2图窖,那就是《易经》的精神咕矗。第三个谁谓,今天的连接是移动的连接颈骄搓,还有MOBILE雷寞,MAN TO MAN毛偏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歇盟龚。    今天电动汽车很重要的一个慕,大家买得起用得可靠庞娟芍。智能化以后秸,因为有各种各样的基础设施和商业模式当涩吠,我不展开了借。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通丝拍坍,从智能的交通再变成智慧型城市墨。我们附加值可以产生很多楞狠。根据《易经》价值精神纹平倾,通过交通网观、能源网椿痹、信息网骏赐冬、人文网可以产生无穷的价值机会茨。利用交通资源的全时空动态感知火刃,交通工具的全过程运行管制骨,无处不在互联洛对草、感知槽鞭、管控和服务敞渺殊。    怎么布局蹲?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣枯恫,如何布局智能网联汽车技术半?我认为浓,不但对中国眠能帆,对全世界都做出更多的贡献坷污秸,第一是制定网联汽车法规标准碾盛嫌、智能技术囱拭、环境菜绅布、HMI技术澎奋飞、空置执行技术怜微、智能网联的实验季肩、网络和信息的安全香两簇。    怎么做到网络和信息的安全思切卫?这是一般的云喉害,怎么把一般的云变成安全的私人的云拓奈?有很好的结构成,处理器倘、传感器盖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次完奥。第一是收集材料鸥典,就地处理武懦。第二是从收集材料到云之间要慢勤垮建,一个是单点控制辈,能量控制或者功率控制烘。一个是多点控制效,能量控制或者功率控制号,这是全局性的昧邯。要及时处理琅,要经常互相认证缺咀霜,变成安全的云铣腺娃。    跟大家分享一下我做的一些工作潦啪涵。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣阔入?我一直在思考所有的工业革命癸涧峦,基本就是能源更新菱。第一次工业革命斯蝎隆,瓦特发明蒸汽机鲁固杠,电话偷。第二次工业革命扯嘲馁,美国抢占先机边,电气化木,主要能源专项与信息建设匈挤。现在第三次工业革命来了廉协,中国能不能抢占先机施?我们要做新能源肛,信息大数据时代卡,我们百人会能不能更好地发挥作用奥钠?今天早上的研究会很好屯,我建议做一个尝试的机构污,每年召开百人会国际研究会议挫变,形成品牌舜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢共?我提出储能熵的概念号季暖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崩答踞。一个系统里面假如是孤立的拼、系统是不可持续的繁位,一个是做功吠膊、一个是废料是不可持续督。如果是物理系统鲍,分析储能熵烂,熵代表可以再利用绊酷。总的来说烫扑抄,一个系统熵不能增加蜡胶,熵要减少市撬,熵减少系统可持续衫噬囱。熵是储能熵期,熵是不用的熵拴,下一次可以用梗份。总的来说熵是在减少固。    包括中国的历史航空轻,中国封闭的时候中国就不可持续溺逞,中国开放中国就可持续蹄畏每。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆俏冠。系统要做可持续性埔,系统熵要减少泼嗜赂,你的收入不能是单一的锰羞廷、不能是孤立的系统鞭但搓。因为一部分是做功我藩,一部分是废料箔,从废料里拿出来然讽矫,通过证明熵减少胆。从废料里面可以再循环茶观,那么你的系统就可以持续了凭李。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湍溶戮,后续需要时再利用的能量的熵把,通过储能熵概念的引入杰茂设,希望用来解释可持续系统的演化过程喉咐盎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冻蹬灯。    综上所述拓检逗,不管系统是生物的或人工组成牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堑脐衔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床附槁,而这些系统工程特点是努搞,即使在系统研究过程中徊示乌,一个熵有增加的过程黎拘读,总体在系统不断迭代发展的过程中碧潘珊,系统将进入熵减的状态据敛,因为系统具有自己生成复熵的能力磷,从而保证了系统的可持续性萍。    应用在电动汽车缎盆,这个是分布式的发电霜,这个是分布式的负荷沧贾祥。电动汽车就是分布式的负荷苫割躲,还有分布式储能肺壕,电动汽车有储能昂宠、有电池夕。电池可以双向的届,分布式地发电突阀、分布式地负荷吻禽,在分布式的储能脓,这三个系统可以持续娃泥蓬,这是我要证明出来的陶。我证明只要你的熵是减少的谁其。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炬缓。    感知分廊、认知娩内、行动蒜性,不断可以纠正人的行为权,比真正的司机还要好净吞。    最后少技但,希望我们以后的交通系统是舒适的入身、生态的骆、方便的和安全的哥。要做到这一点侠,什么是成功畦唯?因为里面的成功是3个S兰捎亭,SUCCESS曝粉,在S活蜂漠、E里面画一条线都是欧元跟美元富纶,今天是国际合作垢,虽然人民币还不是粉,是一篮子化的唤淘返,人民币准备好了郎九冀。ESY就是人民币沙速填。    要有六个眼睛清,有四个眼睛不够剿酿。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸搁轰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓捂堆,电动汽车下一年布局市巢徊呖,也要有前瞻思维氏。眼睛放在后面汲取历史教训肌,要有全局观念联莱拾。要看到旁边的需要缮嗜。然后要把眼睛放在右边学习欧美攻茂,不得不承认高端人才密集地在西方项。所以把眼睛放在西方学习梢,它沉淀了100多年镀皑携。四大发明中火药是中国发明的瘫剐村,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坦墩。全方位都看到了枚欢补,所以英文眼睛叫做EYE蹄操。第一个I是Inspiration蜡,有了激情可以有想象力忱瓶,然后有创新僚虽偶,但一定要融合庭,一定要集成穆让但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遍芍。科学要把自然归结起来通哎屑,工程有十几种硼,要把科学殴、技术室、管理结合起来那就是工程嗅矮锯,那就是要集成袍。特别今天要跨界地融合成粮、跨界集成畏暖掏,这样才能实现侧策滇。但没有钱也不行施荚瞄,今天招商局也来了很多金融机构荷擒款,要融资盯。    谢谢大家!    (根据发言整理遂囊娇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   回顾已经结束的2016年久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丛啼。在政策的全面推动下恫券,我国电动汽车年产销量再创新高午鞠,达到50万辆左右抨悉,充电桩数量达到20万个旧娃,遥遥领先于世界各国鲤掳阂。更为可喜的是息菠,在规模市场的推动下吮乖寐,技术创新全面展开极,技术进步全面加快港扇,正在全面逼近世界先进水平篱。但是钦,在这大好形势下杜侮爬,质疑之声渐起椭。比如罐乖,我国电动汽车发展主要靠政策推动窘话,能不能持久太聚?政策是否过于宽松陕,以致于出现骗补情况集?另外抠倘,由于发展形势良好瞎芜颊,一些激进的观点也在抬头评斧踩。比如惮,要挡住国外产品进入中国市趁濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涧寥,准备放弃传统燃油汽车厢腻号。    作为一名资深的亲历者兢,笔者认为罕锨,在这新旧年度转换之际创纳,有必要分析我国电动汽车的发展形势闻,梳理其发展历程回藩,以利于业界对形势有清醒的认识匪肖碍、清晰的判断角,明确今后的行动方向筒脯纳。    一凶寺盛、我国电动汽车发展形势良好    当前蓖诽列,我国电动汽车发展形势良好诞橇,主要表现在两方面糠多钳:一是电动汽车技术创新全面展开矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肯,技术创新和商业模式创新层出不穷拌曙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面布,比亚迪缚失仍、北汽患煽、江淮衫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品素每。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盖蓉茫,而是专门设计的电动车肉冷,续驶里程达200~300km甚至更多悼邪,能效明显提高略逆桅,动力性翠、平顺性垄需花、舒适性靠叭鸥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浩纳素。事实上挖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布躬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漠。另外静勉,我国电动大客车产销呐淡铂、应用占全球份额的90%以上胚歧,技术达到世界领先水平全化。    在动力电池方面草慷,我国产量已超过日本推济、美国扔、韩国管须,跃居世界第一嚼芍模,且市场份额超过全球的1/3低铝桶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔬东空,呈现高能量比窍虚澄、高安全性骏创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伎伙墒。同时斜昧趟,产品水平迅速提高戳扰,与前一年相比蓖,平均能量密度提高30%色,成本下降30%左右毖。    在驱动电机方面吕交田,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呛汗多,总体性能进一步提高锣,成本下降30%左右蛇蝎。在电池管理系统寄屏护、混合动力系统窗、电动助力转向露宏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面透斥肃,也都有明显进步狗。    在基础研究方面棋师,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展性,电池热失控炮氰晴、硅碳负极材料鞍报接、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勃。    2. 充电基础设施建设加快膝陌陪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤定缔,政府有关部门出台了实施细则凡,多个地方政府建立了城建氏兑、电力讣、规划等多部门联动的领导机制辨锋,大大促进了充电基础设施的建设速度嘲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肛愤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矗蝗,我国充电桩总数超过20万个鹿,远远领先于世界各国卵胃蒙。    在市场带动下刀邯累,技术创新不断涌现湾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咆违女、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舱悲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄、节省设备投资的车端交流快充技术承、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吓抨。    在商业模式创新方面详姓,呈现出各类优势企业多种形式合作汕,加快充电设施布局互案、建设暑嗜涝、运营的趋势赡。众筹建桩孔甲翅、合资运营屑、利益分成等运营模式迅速发展庇埠恨,公交车凸啦、环卫车衔、物流车瞧潮炭、出租车温、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模白攘,广告推送探、免费无线热点接入等增值服务开始出现第。    在互联互通方面痛邦墓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娩啤煎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段守窝胎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湘臀放,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莆桑,以企业级猩度、城市级监控平台为基疵俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粮、信息互通的国家信息服务平台即将建立袭酱席。    二脸串杀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说空盾蚀,我国电动汽车的发展道路与美国墩挠实、日本闻对、欧洲等国家和地区有所不同筒量,主要区别有两点毫湍清。    一是政府干预模式不同促。我国采取的是政府强干预模式疥陵,政府进行顶层设计局谐匙,制定国家发展规划登,多部门联动制定全面的鼓励娜镭攻、支持政策慑犬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车承,在市场发展中不断加强研究开发赌袒,技术水平逐步提高;同时峨炮确,充电基础设施建设逐步完善死稿委。而美日欧政府多采用弱干预模式崇手道,政府支持共性唇垮、基础技术研究陷,给予一定的政策搽壬冬、税收优惠雹钵哆,逐步培育市车嗲啬谩;企业则根据自己的战略规划踢开酱,首先研究技术悼镁赂,同时有选择舞、有重点地开发产品蔷。    二是企业战略不同号。我国企业多为在政府引导下被动式发展片茧,初期技术积累明显不足毙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪里,产品方向受政策影响大蒋洽梅,各企业虽进度不同婚练,但呈全面开花之势斜。而国际大公司多为主动式发展剐箔泻,厚积薄发哦社,技术有所侧重蒂瓷碎,产品形成特色徘锋,如丰田的混合动力和燃料电池判戎、日产的纯电动位、通用汽车的插电式课冒、宝马的碳纤维轻量化技术等嘲箩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啤磕衅。中国模式的优点是市场拉动技术发展缉啥,不受油价等其他因素干扰寐,迅速形成规模市陈郯卓稀,全产业链技术进步伟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枪,发展中有不协调情况巫,如充电基础设施滞后娇,部分企业盲目跟随你蹦,发展不扎实吝上,少数企业以谋取政府补贴为目的姆,甚至出现骗补情况封长艘。美日欧模式的优点是技术扎实悔,发展均衡;缺点是市场发展慢梆舍驶,产品更新慢榔煌,影响技术进步范邻挨,受外界因素干扰芜工去,如油价低迷则市场难以扩大火。    笔者认为檬,中国模式适合中国国情凄狙。我们不应过多盯住充电难逛界、骗补等不协调现象僳喂请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逞、技术追赶的大好局面陛脾阑。从另一方面讲啪,中国模式也有赖于我们的制度优势且题,只有中国的强势政府才能如此运作瘸,很多外国同行都很赞赏寡锻告、甚至羡慕中国的条件功怜恐。    另外疼垢门,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锻别,近两年有明显变化搭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隆、开发电动汽车产品爆撮哆,而且各种技术路线都受到关注的局面片梳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刷奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错技,在现阶段已不能算分散重复畔补欠,但难处在于电动汽车不好做敲奔谎,需要有很强的娠门、全面的技术积累和投入谢恰。那些技术实力不够的企业谱淑卫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窝恨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痪供,而应准备应对“弯道翻车”的危险盖协恕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时默凛,可分为几个阶段挨:当市场份额超过1%时靖哼外,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铃虐尝,则意味着市场条件全面成熟瞄炬挠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩,又主管我国科技工作多年摊亢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结画。    对照电动汽车的发展规,在我国兰茅沫,市场份额已经超过1%;在美国和日本颊潍赎,即将超过1%梨刃径。这说明迫睬,电动汽车技术正在接近成熟毋居。笔者冒昧估计凶,大约再过5年左右时间蛋佛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凳亩,其他性能与传统动力汽车相当唤清靡,加速性优于传统动力汽车律,成本的差距大幅缩锌「小;再过5~10年时间赁,电动汽车性能可全面赶上跨、部分性能优于传统动力汽车枪,成本与达到当时排放绅、油耗标准的传统动力汽车相当娄够。但即使到那时趴趴娜,传统发动机也不会消亡苏,而是电动驱动与发动机平分秋色搏,或更多的是融合发展节哗。基于以上估计丢迫疆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陈新,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展双仍泥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼻净,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梦。2009年刨绥杰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研络,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘫瞬。回首往事羡才,扪心自问汤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哭淀拟。至于些许不协调现象每棋炯,是产业发展过程中的必然洪底内,是白璧微瑕稀、瑕不掩瑜烩费。笔者断言侥台忌,按目前态势再发展10年斗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奈躺适,并以此跻身世界汽车强国之林付嵌剿。    三吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达,整车生产企业要更重视电动汽车蜜糜。首先要制定好发展规划和生产布局律,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾淌妒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孝村傻,不能两张皮诽冕。其次要重视研究与试验媒擅,需建立完整的屑、一流的研究和试验体系港赡,规暮鼓剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统朽岗。电动汽车相关技术发展很快德痉,要靠自己去研究发展耻汝,别人的经验会很快过时殴,更不能只靠“挖人”搞产品板肥良。再次要全面布局白,围绕全技术链开展工作彩,不但要重视整车开发奶虹,还要研究电池和电机老,重视电池管理系统曹迹腊,这是当前我国的短板轨,此外还要注重轻量化和系统可靠性堡承。    第二绊,要建立相应的零部件体系讥烷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的被裙脓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冒默。    第三斗,要开放发展撵。需鼓励挎、支持合作伙伴引入先进技术和产品哀炔特,像华晨与宝马赂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀坛。历史将会证明鲁撂,开放发展电动汽车会比关门发展更快场衬。更何况颅劣棋,在全球经济一体化的今天尘,关起门来自己发展是不现实的办掸蠕。    第四摧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伤绦础。今后相当长一段时期表算梯,将是传统动力与电驱动并行发展史、融合发展的阶段岔,单搞电动汽车很难成功氛。对于只做电动汽车的特斯拉淡乃劫,笔者并不十分看好适猴沛。    2. 对产业界的建议    第一峰,要加强合作较诫碳。需沿产业链礁、跨行业合作袒夕,整车企业要与电池企业界日墟、电机企业施、其他电动系统生产企业深入合作膳。以动力电池为例耿魄恒,需要电池设计与正负极材料筹、隔膜挽腻、电解液软搜抚、电池制造装备谜怕、试验装备摄径、电池管理系统全面合作壳畅。优势企业和研究单位要分享成果骂,互补短板默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨蒜酣,要形成轰轰烈烈的大协作局面按局,合作创新膏唱玛,百舸争流戳抬秸,才能迎头赶上并超过世界先进水平斯汞棱。    第二污旅乘,要注重实践雷。汽车产品与其他工业产品不同侧该贾,一是使用环境广且复杂藏迁,二是生命周期长氦鹅奶,三是对可靠性筒、安全性要求极高黔寒。这些都决定了仅在工厂剿、实验室不可能完善产品杆前病,必须通过多轮的使用实践毫。与电动汽车产品研究开发相比潞古侠,充电过程更需要实践甘饥。像电动汽车充电过程这样长时间蹦亲杭、高电压绵、大电流徊暇继、室外套管、无专业人员值守的工作状况汲泞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验排继。    第三倪炔坎,在充电基础设施建设与运行中啤锑花,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畔芭。充电基础设施建设是一个新行业享,在管理上涉及电力惨、规划膊浦卸、城管舅散、工商管理等多部门廖梯,权力交叉缅汝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖事,利益主体错综复杂栋。单靠一纸文件不可能面面俱到伞侈谎,必须经过相当长时间的实践唯寄祥,完善流程垒肉,积累经验锋咳。    第四并伐补,要加强标准化工作瓤。领先的研发海病东、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪纭,而及时总结经验拎绣脆、制定标准又能为继续实践茨畦秦、创新提供重要保障台晦毙。当前哄另腿,恰逢政府推进标准化工作改革萌,要求标准化工作密切结合生产偏嗜、创新实践铅栋森,要求鼓励发展更灵活杀歌、更接地气的行业标准刺、社团标准佰。对此充烧,业界应给予足够重视锰返。    3. 对政府的建议    第一违派,要保持政策稳定鬼凳稍。正如前文所述河搂衰,我国政府的强干预政策非常正确奶,发挥了制度优势薄裙匠,已取得很好的成绩惜席泊,应该继续保持让。电动汽车的发展涉及多个行业皑乒,需要长期积累授窍啡,需要几十年的时间才能成就大业嗓,切不可存立竿见影订斜、一蹴而就之心裙架。    第二举功豆,要及时对政策进行微调和补充完善惊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呛山挫,又由于此项事业发展快乏,新情况械勤、新问题嚼充、新技术层出不穷惊沦抒,因此及时应对剁内、调整共催、完善是必然的抠蓖从。    总而言之鲍挛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道和粉,迅猛发展正当其时艇猩的。笔者衷心地希望朝野上下丸闹泥、业界同仁能认真努力工作烈娃钝,自信且坚定发展暖。假以时日畦菠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄,并以此为契机算玖,跻身世界汽车强国之林菊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年深蓬擒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镁绰北。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犬甫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日监岗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巷。    他认为闺防,现阶段勿且糖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岁芭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凯队,但从长期来讲赐第吻,新能源汽车技术发展路线要从电动化筛、轻量化孤垄官、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妹捅、轻量化与制造生态化结合倒龄雀、智能化与网联化结合嗓纫敬。    尤其在电动化方面惯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车革,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兜漠,就是家用主流A级轿车特布,在性能价格比上与燃油车竞争楷笆。目前全世界都在朝这个方向努力理,如特斯拉Model3袭、通用Bolt嫡笨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚂唯磊。”欧阳明高说聪。    欧阳明高说卉典,但要满足这个要求弓秀僳,电池必须降低重量港遂、体积以及成本浩。此外管,电池的比能量必须大幅提高舱抒,达到300-350瓦时每公斤陈节县,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标控瓢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酣翰,锂离子电池发明至今只有20年句脐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年变滇,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘦呵懂,可见动力电池的进步非常迅猛浩。”欧阳明高说痕狼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疤溪脾。    但此前魂斧,主流的观点认为领勉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚼暗艾,从性价比来看染,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肆,但现在随着锂离子电池技术进步徒稗睬,里程提高一倍枫禽,即在300公里的范围内布矫,仍然在性价比方面有优势夕日挨。    从技术上来看废崇,在单位重量抠弄、单位体积下储存的能量越来越多煌伸乐,成本越来越低禄通,才能体现出电动汽车的水平和技术汰嗣久。    一个好消息是蹲,我国电池成本每年大约能够下降20%狭拢。据介绍嗡缆领,五年前虱全惧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豁群,去年平均价格为2.5元左右哪及角,2016年为2.2元跑,考虑到大量的电动汽车是大客车收,其电池价格相对会比较高一些琴。    “现在国内开发中的电动轿车乘办,最低的系统成本在1.3元每瓦时恫茬,单体成本在一块钱左右冷绥。美国通用Bolt电动汽车写深香,单体成本为150美元一个千瓦时溅缝。”    如果按照这个标准鞋颇晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并柬皆,但是按照现在2.2元丹,逐年减少10%到20%漓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现德潞父。    “加上循环再利用做到1元翔醇吼,也就是说紊,一千瓦时电池一千元人民币之内八吧观,是可以做到的故南和。”欧阳明高称辟。    对于具备性价比笑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赁,现在一百公里约耗电15度上每市,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煤,接近10度电一百公里平。    “要实现这个目标丘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝎藏。目前电耗的降低空间还很大当驰烙。如果能够实现上述目标娠,一百公里的成本约在一万块钱希,如果电池能达到300公里就是三万块钱庙硼,考虑到使用周期内省电和维修省钱桔,将具有商业竞争力蒜钠,这是电动化下一步最大的目标掸弟。”欧阳明高说匿屏蒋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仓篱殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薪房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煤阂歉,但仍属于比较粗放的发展模式凤,今年电动汽车发展逐步趋于理性赣。总体来看骸胃良,走到今天兽笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶本。”欧阳明高说攀奢。    事实上岸攫详,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匪,由于销量超过全球50%以上饰汐较,在国际上引起了强烈反响老捐,无论是政府还是厂家韭,都感受到了来自中国率先发力的挑战健。更值得注意的是柒,2016年如德国大众和日本丰田扯,纷纷调整技术路线巫,加快对纯电驱动的转型夯。    不过漂雄筏,纯电驱动的战略目标吻蚂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撼劣滦。对于混合动力技术来说峰,传统的汽车强国厕设、汽车大公司比我国更具优势卧琴狭,如丰田路线就是先做混合动力蛊,再做插电混合和燃料电池半孟。    由于我国率先发展纯电驱动箔钝播,带动电池产业的发展达到了世界前列想,电池产业规模达到世界第一晾窗卯,总体水平位列国际前三淌嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随虹蕉,我国的动力电池产业链烧岗耽,尤其是电池材料视,如正负极材料尖茧,在国际市场上的占有率第一净睫。    “在此基础上嫂怖懦,我们以纯电动力系统(电池拟队、电机歧、电控)为基础平台漂蔽杭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吕。”欧阳明高说话编嗣。    据其介绍嫌午,目前我国插电式技术发展已经取得进展辛辱食,比亚迪秦几经考、唐车、上汽荣威550珐杉尝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力采,无论是发动机方面岁镀,还是混合动力装置上边,都取得了突破谦娶溅。    与此同时使刹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶。    “这是一个渐进的发展过程墨充思,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盒。”欧阳明高说谅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窝,有效的回避弱项竞争泥洗竭,有利于我国电动汽车产业的发展澎绘,到2020年之后闯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绘褂躺、同步竞争场暑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿示疚:李芳" "  编者按矫常替:产品价格区间一下提升了近40万凛领蔼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战混纶。以安全环保为标签的沃尔沃古,产品质量是其立足之本手丝祁。无论是国产车型还是进口车型蛾浮,质量都要做的和安全环保一样好鬼簿岸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄,安全与健康至关重要梧惩,但在中国市趁杵肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刊桅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐躲烷,到底该剪哪一根线拔弗畏?我心里清楚啃篮麻,如果我剪错了卵搐衬,我们可能就崩溃了缮瀑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梧。在2015年整体经济增速放缓虚卫、股市震荡世皮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下体,2016年的车市本不被看好宛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巍方芹。1月6日话擎惕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒几滥,沃尔沃对此解释为苹拳枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逝,更是提振销量的助推器镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笑锚。   6月1日抒贾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苇扒兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年激,具有十分充足的销售经验鸽唐。但用他的话说谴死,他来自一个很小的市呈酃旱巍,很多因素他都不具备豹容链。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擂撇害,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状别仟。6月1日入职态,用一个月来熟悉公司的现状协横,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佛鲸补。然而现实终究是骨感的相,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆地,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概拨截。   “做决策就像电影里拆弹的场景逛殴幕,我到底该剪哪一根线呢徘跺匙,如果我剪错了衫粕拟,首先所有的投资会无效醒,其次会影响经销商的士气林强。”陈立哲对我们坦言翠栖。   他这样的想法并不让我们意外抡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敛。在台湾灌史瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商滔,早上出发中午就到了戎牡,但如今这种管理方式已经行不通了穷。从前陈立哲的团队只有30人叉,现在变成了350人擒据枪,他说现在同事的名字都记不完痢。   “就像牌桌上的一个赌局劲镭,赌下去有可能是回本的侨,也有可能就全毁了惧溪边,所以我每天都在想我到底该怎么做霓豆。”每天该怎么做称?这个问题陈立哲问了自己整整三个月广挝肆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的极,才能享受最好的龚。”这句话像是说给陈立哲听的搐词动。   2005年呛疽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷蕊,沃尔沃一年只能卖1024辆拉婚,一直到2013年5000辆的水平耐,再到如今年均一万辆的表现浩我良,对于台湾这个小市场来说垮境畦,陈立哲做的足够好扩,他对这个市场有着复杂的感情倦握崔。   调任中国市场做销售一把手番儒赤,陈立哲说这很突然湘膘,他来自一个不足以领导中国市场的市场凸踏。对于中国市成呒,他还不熟悉刀涉,做市场工作要对文化孙世、变化连、趋势有充分的掌握蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备凌镶,他唯一能做的皮悔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趣喘,相信身边的工作伙伴借,组成一个高效率的团队睛的,去解决各种问题塑蹲暗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乳,首先做的是内部调整戳。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆,了解在什么时期使用什么样的手段梗渡,反省问题所在挥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤府光钞。面对三疤纬公、四季度各项费用的下滑蔷菏,倾听团队的建议登皖、做出准确的决策赁盛舶、将优势资源注入到最需要的地方毋穷北。最后将宝贵的经验分享给所有人抛箍甩,把力量从点扩散到面戒颧,从四个大区奶,再到全国蔑脐匹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屁,我只是把预算卵残比、时间等安排在它本身应该发生的场合惹塑。”陈立哲表示驳:“我不是在讲官话伍,只是借着这个机会感谢大家肝硅顽。”陈立哲相信劝牢桂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烽。   内部调整告一段落铆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磷乏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踢剧辞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唇筐,一下跳到80-100万诲碳认,面向的客户是完全不一样的抢败便。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黑剖蕉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里丁,还怎么介绍产品鞋限筏?这肯定是不行的帮诡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渺全丁,“与高端客户接触盗,销售不能觉得自己比客户矮一截颂蹬,与客户要做朋友魏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龄。现在培训课已经开展了实战模拟环节峭,我们在资金有限的情况下做到了更好操贝美。”   全新的管理阶层频,有限的预算惺力翅,面对重重困境蛙武,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吐,8-11月均超额完成销售目标屡稠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峰角,最紧张的时间翠尺块。“我有我自己的节奏亩没惰,我给自己两年的时间附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刷舶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奖刷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赶捐封,经历了两次产品的重大变动短,但在他眼里这是最引以为傲的拼票扰,因为这些变动隘罐、变革都是从使用者的角度出发鞠鹿,也就是我们常说的“以人为本缸臂缆。”   对于沃尔沃来讲屡脾,最擅长的领域是安全卿殿皋,作为三点式安全带的发明者搅儡清,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汉旱钎。但陈立哲表示羔霸,以整车品质来讲拓,沃尔沃也和ABB并肩却梧,例如在底盘研发能力上蚂促狭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沽,全世界目前只有三家在使用窍,另外两家分别是法拉利与保时捷肪绢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倾,陈立哲也谈到闭咀:“沃尔沃其实也做过6缸豹兴、8缸发动机弦笆思,还有享誉世界的5缸发动机怠锣。沃尔沃并不是做不到安蚀团,而是我们可以用更低油耗氮、更低尾气排放的发动机达到更高水平冉烹酚。这也是全球各国政府的法规要求窘董侵,是大趋势垄。陈立哲说“这些信息如拐履,只是没有在行销上进行传播罢了守砍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承埂,改变了“国产”的概念献潜乖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垢吧集。陈立哲表态道订碍哆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料店秆梅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吞莫梁。沃尔沃立志从中国出发废吃,以人为本的信念永远不改狠市,值得消费者验证与了解挺。”   “沃尔沃就像iphone一样舌嘛庆,它改变了人们的使用习惯曹杜体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稻桶:S90有三个界面同时提供信息撵,分层级的来处理车辆信息搭胚蔚。这一点很重要木璃,体现了沃尔沃以人为本的精神伙券。在设计方面凹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恃同。用沃尔沃的品牌精神兔律,再加上瑞典的风格师槐贾,直接与德系品牌产生差异化泊。如果从地域来看温,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睡柔。   沃尔沃曾立过两个誓言店耗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辽邦,沃尔沃全额赔偿全矮倒。在陈立哲看来脓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钱慷。   陈立哲对我们讲道馈酚:“在欧美钢芳写,当太太怀孕的时候邯,男人会考虑买沃尔沃捍半暗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沛努,中国作为沃尔沃最大单一市彻悠鄹洹,11月共销售9,076辆新车晚亥薄,同比增长12.8%;1-11月期间某,在华累计销量已达80,759辆凳钵眯,接近去年全年表现固。就目前的情况来看拷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幻哎朽。   在经历过低谷期的沃尔沃拾就,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量须形恰,这无疑是对陈立哲工作的肯定筒羌耪,同时也是明年的压力葱。毕竟“十万辆”这个坎稗,沃尔沃早就有迈过去的能力淌绘辛。   2017年挂踏痴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隧,届时库,S90 T4江识努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凄变革。对于陈立哲来讲鸡,最为重要的是三座版S90釜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墓焙泼,是全世界汽车厂商敛始,在中国制造的单价最高的车辆浆匿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呵坟,“三座版S90可以达到世界各项指标估,这款产品有能力改变历史是。只在中国生产擦妇疙,以中国为核心的思维氨悉朗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斤。”与此同时赎,全新XC60也将在2017年第四季度发布刃宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮斩帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫩池爸,所贡献的利润更是远超世界平均水平版。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人立奠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迁。“知道我坐这个位子的时候姆绿溯,很多人会紧张甚至惊慌供,他们会很直接的问我船,你行吗激趟土?台湾市场那么行涣 ,你行吗瓢巩?”陈立哲笑了一下说道茧:“每逢这个时候郝,我都乐意告诉怀疑我的人朔犁皮,我将在最短的时间内做什么帅釜。”   两年的时间转眼而逝攘拓帝,陈立哲手中的“牌”越完善跺担,与主流对手正面竞争的胜算便越大汝敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痴栏么,未来还有什么是可以阻挡他的呢蘑抡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵逃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孔磐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆巢苟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验副函。为了满足消费者需求劫,推出一系列活动迎合消费者喜好撮。 上汽集团副总裁钡猴兰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堆墙虽,得益于荣威与名爵的共同发力梨,上汽乘用车共销售27.5万辆酪捐,远超去年全年的17万辆计。取得如此大的成就主要归结于以下几点棚台取:新车的不断推出犬辛、以人为本的理念及高性价比奋。    上汽集团副总裁滔、上汽乘用车总经理王晓秋假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睬抖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解委妨溺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺防痊慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剐驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂低。同时权上,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绰部:个性而不小众磷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发零佛,通过对消费者的沟通与研究剧,已推出很多新车型忻箩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”途旗。王晓秋还指出醋度,名爵现在的路线是个性而不小众霓,这就是上汽集团未来的发展方向施,上汽集团希望新的产品有个性蔷狠,且能让大部分消费者接受藉危。    据悉骸净,自荣威RX5上市以来耪颇,名爵锐腾也迎来了中期改款无昏,同时新车名爵ZS巷喊、荣威I6也蓄势待发桃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惧畴,上汽集团也很清楚自己的客户群体风且赌。王晓秋指出粳乃陶,新车型针对不同的受众群体瓷土,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逼。拿具体车型举例嫌,荣威RX5更偏稳重茧,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕾杭,新锐腾外形活泼岸莽,同时考虑到消费者的需求让提敝,我们对内饰也进行了升级慈丘,并增加了10-12万的手动版宿肪,使新产品没有短板钎肖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秃寐,王晓秋表示腻崔废,“从荣威550开始缔比浆,上汽新产品从设计到销售挖芜溜,最后还是根据消费者需求来决定幕杆奇。”    据介绍瀑紊墓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艘勺。为了满足消费者需求练桥,新车不止在性能和价格上做了调整稀妊,还推出一系列活动迎合消费者喜好呈。例如还芦始,基于年轻人喜欢足球运动薪闭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靠旅,也已纳入上汽集团新品类刮颧篮,预计明年新车65%会配备此技术桐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言红,“上汽集团一定要明白用户需要什么孤,为什么要买我们的产品肖绵,带着这个问题吐长壳,我们才能真正去理解用户粟炕,落实用户需求师,使我们的产品极致无短板罚哪,产品自然会大销式嘘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竞宛,竞争也日益激烈帅悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皋薄江。王晓秋介绍烹,名爵的价格基本与同级车持平鞭宛荒,但性能更具优势撇煤靛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓟猾蝎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡入,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遣闪,就像提到的让渡空间粪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕾,从而应对市场竞争环境核。”    产品有了好的性价比和客户认知度猎岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隋。名爵经销店到现在也有280家左右秽定。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贾昂,其实道理很简单履帘访,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酶,且不断呈现上升趋势独好,他们认为自主品牌的春天来了”缔,王晓秋表示拧啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓮,王晓秋坦言坪蔚,“首先团队要把理解客户需求怠、用心为客户造车变成一种自觉行动错旧,进而形成一种行为规范为麻哎。其次应时刻保持警惕涉怖眷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拈栏。只有这样褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田婪辩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俊姬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改东未品。这些修改背后有哪些考量和博弈壤舰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人维伞店。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐飘毯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蘑烤翰?   答绦馁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汤秽恼。一共收集了9246条建议耸线酞,其中表态性意见7736条董勒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蠢逆,占16.3%邻嘉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦平侗、网约车驾驶员资质及管理浆、出租汽车数量调控三个方面黎卧。从数据来看脓睫,不少人对“京人京车”表示理解十,赞同的达到70%多亢,质疑的只有12%陡。我们根据建议修改了125处么,不断扩大合规车辆的范围居隙,让更多人参与“分享经济”坏。    “从北京实际出发窃县,兼顾多方利益”   问断档奥: 为什么要求“京人京牌”爸枷份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答武肠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呕跑恼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厘、交通拥堵绰绢多、环境问题等“城市病”败艇详。在这个前提下桅噬细,北京任何一项政策都不能“任性”勾,要从北京实际出发涡,兼顾多方利益蠢隘衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撮惫饲,地铁最高日客运量超过1200万人次呻,公共电汽车日均客运量1063万人次钾完,小汽车每车年行驶里程15000公里樊涝朵,交通压力与日俱增泞。但在我们的努力下祈笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉竞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秋存。    总体来说蔼莽,北京坚持公交优先的战略愧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独触,对其进行总量控制在所难免违寇世。目前北京市绿色出行(公交便揣惭、地铁捶钡抚、自行车巾盖、步行)占到71%蚊继蔚,小汽车出行占25%啸授崔,出租车占4%珐檄戏,其中包括比例不高的网约车出行棚。北京出租车改革的总基调是帆纹:巡游车改革劫汲、网约车规范聚改、融合发展捣、错位经营菲辅、多层次服务氮滤瘸。我们力争进一步提高绿色出行比例抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力楷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挫: 政策出台之后即份,预计将有大量不合规车辆面临退出袭南钒,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒲此?   答百挟耐: 政策出台前婪,我们和专家味、司机埔笑溉、乘客徘、网约车平台进行了多次沟通董俊墙,决定设立5个月的过渡期墩怀据。一是给合规平台嘛、车辆独、人员办理手续;二是清理不合规车辆脸谢、人员等署拇。    从服务乘客的角度截发,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篇湃。另外鸵课腔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺,因此提出过渡期的柔性考量佩鸵。过渡期之后杉,平台要加强行业自律福恋,我们也要建立打击非法运营的长效机制擦痉排,严厉打击非法运营箔纤宪、克隆车和价格违法行为尉,能够更好服务乘客瘫隋、保障安全绦炽垮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胸: 面对新的经济形态睡,如何创新管理手段嫂苫尖?   答献: 出租车发展中没有对立关系酬丰赎。网约车以网络预约福、快捷方便等特点寇戳,满足了一批乘客的出行需求暴。单从评价司机服务质量的机制看捅颅孪,就值得巡游车学习铅:如何与派单挂钩虱橙辞,实时评价撑。但网约车也有局限性睡胯脖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湿吞唱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势监湾染,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韶番磋。你有技术优势畏,他有线下服务优势套箔,为什么不一起干呢籍插鲤?    管理部门也在转变思路崔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”立,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淳传。通过推动巡游车改革及网约车规范颈,构建多样化服务体系惩透舵,提升出租汽车服务质量龟莽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆户,在京注册用户已达218万人傅晶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戮讳,提供差别化服务绊稀。    “解决出行问题要标本兼治”   问祁锚侨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍谅脚?   答潜垦屏: 群众出行问题的解决殊,需要放在城市综合交通体系中畴试厂,多措并举憋告篙、标本兼治凛客蹦。一方面扣投,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佛识匠,需要加快构建安全葱郝诧、便捷禄、高效抱盖、绿色车诬、经济的现代化综合交通运输体系螺矢。到2020年搬辽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窜。    交通设施根本是为人口服务撩就杀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唬图氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标记,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遍呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   杨美虹透露雹火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闻,大东工厂扩建项目也投产在即快,这些举措都将助力当地经济转型升级阜粗芒。    在杨美虹看来淖奉酒,借助主机厂优势舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠,配合外交部到德国进行推介槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沛槽绰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦贝返,从而推动产业升级测滥。”杨美虹说百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容董,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颇。最新数据显示垦丛梦,2016年1-11月购花,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岗握携,同比增长11.2%秽,前11个月的累计销量极欺,已经超过了去年全年忻靶屯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锋渐挤。12月13日嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芯斧幢。活动期间傻甭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访救。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搭事,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肚、环境和社会贡献等方面取得的成绩赴。杨美虹向记者透露奥疽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抄。    “在‘可持续发展’战略的指导下琅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迷。”杨美虹说扑少。    第一截圃能,实效为先仿猜视。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题突浇暗,“我们不做虚的救,我们也不做口号式的隆,我们一定要解决具体的社会问题巨垢慰。”杨美虹直言烹,比如BMW儿童交通安全训练营逗拾,它是为了解决儿童交通安全问题眷。    第二群,长期坚持跺垢酥。宝马儿童交通安全训练营技,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺怒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仁胯,今年是第一年做酣盲陀,未来会持续陪弥略、扎实的往下推进固扳螺。    第三猜,全员参与辱侩。宝马做企业社会责任时蹬,会邀请车主拈、经销商糯狄斧、投资人以及宝马员工趴肩,一起参与进来恼。比如宝马爱心基金妹惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凶扯,提供指导;另外绒戚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惺陇蓉,定期组织各种各样的活动视敛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略塘,将可持续发展贯穿全价值链噶饥搜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抠违。”杨美虹表示脆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溯喝,主推工业旅游概念舵。    据杨美虹介绍朝舅感,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乖抵茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导监,助力中国制造业迈向高端弓县,并促进东北老工业基地全面振兴瞎杀捎。    数据显示床,截至2015年底擅轨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囤枫,当年纳税额超130亿元人民币势睡匿。同时拾懈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稍还,就业岗位较上一年增长了8.6%岭敢。杨美虹透露慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备嗅,大东工厂扩建项目也投产在即瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级钨奋赴。    另外猩褐,在杨美虹看来被笑伸,借助主机厂优势码掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂弯,配合外交部到德国进行推介屯毕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崇斯,从而推动产业升级锑。”杨美虹说抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  本土品牌下一步怎么做托?关键是我们的差距是什么顷墒,下一步最大的点就是要提升品质筋缓对,当然还要控制成本安废婆。然后浆贺,就是我们的正向研发和平台战略草琴矛。最后剖郊揽,可以大大提高效率噶褥藐,如订货的时间是可以压缩的吾吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日村筒垢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤变悔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述维卉。    徐长明说科,怎么理解工业4.0寥响?这个概念是德国发明的忻,现在在国内比在德国还要热采。最近度,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳞箔痢,我理解它的工业4.0的本质屡思漓,就是怎么保持德国制造业的竞争力滑踢铜。在国际上卸谭,德国面临两个挑战蝗躲:互联网大数据和云计算瘸。现在蜗屁规,德国整个国家都在讨论惨般蹄,怎么能够“不被互联网+”琶卵,而是“制造业+互联网”椿,这是他们重点考虑的问题厕酸题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奉厕炕、宝马矗驾、大众交。在德国芹贬,汽车的需求是非常个性化的酿盒讽,在这样一个背景下兜,它要维持竞争力径始少,推出了4.0的概念蚊,核心就是智能制造骏蛋。他们主要的目标有四个方面恼诽乖:提升品质榷藐、提升生产力炔、提升柔性化省狄、压缩产业镭,总的核心是提升竞争力片讹水。    徐长明分析起路们,本土品牌下一步怎么做悸核?关键是我们的差距是什么鹤蔼,下一步最大的点就是要提升品质咐,当然还要控制成本俗懊。具体要怎么做谁疯完?也有几点舱缴:第一申,想办法提质控本刷。提升品质伴,消费者理解有三个类黑吨:可靠性宫啡、感观品质嗽豁狭、性能切。第一个维度蝎狸:可靠性是必须的乖缚迸,现在光有第一个维度已经不够了滇,必须要加上第二个维度武驰:感观品质拌劳,看起来要漂亮齐。在此基础上又发展一步哺坞,就是性能的提升跋蔫芬。最近市场上卖的好的自主品牌谈地,大概有12款车隙慷堪,年销量超过10万台晴畦别,这些标杆产品醋讹,性能上也不错镭妒。因此驾拉坚,自主品牌下一步还是要想办法弄浚颓,把这些提上去吓救,缩小跟合资品牌的差距免闪奈。    这几个方面的提升杀,意味着成本也要提升扩枚疲,怎么能够控制成本湿送?第二方面的话题琼搐,就是我们的正向研发和平台战略厘。之前梗燎,我们很多品牌都是“逆向研发”届,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弧淳,拿过来拆解做测试千疟田,最后组装起来航迪诲。这个模式下滩非昆,成本可能是略微低的苫巩拍,但品质怪、性能有很难保持核送。现在必须要正向研究拘粉,从消费者需求出发厂,形成一个目标瓣磐诽,对目标做分析敬,只有正向设计咐矫膜,既能提升品质性能诞锤碳,又能控制成本磕付撇,像长城唬、吉利等等脱瘦荷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涟瓤。    平台战略行,在更大程度上控制成本汝响。他说柯溪,我们的开发菲,现在是一款一款开发的钒,零部件的通用性相对比较写ξ妗,最近一两年来焦虑,已经有两三个企业开始走平台化战略拣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齐烹构、SUV和MPV巷剐。这种情况下甭枚,零部件的通用性非城烫槐海好你滤盯,同样是50万辆的产量舍脸,对零部件供应商的供应量更大掠,就能有效地降低成本悸式肚。    徐长明强调路煽勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的商,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘁镁,它做了那么多的智能机器人此汝,智能机器人都是带摄像头的蔡,在实施过程中的质量随时能够监测翰,然后反映到云端食,再反馈回来随时可以改进缎献。现在斧朝浩,企业员工的工资水平越来越高惋侧,汽车厂家很多在加班加点库,我们要高度自动化叭,这些课要补吉,应该有大量的机器人替代人工叔。如果这么做了淀伪嫁,可以大大提高效率凡骑逝,如订货的时间是可以压缩的瓢呐嚏。比如习莆匣,国内一家自主品牌凸蘑,从经销商下订单诧垂,到提供汽车产品最开始是40天肉财零,后来缩短到30天郴深,现在可以压缩到22天脖男擅,跟世界先进水平比还有一些差距殿。这也是德国4.0里的核心内容困稗。我们不一定用他们这个办法楷,但精神实质是要学的踢钱。    他说舅谐添,柔性化的生产也重要姑桔抽,但没有前面三个那么重要椽岔。在4.0背景下伙把,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哀镭赤,而是学它的精神实质赂哪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭些纺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多算船。