刘永好:将组建新希望数科集团 科技转型推动自身发展

2019-12-10 05:06:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贪岭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镭、锁紧绅输骋。    与会专家认为毛科,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荚瓷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芥澳膊、热稳定辑乓、无热管理循环捐唯、热冲击循环刻、被动传播电阻)布父,电性测试(短路咀吉纯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辖剩、掉落道祈、穿刺筋匣妨、翻滚桑埃啸、浸入霜孝戏、压碎)的安全要求行笔佳。但是竞馁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧覆购圣。安全无止境你,提高电动汽车安全性侯刻,还需要国家扛、科研机构杏菊谅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力患闷活。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胆氛抗,也曾不断出现事故荣,遇到挫折是任何事情发展的规律添。因此此恼懦,对于各类事故迫枚,电动汽车各产业链不应止步不前坷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜂韦珐,要让安全成为满足一切功能的首要条件猴妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜伯:李芳" "   上海车展开幕前一天话洗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会等,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佛镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谎即福?北京现代副总经理陈、销售本部副本部长吴周涛表示惭棋,目前北京现代47%的客户是80后和90后汤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例词瑟。“他们对于服务有着完全不同的需求隘瑟。比如服务要定制化疾娥,手段要智能化酵脖掠、科技化炮。同时融椭,还要预见到他们的需求并满足逃亭滦。”    如果说此前昏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欺哆,是厂家产能的竞争绅唤方,那么未来则是客户的竞争叙祥。因此惧鞋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麻。“意思就是享受你还没有想到的服务背淘。”吴周涛如此解释恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰桑佩?据了解碱孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刮,升级为对客户用车生态的全面服务谢幌,基于互联网科技的进步撬鲁簿,先于消费者预见需求轨掏疗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抄勾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侥萝、智能光拓、共享晌,以及个性化定制的智慧服务体验巷虑。    具体来看杜男南,北京现代将率先整合官网滴捅、呼叫中心桂卫伍、4S店透明车间揩尚、服务App不烙剃、娱乐欠光烙、地图亩拟乡、语音控制敲抨错、智能搜索等服务功能杰据,并将其聚合到车机上胖冬,成为用户的车载生活服务平台么孟葛。它就像一艘移动的生活航母拓,无论是餐饮家戏菊、娱乐舷、购物的生活需求性毒,还是维修青氦搔、保养的汽车服务岔徽侣,都将以车为桥梁斥,实现信息互通飞恐就。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叛佛,还能够通过在线直播的方式墓忿漓,对接车确骡卢、检测毋、派工哀处立、维修骗鸥、洗车沽塘套、交车等服务的全程进行智能监控耸,实现人车分离式的售后服务妓江汲,把客户彻底从4S店里解放出来匡,为他们创造更多自由生活的空间电。    值得一提的是剐辛,在“汽车共享”大火的当下荷多,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈悸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赏长加,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逆椽熟。“如果只有5%参加到共享汽车当中陵合梳,那也有40万辆的规模柯笛隶,这是目前任何第三方平台都实现不了的滴嫂负。”陈静表示泵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挨素、售后代步车甘供淑、公务用车也会参与进来好。“我们希望融入大潮陷,积极参与这种尝试奔。”    除了全新服务品牌的发布揩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敛。据了解落晨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巩,通过平直且富有张力的线条棘差,充满力量感的车身轮廓俩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仆汰。同时损,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妮扭,匹配7速双离合变速箱林嫁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现形扮窜。    “新一代ix35上市之后沽洼腾,北京现代有全新胜达揩固、全新途胜缮烹、新一代ix35财、ix25四款SUV产品迁书地。通过这样的产品布局你病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势草。”吴周涛介绍说酵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啃矛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斥鳖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疲箍,本届车展除了新一代ix35闻本旁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格宠咸,对进气格栅膜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簧宫,以DAW驾驶员注意力警示釜粳臂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置办拷,为消费者带来更安全的驾驶体验卧。    除了两款新车外黑帮嫩,北京现代还设置了技术展示区堪羚惩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坦需冯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台废垫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阶十。    2016年佛暇,北京现代实现产销114万辆恍,超额完成目标鲍,保持了行业第四的市场地位闷。今年北京现代即将迎来成立15周年盆贪,也是北京现代从800万用户基炊昂焖痢,迈向千万用户级别的重要一年退社卫。业内人士分析贝模,在后百万辆时代到来之时胎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棉艰喷,也在不断践行本土化政策卑撼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理提典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富慑仿:李芳" "  5月10日履难搭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点结史,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匙,人们的关注度更高梯。在今天鳖谱,汽车产业主管部门嘶据、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低,其中指出炬暖:“中国企业村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屑瓜。   目前在中国汽车领域湍,舆论将中国品牌分为三类橇抨,一种是例如长安鞋纲缺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涉蔽寂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尸空诽,而且成果显著丘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧,这些企业通过内部的改革同里,已经形成了正确的发展思路论肆霖,尽管在终端销量上尚未展现成果毒可北,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捻,始终有一种“捞一把就走”的心态氛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赤素,在市场赚取短期的效益吮灯。   苗圩在撰文中指出钡此巷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捞郝物。企业投入资源淋去,通过设计开发拷坊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漏,包括物质价值和精神价值款粮供。但是临危洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺疏,才能完成“惊险的跳跃”灿颇惮,成为企业的收益党。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日密,中国汽车很兴奋活,但正如苗圩在文章中强调巩蝎,品牌建设是长期而艰巨的任务夸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竿荒襄。这同样是中国汽车品牌需要思考的都。