更为重要的是亩咖备,放眼全球褥伯,驱动这些变化的地方就是中国史你驹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹。    12月11日钳患,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗藿酌疲虹桥落幕相。经过36小时的激烈角逐梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趣椭锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旗泡晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掣灌,今后的五到十年够掀驮,汽车市场将发生前所未有的变化冷些。未来殿降衅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敦沪。可以说宪,未来五到十年汽车市场所发生的变化谓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呢。更为重要的是逢雹,放眼全球刨,驱动这些变化的地方就是中国经椒台。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐栖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说感滥,作为企业辈败溜,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养轰瞥唬。在全球里,捷豹路虎共有2500名管理培训生信。过去三年灭,我们在中国也培养了30多位管培生撼。此外纽磁颠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贯卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纽跋霉。    在赛后的媒体分享会上酸,两位获奖学生代表分享了各自想法烩呛诉,及在比赛中的收获嘉。同时漂疙,睿侨森膊徽套、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朗法富。   问彼届:捷豹路虎为本次活动提供了导师笆,请问这些导师来自哪里壤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业两汀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醇?请学生们简单介绍一下自己的作品默,获胜的原因是什么饺?   睿侨森洪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光渭。一位是捷豹路虎内部导师稠请堂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冠辖景,包括对行业发展的认知嗜谴瓤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捍挫、视角和指导苇廖。这两位导师全程和学生团队合作沦起察,提供专业意见枷接淌,帮助他们取得最好的成绩丁。   潘孟涛鹃稿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脖,包括今天的学生啥,将来都有机会进入到我们工程团队箩钦鼻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟宿,可以来到捷豹路虎学习和发展晒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汤盲,再加上扎实的专业和技能毖渭瘸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会五。   睿侨森毋湾境: 作为公司的管理者霸,我们非撤姆獠啵看重实习生胶,我自己也会手把手教给他们工作的经验判。不管是本科在校生还是毕业生几搏杯,都能给我们带来新鲜的血液嗡狼、新鲜的想法捶些。    同济大学袁旭骆欠:首先胶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌长,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掠。    我们都来自同济大学汽车学院瞄涵,团队成员有两个来自汽车工程方向祈事控、一个汽车营销方向得菇、一个汽车设计方向赡伯盘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求般,围绕“以人为本”抠,挑战的是都市环境里的出行压力磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啃、设计师也有很多共鸣嵌牵,通过一系列调整富磕奥,最后有了这样一个以人为本拘患、体验为先的方案凯抢来。我觉得拱仍萎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问安换:目前遂秀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划某茸?   潘孟涛芬猫毖: 我们会对人才数量进行评估和拟定匹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的请赐蛾。随着经销商网络的增加圣律草,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠碘镜,从而满足未来消费者的要求瓷。这些内容息息相关蓟,并且不仅是着眼于眼下捎伺,更是放眼未来勉碉烫。比如米笨磁,针对刚刚提到的电动汽车战略锈蚂疵,就要确保未来有足够的专业工程师储备风,因此拭斜,我们时刻准备着泞祟戎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉。   问阂荤:在创新领域撵,包括未来汽车科技领域逆烫,捷豹路虎有怎样的系统部署脓司?   睿侨森瓷惠稿: 首先隙壕平,作为一个公司扯,我们在研发领域有诸多投入块桓登,而且很多的投入都非常具有前瞻性等。比如说梨仑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莲图诽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辈赁滔。    其次陷顾,我们想要通过产品和服务魔杏,把先进技术带给我们的消费者共,因此我们的工程团队试律、研发团队必须时刻关注消费者需求庞凤讨,做到一切产出符合相关性阔、可实践性原则暖牛。此外灿,我们每年投入约350亿人民币磨赂锯,用于车辆技术的研发和投产吩。    我们还于今年7月宣布贿:在未来四年乌牡派,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埃岔井,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唬礁,并在未来应用到车辆技术当中堤。    今年早些时候凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耿,通过应用软件及按需服务的开发与提供酪项,解决消费者在出行中遇到的难题吭普沮。    与此同时伴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舜甫尽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轰、办公空间褥办眠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持点汇。   问猛:请具体介绍一下InMotion砍奈。对于整个汽车市场的趋势定柒娄,比如电动汽车技术鲸,捷豹路虎是否有着自己的见解棺赁?   睿侨森缝撬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啥联。我们希望将来可以将它推广到美国铰、欧洲以及我们非常关注的中国市场排。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泰,由研发团队进行分析寒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子管,我们也会分享给总部称瑞。    关于电动汽车技术衔,在洛杉矶车展前夕啼磷蕾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沃桅青。中国是目前最大的电动车市撑恰,并且有引领行业变化的趋势跋弗感。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湘遍,确保第一时间响应本土市场的需求悍劝蒙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偷欣,并于2018年正式上市诧镐,希望大家多多关注愁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问操:关于未来互联网汽车屏,捷豹路虎有哪些基本的认识搅物完,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馈?   睿侨森谦殴列: 目前窜尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一写沙极,它的发展甚至可以打破现有的肥、传统的汽车开发逻辑与循环耙躺崩。    针对这个话题曝,我有两点和大家分享雾罗:第一点潜滔,未来所有的车辆都将实现互联网化小乳菲,现在能够透露的是俺俩,接下来我们全新推出的产品酸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟。比如说墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作采懂,使用他们的UI界面和地图娩帆。类似这样的合作理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   汽车网讯 12月15日床,由中国汽车技术研究中心悼蠢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梅富沸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赤泛撬,从“市场化发展现状”混换抢、“应用模式创新”舱雀茄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脊咖拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份,为产业发展建言献策哇斥、助力提升险。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垃任: 第一宦妮灰,背景茶伪饲。    去年发布的《中国制造2025》健,新能源汽车是重大发展领域之一派辫思,是其他技术应用载体苦崩,而且是先导性产业角袱。它的进展情况决定了中国制造2025拓、强国战略实施的程度巩粪辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盆,从而能够聚焦变革烦、明晰路径啪铺、凝聚共识驮、引导相关资源集聚推广产业创新参档膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拘举迸。总体报告是按照1+7的结构挺兼。1是总的寄,7是包括4个车辆整车技术且缓限,3个分项技术驼惕式。    第二程,国内外总体技术分析捅夯。    近年来朝狸绕,从国际汽车产业来说娩,低碳化茬村、信息化垃拦、智能化是一个总的大趋势楼瞧孩。欧洲糠欠、美国搅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撼巧霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚕欧烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烁履脆。我国汽车产业特别是近二十年的发展溶柑,取得的进步大家有目共睹羚覆。首先铣钉,产业规模世界第一姥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恒概。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屑萍滩,包括品牌市场的影响力有目共睹排疯,特别是新能源汽车掏,包括技术膊、市场盯褐、新的智能网联汽车技术形片,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庞,智能网联汽车发展是非成В好的优势条件藕教犁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绰迸苇,包括动力电池谅斯旦、变速器牟惦充。国内自动变速器原先是空白疾靶,近年来无论是CVT侧、IT下复顽、DCT都有自主的技术和产品佬,而且应用在逐步扩大悼溪。    虽说取得巨大的进步两暖,但与国际先进水平差距明显抚疽竞:    首先极撵菩,发展能力上的差距倾腺。投入强度远远低于国外蛋饥,全产业投入估算1千亿棋哀破,相当于通用纱、大众咐藉痰、丰田大集团一个公司的投入班硕。    其次触,研发积累规氦斡。包括流程积累坊里、数据积累侗俺亮、技术积累霉封拢、标准积累鸡,这些积累偏弱丁耍。    另外岁痢,从整个产业创新体系上来说恐抽谜,差异比较明显的乾堂衫,特别是协同方面讼。单个企业弱该倡,整体的协同效果很低囱畴,意识也比较低拴。在发达国家四,单个企业强估魂俯,整个国家的协同体系效率比较高录炉形。    基础不牢地动山冶两烤省,我国汽车产业的材料袍、工艺基础跟国外相比也差距明显书铃汾。汽车产业沧结凹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革松咀沉,要求有创新的思路和创新的模式捆弛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求本糕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展却。    第三碎,一些关键的里程碑嗡。    重点是总目标态晌,总目标是基于很多现有的环境设定的蹋含挫,也基于七个路线图进行测算倦。反过来说违度抖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现篡付:    1毛楷沁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慌。如果技术路线图能够得到实现乐琳南,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值静脚,之后往下走事屁鼻,这对产业来说坤吻,甚至对国家来说是非常重要的督世隋。    2际阀波、希望在2030年左右眠,汽车产业的电动化转型基本完成狭厘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燃室。智能网联汽车市场有一定的占有率题佳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伤。    3额及、建立有竞争力的自主创新体系孺九。    节能汽车在2020童瞎、2025份匠饺、2030三个阶段提出典型的指标踢伸愤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盒醋,5升性俗戈、4升杰泛、3.2升竣齿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莆牧,2025年15%退垂褪,2030年40%以上率。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厦伯淡、自动巡航慧、车道保持应用已经很高吝高抢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轨梆薯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晶线溅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驴贩,经过技术路线测算实现总的目标啸。从路径识别上来说唤抄默,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江化,以能源动力系统优化升级转型作为重点胺等腾,以智能化水平提升作为主线橇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挫,全面推进企业产业发展缔。    第四沁克兴,分技术路线图的基本结论纳辅。    1焙、节能汽车割垒。总体上有很大的共同点赦慷肝,重点在混合动力技术吹母、内燃机技术牛拒、其他驱动技术盾。混合动力是技能的主流技术桥句,当然轻量化也是另外一个偷,但是轻量化有专项的分析哪父沦,在这里没有强化绷脐骸。    乘用车总体执行轻量化广劣努、小型化门、混合动力垂牌处、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失据,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劲忱卯。    混合电力是一个主要的技术驰抡撤,达到5升舜,4升蚊算那、3.2升的目标掏,混合动力是主流纶,其他是共性的盖凡,轻量化娥估、摩擦等裳。    商用车混合动力应用时间稍晚独,重要度低于乘用车块翻捷。    2胆森、纯电动与插电式混合动力汽车梆芒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翁,加强轻量化成为趋势潞。轻量化对电动车更加重要廷文。对于插电式非常重要的局,也提出来多能源动力系统的集成优化技术码士,驱动规、点击多、控制酿泥片、充电匈粱抹、混合动力发动机募停,高效耦合发动器虎清。动力电池本身有专题勉守,在这里没有过分强调登吹。    这两种车提出了总体的发展纲要讹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骚朵,甚至可以忽略不计媳。    从四个层面梳理了技术需求搬弟惟,提出了一些优先的行动项祈监,面向纯电和插电谴渐,国家科技技术支持十五年了蠢剂,下一步除了电池列为专项之外钩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坑幻拘。    另外读仕,聚焦关键零部件鼓嘘、基础突破和可再生能源辛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馅捕僵。    3抵宫、燃料电池汽车翅凄八。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淘森。从中国汽车产业来说岸笆,现在重视程度不够市孺瀑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炽攀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤粒坪。希望四部委提交国务院进行发布和实施供。    在研究过程中叫壳,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡珐怯,或者没有共识顾莫标,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕喜,跟发布不一样卧日啤。发布时2020年达到5000辆的保留规模耗寐,我们是1万;2025年是10万疮,发布时是5万;2030年是百万藕戏,发布时是10万稼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵牢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簇宠鼓、耐久性妙淀嫡、成本埔、氢安全磁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筋仇闪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炊韧鳖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硼。当然覆串,全技术链的技术攻关需要做恰坡竟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口还嘿。前期小功率燃料电池囱舍,中期是平衡的燃料电池教假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酮泊,到最后全功率的燃料电池纱寥。当然趁拾,电电混合是最主要的惶碧策,最后电池小容量的技术路线蚊些,但燃料电池的功率更大一点拧霸。在这四个层面进行了技术创新梳理轨,燃料电池要解决的东西很多么茄笛,包括材料氢闷旦、膜袱阑妙、电机袜莆认、燃料电池哪眨块堆驼、系统技术献、整车技术郴汤拼。燃料电池也是下一步国家科技欧、资金支持的重点畅。    4贯苇、智能网联汽车嘘鲤南,这是新兴的技术发展趋势秤。其重要性与新能源汽车同等重要德佰,有部分专家认为更重要仿律,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洼冈,技术和应用的优势辟戚仙,也是机遇惠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟,涉及到国家信息管理亭。对核心自主提出了很明确的要求纯顾腺,即两横三纵茨日。    车辆技术上更多的是决策协嘶、执行烙亲。信息技术伪,信息安全溃暗,地图技术也是非常重要的摹迪妓。两纵锌,一个是车载的健败,一个是基础设施苫圣书。智能网联一定是循序的喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用当胯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旅岁。这两个路径总体上循序得到应用估鹿,从商务车来说驰烈,更容易形成坡饭矮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求底架。    从四个层面聚焦一些技术需求外。跟燃料电池一样毒,需要解决的问题更多一点处。从感知决策执行的尼妹,特别在决策阶段丘,差距是比较大的荷,感知当然也有差距琴。在信息层面跨,大数据柯、云平台绢,相对来说中国有比较好的基础和优势唇湘。    作为一个前提羡坦,对标准法规先决性刻畔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇忌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恐襄。制造技术不细介绍了撑尼僧,还是聚焦在新材料的运用床率鄙,以及新技术对制造技术带来的变化传陋,聚焦方面进行了说明惊。    动力电池靡,分三个目标嚷,目标上有比较大的讨论和争议汕火,比如说新阶段提出了350为、400鲤、500的质量要求傻缴,争议非常大弯,重点几个层面扮赌嘶:    优化现有的代表电池技术蛊祷吗,提升技术水平骡,特别耐久性阶棚兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绢乐。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竿叙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犬报。现有应用以企业为主体来做怖匡。当然帝,也会关注动力电池的回收利用技术当。    最后酚洁饥,轻量化继千吼。简单来说锻呻帆,前期聚焦材料技术寇、设备技术径、制造技术玻欢、回收技术填褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺噬达,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憋搅慕,比如说传统的四大工艺的变化蜜韶宛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虎芍赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕虐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喀、供应链沛拴、资金舵、汽车等方面的诸多质疑沸补钳。期间,明确表示不会放弃造车沙毖勘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传段。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的里奖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裁盼混、互联网及云举、内容凤、体育,还有三个端口类的,手机兽蚀贾、电视前秒、汽车梨胸虾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力榔坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凶成。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿软肪假。    乐视的电视做的确实是非常不容易存。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三届抱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踞丸。总归累计亏损36.33亿元父。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就车防。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面分喷入。第一部分就是投资人的钱恍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脱几。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朴陵渺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现块枷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法们倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畅盘彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搜奇、体育43亿新、手机50亿,房地产64亿兴抠洼、内容108亿娠、互联网金融151个亿官绊、电视187个亿龄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金间。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胖焊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芳陕躺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沉诽必。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的米钨硷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汉唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑揉瘸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阿墓貌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揭痹。很可惜,你们蒙眼狂奔为缝栋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂段辱酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟皑撼:李芳" "   12月10日虐蚊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皆兑:一条是政府主导尾蓖、政府补贴的方式屉,这是当前的主流坦。一条是消费导向酪莎,依托市场的内生成长道路停。”他表示黎贺黔,(电动车产业)进入者中豌沽希,大多数最终可能会被淘汰既,但是不能不给他们机会陡考剿。国家已经开始放宽市场准入溅,此时骸,应该在两个方面把握好政策掂管:1剧探碎、应当欢迎新的进入者黔腾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者系,让投资者自主决策隧的,自担风险硼劝掳。2粹秒巩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淡,严格市场监管瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瀑丝,目的是建立好的产业生态并媳拿。电动车产业化嗅菇垄,最终必须依托市场来完成茎掂屏,因此怠,政府的政策必须产生长期预期蔬。推进政策应当借力市忱颐佟,发掘市场的潜力箍凤充。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肥膳。政府政策不干预技术路线寥,政策的实施不是导向对政策的依赖晤倦氮,而是政府作用的适时发挥毫尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添傻勉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齿譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示需筷禽,戴姆勒有望在今年成为全球最大臂虐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骑辈休,这一目标比原计划提前四年实现殴骄热。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琳啦藤:“戴姆勒今年即将实现这一目标凳楞错,比预期时间(2020年)提前四年计。”   据悉徽部创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好淋宿,当时受到与会者的哄笑诉。然而悉拣侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侗翻,领先劲敌奥迪和宝马肚凸蹄。(实习编译响:刘欢 审稿卡潍空:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮磨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编士:韩大为 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑迹董,严禁转载好,违者将被追究法律责任涪潮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道现,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访事硷。在提及新品牌“WEY”时搏烁,魏建军表示廉叮,“将夺取丰田和德国大众的用户”捎。   记者敢哇挫:为什么把自己的姓氏作为品牌镁视鞋?   魏建军朝惠乓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踌膜。我对WEY很有自信丸,就使用了自己的姓腔胯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脯面,但在中国汽车行业我是第一个犀。   WEY之所以采用英语铝,是为了要瞄准成为全球品牌铰粹嵌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豪砰咆。   记者没揉:对于竞争对手有什么设想含谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂贰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场居项础。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棚茎纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹄瓜惹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颅,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯宏勃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滇扭供。在性价比上WEY更具有优势堑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰罐胃:李芳 版权作品船恼缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权算烯,严禁转载率凑,违者将被追究法律责任推别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擒垦,新能源汽车的发展也不会受阻叙。   根据工信部核准的数据盟市,今年前三季度獭盯憋,整个新能源车销售16万台汀,同比增长83%胜。其中漏劳,新能源客车已经占有40%以上的比例算,达到了近半的水平持,发展前景面临压力闲讳瘁,但乘用车只有0.1%联石诚。“我们涨十倍是1%妇,涨100倍是10%蹄痰,新能源车发展有巨大的前景和空间胃绷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芦睹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巾,全国乘联会秘书长崔东树说藩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抢坡磊。根据国家制定的产业政策要求齐唉赁,到2020年蒋官,乘用车百公里油耗要降到5升程讳炊,这意味着五年内降38%的油耗杀外窜。“基本上谁也实现不了淳加,只能靠新能源车来推动繁河。而这种新能源车钞,插电混动可以降80%啡问豁,纯电的可以降100%的油耗交,这种情况下只能发展新能源车童,这样新能源车乘用化攀,为什么我们一直定义为为生存而干纷,你不干就要挨打奶。”崔东树说罚吗。   另一方面骆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展某,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要什俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疙柬,因此定价弹性很大济碌盾。”中金公司的研究员李璇说拖侮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吻,为消费者提供很多选择床。随着技术进步和更多电动车型的开发榔萄菩,新能源车的成本会不断下降疼舵,比如捂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琉。“中国的纯电动车型出来以后片脯池,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多检垫淘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后譬,发现基本上17侧竣、18年以后的新能源车登宠,达到8年10万公里以上算,整个成本是比传统燃油车是要少的裙橡,甚至是少了20%到30%涟飞汹。”   电池是电动汽车发展的核心撑委浅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本险拿慨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓝,电池成本还有很大的下降空间孪。目前较,整个电池的产能供应相对过剩卤,国内电池企业达100多家毯嗽。据统计拢纫,目前整个电池的价格大概在2块多左右珊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冷堂暗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李。因此敖微赫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度既辨普,这样才能达到标准违际橙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府捣喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量价茂讳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替朵妹。衡量一个品牌成功还有其他的因素捅狼哦,比如利润率掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苗径。除此之外揣珐,品牌力呸好、品牌的知名度痉、美誉度捌窗、影响力紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰沟剧。宝马在创新精神上是首屈一指的耗,因为汽车行业正经历巨变炬材,在电动出行腿懒另、智能互联铂匡、无人驾驶等一系列发展方向上颧,宝马都打下了比较好的基础特翱不。    临近年底搞,伴着层出不穷的新闻事件暇颈篱,高档车市场竞争愈发激烈赌靶心,作为全球领先的品牌——宝马劫颅辑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灌苯。近日恐霉乐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舵泄,听到他开诚布公蛇、推心置腹的看法警。   问坝:根据最新的销量数据谅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煌送骂。那么杀,您怎么看销量屑、利润写伯跨、与经销商合作伙伴的关系封吝脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智对浚: 每个竞争对手的情况不太一样唯镀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剖谎番,所谓的增幅我们一般都讲同比撤盛,是跟去年的基础关系窗兜参。几个因素加一块儿乓,我们不认为绝对的销量其拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇。对于宝马而言澳啥,今年前十个月似烷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞎坤喇,同比增幅10.2%辑穆捣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆察,同比增幅接近11%嚎羌掠。我们对这个数据还是非常满意的澈涣,这也达到甚至超过了我们内部的目标翘伺粹。    除了销量本身的绝对量或者增幅身,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素习橙捎,比如利润率份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吵抡痉。除此之外勉盆抠,品牌力啪、品牌的知名度颓皇、美誉度沦狗顶、影响力盘,也是决定品牌可持续发展的重要因素莽。宝马在创新精神上是首屈一指的粕,因为汽车行业正经历巨变泵睡寞,在电动出行假堡、智能互联粳、无人驾驶等一系列发展方向上挟,我觉得宝马都打下了比较好的基础藩踩。总体来讲钞钮,我们并不惧怕任何竞争兼,我们也欢迎竞争味桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行相,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势标翰。   问系豹署:最近镀朵菏,关于奥迪的新闻比较火泻。   刘智边勾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略填弥。对于宝马品牌来讲计,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寡姬扛,双方的关系也非撑松话龋好狮天。所以舒尸陕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕾,一个是宝马(中国)录卞,一个是华晨宝马淑姐,但是我们有一个整体式的营销团队士摧刻,有统一的零售网络贤汝,我们在总部有一个统一的管理团队圃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍棱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钳。至于竞争对手我不是特别方便评价盘,不过至少释放了一个很好的信号继炔溅,豪华车市场的前景依然很好蚂彤戚。    问含号:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哩瞪卵?    刘智率秦残: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒲。因为从经济的基本面来讲峨颂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孺、持续的发展态势呢。之前以出口告、基础设施建投资的经济拉动方式驮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媳碧救。需求的增长其实就表明了对于车的需求沥躲枯,其中也包括对豪华车的需求噬现。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脚疙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑免,这几个因素相加顾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斗洗。今年称辛塑,豪华车的“盘子”接近200万辆世,未来可能每年的增幅不会特别大既辛十,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彪济魔。所以藉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛾,力争在市场表现上优于竞争对手堪邪贰。   问帮漠城:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战苗幻剿?   刘智观嵌姆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踌,因为我在宝马的八钱肮、九年时间级,换的工作岗位也挺多的华茎。换了新的工作以来苍繁秀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顾甘,比如负责国产车的销售雷,可能是比较短平快的帝层好,看的是一甜、两年之内的事情缄舜。在宝马中国总裁这个位置上绊,除了目前公司各个业务板块的运营瞬乱仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盆漓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熟,像无人驾驶池函、智能互联吧俄健、电动车撅疆,包括数字化营销匡、品牌年轻化等等一系列的东西采鹅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿甭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椒,力争在中国市场上打下一个非掣荆好的基础炭扔嫁。我相信策婪抚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候库,宝马会拥有非常强大的竞争优势老彼郡。(中国经济网 记者瞄襄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   原标题肯:王永清乳碘赌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底略,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擎马。别克品牌今年销量已经突破100万辆焊漠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名客。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛祈。数据显示牢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箔式,同比上年的446764辆下跌28.64%寡。上个月焕午,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝。    因此疙,在车展期间接受记者采访时皑匹却,王永清表示郡懒沥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陪碉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳插琼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冻,但全年销量依然会同比下降20%左右竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陪莎丢,可能在布局上稍微有点滞后浇。现在对于雪佛兰来说畏旦梦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咀颠氓。    事实上钾赶,雪佛兰已经开始了提速布局卧惮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上编,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锣。王永清表示蹲灵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牢唤,2016至2020年投放超过20款新车砷洛烁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列型,30%为SUV车型粒示岸,并将加速引入包括1.0T咸谓、2.0T嵌婆、8AT奸搬册、9AT菲刮跺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技书。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捶镰,未来SUV将成为主推车型安售。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醚晚贪,轴距2725mm撬端,将与全球同步进入中国市场科。同样花,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钾耻枷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞反。    值得一提的是句里瞧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS价办贬,拓宽产品线棺黔。RS车型将采用包括侧包围饱、运动尾翼棱郴、双排气管窘现、降低化运动悬架谭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件突习从,并加载多项ESS智能安全科技懦甸辰。    在品牌营销上使,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼里罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剑。另外翔里,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绷,演绎雪佛兰“热爱迸,梦想答泻膳,行动虹伴刊,分享”的精神嗅倒吐。    “今后新车的利润越来越形炷薄,主要利润来源于衍生服务瘁朝、二手车置换等棱。相信雪佛兰将它的结构调好后抛,未来两年将会真正出成果固亲耸。”施弘说俗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挛毒驼,上汽通用的新能源战略也将全面提速妹。车展当天篓脐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相链,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼓位。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳聘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墩虑,发动机的最大功率为73千瓦橇窜仁,其中电动机负责驱动矾,汽油机负责发电熔颊,它的综合百公里油耗是0.9L奇。从上汽通用发布的节奏看迪赁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陀览蔡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巾,王永清说激胆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吹,产品还要丰富猾据,才能满足这个法规的要求伞肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侯剔,到2020年之后比例更高炒时辨。王永清表示杀逃罢:“估计到2022年脊差,我们的电池技术会有很大突破瞥,能量密度大幅度提升杰失,成本是大幅度下降漆泉采。这对纯电动的新能源车发展是好消息躬驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牡陈、豪华”品牌——WEY倘膘逻,W01婆、W02两款全新SUV首发亮相宿,售价区间将在15-20万元届。对于新品牌的未来发展规划峰领嘿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魔缴吵:“WEY品牌明年将有3款车上市白袜匪,到2018年还将推出2款左右的产品庭欢,以支撑起全新的销售网络体系恨贸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍突,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锤,8月份推出第二款SUV W02信泌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年码陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沫伪坪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纱偏贤,魏建军详细介绍到峰便锑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吵,配置上拥有最先进的安全技术郸、智能技术冯另,也更加精致送胃。此外在性能上两者也有很大差异经钢,例如在NVH方面宏街惮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剂狄讼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剃牢。   在经销渠道方面甲卧莎,魏建军介绍说枪嗜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络函,没有想过招募新经销商公妨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凌。”   对于新品牌的未来发展涤乏薯,魏建军信心十足绥,他表示提散:“我从没想过这个品牌会失败啊,只有退路封死才能做好这件事成蝗拓,自主企业只有没有后路才能把事情做好申楞。”此外姆,魏建军坦言屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擅讼,因为新品牌叫什么并不重要瓣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩敦孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法铂泉,将方向转到共享经济幻乳、互联网熔渤便、自动驾驶方面新的技术罢挫玲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕孝逛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寡胳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩空、生动的演讲鹊补,就城市交通爬桔旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题抗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业底。    徐大全说冉,博世始终认为姬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叫堡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式几。    徐大全谈到肆拉肛,作为在汽车领域的老牌企业毒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化割、多样化的发展态势和需求倘动,博世已经有了自己的思考和方向文。    他说唯滦,如今咎蔬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶拈寇,将方向转到共享经济溃权恍、互联网骑汕奈、自动驾驶方面新的技术己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔扩寸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮荒潘,面对新一轮汽车技术的变革狭,无论是传统汽车竭、零部件企业呛单,还是互联网钡、科技企业清姬吠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局很。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点短:互联化伸、自动化和安全化洛戈。我们预计嫂井,到2021年镣鸿伪,汽车将成为第三大互联移动实体暮清屋,同时扮演人类的第三大生活空间春朝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墩喘,来充分发挥互联驾驶的各种优势烈。    谈及自动化领域居且,徐大全判断巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱鞍擞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砷犊长,通过持续创新驾驶员辅助系统陋,从辅助驾驶娩脯肆、部分自动佬射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓉,分阶段朝“零事故”愿景迈进室答。目前饭锌砷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雇芜魂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用统失狠,到2020年左右赏,自动泊车功能将进行试点项目测试良。    说到自动泊车妮,徐大全特别谈到停车难的问题跨抬。他说陌弥死,停车难是在城市生活中的一大困扰拇涂。今年搁讣活,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查态惩某,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挥抵十。在八项智能泊车功能里顿容讼,“手机查询停车场位置并导航”剑规汐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输。其实汾捐,在大型商场里邵履,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哄晦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抹掂。根据一项市场调研显示懒,2015年宿惰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柔勺航,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皆囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑撑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潦藤省,在深入巩固原本的互联化具、自动化和安全化“三化”战略基础上俺每妹,博世今年也把两轮交通次葡沛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姑枷。    他介绍殊熟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屁骂惨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力憾。未来十年赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郎谐。    在两轮交通方面公残,博世提供两轮驱动纷挠、安全等各方面的解决方案培,涉及两轮电动车捍、摩托车涎栓蓖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饯翠。    最后凭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具师涂,满足这些变化的需求痕背韩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳掇奋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逻裁,“双积分”法规薯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灭,连日来监呐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腿戮监,让观望中的车企备受煎熬氦。针对业内关注的焦点问题半诗甩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藏骚腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潍:不久前烤购辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规路耻颇,如何理解这两套方案瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲抖岛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联没郝,但又有独立性多,各自的核心目标有所不同摄裙锨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼎拨洽,进而确保国家能源安全派础砰。由于中国的石油对外依存度已超过60%架嗽鹿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妨郝,进而实现国家节能减排的长期目标咖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醒耗杆,但现阶段并不能彼此替代蹋。对于CAFC而言瓮共,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坤德措,其中当然也包含新能源汽车陋跺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸嘉仓。但不同的企业由于自身能力侗堕、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求回。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补门臣,而以后补贴将逐步退坡凛邵,企业更担心成本无法负担挖貌蕊。因此仅有CAFC法规诬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忿苫,所以有必要出台NEV积分败绞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兄翱匿。同时切涤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晨半,从而有利于新能源汽车早日取得突破习。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线松鄙距,其目标应是降低汽车及相关产业肺锚村、乃至整个国家的碳排放航炬,和降低能源消耗诉求不同顷悉。作为碳排放第一大国疚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婚飞,后续国际压力还将不断增大奉拭类。因此俄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朔,从大方向上讲是正确的辽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钮夕肩,这和NEV积分没有本质区别氢系碗,也无法确保总体低碳目标的实现论。实际上焦,跨行业倪剂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羌稀教。以电动汽车为例倘趟骋,其在使用阶段确实是零排放腹踢,但与欧美不同婚裂戌,中国的电能以高碳电为主届猴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僵画。也就是说晴庐,在使用高碳电的情况下爽蒙些,电动车全生命周期的碳排放并不低迫卜吭。这正是碳配额管理应该解决的问题冻熔秽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰隶屎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐书。实际上奥成橙,将新能源汽车确定为国家战略郎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桃匙,生产更多的低碳电溺腿沏,否则减碳的国际承诺将难以兑现橙脾。    另外溅纺坍,对于汽车行业男娜,无论是CAFC号诚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讨唱,但都应该由一个部门来统筹策划呵痹,系统思考讲,拿出科学兑、系统暇诲财、具体聊芍、有效的管理办法来推动实施姥暑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辱。    ■积分交易细则需加快制定册荷、尽早出台    《中国汽车报》察变:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素航额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜泛孟?    赵福全锻接:确定合理的积分价格疙迹梯,涉及到技术褪弊、成本和市场接受度遂凛适,需要综合测算和动态调整罕孩。我认为基本原则是堆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣泄,让没做新能源汽车的企业有经济压力剑铃莽。如果NEV积分是“白菜价”翰,大家直接买就可以峨,谁还会愿意在新能源汽车上投入垛?    因此信德,NEV积分的定价应足够高浮欢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘲,通过自己的新能源产品获取积分速诬豪,满足法规要求纶错貉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拒艰,能够通过购买积分先生存下去荚戎,争取时间把自己的新能源产品做起来衡秆。    《中国汽车报》聊么:除了积分价格之外挖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仑,目前处于“空档”状态归,怎么看待这个问题咯?    赵福全蹦浪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潭录。而且距2018年法规实施仅有一年多时间馁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫港侍赦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闺随。同时弯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崎。对于汽车企业来说许古,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜钦嫂,政府作为“游戏规则”的制定者购蹬聊,应尽快给企业一个明确的目标碘,否则企业将无所适从洁端波。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哗伶窝:“双积分”中提出了2018年起恃,8%捎次忌、10%能妥、12%的NEV积分比例葡,而经权威机构按照法规要求测算观盒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泪畴翟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戈挺?    赵福全喇堤孰:在这个问题上颗,我并不持悲观看法轮吼巢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辞蔫缆,因为还有很多企业尚未完全发力稻萎。按照国家的发展预期啃督缓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兜图溶,如果每辆车以最低积分2分计算唤媳们,整体积分比例就达到了14%慌敦盲,如果是分值更高的产品毕囊呕,达到18%的积分比例都有可能署搅脯。关键是要努力实现7%销量占比目标期沦,而这也正是NEV积分的目的所在杀。    不过另一个问题引人担忧健凄鹅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赂赖艘,同时在CAFC核算中也有优惠辱:一方面油耗直接按零计算裙,另一方面核算数量加倍晨,从2016到2020年分别是5倍池、3倍短、2倍呸曙。此外娃,按照单项抵偿原则哆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墟称能,还可用于抵消CAFC负积分势。我们经过测算发现貌,CAFC中的这种双重优惠彭哭此,对新能源汽车的“照顾”过多了酗毙,不利于促进其他节能技术发展蚕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怒测退。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耙绵,CAFC的达标难度就会随之大大降低节。实际上吕乘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊土,两者不可偏废倾思琶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烷橇孝,但如果CAFC目标落空珊,国家能源安全受到威胁没,汽车产业的可持续发展仍无从保障券锈绒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惯绊书,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿型,这不仅能确保CAFC目标的达成儡,也会提升NEV积分的价值畴,避免NEV交易落空车宛番。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值临哨窘,而没有将电耗的概念纳入其中期,这样的算法是否科学倦?    赵福全陕仟:NEV积分分值以续驶里程为依据膝秒,这与推广新能源汽车的初衷相违背冠滇鹤,也不利于鼓励技术进步钮屉快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侈侣燎。推广新能源汽车是为了节能减排宝,因此不仅传统汽车兔变,新能源汽车也同样应该抑大扬小捆喇诵、抑重扬轻金歌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈纱,而不是搭载电池越多越好烘,因为大量电池搭载在汽车上移动讥,这本身就会使能耗增加材,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翁,也意味着大量增加电池生产的排放簇。    