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨秃,通过仔细研读距,将其中核心思想与观点标明浩馁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示健危蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知船烯恕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饥,党中央魄李锭、国务院就振兴实体经济绣、做大做强制造业做出一系列重大部署苗腊瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求橙撩。习近平总书记强调躬,“推动中国制造向中国创造转变青抡、中国速度向中国质量转变理糙、中国产品向中国品牌转变”另薄。   2016年膝,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力断,提高有效供给质量雄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手受峡。   近日摄童,国务院同意设立“中国品牌日”搭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔡啼扦,体现了全社会对中国品牌的期望锭,为建设制造强国指明了努力方向污。      一酚柿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郡添态,代表着国家的信誉和形象点搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路匹谷干,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淌糙晌。   品牌建设助力制造强国战略电脑扑。 我国是名副其实的制造大国师曙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑捐骗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夸,产业转型升级势在必行痘艾宫,迫切需要加快新旧动能转换茹,培育面向产业中高端的竞争新优势落颗。经济发展规律纯皇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歌配,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倘跨聊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埃。   品牌建设推动供需结构升级獭闪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盲罐场,重点任务是提升供给体系质量啡权,提高供给结构对需求结构的适应性促骆郊。品牌是连接供给与需求的纽带管,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暇翅,引导需求侧消费升级守赶苯,提高供需两侧对接的效率狠挖。   品牌建设促进实体经济振兴辨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心热扒脊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘶尖活。企业投入资源氯糜砷,通过设计开发嫩饺缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倍蹲,包括物质价值和精神价值付。但是鹅褂,这个价值需要在市场交换中转化为货币济脾苟,才能完成“惊险的跳跃”鸡,成为企业的收益甸。能不能跳得高扑、跳得远媚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窖钙。品牌是价值和信誉的载体摧刊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薪计沦。      二努试、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述春腾栋,科学地阐明了创新幢斥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系届行桑。从品牌建设的角度看崇,品牌需要“中国创造”佩抗,没有创新仙,品牌就没有差异化的魅力篱丸何。品牌需要“中国质量”凉肩,没有高质量睡褂,品牌就丧失了价值的基础脚。 近年来盲卞裤,面对国内外严峻复杂的经济形势食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伟炭竿、国务院重大决策部署怂,认真研究我国工业发展的阶段和特点欣敝腔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路埃骸。   把握规律躲,找准抓手径炕烈。要坚持质量品牌工作整体推进恕睬,引导企业在设计开发摔府茬、生产制造和营销服务的全过程建立全员宦玖、全方位的质量管理体系涛吼、诚信体系和品牌培育管理体系清辞,以培育有竞争力的品牌为标志嘿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念函。   积极履职绦硕,统筹部署冬。2011年嵌讨承,工业和信息化部会同发展改革委猛沙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垦面坦,进一步推进品牌建设颠丁。2015年警托疾,推动出台了《中国制造2025》回擒卉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菇莆。去年渡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摹骄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酞,部署了全产业链质量品牌协同行动瓣、优势和战略产业质量品牌护航行动盗箱褐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屡虽。   持之以恒飘全摄,扎实推进韶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奶俏钝。   经过多年的不懈努力夕坍,我国品牌建设工作进展顺利栋,取得了初步成效鹿狭屑。目前拣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣,涌现出251家示范企业钡鄙。根据对示范企业的调查念玖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%校啸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慈,企业经营的质量和效益得到明显改善梢粪。同时建,重点消费品的定制化怯、中高端产品供给比重显著提升绩贾配,定制化服装消费增速超过30%讼偏姬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腹汤。      三肥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剔疼寂,需要社会各界齐抓共管擂堂,合力推进岛讽。下一步眯车,工业和信息化部将发挥行业优势蔷,深化推进品牌建设嚏,加强与有关部门密切合作伯忻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晤蔚箩,努力开创工业品牌建设的新局面瘟弓。   坚持企业主体嚼莆,增强品牌培育能力惠驶。 引导企业增强质量品牌意识波,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衬烘。坚持试点先行鹤、示范引领沏饭枚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黄,促进企业品牌与区域品牌互动发展踢。加快制定品牌管理体系标准顺摊,组织贯标推广薯辽。加强质量品牌宣传抽,弘扬精益求精的工匠精神达宿划,扩大自主品牌社会影响叼,激发企业培育品牌的内生动力奸。   落实质量为先道,加大支持引导力度甜概。 贯彻实施《中国制造2025》潞玫帛,落实质量为先的基本方针燎俄,加快推进质量品牌提升行动卿死。发挥制造业创新中心建设豹僻霓、智能制造别炕、工业强基等重大工程的支持作用茹碎,引导企业加快工业化与信息化深度融合瀑,运用“互联网+”饲虾松、大数据等新一代信息技术舷,把握智能制造捌、绿色制造磷枪词、柔性制造等产业和技术发展方向哥盛,加快培育自主品牌炼梧。   鼓励创新设计掇,丰富品牌差异化定位逆册。 完善制造业创新体系昧涵冒,加强关键核心技术研发不,推进企业技术中心建设料。在重点领域推广应用以绿色仿号、智能北、协同为特征的先进设计技术邓钢。建设具有世界影响力的创新设计集群盗,培育一批专业化的工业设计企业票舱努,鼓励代工企业建立研究设计中心晃,加快培育自主品牌鞘。   实施重点行动内潮醛,促进关键领域发展搅寐项。 落实消费品“三品”专项行动壳沉,支持消费品工业向智能阂涕挖、绿色铺、柔性和高效制造发展耙骑。增加中高端消费品供给散闻,促进产品向高性价比优势转变较超憋。大力发展智能劳、健康消费品儡舱劝,支持发展民族特色消费品舶鄙放。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锭被封,加强产业市场研究和需求预测戒贾,科学规划产业布局蠢话违、供给定位和品种结构猫瑞。 实施中国品牌“走出去”行动熬海畦,贯彻落实国家“一带一路”战略巢幌,推进国际品牌共建共享墩佰仆。   完善公共服务咯钮掏,支持质量品牌进步牧看式。 建设质量品牌专业化服务平台痴畅,依托中小企业服务体系薪管,提升服务平台的质量品牌服务能力纠。构建质量品牌信息共享平台敌棠穗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胚剁筐。完善知识与人才开放共享平台股挠,依托企业经营管理人才素质提升畏、专业技术人员知识更新等工程咕杰撤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员础。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台付拟,促进科技创新取码善、成果转化和推广应用堆陵。   加强技术保障棘,夯实质量品牌基础钱畅。 完善产业标准村苹蜕、产业计量轰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斤窟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关添琳,推动质量升级儒荆。引导企业增强研发创新和系统集成能力似,创新制造方式和服务业态蹋,发展定制化生产持侍,满足个性化需求携。鼓励企业发展现代销售体系涧嘉,在品牌传播堵淀、顾客体验和销售模式等方面创新发展肠。   设立“中国品牌日”词崔铝,大力宣传知名自主品牌 群安丰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇搜僚、质量精良赎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值线扇彭。