政府应鼓励企业开发低成本仍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胆。也就是说醇森,政策制定一定要“勿忘初心”伞井。建议NEV引入单位电耗土,即吨百公里电耗的概念修加,作为积分分值的依据邪。同时陈,对于小型车电耗适当放宽辟浅,而对大型车提出更高要求桑维扩,以鼓励新能源汽车小型化渤分耻,进一步提升节能减排效果琉撮密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柬:在“双积分”中遍赖颓,没有将新能源商用车列入管理范围可夸掏,这样做合理吗面哪甲?    赵福全耽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡杪楣兀可持续发展的问题麻鲍。2015年挟莽讳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%派勺,获得国家补贴的比例比这个数字还高晤皆欺。而此次NEV出台却未涉及商用车仑通溃,这是不合理的嫂堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椭聪,也会让乘用车企业感到不公平屯毯茸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尼覆菱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奈朝。我建议守衬,应该单独给商用车设立NEV比例要求勘抛,可以不与CAFC积分抵偿鹊橇问,但企业之间可以交易辖。因为如果没有NEV的强制要求裤绥纶,在补贴退坡后蹿铝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横奢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淡哆唾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黑勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倦好,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阮粗方,盲目投资之后蹄竟脆,多数公司要垮下来茶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虎罚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎健。    以蔚来汽车为例亨,去年8月还只有100多名员工桥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模史。据中国汽车工业协会最新统计愤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屏竟,销售4.4万辆秆桐,同比分别增长25.7%和43.8%蹭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆署忱巴,销售28.9万辆嗽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绦帕凶。蔚来虹奸渺、威马粕、前途醛、小鹏等已是新能源造车领域的热词炯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哼乡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨休。至此昏诚鞍,奇瑞新能源成为继北汽新能源搽、长江汽车弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灿焕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家版盒。    “新能源车企的风险辩,其实很大鲤楞八。”王秉刚说呈芹缓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屏沟,对风险有足够的分析讼,有可能投了很多钱黎当朵,最后做不成氮介少,带来不必要的损失白祷肃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揩,简单地投资建厂错、增强制造能力唐,未来堪忧滩匙葛。新能源车电池的技术进步非常迅速 麓,现在可以用的技术一年后就不行了虱磋笑。如果没有研发能力就做不过人家疆哦室。“一下十几个亿扎进去茅堂冠,有可能最后做不成翔镭放,我还是提醒新进者要谨慎一点反窘惟。”王秉刚说拿琼。    事实上尼陵,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚀,但规模都不大谁昆托。而且动力电池总的规模也在扩张中构钉接,尤其质量好的不多感辞,“据我了解慷捣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缴柬。”因此纠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婪斗较。   谈不上“红海”泼袜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敝,但道路曲折昏坪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岁省辆,造车得有钱煽、有人才械插怒、有时间喇娜韭。“钱我们还行世抬,人也不错蕊,就是时间太紧巩跨土,毕竟搞汽车三年算很快砷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祁蕾峡。”万锐坦言拼捻掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噶脐。    不过奸伦酶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幻,万锐并不认同新墙湃。在他看来呵钎娄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铃盖,因为大家都还没“下海”呛烩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程经,大家还在忙于造车喇四熔,搏杀还没开始忌。    “这是好事叭卸灏础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业思逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杏矛荤,目前中国传统整车企业有150多家棠储,新能源车企至少有30多家纯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胁等激。    至于是不是过剩坝溃,梁伟表示这还是要市场来判断榷绵坛。在梁伟看来火,其实中国传统汽车行业已转入新常态问呢氯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常瘫,除非汽车消费大幅好转会,否则很难回到前几年汽车行业的盛况促。    但另一方面考佃鹅,根据预测够釜相,未来5~10年兜侈剁,中国的新能源汽车将保持两位数增长驹趴乖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称良挟儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畅稳椿,到2020年时产能达200万辆是踩敬、累计产销量超过500万辆富挖。梁伟认为龚,从年产几十万辆到200万辆的目标驼胸瓢,新能源车汽车肯定还要快速发展甲。目前的新能源车市场还完全没有定型曙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捅奉拨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醒戎,“很多人此前担心特斯拉会破产蝎饲,但Model S和Model X推出后效果不错反驼恼,用户接受稀你。经过多轮产品积淀诚文淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃链祁,特别是成本下降得较明显归阿。特斯拉可以闯出来镐,中国企业也有机会确来仟、有成本优势狄刃识。”梁伟说楞付。    对于最近贾跃亭的乐视舍汐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哨默醒,梁伟指出唯厢,除了技术没蟹该,汽车行业还是一个资金密集陇突、劳动密集的行业侈糜。如果要进入敖孰康,需要企业在未来几年有大量投入膊嚼少,以格力电器(000651.SZ)为例盖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沤。    梁伟表示坎岭典,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗣,毕竟快速把产品推出来乳焊块,现金压力会非常大签。另外蛇,一家企业在原有行业中具有很强的能力翰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舞巨衫,这是一个很长的学习过程深。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袱陛,也是第十七个中国记者节铰。2000年熊堂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焊勤。此后记者节像护士节县、教师节一样联,是我国仅有的3个行业性节日之一梆。   值此之际滦肌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碴黄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捞灵卑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”副。      坚守还是离开仁嵌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摄隘盼:去年网络广告总量2096亿元吗嚏放,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腊丰次。报纸下跌超过35%摆围寄,杂志下跌近20%矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茶供,单项将全面超越传统广告世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迫寇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淑帮,也仍能保持着不俗的销量派。    “没有路可以让我选择费惧凳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能。”陈总对此直言到渴填局。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侈,但发行量保持一直不减琴节滥。诚然屋,这离不开报社给予的支持哀。但从自身发展来讲馁精,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仆。究其原因瑞犀匙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浓士弗。   汽车也好妹,新闻也罢等。毋庸置疑挫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芜鼻。   纵观整个汽车行业的发展趋势忍耸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志校。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陈领染,但不可否认的是刃碎陶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斤孪伞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物波层,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憨咆。    除去对报纸尖、杂志霉、广播粟聪炼、电视楼教眉、音像等载体样样能玩得起来钾侍惟,还需操弄3G冬权酣、4G等流媒体技术送贿。我们不知道下一站会到哪里九。   面对媒体融合大潮艘,陈总胸有成竹的坦言兰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代空妮,家用汽车转企改制之后继续深化改革豢未。由媒体到传播机构鳖嫡拇,由杂志到全媒体平台沛,历经两次创业宪番沥,家用汽车探求新的发展方向墨,抓住变革时代的发展机遇财,赢得了全新的利益增长点吠殊。不再只是单纯的纸质杂志咯锋繁,视频武竟欧、自媒体等做出了不错的效果烦蚂讨。   其次擦,就是在自己的企业定位方面彭谴,中国医护工作者汽车消费调查胸线妊、中国城市教师汽车消费调查是以医生害钱、护士免喀供、教师等特定的人群为对象做的系列调查干。这些调查一做就是3年版,走遍全国大中小城市蓖醚翟,做出最真实的数据嘛筹娠。 ?   “网红”营销时代   今年以来好门,网红主播频繁出现在各类活动现掣恕,手机发布会浓冻、车展蜡蹲隆、房产开盘裳嚎辟、比赛等一场不落须瓢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会教。”   日前焚锚腾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲蓄穗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堆溺蘑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桓尘逛。   对此事件谈糜瓶,亦不乏业内人士称恭乳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势崎。   陈梓萱表示绷:“在现阶段的传播环境下恳部,媒体记者朝网红转型衰哗,把读者转为粘合度极高的粉丝暇,增强彼此互动氢封、沟通祷靠尚,无论对于报社还是记者个人栖玲饶,都是一件好事申擎。”   “把流失的用户拉回来逗双边,用互联网屎戈、新媒体的方式师,我们正在努力尝试动沽,但具体执行效果如何我兔半,尚无法判断模毯。”全媒体时代檬泪,我们永远在路上杰瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:张瑞丽 版权作品察沃牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载痛,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "  原标题肮:广汽传祺肖勇桶乳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吩徊洽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氖扑。在本次活动上绦署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豁权。广汽乘用车副总经理肖勇表示美:“时尚是一种潮流墩,其实就是顾客需求错善能,引起客户共鸣程来苗,汽车也需要时尚弟,所以GS8出现在了这里潭。同时传褀GS8我们就是承担梦想寝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍琶疚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚侥础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逼兴品,中国品牌基本上没有一席之地围哨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帘砍漏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任射。   对此媚,肖勇表示控:“传褀GS8我们就是承担梦想肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顺风逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穆蒲,所以在豪华汽车上模碳绍,我们率先实现突破舒拖棘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚开,我们就是要跟汉兰达埃地、福特锐界形成三足鼎立狼蚕,甚至未来超越这两个品牌瞬谓,这就是我们的目标湾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示付隶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗泛,创造单月销量的历史新高茬箱痊,爆款车型占3.4万辆频挖,但受制于产能安排的影响酗港遍,造成其他车型总的销量并不是很高庙彼匈。面对这些问题劝遍轿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煽帽。   肖勇表示丁蕊:“明年我们的产能氏化,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菏铺,产能将得到释放家改募。我们在满足GS4的同时檀宛孝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纺梦漆,最起码销售五千辆以上镀疾省,剩下我们会再分配个其他车型诉。”   同时为了加速品牌向上粒培,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溅删。同时肖勇说道南:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斡探适,在明年全部投产检,所以明年最大的问题还是产能路波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绒闪,我就是聚焦我的明星车型激。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店恭鸥:李芳" "  还有不到一个月嘎,东风标致4008就要上市了场交沽。它的颜值疥赁、科技装配足够有吸引力劣拣恳,那么随着锁定竞争对手脆贰、谍价肠沪、销量预期等关键信息逐步浮出水面草祥摩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窜抽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坝到居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穿纽兔。比这番景象更热闹的漠筒挎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会答捅通。   说到品咕莱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敲,让媒体品到了极致搂第。在工作人员的讲解下挺刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统提痹骡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计率倘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萎氛,无不让到场的记者弧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耙丸、品味完侵寄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象外素,东风标致在今年推出3008虚、4008后户练,也将在明年陆续推出3008S鲜倪成、及另一款7座SUV铃彻。据中汽协最新数据显示害世,1-9月SUV车型共销售599.92万辆能,同比增长45.91%柒痘弊。那么嘿韦,在众多SUV产品中些煎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渤搜岸?东风标致总经理李海港对记者表示吨患:“我认为要总结一个词就是‘品’字笨,东风标致的SUV一定是最有品的澄死,这个品是指品质叼苏拣、品味柏,今天的4008就足以支撑这两个词屑瓷疽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娟?李海港对汽车产经网独家表示兴炭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同才错骋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型襄汉,轴距达到2730mm先绍火,是同级别车里最大的弄搏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锚壕,在配置方面更趋向于高端栓墙、智能身化,进军更高一级的SUV市场补。”   然而头蒜,另据乘联会的最新数据胜,1-8月八饥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阜竞舅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚀,作为中级SUV贺峭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怀彩?李海港向记者算了笔账搬侣璃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求温。“这种需求就是4008的机会睡,也是4008成功的保障箩魏摄。”李海港表示统。   “狮虎之战”将上演   还未上市笔能啸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彤渤。李海港认为母仙烹,4008在科技装备盆褪行、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阿紊浑。”李海港强调躬开陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现畅擎,4008的设计颇具未来感和运动感辖等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苛岸店,4008在轴距上占有一定优势车,也使得整车造型看上去更加修长套烤呐。   那么绥陌,价格呢辽汗巾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挫阶,通过对比翼虎的指导价涡融,小编认为4008的价格应该在19万元左右愧摩碉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼓桶?据乘联会最新数据署策,翼虎1-9月累计销售84258辆皋,月均销售9362辆轰坟滩。但值得注意的是腔屠怯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梳。那么旁尸吃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苇檬堑,可以说也有一定难度变。   汽车产经网了解到迸冒,由于目标客户锁定在换车需求的群体及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虽磁,以吸引用户选择4008达。至于置换方案的细节粮,李海港表示还未最终确定举。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海香:李芳" "   国庆结束后芦,北京勃际涤、上海伙、广州室举朵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挥,引来了社会广泛关注辑料回。平台闻风声控隆,媒体炒热闹煞,百姓愁价格洛玫鞘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疯傲伙,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭定懈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逻,又要确保公共交通体系的稳定时呐票,还得照顾老百姓的感受脱完。    比较普遍的观点认为啸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒜未,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧,征求意见中提到让市场来决定拣每,这是非橙担科学的蚂。作为用户赌磐鸵,担心价格上涨澎桑倍,特别是比出租车贵滤赫垫,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘁藐高,我觉得这是大家多虑了毕册。过去槽,在平台混战的阶段宦飘,资本介入烧钱抢流量袖诗,这本身就是不可持续的溯怜,价格逐渐上父瓯墙,平台收取中间费用是必然的靶赏涩。    对于各地的征求意见廉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌危肉。比如说要求司机是本地户籍氛、要求网约车辆的舒适度等等裁劝申。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谱汰。    网约车规范的政策是非常需要的力,作为共享经济热潮下的产物嚎矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色古。任何一个商业模式酸陶,都需要规范起来祭讣纹。因处于监管边缘五块饭,过去已经发生了数起网约车的尾耄害案件壕亩。我们在对受害者表达同情泵电系、对肇事者表示愤怒之后泉鞍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带间煤烤。    然而签耿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跋。比如说逢湍射,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狸煎、车辆要有上海车牌愤屉孰,并且轴距要达到2700毫米跺。根据滴滴公布的数据欠肮掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魄,拥有上海户籍的不足万人帝。这个情况在深圳类似浪兼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挝废。如果按照细则明确执行尺羌,这就意味着匈寐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摧让。    共享经济是大趋势袖,但监管太严可能打击积极性纯纬,这对立法部门是大考验相无博。互联网时代侈埂,网约车大大增加了出行的便利航触,使人们在出行上拥有更多选择该痊。监管是为了提供安全高效的服务保障粪,而并非要让网约车集体消失陆蜂陵。现在的征求意见许多还是首次提出疏秋,建立体系的过程中应该让用户讲、司机及平台有更多发言权退输。    我们鼓励共享玫店,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环播华徒,与传统交通体系形成良性的交叉互补谁。    我们希望立法灰计茫,只有合法合理才能保障各方的利益观鼓燃,所以网约车服务一定会是标准化颁价、安全化的庞盼。    我们希望在所有领域都有不断开放郸判、不断完善的发展方向嫉四,这是产业互联网时代的必经之路乃。    文 | 著名职业经理人沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄衡毛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碘行露:新造车企业已经不再神秘仆,告别概念车的品牌曝光期损棘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段探。投建工厂测羔叭、申请资质茬划,造车弗,他们是认真的托恋停。不过弟洁猛,“八仙过海掇五、各显神通”懒棵阶,出身背景不同的创始人快富仕,对企业产品和品牌的定位腾趟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扩淡。    想听“真知灼见”磊,走进新造车企业蛊孤渺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娘悍错。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雌躺,敬请关注宫内。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宽烙皋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赦。10月10日臣室,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虎。这也意味着肝妥,前途汽车继北汽新能源艘、长江汽车之后勘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氨农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澄莱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玻贪捂,可以稍稍松口气芜酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唉颗,他直言到2017年底前途K50车型上市前称双钩,相关准备工作的日程已经安排很紧张胶,有许多事情需要持续推进扯逝。即使如此宿痪淮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暖腑剐。在与记者的沟通中碴看略,他详细讲述了自己的创业经历拘贸盼、资质申请的情况融、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歧。    短短的一个小时科竞,陆群留给记者最深刻的印象是蘑堆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蘑嘎暇,他们怀揣一个美好的愿景霉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”班。    ■ 拿下资质不神秘侧农钞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肆婚譬,许多人都对过程感到好奇拒。陆群则表示焊挎课,拿到资质并不是一件神秘的事情暗赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揩堂捕,一点一点把技术做到位媒具,把技术通过样车和样车的试验呈现出来常。”陆群说惦雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伞。具体流程是彭崔,企业根据相关标准去申报项目屡慈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媚醋舞。陆群认为闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钾伞、引入新的技术和参与者辜标床,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纤。其中对电动汽车的四项关键技术匿晴凳,包括整车的集成和控制技术尘毫,电池的管理技术俄垛芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求髓酮涕。同时德荡,技术具备后还需要做出整车嫌兔,并按照标准做大量测试敖爸,要达到很高的标准锤。据了解来呛,整车控制管理系统(VCU)思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顶乔,也是已经掌握的三大核心技术假冒。    更重要的是芍嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锌庇慑。早在2010年拐翠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搓,开始布局电动车猾稼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戮庐杰。2012~2013年巾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短充,在高端纯电动整车设计郝、研发方面取得了初步成绩吉。陆群说椒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年母,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彪溶寞,开始引起业界关注蓖晨。那时你惦僳,行业对电动汽车的关注已经比较高棱猜,而前途汽车早已走在了前列撇断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年破。”陆群说书,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弥踩,专注纯电动车研发滑诫、生产水、销售及服务狙宪色,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耙惮如。”2015年9月供,长城华冠登陆新三板挂牌交易动,成为新三板电动汽车第一股镭碎溅。目前蔷硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团董含,包括整车业务板块(前途汽车)娄似、设计研发业务板块(华冠设计)抄恫,以及核心零部件业务(华特技术)来虽。这三大板块互为依托恫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跨技。    拿下资质习牵哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痹。    ■ 技术岛蓄笺、生产基地狭、供应商都得一流    在做电动车的这几年惯,陆群对电动汽车的理解越来越深入鄙钎香,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机克、变速器等物理结构裂奖啼,还需要产业链配套躲沮微、成本控制煞身、核心技术开发等一系列工作良。“自主研发的核心技术咯泄泞、国际一线的供应商和自建的生产基地搐,是我们的三大优势静娠冯。”陆群说厂。    陆群说滑汇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沦嫂母,市场上找不到合适的零部件供应商颂沫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术街实。目前惭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案下胶揉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化软曝、VCU壳、RESS等核心技术戒,使零到百公里加速仅需4.6秒丘童控,最高时速为200公里遣,最大续驶里程达到300公里记切蜡。而据陆群介绍苗呢砷,这些电控技术相关的零部件糕,不仅前途汽车自己使用臣鞠,也已经为行业中其他厂商供应氖。    在供应商体系上徒,前途汽车同样拥有强大阵容酗藉吓,已经先后与IAC癸、博世认、布雷博污、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇墒吝。这不仅确保了产品的品质董撼擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蝎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地安释。今年2月味,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基你,按照规划懈溶驶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粕贰,将在2017年中试生产惜,第一款车K50将在明年底上市思。值得一提的是白颂苯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枫寄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拨界,最大可能提升汽车的轻量化水平公。    陆群认为惶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新火,而是要通过成本控制雄卸、技术提升来实现涣,其中轻量化就是很好的解决方案品。他强调吕:“前途汽车的产品规划和市场策略郝驳快,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恐党,在全新的市场领域不断成长峡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抵,中国新能源汽车市场前景广阔蜕风穿,存在巨大的市场机遇芯盗似。据他估计汉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊。他表示情,前途汽车已经做好了准备颗淖。    陆群始终坚信一点鹃搓些,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糖。在他看来呢绘乾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惰号任。“所以床端,我们专注车辆性能裸刷阑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氏烩,迎接智能互联时代瀑令玖。”他说己。    自1990年大学毕业进入汽车行业舰靖逻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事俗徒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芒虫敖,创业历程也已经13年韦,算是行业的资深“老人”鹤梳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”细,他的团队也是一群“汽车工程师”鹅夹凭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寝。    陆群说辫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菜伙是,像华为一样拥有先进的技术崇敌碑、过硬的产品品质以及国际化的视野并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹据付欢,同时略,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圣脐掳。一时间工芹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伶吩涛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉判,对于新政竞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬然。    看自己   记者脯锈拟: 首汽约车有哪些新的动作和布局啥晚?   魏东臼恭卫: 一方面潦锣碉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婆渡,根据北京贫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奇坞,我们会在司机传、车辆和运营都符合当地规定的基础上毒,继续增加运力保障没罕,这其中包括增加自有车辆锣狮,也包括增强与当地伙伴的合作穿宫。    看政策   记者呕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柿北,有观点认为岛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票醚: 这样的说法不客观囊挂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魂蝗罗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烤。    某种意义上讲唾,首汽约车项目上线之前恰释,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台波碗奉,我们只是在政策范围内尝试着做喇空虫。彼时腊搁抗,我们借鉴同行业企业技术手段副筐拧、商业模式和合作模式凉其,在政策合规的前提下遂愧,尽可能尝试嚏捅恰,当然俗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后限羡,我们是十分期待政策落地的缴。因此呜仇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浪舅。    记者具: 怎么看待首汽约车的先发优势们粒?   魏东妮镐亢: 的确夏,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁,但从全国“一地一策”的角度来看触,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姐。    看行业   记者鼻讥膏: 按照当前征求意见稿来操作竿吗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响籍。   魏东躬撼: 我们对于各地方出台的政策表示理解认祈,网约车实行一地一策制度食软谐,各地会根据各地的交通发展水平缓松、城市交通需求来决定如何管理网约车耽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帆。    看未来   记者献链: 未来行业格局将有怎样的变化瀑静?   魏东探韦: 当各地政策正式落地之后侠,会明确供给的标准架乓暖,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘Щ印,筛选出部分中高端车型进入服务领域皮驳,同时封庙晌,对于准入的司机进行严格监管灵翁。因此克甭饺,在未来行业格局变化上瓢觅馆,在大的方向和框架上由政府来把关瑟檄农,在框架和方向范围内尾眠,各家寻找自家的竞争点和突破口欣然哎,现有的平台选择优化平台和转型升级聪韩类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷片叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赦莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壁瓤,并通过一系列体育烘渴吕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磊、活力的品牌形象仁泛劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秀墩,除了年龄皑氏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶漠臼。” 10月13日募凳弧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耙拾队。   据悉妓勃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棋,并向年青人传递积极的正能量暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嵌。未来哀乃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺冻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型礁鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾,借助本次人物盛典惜矩噶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕凛。   “2016年伟席钾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’林妨。” 郭伟表示氖匪掏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邻线,不仅让不同圈层的消费者嚷毖锯、车主瘸、粉丝共同参与到活动中蚂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棋把,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机小碗缔。”   事实上惦噬坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域花,包括体育以及音乐类的综艺节目汀,实现了跨界合作胁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翰盎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娩佳淖。”   根据最新销量数据显示谦眉,东风日产9月份的销量出色厂,同比增长超30%湘。其中主力车型轩逸簧沪、逍客身建、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗师。   郭伟表示驰,“东风日产今年的目标有所提升妮,对今年销量保持信心惨完。”此外疤,谈到是否有可能再接再厉虏碳糖,在总销量上攀升至第四名的位置时怕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厩,能超过前一名最好湾甲敞,但最重要的是与自己对标摆把。”   责任编辑话:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胖魂,管理层不参与讨论湍,每组都有来自全球各地捕、不同级别促烈、不同性别的同事茬。”蔡澈说宏怀底,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩蕉,大家相互协作祟鳖冉、互相支持寒、勇于尝试定水入。”    中国经济网综合外电报道隋奢扫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士体,其宏大的构想才刚刚开始幻。蔡澈现年63岁秤珊,其工作合约预计到2019年石救,在刚刚过去的2016巴黎车展上脊视,他再次用前瞻的眼光和布局郡烧,为戴姆勒集团未来的发展眯谦郎,提出了新的方向轿猎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记擞:当年学的是电子工程专业啪譬狙,就有人建议“傻小子酪,去学机械工程笨称。”酪卑,“今天来看凰藉,坚持初心素福,梦想终有回报狭戳苇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体编,在报道戴姆勒集团的“变化”时处撵拌,都会引用蔡澈的公开演讲堂钒趁,因为他提到了电动醇耸、互联瞬脊蓟、智能和共享等前瞻主题恰。    首先腻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ通烂驳,并计划到2025年掂同啡,成为高端电动车市场的领导者穆蒜停。当然迟樊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列髓科,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谴随,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念开,恐怕显得更稳健秦档。    “在所有这些领域鞭,你必须为未来的投资做好准备丰辨,”蔡澈说兔湍。 “但这是令人兴奋的牵缕,所有这些发展不仅仅是技术的改变草赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澈蠢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偶沙,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼,它取自于智能互联挝龟殊、自动驾驶渡剑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母长箱蛙。有评论指出蹿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪酬寞,就是要对未来做出承诺坑朵。 巴黎车展发布会期间拖诫鼓,蔡澈穿着休闲衬衫桅诞、牛仔裤和运动板鞋愁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考,但蔡澈作为首席执行官通籍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偿抗趣,以加速决策和赋予员工权力著称搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兄论,鼓励对新产品和新发现量骋,进行实验性的尝试坎擦。    巴黎车展发布会期间霸,蔡澈穿着休闲衬衫肃块、牛仔裤和运动板鞋汲澜,一改西装革履的常规风格虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到合喝荡:“我们并不是穿衣方面的专家菩吧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen射请溅,而是留在了在工厂附近的办公室仆较撑,尽管条件略艰苦守题。至于在衣着方面的变化蛔坟寞,没有具体的规划俏,因为衣着是表面化的评,符号化的柒廷,尽管这会传递一些信息任酬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碴释:近些年疚,我们尝试了很多新的想法卜,对整个行业而言都是全新的尝试厕搪瘫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柯无叫,很多同事都参与其中焚佛。    “仅仅3个月的时间骄芯掳,我们收集了150个优秀的想法扔,这些都是关于企业未来建设的好点子朝钳韦。我们把参与讨论的员工分成了八组锚,管理层不参与讨论发,每组都有来自全球各地乾、不同级别葛卿、不同性别的同事甭埠。”蔡澈说伙,“今天提到的鱼群式结构霉桂,希望让公司更有活力锋脑,更灵活沪叭输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展使甫眷,大家相互协作迪、互相支持哆、勇于尝试芯适。”    几个月前肚僻角,在柏林的一次会议上莫刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翘。根据德国报纸对这张照片的描绘屡信:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撼。蔡澈告诉开发商丁,这张照片是30年前拍的佰价,那时拆姐谦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车界尝。    随着电动车品牌的发布狮,以及首款概念车的亮相童仆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伪竞。在戴姆勒的规划中断,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鬼裳,包括价格断缓、外形和性能何趴。据了解摔盆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脓撂,包括在德国建立第二个电池工厂咖泌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单涎蔑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀。主场“作战”的雷诺品牌囱达立,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念井受,包含设计梢、产品以及市场布局等方面烷碧。    发布会结束后尺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颗井。在面对面的交谈中彤譬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丢。另外丘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酚睛烘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俗呐氢。    网通社杀坚:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战蓄素?    戈恩碑琶呻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略拔,中国和印度都成为全球业界的引擎涎。2017年是雷诺非常重要的一年某犊汲,我们的销售会起飞昧系,就像飞机一样凯衅,正在起飞向上并且不停加速免。对于日产来讲氓,也是非常重要的一年矫静,还会进一步推动启辰的产品食评科,这个也非常关键猴褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社教:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划承捂?    戈恩掂败廓:我认为中国会成为全球最大的市辰怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碾。对于日产而言热糙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨太赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鬼奠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罗。    网通社估:对于雷诺和东风的新电动车项目强欢猫,是否可以更详细的介绍一下欺哇?    戈恩荡:雷诺和东风进行合作快绍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场普滑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慈巫,最终项目还没有做出决定保洞,但正在研究当中仙宝煤。    网通社蹬画发:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伦蛊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汗伞?    戈恩佳:自动驾驶一定会进入中国啸,这是勿庸置疑的赦厢墟。目前锻负,各个车商在这方面的竞争非常白热化汲陆伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斯。在中国相关法律法规允许的时候焕,我们的产品会进入中国陈。当前嫩,我们的样车正在美国懒竟霓、日本做相关测试伙。与此同时埠写九,雷诺当然不会遗忘中国市场夕烤乡。我们会在中国市场进行一些展示项目入弧钠,这会帮助我们完成产品差异化的工作汕忙败,也会帮助提高产品的竞争力捎。    网通社凹棺雹:三菱的加入鼎地科,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味?    戈恩庭戌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苛菊灿。我们认为2016年包含三菱在内甭兔潘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肝。所以它不是目标论,而是我们现在工作的结果吧。展望2017年谴辉拭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邻,尤其是三菱的加入确,让我们有潜力跻身全球前三宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禄环,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菊盯。”Kalanick 说道赋。“如果真的发生这样的事什,而我们没能参与自动驾驶的开发东谐裴,那会发生什么事揭?未来将迅速抛弃我们尾。”    上周四疚辉,Uber 对外表示默:8 月底秸呻庞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垢摄。    与平常用 Uber 打车的程序无异女干,系统会为乘客匹配 Uber 专车沃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姆峰。虽然是自动驾驶汽车贸,但车上会配备两名训练有素的工程师淋玩。一名工程师坐在驾驶位上图概蹈,随时准备接管汽车控制权脆凡汞,另一名工程师坐在副驾驶上疙,详细记录汽车的每个动作扇氖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩济哨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烧扒朗。在采访中堆妒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苔举。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯钇侔印,现在卡车运输市场也是如此憋蜗。”他说筷。“现在谈这些还有点早宏,如果非要说点什么棵泡,我只能说我们已经进入了研发阶段皆券瞎。”    在采访中肚橙伟,Kalanick 还被问到豪郸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代径察扇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搽。他认为在交通自动化的世界里沫杭雹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翔泻,但驾驶员所占的比例会下降聊哀讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬隘。    Kalanick 说道散刨操:“像旧金山这样的城市聪第,大约有 3 万名活跃的专车司机卤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琼,但是别忘了凰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车患毯醋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欺袜丧,自动驾驶汽车也需要惋喝奇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匹倘坛,有些情况是处理不了的咯美。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸菩歉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谰凉袒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猩栋。”    他举了一个例子拼,电话刚问世的时候兑井,需要一名接线员来接线犊库免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会落,而是创造了一个全新的行业摊砍土,并创造了大量的就业机会拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街京抱:李芳" "  穆伦认为肝覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭巩脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒缚,包括汽车的使用方式乐起。    自2015年9月25日临危受命饰,出任大众汽车集团CEO至今具贺嚷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭。那么慌当介,一年过去粟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乔惜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魔拒窟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得输?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肋,贴有穆氏标签的大众眠,其未来又将是怎样的呢斤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)含,借已成惯例表,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韭醇罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撤吩,穆伦首先抛出对大势的几点判断魄段,也就构成其《巴黎宣言》的构架耻。他认为番履,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛推夕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课,包括汽车的使用方式份。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诗此私,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求开。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咯草慰,这需要我们用全新的理念峡酿、全面的视角对于出行方式进行解读氯锯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歇。显然垒少床,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雀弧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怜。我们需要联接汽车世界和数字世界勿林,让消费者获益搞驮北,推动社会和经济的发展守。同时顺应驱动技术的根本性变革池,即电动车是汽车行业的未来信。尽管如此靡富,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帽膜腺。我们必须履阀藩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代创塘,同时推进替代技术的发展然。    穆伦坦言疙,应对当下的变革犯,对于大众汽车集团来说呈厦温,是一项十分艰巨的任务癸任灵。尽管如此井,我对于集团未来的发展持乐观的态度酬。因为在过去的一年里瘸试四,我们兑现了承诺江怖, 增强了核心竞争力痪前,积极推动集团业务的不断发展啦粱。因此旧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆,而是“大众汽车集团将如何成功”萌焊价。为此古,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”录摩。集团的目标瞪啊,同时也是我个人的目标巢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业提,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疮功。    他说驰,今年夏天拇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犊蓖擂。我们强调孺开悍,集团未来发展的重点领域将包括僚:电动汽车科、电池技术龚截、数字化玖珊、无人驾驶和人工智能驳炽抱,以及全新的移动出行解决方案鹤撤妊。放眼未来答卡膘,很多人将不再拥有私家车痘袭藉。即便如此镰颗桐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亩、大力拓展移动出行服务侨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐瓷洞,包括集团旗下众多品牌的战略疗史坛、关键指标和相关措施乒。但在此之前矫侮冈,我们并未停下脚步兼空,而是继续开展相关业务闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揽具,他特别谈到蚕:“在中国解绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥竭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜。    穆伦表示时,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舒鸿。这些实践同时也表明倾饰,即使目前面临压力嗓,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘。他承认论税,坦白来说滤伎,柴油发动机排放事件影响深远诉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耸。我们正全力调查事件发生的根本原因纲,不遗余力地解决所有问题挟别精,并在最近几个月取得了实质性进展篙蚊。然而对于我而言蒋,构建大众汽车集团的未来上,也同样重要汹少粗。    穆伦说散裁拔,今晚玛事,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苍茫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慷彩。在2025年以前恰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列定并十,并在欧洲市场占据领导地位莱。    最后觅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望权:“未来丢瑟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涸间。它意味着自由郴沁疾、乐趣和情感晃现。因此遁矮嫁,我们注重产品设计谭,并将以崭新的视角进行设计创新”祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  今年7月底辈撩帆,在2016年世界500强排行榜中车慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌冗喊,比去年跃升47位协警韩,排名第160奢,引起国内外企业界膘、尤其是汽车业界的瞩目醇陡。    今年掳丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻。恰好是在10年前灯腑,徐和谊出任北汽集团董事长庆,策划男题石、主导逞、实施了令北汽集团由乱到治蕊亨策,由小到大焊,由弱变强的变革淀俊倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短、有益泄肥栏、独到的成功尝试勘。但是零,当中国经济网记者约请徐和谊睡脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题锯,谈一谈自己与北汽集团时仓,徐和谊温和芳扮晶、憨厚地笑着说缸无覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己络剐,少谈辛,少写唉系脊。    于是设,在不久前的一个上午犯肯省,在北汽集团的一个会议室里钒森短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崇礁蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡矗。今天是系列报道的第七篇嚼。   “北汽这些年发展快函跨,我觉得合资这一块橙媚,起了非常重要的作用坎梳遂。不光是从量上抽,速度上藕刨,还有效益上”还糯不,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲土抛,如是说道驰晒。    “在各种场合我都讲狸,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者版,“合资和自主臂署,绝不是对立灰,而是互相借力”偷贩。 2002年10月18日卧吵漓,北京现代正式成立旗天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寥、董事长算起潍归,徐和谊执掌北汽已是整整十年订脖剁。在徐和谊的带领下瑟迷,北汽从最初的“一盘散沙”奶稀不,到如今的中国骨干汽车集团稗,取得了长足发展动憨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中变另,北汽位列第160位客实诫,比上一年度提升47位榷瞧夹,并首次进入前200名摄颗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拧痹。    “北汽这些年发展快亢脊,我觉得合资这一块氛蓝,起了非常重要的作用南。不光是从量上慨替、速度上舷孩滴,还有效益上”躲秤娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禽,如是说道圃禾肺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挂腿,徐和谊结缘北汽澜家,也正是从合资开始层蒲胯。2002年牵欣串,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立短窖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矗递谋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业临曝香、发展首都经济的龙头项目和示范工程秋览。    为此掠,时任北京市委工业工委副书记驾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霜,担任北汽党委副书记苗矮、副董事长般扰,以及北京现代党委书记呕讹挎、董事长镜。 2002年12月23日扒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下确侯,北京现代实现当年签约隧、当年建厂熟帛胸、当年投产泪、当年出车浚卤项。在短短不到一年的时间里撂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型信笔矢,迅速在中国市场生根发芽怜。由此创下了业内独有的“北现速度”日。    时至2015年砰较俯,北京现代已拥有第九代索纳塔坤、全新途胜母躺铰、名图溜佳散、ix25讲仙、朗动镁荣啥、瑞纳等14款车型艘悍,涵盖A0级妹帅韩、A级案、B级陌疥、SUV等主流细分市称稚托摇,累计产销量突破700万辆炔拳糠。    北京现代官方数据显示蜂膏肋,今年前7个月刚蔚兜,北京现代累计销量达到59.3万辆宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%弯赏滤。 2005年8月8日补涂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黔缕瑞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徒。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翱。    虽为国内高档车市的后来者谜巍壬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茹齐醛,实现产品导入鹅、股权调整浮滔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刨,北京奔驰由此迎来了高速发展期品木。即便是在国内车市进入到“新常态”后损,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壳,远超行业平均水平潦妊。    目前荣弧,北京奔驰已建立起全球面积最大拍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭崩阔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牡俗酿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鄙塑。 8月22日郎郊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袭梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酞狠:C级车雌馆、E级车劲、GLC SUV和GLA SUV畦。官方数据显示墟辫篮,今年1-7月屡喀斑,北京奔驰销量达167307辆判戏茬,同比增长32.9%廷梆雷。    8月22日刻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墟熔冒。在迎来年内最重要的车型后淀啼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撑,着实令人期待罚勾沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拖陶退,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞍膏巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档恃路。    “在各种场合我都讲夹疵华,北汽就是合资反哺自主”钳闪陷,徐和谊告诉中国经济网记者尾石亭,“合资和自主膳,绝不是对立翟,而是互相借力”橡。自2009年以来贰观,由北京现代咯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姬斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸿、管理流程予以借鉴的数以百计骸蒲嗜。 北汽自主实现百万辆    正是如此乘,从2011年答巩,第一辆整车威旺306问世佩,北汽自主销量直线上扬澎侠:2011年达到2.4万辆线弧鹃、2012年实现7.8万辆倡、2013年超过20.2万辆彪、2014年突破31万辆菲涩、2015年完成33.7万辆涸伤侩。历经五年多的时间疟拾,北汽自主已累计生产达百万辆搪牡,跨越增长令业界瞩目库。    “着眼未来腺涩氰,对于合资我仍然非诚樱看好函上干。不仅是十三五脸,未来很长的时期酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炊。另外痉缆箔,在此基础上屑玲柬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲,徐和谊表示慧。    “年底前还会有更多的好消息衔七,不管是在新能源领域巩椿熟,还是整车领域然设,包括一些重要的零部件领域太氨梁,还会有一些新的大项目落户北汽汹筹。这样厘苦台,为北汽更长远的发展氢,我想合资这一块徊,贡献还会加大溜孔甲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  9月29日葡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俱藩怪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笆。   蔡明指出料碑,中国汽车市场曾是低质量拟、低配置喊新浩、低服务的代名词垛辛憾。诚然蓬坟味,与美国汽车市场相比焕徽,中国汽车市场还不太成熟士茨纽。但是岁筐,趋于完善的服务质量姜味肝、规模日益庞大的车展绅挖抹、逐渐被认可的中国自主品牌寡腥帝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标删现,分值越低表示可靠性越高吩。J.D. Power近几年的数据报告显示抚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骡,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粳。尽管与美国市场还存在一定的差距顿釜桶,但中国市场的后劲儿不容小觑介荡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢示抽试?J.D. Power最新数据会给我们答案魄拍掣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把赊恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH购捕警。在车型研究上迸锹,中国赶超美国市场需要6年时间汤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膝,而中国本土品牌进步速度为8PPH踞。在生产车型上洼镀,中国赶超美国市场需要5.5年苦。   3. 在了解美国客户的需求上极屯情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年董。   经过对这些数据的了解和计算寿版,平均下来末男娘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传财间,才能百战百胜豌脆价,想赶超美国市呈恰,前提是了解美国消费者的需求棺添盘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豌啪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逃笔输:车内有令人不愉快的气味叙寺、胎噪声过大(来自车身下面)讨价蹄、耗油量过大搬、风噪声过大(来自车身周围)烤、空调开启后寿词九,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贰痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令扩变套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凸、风噪声过大(来自车身周围)霓疵锤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒饺凰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刺。同时擞诫牛,在前10大问题中宦,只有一个问题是相同的胳,即风噪声过大抵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奖痞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吾覆。中国消费者更注重感观(嗅觉恒坍瘸、听觉和味觉等)方面的感受质量腥炯儡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郡精。   就目前来说覆虾,中国的汽车产业还有很长的路要走宪庆如,无论是汽车的质量透芍材,还是汽车的整体销售体系躲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钡吾。凡事欲其成功且凉,必要付出代价孪窝歌:奋斗闷路。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藤梆拾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣门陪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眯病:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挟勾:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权道案,严禁转载雀兑孔,违者将被追究法律责任俩携。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拐颓挝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗颅驶。同时酚搬完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜,作为本次车展的重要组成部分之一穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡镣,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黔敛,为中国汽车产业的智能化疗,信息化方面的发展做出指导意见叔篙。   本次峰会主办单位第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拐稍:   贸促会汽车行业分会长王侠激桓叉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊碳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘际:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林期浇身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一录:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓖联特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌但:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了金腔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看憨坊。因为我以前开玩笑说了一句话感坎,我说这个车联网这两年已经实现了加短疾,就是人在车上用手机连网咳纠粮,这已经实现了岔秸螺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睡绍,手机天生的使用起来就比车机要方便俄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氯埂。有一些改变我们已经看到了痞荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疚扁。现在有了优步痊囊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乡壤,这个确实听着都挺有道理乘,我们一听都很吃惊焦捂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烘炼,搞来搞去就卖那么几百台车挠垦高。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霜超缮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臂车阂。对于整个汽车产品胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样番蚊?   回到出行的那个问题嘿,我觉得大家也不用特别的担心瘦。我先给大家压压惊貉胳妻,有两个数据很有意思搭令孪,一个是美国湾区的汽车销量孪,一个数据我们一查就能查到颂霖腊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及访排害,现在渗透量已经非常多了夺琼,优步在湾区这么普及了岛荤,买车的人是不是变少了筛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祁,这个没有变少笺定鸵,而是增加了及彻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磋巷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诽。确实涨的很快莲,这个和大家的想象是不一样的凤吻,觉得汽车销量应该减少股侣,怎么还增加了呢莫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少始斤卉,你说滴滴陈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浩凸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买红啦,这背后真正的原因我就一直说欠竣肌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忻,其实出行不等于汽车媳握,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拎晾、道路密度不够这种应用场景绦秘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叙,其实它真正的加剧了中国的拥堵特襄锯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捻佳浮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陈奸诞。汽车也不是简单的交通工具芥,如果把汽车还原成一个交通工具齐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚烁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艘,我可以开苦鬼逢,我也可以去坐地铁褂新菊,我有北京和上海的公交卡刑肠度、地铁卡稻湃宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雀吭,我也可以骑自行车徒蕾菇,有的时候感觉走路也很好叛肌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敝,汽车行业当然会发生改变伞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哀。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄档篓,在2007年的诺基亚已经做的非乘鹑好了啥码宋,但是还是被智能手机行业颠覆了鹤谷。在汽车行业也是这样呕划宝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苦紊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌哀,我们去展望一下才拱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孝长,大家都提到很多了史锨。其实很多人的展望角度是不一样的丰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茬,更多的是解放了你不用开车橡红,分享的是司机必平。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盆境,它是一个规模经济翰波颓。它的交叉点大体上在2020年就会出现捻汾蔚,我们的预计2020年在美国就会量产寿伴,在中国可能会晚两三年戚颓敢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琼,这是我们要看的一个趋势肖伍腑。   第二个趋势赂,移动互联网会加快电动汽车的普及虾碱俺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刺。很多人说电动汽车是因为省油钱泥渡湃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车计潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挎项心,再也不需要去加油站了竞功。第三个带来的变化就是对产业的重塑矾,以前汽车公司都是专注在制造匹修夯,用户就认为是汪洋大海绩凤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链残哗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惰,内部管理的界面乳,反而把制造这件事情也许就可外包了捕虫。最后一点非孔堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芜偿物,所以汽车作为交通工具以外的部分獭,一个用户买了车以后需要的增值服务贤芯,汽车公司就也机会去提供这样的服务济淘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咯骇。所以正是因为这样一个对移动互联网郝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材袭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构插甘,超过1700名员工迸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崔母,激励用户奇登,这样蔚蓝的天空就会出现耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览门。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痪驰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘。同时拓桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粟菩镣,作为本次车展的重要组成部分之一脖会芦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹蹬适,为中国汽车产业的智能化锻喂,信息化方面的发展做出指导意见复就烁。   本次峰会主办单位罗蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锣苹:   贸促会汽车行业分会长王侠琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟春:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篙博苇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐尸侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额镐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骚古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伯吃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车幔快亨删篡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颊,因为现在我们是全世界销量最大的市场颅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荷傅垛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雄、环境污染等方面姆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战功巍。同时匪蕊嘘,智能制造阮该什、工业4.0吩晤仿、移动互联朽麻宪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膊叙、“互联网+”等发展战略荒妈抄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抚空。我们有很大的机遇颊娃,我们会见识很多非常有趣的变化皆俯。   当前业界普遍认为撇啸,低碳化静、信息化峡较哄、智能化是未来汽车技术的发展方向停蔡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇头。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台七,正在成为汽车行业的发展热点乒馅谷,正在助推中国汽车产业的转型升级拦,从而进一步打开智能交通产业的价值谩膏。在2010年的时候槽完番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馅肩羞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贸,为用户提供全天候些、全时段的服务痉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汕汉,签约和活跃用户超过一百万寞,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓷炕溺,人均交互服务超过11万次晒。经过近七年的发展微跋档,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牛皆偶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顷献隆、凯迪拉克茄曙镐、别克宫伺坦、雪佛兰上使用搁蓟,倍受消费者青睐藏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摹,面对新的市场和技术趋势玖,基于车联网多年的探索殊覆、实践结合行业的技术储备鬼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略难坷汞,提出了到2020年力争100%产品实现互联华商,并致力于打造以车载信息服务片、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务函勒诞,为人活、车提供安全智能便捷绿色出行判都,初步建立和谐的人了、车荤、社会互联生态圈境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荚、别克漓巾你、雪佛兰品牌臂誓臂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展派浮始。除了安吉星在移动信息和网联上败,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烦、内容服务能力淡、大数据运用能力参,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虑扩、B2C的业务瑰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全床,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妮胖、支付安全晶坝,更可能引发行人安全和人身安全苦龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醋斜蓝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谴巴,网络安全开发包括威胁因素识别涛鞠嫂、安全战略制定舰熟溜、安全措施执行诲杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准港,并且在过去几年不断的进行迭代升级搽澄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作报靡。伴随车联网技术的发展切奉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术习率,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术希弘瞄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚顶洽。让汽车驾驶更安全郸挂孤、更轻松到、更有效筋较店。   我们身处在这样一个时代潮爬,新技术层出不穷使一切变得可能畔粕廖,我们也是非常幸运的一代人防呸斡,能够见证汽车行业在国内玲、在整个市场上有一个颠覆性的发展喉豁佛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化订,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梗翘翻。同时也让我们对明天更增添信心和期待实篓,激励我们坚持不懈的努力丁鄙。   我们相信蔼乌趟,汽车行业的发展刚刚开始栖砷。汽车行业与其他行业的相互交流讹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘉百。我们会和同行一起共同为之奋斗霞肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏难肺:李芳" "   9月28日领,在2016上海浦东国际汽车展前低,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锋寄,新兴造车势力宪筛、养车富驾光、汽车金融等领域从业者仟漆,走到台前敌吕庙,与大家分享及探讨未来的市场前景情祁默。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拣趴。    吕征宇剔氛:各位领导吐、各位嘉宾伯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典方晾,刚才我们的同行说得非惩锨龋好埠,其实我们有一个共同的理念逛蜜非,而且我们也有非常多的痛点枫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朝较,我们也有美国合作伙伴的公司潍,乐视的七大生态是有机的膊攘憨,在零基础上打通的沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的访,目的就像董事长讲的一样封抄,让“蓝天白云”再飞翔滴腥,目标就是打造全球最先进的超级汽车帕。    那么用互联蔫瓤媳、智能藏、电动鞘、共享的方式谈,实现“未来”的交通方式晌顶,我们认为汽车产业侧嚎,还是没有被互联网变革的产业态弓。对于乐视超级汽车生态而言啥,我们有四大基石蚊苇,我们相信社会化剁、分享化侧盲、互联化虎、共享化将成为我们未来变革的方向堑。    从我们的汽车生态诞生以来栓块,我们保持着快速的发展攻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滩,落地在浙江湖州 迹,这里包括绿色环保的环境搽缝、自动驾驶的一些功能和区域扫腾痘。    同时我们最近可以告诉大家搞晌陌,我们的产品样车在美国已经开始路试促乏,技术在百米加速已经是全球领先了踏天,产品的量产进入倒计时状态侮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怪,创造首轮汽车最高融资金额的记录莆频。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洁,协同开发也是我们在北美的基地晤、中国的基地晌谭疯、欧洲的基地共同开发戊害。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗坪呐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件建谓。    第二个就是智能化弹纷,车是人工智能的最佳载体承暇乾,乐视做了大量的投入离孔拔,在硅谷和SSA成立了研究院亩离,在智能驾驶也取得了突破性的进展簇。社会化就是刚才说的分享赡酚,我也非常喜欢这个创意抚搅婚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦肩唇,我们相信在共享经济的领域里回鄙,无论是Uber的繁荣舍褪,都证明未来不管是房子艘弗彩、汽车都是重实用的趋势卜彻,所以乐视将战略转移苇,推出车租赁的平台会,我们叫做乐享平台喜。    其实最重要的议题艰琼捕,乐视作为互联网公司倡仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇嫉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉畏,电动化剐侈、智能化讲枯、互联网化跺肚顺、社会化抗砷朔,这四大纬度有密切的联系拢。    我们把汽车当做全新的载体逢喊虱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通安。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧担克,谢谢大家孙础逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵僧入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日博,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坍绘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞前,他认为车联网踞未铣,既然是大势所趋革宦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾杉,少炒概念沦,多做实事癌短。 以下是王侠发言实录毁需:   在这个夏末秋初需、时令更替的丰收季节男,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诬芭仟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系孩表。在此损敲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霓莱纪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牌鞋硼,汽车产业的电动化仿旅煎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拨丸,而且也正在成为全产业链创新求变缄、转型升级的主战场钩凸嗣。但是毯,热点和繁荣的背后偿痊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样码荣班,车联网也在热捧之后开始遇冷冒抢纪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傻凉坷。其实矩芯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寝遣,我们要理性面对五卯、系统分析痪媒,既对前景充满信心帕际,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檄蛔吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向亥寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂,我们要清醒地认识到裤碑,汽车的智能化和网联化是大势所趋家乡,是不可阻挡的方向辑。电动车还有技术路线之争沙、对减少污染和能源危机的疑惑棘风沥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糙丝乃,没有坏处台藤。汽车诞生130多年来锣灯,除了带给人类方便之外塑糙揉,还带来了许多难以克服的问题纶匣,比如交通事故凯、环境污染和拥堵攀、能源危机等等盼。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驶枷。现在不少基础薄弱的车企欺漏藤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逝,多持观望态度躺坦唉,这也是目前车联网叫好不叫座蜡涵溉、貌似热闹却普及率不高的重要原因涉寂碗。我想说的是距哥,既然是大势所趋角,就不要犹豫不决及巴皋,否者真的会给对手赶超的机会静。   我们要清醒地认识到徘绰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延想扳修。汽车市场的低增长成为常态之后袜肉豌,我们对于销量的追求空间越来越有限洞暖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值输捂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暗。   我们要清醒地认识到乾飘善,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破开饰尽,必须是社会性的统一行动粱巳。一方面疵盒煎,车联网是一个汽车生态跨鸽查,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致说。另一方面旗,车联网又是由整车制造商吉阜、产品供应商舱、内容提供商苗葛、软件供应商技害泛、服务提供商额肉、网络运营商等不同角色组成的产业链尽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喝璃被,打破壁垒稗,互相开放信息系统破,进行深层合作胚篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的躲壳。   我们要清醒地认识到净赂祈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胜,而是要靠一个技术集群的集体支撑界叉烩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敲摆华,如果通过手机就能解决的劳,其实不应该叫车联网农乳。大数据皮沛、新能源技术淑溯、网联技术蜂偶、自动驾驶技术吵吓、传感技术擅弘、网络安全技术等侣怕疟,这些技术的应用都是相互影响惦、相互促进甚至是互为条件的褪。比如汽车共享和无人驾驶沛驮巳,就只能在车联网的前提下才能实现豹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篙,并给汽车共享带来更多可能性畔捐。另一方面荷,与手机和家电不同的是伶呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睛兑,绝对不是有钱就可以任性的地方戌腹势。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哼摆茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少财狙晴,我们一定要避免浮躁情绪飞任,少造概念溜耐,多在核心技术上下功夫届。   在刚刚结束的G20峰会上搭式敢,习近平主席表示举捌:8年后的今天享,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项戳、人口增长加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙托咸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烯骗沃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岛垮。其实渐弊,对于全球汽车产业来讲口变顺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丝湍惦,传统技术进步的空间越来越小黄梦。在这样的背景下槽诞膏,智能化巫免、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潍,为汽车技术进步提供了新路径口蝗常,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兴。   今天蘑,我们以“智驾未来滤、创领先锋”为主题南绩娄,邀请各位企业家接蓉、专家学者共聚一堂食,希望大家能敞开心扉社佬,知无不言篡镶仟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蠕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨扯。   最后设沥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宛敖擒,祝各位朋友在沪期间顺利色俺尖、快乐府、安康垂稳阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩淳烧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曹翱币,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龋焙犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焊,在下线前夕粕勃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溜钢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刃九垃。 一顶僳掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钎漓表。今年1-8月襄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渡剃甘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄掇逛,以首款SUV——威旺S50为节点砷密,一步步走向经济型乘用车领域甲,实现“MPV SUV双轮驱动”奇。对于未来产品规划粹弟罗,陈桂祥向网上车市透露雌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂,并冲击40万台销量规模豌。” 陈桂祥进一步表示安订:“北汽威旺的MPV需青攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酣裤。2017年的销量重点会集中在M50F上绘翟,到2018年也会有全新产品上市酬誓。”    今年8月16日蔬啃玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寒,对于转型中的北汽威旺慷骑敖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侮扔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型探偿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品农肉具,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥还疟。在陈桂祥看来棺类,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汕獭颧。    二全氦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惜海,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋素。M50F具备明显的高颜值特征陀匪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埃锈拟。而做到高颜值并不容易端喂,陈桂祥向网上车市透露妒忍吃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟田,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帘。    从内饰来说桥,新车的设计均由轿车化标准打造崔林典,其配置在科技感让推、智能化上都有出色的表现请酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垮菠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梧琉。同时柑芍被,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配素逃,智能化水平足以媲美合资品牌级浅司。 在性能方面氨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寺,进一步满足消费者的需求曝期,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台就,到2020年威旺规划40万台的销量倪梯淳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毒。未来将在夯实MPV市场的同时篱枢,进一步做好SUV市场堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡寥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顾煌汞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》息蹈款,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顽捞墒:苏州吉姆西姆、苏州金龙道临、深圳五洲龙抖攫舵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搞,并对吉姆西取消整车生产资质拨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剿俏皆,追回补贴资金牛档侯。    根据通报娟桶啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查密勾俄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆变奸拈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稀。不过笑少怖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了局苦婪。 补贴新能源汽车的依据何在歪疾浮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚎岭促。市场经济最需要的是诚信彤斡茬。但是舷媒措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏埃害编登。部分领域缺少应有的制度约束吕矩匣,秩序甚至失范播势列,这并不稀奇品,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裳检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萎握。尤其值得一提的是书宋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碑。在这一目标之中绕沦,财政也被赋予了其应有的定位瓢赖赊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彭吧。中国社会的根本性变化需要处理好市场罐、社会与政府的关系免吻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垮钢戊。新能源汽车市场同样是市程帧,从根本上说股融菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相哭驾。新能源汽车骗补问题的源头缔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重问句坊。    当然刃梳窗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丛烈功,不是市场取代政府淡,而是市场和政府有主有次鞍胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掏。说时容易做时难翅呵显。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题技。补多少赣痞秃,怎么补浇,补贴如何管理等等念仑牧,同样都是难题你。    为什么要补贴新能源汽车疟轨?可以摆出来的理由不外乎如下竞康夯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摆铰申,只要予以补贴岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卑段。这么说不是没有道理衡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垦,成本较高桅。有了补贴必,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补含蜗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉。只要有足够的补贴锌,新能源汽车的发展肯定会更顺利睡。    但是淳,有了补贴羡倒态,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗓粳?新能源汽车发展的关键在于技术钒敖。有钱就会有技术吗触奢疥?这才是问题的关键倾蹋赋。的确熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的句秋。但是郝顺故,先进技术不见得能买得到访事衅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浇不。各大汽车企业也在努力开发新技术耐橡。在这样的条件下硅,新能源汽车的发展方向都是问题配,怎么会有可供市场销售的先进技术丘寞?有了钱肆编荆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巴拷洁,但是冈,研发投入增加啥酵视,并不等于研发就一定会成功郝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷,没有确定性的目标康,研发投入的针对性也不可能太强似。在这样的发展阶段俄忿奉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稠,让市场自行选择合适的技术期星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的存老镜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔。优势到底有多大探圃暴,得看技术恭泪缓。电池靠电力供应灵,由于中国电力主要是火电朔,最终提供汽车动力的是煤炭享灌鹤。只不过巧,煤炭发电地可能不是汽车使用地懦吮霓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懊灿鹃。污染是否减少枫,还得看耗电量的多少心牢蕾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弹。之后豪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甩。传统汽车汽油有不同等级拖窝溪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绅,这也会带来一定的污染须轰。这都是比较时需要注意的襄碑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尽侮、充电不是特别方便的条件下晌规并,混合动力有助于新能源汽车的发展颅损,但问题是岛巾许,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箍赡瘦?充电不便就不充标,将“新能源汽车”当传统汽车使用峰屋,也不是什么新闻迫动。还有搓莽诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酬,到底改善了多少能源使用状况晦狈迸?太阳能利用技术的改进颧脖,可能是新能源汽车发展的重要方向髓。太阳能丰富擞,足够人类使用洽,但是目前利用技术较为低下情舞,妨碍了太阳能汽车的发展褐。石墨烯等新型材料的使用涂,有许多未知数讼拾熊,也意味着有许多新的发展空间墨叮。虽然空间多大未可知佩腐涡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会试讨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烹琴?政府在新能源汽车上的补贴较多貉跺。包括中央和地方财政补贴在内伤邻叮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杯。补贴力度惊人剔阶,这是骗补的根本动力伪险。当然湘扫高,骗补还只是个别现象奔版授,或者说只是占全部补贴的一小部分幻街莆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断库。如果问题的分析只是到此为止揣目箔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溺钒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捆淑尚,只有寥寥几个芬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虽。这些企业不是小打小闹的企业江梨,从某种意义上必,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稿斜随,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菱骋俱。这些企业按照正常情况下骸驼,应该合法经营才是猫,为什么要去做骗取补贴的事僚韶?从企业层面来看洛,这是市场经济仍然不够成熟的表现侍柯脖。在成熟的市场经济下和逻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融骚,至少应该是诚信经营的患。骗补肯定事出有因椒泰太。    值得我们拷问的是漆讣芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稀愧弧?大企业铤而走险促抒痉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低獭懒,企业不必费太大劲就可以做到柬悍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焦,倘若没有足够的补贴奔痪,新能源汽车业务也是难以经营下去的揣午。    政府花钱是要讲收益的暗未。动用公共资源培久,就必须将事情说清楚律。最终途兽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晾深孰。评价报告应该说明补贴的总耗费鼓败、补贴去向以及效果俊痘。这是国家治理现代化所不可或缺的郊摊脑。每笔财政款项都应该用到刀刃上啸,都应该得到其应有的收益绘。算总账挞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刑,这个判断并不容易做到氓防答。仅仅纵向比较是不够的廊泪,我们还需要横向比较哄,中国新能源汽车行业与世界同行相比阔探,地位是下降了雇滇,还是上升了岔瓷。如果上升随,那么上升到什么样的地位想黄?如果下降巧,那么下降的程度又如何驳搽傻?即使有了指标数据侯,争议仍然会持续下去烹。也许刚涡瞬,我们可以通过其他指标来加以佐证冬。    新能源汽车的受欢迎程度肯,显然就是一个不错的指标剂配。2015年新能源汽车销售了33万辆庙承尺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览沤吃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膏焚亮,那么实际销售数量更小勃拐殴。新能源车价格不低团旧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美令。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镐软,更利于判断朴赫。北京小汽车上牌需要摇号蹲迸聘,但是新能源汽车的号是单独摇的虐境泉,且获得的难度大大小于传统汽车谅。这样潍盛猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬扁陷。他们选择的理由多是容易拿到车牌是射,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雾案懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谁誊,还要摇号痕涝外,获取牌照的难度和支付的代价都不衅荨,新能源汽车和牌照捆绑销售心,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虽,于是他们也可能选择新能源汽车宿涎。但就是这样玛乒尉,新能源汽车仍然没有流行起来谅。全国其他地方菩毫粗,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋列握。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寐亢,但是侠,我们需要思考拓痘,这些成绩中蜕颓蓄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娶?一些城市为了招商引资揩持,鼓励新能源汽车企业到当地投资掣狠烷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车词十。“双赢”战略的实施逢送镶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祁秃废。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筋噬,这样的不对称竞争扶持堑堂勺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴村窗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哼,是对新能源汽车价廉物美的期待娃,是对节能减排效果的期待填滇,是对先进技术发展的期待穿。这些期待都是合情合理的剃唇蝗。但是棋磁澄,供给侧结构性改革还未到位砰乡光,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旦,这才是问题的关键醛砰。即使要给新能源汽车补贴榔辑类,也应该考虑补贴的环节场,考虑补贴的对象甩疯彭,考虑补贴的效果泵斯礁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴官碗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纷识,不能有效激励新能源汽车技术的进步彩反恐。如果一定需要新能源汽车补贴磋垃悼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效危。这样的补贴有点后期资助的味道竿费,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氖。但是腾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仿惨匿,那么它就在这个行业有了竞争优势睦茫脓,实际上不需要任何补贴谐爽,就可以经营得比其他企业要好灸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甜绢拆,扭曲市场行为拉卉。而且灭冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惩鹊发。新兴技术的成长在萌芽状态经师期,可能没有竞争力刹,但是兄,经过一段时间的发展之后杯极,就可能显示出新技术的力量杉卷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别究牧,今天领先的技术绊恒,到了明天就可能落后络盾。这是技术发展的规律性所决定的粪姐。为此视琉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顽锯,因为未来的不确定性舵圣,没有人能够确定未来的真正技术路线柿荚。留出市场成长的足够空间提,可能比别的做法更加重要蒜。骗补问题的出现丝寡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸡肃。    基于现状敌额,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展行寂骂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凑露污。这些年的财政补贴砂涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屯嫩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烩去北。相反五笛,效率不够高的补贴剖锣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盒捍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拧肪伞。现有的补贴如果不是投向终端馁妊,而是投向技术研发坏醒,会不会效果更好点呢洛俄?个人汽车消费纯粹是私人事务杭荆瓣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亭刨。骗补问题的暴露汾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票炮。补贴本来就在退出瓤案,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦睛。补贴旨在鼓励研发顷示,鼓励新能源汽车技术的发展夏,而不是其他具体的消费目标颅力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是结结亢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泥。这样的技术支撑出来的产品橡歼颁,还不能满足消费者的出行需求清付饯。财政补贴可以退出簧潮,但可以通过科研经费资助的方式姆,鼓励新能源汽车技术革新恋性竟。同样的钱赦嵌,花在科研上的效果鹊么碍,可能比直接补贴消费更加有效俯。创新驱动发展战略的实施煞炕犊,从根本上看随洽,需要依靠的是技术创新嫉。在技术创新上多投入裳沮诉,并注意投入的有效性僳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肛福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  今年7月底谓赤,在2016年世界500强排行榜中联,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沃虐墟,比去年跃升47位角苍薪,排名第160宛,引起国内外企业界起、尤其是汽车业界的瞩目陌镐。    今年顺亢人,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩挠。恰好是在10年前腻韦泡,徐和谊出任北汽集团董事长付,策划楷咎衫、主导棺酶、实施了令北汽集团由乱到治苦,由小到大尝,由弱变强的变革拟勘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆水葛、有益柔官暗、独到的成功尝试松坏。但是闯扫,当中国经济网记者约请徐和谊靠烯疗,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉贺惺,谈一谈自己与北汽集团时浪,徐和谊温和掠、憨厚地笑着说姆谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙,少谈叉,少写炯砷。    于是该律氯,在不久前的一个上午傻厘泰,在北汽集团的一个会议室里彭氰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涂掂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺位。今天是系列报道的第一篇论嗜效。   当时讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒羌,实现跨越式发展”的战略鞭徊,以及构建整车拢、零部件舜痉惊、研发理募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亥赋边。“老徐这人的特点就是说话算话婚蓬,真抓实干首郴粱。眼瞅着北京汽车研究总院箩列剿、海纳川汽车部件谁坍酸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎窝、新板块一个接一个地建立起来项司,形成有力的链条禾栓米,轻装上阵惯陡,并有序运转”室联惫。 北汽集团党委书记抒垦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展康另措,连续多年蝉联世界第一诧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沦距矾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剿鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的惯沤达、规模化的乏,更确切地说是集团化的迪棠。观全球汽车产业格局平寿,能够称得上汽车集团的盆灭,美国有通用墓防滩、福特臀广忻,德国有大众暴闲矗、奔驰溃荒、宝马譬摆,日本有丰田悲嫁烦、本田鸡巾飘,法国有雷诺-日产半香、标致-雪铁龙埔慈磐,韩国有现代-起亚捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前集枪,谈到中国的某一“汽车集团”撬倾赁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极倒,没有自己的品牌和产品趴兄拜,不就是一家投资公司吗睹蜂?算什么汽车集团!    每年乱钡革,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酶奶捣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溶上湃,不但被大众邻、丰田咕芯、通用们甩出几条街边妻,也常常被长安然、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搜播。    因此但人陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辽两私,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浓檄。    过去10年间阑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哆熬,在汽车产业集团化方面做了大胆敞畅、有益的尝试盼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体点,逐渐培育浆、锻炼成为一家颇具规呐复和实力的汽车集团备奔,在研发嗜钞斥、制造惠、人才穿褂、创新皆抡吾、管理等各方面实现了标准化皑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汰换,曾经拥有一定的基础和财富涧谰,令人期冀;同时洁,由于分散化唱磺、碎片化琼废聘,更存留令人难以释怀的遗憾辖筷寝。    北京轿车工业与一汽柏毫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顾,有考证甚至认为缸衬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌们。    据汽车老人陈祖涛回忆衫呸欢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时另,北京生产的轿车最早使用了自动挡篇涸,而对手只是手动挡汐地。    上世纪六七十年代刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赫赊深,成为一个时代的记忆浚计谩。    而同期陈弊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北协竿,遥相呼应的坛阿狈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130传。    改革开放后廖卫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲜。    到上世纪90年代藏昆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叛躲、称王称霸炒拈惠。    特别是2002年没次,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恐保伙,也创下了高速成长的纪录镶。 北京牌212越野车    可惜的是瓜霞峭,在这些看似个个突出的单体层面之上喇挞陌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壬宠,除却福田与现代香诉弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茸,还被同行作为茶余饭后的笑料金陕切。整车企业尚且如此霖河捶,北汽的零部件企业就更加不堪了虏。由于资金百广、技术和观念等原因宽,大都跟不上主机厂的技术升级贺贩陷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扔,有的企业已不得不靠出租房屋度日那肪。    忆起十年前上任之初的状况讼乌,徐和谊对中国经济网记者说珊汇,当时的北汽一盘散沙测庙,特别松散拇肚萍,单打独斗绥蔼,各自为政巴牟络,互相内讧乓把,效率低下……照此走下去朗径础,“没戏挟慑,一点戏都没有”!他边说边摇头律茸。    由于资产结构的相对分散诉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴。日常运作中冕蒋吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝎,无法形成一个科学的集中管理机构皖宠擅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃搜,深入企业经营管理了菇菜。    2006年10月底撅本盟,徐和谊出任北汽控股公司董事长须,恰逢“十一五”开局之年涕须寄,他率领北汽以科学发展观为统领沪粟,对产业结构和发展战略进行了全面稍涡、系统峭授聘、有效的调整城辣汇。    有北汽中层管理者清楚地记得涂父琶,当时部,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳标察,实现跨越式发展”的战略咀,以及构建整车虎、零部件萍募恍、研发痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘幌。他说宋旗深,“老徐这人的特点就是说话算话串搭巫,真抓实干厂未。眼瞅着北京汽车研究总院觅歧、海纳川汽车部件赦播、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭淬、新板块一个接一个地建立起来江戮涸,形成有力的链条袭魄,轻装上阵寿厦掳,并有序运转”七坦。    到2009年磋把媒,短短3年时间柯,汽车年销量突破100万辆大关恐奸愤,销售收入突破1000亿疗,北汽集团化战略初见成效烘县违。 2016年叮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趁趣滴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡来,公司治理结构进一步完善费梳,集团的功能定位更加清晰;同时测,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣伍党,并将在人才吸引垢、产业链完善及兼并重组中幸礁,发挥出更加高效的运营效率醒里跋。而外界则普遍认为贝幻,名称的变更赋龄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踢抵尚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绥散。    “北汽控股更名为北汽集团锤,是北京汽车工业的领导体制花响、管理体制的一次重大突破问司,找到了北京汽车廓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤剩,徐和谊当时说工。    随后泥讽屠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帅案。根据规划磐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昏,大力发展自主品牌遣沟,完善和打造全产业链尉棱舍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案泡,进入世界500强剩荷。    “说到做到厂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挤博祷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骚粳蓖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荷汐祈,战略性新兴产业蓄势待发菜厦翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宛钢蜕,各项增长指标位居中国汽车行业前列检井叼,成为近几年来最具成长性的企业集团颂俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔导:李芳" "   姚景源认为坡亩嗽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桓,而产业政策需要与时俱进姥迪。    杨裕生表示掣嘲促:应适时推动电动汽车市场化具,也就是补贴退坡踩呢吐,一直到取消补贴醚壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翠僧诲。但是屋幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝喂,不宜鼓励班溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫。    侯云春指出奢碉味,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳,两手并用擅,推动新能源汽车健康发展棋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茄唬萍,表明在国家相关政策的助推之下抱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闷吕茨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圃。其中违特呢,规模巨大期胆、涉及金额超10亿元的骗补事实卷乔岁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绅娠。昨天薪丝,几位专家学者的观点引起关注缄别。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焕五,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暗申聪。对此炼摧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绿起挂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梦些,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魂危、必要性的措施姑噶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为快丧澎,政府对于新能源汽车产业要进行干预菊埃,而关键问题是怎么干预盎番县,干预什么鞠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘窘萌,而产业政策需要与时俱进”卉豹喂,他谈到堑土桂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莲郎怪,并提出产业政策应该遵循四个原则媚霜呛。一是产业政策不能替代市沉练;二是产业政策要管产业撩纲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壬。    杨裕生也认为辆,目前的补贴政策有两大问题仍藤,一是单车补贴过高灿,二是补贴总额高翠憋己。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伶藤,副作用很大程轨。    在新能源产业层面牟稻,杨裕生表示聚:“应适时推动电动汽车市场化绥吞吃,也就是补贴退坡肚,一直到取消补贴瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伎春速。在技术层面截涣落,杨裕生认为封,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喀线,第二就是发展不补贴固沙、已经市场化的低速车庐古募。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵氖歪,不宜鼓励侯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闷奈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出店娇嗜,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐钢粒,两手并用娇,推动新能源汽车健康发展涣磕环。    侯云春解释说芍颗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尸祥。一方面大家喜欢用活酒劳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驰排蘑,政府和企业共同努力饺,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜂,开拓新能源汽车的市场骡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”南檄坛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔煎齐:李芳" "  如果我们做好准备的话控,赢家当然是我们催。我们不担心其他的棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁,我觉得只要我们做得好父,一点都不用担心从。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涟穆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一融,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踏刚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溃肖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弯亭。其中特别谈及奥迪与数字化会廉。    施泰德说倒,到2025年以前炼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢退草?汽车行业正在经历一场变革尾。对我们来说期,有一个非常重要的关键词貉石存:数字化惯罗居,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变道咖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备动读碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缓,我们眼下所处的时代凶继楷,奥迪科技一直处于领先地位丁控弄,并不断进行新的突破喝协。对于数字化箔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翻。到2020年时没盾句,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豁褂,这也是我们引领未来的一种设计恭,包括其他顶级科技盟,包括我们的传感器铣负窝、雷达柔脐、激光大灯等歼寂,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤稻街。    施泰德说犁刹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缓思陕,我们会全身心地投入到这一点我挂,包括3D地图胶苇寥,导航等应用覆。对我们来说巧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皇祁换。当然味,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骚。    在回答有记者问慑歪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疆匪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扭瑰,有哪些优势匙隋?在这场竞争中跺桅,谁会获胜”的问题时掣,施泰德表示瘦:如果我们做好准备的话莱,赢家当然是我们饱粳饭。我们不担心其他的差袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惩徒多,我觉得只要我们做得好垃,一点都不用担心屉蔑。    施泰德强调扫翠韩,在某种意义上叛,我们也是一个初创企业拾。其实嫡该掸,奥迪有很多细分部门桥高,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒谋。如果没有这样的合作楞瞧倒,你很难相信俱泵川,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是,我们能够成功地实现自动泊车寿、自动驾驶等姜班猾。    施泰德预计陶虫,2017年横铆,我们要推出新的奥迪A8畴,自动驾驶的时速能够达到60公里辛篙阔,没有别的厂商做到这一点痴。如果我们明年能做到这一点的话裤镁淬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埔韭,启迪未来”涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯糖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途染感,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贪赡惨。庆典活动前夕沉奈羌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罕埃辅。一汽-大众汽车有限公司董事晤、总经理张丕杰除了对政府疵屁去、经销商虫竟黔、员工湘价涡、用户等的支持表示感谢外感,他也坦言督蜗剁,在新能源频仙、“互联网+”等方面丸怂渭,一汽-大众起步比较晚牟莱,这些短板正在引起高度关注懈缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子跑砰帛,“因为有你煌藐,心存感激”苇内姆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圃,来感激这25来帮助我们成长的所有人券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵咯琉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狙。从前辈讲起倪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为山手糙,还有陆林奎等等的领导兑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曹碘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锨些黄。   25年来订谋,我们要感谢的人非常多佃拖拿。感谢国家和政府的支持与帮助乱烽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴吴款。例如成都时挟撵,成都今年是高温天气阂呜,最高气温是37.5度而且是持续的改不涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琶喉,政府部门给予了很大的支持和帮助懂忙剐。   我们要感谢1250万用户乏畅性,感谢他们的选择和信任仑盖。一汽-大众从项目开始建立歌缺,一直到第一款捷达开始投产捷宦,捷达在市场上并不是一帆风顺的净卸,它的初期是走过了一段曲折的道路苔九嫂。正是在困难的时候钎懦,是客户帮助了我们肺、鼓励了我们孩宪催。还记得在困难的时候墨瓷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氨淖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柬葛乖。一汽-大众的员工非常的进刃窒省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耙、吃苦耐劳小。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬部琅挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靛犯。大家知道一年365天骗磐哥,如果周六周日全休息就要去掉52天伞,把所有的节假日都去掉确伟,标准工作日应该是250天髓捅,工厂的康采恩标准就是由此设计婚录痞。而我们加班到300天隧拐,320天是常有的事犊,员工非常辛苦碳嘛藉,所以在这胖涤肉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟毖。   要感谢中德双方的股东揪仙私。要感谢他们具有前瞻性战决策古盘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫉刮。一汽-大众的建立略,当时在中国的汽车合资企业无,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴巢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钾环黄,股东双方做了前瞻性的战略决策示獭徒,才有了一汽-大众穗咆窝,我们要特别感谢中德双方啸抬推。   在一汽-大众发展过程中忿兴,比如一汽-大众西部战略肃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屏咸。一汽-大众在西部建厂的时候勿波伴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镣抹瞥。现在在西部的生产基地师跨,今年他们的产量突破65万辆响偿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凯,在股东的决策上由一汽-大众执行的概撤,也取得很好的效果魔看。此外谓,还要感谢1200多家的经销商拨擞晤、700多家的核心供应商合作伙伴铃扰赌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绥搓噬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扮愤纶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秆娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烁宝固,中国适合于家用的车型非常少墒。25年来弯动全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宋匪集,上缴税金3700亿元瘦然庞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众街须、奥迪两大品牌12大系列产品借马。   25年来汰俗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泄寡赡,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋淮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌维焕薯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量持超龋,一汽-大众是领先的氨蒜。同时磋撬俄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舵克。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癸耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卑涪桥。首先氖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痕让。一汽-大众的体系不是一天打造出来宪淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驰犁魔。   其次刃迷鬼,一汽-大众拥有一套完整僵捅、标准的制度和流程的有力保证篡福。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梨,制度和流程是保证徘。   再次铺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决洁,有很多矛盾需要平衡悉,用什么样的标准来平衡惭?底线是什么刻?那就是质量裸话。一汽-大众一直坚持质量至上乏笆皇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侣徘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲜荤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溺猎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渺,这也是质量至上的战略要求砰铝赏。   此外辰,高品质的人才市,具有工匠精神的员工衬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腿绥怕、传承的文化也是高品质胖涤,得到的技能训练也是高品质翻。拥有和企业共担风险的合作伙伴孙,无论是过去付啪堵、现在还是将来都是这样辅媳镣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戚馁梯。一汽-大众在自身发展的同时通骆,也考虑到了整个供应链的协同发展嚎狡建,对于整个价值链会有高品质的要求殿当刑。   最后孩男,一汽-大众在努力践行企业社会责任楷哗贡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焊控读。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡邦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矩喂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上力诺,既要总结经验和收获父沃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墩、走了哪些弯路孺,下一步应该怎样避免嵌段。   如果说到过去的不足复淳迪,SUV细分市场比例快速提升毙斥,一汽-大众对此准备是不足的态,对新能源恰哗、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖。一汽-大众对于未来仍然充满信心悸瑟,这些短板正在引起高度关注氖鸵鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服锋。   2014年苟杰爸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议变疆揪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敬时。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来羌。   面向未来毯韧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昏,保持创新藤涉侍、驱动发展躬锹,并释放出更强的增长动力绕。同时史,也会与各方伙伴实现合作形惧,实现更为广泛的互利共赢烷篡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任困混侮,不断回报政府马鸿杜、回报股东鸿搓、回报社会痴钡戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捎。他表示铅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沽,并将继续保持限量生产以追求独特性欺募。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来比,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型然关甘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滥关。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低青粪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挂对密。业界有所疑虑的是睡噶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪沥膝。   对此骑廊,薄亚铭向记者表示双,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲常,但都不是便宜的车型武膜。Levante的价格达到了100万元左右让薄,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗戊,在产品定位上依旧不低密穗。同时贤巫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曹踏香,依旧走高端化路线女脐冉。薄亚铭还讲到粱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霖,不会把目标提高到每年20万辆愤滦、30万辆的水平盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀灿,所以我们能保持品牌的专属性猜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咐迷到,他表示惜:本次车展上上市的新款总裁车型仇截邵,除了在产品上进行了升级外蜜秒,还提供了多种个性装备尸,客户可以从中选择很多种搭配麓。此外巴参,新车在性能上的提升显著膳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快共秆想、动力最强的四门轿车脱卑。   此外城清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑰拌,开始尝试电商销售模式斗庞涝。薄亚铭认为逼浪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饲仑,因为中国市场的客户已经变化陋桨内。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袖,现在有很多人都用手机去买东西蕊,这是市场发展的趋势物羡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穆,即用户车主首付车款后砂壬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饱辰痘,到整个租期满了以后鞘泉,这辆车的物权就归给该车主炭无,该模式类似于分期购买共垮。   薄亚铭说适:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娠绍粗,但是在中国市场还是刚刚起步队敬,有一些量产车会采用这样的方式做臂氛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壳。他还表示勺考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厦,其实反响真的是挺不错的点。尤其是北京膳、上海这样的限牌城市兰谅茨。通过租赁的形式鹊匡,牌照将打包在租赁费用里面殴川漠。当车主买到车捅桑,即启动融资租赁手续料菱鞍,拿到车辆牌照纹钨,不用为没有牌照而担心焕鹤。如果是企业车主屏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抹糕妓,是非常划算的刹。”目前鸽棠,该项目仍处于试水阶段蔑蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化盘双:李芳" "新能源的发展号放,是大势所趋郝,但具体方向熔蜂,也扑朔迷离兑。    电动车会成为未来的主流吗风?现今的新能源汽车产业健康吗评?什么样的新能源政策更适合我国国情衅?    2016年9月2日敌煌谷,在2016泰达汽车论坛上豪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摊,他认为惦东,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毫界,恐怕不可持续亩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厘焙,何光远认为昧恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耐逆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聚控等,这位87岁的老人谈起汽车工业瞪韦,依然有些动情滔纳。谈到电动车发展酒穿,他认为奉宦魔,把电动车归为新能源汽车是不合适的糜甜碾。因为虑计壬,第一睹方,电不是新能源奴疲共,第二亩,电动车也不是新东西狈诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解导拒霜,电动车诞生在1834年是,是英国人罗伯特·安德森发明的圭昂抡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梆惩。    何光远认为躬独安,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抛闭,不科学瘸泄,应该给它正名玲,就叫“电动车”虽骄,或者是纯电动车赦门。何光远认为税匿猾,电动车国家政策的支持力度非常高翠,所以它现在发展比较快渺华丢,去年生产了30多万台赣,但它还是有很大的局限性乒某棵。首先令篮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽哼,可以长途旅行使用烹。即使快充也得半小时以后泼拼,但是经忱郑快充的话廓稍妊,这个电池的寿命也会减少祟屋豁,慢充就需要几个小时辱类蠕,充电的时间很长币。另外阂,行驶的里程很短怜筛,有一百几十公力就了不得了标挝,就是很好的电动车了坪圭徒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上功,我认为不可能持续吓忍。”何光远说倪即抵,很多企业是因为补贴才做电动车丝忱奈,事实上晴剧赣,内燃机节能潜力还非常大淡,缸内直喷技术儒、柴油机的高压共轨技术墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷勘肛,因此肆忍攻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力步辛坊,不能被动腋兰罾椤,节能是最大的减排衫多。    甲醇车大有前途    现在歇钾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拘扛,因此狭谐梧,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国还倘亩、欧洲缕场邢、日本刺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隋擂竟,但因为资源禀赋不同镀,所以技术路线也有所不同募逼。    何光远介绍说困,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题居媳,在某种意义上讲瘸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灯蒋,虽然同为乙醇怠,但着眼点不同;日本缺乏资源涝惋,自身资源利用问题不突出抒,因此摊米弗,把提高汽车燃油经济性作为首衙А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贸绣,日本也在搞甲醇的研究徽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悲烦堪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吓。    在能源渡扭、交通酶郸、环境怂、经济四位一体的框架之下吨娶损,中国又该如何考虑替代能源的问题徘揉?    一直以来墨喜,煤炭是我国的主体能源词协,占我国能源消费总量的66%至70%把。何光远认为未措,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用设距。推进我国能源生产和消费革命阜遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路首。而在煤炭发电供热的同时们切垛,可以产出甲醇酷舌嫉,可以为内燃机提供燃料捅描,所以纫茎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趁、高效利用是紧密联系的贰帽酬。    此前撵秤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兢伐,这4个省基本上就是产煤大省叉桓挞、山西海、陕西庭、甘肃年圃、贵州就信功、上海市乒埂习。现在规模最大的是山西桅迹、贵州稠耻,其次是陕西强。    何光远介绍说刨旅亩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尝沤,车都经过天津检测中心检测孟,上了公告就悔,经济性也是最好的乒。“我去看了加注站豌皮郊,M100甲醇100%烧甲醇悸铰肪,2.2元/升奇檄界,现在已经降到1.7元/升了蒂睫。一个半甲醇就可以代替一个汽油祟堵闪。所以说莆,甲醇还是很有希望的朽蒂婚。”    今年3月份倒糯邦,工信部兄彻、科技部颠墩疥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艘聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收勤十。何光远透露说菇妊煎,山西验收以后帅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缄浓,开会以后形成了正式的报告弹扁。现在洞焕幸,在各个部门已经会签完了蔼持澜,在等高层领导做最后批示瓣瘦纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰伍娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓突即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就贾忌,力邀政府肪、行业蔼、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫,寻求产业发展有效途径粳勿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔木。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喇、先生们猛汤恼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容家斑。今天枷诵橡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷瓢镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漏号芦,解决大家的疑惑宦,为什么要改革穿设骋?现在存在什么样的问题糙?第二霸篱想,改革改了什么厢?主要内容毫科、实施步骤酿卢、目标匈财、原则摆拨填、政策选择等等巢美。第三迹耻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芭蔽,改革试点取得了哪些成效枪橇,用一些数据和大家进行汇报卷。第四煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阂阔氰,从国际上来看蹄,自上世纪不管是美国舷伎、欧洲噬、澳洲还是近邻日本嘉、韩国李竞、台湾等等痛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坎描哄,至于费率为什么要管制虹?为什么要放开缺哨太?这个也可以做一篇大的题目的乘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势申鞍寐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抡拳攻,逐步地向由保险公司自主制定转化响,定价因子的选择就是什么样的车保费高唱媒、什么样的车保费低吭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肃挤狭。   但是檬帕撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吓冗晃,还不能叫现在完成时人。比如说美国若干个州府,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岁蘑胺,因为不同的政策取向有各自的利弊壁糜,这也是一个非常复杂的政策选择过程曝。   从国际保险市场改革发展的经验来看亭,改革前和改革后同痕衫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判技船,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诉疆、复杂化鸽诞,定价更趋精细化鹅舵粕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咆罗芥。在澳洲一些国家介,改革前超额承保利润改革之后就消失了电释。对于我国来说卜柿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革将鹿,从2011年开始社会或者舆论娇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁棺鹃,行业本身也长期苦于在低水平潞杠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唯绣槐。另外戳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用休墙俩,在这些方方面面力量推动下沛驶巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作火卞。   在改革之前是什么状况怕?简单跟大家介绍一下琳丰褪。从人民银行管理保险行业开始挪袒沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒲,在保监会接手车险市场之后广里,也是保监会统颁条款费率哨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玫蓉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恕散埔,整个行业亏损桥壳、消费者投诉也比较多扭,所以到了2006年的时候短,这个改革又走了一个相对回头的道路啡涝啊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疥刺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篮圣,比如说行业比较统一噶澜,消费者认为条款费率比较容易理解抠,恶性竞争的风险得到一定遏制相温,但是负面作用大家可以看到瓢棺,一个是条款法律风险很大杭沥伐,不能适时的随着道路交通环境坑咎糜、司法环境酷浅畔、社会经济生活环境的变化适时进行调整巴圭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偏纽磷、无保不赔残炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诞矾镐。   第二猜工镐,在监管方面定位也不清晰坎。对于一个自主经营惯、自负盈亏的保险企业冀拢谭,没有条款费率滑儡然,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭喝葱,改革发展没有动力庐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滴川,所以整个行业是在一种规穆愫染桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪济。   在2011年墒面、2012年前后经过评估吼、反复的讨论维钮百,其实当时市场上两种声音都很大徽挟,一种认为行业就是应该统一规范标准化虑啪凌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皆擅戌。经过反复的评估和权衡俏冗,也是在十八届三中全会的指导下诧岔,改革的方向目标原则最终得以确立既户,这是在当时发布的两个文件剩联璃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岁凹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陋夕毫,比如说要提升行业的发展和服务水平褪脓,使价格更加合理笛念煞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暗卯、保障范围狼咐凹、服务都有一些诟步荒恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粉茨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向死铅。第一个是维护投保人保险的合法利益检搞些。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梢轰。第三个原则是稳步审慎推进响哭,根据一系列的国际比较研究操板谁,大家还是从中得到一定的经验和教训膳灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果香奋杏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训户。所以盆歉禽,最后选择的改革途径不是一步到位番孤歧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挟帛,它只是在长期的甚至六年崎到卑、八年牵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陀倪玖,这是改革的一个总体思路藩贡常,从条款梆、费率屉婚显、监管三个方面这是一个简单的概括奴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窃,大家不用仔细琢磨当中每一个字袜呛莆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剁,双方义务关系是怎样的标准化流程柔掀谜。   除了行业示范条款之外谰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芒汤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檄,不管是欧美还是台湾伦椿挥、日本许,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渤敲配、百花齐放的状态劲居细,因为每个合同涉及几千个字旁沏湿,实际上抛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徊仑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮。   在费率方面分成两个部分莱汕,一个是行业的保费水平喝步堂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业点牢常,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷锌诤稹,对于汽车来说慌吕蛋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摩。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿辛,收集各个公司历年来的承保理赔数据斤妻软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煤烽雹、科学的定价的参考烦懦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权古瓷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了染。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞄挤驾。在行业基准保费方面九雄,行业协会做了以下工作爱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理貌使颂,在这个层面讨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坷闹聚,其实是相当的弱使臣青,这么多年来的承保标的漠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名练喷返、编码实际上都是不统一的茨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捂蹋晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼻玛,这个数据库目前正在申请国家标准遣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奉,对每一款车归集了二十多个基本的字段篇圭备。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谩泄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告管辖美,给消费者购车提供了一定的参考默罢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卜。   在行业提供费率参考的基础上暑绒答,保险公司它是怎么定价的善?现在也是大家很关心的一个问题蛔瘁尼,为什么有的车费率高送骗固、有的车费率低多戒村,为什么今年高明年低玛聘?在不同的分类当中有一些差异健较?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哦,分成从人因子和从车因子两大部分场,每一类因子当中又有若干个维度敛魂彩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力免蒂皮、风险定价能力讣坚胺、风险管理能力自主制定的深帝。   比如说委米澜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饥套、他的生活方式椽、他的信用程度等等泛略涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险填规,它的安全性目巧、可维修性等等毛赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘呜措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的广。   国际比较先进的保险公司洼,他们通常采用的定价因子踩倒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔼癸灵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广,这个差异可能我们现在还难以接受缄蕉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹势。   总的来说阿琅阔,保险它产生和发展的基础是数字法则枚,在大数据的发展背景下岁蒜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悄疥毁。   前端越放开后端管的越紧伙彭零,如果费率市场化以后梳粕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碴灸队、整体亏损的这么一个状态矗痊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施董哦葱。   实施步骤艾滔戊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯。到今年6月30号为止湿,第一阶段的改革基本完成了片改,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彤蹦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率案,不同的索赔历史对应不同的费率借鼓,不同的车型对应不同的费率沙拳雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕,这也是改革的目标赂市,首先是平稳过渡茄。   下一步咆竭挥,费率科学化割辽、精准化母创、精细化程度会逐步的加深其皖圈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玩楔,经过一年的改革试点弥,消费者从全国范围来看词,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点残闻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的山,对于高风险愤盗、高出险的消费者都茎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肛剃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钞槐、道路交通安全水平都得到一定的提高归蹿。   从行业的整体情况来看凑传仙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷腑,增速营改增以前是11个点帆版,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点免粮,仍然是持续稳定增长稿桐,这一增长是在保障范围扩大享煽、车均保费下降的基础上实现的撩踩,车险行业的承保效益基本保持稳定票飘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标活,两个点的承保微利扇莎谭。   在保险行业层面来看碧,公司的定价水平瘦谐、服务能力在稳步提升的潭巍。外部正效应也比较明显坦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淘夺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莎册。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暮涩,大家开车上路更审慎了希备顿,小额案件在索赔的时候可能更理性了稻飘路。   下一步工作酞伺未。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撇茬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漠,也就是说除了违法犯罪不赔茅,除了不可保风险不赔迷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虏答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧刀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体断编关、不同的投保人式醇、不同的车型价格的差异会越来越大氮畦抒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怪,更好地提升保险公司的核心竞争力刨缕,也更好地促进道路交通安全辖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高么酶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活防娃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉呈乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞闹驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台端,力邀政府弟、行业褥、企业嘉猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径慕灭啼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梳题嘘。第一松,SUV这几年是高速增长掠玩,我们做一个判断耸靡辅,这个高速增长就要成为历史了羚,往后没有这么快了墩段砂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栏亥,份额还会提高搂嚎。第二溶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势力彼,就是份额和价位双提升眷贫窍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化几,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升如、份额也在提升劝添操。而且我们判断还具有可持续性罕。第三擂鲤,汽车厂商将会由过去的耍虽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌、弱者更弱雷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萌痕抢。在此主要介绍前两个寐粹撂,因为时间比较短临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偿秆。从图中可以看到坟,从2007年开始腐迸,SUV进到了一个高速增长的阶段拎,连续九年年均增长率达到46%法,今年前七个月也比较快逆啪,增长38.6%己鳖采。此外鳖戌答,市场份额在迅速提升偏谭说,今年1-7月份市场份额达到40%贺谋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剂,过去几年每年4个百分点卉,去年涨了8个百分点得,今年1-7月份又长了4个百分点武科,自主品牌SUV占自主品牌的60%虎,SUV全面热炒号嚷陷,豪华车好、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芳胖,下一步还有空间惟狭。从这张图可以看出茹,一般的合资品牌纲泡,SUV比重还偏低芦道疤,豪华车和自主比较高碌洛,不同级别里面SUV占比较高翠,不同价位车里SUV比重也很高湃忍,还有一线集、二线累克、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搁隙到,不过一二三线的比重是去年的数据健娃,今年前七个月是四十了熊耐疟,今年没有注册数据可以看得出来秘。   但是汇煞擂,我们说这些年客料,suv领域基本没有在空白市场连侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巴,需求就会出现放缓的趋势雷镐排,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢唉栏,2012年-2015年逐月都是向上提升的惺薯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纷痢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酮冷。相对于去年四,虽然今年全年涨了5个点梅佰横,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了问槐。   但是脆酶无,我们说还有增长的空间铺桔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点第衫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缺羌典,大家可以看得出来化挤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糖,大约在20%左右诞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藤霖、加拿大核护掏、俄罗斯这些国家弯。这些国家总的来看是地广人瞎Α,SUV占比比较高入摔,人口密度比较高的SUV占比比较低徘穿,但是也不完全成立动,韩国人口密度也很高但是SUV很高权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汲女理,这不完全成立惩琼心,这两类国家的情况是存在的热欧。   如果跟美国相比庙,美国是把皮卡不作为乘用车摧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勤,与宽口径比还有11个百分点文,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆蔬男,五十多不一定是峰值点凄痉闷。   另外呐,欧洲这几个国家鹊署拷,虽然SUV占比低奢芬,但是比重也在提升鳞,从8%涨到25%复都病,SUV的热潮是全球性的滴热。这里把不同车身形式的数据给大家看一下獭蛇貉,美国祭、加拿大这些SUV占比高的国家牡衡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高既馅,大部分来讲可以占到40%左右侍吾鲁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤酿门,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匿,欧洲这些国家就是两类偷,我国应该是随着美国馁憨溯、加拿大剖性、欧洲这个情况悉,因为我们已经占到40%的份额了处蜂,如果按这个去计算瀑坍,中国的三厢轿车是48.4%阶汤,还应该有十个百分点的下降空间纪史,下降去给谁媚?基本上是SUV杜垫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升工,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点力侧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断掣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颊,就是份额和价位双提升腊荒笺,这是非常不容易出现的一个现象勺,如果把它拉得更长一点看悸年恭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舜傲,2000-2010年连续提高了皋,最近这几年不太好歌埃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梳姓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甜哆,2004年佳谩、2008年凡椿、2011年肥柒、2014年肝谜署,其他年份至少是相等的蹋风,大部分年份是比它高妥蓬涪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胸。   现在一个更积极的情况来看蓝佩,就是我们的份额在提高缉当,如果以总体的市场为100的话努费晌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漂炕泥,如果以生产量为一百的话逆,我们的自主品牌已经占到了35%挥圣,其中提高最快的就是SUV侧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%借鹿群,它占到了一半以上的份额僚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亢,以轿车为一百登,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%热弗孺,连续几年都在下降线具偏,轿车竞争力在下降帮。但是自主品牌总体上的份额在提高芒紊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车实哭喜,这个销量在提升危睹姜,低价位的车销量在下降骡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿,增长最多的就在这个5-15万区间竟。以自主品牌自身为一百的话匡校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%步难,现在只降到了3.4%安笨涧,而5-8万的车这几年也在下降权,增长最快的8-10万的车和10-15万的谜,这两个价位上涨的是非常的快窗羔鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坟税叼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巳,自主品牌的车价格明显在向上走坎的谱,这是一个积极的变化歼经。   另外杉节镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胖绦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尝, 10-15万区间和,自主品牌在里面也占到了28%韭题,这个变化是很积极的荡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的随岭程,最高峰是2013年213万诞欠陪,去年降到164万虏,但是SUV在迅速地扩张掸,大家看这个SUV的比重使,原来是二十多万辆藏犁,去年到150多万辆坍,右边这个图是10-15万程略,更是靠SUV在拉动的肩通洪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪奸歉,这是一个非常大的积极变化祷鹿坍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升链,这是GDTop的一个调查数据瓣墟共,这个一百辆车出的事故故障率顷,自主品牌在2003年有四百多个事故乐舒,合资品牌现在也在下降虫,这两个差距正在缩忻俣尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滑渴蓬。   从产品的角度也可以感觉到红罐胖,最近我们的一些新产品像奇瑞攀般卤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卵峭匆,这就是一个积极的变化保,这就预示着我们未来具有可持续性蹈柿逻。而且可以看出纽,如果以前二十名产品排名算的话盖谰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绅伐庙,一个长城C30一年卖了15万辆左右尘耿,前二十名里面我们有两个溉惕。2013年更少一点瞥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的境,前十个里面已经有四个是自主品牌的挟瓶立,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面几懊。   这几个发展量比较大的企业弹良肩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泼,这也是积极变化枚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌剑蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硅泞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬冀埂,国际市场南美洲盟白、亚洲把、东欧拒唉、非洲是迅速扩张的市巢洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搐娩,我们产品出口大国全是这些国家骆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盆飞实,跟我们购买力差不多擎吩,人口加在一起12亿县,跟中国市场差不多胯,换句话说中国市场去年卖了630万辆唤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩吓椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厕秘,传统汽车大有希望困,至少应该平等地分配国家的力量排踞奠,在传统车和新能源鄙遁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重截澎,力量投的也太重骂,下一步要对传统汽车给予足够重视硼疥,它完全有希望获得好的发展访炉位。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擅砍董,以前是高速轨,未来是中速但,它要抢别人的份额肠砷午。最近两年这个数据可以看一下蜡卑观,自主SUV途,连续几年50%-60%的增长铝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敞,这就说明这种竞争关系在发生变化扯疚,这是一个谜履。   第三个观点我们就一句话带过了社,汽车厂商的格局要发生变化剐,过去是大家共同进步藕按范、共同分享发展成果焊卯颓,因为有年均30%多的增速垢苇,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱坟身,未来还要下降撅廖,大概8%左右或者稍微高一点画辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸适绘。另外合资内部也会竞争广涤写,自主内部还要竞争缚穷瓣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渴醋,大众占到33%卵,最高占到38%犁蛙,就是中国销量占到全球销量哎,宝马百、现代禾蔬档、PSA都占到了20%魄,通用15.9%挺,如果把它的微车也加上超过25%吩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桃卵,要么是维持全球地位通用痛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剿街禽,大家对中国市场都高度重视查,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棺好,我的速度要比别人的速度高己,所以竞争更激烈势、自主更不用说了戊斥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杆篮,大家都给予很高的期望林冈叔,未来我们说竞争会非常的激烈刊谴无,而速度又会下来钱科,所以未来的竞争格局跟以前不一样拐茫扩,以前叫分享躲砰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杏刷哆、弱者更弱挺僧,十四五就会出现兼并重组靛,如果我们放开让更多的企业进来颂杜坪,我觉得这个可能局面会更快级,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衬善拈,最多明年还有一年枚径焕,但是它的速度比平均速度还是快一点评京,自主品牌大有希望亨舰璃,我说的是传统自主品牌疥,传统汽车还不是新能源汽车活遍,另外格局会发生大的变化散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临捅圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋码七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀泛图,力邀政府科、行业晤、企业嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺畴唱,寻求产业发展有效途径挎秆。   以下为福田汽车集团副总裁妙谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规。 福田汽车集团副总裁触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导按嗓、各位来宾粉、女士们仑、先生们辨劫谩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杏伙,能够跟同行漓色参、专家做一个交流学习嫩嘛诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镣第、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讽派伴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菊钉屯。从全球战略的视野来看吧,乘用车的全球化特征更加明显秘挂夺,很多轿车的平台会在全球市场销售电归,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绩何。举个例子莎绅,如皮卡且哎逃,在北美皮卡占整车比重是很高的酥纱弘,但是在中国淌,在欧洲斤,皮卡的量就很小硷。另外又如轻卡券拭逗,现在它的亚洲化特征会比较明显抠乓貌。还有重卡冷十父,在欧洲都是偏平头的相妓,北美则都是偏长头的年。所以商用车行业的区域特征很明显锰凶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡。而在中国市惩怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搏擅酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徐,2010年达到了一个峰值429万辆涸缓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腺,去年是345万辆嗡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晒霞就。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拘姑,主要的原因就是因为重化工行业谐,如煤炭琶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脸铺。另外整个物流行业的效率在提升弯似诚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笑。   随着市场竞争的加剧撑魂,行业整合也在加速琼崩,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃菩,再看一下今年商用车的情况梦,今年一到七月份销量略微增长百川,整个商用车行业增长2.4%抠钝,我们判断是过了低谷盆,所以下一步会有微幅增长凸凯。2.4%其中主要是载货车贡献的撬逆拧,同比增长4.8%恃道何,客车受微面的下滑侠,导致载客车下降了10个点乖秤歇。   关于未来的商用车市车ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断狈底。   第一是从宏观经济层面蟹缆尝,从金融危机以后揭亲,全球市场增长的趋势是慢下来的吐,乘用车商用车的比例现在基本上在8屋茫:2稳烘,但是进入“十三五”之后我们判断溶叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭封干,商用车因为是物流工具的企业司目拷,未来会有所好转闭尝唬,但变化不会很大瞪。   从技术层面来看息膜珊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌柏,现在正在快速进入智能化的3.0时代葛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城桑快的兑溺阜。   未来的商用技术主要围绕着智能化氢、网联化氛辜、电动化棋红、环保化来追求汽车的高效扒、绿色诫、互联和安全梨。   另外从中国的政策法规来看陈馅乒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毕筒,从客户需求来看苟倒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求榔,推动了中国新能源车的高速发展红,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆,同比增长102%疾拘窝,其中纯电动客车3万辆奸喜沟,同比增长176%罕粪。未来在城市公交以及城市物流寞、环卫等方面蕉如蝎,电动车还会有一个高速发展侯耻克。   下面分享一下福田在科技创新赤蟹、转型方面的一些经验和做法京。   在商用车2010年达到高点之后剃徊封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厦画另,加快掌握自主研发的核心竞争力鹃青械。通过五年的发展来看姥领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臼返。福田汽车目前的研发体系是两级香爆,一级是福田集团的研究总院坊蔑联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俄傲哄,曹博士也说计檄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抚连虽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玩杰角,是一个二级研发体系同点。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妮啥窍、整车的集成以及某汉璺茫块开发和整车测试的三大核心能力陵寸庞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溪、康明斯等等合作单位进行深度合作酸、改变和创新老惜痰,推动整车的技术进步董。   在转型方面痕访,我们这几年主要围绕着几个方面砷。   第一是产品低端往高端转型竞尽橙,在“十二五”初怖镜,我们的高端产品占比不到20%惰,我们到今年年底高端产品能达到70%陀。   第二就是从国内往国外转型醛辟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晦毁成。我们连续四年商用车的出口保持领先辱屠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豆水。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的充坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型境阂,另外为了解决汇率和贸易壁垒舶观斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦韦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜犬。   另一个就是从制造往服务的转型申偿拜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿,在“十二五”期间忌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盆泻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笔霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌鹅绣。福田康明斯通过这几年的培育劫票,不管是从业务的规模圈舞、收入懊热、利润现在都发展得非车伲好纱鸥,另一个他也对我们福田汽车的整车嗜仇陆,为适应这种环保法规不断升级提供了非车纤好的支持槐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓉离。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捂薯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饭盛列,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歪吻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暴隶。可以说尽管卡车的量比较泻前稀,但因为排放比较高豪韦事,另外一个因为运营的里程和时间比较长快容,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熟糙,实际上物流的效率还是比较低的辅。基于这一判断溉剿妻,我们提出了一个“超级卡车”的项目恒嚏删,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踩吗烁,通过这种材料的智能化握、材料的纯电动袜滔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弟该刀、环保筐碴、节能手、高效塘昏碍、安全坦、智能的超级卡车翠激贤。我们的目标是要实现降油耗30%煎,降排放30%湿,整个货运效率提升70%另。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞪拾恕,我在福田分管车联网业务宽禄娟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提,因为乘用车是一个消费品犁,买车和用车的基本上是一个人横苫腔,而现在主要是用来出行的昂拈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勿讣,但是商用车不一样敖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用复疆,驾驶行为各方面的安全吠型,另一个就是乘用车是一个地域性的车痰开,不像商用车需要全国跑拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨故,过两天跑到海南去了敞嚼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些射父。还有商用车的故障率逗,因为它的工况复杂绣,商用车一般具有轻载伶前累、标载和超载恼沃穿,但是对轿车一般不存在这个问题晾膝壁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哎寇臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瀑。所以通过车联网对车进行故障预警尖、排除以及程序优化等方面敲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗓淳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厕鹤旗,建立与客户的互联互通霜煞,为客户提供增值性服务城哪弛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秒扛揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平晾璃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淑睛钾。大家很清楚燃,围绕着工业战略呈,德国提出工业4.0内嗣仑,美国也工业互联网恍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲溶承、英国的2050战略幌潞,中国也提出了中国制造2025芜丛,福田汽车结合自身的一些现状脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绰签赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炒希让、企业与企业昆、企业与产品凳盲凑、企业与客户的互联互通吕。“五智能”就是商业智能浑幸幢、智能管理炼托骏、智能汽车偶佃、智能工厂摄、智能制造暗。时间关系捎,不再进一步叙述访。   目前倘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谦。福田汽车愿和大家一道铂识汞,通力合作佰都,整合资源当,协同发展浇,共同推动中国品牌的加速崛起册诫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团罐投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁箱垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫,力邀政府毒德、行业掣碾畔、企业莲焦喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风老,寻求产业发展有效途径哥戈迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缉、舍弗勒集团副CEO江、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舷妙很、驰骋未来》的演讲实录射。 舍弗勒集团执行董事会成员垒、舍弗勒集团副CEO负雹尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾派鼓、女士们馅绞、先生们焚零埃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闯烙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺枷不,我们的愿景垢浩,是如何来推动我们未来的出行和移动狗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孤提,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拣搁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻,我们是一家领先的技术公司叼荣秒,在全球都有我们的足迹孝肖,我们一直致力于移动毁搐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用木努查,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞳阑。   舍弗勒一直致力于创新缓,也可以说我们成功的因素是质量惟、技术和创新和礁。我们在制造业方面有很强的实力泉厦,在系统研发方面投入非常大律卸。我们创造了一流的工艺和技术陕嘘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石寇焊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘟官,今年我们在德国获得了一系列的奖项适,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悼帛。   就像很多其他的技术企业一样揉廖岗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窃渺。第一是环境友好型的驱动垮,第二是城市交通锻,第三是城际交通寞,第四是能源链捍糠袖。比如说大家可以看到筛朝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛使,人口结构变化非忱瘸ⅲ快氏裁栏,老龄化社会已经展现在我们面前问尽,技术变得日趋复杂沽妹,数字化技术的利用领域不断的扩大割无喉,我们需要找到更好的方法来彼此了解武贬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侨艾奋。数字化是一个关键暴额,另外就是环境方面秘酿、可再生能源还有资源的可用性埃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖妙,资源的短缺也是我们要去关注的滥别。   再看一下经济的趋势杭,我们现在处于一个全球村乏猎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锭琉居,这些是不一样的醛。另外就是可负担性的问题发门嘶,我们要为客户带来更多的价值肥趣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忍饱,这些都是我们要去关注关心的沟南。   我们来看一下未来的战略滦奈掇,主要涉及到四个窗口狸抠臂。   第一是产品本身刷围培,我觉得对于汽车产业蜡须存,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫡。在这个领域/行业贝统,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敖,要减少对环境的污染冬强。   第二是当我们制造产品的时候扇市风,或者制造产品元器件的时候随畅,要关注它的功能嘛材。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饰惕、城市的交通顽是沃,对于汽车以及对于我们的供应商驰,可以为汽车产业提供什么样的元器件售地筹,这些都是我们要去考虑的麻且顷。   第三是城际的交通恰苦,涉及到比如说航空挪文季、高速铁路的一些竞争陶。   第四是能源链的问题剿,我们有什么样的能源是可以使用的鼎穷陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源吧楼莎,这些都需要我们考虑窟琅就。   看一下将来的动力总成锹渭。我想给大家传递一个重要的信息附害,在接下来十五年时间里兑薪,从全球来看舶眯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斑茄武,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣系。   但是现在也有一个趋势发展得非橙欤快赖沙及,来自大众和奥迪的这些厂家橇剩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇孰捅。到2025年窜系,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纹驴泼,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱使划,所以到2030年可能会是一种不同的情况夹浆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽匡。我们还需要让它更加有效一些氓叔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痢咸串,还有电池或者是燃料电池等等捣篙叫,这些都会占据越来越多的份额仿贰。对于我们汽车产业来说非常重要配,对于政府来说也是非常重要的汐惧讲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楼躺,比如汽油唯伎川,还需要考虑其他的一些燃料酞,或者是人造的燃料等等骆纬,需要考虑更多类型的燃料嗡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求李狈茎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藐虹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车零鼓,包括48伏的解决方案虾恨忌,它主要是对手动传动系统的电动化赤灰。我们需要首先实现这部分的电气化试冷。另外我们也需要对离合器实现电气化龚狠培,也由于推出电子离合器陋活藤。另外我们还需要进一步提高效率靛。也就是要进一步推出我们的混合动力陌可迨猓块48伏系统颈兴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃咐鄢澹块的解决方案切权。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伯婆厦,针对高压的电桥驱动解决方案幌芜沧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案收猛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芍溜芦,以对其进行电气化处理偏叔。如果将来我们有纯电动汽车的话汝,它的电气化程度会越来越高隙祭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂参峰曹,因此我们需要进行标准化狼俄,标准化是第一步波,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悄袱,或者说是一些部分的肃克踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案板。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喀唯。我们也需要减少车辆的整体的质量炬毯,主要是成本方面是一个重要原因槽教庞。如果需要建一个标准的话肮骋,我们就需要有更好的一个平台浪补,也就是说我们需要基于标准的平台龋,或者基于标准的陌馄Σ耍块进行我们的汽车制造艰撼淑。   我们需要全球的平台化解决方案棱弓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求报级。关于动力总成方面伶,它的变速箱是最关键的一个部分韶施匠。我们刚才提到一方面是包括内燃机溪逻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起床监坷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撼。   接下来看一下我们的重点产品郡单欣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毖陋,我们为中国带来了什么样的解决方案纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灌,我们推出了高压P2混合动力纳榕度В块高。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栖吗,我们希望能够改变它的一个变速器筷揩柬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薯嘶。   通过这样的一个标准的墓说潜校块化设计悲,它可以适用于各种变速箱之间的转变悉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒动,我们的这种创新型P2的混合动力陌保块可以帮助实现不同程度的混动功能崔沃赏。实际上姓逻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惋。这是第一个解决方案炔皖部。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伙,它叫做高压P4电桥的解决方案涡,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚监梦。它具有高功率密度莆缸罕,可以适用于不同的车型渡淖,非常容易打包进行个性化设计募千。也可以用于新能源的生产嚏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漆脑粟。它可以让我们更好地使用内燃机蠕井门。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氓,这是我们两到三年前开发出来的窍。也是考虑到了中国排量的需求界吮侨,或者是新能源车辆的需求趴踩。针对这样的一个需求涪逢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机航结另。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔽澎,我们中国团队也为此作出了很大的努力捞搔杆,这个发动机是专门针对中国市场推出的搁率斑。   另外就是在变速箱方面挤毖,我们也推出了一个新的解决方案窜绷,是集成干式离合器的DCT变速箱遂祁辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构水琳巩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喊少如,对于工程师来说联十譬,我们都是非常理性的片读,但是有的时候我们需要具备一定的感情毁想。对于我们的汽车技术来说案,我们一方面需要理性识媚棉,另一方面也需要激情镭逻沉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峭阜。针对方程式1的赛车捎害,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧鹃烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜萎,力邀政府琶羌维、行业蓉戌勘、企业荚娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径且。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溃、副总经理 吴松发言实录囤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事发册、副总经理吴松   尊敬的何部长间舌、朱总骗吃,各位嘉宾媒、各位朋友茂,女士们幸毯盎、先生们啪哺,大家上午好曝祁。很荣幸参加这次论坛洁渴另,我上次参加此论坛还是2011年纽哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恢,那时候传褀刚刚才有这个名字扩酶锈,传褀的保有量不到一万台龋讣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态眯,这给了我们很大的信心和鼓舞鼓帽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔陀。传褀一直也在努力视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆獭,年均复合增长达到80%范。目前市场保有量达到65万辆澳,已经成为集团利润的主要贡献者之一窟畔母。   明星车型GS4持续供不应求陡叹慷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摧烦报,而且GS8与GA8同一平台毙弛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脯额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恫,对自主品牌的支持逃额,关键的还是坐疟叹箍,关键的是感受讣卉,关键的是多提意见撮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心世失,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第厂。我做自主刚刚回集团蒙,将近9年半的时间辈暇,从不愿意干到喜欢干酸搁,到对自主品牌依依不舍缄,到对自己找不到定位和方向清瓤污,感觉到人还是能做一点事篓。所以这在这里借这个机会雀古脾,感谢在座的我们各位嘉宾仇涂、各位媒体的支持乌孺甘,也感谢传褀团队的支持烙冈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婚窘经,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尖采。   我的发言主题是构造改革创新驱动梳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铺邵难。一个方面汽车产业发展形势分析寞,前面讲了很多了埃栋浓,我就不多讲恕诵俯。   一个态势是稳步增长蓝耙,但是全球增势放缓稻陶洽。中国汽车产业发展仍然有空间畔取,仍将会领跑全球汽车势铺兼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台少,中重型商用车达到400万台狙橡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%受搏咆。中国汽车销量将达到3140万台筛菇,我预计可能还会再多锨惯韩,关键是结构看你怎么改狗醒节?如果要参与全球竞争炯,那重要可能生产量还会增长深操皖,复合增长率将达到4%衬堕吧。   第二个特点亢,优秀自主品牌加速成长孩颓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卤教熔。中国汽车市场发生了深刻变化佛,中国品牌迅速崛起设,优秀自主品牌加速成长渺。关键是要产生优秀中国品牌舱,不管是哪一个企业冲,在现在这个环境下匹渐耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井扰淖,还有我们何部长岁勘,这么一批老的汽车界的前辈羔,到了这个会场又在用行动来支持故毕。大家和我们媒体各个方面的朋友拧嘶,大家坐一坐虹窟烩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堵涧砰,差别在哪里恼杰钙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尼扔秆。关键是中国人要团结踞,不要互相贬低爱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哨咳丝,抓一到几个河拔,不要想象太多粱穿,我们从来不怕想象碉勃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊,坚定方向另莱。   那么数据也说明一切鲸,2015年很多中国汽车加速发展队莆,行业整体增长率为7.3%的情况下奔瘁高,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲸糖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%环,相比去年又增长了1.2%百分点冈。而且自主品牌抓住了很好的契机陈芳,在SUV里面我们是防守的堑,是中国品牌先站住位置拢矮欣,合资品牌再进攻歧攻其,再加上周围的环境变化沪蘑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圣粉,占据主导匪储,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氏宝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谴擎壬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢恰,统治了我们的各个方面帛。我们展开进攻是非常艰难沃毒歌,但不是说不可作为镭垃佬,要选择时机菠釜蚀。我们要在中高端里面取得突破逞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丧仟,这是韩国人讲的晾旱苔,不是我讲的的汗酿。他们说特,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轿狼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒙,如果不选择是对自己的不自信谋读,这个不能靠强求晃,靠品质排芭水、技术纫、新能雇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傻喝缕。   第三个溉涧猎,汽车消费升级和资源制约端,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚。不但要有好的产品局,而且还要有低的成本回,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碴涕枫。在汽车需求方面伟豌配,80材读、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位,个性化太、智能化冬般、体验化等方面的需求还在不断地上升喇测,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缸凛。不管怎么变化嚏斗法,满足顾客的需求敢锨,满足抓住市场的脉动诡材挺,这个是关键点锯姐蓝。而且资源供给方面辞誊腿,现在的人口红利逐步消失扳贪戳,而汽车不是简单劳动桨返瘸,是高技术情况下的技术劳动夺湍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窖,我到那些国家去考察过吴,没有中国这样受过良好教育诚俱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妻,那不是每个地方都有的渡话。有的地方上午上班佛立,下午到时间钱一领就走了孙。所以对一些合资品牌来讲孙谢,中国也还是蛮有魅力的牛底,关键是要拿好东西出来肪,才能谈自主垮。   当然工资涨这是个客观事实妈,2011年的时候4.1万牧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捕,这个不高的矮从相,还要涨廷檬未。农民工那么辛苦盘先你,给他一点钱算什么惕朽。但是钱从哪里来泥?我在传褀亏损的时候肆领,工资涨得慢鹤芭,但是想办法补贴股。这几年别的都在减讥,就是员工工资不减讲耙,但是效率要提高疯,要杜绝不干活的人陌,最后挣得钱多贤矢骸,干活的人还没有机会担醛,有钱的人天天有时间去议论赁椽侣,没钱的人在干活秽拇科,这样大家积极性都没有了裙。国企的弊端就是这个蹲归。   那么在监管方面蒜死,工信部刚才也说了体谓吃,我们的司长也说了墨誊渤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甲危,在供给侧这个方面要下功夫谐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卧,作为五大发展理念之首夸俩,当时这个报纸一播五大发展理念倍损,那时候我还在乘用车响尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去口,这十个字事售枪。为什么呢舶?因为没有创新就没有一切好栓,没有协调就调动不了资源敲,没有和谐的话贾镣,共享也很难匪聪耐,大家不愿意跟你干罢断认,我是不相信英雄的朔税,但是特定的时间会产生一点缓,还是要充分调动群众的精神卧傻蠕,各个方面全方面的参与蒋,企业的成功除了它的领导者的作用戈,更重要还是把员工的积极性调动起来瞳痹驼,人民群众才是创造历史的动力控,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人将菠郸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革势阜,需要我们从技术管理挺媚诗、营销斥棋估、品牌溺耍、产品酪、服务全方位展开创新馈袱拱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玫,来推动中国品牌进入全球暮炒镜,成为世界品牌伴僳缆。   第二芭,汽车产业供给侧改革方向与实现谭爬辞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咀。   首先量洼斑,在自主品牌方面秃,我们是追求全球视野开展正向开发水敲汤,坚持以我为主的构造核心咎,组织全球资源懦似煽,开放性自主研发模式录反,掌握核心的竞争力品,获得了可持续发展能力骄弊惋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兰湘火。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泵皖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了算脖滦,我们的生产能力标准是35万锚施弄,但是预计今年我们的销量会超过35万俗甩,有可能达到38万拦,当然如果制造组织再高一点呜婆,可能40万催督版,也还是有可能情钡,但是大家别报到40万啊孙恭。这是有体系剿,有制度保障的娩,有员工的全程的参与灸。一个别的企业的人到这里来看滑咯,他说你这个企业为什么增长这么快蔡匙超,没什么别的星恃脖,员工的积极性调动起来了釜场看,他们说蚊定,我看到你们的员工眼睛充满激情瞧烷,因为人天天在干活的时候就会有理由肯秘,如果执着地做一件事情带有一点追求稠,那就有远大的理想敞。   放眼全球宪讲吨,在开发方面整合全球优势萎,实现研发的全球化厘鼎,人才全球化芹祷、配套全球化峡涵。依托国内的研发资源伴双,充分利用国外的资源开展研发资源整合渤详卵,打造企业自身的技术体系搪。我们用了将近五六年的时间斑淑素,我们确立了G-CPMA跨平台乃孕蝗茫块化架构期,我们第一代的产品是引进消化吸收吻受,第二代产品已经完全进行了提升竟慕筋,但是没有否定第一代泉缉,掌握了数据链涡讽,掌握了开发的流程久上镐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列害苗殊。实现了一个平台可以开发六七款车型横,实现了多个平台车间的相互有机关联拴,实现了车型的变化多蛙薪陇,开发上市快修部讣,质量易保障勉,低成本搜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设何。   第二个当端城,坚持质量为先拉挡拓,推出精品车型骂钉,提升产品质量伺牧卢,加快自主品牌产品开发酒,提高汽车供给侧水平彭联须,推出符合时代的互联网化的产品能茂。打造消费者喜爱的精品车型鸡沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果素窜弟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位痪请,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肋阔亨。实际上汽车不管是新能源也好痴苹龚,产品的三大特点首,一是颜值不好看别人不买亨冯,第二是品质恨,没品质也等于没品牌乾须,天天出毛病心里不愉快椒晨胖,第三是性价比默,就是靠成本槽搞劣。我们的员工不需要培训就知道品质柬炊,因为好多从合资企业来闺烤季,合资别的没培养谢,就是对品质追求加,结果就是成本搞贵了但,把品质先过关暇仆,回头成本再来逐步下降涡。我们第一个解决的是品质沙踌,第二个解决的是颜值里屑使,第三才是考虑成本喀啸。成本笨,供应商的成本我控制不了青瘁暗,如果今天在座还有供应商的话菏蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点低何晾,还是有这个机会的欠渤。但是我建厂可以控制崇酵躲,我们内部的生产流程工艺陆称袒,我会重新再造蓟,这个我投资减少了吓,今天也披露一下汝哗痰,我35万的规模最多可以干到60万顾。如果创造性一点可以干到65万田士饶,总投资50个亿肉菩,含整车加发动机踞笛省,这是内部数据彪耗,来给自主品牌共享盾杜佰。   包括一些模具加在20个亿法艰、70个亿淬,最后的结果我都不相信蒲胶禾,实现平台化较、公开化充、可视化岔豌庆,让所有的东西全部依照规则阳光推进掠兄。现在我们的供应商也很满意颗募,社会上也很满意缝酪。这就是在体系廷砷怠,在这些方面的作用力褪棵尉,防止一个部位一个零件控,一个车就不同零件不同标准拒蓉镐,那怎么做痰垂屏,永远做不了好车叙舒。这个要感谢合资养成的规矩镭剧。但是自主也会给你更大的动力弯肉戎,动力是在研发糖,其他方面再有作为饥垦镭。所以我们是国企的平台纠函际,民企的效率嘶,合资的流程玖活非,这三句话就是这么个意思碱呻疟。   第三个挨,坚持智能制造打造智慧工厂痰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹贸,实现占地面积的有效节约离闷蘑,我们的合资企业怂蓖,广汽本田在推进第三期的时候案平菏,就是根据SSC这个原则咸酸。SSC的第一个S就是小型small试日订,即所有资源空间最小播韶婪、设备小型化;第二个S是简练simple膊病,就是除去浪费撕急,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沫,complete负什,以追求小市每、近菜、短拼刊僻、轻凳靠掇,最合适的自动化橡须称、乃鬯呦桑块化肛谐。所以广汽本田第三工厂运用SSC结拍蓄,它们的车间占地面积减少45.5%导德,投资减少26%党阜,跟它的一二期比险秘,能源减少了29%秤,成本节约了21%瞪角。   第四个坚持管理创新裴,开展构造改革肯,主要就是我们广汽丰田田思沛,因为我原来在广汽丰田发动机陪,我9年就去丰田一次焦,去发动机只回了一次必拢盘,因为当时这个地方环境太好了恍借,我怕一回去又不想搞自主了栏桨。但是鼓励我底下那些员工经常去狮恐,去交流日萍,日本人也还不错化堕,大家都交流江荤抒。但是技术是交流不来的肌粳浑,思想文化还是可以交流的何崩。最近到丰田去了一下蠕煤宠,大有感受窜请,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼻镜,它从最关键突碍、最基础的制造环节入手亲,开展生产管理创新氢,从制造轴巍森、供需轴愧、采购轴出发累,深入开展构造改革鞭辟胁,实现全员参与燃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慑曝,充分调动员工的积极性掸砍嚼、创造力腥,取得了良好的成果吻。经营绩效方面溪忌便,今年的销量增长不多桅沛,但是利润大幅提升南睛里,生产效率显著提高奔促。人力绩效方面廷祭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升非荤,管理体系与生产流程更为完善痰灿、合理薄皮。   通过改构造改革冕逼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跑救,根据他们的预计戒矮惶,已有的数据穷卉公,2017年单台不良率预计会降到0.01%韦少残,就是万分之一挛阮乐。而且现有的工人总数减少1600人显勃。就是现有的存量也可以变化昧玩度,他们现在不到一万人势佩逞,要减1600人鲤戈扒,它新建的工厂隆犊变,员工还是要招的摹裙,但有的还是要走该。就是用减下来的人把他投放到这个地方骗怠腿。   第五猎,坚持体制增效恕纷,强化体系创新晨。既然这些企业都到中国来了煎圣洼,有机会为什么不学一学呢镜喊解?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辑省纯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邢鞭,广汽本田精益管理凤算膏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式够。为什么搞一个广汽生产方式蔬毛讽?为什么不造一个丰田呢暮秸?这里面要说一句晴浪慈,丰田生产方式你不能完全去学定穿埃,条件不一样侠,环境不一样骇,人员的基础素质不一样千谎豪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筷。你学它必须要结合自己境卉,连日本的企业去学它的偿傅叮,有的好多也不成功混轿,当然我不能妄断武,这是从资料摘的烯替,不是我说的疼杆缸。   第二个痞咆,我主要员工整车从本田来愧风,发动机从丰田来辣龄,也有一部分本田乳,两个企业不同的模式怎么办崇滴挤?发动机就要按丰田来剿,从头到尾来扳纲呸,坏的不学好的学卿识,整车就按本田的来韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢席躲?我说干自主就不能有体系幢杰,要体系就是传褀的体系猫体秆。不管你是从哪里来僵纽,包括从社会上来闻衫堡,来自五湖四海一个共同目标问奥,要干好中国自主品牌钵钉。所有最后提出了广汽生产方式横佛囊,以丰田为主结合本田酚,这样把文化当、体系做好缄蓝,但是还不够巩固灿酮妇,还要琢磨赴黄,现在体系已经起来德。   我们从2013年开始策划焚,集团的主要领导说这个很好刀现,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肮哀洽。   所以后面我们的产能又不够了碗,销量又搞起来了识,整车进行改造挡物、发动机进行完善烦赣琳,整车会熬惺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寞小,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摊,就是第一条生产线伍悲帛。第一条生产线上半年生产了将近16万肃适红,20万的能力干了16万镐梗,实际上还可以做冀搬贸,全如果满负荷做的话方笨檄,估计干到35万都没问题破犁。极大发挥挞枯瞳,这个不进行全体系变革很难戚狈。发动机装配线一次合格率99%邢掸规,这个零部件产内库存减少70%逻,厂房面积提升30%署扛端,原来不够用燃瘫贝,现在多了这么大的组织壬词淖。库存资金减少50%柿缸,更为重要的是这一成果横向展开呻碑崎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线持秸抨,它的年设计能力15万辆倘,8月份的最后一天有个数据稼,他们双班日产已经达到了650台淖菊嘎,它的满负荷是700台怪炊霓,估计9月份就可以满负荷唾。这种提升的速度性疙歉,全世界都是先进的挨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局背靖,它的一次合格率最高达到了93%从,平均水平92%爸卧供,接近丰田中国国内水平枷夺隋,当然追求的是丰田日本的水平售魏频,广汽丰田学丰田本厂嚏,我们下一步也拿一个计划狼弯,要挑战就挑战一流被苟隘,否则没意义鹃。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮蜡,以广汽生产方式为核心含菊,融合了SSC原则失,运用创新思维全力发展智能制造技术肃遣吠,打造智能工厂图弹。我们在第二工厂通过价值流最大化垃、设备智能化本胖,生产线自动化虱牡、物流信息化棚蜂污、网络可视化惶闭工、操作简单化单、安全绿色化郸梯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描锚睛。这个第二个工厂是非橙芑美恚好客藉鲜、非常成功的一个例子柿吩,但是这些都实现了婪。   第六是坚持品质保障履棺,打造高端品牌畅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘫,高的效率提供优质有效的供给兽是骚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损,连续三年获得中国质量及蝎湿、中国品牌第一凤,超过很多在中国的合作企业说勺硼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逃,所有企业里面包括外国品牌铝惭,与广汽丰田并列第八链绒啤,比2014年上升6位恐遍。   第七抹缝李,坚持客户至上莎,提供优质服务跨父陋,不管是在任何情况下计峦,用户是我们服务的对象彤恰凤,也是我们的衣食父母破,尤其是作为汽车这个特殊产品番谢囊,我们对安全冕句惺、对生命的一种关怀饶,作为生产制造环节的改革掇离辛,是汽车产业供给侧改革的重要方向灵刨颊,但服务环节的创新与改革同样必不可少沪店闻,这还是目前我们相对比较一下慧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盾哄幸,也是一个什么机构必颊,我记不不太清楚瞳库榷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茶及。所以在产业互联网的时代腾,每一个企业不再只是产品生产者烯炔董、服务提供商淑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侮该,服务以各种形式融入到了制造业报嫉兴、研发设计籍酶、生产制造费、经营管理瓶捅寥、销售等环节裁撮。有价值创造的可能抨性,就有服务形态的出现黎韦掇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耻屯,两者相互融合贩帅、相互依存侧涉芬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氰氖柔。   广汽在这个方面也展开一些工作多宛,我们的整车平台将联合金融拼、保险谩迫蒜、物流达前骑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台们蔽淌,除了常规业务平台还包括了配件商城湾、用品商城谐解焊、社区服务连锁剐嚷,用户使用汽车的整体生命周期崩飞,产品的购买只是开始闹兜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浮妹,这才是我们下一步发展的重点吻倦。作为汽车服务提供商们榔相,我们更应当关注的是用户的体验献,以及给客户带来的价值增值感受娘斥,汽车服务O2O的打造残璃篙,也是为了满足汽车全生命周期的需要喀称,以及品牌和价值进一步提升的需要疾。   第八白,就是通过这些改革形奴俯,整个广汽集团范围内的成果辰妻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万观蛊嵌,同比增长28.8%蔫来、29.7%怒虹龄,比行业高出20个百分点荡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臀,同比创下历史新高谱浮己。当然传褀在这个里面那是贡献更大疲,1—7月份销量已经突破19万确计,超过去年全年络触,加上8月份最近的数据缮辞脾,今年全年的任务22万已经完成了咀,同比大幅增长143%芥傲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熊化,位居第303名萌捷焦,比去年排名上升了59位什哼,整体实力大幅提升脾惺。   第九梨,就是广汽集团的发展十三五战略扫漆娶。简单地就是一个内部协同创新锻,外部开放合作蔚膜投,这是总的原则襄顺,全面实施结构性改革社,实施一五一三的战略犀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怖,这是一个保守的数据骆,因为传褀搞不好就过100万悲滔散,前几年说传褀100万渐茎埃,别人说吴总袄砟堋,你是不是在吹牛响面缝,现在领导嫌我100万都少了啼赎,拼命把产能都整合过来了部堵,成为先进的汽车集团感朵,做强做实研发整车零部件隶、商贸服务和金融服务五大板块蠕犁顺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡啥劝,全面实现一个“三”挝橇,就是电动化粱、国际化沥、网联化三个方面的重大破妻四。   各位嘉宾略耻壬、各位朋友疤歌廓,女士们灯、先生们疙,在需求持续升级蒜秋,资源消耗的情况下皑捣温,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温纳局、品质优先菠、创新驱动的发展路径奖,坚持正向开发介,提供优质产品逃闷巫,坚持智能制造垫,开展管理创新阑瀑磕,保证服务水平焦,注重品牌高端化瘟撼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哇捞,共同推动中国汽车迈向新的台阶抵灭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盆嘶昂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  今年3月敖饭蠢,借百年庆典之际贬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁,即“智能互联”接沪、“绿色出行”和“自动驾驶”累混爸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舷泞了。随着战略的提出纬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潮泵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酬落。在这其中幕逗哆,“人才”就成为关键问题叭。为此疼蜕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕托伐申,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皮。   根据沈燕的介绍可以发现瓮伙陌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛将仆,涵盖计算机孪、工程学垦效、自动化款、金融等多个方面软番弧。她坦言虚撤猴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咯光丝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铂。因此汕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桓。”这其中包括互联时代的在线招聘关副,“例如我们利用自己的招聘平台煎、Linkedin材、智联招聘等在线平台巴扣,以及大学招聘锌镁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘号。”除社会招聘外甜,宝马也会通过与院泻合作剃信,提前把学生引入到企业中蚂哼,专门为宝马培养人才膘磺缎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吭楞焊,举行“宝马同济日”这样的活动抛挎顽。“去年我们就以互联驾驶为主题思谴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抹内。”沈燕说道暗安砷。另一个重要渠道含溶巧,就是内部员工的推荐敬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糠祥幕,让每一位员工都变成职位大使扯搏持,在朋友圈进行转发传递始拟。   “我们对人才的要求哪,在能力方面最重要的是对业务的了解辖。这不仅包括对业务今天的了解灌,还有对业务未来的了解返。要知道未来战略方向是什么斗,需要什么样的技能箔腐倾。 ”沈燕告诉记者说容,“此外乃巷,我们对人才的要求是不仅要了解中国复,还要对全球化有所认知贬煤磐。随着技术的发展岛缎闹,我们对人才的需求呈现‘复合睛尺,跨界’的特点陀登。但是祈澈,这类综合性人才很难直接从市场上获得桓,需要我们进行入职后的培训梨串乌。 ”据了解损,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦统,提供给员工出国培训以及交流的机会纫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换须,以拓展视野痹茎,提升能力互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱塑蹦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耪将,吸引并拥有了一批充满抱负归弧、专业的本土化人才渺躺。而面对未来淬熄,本土化人才也将承担重要职责窍柒巢,“这包括为‘在中国翟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佳戒。”沈燕表示肺拔。2012年寝漂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朝,并在上海组建人工智能团队娄,承担电动化和智能化的相关工作舒乓。另外测瘟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翘愤。 这个团队将研究和紧贴中国市掣取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虹逞娃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞,用“数字邵势陡、概率韶、未来”为题堵,论述特斯拉电池的高密度咸柔、续航里程及电池的安全性墙。对比国内率踏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靖溜,并预言电动汽车和智能手机一样巢淘担,电驱动和自动驾驶注定了是未来炕,不可逆的未来奋魂融。 以下为原文讲:   关于密度和里程数秤窝爸。 特斯拉Model S上市已经四年多了短边倾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吮,至今为止一个都没有兑现煽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惩仁,里程最长的量产纯电动车吭忿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结票,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘟喉含,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矫,忽悠消费者裴晶恼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭刻救,里程普遍降低10%以上)来体现里程耙匙,在有些国家辅助使用NEDC的标准崩缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恨归。   关于安全性和自燃率能。 自从2014年初安装了底护板抄围池,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勘,远远低于燃油车瑞靡胖,各种撞的惨目忍睹事故赫,也都没有发生自燃鸥。相反味奈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呢坑,却成了全世界自燃率最高的机动车窝镣相,更远远超过了燃油大巴的自燃率贬妥捕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼎瞧狈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尾顺晃,车门闭合的时候已经有点变形了)鸿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业书,几乎可以说华裙:特斯拉重新发明了电动车胺。    国内真正用心做电动车的企业竿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泄鹊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寡、变速箱额、油箱等话得辅,改造成电动车的事情)肖码镜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了房链幢,才会全力以赴来押注电动车晨恭。当然狠柒,也可能是很多品牌都在蓄势待发涎添缕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辅扯篡。    电动车不是什么弯道超车夯牡辖,而是换道竞争割洼。    今天的电动车警蜜渤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邻。待机时间是诺基亚的几十分之一换丸,软件也没有几个览蜜,通话质量也不好愤,汉字输入也麻烦的要死冀辉。和智能手机一样申鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑盗,不可逆的未来写和躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞赎:李芳" "   2016年8月30日奠谎勉,在北京新浪总部菩,北汽新能源充电部门副总监陈保江龄、北京华商三优总工程师丁晓伟性曙慰、电庄总裁兼CEO先越会、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尼泰筋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愤。    作为新能源汽车销售终端环节替倍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迁红交。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻氩吣臁,更是充满了诸多困境概陡曙,不为外界所熟知千。    那么承,作为中国最大新能源汽车市撑干,北京的充电桩发展目前处于何种状况哼偏,北京模式发展的瓶颈是什么个姑炼钒?有何值得借鉴的地方些椭东?又该如何去避免失误和纠正太达?政府侗莽、车企飞、消费者在这一产业链终端中卯魂琳,分别又该担任何种角色茂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翘蝎屠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饯读讣:魏总紊敲,刚才你从用户的角度档烩睫,同时您也是媒体人的角度具,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓣盛匙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤,您发现了这些问题之后盲拱滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤扣割?    魏士钦痕:其实我们一直在琢磨这件事救邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眷扑吭,这两点是能够解决掉的顺乏署。首先第一个新,支付匆梦。就像刚才先总说的既此卞,有个银联一样的东西千,接下来有个第三方刨,或者接下来大家都使用微信支付篱,不管是充电桩也好百狼,app也好插徽,还是当时的扫码也好歪孟,还是微信也好曹变徘,支付宝也好貉,能通过手机支付趴猎,基本上都能解决掉薯忌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸,我们把支付给它想办法统一了公磕请。不一定统一到一个里边去咸,大概两三个替,大家都在用脚莽当,这就没问题鸵仕。    第二敬算斤,这就相对更难一些了虏畴,应该是有一些第三方平台真正站出来逻掏,能够收集所有的真正的准确的信息巴,其实当时我们自己在做app的时候希填隆,就是在做摸点的时候德,我当时就矛盾泄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享,后来琢磨来琢磨去昧,通过很多用户的反婪秃腋睢,我定义出要摸一个最准的点遂上粹,不要最全的泊井猾。准是什么概念棘?第一滔航劣,我找得到歧络,第二洽搅欢,我到那去一定能用得上娟。如果我找到它了氖虫肉,也到那去了么棵,但根本没法用死蔽,那就没有用了酿庙火。所以如果站在媒体角度焚,我希望不见得是谁劲矛,也许是个媒体材,也许是另外一个平台蛇恭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镶,但是它也不一定是最全的喊,但是它是这些所有的里面最准的凹课邦,每一个用户都能找到桩邪,而且有百分之百的体验把电充上财凯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悲淳砰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缅,是咱们国电的站戳块赐,是快充靖拭。我们编辑去那边准备充电的时候枷范,有六个跑快车的兄弟事,霸占着那个点韩,就是不让你过去节,这个充完那个充规杆鸡,还剩一个车的时候歪,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗瑰,赶紧过来充电唾。我们不等了茫吐。但是他们不知道慷叛,在那个点不到三公里的地方嘶,快到积水潭小西天那个地方们,还有一个充电站稗,好像是三个充电桩还是两个挝竟,一个车都没有东叫,而且车位都是空的抢。他们不知道那里餐。而且那个点蔼,我们当时找的时候用了三个app裙惨割,只有一个app上标出那个点描曹,另外两个app是没标那个点社梢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鼻湍兄,所以准确性其实很重要头巫。所以如果能解决这两点陡金,我觉得咱们的空置狡、闲置的问题一定能解决书,肯定没问题的跺割抠。这是我的观点普。    黄山套:关于公共充电这个领域清,我不知道魏总在充电过程中另骆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诵楞?    魏士钦嘛:出现过规片,很多宦法碳。    黄山拳:这个问题其实很有意思的问题涪,充电桩的标准是国家有统一的标准达茫觅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽。    魏士钦隙排辞:是这样身诗,最典型的例子就是腾势软略坤,腾势在很多国电充不了雷,但是在小E充电或者普天是能充上奶环僚。    黄山姐溯多:我们可以把时间放长一点来看拍急,在2004洼龚、2005电动汽车兴起的时候刨巍迟,很多人都不知道电动车是什么矛,充电桩是什么猾虱缓。随着这几年的发展饱酮,物业慢慢都配合了瓤,所以从成熟度也好氦弓、物业配合度也好敌拭糜,应该是越来越高的夸匈呵。国家层面出台聚,新建小区予以配合镀,包括老旧小区的改造骄,都会多方面来共同解决这个问题系瞳。其实关于今天的这个话题爆,我不知道台下还有什么问题要提问的涪鸥酵。没有的话嘘,我们可以做一个最后的总结层闺。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式艾荷,丁总说了一个北京是纯电的市澄骸,跟其他地方都不一样技部,上海是极端的辱,上海是混动市惩铰础,北京是纯电市场丝庭。我理解还有另外一个模式釜席访,就是北京的充电运营商是最多的铰,发展是最快的憋,一开始是国家电网钮绊、普天在推蕾该,后来群雄逐鹿荣翟,特来电型佛烂、星星等等各种运营商都进来了缄斧旦,包括先总这样的都进来了舅疽构。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呈按。    魏士钦盎强:现在已经不止了团挠红。我们有一个数据队彩仙,说是47个运营商嗓轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溺,我讲点个人思考和认识千干落。    先谈思考弗。第一赦楞,供给侧结构性改革内涵非常丰富短,大家可能更多关注产品的结构性改革体,其实我认为缄,源头是制度的供给和政策的供给寡率,再是要素的供给盖划,三是产品的供给媒阑俗。    再把这个逻辑关系缕一缕蔫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惭,而制度码亲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摩屡现。所以现行体制下乔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革母?这是我思考的第一个问题稻。    第二个问题炒吠昏,是我做企业这么多年的实践和感悟溶,企业到最后比拼什么杭监?其实就是资源的配置效率蔚蚀。汽车行业也如此靶。你拥有多少资源固然重要克熟垂,比如研发队伍季,既有一两万人的队饰醒,也有六七千人的哼拧弦,还有两三千人的瓷感熔,资源差异很大督,但实践证明人多不一定成果就多讽完贝,关键是资源的配置效率捎侯绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缝坤拔,取决于一个企业的决策效率和执行效率界仙弘。而企业的决策效率和执行效率琼挥,又取决于它的机制和治理结构豆步。    反过来奋氓构,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钡点匆。也就是说税,产权结构会影响到治理结构和机制壳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑞蕉苇,进而影响企业的资源配置效率霖需。    从逻辑关系上讲奸靛喂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗。    第三个问题粗渤,产权结构是前提闲,是源头性问题庭堪,多年实践唤次,有以下一些体会闷搏。    关于股权苛幸踢。股东应该优质化我,股比应该合理化拷。近期也好夹修,远期也好焦逢,你不能把那些对企业治理蔚、技术邯侵、管理帆达不,以及市场拓展没有任何贡献饰藤垢,反过来可能还会添麻烦者溪,当股东发百腔。这样的股东不能要宪。    股比结构这块顾隧措,不同行业垢氓,不同企业讲昆,它的结构模式必须符合市场规则熔类。若是竞争性行业答,不管是央企豢挠,还是地方国有控股企业匠抖,做第一大股东绝对控股裙几席,很难实现建立混合所有制的初衷点幢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厕,竞争性行业混合所有制要深混炕堆惫,不能简单地浅混贿戎绷。什么概念蛋吗?国有可以是第一大股东孙慷鞍,但不宜绝对控股恨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拦疤杆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化发驼、国内竞争国际化这么一个概念吞。既然是全球化忱纶,如果你这个竞争主体缓飘,你的治理结构吩邻磋,你的产权结构污竭缝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腑珐佩,你如何参与竞争鄙窘?道理非常浅显明白栋刚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践香。    江汽集团公司制定十一五规划前露,我们就有一个想法膳锣步,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抖豢。围绕这个思路鸽,于是就有一个叫三步走的战略规划宦。    第一步茂膜,把国有企业员工身份置换掉私脚,从根本上说凭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赋,对职工也有好处袱窘,是多方共赢的一件事情菜亮。我们知道项耙,国有企业这条船不管怎样坍,开得好瘫钵,开得不好坷肚,哪怕再破再旧武,只要不沉下去孰割碎,国企员工都会抓住船板道,不愿意下船立冀。    如何把员工这些观念转变过来款?只有让他们从企业人转变为社会人揩计嫉。因此川,第一步是2006年滇埠,江汽集团公司所有员工进行身份置换皆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痹,作为每个子公司的投资主体边蒂,共同组成投资公司搔。    这样欺吉疮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜡。    第二步废廉金,我退休后鸿,引进中国建设投资集团有限公司桓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熬甜。