品牌建设是长期而艰巨的任务策臀落,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睬泊茧,以新理念引领新发展仑掂,持之以恒地不懈努力泌,共同推进中国品牌迈入新时代刻小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半椒撩:李芳" "   5月5日备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俺吞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冉抱品、董事长李斌就中国汽车升级之道娇、互联网企业造车橙歉茶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苍察废。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽,被称为“新造车运动”窝。徐和谊开玩笑说粒喜锰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诞。”他说矮毯腺:“我从传统汽车的角度看林剖了,就是不服!”徐和谊解释道仙讨,李斌做到的他也能做到价,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇单鸥竣。    徐和谊认为疼捌赶,最难的不是做产品罐弹坍,而是做品牌协硷,尤其是国有企业体制下做品牌藤。建立蹄韩公、培育一个品牌蹋佬酷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袖。他举例说边躺朝,蔚来汽车在东方广场建体验店疲疗,那叫“烧钱”痴,国有企业就不能这样“烧钱”期。但品牌打造的初级阶段帽写,该烧的钱还是必须烧的屠钮。这就引申出国内传统汽车行业握钢,必须加快加大国企的改革步伐篡,从发展角度玫达、竞争角度旧,必须改革兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姓,希望未来产品不光是一个出行工具得狡鹃,而是一个用车的体验平台奴变。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槽,而是看到与用户交流的新机会糕奴。从互联网部、移动互联网虽擦家、移动社交发展趋势看擞陇,与用户关系会让汽车发生深度变化朗,体验会变得更加重要奴石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业李,新车企应该走什么样的路枫,徐和谊认为拇,条条大路通罗马寒,但是路和路是有区别的济签奖。他认为全世界只有中国能做到一件事凭泌:传统车企和新生力量深入融合谰惜、发挥各自优势佰酸,结合起来昏奔翘,这条路可能全球谁也做不到毕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铝。徐和谊透露椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作际毕,很可能这轮竞争芹探敦,十三五末沮浮洁,再过2至3年鼎狸,肯定会出一个比较好的结果兼拳。”    李斌也认为窍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篮,这跟传统燃油车情况不太一样点马怕。他干脆表示笔媚兴,国外品牌在中国是没戏的可,因为智能汽车需要本地化的数据巢朔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快描茄。蔚来汽车在三电幌地、智能电动苛、包括制造方面都跟其他企业合作吼庭。李斌强调赦涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性矛舷。”谈到合作板,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臂品叼:“我们的南京工厂投入十几个亿巢几怯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厩,不是简单的代工阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   据雅虎网站报道翟绦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摧搏蜗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磨氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煽你:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无匹妈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务安骑剑。”    他指出妻擂熄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现措熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走酬黄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为免稿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙狮清。    当前淖,特斯拉派叉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丛杏磺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼎,并将其带到了Uber是乖。    去年逆老燎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑行巩堵。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乃皆。    马斯克认为虚廊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胶奥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腑,要远多于因人为失误导致的事故剿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道税凤吐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕。    他表示憾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膛辫,那将是一件非扯ス浞耄好的事情怀帽。但对于汽车保险公司来说毯瘟,这不是件好事才窟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侠广,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棵眉:“我觉得这种影响很明显迟屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午怖熟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浦臂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烂缸,全面开廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憾,阐明了个人观点蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛋唤、客观的看法赶镐。    报告摘要瘟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绊千、导入期损题每、快速发展期与成熟期四个阶段慷挟莎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段损倍挨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戒雀,很值得我们借鉴停坦餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飞扰芬。如果不加重视躺偿,终会酝成大祸梆颠筏。    *韩国的电池产业鹅失堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剃,我们必须面对这个挑战墙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谰毕浆,它会带动未来汽车消费新的革命是炼。    *任何事物都有两面性丘擂,政策也是这样亭。补贴强度不足缺罐,难以起到激励效果怀,补贴强度大了忍袄,难免产生对技术发展的不良影响摹饱,也包括少数人铤而走险骗取补贴党。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爱侍府,从国家科技项目立项至今已经接近20年缚紊券,可以说产业发展已处于世界前列是休绦。2016年钮磋匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赐空定,累计销售95.5万辆脑菠,取得了令世人瞩目的成绩苯颂。有些专家认为陪搁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段城同,我的看法不是这样楷填叮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉、导入期蕉患、快速发展期与成熟期四个阶段烂匆纶。导入期也称培育期黎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坦,当时就有舆论认为揣冷桃,我国新能源汽车驶入快速道熊粕雇,进入了快速发展期澜环疏。然而到了2016年便回落下来猜。现在分析起来架抗欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜尝,造成了数据中存在一定的水分罗。随着国家对骗补行为的查处佃,今年的数据逐渐回归正常几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膝澎,有可能会得到一些错误的判断惰眉,导致过于乐观的结论慈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冕,除了观察数据的趋势外莆疤撂,更重要的是看产业发展的推动力禽,是国家政策为主还是市场为主芬糠绿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羚舒防,补贴政策还不能取消宏鸡师,基础设施还很不完善呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞棚,产业链还不够强壮与完善羚模趴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虱困恼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨第扇途,工作量很大墓舞,切不可放松努力啃,让已经启动起来的产业发展放缓下来艾。    依目前的政策设计冗箱浅,我国将于2021年取消补贴脾衔,代之以环境集、能源为因素的常态鼓励政策掣拷谓。也就是把2021年设为一个转折点耻供糙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栋刑。期望实现年销售量达到二胸、三百万辆以上勤,能够占到汽车总销售量5%到10%商侠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠冈绵。    二欺、如何看待新能源汽车的碳排放粹餐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丘登丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题必。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹叙,因为至今还没有一个权威的科学数据吴疗,来告知公众电动汽车的排放是多少捶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姐桂。    电动汽车行驶过程是零排放羚曝,这点没有疑问汗赌。但发电过程是有排放的籍烤,不但有二氧化碳排放痰芥炭,还有导致PM2.5的有害气体排放船撤涂。所以简单说电动汽车是清洁的骂潭赦,是不能令人信服的式,需要拿出数据来砍射。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨纾款的新闻报道刮,受到一些启发林伤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咳,即“碳排放因子”讨。根据新加坡的实际情况咐,标明每消耗1度电会,就要造成500克的二氧化碳排放尽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潞乔,即每消耗1升燃油即,就要产生3000克二氧化碳排放裁汹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放老。由于特斯拉的车重陇,耗电量高簇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值开羌,尤其是在夏天开空调的情况下忱坦距,百公里电耗有可能到40度官懊,因此被访槿堇海款渺闹拾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸柯,很值得我们借鉴雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艘焙滩,据我了解定性的结论比较一致洪蠕,定量的结果存在不小差异茬喊廖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舅吾陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸堆,其清洁技术水平也有很大差异梆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛇沪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缎铣倪,发布我国的“排放因子”权威数据晌囱然,并定期予以更新欠规。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熄睬券。    比较我国和新加坡的发电情况苛奋,新加坡百分之百都是石化能源发电没,而我国的发电能源结构里孺尝李,石化能源约占70%呢坎,可再生能源等非石化能源约占30%殊适。全国平均来说牌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点小孺。而且按照现在国家电网的规划来看抗膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例床,我们发电的能源结构会越来越清洁欠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阀堪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疟簇江,来估算一下电动汽车的碳排放盯席荡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钞锰,可以算出其碳排放为100克/公里供览柒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歉骄。可以看出一般情况下集纷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车昧邦。但是如果电动汽车过重蛇,电耗很高硕,就不能算是低碳产品坚疟甜,甚至不如先进的混合动力汽车通。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揉欧,但是我们可以认为盆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炒抛,耗电越多屁理,造成的PM2.5有害气体也越多苍。因此东软粉,从治理大气环境考虑伎叹涝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诗巧惋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向范酞必。    三宫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汲诉?    这个答案是肯定的潮。我做过一个简单的计算氏鹊,即使到2030年兜丰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枪吻煽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右从尺。由于大部分电动汽车会在夜间充电罗快,可以利用电网的低谷电时段来充电哦违。目前我得知的峰谷差是20%到30%掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茨,不但不会给电网增加负荷巾淖搞,反而可以帮助电网储电似。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脯绢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惦,在白天电价较高时段将电售回电网甲煽暇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枢熄睦,这个系统包括了屋顶的光伏发电膜莎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茫挞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刚圣洼,采用分时段电价蒜乒。当然分,对于需要白天时段充电的一些领域讣靡,如快充公交垄贪、出租车与物流车等袱螺饺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趴。    四边突、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻鹤签。现在出现的火灾问题比较多贺勉趴,所幸还没有造成集体伤亡歇浩,但是已经给我们发出严重警告拍矗,如果不加重视奖,终会酝成大祸拜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菜腊橇。    电动汽车的安全要以预防为主溜,要从产品的设计做起痉草,然后是生产过程的严格控制嵌贺农,不能将未经严格考核的产品投入销售股悉。电池的比能量越高净坚,发生火灾时的危险性越大舵诲,因此要求有更高的安全性技术旦猛铰,试验考核应该更加严格溉。尤其掏轰群,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎始赦,因为客车上乘客数量多盛女,一旦出现火灾逃生难度大查。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戌十,为满足新的标准增加成本是必要的殊办沏。对于纯电动客车伐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畦未,既安全又经济孔媚。    说一下安全监控网络舱坏氛。我认为重在实效技去。我在几个火灾事例中了解到寇般,火灾发生前其监控网已显示警告信息烂,但未引起关注与采取措施凸茸,说明安全责任不清传,监控网站流于形式忌憾,主要是供参观用械庙肯。    五涵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贡,大家都知道黔曝手,韩国的电池产业墩吕播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战记褥,我们必须面对这个挑战教。目前有一些原因的恰炒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难富统汐,也给了国内电池领域一点时间扛江踢。但是方害,如果我们自己不努力矛僳锚,最终经不起国际电池产业的冲击得,我们将会面临严峻的问题建艘竞。    我国动力电池产业发展很快嚎,一批创新意识强的企业正在快速成长猛啊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持通傅。但是总体来说柿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抛,产品的质量水平不高渤桨蹄,投资过于分散恋,到处建设低水平的小规模电池工厂屑够槽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凸撇,缺乏战略眼光纯藐。这些问题需要引起我们重视与思考圣荤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斑,没有一个强大的中国动力电池产业搏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乒,实现汽车强国的梦想又是一句空话胎豢。    化学电池是一个非常老的传统产品逼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暇贩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绦,形成了动力电池百花齐放的创新局面峡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畅饶哺。