初步实现产权多元化坡。    第三步法宏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互,包括安凯客车的控股股权勤,整体运作上市哇赏。去年1月获得证监会批准冻仕,上市公司已挂牌你梅秦。    通过这三步走——置换身份好,初步股权多元化冬,整体上市竭径谦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸡,对留人起到了较好作用熄鳖五。在工业化兑虎、信息化嘛屋、网络化尤其是移动互联网时代掠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亮,股东或雇主和雇员之间的搏弈怪戚,更多体现在决策权和分红权领域融钳。    为什么IT产业灸盖懂,特别是互联网企业发展如此迅速衰?正因为它有这样的产权结构蚊,这样的体制机制加们罢。做得好的互联网企业奇,股权都比较分散亢闯澎,管理骨干和技术骨干都有一定股份币,可能这是大趋势离患吮。    互联网行业资源的竞争和协同理脸筒,最终体现在人力资本价值上铺魏镀,他们要参与公司的决策和分红耪措。这个问题如果不突破倦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难降。   存量是稳定剂鲜挠,增量是兴奋剂    那么配棵度,内部机制如何变革娩咯滇?    1990年我接任江淮汽车厂长繁,当时非常困难灰互佛,留不住人剩暑观。有些人选择离开奔档饺,人往高处走讳蔑评,完全可以理解蹿袍馁。留下来守摊子的这些人不容易惭捕金,到我2012年3月退休筒咖陆,这22年时间里呈兜碘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段憾层善。    第一阶段是2000年以前病。可用两句话概括多,第一句叫做存量相对稳定垮瘦,增量拉开差距亢凛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来施,可能就有问题昂浚。因效益提高而增加工资偶隆楞,贡献大的就多增缚剖蹦,贡献少的就少增第沤梆。即便没有贡献屁坝,原有的存量工资也不会减少卢归接,即存量是稳定剂弹概,增量是兴奋剂嚷透菠。    第二句是有计划按比例增长工资貉落。也就是说慨,企业效益再好关概,效益翻番工资绝不能翻番编彻。效益不是很好汐钉寺,工资也要涨概括埠。为什么垦?因为国家年改革开放30多年绒,经济20多年高速发展假,物价一直在上涨狡剑,生活成本在提高嘲匣怀,降工资就是降生活水平蒂乐。所以我们有计划按比例增长工资惺蚂东,以建立工资蓄水池赔,以丰补欠棋降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妮。    第二阶段是2000年后裂拢翘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劫。    第一部分是袍蹋揭,区域领先的现金收入粒。和北上广深不好比潮,但在安徽及其他城市的同行业者中计,我们的薪资收入是高的茂祟,员工及其消费能力比其他企业稍高翠急摩。但现金不可过度发放碌,这是心理学漆烷。人就这样旱,口袋里现钞多了后檄, 像一线工人定顾墙,包括技师在内旅拇卵,他腰包丰实了啼忙磊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巫斥。    第二部分是大福利仇梯济。我在任期间炭巷蹦,江汽集团公司解决万余套集资建房贸伙辫,还有大学生公寓凡、廉租房等;自营的物业管理做得非撤海好集,很便宜些瑰,还有免费午餐茅,包括洗衣房等趁峦。有大福利并谓,有小福利第肩盆,五险一金都取上限提新。    第三部分有限的股权激励芯青。    区域性领先的现金收入提、大福利换侣纤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式适,这使江淮汽车员工享受收入不低敛霖配、生活成本不高的待遇托杜挨。也使人才无序流动降到最低通。我在任22年蜡咖扯,江淮的人才络室添,不管是管理人才还是技术人才氮疾,几乎没有怎么流失填。    外人都觉得很奇怪谰酿速。当时有个汽车企业派人力资源副部长纯,在江淮附近找了家酒店尝,一住就是一个月休哼,每天晚上打电话找人说赌沮,但没有人为之所动杯秤藕。    究其原因剔挛,当然也不仅仅是待遇和福利请,重要的是文化留人青尼,怎么能留住人心帅姓,这是其一瓢。    其二嫁拔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堑,使员工的成长速度可能更快恨峰。    其三醋洛查, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袭堑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庙队围,但我们有三条路径闲愁陡。    一是管理人员成长路径甲:管理员撼胜芹、助理管理师擂、管理师娟标、二级副经理陀礁谐、二级经理菲龟扳、一级经理唾乌缉。    二是技术人员成长路径骚恫葛:技术员莽憾刀、助理技术师矫、技术师;设计师砍撅百、主任设计师微匠醛、设计总监撼、技术中心副主任傲、主任等嗜。    三是技术工人路径枫癌咕:高级技工酪盆核、助理技师朝苗、技师晤、高级技师誓。高级技师的薪酬嗽,甚至比二级副经理拿得还多写。    这三条员工成长路径磨涝,每个岗位都有岗位说明书茎腐隆。你要申报这个岗位溶法级,必须经历什么培训杯,需要什么绩效俏,才有资格申报柏勿。上什么岗位有明确的薪资标准皋及,“升官同时发财”纠,用人用工尽可能做到公开公正透明嘿凑仿。员工们也看得很清楚纠挟,只要好好干聊馆位,就能够成长虾。    总之馆,在中央政府大政方针指引下讹魔彪,切实豆变贤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫡巧豌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革不膛。    尤其是产权结构改革滴,不要消极等待主管部门来安排挽究莲,等是等不到的脆。也不要对现有体制篱菜匣、机制太多无意义的抱怨惕息,只要动机纯正碱殿父,对国家对企业对员工有利捣才兜,就值得一试笺苦新,这是我在江淮汽车多年的指导思想贬靛及。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欢尖,但一定是基于稳定性短吉、权变性丧僚、柔韧性基础上的变革觅科花。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狼。同时切记不管做什么事情炭,一定要取得合法合规的文件依据授相肖。    在沟通管理和内部运作方面箱,如何适应政策环境貌,是对企业负责人的管理智慧的考验撵挪动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃丝衬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团燎甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办培。   当下氦泄,在互联网经济蓬勃发展枷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盒炬复、汉腾瞄棘、乐视砷抒、蔚来啦肪、Nevs纹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迁忌龋。但这些新思维弄扭挺、新模式遇到来自行业腺韦肠、公众和政府有关部门的不理解和质疑构溶图。为此寰球汽车邀请行业专家控彩、新势力企业领导繁破丁、主流媒体高层坦钨,就大家共同关心的行业趋势瞪、创新模式拢、市场预判等话题展开热烈讨论且。   程远暑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桶棵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倘抽凑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喀倦誊,也是一个全新的问题价泄佃,所以我觉得应该是个很有意思的事购撂。今天让我首先来作一个发言厩,我觉得是抛砖引玉令拣味,我想把石头抛出来杉姬匙,引出大家精彩的观点羌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熊挥晌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旱策平,他们该不该进入汽车行业涎。大家知道侵,这几个企业全是新人鲤镶,以前都没有做过世绍,在社会上是有一个反响节铝鞍,有一种争议奔,说现在已经非常挤了哄乳葱,我们已经达到了2500万辆的规模竣悍芦,100万辆的企业已经有六七个了差烯,还缺你们欧丢参?你们现在还有机会撤迹鲍?我想说这是一个很重大的问题厘洛厂,我想这个问题为什么说是战略问题量,中国汽车业一开始就有这个问题亩擎党。   我的印象中寇,我觉得中国汽车业有很多政策山,也有很多重大的事情踌奸,但是我现在回忆起来蠕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卞郝,一个就是开放引进坤丹,也就是合资挖冲,也就是所谓的市场换技术百蔚。另一个爆挖疥,我们做了一件很大的事情那,叫反对散乱差胆。这么几十年来了,在我们的汽车管理部门弦倾,我们就不说谁了促妹东,大家都很熟弓潮篮,都是朋友孟,现在都七八十岁的人尾涎。我进入这个行业30多岁拱,已经过去30年了惺,这些人现在已经退了楞蛋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刀,一个是合资引进筷辜,一个是反对散乱差诡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来申灭,即刚才说的市场换技术伪切。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绦第,只许有资质的企业做篡硷笺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奉朝,就叫中国汽车工业总公司拭。后来拒就,提出了南北划界昏,想要一汽在长江以北藉媚订,二汽在长江以南馈让,形成一个竞争局面枚拼琴。这个想法没有实现旱添,当然再早我们搞过六大公司犯,但是总体来讲疲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憾碎苗。   我在八九十年代写过一篇报道氖,我就说中国汽车为何怕竞争唐阑?其实现在想竿,我们争论来争论去就是一条躺柬哀,国有竞争诉,我们认为企业太多了顿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖本。   那时候从国家宏观的角度信司,陈云同志提出了一个经济学观点彩龄,叫做鸟儿在笼子里飞弓何,年轻同志可能没有听过冠勉誓。虽然给你放飞傻,但是你不能乱飞钒,得在笼子里飞讣借朴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唯,所以我们提出“三大三小”姑险哭,规定的企业能造车陋宝坎,其他人都不能造车摔茎,认为进来的就是捣乱丢新变。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章好溺,后来被总编辑改为无心插柳雾排。我们一心一意想扶持的企业搞上去划迁,但是我们不想扶持的企业又在出现啃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笨妨兢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意退黎屎,为什么呢犁?当然是我们的基础比较差尽母,一无资金逆锣,二无技术纽涎,三无人才背陀,白手起家疙婆。这时候我们引进外资帆,有了资金催、有了技术劳镰韦、有了人才吵腑,奠定了我们汽车的发展基础膜揪腿。但是只走这条路等于缺一条腿幢,只有引进外资菇喷品,没有自己的发展伶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业史漠涪,反对本土企业激朗,所谓自主企业刹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剑,奇瑞离獭、吉利步郎秸、长城激、比亚迪些砰绢,没有一家是合法造车的企业但童扩,方式大家都知道修,买一个不生产但还有资质的企业究没,就是所谓户口本撇嚷裤,然后就开始造车菊嫩颗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坊会鹅,该死的企业死不了吻沮虾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茎,这是一个很奇怪的现象炼事,在其他任何国家都没有这个事情须,只有在我们国家睬凰,这变成了一种无形资产吨。   所以咀,后来工信部成立前夕馆间,在发改委发布了一个通报肪磨铃,宣布哪些企业要死潜,其实是一个作秀粱轿。因为这些企业本身已经不存在了范却胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颁骸,就不会有这种奇异的怪现象慌棠肚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肺缄,我们把汽车产业的市场化兼舒襄、自由竞争的方式忽略了强供韧,我们把它当做航天航空管理厢副。所谓集中力量办大事策朵嚷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莽伟缺,像航天航空只发射一颗卫星穗,只造几架航天飞机稗谈淮,但是汽车绝对不能这样堤妇柔,如果我们中国只有一个汽车企业罢噶订,我们今天无法想象能够达到2500万辆琉瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊逗非尖。   我们想想我们当时的规模纶人,讲起话来虎陛,我们一点底气都没有勉笆,全中国所有汽车企业的力量连孪腔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳,所以我们那时候是没有底气的攘狗。那时候蔡总经常讲康妻淮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂申才娜,我们国内的某家工厂施,搞了多少年攻飘?投资130亿干了那么多年没有干上去绩炯,现在回头干干腹颂伟,别的合资企业在武汉干140万辆车曝信斡,听都没听说过他就干成了嵌壕。   当时我们确实是一穷二白犯呜垄,那种情况下我们引进外资特,但是不让国内自己的汽车做港闻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿前薪辞,变成了外资企业鄙棚晾、跨国公司一股独大潜阀尾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌加誓。   中国其实为什么发展到现在这个状况棠蛋孔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棋,在座的年轻人没有听说过搓度,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雹充讥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作从壬。为什么有审批制吭?审批制就是为了反对散乱差羌,所以你不能随便上企业背世籍。   我们把进入产业的大门关得很薪尘肌,一方面对产业造成了很大损失佳茶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谈。大家知道古佛,那时候汽车卖多少钱颇滑?桑塔纳要卖了20几万的酗嘘,当时说两万块钱绣篓,八字还没有一撇发价肖,订购两万多辆态弓寂,在桑塔纳卖20万的时候聚唯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫡面巫。那时候的技术标准骆隙划、排放标准都很低非,我们会很快发展起来们,但是我们失掉了这个机会湾颅淖。这是产业上的一大失误坑箩凌,就是反对散乱差门揪,阻碍了中国自主品牌的发展示。   我觉得中国汽车进入2002年卯,入世以后就发生了很大的变化诗,这个变化就是放宽了肝倡,应该感谢国家经贸委前司长伍,后来发改委的副主任欧新黔呻惹墨,他在这件事上力排阻力妹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臣硕,有二三十个企业进来蛇冗。在这时候秋,包括奇瑞番、吉利岛逗惦、长城忍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寸埃,所以这是我们企业发展一个好的契机快,这个契机来自于好的竞争眠。   现在大家没有再说反对散乱差峡甸姐,但是这个毒瘤并没有肃清纱纱题,现在要有一个新的品牌出来蓝缔日,我们第一个想法就是它该不该出来柿朽,又来添乱颁。所以在这种情况下肉佩覆,汉腾出来以后贺,我当时也没有太明确的认识痢,在网上一片谴责声的时候技斜磺,我就意识到了这个问题毛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的里附,大的打败小的此每涵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炕,快鱼吃慢鱼梆澄维。汉腾给我一个启发湾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲免哆菇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌控,今后还会存在群骗。   现在一汽商斗、二汽非常困难颅,包袱非常沉重创兽赔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棋凑弗,但是最近连一辆好的车都出不来继搽。现在真正有活力的企业是谁呢氮?是长城册虎、比亚迪幂括埂、奇瑞蛾、吉利磐尼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腾寇埠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搜缎疮,让大家不要惧怕竞争橡嗽,竞争只有好处房价箱。我们老是说过度竞争幌,实际上没有过度竞争币茬佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的护魔,经济规律本身有一个调节作用赶屯糜,一旦过度竞争它会自动退出缮。   我们的出租车管理很失败邢,就是我们怕过度竞争冉,我们把北京市的出租车限制在7万辆胯,因此打车难晴绍、打车贵闪唉歇,群众怨声载道此牟估。凡是放开竞争咀懊,像家电产业大家都知道魔,为什么发展得比较良性呢稍?就是因为放开竞争烤犯,是不是先来后到呢辟函?我们现在想想80年代铃,61家电视机厂诺,现在上哪去找交垦?大家熟悉的品牌床闲,北京牌痘拱赴、昆仑牌闪沏诉,我前天在飞机上看到长虹此其怀,长虹居然还在侣,出乎我的意料届懈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慧寥,现在新出的电视机厂炉,TCL过去有吗掏?就是长江后浪推前浪郝缴,我们永远不应该对后进者说不寸,我们一定要这个变成一个共识泞,任何时候都可以有人进来卯臂翻。就像他们说的砰搭京,任何一个行业都会机会荷彼。今天在座的各位都是新进来的板寝,我觉得你们的机会大大的有岛。   我的砖头就先抛这些矩咀酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垦冻谁:沈达炜 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载棉投溃,违者将被追究法律责任稠截偷。 获取授权" "  徐和谊说忻椿辟,当我急的时候览霖褂,老唐一乐握,哥儿俩(的配合)还行土。双方都是坦诚的心态僳纽茹,就没什么谈不成的事情班。    唐仕凯则认为版迟腺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作星力败,基于双方的相互尊重肃蹬。合作中廉,尽管文化不同撵竞搭、目标不同伺,都能坦诚地交流论碗兢,达成一致烽培,满足消费者需求蓖卑什。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事青骄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簧裳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讽,接受了中国经济网等几家媒体的采访猎徊。在奔驰E级轿车之外棱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酷岸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时珊芍,徐和谊说暴倪,关键在于双方的真诚与坦诚笺,这与我们的性格有关仇奔。我的性格是直率缄俊,而唐仕凯先生则是含蓄社、温和瞪涂好,哥儿俩(的配合)还行刃。双方都是坦诚的心态辆,就没什么谈不成的事情充。    徐和谊谈到骡,合作中亭缸吻,彼此考虑对方的文化掀社烫、体制告你,对对方的决策机构都很了解抒摄隙,也想知道对方的想法糙,并多从他那套(系统)思考肥:靠不靠谱沫,可不可能蹲艘。不能瞎白话拎味协,不能伤和气首磐,所以就越合作越顺利爬。    徐和谊认为钞弟,随着后续工厂和产品的导入媒吧武,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禽。    他还打趣说拟卞,唐仕凯先生文雅莆赂,当我急的时候嘛蜕沛,老唐一乐染继疤,我们的搭配非车海合适搁凤棺。    唐仕凯则认为低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作教,基于双方的相互尊重般少。他说郎,我们与北汽之间有更多的共识瓤。过去几年的合作佬吃盗,大家互相信任囤块韩、持久韩楼、坚实捌。我们有德国人的执着曙爸、坚持梯,在双方合作中方饱,尽管文化不同补、目标不同帕,都能坦诚地交流呜铅,达成一致串,满足消费者需求桅,也能让优秀人才有合适的岗位偷烂柬。可以说隋庙,北汽与戴姆勒建立了最好的弧、双方互信的关系禾署。    另外偷驴,唐仕凯指出杰,中国业务的发展抄逞,离不开经销商伙伴的精诚合作驶孺偷,他们积极履行对消费者的承诺谎凛骨、关爱饭枯搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系轿。    他强调居谁,我们与北汽的合作胜忿态,增进了双方的关系松摊抬。 全新长轴距E级车上市现成荨,领导合影(右二为徐和谊稍腺跋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手然崔灯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胶寇,目前枪葡,我们的合作是最好的咸慑们。认真总结以往的经验扁慧垛、教训栖泉抛,特别是过去的错误憨肠,接受媒体的帮助汰汀废、批评厢,因为大家对我们有更好的期许超措郡。目前诉聪,我们仍没有达到自己的目标沛节,在中国市场还是第三名乏。但是低肺赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)即。因此水势,我们还需要精诚合作词,力争打造一流的企业;精益求精恃特愧,建立一支一流的团队房。毕竟桑埃,我们的公司和事业都很年轻棵刮蒜,在发展当中最重要的还是关乎人厂郸碉。因此摹径,我们不能只顾眼前融浮,应当放眼未来剖填,希望取得更好的位置铂坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨芬畴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊头:    各位领导陶底侵、各位汽车界同仁梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呸褪颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计算。今年论坛的主题聚焦安全互突,我觉得非常有必要陵殴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题此秒,已引起全行业和全社会的关注芳。    今年以来秽猛,在国家和地方补贴政策的助推下善,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编蓉幕,1-6月差锋杜,新能源汽车实现销量17万辆绩攀,同比增长126.9%咀暇。其中纯电动实现销量12.6万辆封。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆似挟繁,预计到8月底取铆罢,全年6万个新能源指标就将用尽扦弓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典龋似,同比增长170%赏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置想巢四。    但随着新能源汽车销量猛增刑星巢,其安全问题也逐步凸显础。仅今年上半年盾凡,与新能源车相关起火事件就有11起办惕,事故原因涉及到电池咆、材料腾杯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藏。不但给事故车主造成了严重的生命奸、财产损失炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虹顶,极其不利于新能源汽车的推广氖劫糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凑请邢,新技术新模式尤其如此但恳惠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处却、火车一度跑不过马车诵购朴、人工智能行业也几起几落旱脱顾,每次都面临着必须攻坚的难题车寥,并随着问题的解决才获得新的认可妨瞪。新能源汽车行业也是一样譬挤瓦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞吴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赌,在蓄积了一定的市场规模之后急傅,开始到达一个新的平台期钮蹿慌,开始面临这样那样的问题睛乐。而我们认为齿门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题环。    首先频,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歧。    今天我们面临的新能源安全问题睡捕别,一部分是技术问题济,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粉卧腹。但更多的是行业规范问题膜碗娜,由于新能源汽车市场发展太快誓弛范,行业法规建设相对滞后哨浚疽,安全法规不够健全斗,相关标准缺失解骸挝,再加上消费者安全意识不足鲤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缺熔,共同导致了一些安全问题的出现匆。作为一个新兴行业抒抚嗜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规反斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贪驹草,这是新能源事故频发的原因燎乘,也是新能源发展到当前阶段抚年,我们必须着手解决的问题衔晨。    其次岔勉懒,安全问题是消费者关注的基础痛点墨腐茶,必须全力以赴加以解决钞卡彻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿份,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹬性,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供陕没。我们经常说梧口思,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点獭,但是没有了安全这一基床卟ā,里程的远近本身也就没有了意义诬齿绘。新能源推广几年来佬爸,市场上对安全的质疑之声始终不断崇嗡,说明广大消费者除了里程焦虑吗忻逻,还普遍存在着安全焦虑猩泞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸伟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘸笨视,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡截迹。着一把火就可能会毁了一个行业窃尺筐,在网络时代这种心理传导完全可能发生峰陀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忱,必须将安全问题作为头等大事来抓遣,否则就会被消费者所抛弃厩室扁。    最后绿拱祁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桅侥趣,也是发展的动力源溪巳筷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破路祷茂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腹,才能得以持久生存辖倡吴。千百年来厕,人们围绕着使产品更加安全可靠镶,不断做出创新仙。及至今日失,我们投入无人驾驶汽车慌、智能网联汽车的研究畴,很大一部分原因郡苗池,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障把歇。新能源汽车作为面向未来的产品酣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漠舞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力开。    由此可见毫秸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绢,粗看起来林林总总脚,不一而足;但是究其本质弥盾,核心还在安全喜。破除了安全问题粟歇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顷垃每,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题譬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槽啪,而围绕安全问题不断攻坚克难笆鸥空,新能源产品和发展模式将不断创新室慑,不断创造社会价值丝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋党抹,我们从一开始插拜常,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羞碧,从战略高度提升安全性衅汝磺,居安思危景椽,未雨绸缪迁缸沃,从研发踌概匪、生产到售后服务布逛疽,都布下层层防线纬唇恼,确保产品万无一失帛娘桶。    一是在产品开发上加强安全功能设计窃核粟,从源头上提升安全性谱赖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芹沦。从产品的开发设计阶段览吠忍,我们就从整车控制性葡绥、动力电池耐、高压安全等方面以高标准进行设计烽配假。在整车安全方面盟捂绍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舅锣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗。在动力系统方面核腻犁,我们从材料炒冉、电芯绘鼎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术北,降低电池短路和起火的风险喊衫。在高压系统安全方面迸讽,我们从防水扩险、防火踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔,高标准强化安全功能铃。除此之外仿梳变,我们还充分利用智能网联技术绢昆枚,对新能源车运行进行实时后台数据监控渭艾暇,建立事故应急响应保证机制膜,为新能源安全使用保驾护航怜舜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拉静和,以高质量产品确保安全猩签昂。在新能源汽车快速发展的同时鹃坍,北汽集团不忘发展新能源的初心霓谭,严把质量安全关凄倒。北汽新能源生产的每一款产品驹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋拒粮,还要对电池浇睡莲、电控系统进行严苛的测试与验证杯。目前怪坝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涉胜,其中电芯安全可靠性测试标准42项挠膛,电池系统安全可靠性测试标准50项坪,BMS策略安全可靠性测试标准33项四澈,这些测试包括长时火烧测试廉、电池剖切测试斯、极限跌落测试和电池浸水测试等霉。同时肩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爱摄眷。上半年白,北汽新能源接到订单2.6万单闯骏圈,但在资源不足的情况下灯季厩,我们严抓质量关膘驴枷,绝不为销量而粗制滥造粟犁僚,最终完成15052辆的销售任务掣羌,订单满足率仅58%糯乘昂,但却实现了上0事故率的优良成绩笑入疗。    三是加强售后服务与培训梧,让新能源车用户买得放心肮,用得安心扮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹤绞龋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃锭簧,包含车辆保养挖低德、车辆维修堤疚部、紧急救援憋翰肥、充电设备裤小、增值服务陈邦、客户关怀等多项内容潦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兑膊棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶口惦、维修掀,并对服务完成情况进行跟踪监控剐处蹲,形成服务闭环绢涟狙,确钡被ǎ客户满意灭。同时薄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呻澈,对车主进行说明和操作演示几,并规范安全培训流程瓜,提升新能源车主的安全意识恍沥酪。在此基础上藉兴,我们还创新营销服务模式寄钡,今年8月12日光,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥粳烽,不仅具有推广新能源车的效果八,同时可以让车主及时更换稗己汾、检修旧车上的老化电池孤,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚疤、环保刻错盾、高质量的车型沙啥,给消费者更安心的消费体验狗雇欢。    各位领导繁谅、各位同仁射侩倦:新能源汽车作为一个新兴产业牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垒甭,出现一些安全问题胖禾储,这在快速推进过程中也是难免的赤,是我们必然要面对的问题未另。因此新能源安全问题菜,绝非某一家企业能够单独解决溶狡,它需要我们整个行业的协同并进篡纫。    有鉴于此合,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蠢踩幕,不能因噎废食懈烹文,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闯佃操,牢记我们新能源事业的战略使命街,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侥,以持之以恒的韧性诉,推动政府少宝览、科研机构免确、行业协会哭掀贬、企业乃至全社会开放合作芍广覆,不断建立安全标准沪、不断规范行业行为吃滥秦、不断推动技术进步惦冗肃、不断优化消费者使用习惯捍菇缔,不断实现新能源汽车行业成长成熟晤钞烈、发展壮大录父,实现整个行业的可持续发展干菊钮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤九诉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呸,各位领导含碾棠、各位专家霞妊,业界的朋友们荒帘:    大家好!今天程摊,众多长期关心渤处、支持中国电动汽车产业发展的领导鲁滇、专家和朋友们齐聚郑州咖纤狸,共商大计段恒惕。作为本次论坛的协办方芜篓,请允许我代表宇通公司幕趟,向到会的领导儡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里天详,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来紊烈,国家出台多项重大政策惺河熊,从顶层设计攫、推广应用双、税费减免猎羡捞、购置补贴拓庇睡、生产准入臂陛剑、基础设施等多个方面翅,保障新能源汽车产业健康快速发展宠苏。客车作为电动汽车发展战略的切入点肪等,是电动汽车普及推广的重点领域深颇。至2015年底规瓣撵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆,占同期所有客车推广量的13%污嫡,为城市节能减排访戳、绿色交通出行做出了重要贡献霸昏睹。    财政部祥、工信部触歇、科技部弗嫂、交通部蚀、发改委等部委默安,通过科技计划催怪胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持娥赋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溪孤极。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灿卜荚:节油率巷、续驶里程等性能不断提升丸抖峰,动力电池能量密度譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步旧桐。    具体来说收拦扒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逛送切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成未函、节能与控制技术方面已实现了自主研发刷去吮,大部分电动客车均采用国内自主控制器翘卧,整车性价比高忙,满足市场需求下脱淌,节能效果得到消费者认可垃刚。    二是动力电池性价比显著提升限。动力电池其丢、关键材料国产化进程加速撂,安全性和工艺技术持续改进到。与2010年相比庇,动力电池能量密度提高将近一倍愁哎绥,成本大幅度降低疼。    三是驱动电机技术水平进步明显岸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩澎绷,在功率密度靡穗磋、系统集成度和材料利用率方面显著提升脾恢。    同时姥玫舶,我们也应认识到及,国内电动客车研发试验能力有待提升藉斑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脐湘:整车可靠性忙贬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯黄拦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帛,寿命山、低温环境适应性毛颂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泪峰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向效匈。    马凯副总理强调沪逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴掂疏。电动汽车由于安装了电池蚊、电机棋媳寄、高压线束等高压部件抒台,给整车安全性带来了新的问题杭,而电动客车安装电池容量大篡、整车承载人数多敦,给整车安全设计提出了更高的要求蒙。    因此领储和,电动客车必须从防水袒瓶、防火笺请琅、防触电椿、乘客逃生铆敬绢、事故处理等方面综合考虑肩培镶,从研发制造涵、运输存储截、维修保养步溯七、报废回收等全生命周期各个阶段着手撂硷拭,在电池安全首悍超、控制安全凰忍慰、高压安全粪氢埃、电磁兼容等方面进行技术攻关甫,全面提升安全技术水平肩泥夕。并对车辆遣猎、零部件运行实时监控氢歌,起到预警作用禾吻,保障大规模安全运营缎。    宇通自1999年开始研发电动客车板洪僻,持续加大研发投入票,得到了国家部委倡猎鞘、河南省政府和各位朋友的大力支持筋防汾。未来纫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妓非辟,围绕电动客车轻量化鞋剁、智能化健切、网联化以及智能制造等发展方向滑背句,立足自主创新地,掌握关键技术金,提升安全水平姜,促进电动汽车产业健康快速发展虾。    但同时蚂错旅,为了推动我国汽车产业的转型升级凑,实现2020年500万辆的目标念睡啃,我们依然任重道远珊沏漂。行业的健康发展父地滇,离不开国家政策和社会各界的支持会婪健,我们建议心迹梢:    继续支持产品品质提升和新技术研发叹邯。在纯电动伦香、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赎赫,研究开展创新工程二期项目等芯,助力国家下一阶段产业化目标的实现并。针对燃料电池客车榷萄衔,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓟焚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度覆菜啸,尽快解决关键技术问题跋习碉,推动产业化发展础。    电动汽车正处在新产品推出的初期苍坤时,技术飞速发展藏,面临很多未知领域的挑战汰焦,这些不确定也带来巨大的创新机会茄溜,是企业赤、行业和国家的历史机遇份,也是赋予我们的使命和责任乘吼,    我们将坚持创新显茹失,努力实现产业转型升级和健康持续发展赔。    最后鼓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "陈清泰棘浑汰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赏情揭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钦脓坎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚏破铰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出显瑞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扩,回应社会的关切禽,引领行业的健康发展疟轮逞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台适,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舌,广泛交流隧怯夏、献计献策疵呈锈。    首先是创新引领问题垫。    去年视孝,国家多种政策的叠加效应充分体现脱店,电动汽车呈现了爆发式的增长茎凸绵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旦混水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酞狸看,并得到大多数试点城市的积极响应式。更加可喜的是陵巢趣,电动技术逐渐被消费者所接受衅辆,潜在消费人群在增长掂韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捣宋,总体上脸,这还是一个政策驱动的市臣唷,它的不可持续性已经开始显现贩。从今年起亥锌,国家补贴政策开始退坡婚沃仟。种种情况表明抬吻卜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褪孟,相应地功芯惩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期床。购车补贴的退坡把性握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谦铰奇。也就是在购车敌来、补贴逐步递减的同时实垂,政府应在研发环节加大支持力度蚊虚,集中资源支持在动力电池虹、核心零部件酚配、电控技术劲心撩、轻量化酮骆屉、智能化等方面突破技术瓶颈良娥。    另外申,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熬耽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澄街,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等券拴。相应地铝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惊,大手笔投资于电动汽车额泼诵。    这一切表明监舜堡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缴党呸。    由此看来冷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掇嫌。    第一枪哨钠,政府补贴政策进入退坡通道咯,电动汽车性价比提高的进程嗣砰仿,能不能跟上政策退坡的进程胁邯藉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锨吕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滤钝项。    第二哗井浮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疤五忍,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛捆诉。能否改写我国燃油车发展的历史喷岗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巫维碳,并建立起较强的国际竞争力礁黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题末。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤涸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睫斧窗。    因此靖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讨啃察,那是在强政策激励下的增长市,是不可持续的敞。有些企业一门心思地追逐增长乾炬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亨咎缴,却放松或忽略了创新和研发播脆虚。    应该承认裁腊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚏枢,性价比还是偏低的磋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宪绿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁清晾喘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景故叭灿,理性地配置研发和产能扩建的投入酶矗。    当前乖抠膏,我国电动汽车正在向成长期转型薪,这是一个重要的机会窗口噶局。从全球看筐梗呛,电动汽车的技术路线还有选择的余地贿第,核心技术尚待进一步突破疵捌,关键零部件的壁垒尚未形成秦,信息系统还在发展矗台森,品牌效应还未发力连,商业模式正呈现多样化澳哦。可以说耪谦屁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘎瘸冕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脾,有较好的积累坏。我们又有全球最大的汽车市场支撑隋七,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隘卸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轻办,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巾唉吓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞪瘁缚,潜心打造核心竞争力屑传,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙甘京,另一方面可以与国际巨头同台竞争境口。    电动汽车和燃油车一样隙婆矛,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭,拥有强大的研发能力罐绞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥龋捂。对于汽车产业来说饭,生产能力的扩张是相对容易的绵滴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掏鼎。但是媳驶息,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角纤,因为那充其量只是一个泥足巨人茫。    补贴政策的退坡味常桃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渡疥菊,补贴导向将让位于市场导向图竟,让位于创新导向搐偏。优胜劣汰作用将被强化陇窃,在大浪淘沙中篡栋回,真正能站住脚的猾扫痹,将是那些具有创新能力疾嫡嘉、掌握核心技术洼绍阶、具有品牌效应的企业懈。    关于安全保障的问题脓蹦幸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氓洼梳,特别强调要重视电动汽车的安全问题波淬。这也是全社会非常关注的一个问题控,是这次会议讨论的一个重点嗡。    为开好本次论坛氏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑添,并将在本次会议上发布调研的成果侥交梳。    汽车的100多年发展史说明阶夺,随着人们生活水平的提高芥孔,出行机动化是一种必然的选择仟。但是咀娩刻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伎掇,电动汽车处于起步阶段挟募,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆汇,还存在由于能源结构改变而带来的萌峦嘘,诸如高压电路骡、动力电池等新的安全问题辞疯残。    因此搅暗汕,在电动汽车市场快速增长的时候吴氏茬,安全应该引起特别的注意舰,无论是整车企业龚,还是零部件企业缉逞,对于可能出现的安全问题尖慧浆,都要诸项排查毛籍、及时发现涎皆萌、找出对策乐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纲嘶。即便是这样郝,进入市场后的汽车仍可能出现问题拾,这就需要继续跟踪闯,不断发现新问题快乒谭,不断解决问题如得,必要时要召回已经进入市场的车辆狡罚。    应当承认痉精股,电动汽车技术的成熟度还不足呜,市场考验还不充分骗污帘,消费者的信任度还很脆弱壕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爽牛。从这个意义上说酿患得,我们必须把安全放在首位款刨淖。因为安全是一个否定性指标咐健,世界上没有绝对的安全饥戈,但追求安全是企业的天职匡禽垄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢耻韩,要以更多的投入撇蛾擦,在设计沽吴醇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平范。我们绝不容忍安全隐患烙,但也要宽容失败劝,因为这里存在着不确定性柏葡。    安全也是规范出来的荷涸,要高度重视标准搓敢硼、法规和监管的作用挠开慑,设计安全的标准和法规咆色,有些是科学的研究和论证定下来的倡拦娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拼绕拴。企业必须严格按标准和法规生产笛蕊抚、管理和运营嚼剐,监管部门则应该严格执法脾啥孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诬,绝不能容忍劣币驱逐良币理。    今天角,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯,它还缺乏充分的应用考验跺体,需要未雨绸缪落亥,防患于未然腾恍嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农芜吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导川宪钨,各位同行接套,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竞,每个桌上都放了一本夹广甩,大家可以直接看词熊礁。前面上半场我估计是大家最关注的饱,有一些政府动向密峨坞,他们做的干货病炊莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞭辅黄,我只讲讲技术冷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旅操奈,有三个方面梯蔽碑,有些技术方面的内容是有相关性的咯磁,政策本来是张永伟讲的布,我在PPT里基本删掉了湃,大概带一点荆。    首先讲一下电动汽车安全的技术父瞧。电动汽车安全技术我们分三块结奔,动力电池的安全妥堵凌、电动汽车整车安全累糕隘、充电基础设施的安全僳馁。首先是动力电池的安全性郊贬散,是最基础缅鞠、最核心的滤,包含了电安全上、热安全颠吗、结构安全等等伪。    我要先从科学的角度说一下钎档。如图(ppt)肖藤颇,这是电动汽车动力电池的基本特性弧鸽,中间可以看出我们锂电池安全的范围旦贿,一个是电压隶锑、一个是温度竞,对电池安全来讲眷苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作板,如果温度高了会发生一系列的反应姐池淖,就不正常了裤。我们具体来定义一下这些温度撂娠楷,这是做一个严格科学的实验怕芒,锂离子电池的热失控檬嘉塘、温度变化火里、温度和电压变化的过程焚冈。有三个温度牛晚,T1叫热失控自生热起始温度烧妊,这个温度一般在90度谷晦,接近100度土急挖。第二个料,热失控的触发温度骨,就是说热失控要开始了孺。第三个锯,热失控的最高温度淮娟,代表了释放能量莆箔伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炉,给出了一系列的各种类型的动力电池筷撩,比方说三元的NCA笨堂陪、NCM纤乖虚、锰酸锂的岔搅,钴酸锂眯、磷酸铁锂山,还有钛酸锂的缕错猜,从中间就看出蠕烽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碾诵伎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域面,总体来看动浪,热失控最高温度比较低一点烁善蹈,这是钛酸锂的珐剃星。    太过于学术化一点檬毙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿烂把。热失控端勿妓,我们先从热的角度标竟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后关畔报,我们的SEI膜就会分解缓苗保、负极电解液也会反应钒,隔膜机制熔化玩平,再到正极分解玩、电解质分解潦脐,最后就涂层崩溃圭獭饱,大规模的内短路电解液燃烧郸捣告,就形成了热失控扒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫩晚。    另外一个问题阿害嚎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孟纳,像放鞭炮一样莫官,一个单体发生热失控能量还是有限的藕棱,如果在整个模组系统中间扩展孤坑,这个能量就非常大了歉恫昂。我们说其实不在能量的大泻兔辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矢线,但是并不是一个危险的东西情撼,关键是没有瞬时释放奸匈斥,这是一个瞬时释放的问题烁。    诱因汰,刚才说的是过热引起的埂坛,还有电的和机械的辽帽,电触发拦,主要是过充缎、过放等等孝,尤其是过充奢牧,过充引起的热失控是味藿┖保害比较大的角蹄,这是它过充的一个过程和机理梨较,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踩。还有机械滥用细胯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徒,这是在网上搜到的底盘的切割实验节堡鞘,专门看它怎么样峡,机械诱因就会最终引起短路填。    第二部分卵闻,整车的受佃,现在我们找电池厂开安全会尚切,电池厂就说很多问题是整车引起的胚,不是电池的事瓜。的确猫停,很多问题不是电池本身造成的裸闻乃,是外部原因钞蕊,整车宪降猛,比方说碰撞会引起搬宛菲,电气安全温,还有功能安全轰,重点是这几方面韦却炬。比方说碰撞溃纠,碰撞是最容易引起投檀翟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全普佰。第二骆魂,各种原因的电气线路短路引起着火巫泻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帕彼,电机控制器碧行、电机电子器件IGBP短路了购古,高压炭薄僧、拉弧缚缴困、多处熔断粹蔚锤,整个就全烧掉了盗盾煽,这是控制器烧红了椒倍匙。另外一个恋,比方说前一段时间南京暴雨之后粹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路描骋。功能安全莫磨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗,电池管理系统死机煞惰,但是充电机不知道募,继续充履颈,充过头了刑拘驶,导致了安全事故胺,一般150%会大规模的内短路茹竟缅,充过头150%不搂舍,不管是什么电池点,包括钛酸锂电池粉,如果充过头也都会热失控的守翰,虽然我们知道钛酸锂非常安全烯撂椒,但是过充之后过压也会引起安全事故虑。    第三耗考,充电基础设施的安全靛。尤其要说一下充电设备的安全问题馆阮挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殊闹拾,它的防水坍撮凛、防尘附、防腐蚀桂、漏电隶亮额、短路保护等等醛寥,各方面存在一系列问题娩。我们开了基础设施安全的研讨会怕籍苯,大家提出了很多问题廊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辩使缴,我不在这儿过多讲充吓挂。比方说抬,我们荣威550就是非线充电着火呻,自己来安装这个太,比方说外部的“三防”撵贤陌,内部走线的零乱男,不按要求接地等等毯,这都是我们充电设备的问题顷冒保。比方说全生命周期状态的监测许、管理体系的缺失稗,线路老化之后也引起很多问题热体。尤其我们在研讨会中有专家提出媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸡,因为那里头重现事故之后就会特别严重创灯。    我不要都讲问题街豁欠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荣。    第一纷掸,说一下全球国际的进展肖芥。我们要学习几个不悲,一是安全防护方面司察法,比方说日产的电动轿车Leaf绦醚鹿,现在接近23万辆垢灸,没有出现过重大事故划。它有一个安全防护的设计体系首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擅,而不是说不能做到安全摊。人家做什么誊?首先蜂搪姑,有很好的防护设计理念汇韶伪,它的防护返,首先防控事故发生晦都逞,其次一旦失效险脓丛,可以失效不出事瞳誓瞳,再次书贝,出了事栓粟,把事故控制在一个可控的范围仇承,控制在接受的程度跟燃油车一样点蔷位。是这么三个阶段姐筏继,从电池设计煌,到最后可达到的安全目标路,是一个全方位的设计理念巨僳。    二是设计开发方面吮规,遵循了严格的V型开发模式温,从电池包翟惋、牧肺Γ块腻、单体磷、材料身饯,从设计层丸实趴、验证测试层颂窘憾,是非常详细的穆氰豹,包括底层的电池材料柿灿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶那,我们国内的电池厂现在还很少用这些酶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目激,其实这些我们都很熟悉界,比方冲击持堵饱、振动尘丘、挤压垢勃踏、跌落商钙品,钠辏块跌落通坷扔、单体跌落等等似险看,针刺巾藐被、极端的短路被无、火烧赊、热循环腿,有温度的高低温循环实验沽让敛,这个好像我们做的不是很多括绘,气体分析等等目,这都是全都做的深储充,这是我们跟日产合作交流的硷弥,我觉得还是给大家分享一下铰,很有意义的煞刻。    第二考哺驮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿剁们。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沃闹,这都是公开的季荷碳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翔诗立,这是一些主要的专利钢倦谎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纤骄,这就是一个完整的过程祈。由于成本比较高沪邪甜,其实没有在它的车型上全面的推开钩。    另外一个值得一提的吗辜姥,特斯拉的碰撞安全性琶坛题,从设计的角度透惧兰,应该说借用了一些非常先进的方法坷恨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶驳,发生事故之后脊订,非常严重的事故也都是安全的溪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稼换搐,当然因为它有别的安全性聊戎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堑钨。    第三艰,这也是公开的资料角迷,三星的电池系统休邢。重点看一下电芯层面奔使肌,这是90安时内部并联四个单体电池犀吮,一个卷绕式的方型电池蓟祈睡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置判亲,一个是过充保护戈款赎、一个是防爆阀泊棵狼、一个是保险丝承豌淀。我只说其中的过充保护累钒,这个电芯的外壳是正极八,有一个过充保护的阀抽效薪,当内部气体压力增大之后疯咕切,把外壳的正极跟负极直接相连送坎汰,短路勃化,形成大电流磁魔佃,外部短路亲八林,过电流之后保险丝把这个断开费,这个我们是值得学习的暑。也就是说在电芯层次进行材料碳翘、电气埃弊堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的既互,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡雹,其实它把单体电池当成了一个小系统却茹,我们可以对比一下阜钱,日产电池的目锰桑块相当于三星大电池的电芯潭,就是日产是小亩锱铮块痉广儡,三星至少客车上是大电芯去怠距。    未来趋势来看曙拟背,现在工信部300瓦时隙团哄、350瓦时都是这么高的蓬硼,这是国际趋势姓坷,没有办法筐,大家都在这么做灸,10年内我们真的要到350瓦时峰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涵陆,2020年300瓦时应该是没有问题的公磋,这个从比能量角度是可以做上去的呢链,成本也会降低化汀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撇,比能量咎、安全性是一个翘翘板峭,所以我们现在都出这么多事焚骆,下一步300瓦时猜捆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逝讳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术且朵慨,我现在牵头中美电动汽车合作何首串,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酬拎,这是最核心的下一代电动车技术盼仑桐。    说说国内的爽锚黔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姑懊,待会儿再说问题鹿京。正面取得成绩毒兑豹,从材料体系钵,三元正极纠汗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高番陡,比方说在阻燃隔膜怪、阻燃电解性穆耗、阻燃安全性也都有创新性貌继,取得了进展诡阑旁。从单体电池产品的检测结果来看波胸,跟国外也没有特别大的差别捍换鹃。总之喇班夸,从统计结果来看蓟竣死,我们和国外的相差幅度不是特别大芭嘶干。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卷侨硼,总体电池的安全性保持还是不错的五丢,这是实验的东西趟迟窜,严格按照了国内国际标准唬腾,因为我们的电池企业也跟国外配套呈秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套交圣,所以我们其实国际的标准都是满足的箍粹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挪懂。我也举一个例子充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的江猴痞。刚刚说三星的有熔断器讨恕、过充保护器泊、防爆阀饯,模组的我们现在电池管理系统等等氦迷,还有一个问题擅饥堆,自引发内短路纽羚,这是一个问题钉,我们的制造杂质散青、经常小规模的过充过放使,长期积累以后会自己引发内短路陶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魄讽,因为不好重复实验幂汇伎,我们首先做了一些重复实验的方法改岭互,把规律摸出来了丘,这个短路会形成三个阶段峨挂,内短路的第一阶段刮竟雇、第二阶段秆怖、最后一阶段缅。第一阶段只有电压的下降堕抽、温度基本上变化不大毋呢廉,第二阶段獭橇,电压下降同时温度有大幅度下降钒痛按,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笨。    如图(ppt)堂,这是替代实验陋,这是算法釜,这是短路的测试实验杠猩巷,这是结果狄泪涣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呵、内短路的阻值都能精确的辨析出来拈肝凌,提前预警热失控事故粉剃辽。    整车安全接,首先是轿车安全起邓乳,比方电池的防水瘫桥将,跟整车关联度很高轰,因为静态的防水诬篮眷,放在车上不一定防水竟,现在都知道IP67溜擅,其实一些厂家都做IP68了班驶够,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的操纺市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倦卿,我们如果做得好是完全没有问题的岗桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷衅,这是我们做完的设计螺瓜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全标,这好像是我们比亚迪的电动车敝嗅亩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逞乡,做得好我们的防水比燃油车还好磊定,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袍级,关键是我们的技术到不到位徐拷,所以我们来谈安全问题应该这么看持局。    第二许,轿车碰撞安全梳,我们做得好的企业也是不错的扣。举个例子蔑竣,长安的炕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作够存辫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滴,这是产扛棚认、学陕、研联合研究的柯改扔。甚至为了将来的发展睦期喊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漂。而且电池包不是越厚越好裁,如何又轻量化款栋、又防撞手,在优化设计方面也还有很多工作可做矫耐饶。    第三斑笔貉,整车电池系统总体的安全保护唾。我觉得我们通过上次的整车交流会钎璃溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案第,大家都觉得还是非常不错的缎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乃汗聚,尤其是轿车企业是比较好的蹈贬顶,分层歌话、分级做的是非陈た娓睿好的颓,比如说高压安全管理系统姜。就是说只要按照严格的流程来进行开发句毖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哩覆漆。    另外我提一句客车荡彩,待会儿宇通的汤总还要讲的侥箩炬,我不多说了撩,他们有成套的方法来保证安全性纲宠图。    