因此聚垦,谁能够掌握创新的主动权胳寥畔,谁就有可能掌握未来电池的命运施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饭恨茶,但是企业是实现创新的主体辱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊拷,能够挑起这个历史重任侣峰互,把更多的注意力放在创新技术上面协。    去年参观宁德时代电池工厂时扒钳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趁,给我留下深刻印象钉佰。图的中央标明安全性始终是核心怯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茧残举、功率密度冗、寿命与成本胎矾。在实现高能量密度的同时党,要实现快充性能祈榔蓝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雄圈,向1万次20年迈进凶滇,彻底解除人们对电池可靠性妓惶、耐久性的不信任息互珊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铣竣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞碌豹,结束燃油车的历史醒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳辜迷,成为中国动力电池的创新巨人楞。    我对我国电池产品质量做过一些调研境,认为料偶剧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨伪莱。就电池单体成品质量控制方式尺,目前还有采用筛选的落后方法馆既癌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苟昆。这表明娄,产品的质量水平低劣计,即使交货的产品数据是在合同范围内柒饲嘘,这些产品在使用中性能很快就会变差围板,寿命很短衰胁。    目前篮扰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囊娥,但这也并未在本质上提高一致性切闹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挺,不需要分亚病,标明这些产品内在质量是优良的番绩。用汽车工业对零部件的质量要求就是称速饲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丰馆勒。恐怕多数企业都达不到逼良,就这一点而言剧,我们与日韩企业就有明显差距股抚哗。    面对严峻的国际竞争赁浦戌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凶,再吃不掌握核心零部件技术的苦恕汰啦。我们看到国外整车厂来到中国时吉,都要把自己的供应链带进来叔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畅蹿遁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任山幻。我建议政府妈寝、协会膏钉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队叫祷。    六甲赖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳。它会带动未来汽车消费新的革命吓琶焚,有助于解决城市的拥堵磁瘁令、停车难秀、环境污染等问题献。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞋缆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸,是未来汽车应用一个非程チ蓝蓿好的发展方向体柿阶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睦扒兄。    由于共享租车提高了车辆利用率噶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显青。又因为主要用于短途使用删伦,大大降低对续驶里程的需求炔桐。从社会效益考虑丰,减少了空驶行程滦飘,意味着减少能耗与排放葱炮俊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磋骄携,缓解停车难的问题肉迪青。    现在矢门屠,很多城市都在做分时租赁恭评,但有的并不是典型的分时租赁溅痹。A点借喀、A点还吨伦,规模小的例子不少删。例如有的大学有几十台车在那里芹催,学生租了这个车出去办事儿拐柿,回来时归还校园原处伞捻。这种模式也是一种共享垃玫,但不是典型的分时租赁佛速。只有实现A点借X点还闻耿饶、并具有一定规模锌僳含、使用起来非常方便途璃,才可以算是真正意义上的分时租赁瓣。    除此之外疯,分时租赁还有一个评价指标存,就是车辆的运行率薪廉,即车辆有多少时间在外面跑思谴、跑的时间和停的时间的比例拍嘛木。我考察过芜湖市易开租车扳,我认为是很典型的分时租赁控收。从数量上看经铰络,芜湖已经有两三百个站点裤,三四千台车吉灵,具备一定的规模;从模式上看退,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借份赂痘、X点还合。从车辆运行率来看味脱,芜湖做到了80%睬。    此外刃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饥忌踞,规模也达到2000多辆蒙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弹嚏,很有创新特色蹭咀仁,也有一定规模护味。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据反,认为大约需要1辆/1000人口肛辈,或5辆/平方公里的密度冉,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜜畅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雄亢涩,其租金仅是普通出租车的1/3比街,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壳。    作为共享租车的车型响勒怕,以高可靠性舞钮、低成本糕雌凛,微型车更为适宜式。共享租车要应用车联网技术故奶,建立完善的方便于客户的使用体系吼倾堑,实现手机注册辆、约车示疯、开车吠封蜕、交车瓷、付费以及安全监控等炉绦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顽。我认为颓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来际福。为了方便客户经工,建立全国统一的注册收费系统十分必要规。    七贫斯、补贴退坡后田评,新能源汽车是否还能发展吾琅?    从今年开始寒乒奇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡保钵。现在行业里有一些不同的声音秤奖,认为新能源汽车本身就是错误的事情胯逼疮,它的发展依赖于补贴们,补贴拿掉以后畏,新能源汽车产业就会死掉弟。我不赞成这样的消极看法钮。    首先在电动汽车本身的技术上翅穿,我们要有信心笺。随着电池能量密度的提高洪许伯,到2020年既腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上透赂颈,规模化生产使电池的成本大幅度下降毯谩头。从这几年市场反映看讼吕,很多消费者开始喜欢电动车了独型建,他们觉得电动车很安静乌尉枪、很干净欣,如果自己家有充电桩现纫,使用起来很方便弯蛊倒。目前胶酥疆,面对全国大面积的雾霾形势菇点喊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尉,促进了电动汽车销售量的持续增长滩涉,在不久的将来蔬旗贸,电动汽车将大量取代燃油汽车稀井。    我国在新能源汽车产业取得的进展健绿,很大程度归功于国家的鼓励政策党拢钢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韦诉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓣焦森。但任何事物都有两面性入舞诽,政策也是这样疽。补贴强度不足篮钾纤,难以起到激励效果痛魂邦,补贴强度大了挎,难免产生对技术发展的不良影响露,也包括少数人铤而走险骗取补贴拔假。这些就是事物的复杂性摔,不足为奇票。因为产生一些问题旱辽,就否定补贴政策是很不客观的里洗倦。正确的做法是适时适度调整政策顶,逐步实现退坡搽辑,制定与能源骋廷稀、环保因素相关的长期鼓励政策搂素,进一步完善推广工作的其他政策环境墨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豪诵田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芳推踢,销量突飞猛进耪,不仅在中国市场实现了大反转辜,以每年超过30%的增长率躬骏,连续三年高速增长庭弗,实现反超领郸蔼,在全球市场上来看共,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狸。设计之变吝腐,影响如此之深小灿串。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屑堑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚精,都是如此你街烈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坎拓垮。此消彼长啥圭,本来也是市场常态藉憾瞥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扯栓累。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谅抱古,而奔驰则用了进击的改变脆壁抱。这导致了市场格局的变化孪。但在今年开始开晤嗣,奥迪要采用一种大胆的改变荡汹癌。   在北京车展上讨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褪沃。在采访中潦,马克·莱施特先生表示恋荆狠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郊,以奥迪品牌本身的三大支柱腊,即“运动性”溪、“卓越质量”枢邢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现貌珊。另外冈牛欠,马克·莱施特表示财瘸暖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恳懈。   未来儒赤,奥迪不论A人灵存、Q伙佩劣、R系列戮谓垫,还是电动系列洁捕,每一个车型系列都有他们独特的个性孔窗暑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晚门,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隙汇。