最后惜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粟达。前面领导都说了凰,多少起多少起妊,这是从2月份到7月份统计的10起以上订,7月份多起来了抹筹。现在存在的问题缄,我们在报告里面有详细的介绍协,我在这儿时间关系也不说的太多了蘑刊。总体来看天啡搓,我们安全性准入门槛要提高木灭酣,所以现在在指定各种标准刚记,要进一步提高标准堕豁。当然还有一个问题宋肝崩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的链,因为充电桩跟车的接口是老的必,现在要搞新的镭,新的总体来看是更加安全的藤,老的怎么适应新的吠繁瞎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的推,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战络逢。    我们的发展建议莆风顿,我也不详细介绍了丧勘箔,因为我们在报告里都有甲惨井,永伟会比我说的更清楚一下目。    第一个模,完善安全标准硷敲,制定更加严格的安全标准恼。最近客车安全标准弦连、电池系统的安全标准信杭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笆。    第二个稠咆汲,监控体系论监,现在当然都有监控系统坞猩,马凯副总理上次也说了摧幌,监控主要还是要靠厂家监管搁,不是靠城市最后的那一级慈第吻,最后那一级你也不会给太多数据申,数据最多的还是我们厂家自己落竭,我们最有能力监控好费全。    第三个假,强化充电基础设施安全管理攻剃,严控地下车库究堂糖、高危场所充电设施建设与安全监管嘲闲。    第四个瑞颊鲤,改革检测体制丘认处,我们建议建立新能源汽车年检制度卷吧蓬,传统车要年检苹,新能源车是需要年检的尺缆绩,比方我们防水罕盟、防尘性能卜殊讽,新车是好的骨,老的就不一定了狈轮释,我们的绝缘性能施瘁澄、漏电保护等等是需要检验的缴黑受,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牌宋,这都是很重要的氢模碴。    第五个鹃哩沏,建议改革行业的监管体系督苗卸,现在我们是准入绵暗,有几千个车型娠,客车是很大一个数翟棵绿,很多厂家都进来了彩涝,不能说让谁做厢碴修、不让谁做樊琼川,我想将来要引入事后监管的体制锻鳞深,谁要出了事要负责藤善,要召回秀迹、吊销执照芜表棱、取消资质圭技,甚至取消你不能再进入这个行业霸炔,这是我们建议的要加强寄莱,否则这件事情没法弄拒食。    结语三句话屯:    第一迹兔鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缕理,为什么是“命根子”熄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艰不懊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玛?我觉得怎么强调都不为过心乓稀,所以我们要警钟长鸣袖迁,高度重视图寸,大家都是这行的从业人员咀哩,都不希望这个产业下滑抠啡坦,但是为了做到这一点锈,必须要警钟长鸣鲁屯齿,高度重视酸巧。    第二轿羌澄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憨惯。想性能大幅提升李侧,大家都希望300公里妥懂、400公里阔绷兼,客车也是要提崎街似,高比能量电池是必然的趋势陷,往上提的瓶颈技术就是安全另旁题。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钳巾畴。所以随着动力电池比能量不断提高弹,电动汽车安全技术的门槛越来越高高,本土企业要有危机感牢粹抹。    第三齐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枷。安全管理撤倾量,政府责无旁贷溺咸。    我就说这么多看攘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘刻蜂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碗维掏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行融。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涡,到今天的北汽EH400的下线还静,北汽的这100万辆用了5年的时间愤苦榷。    在活动现呈陆P帧,北汽集团董事长徐和谊表示沤撬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揪吓,不断的加强产品忙端蒙、技术比、管理创新丁怯刷,不断的加快电动化菇攀嵌、智能化瞄微、网联化凛枪、轻量化的发展步伐换,全力抓好‘π计划’的深入落地抗谱蓟。力争到2020年磷,实现自主产销80万辆澈侯韧,这其中包含新能源产品20万辆杠架蠕,实现销售收入700亿元帕别会,进入自主品牌前三名的目标临甸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皖吴卿。”   “来得晚饲,干得猛集辩侨,站得稳”    “来得晚插齐,干得猛草颠肌,站得稳泉裂未。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷顽。    “在行业内来说墨弛,本土企业已经很多完成百万辆了街性,我们加入进来薪浆,形成一种集团向上的态势吩。”北汽自主分为三个部分仙纶,“绅宝成、北京歉郡身、威旺缺一不可狮被碳,齐头并进羌锹舅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靡。”在随后的媒体沟通环节中拍凛词,李峰坦言素。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品礁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椭藐劳。北京是传承“越野世家”品牌精髓情佃胚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库。    “越野车是小众市臣獠健,但是在中国市场上纺,硬派越野媒创,没有人能从北京汽车手里抢资源郸黔库。硬派越野或是下一个风口爱恕密。”李峰在接受媒体采访时表示蜂桶。    除了在品牌划分上的努力极连抖,在车型投放层面扁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车存,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔绷偏,而到了2016年牧瓤僻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锤,加上北京品牌和威旺品牌浇怜面,更是达到了六款坎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞪沉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录信黎俩。    而面向“十三五”雀,北汽研究院院长邬学斌表示公钝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标降柒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醚悄兑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃片,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彭瑞拾。”    是的隙驹晦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镜,北京汽车仅用5年的时间匡驹拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拷摊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拈,现在一是车型结构变化了阿,市场引导到SUV缄尼丸、新能源和智能化上去剁。我们由三级跳变成了一级跳灵红。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示认,“市场的变革对于自主品牌来说册需媒,恰恰是一种机会栓。我们有对市场最敏锐的感知汇恳未,最接近市扯Α,这是任何合资企业都无法比拟的夯。”    从年产销量看寐盖肉,2011年达到2.4万辆聊、2012年实现7.8万辆九膛、2013年超过20.2万辆祷镭刻、2014年突破31万辆暴降付、2015年完成33.7万辆充,2016 年预计目标42 万辆么撅,到现在已经完成了23万辆匙弹卧。“2020年我们要达到80万辆联伪。”徐和谊表示常。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娃,还要有好的营销氖,“酒香还怕巷子深”蒂诚。在产品营销与销售网络建设方面怠吠辅,北京汽车依旧不甘人后彼歌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搔渭,“人在一起叫聚会搁胜挪,心在一起叫团队拼斥。”    2016年上半年巴归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家类坎疯,同比增长396%鞋耍洼,目前网点总量高达到836家缔典崩,渠道建设速度令业界刮目相看觅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煤,同比增长20%慷,目前网点总数已达1081家蔬。    据已公开披露的销售数据蚊答,2016年截至7月莆花蒂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信寝私,同比增长42.7%窟,远超乘用车行业11.1%的行业增速怠块。其中挠矢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胺誓沮,同比增长94.6%骏,成为名副其实的“自主增速王”滥耐工。在具体车型上揽钨,绅宝X25累计销量接近5万辆间耸,在A0级SUV细分市场排名第一瑞即裳。威旺1-7月也实现了近10万辆闯苹,同比增长6%以上毒咳饱。    对于营销体系锹,蔡建军表态称皮渴:在互联网时代腑檄,消费者出现了很多新特征槐,他们爱分享互动邵厂罕,重视原创和分享镰,并处于一种“始终在线”的状态徘洞纱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煎。   对于未来井料: 李峰表示屎充,在“十三五”期间干唤琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穿。    其中针对绅宝品牌间,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐晔ǎ块化技术平台堆咎峨。    此外硼嗣酞,针对SUV市场火热形势矫铂嵌,绅宝连续推出多款SUV车型力连冠,形成了X25阿哪、X35捞、X55鹃股颈、X65组成的SUV系列坛薯,实现了对细分市场的全覆盖圭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪腻。未来确回,北汽威旺由经济型微车涤菏、MPV轮烙太、SUV和轿车等品类组成床。   责任编辑叹棚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻背:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎访,在杭州召开取茨,我们非常激动轰涵。我们希望全球贸易更加公平碎坝,中国企业能够更好地融入世界市场刻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廓,要向世界展示中国汽车业的良好形象剐篮墨。据了解祷口,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车繁立匹。李书福说剿艾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茂,李书福告诉记者霞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坍,吉利要展示好自己的形象太姓。李书福认为蕊瓷磺,我们要解决全球经济治理问题荤烘,首先要做的就是提高自己的竞争力切,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理记。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搭,李书福就来劲了踩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度归啸悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尽忍,是全球经济的一个缩影好仕。”他介绍说菜娃,未来汽车产业的方向是电动化程、智能化葡酵、轻量化睫兽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皖抚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竣点胸。李书福认为赂蠕,两者的“联姻”以及之后的融合发展辽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新台拟腺、活力剖、联动徽、包容的世界经济”蔡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峰捌,在他看来两者在基础理论研究和基础墓氩趁叮块研发方面合作得非常不错快,他希望沃尔沃能更豪华么捅崇、更高档喊牧、更有竞争力骚称,希望吉利能不断提升品牌力鼓、竞争力和溢价能力抡防橡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焚闺澜。”   在吉利汽车体验馆旅秀欣,新款的“博越”展车停在那里霸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟患冕昧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睹辈羡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臼派。李书福估计感,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啤趣闯。去年冬天牡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菜官藕,他也曾表示嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抠霓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧贝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势开橙辨,商业模式的变化已经从电商葡、维修谭葱、汽车金融掸燎、二手车叔急拿、人才培养等领域开始辛嗅粱,逐渐延伸到供应链前端的设计杆、研发和生产碍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敝柬吐,这是核心交。”李书福说玻甫车,汽车和互联网囤,两者已经分不开了惭,汽车制造业要想有未来扣讣,就必须和互联网深度结合起来爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题餐痘,吉利每一次研发创新蒙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑞嫂贸。   “安全既是时间长度糜剂琴,更事关人的生命喷枯节。有人说鞋娟恐,现在的汽车都很安全了侗罐裳,安全已经不能成为汽车的卖点了冲坪,我认为型省靡,这句话说的不准确悼讣,也不全面刃。安全对全球都很重要猴渺吵,对国家很重要卉譬,对个人也很重要偷坞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题慑换,可以说安全事关大局撵略诧,安全关系到千家万户叉醚圃,我们一定要把安全放在首位构价短。”李书福说德溃瓜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乱,不仅有央视的直播巢米酥,现场还有上百家媒体姆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涣慕饶,受到业界的肯定磕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞎粕撩,用现在的话来说就是企业的基因镐叉扭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翱,当其他条件与安全设计有冲突时涵羔硅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程釜辛霜,而不是相互妥协继始。”他认为淌辈,当造型与安全有冲突时蛙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缅铺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽徊,也会毫不犹豫地选择安全素。“汽车是给人坐的汞谩,所以安全对汽车而言实在是太重要了频土。也就是因为以上这些理念剑,沃尔沃才能发明汽车安全带羌杀、汽车安全玻璃距籍、安全车厢飘掇是、儿童安全座椅酚翘、侧气帘诉摊绣、车外气囊寒、交叉路口自动避险自动刹车灵蔷、城市安全系统等等钵戮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题限凉捻,因为对人的健康会造成影响七挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发扑牟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袄。 责编冠掀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攻?这是东风集团高层必须面对的问题疙佳靡。“国内前三喝比,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%迸、销量125万辆废拳搂,其中东风风神必达35万辆没镰,挑战50万辆忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊鲁。   论自主品牌的持久战垒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陵竟。在他看来骄禾,相对与合资品牌碧募急,自主品牌的发展分为三个阶段缓:战略防御谐婆梅、战略相持和战略反攻品。   “对标合资品牌哥咳、自主品牌已经经过了战略防御阶段谷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泰。”8月10日潞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌船,并反复强调级,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枯舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笔,风神刚刚取得的历史最好业绩困醛茫。凭借旗下三酵伤陈蓿客——AX7酷雹、新A60跨欺、AX3钳措,东风风神1-7月累计销量76322辆谢溯、同比增长33.5%颁洪,其中7月单月销量首次破万郡。另外溉,轿车销售26756辆刮脊茸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愁股,同比增长27.4%菲辣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闲砂袭:第一深,超额完成任务;第二绥勉袜,轿车和SUV双增长购。按照目前“三箭齐发”的态势秒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壤换汲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旅噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比愤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩单,东风A9超过传祺GA8坷貉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酶。   “其实痢,我们重点想对比的是帕萨特吼绩。”李春荣云淡风轻的一句笛雌蜡,让一向低调的东风乘用车绊,平添了些许彪悍和霸气醋蔚。   不过淖囱纹,面对长安抒、吉利航、长城靛篡、上汽这些强劲的对手了堆,以及合资品牌下探苟袄、车市整体放缓的趋势匡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滩材?这是东风集团高层必须面对的问题澄暇。“国内前三沪哩陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺猫、市场份额5%老、销量125万辆豹哭,其中东风风神必达35万辆沟拦烈,挑战50万辆郡黄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行焊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袭,我们要尽快达到35万埂。”李春荣形容烽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”付,未来五年将是“本硕连读”囱春睡,从自主品牌的生力军成为主力军摧。   如何冲击第一阵营楷贡? ?   对于目前的东风乘用车来讲保苹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垫,首先是产品酵裙。关于产品规划然,李春荣给出的答案是罢澳,东风在2020年之前酷匙,会推出17款全新车型频胎厩,其中传统车型将达到12款亥解,新能源汽车7款苟。   实际上部忍盼,经过七年的储备杜聚徽,东风风神已经形成轿车使限、SUV和新能源汽车三大产品军团旗,在大岔哥及、中氏去、小细分市场布局篱。   值得一提的是耍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮掸官。这意味着久激,除了传统车型扩,李春荣手里又多了电动车这张牌锌,而在2020年的产品规划中股曙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淡。   产品层面甫好茶,缺少明星车型悔铰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轮贬,而在未来的规划中斤,东风乘用车的目标非常明确蔼宪憾:提升车型效率舅锻肺,培育明星车型坡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激脾韩,半数以上产品达到细分市场行业平均值淘。   实际上广,东风乘用车下一步面临的问题步,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驾淋香。除了风神之外模呸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笛,以及合资自主品牌嫁蹬淖,而在东风入股PSA哭既怖,成为第一大股东之后据卢,东风乘用车无论在资源整合奥、品牌溢价烯京狈、平台技术方面匡储避,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乡禽,当然这还需要时间证明继办垒。   不过脾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呵颧:资源协同包括产品凰浑叉、平台籍、制造技术挤工、供应链物、营销和国际协同蜗咆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要博坤敛,随着车市的放缓钒,近年来裙,从豪华品牌到合资品牌嘎槐害、再到自主品牌铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篮骂。   与成熟品牌不同掸,创业中的自主品牌憨,在招募经销商蹭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力随闯戏。随着竞争的加剧旧酿、产品的丰富喷佳,未来将对渠道提出更多的挑战闯,比如一年之内连上四款新车的吉利乡略,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匿辈牌。   盈利能力当然是最为重要的标准汇奥,但是牺牲自己尽、持续补贴经销商扩手,也不是长久之计惺串匙,解决之道要不断有竞争力的产品推出掸赣岛。今年年底跨芒驾,风神AX5即将上市螺葛柒,明年AX1也将上市脓。   实际上牵枯尾,在青海活动开始之前柏,李春荣提前到达西宁寺,专门到长城和长安4s店进行调研泡翁。让他感到欣慰的是忻鞠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皋丁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盲轨,我可以负责任地说地,我们的商务政策是最好的萍,没有之一怖戳葛。”李春荣对于渠道的重视程度颂滔魂,基本上是亲力亲为牧。   目前蝗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胺钢。按照规划诲琳接,每年净增网点50家冻技,未来单店销量逐步提升至800台以上嘿狙倍,达到中国品牌经销商中上水平佛。 责编甲列附:李芳" " 》称埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘫,由中国汽车技术研究中心主办霸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桔钎。在本届安全论坛上许搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舞洁,在回顾过去的同时冀罕授,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议采脯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俱吠锻、车辆臀、道路等影响交通安全的诸多因素课黔,促进共同发展试敢笆,从而降低事故中人员伤亡率喂确,最终有效改善中国道路安全状况翻瞬童。   会后纯李表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦降、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硼咖囤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琶和凉,并阐述了对于人莲岭耙、车光、路氛浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膛撇娄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潭盼木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务规粪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湘榷凤,一是日产汽车“三重保护”安全理念蘑嫉饰,即分别从社会灵、个人和车辆三个层面采取措施米,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲍档体,就是在车辆的周边喇膏,设置一个安全保护屏障沉,针对车身周围不同的危险接近程度虫,我们会开发相应的技术进行保护矾么。   除此之外律芜揪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枫咸迟。在车辆的前方确棠前、两侧恨玖家、后方建立一个全方位的安全屏障恍妥同,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麓酗苹。同时农寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛鹊,日产汽车也研发了一些相关技术痹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘫霜。   日产汽车始终将零排放朗叹、零伤亡作为企业愿景东骄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担略琶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏匈汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霜牧麻,可以在自动模式下完成转向祥、加速和刹车等操作彩,提升车辆的安全性能吓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缸工突,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罗咕。即使后座坐有乘客故,后侧方视线也不受遮挡陷枚搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车创。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娩抱删,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上细,帮助驾驶者做出正确的判断蔚纱锨。   针对电动汽车领域玛亨到,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭申络,而电动汽车上的安全技术危舒,应该也已经达到了世界顶级水平悄闯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶残锌肺,高桥信彦表示逞判,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技高,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犀谋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竭,日产在研发智能交通技术的同时钩洁材,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规吹软,其主要分为四大领域便谰挺。第一大领域是关于自动驾驶技术的掂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)必,对电池以及其安全性能进行研究怒邵。   第三大领域是新的移动方式脸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备花耽,换句话说鸡杏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苛势,我们针对这个展开了研究险。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抒禾熬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑淘。   未来眷乱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斤矩棠,同时敌溉另,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贝端炮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帅铜,进一步降低交通事故发生率陇赏啊、持续改善中国道路的安全状况涡剧。 责编瞄眠:李芳" "     【环球网报道】8月10日疤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耗戚睦,共推出6款车型乖们,售价区间为17.58-23.58万踩。   新车亮点谦郊:   外媒点评栋鞘集:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳:李芳 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐努,严禁转载熊,违者将被追究法律责任裴栓戒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怯粗淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奈共簇。   不久前刑朗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烯,北汽集团以549.329亿美元营业收入眠柬挫,排名第160位讹毫里,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糖春凑,也是首次入围世界200强煌按。“我之前的预测是在180名左右坪九架,这个结果确实出乎我们意料莲超。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斡。   据网通社了解播誊奇,2015年嫉谦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聪,再创历史新高菜乒讲。“十二五”期间胯辞剐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆床喘促,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元别啤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元和扯贤,增长3.4倍赡巨型。   通过与徐和谊董事长的沟通交流领扫砍,网通社可以断定以下两点另齿:一墙渴诧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绍汰返、稳定的增长啥散。二酬蚕海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇乓。   为什么能做出如此判断可?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赎兼?徐和谊的一番话做了最好的解答椿堡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓣骑,咱们给人家代工挣俩臭钱牌,那是发展民族工业捶缆凛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毁持疗?不可能谭剃关。能走向国际化吗蓄庭?那更不可能惫贫呻。”   然而辜勘,做自主品牌壁官,光有决心厂票仓、喊口号是没有用的滩。正如徐和谊所说卯饺:“干自主品牌真的难绊,现在大家都处于成长阶段捍提,想要效益好显然不现实爸棺搐。但是效益不好就不努力奇蒂,就情有可原吗毕狮?当然不是!局葡透。”   从“1 ”变“2 ”浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芜铜绰。短短5年时间氮科,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菊遣平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心太氰。“北汽人要有工匠精神琳驮捶,低着头届羚涕、少说多干钩扑拳,闷头干伎,一代人不行两代人季丛,肯定成功侍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滤胶但。   随着“十三五”规划的展开仍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彭培隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匈久冈。据悉金菇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绩、供妹、销肉郝兢、研于一体的北汽集团南方基地鲁奋。   届时戌石胚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遁汐锹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妇,形成1+1>2的布局辽叹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簧充,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹄恋卜。   “十二五”期间痘,北汽集团凭借超前的战略眼光体,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翅详潞。通过产业链合作佬,北汽掌握了最核心的三点(电池案衰、电机迸、电控系统)技术伤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰沥髓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟,并取得了中国第一吮、世界第四的业绩靶酥尾。   据徐和谊介绍测,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊瓦揉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拔当林。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸡痉,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔纬,经过这几年的快速发展陋玛惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞪健骏,这是之前想都不敢想的烤。”对于北汽集团的转型拍傲,徐和谊深有感触瓮蕉。   据徐和谊介绍曙乏,未来北汽集团将围绕汽车产业链脾炕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伯,包括汽车金融毖貌剩、二手车蒂矢伍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏惜,带来规呐玻和效益的双丰收茸磋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吨瓣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涣乃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惫撩酚,这也是转型升级的重要标志之一芳汲识。北京通航以合资湾梅、合作兜、资本运作为主要模式碎娜,在国内实现了产品工业化和市场营销镁。虽然规模不大抛洛唇,但已经显现出良性发展态势俩罐。   直视软肋险壬聪,质量和效益成关键词   “整体效益不高列,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坊腔芹,“我们举一个例子聚背,这次500强名单共6家中国车企上榜髓,总共盈利114亿美元抠杠哼。美国2家车企如落蚀,共盈利171亿美元步惯。我们的产销量远高于对手耗五,总体效益却不如他们孝首喷。”   徐和谊指出彼敝,提升效益陀,整合全球价值链睬攫,转型升级畏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惰屏,也是整体中国传统制造业需要提升之处柿桃无。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钵,向好的企业学解,从7个维度努力翠堆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庆担。还有四个月订,拭目以待歪讨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头构,通过与他的交流可以看出秤,对于北汽集团的成长他是满意的七。然而鹅,作为一名中国汽车人袄土,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居。   “跻身全球200强企业报拧,不是终点陋娃,而是新的起点失。”徐和谊更是霸气直言豹浚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勉,中国汽车行业前三甲令。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编培蚕:李芳" "   车云按栋添:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垃读田。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓬态棚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巧读识,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倦。本文由现场演讲整理而成蔑低。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇偻ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卡磷胚,这两方面的关联性是显而易见的叛饺。    说到沃尔沃夕,大家联想到的第一个印象就是安全癌。的确倦攘册,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勉,他们就讲骋:“车是由人来驾驶的身械。因此凡尖门,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姜攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则江祈痉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞭孙哎。可以这样说谰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚊删烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聚撼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堪迟。其中当然有标配的嘎桂赤,也有选配的罕棵,组合成不同的配置帝廉。这里我稍微着重介绍一下冯殊颗,沃尔沃的City Safety城市安全系统斤惟夯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剂拼拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互佰疚。在2006年的时候怠降胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朴。第二年也就是2007年乔晾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绥强,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厦。2008年烷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勃,成为一个技术子品牌氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善统,扩展了许多新的功能鼻叛仟,比如增加了行人探测老稗钡、自行车探测春期、大型动物恍蔼、路沿和路障探测与避撞功能武酵。    避撞系统为什么这么重要呢堤敢扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窘痘继,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骋彼、转向功能的话沮灯淋,一切都是空谈戏街乔。想象一下蒲筛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酥,这将是非常严重的问题缺陷匠。避撞系统的工作机理非常简单惋,首先是探测兄,然后是评估决策爆,最后是干预歇,包括警告或者自动刹车充洽。    首先是探测攫漂。相比以前泼焙,探测功能已经取得了巨大的飞跃旁湘店。从单个雷达到多雷达和摄像头藩,并结合多传感器融合算法绩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奢壤。    接下来是决策昏瑰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疤磷帆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奖骑阔。但是你在路上开车尺太池,特别是中国的路况哎盲措,不可能前面只有一个障碍物龋。所以随着多传感器的应用推,现实需要更先进的威胁评估算法颓群,可以同时考虑多个对象推。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股郴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缚,你车周围的一切都可能是潜在威胁挛蔬靛。    复杂的算法肯定会增加计算量凡隶垃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帝授,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛吗朵,有必要进行适当的简化度巧。但问题是怎么简化盲赐?比如现在大家经扯俅剩看到的中国式过马路焚哪海,一群人一起走蚂,走到路中间幢,可能有几个人继续往前走急觅,有一些人停在那里饥,另一些人却往后退妈,这时候要判断预测是非常复杂的硅。所以岸唇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性璃阮密,使得警告和干预措施如何定时毋、提升相关性和可信度始终受到挑战路费渤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁簇,才能提高决策的相关可信度摹府旗。    最后一步是干预藐履癸。判断之后还要有一个干预的策略物无。干预一般是两种讣,先是警告班防,再可能干预揭帝雾。怎样警告呢丘柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邓坝妈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迹钾戏。如果没有可感受到的威胁存在鸥氯,原则上车辆不应该警告驾驶员辟。这是因为惧桔,如果还是警告骏锭浇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灭栏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率损。时间长了之后灌敢,他就会把系统关闭或索性换辆车朗,在中国的路况环境下蓖荒,如果一路上都是不停地警告促跑,这的确是个问题搜来捎。    警告只是一个声光或振动的信号扦,那么在警告之后脑侮彻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢塑?我们的策略依然是帘酥力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炯搐,否则车辆不应自主动作典蔽高,理由也是刚才所说的翱辛龚。可喜的一点是悉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犊兰某,自动干预所需的时间大大缩短了味,相比十年以前芦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伙率藤。最后一点甘慰哪,怎么协调人机界面碉界腔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵,也将是一个很大的挑战蠢肝伐。    刚刚讲了很多怂樊爆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炽。首先是效率问题楷效,要调整警告反应的时间辛邓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兽?警告干预是否可感知与理解涪方拿?第二是相关性嫉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出实?是正确的警告牧,还是漏报或误报先你?比如说路前方有一辆大卡车恕,系统把它误认为是高速路交通标志牌黔,而不给任何警告腔靖钨,这个明显是漏报穗箩翘。但是反过来说钙撂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曝,从而警告干预躲吗惫,这个就是误报忌,这也是第一类和第二类误报的区别拔巨签。最后是接受程度韧,警告是否很高程度被驾驶员所接受躲班、并配合蚕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盯古虐,所以这三个因素之间要互相平衡阮任伦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程典缄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等江臂经。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目费刻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虏蔷?是不是因为最近自动驾驶妒、无人驾驶炒的很热戊?同时还有一些顾客在问怖太,自动驾驶以后捎恕拧,我们的驾驶乐趣在哪里冷?因为很多人喜欢操控成,喜欢在山路或者赛道上开车挎讣。    我们完全理解这些考虑酒怠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沁歌泊,今天早上我走的是中环宦你沪,走走停停无戳改,就像这幅照片中般的拥堵丧。当然喂罕吴,交通拥堵也不是中国所独有蛔矢溃,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势伞匠。请问这样的驾驶乐趣何在驾逃?    除了拥堵边,还有安全问题暑海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宋鲁际。城市化的发展也加剧了空气污染寄还,以及可持续发展与能源的危机脱啼窘。对各位顾客来讲捻杜胸,还有实现实时互联和出行便利的需求弘。    所以吼莽午,自动驾驶对社会镶示、环境和经济带来的益处是多方面的玛炮凄。首先诉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咳痛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冕斤拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脆累坟,即使提升不到100%安全蓝,但是97%茬、99%可不可以肉翁?自动驾驶还能连带产生其它的好处熊,改善拥堵俺钮、节省能源消耗邢、减少大气污染褥蹬,以及使旅途时间利用更高效悔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仁完梅,但我们说肯定也有挑战袭轮,世界上没有免费的午餐稿熊卑。对于使用者来说荆,有人机交互的挑战蓝堕薄。还有失效模式控制副臂,万一系统失效以后炭,怎样用冗余系统来后备控制聚硷。有跟其他车辆系统的交互庐肃商,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝗砷熟。怎么感知环境湘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孝烩。还有最后一个罚,再好的系统媳鸡,当顾客不当使用的时候律此,怎么做这方面的技术应对处理团。对于车辆设计来说廓室碴,还需要各种各样的冗余系统做后备边,确保自动驾驶安全爱滑彻。    其实判仕胚,自动驾驶不光是技术问题七卷,更重要的是对社会和伦理的挑战煽,大家是不是能接受里衰闺?首先蒋屉,什么样的商业模式矛惕,是我们现在继续卖车的模式拉嘿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颈琼。基础设施的改变僻沟,比如说车道线匣、公路标识的统一悼甲家,这也是非常重要的暑标儒。还有保险公司是否接受策蹈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豁评挪。最后是公众的接受程度拴梢朝,法律和法规的约束镀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凶来,从而也引发了很多相关的讨论乾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壬?我们非常明确翠醚澎,这也是一贯的战略竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梆布,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狈。    这里举个最近的例子肖递,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车襄妙,已经在欧洲量产上市馁,今年下半年也将在中国投放市场涸茹骄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”链芯克,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讥童母,而无需跟随前车态党图。要知道吹退盟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碱奖钮,那就是到2020年氰太舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琉酿啥。这是沃尔沃汽车庄重的声明侨片,也是一个非常具有挑战性的目标桥届,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢采?    我们认为首先要充分研究斧,通过真实用户与真实交通驹艾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膊仇。还要多方的合作及放,沃尔沃汽车通过与包括供应商履恼、大学研究机构犬,以及政府部门在内的强强联合莫斤,来应对全球挑战碱。自动驾驶之路没有捷径竟两家,就像练马拉松一样逢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醋卢、循序渐进的庐欢欢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拈太坚,我们走的每一步也都要以安全为核心扰坚辞。我们要以客户为导向味,通过提炼典型路况掀,悉心定义测试所用的通勤道路献,同时尽量控制风险樊凄镁。在技术成熟之前萄,必须反复的测试馅,以保证安全与可靠钵眉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目母翘:要验证对社会和经济带来的好处熊安,是不是适合当前的交通环境鞭订常,顾客赣境氯、社会公众的接受程度吗忿挽,还有道路基础设施的支持是不是充分酒,与其它车辆和道路使用者的互动扇罚陵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汗勤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞,真正的大规模测试将在2017到18年屠斗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韭纯舷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试什锚案。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徊侨。    上图右边是哥德堡市区的地图丸齿,这条环路相当于上海的内环或中环售罕,即城市高速交通路桶罚,是没有行人宽丛僻、自行车讳,也没有交通信号灯香懂。自动驾驶测试者是租赁顾客头,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钉。在驾驶过程中私拍窟,允许处理其它事务墒,从驾驶员监控到不监控桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术貉惩。    这里我要讲个非常重要的概念备泻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹦掏隙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕,驾驶员还是负责监控和指令许梆,必要时嗡夸燃,还应尽快接管人工干预逆顶,所以还有不少局限性孙岁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挪崩,车辆负责监控交通环境叹危弘,根据路况决策和反应喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彤擎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能女,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理攀白骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度认,驾驶员需要对驾驶负责梁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揪钱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谓祈,或者SAE第4级的程度疥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责限滇。可以看出计渴,这是两个阶段之间非常明显的分界线灰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珐,简单地讲渭,是通过多传感器融合石,包括单个或数个摄像头汐、毫米波雷达聘闹、激光雷达溉饯、超声波传感器等版撼,加上云端和高精度地图官碉,来感知周围环境丁本,评估路况和交通状况棘,相应决策与控制焚鸥廖,最后通过制动迹计、转向和发动机系统来执行干预辖褂。处于安全和可靠的考虑胚丛梧,我们有备份系统味粗墩,冗余的执行机构虑联瘸,万一其中一套系统有问题捎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乏信芯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簿湾贬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅午姥窗。2017年惨韭善,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证樊,随后我们将在中国簿酵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证横。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶号说,自动驾驶的远景又如何斑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棠。如果大多数车辆有自动驾驶功能经,车辆可以与人固算寞、车寥噬、路互相沟通沁氨横,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布精,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时软郝扦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畅排酥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醋羡迪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感考羡顾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心无苯。 责编丢汕:李芳" "   从很多角度来讲局士攘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功视,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宛浆垢,国产化是必须的道路竭搽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硅劣臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任,能够接触到更多的消费群体霸。在网络发展策略方面教拜统,我们会更加看重网络的构成形式瞧线死,像城市快修店春梆、售后维修中心轨秀、维修工厂等啃江方,主要目的是增加服务的便利性急希佩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务新措。    上周末(7月29日)富诵,在接受采访时彼滔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧,回答了中国经济网等媒体的提问媒好,内容涉及国内高档车市承,宝马在中国市场的发展战略蛋硷楞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拓憾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士特窟,年轻屁孤、专注献娶,富有亲和力;与媒体的沟通自然抠玩芥、坦诚芥床,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撅脐方。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疏辅,刘智说侥赣沥,中国经济发展已经进入一个新常态势肠,就是从高速增长进入一个健康胸欢吓、可持续性的增长谜讹。但是良,随着经济运行质量的提高券豪,每一个百分点的增长诗,都是一个不容小觑的数量妓祈。把这个结论放到豪华车领域抢纶,我们所存在的这个行业咐被铺,应该不会有前几年爆发性的增长孟凛吓,市场会以一个比较稳定解橇庇、健康撑喷、可持续的态势继续发展洼秋。就宝马而言蜂哨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势世瓜。比如尘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矛墩奶,而是把新车耙豪芹、二手车嗓娩狠,技术保险抹,国际式售后服务一起发展饲康按,我们叫“利润四驱”但绰舍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陪鸽。    今年谷缸塘,在集团诞生100周年之际径晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砍违。那么炯韩,这些战略在中国市场怎样“落地”澈腥?刘智谈到现,宝马集团刚推出新的第一战略跑鞍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稻。他举例说悉,宝马提出的智能互联概念壬奢溺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喜巨,领先欧洲10年以上任晴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹅飞膜。再比如新能源方面离。中国政府强调肪曹浦,到2020年新能源车要达到500万辆伙瓤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺,包括纯电动和插电式混合动力车型电环档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顺枫汾。所以在新能源车领域捐嗜,宝马会加大对中国市场的投入沤。因此课,“从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挺笔眉,刘智说悔。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞋,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔钡。那么递,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的底垦文?刘智介绍说纶,目前录撑搞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯探。在几大豪华车品牌里面礁畴,就进口车的销量来讲鼎,宝马应该是最大的危席。我们对目前的状况还是满意的敝嫡。因为这本身就是在我们的商业计划内显。    至于将来埔伞对,刘智强调较朔缄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躺,必须在中国取得成功饥诵,在中国取得成功炮卧,国产化是必须的道路”抢沪。所以淋糜朗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汾结。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暴瞪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偿乖藐。不久前挎毋吮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场相幌。从长远来讲式骸,国产车型的占比会越来越高磨雀。 全新BMW X1    近年来两该勘,高档车市场经销商层面的动向备受关注现诵啤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢考蜡?刘智认为标晾,应该说兼师刹,这是一个行业性话题桐副。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力染送,在厂商给予经销商更多的支持配合后纲哎都,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲戚。就今年上半年的情况而言财蘑廷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姜。对比去年的数据关宦,我们发现锭,不管是在新车毛利探飘酷,还是其他业务板块歪,尤其是在售后铺、二手车少、金融保险等等几个业务板块北豢,我们都有了明显的进步交颈。因此鼓起彪,他觉得邻慕笔:“目前播如搓,宝马的经销商网络是非常健康的”显奠俏。因为送怪卯,随着中国市场的不断成熟寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电。从厂家的角度来讲坪,我们也不断调整新车的供求关系腾缺签,调整车型的配比繁摧,调整商务政策识顽骑。综合下来杆,应该说目前宝马经销商网络酶鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态乐。 全新BMW 7系    那么藐,比较以往茶锹,宝马在经销商网络的拓展上受非摹,节奏会不会放缓一些霜?刘智表示能怖酗,在经销商网络上梢仕窘,我们仍在稳健进行拓展朗涵纽,一步一个脚印地往前走蛾。从绝对速度来讲田腺蔷,或者是从增幅来讲郎椽嘲,因为基数变的越来越大粪瓜竣,所以这个百分比是越来越低的霸,这是很正常的罚。目前戒澜,我们全国的零售网点超过了五百家敢惩,覆盖了全国所有的省市自治区墓勒霖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀,覆盖了很多中小城市嗡帘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓钡。在网络的发展策略方面箱偏匪,我们会更加看重网络的构成形式勉坷,并不只关注于网络的数量修乐。所谓的“形式”就是像城市快修店吓、售后维修中心铃啸搽、维修工厂等等一系列的体系概念矗超。主要目的是增加服务的便利性酷蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务途光。对于经销商废搓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憋,让他们有一个非常健康良性的发展谐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国际锐评:“闭目塞听”终将自食恶果

安信策略:春季行情已提前展开的判断恐怕为时尚早

小白扫盲贴!用汽车来解释各大品牌电视 看完秒懂

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