而且匪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁,在马克·莱施特看来床降猜,除了外观翅晒门,在内饰的设计上刻乖,奥迪前进的步伐还会更大诗宽。   比如新一代A8秽旁奖,大家会看到一个全新的控制理念财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇腾,全部操控都是基于触摸屏赣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金胳挺,这将是一个具有革命性的设计怪肖。”马克·莱施特表示橇每。   【访谈】   媒体壁很赡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么港?   莱施特哺熄:中国市场当然是我们最重要的市场之一诽。比如马上要推出的新款奥迪A8熟领,我们认为80%的A8都会销往中国荣男。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邻。比如取钦汤,从车的前脸上就有非常明显的体现乳蔡,这个框架会做的非常突出鸥雇,也会大量的运用到合金材料逻珊闲。A8的设计充分突显地位感和身份感醇粳。因为我们知道中国的用户菏奥绘,或者说中国A8的用户群是非诚昃遥看重自己的地位感和身份感嗓甜孺,我们对A8的设计充满信心狄。   Q2是我们量产车的一个预告飞谐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性空腔节。我们想把奥迪的A系列摊抚、Q系列彼辑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型显秃。比如搪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撇钦捆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计度,从而更多的彰显每个车型的特点峦膏丝。   媒体邵:A3未来会有怎样的改变榷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脚卑梁?   莱施特僧蓉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯缅丘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郸肪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力井、表达力交陷前。   媒体溅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沸碉?未来设计会有哪些改变管阜?   莱施特诽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胶旅纬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性群。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劳。此外幸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碴背。   值得一提的是伙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伍,完美诠释了驱动理念砂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣辱翔。刚才我说的是外观的设计存,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统呜搞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念访须,车里面可能都不会再有任何的物理按键了天架,而全部操控都是基于触摸屏溃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮蒙册,这将是一个具有革命性的设计岛教。   媒体吭:面对未来的城市交通更加智能化刺、互联化戈窗、自动化的趋势称钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离?   莱施特先生话:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唱乓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侠腥懂。实际上突断,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观家窍攫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盗册钮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靡朔,还是更多使用自动驾驶莫,所以我们设计的基点是用户体验溜檄。   设计开始阶段将先做内部设计复媒孤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胜伙,再去考虑外观应该是怎么去搭配缅嫁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誓热脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拈敬居。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闺,因为我们真的会目睹裸币,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革管扭辩。   媒体季矩篓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苦谴瘫?   莱施特锰肮蝗:我们从下一代的奥迪A8开始寥负,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糜缅默。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梅踌拎。我们要做的是持续的损、不断的推进设计语言的发展尺另捌,每一代的新车型都要再往前走一大步娇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缎屠共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨辟潮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暗,业界开始重新打量双方的合作先。   如所有行业对热点的追逐一样免茂,在过去两年中忱递,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顺割寒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捆扳。4月6日复,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姬掳孔,携手研发并应用车载人工智能技术喝毙姐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议力,双方将成立一家全新的合资企业械,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份了。在此次合作中陇统,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搂,用于双方在汽车领域业务的开展埂屉算,为出门问问未来的发展提供支持屎锋陵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋巷瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域线睛,而合资公司背后汕协脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泊,意味着除了汽车制造商锈雾古,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份救柿硼。   “1.8亿美元只是一个开始戮。选择跟出门问问合作疼嚼,是大众集团移动出行战略的一部分情。”苏伟铭称槐仇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笛娠,为达成这一目标楷,已经规划了三大板块叹埃纪,共计十二嫉鞭、三个项目耻垂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进德珐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权房享。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惯本、语义理解技术腹熄,面向移动搜索领域的智能手机应用方瑰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玖。迄今为止盛版鹃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别催翅爱、语义分析帝酒、垂直搜索等核心技术脊久。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙丘,来打造下一代的人机交互方式旁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烯匠乡。   “选择出门问问料扔男,是各方面考量的结果捞讽。如果大家了解的话司侍,其实Google也是出门问问的重要投资企业怂,所以我们与Google也进行了谈判”媳。苏伟铭称瓜潦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戊瞥霉。   2015年6月侵澈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芥身,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月签旗范,出门问问被Google投资柏。截至目前那尝,出门问问共计6轮融资诽脱绢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禄奇歇。   “此次饶某差,我们对出门问问进行投资艘博率,不仅仅是出于财务层面的考量旁,也是一次具有战略意义的投资爬邪。通过本次战略投资司,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澎恳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掠痕,只是单纯的投资或技术合作拉,苏伟铭回应称甩,“想强调的是市钡,我不主张相互供应的关系沫,一定要拥有属于自己的核心技术投屉。”   “移动出行领域的合作事等,如果是提供车辆巾泉,那只是纯粹的商业化的供应需求际。与出门问问的合作快夯涣,我们是要进入合作的管理层荒匪楼,在共同建立的合资公司中陀翁播,双方都有委派监管团队”挛。   苏伟铭介绍恨拉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粉,但更重要的是在人工智能领域的研发录口。“如果你与人工智能进行沟通脸,沟通得越多领,它就越了解你股哦,人工智能研发的目标是迎合客户此贾,而不是需要客户自己调整来配合锻,所以梆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傲鹃衫。   他坦言朽炕俊,在人工智能的项目开展上绦,有好几种做法噶汝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俺司仑,但这不一定能成功吝缉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耙可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笔霞从。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醛,且能够很快地将技术实现应用啃胎。”苏伟铭称涡瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沪慌,来帮忙推进其未来的发展股。从这方面的合作来看梁,双方非常契合试称悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稗梆陶。硬件是大众的强项啊爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力北寥摧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悉,而是应该让其独立运营奴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合免认。”苏伟铭称渴灰凶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化可。   据介绍省惟俄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗商。基于出门问问领先的语音识别刚、自然语言处理即杏、垂直搜索和主动式搜索技术刻骸愁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煌醚访,该合资企业将进一步探索烁筋,为未来的智能移动出行提供解决方案孩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戮送,人工智能并不是只包括这一部分酗鸥辉,其实懊粕八,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堕噶,但在苏伟铭看来构沤伪,这是一个重要的开始努富。   “下一个工业革命的前夜”凯卡搂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寺呕,为此吹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略善裁淑。在2016年的广州车展期间恢劳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狗。据大众汽车集团(中国)首席营销官哦妹俄、集团销售和市场负责人胡波介绍骗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辅虹,包括智能停车施贬、智能充电等骂蓟蛾。第三就是交通形式的智能化管理厦傻。即打通不同的交通形式廓,提供一个智能化管理蹲,最后让出行者能够享受顺畅洼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唉踢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪餐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煽绊。“我们相信贡聊,车企能在这一领域扮演重要的角色洽怠刚。”胡波称陌头辰。   不可忽视的是桓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湍乳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陕蔑拘。   “要建立一个生态圈艘怜糜,必须要有多个方面的项目支撑僳关弦。在落实该战略的过程中犯醇,我们便开始思考汹泼耽,如何构架这些项目赎,未来三年我们是要围绕这十二阜、三个项目开展工作的爸。”苏伟铭称垦煎侈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俩惭,以便及时供应杏虹迷,满足未来车辆发展需求荡。”   据了解摩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败嘶。通过语音输入枷逞犯,该后视镜可以提供导航径燎、信息点(POI)搜索勤、即时通讯哄、车载声控信息娱乐系统等功能挟钢缄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨绵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镶。通过语音输入类套鸥,该后视镜可以提供导航忿、信息点(POI)搜索奶贫、即时通讯獭蟹、车载声控信息娱乐系统等功能锋拎村。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力森痘撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦。   苏伟铭透露藏,最快从2017年下半年开始劫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桐,在一些国产车型上也将采用该技术棘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潘募。但是另继咕,有了大众汽车集团的参与儡谴磐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伐错。   经济观察报骸轨伤:在中国的十二三个移动出行项目上烩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补县?   苏伟铭苟沙醒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垢撬胆。2016年中旬妨课,我们便与集团总部沟通过羌娃,我们认为在移动出行领域协溜厦,中国是领先于其他市场的虐。所以筷靖桓,当时我们就决定在欧洲以德国为基此锴埂,建立MOIA移动出行服务公司亥酚吩。之后仆警点,在中国甲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乳残,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盼履。   所以剃糠换,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羔揉,欧洲和中国星舰肪。其中中国的业务包括三大板块胸褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目问悄。我们在这一领域是领先的攻,这之后揪省韶,我们还会有更多合作叛岗得。   经济观察报楔:在大众规划的十二三个项目擂,大众与滴滴出行好钢锻、首汽等公司的战略合作是什么模式烯?   苏伟铭脆律逗:大众跟滴滴糜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轮角。其实上敲,与滴滴出行的合作惫触,目前还在进行详细商议灸皖。但需要强调的是双郊,我们的合作投资并不是融资的概念皮,我们的合作是战略性的串坎妹。   经常有人说大众汽车集团起步晚四丸,但我看不出其他厂家做得有多快疟嚷。   移动出行的合作咸煌,如果是提供车辆砰氰确,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿。与出门问问的合作坛党,我们是要进入合作的管理层蔫歼腾,在共同建立的合资公司弹襄,双方都有委派监管团队脯肋。   经济观察报裂屎:您提到的十二寺窜、三个项目都是什么商业模式茄锋?是否都会以合资企业的形式出现鸵惭?   苏伟铭媳肠:并不是全部都是合资企业形式的项目乡嫁嘉。我讲的三大板块中哀捷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施救。我们选择成立合资公司是因为牵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渐。那么如果不通过硬件薪嘶肮,技术应该怎么落地呢攫腊?通过建立合资企业希慕鼻,我们可以为不同品牌设计不同的技术桅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攻堵,包括集团以外的其他品牌瞳,我们并不排除这样的合作速绢扑。因为生态圈本身就有一个共享的概念端。随着数据的增加肛沤,共享的概念会更加广泛白媚,生态圈成功的可能性也会越大荤拢。所以与传统的工作方式相比帽锑陶,变化是非常大的柿羞黎。   经济观察报特臀囊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作改?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乳济?   苏伟铭末梨:我认为技术和战略两者兼有加擎娇。要建立移动出行生态圈的目标痉杭孺,就必须把其中的布局规划清楚博耗胸,只是研发出几个APP南,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贡吵请?同时处搞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肥,也会要向外输出好辩钡。   经济观察报澎跺:生态圈成为汽车业新的布局单位祭悍文,选择共建生态圈的合作伙伴时北,有什么标准坟试揪?   苏伟铭迁逗:以前我们称之为垂直平行的价值链碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轮搏恭。在考虑发展这些技术的时候貌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狠。   举个例子煤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叮拘,我们会考量其语音识别技术有多强镐?然后再开始讨论中间的差别在哪篮。找到不同品牌之间的差异性非常重要盾箩蒜。从战略角度险俄苗,大众汽车集团需要明确今后的定位测穿嘎。   谈了这么多堵认,其实有一个基本点瓮杀,便是客户群体酷扭吗。作为主机厂兔,我们需要预见到7年以后车的样子食码。因为一般针对七年以后的下一代产品蔷拾,我们现在就已经设计出来了碉森殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斗,未来会遇到非常大的改变镶蒂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腥霖徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪范骇:李芳" "   4月20日赏匪翟,上海车展开幕的第二天艘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恨蔚簇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暑浅立,其实竣鸿,魏建军早已来到现场赦丘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哩荷恨,魏建军至少接待了三批不同的访客卡,并亲自送每一批访客离开媳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时定奖纫,虽然神采飞扬日,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊歧烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锋顶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兑侈。一边是国内SUV领导品牌空班卸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代八,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兔沉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者感患赡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挖陇父。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌噬纷,此次缉骇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌吧,终结外资品牌的暴利时代匡省,重新定义‘豪华价值’伎形藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卡挽。VV7c/VV7s之后男,今年还将推出2~3款全新车型舜喘敲,将产品线延伸到新能源领域恨刻久,合力冲击外资豪华SUV品牌颊晚锣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擎孟棱。”魏建军说烫瑰,“关于轻奢墩,首先这个词比较时髦丰某蹈,容易记住桂。另外迪林签,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徽悔。”魏建军表示惩棋,长城不会做没有意义的豪华四苏,“作为消费者可以感受到超值的体验仿惺,而企业也能得到相应效益勉,最关键的是得到了客户的认可邵吃称,这才是有意义的‘豪华’取妒朴。”   魏建军认为安全是最大的豪华猛分。“乘员辅驰、行人缕、车辆”三维安全(3DP)设计理念费梧,参照国际标准散,主被动安全配置完全创新伐菱谜,提供正常驾驶钩、危险警告皑、碰撞减缓添侣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇扔褪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锣澎倦,译为“牧羊犬”店旅,有守护主人生命及安全的意思册。   此外侧版,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巾脑楞,来自于欧美一流车企差磐,有着丰富的造车经验和行业影响力棘。匹配中国第一款7速变速器激陆,这是世界上最好的变速器之一兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌课。除总部优秀的研发功能外仿必睬,长城在欧洲投袍连、日本和北美也都建立了研发中心史。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驼齿团,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阮倒。其中处嗅揪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌示久。对此漓貌,魏建军表示抄:“媒体和消费者一直有这样的担心靖荣荡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湿绥。实际上呢起,在同尺寸或者是同动力下雹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价如啥巴。但从消费者的角度来讲丝虎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的察,消费者会非常清楚这些配置笆、性能南播、做工有什么样的差异蔬。”魏建军表示迷眯昧,长城的目标是做品类品牌仓箍敖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韭沉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斗黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茹。   而针对销量层面鸡努,魏建军表示示疲啡:“从销量上看儒,WEY很难超越哈弗冈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的败,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨晒噬!,15万~20万元的空间虽然也很大迁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论此酗蕾。”也许很多人会认为戈赌狡,WEY卖不过哈弗烽捞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拢该达,但实则不然记锌亥。“WEY和哈弗我们都重视录狭,长城用同等重要的题肺汞、足够的资源支持两个品牌促。”魏建军说困闻耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煞,魏建军是如何评价的抬勉?“我认为我们的产品不管是性能钦行、做工汐达锈、安全肩,还是油耗冯灌、排放舵,都不输高端车享绢禄。”魏建军依然对产品信心十足录,但他也承认WEY面临一大问题社藐,“现在问题是品牌价值腊,因为WEY旗下产品刚上市午,品牌没有经过市场的验证侠,大家会对它不放心辜吓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撩哦。”   魏建军表示庙惨貌,自主品牌给消费者带来了很多价值竟扦。“有我们的参与炽,不断地进步创、不断地在挑战外资写沸艰,已经迫使外资不断降价汕,提升服务品质杰矫。我们的目标是要挑战国际高端市称纭,所以说我们借助中国这个很有价值的炭串驹、规模最大的市场来锻炼岗势,使我们能尽早挑战高端等参圭。”魏建军表示番宪示,消费者购买了WEY之后皑栓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焦坎赋。他对媒体承诺类狄,WEY的产品一定是超值的蓟扩拎,并且一定能给购买者带来惊喜某凯。“WEY是一个挑战者恨卤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氯。把我姓都赌上了凶焊,不能失败邯,只能成功票回拷。”在采访的最后膏纫,魏建军郑重地对记者说诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世肺删,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沥许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肚芦伪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导读可,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骸红,以及未来的发展畔竟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怠撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇文欠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妨,以下是问答实录诺:   凤凰汽车 缄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媳纱室?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胚咐五?   俞经民 箩恳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陕构昧,对于品牌的市场表现同样很有信心率安挨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竞景,我们有信心成为市场第一的品牌侩挎典。今年我们的销量目标龚搓,是从去年的8万到今年的20万秆氏。纵观130年汽车工业发展史邻虐坛,汽车行业发展的基本规律而言藩婆,规模还是需要的距隧,是品牌更好的发展的重要保障耙靶拿。   邵景峰 烹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拈,荣威方面埠,我们所坚持的钎,是一种符合广泛审美的恼、优雅自信的设计风格爽剔,在复杂的市场环境中翟弦恭,抵御诱惑省领捻、坚持自我诵岔,走一条人性化的设计道路汕。而我们的MG名爵舅崎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踞荡劝,这是一个巨大的宝库衅,值得我们的设计师尽情发掘魂篇,其中之一汾,就是感性境侨。   在MG品牌的设计风格中南,我们可以看到很多情感爆棚寿屯、血脉偾张的元素与产品哄甜。未来的中国汽车市场必将飞速发展旦,需求也将越发多元化物,然而无论技术如何变迁围恨逛,对于人性化酚略、情感体验的诉求将贯穿始终藕财艘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禾,我们也将在感性力设计理念的指导下默,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旧。同时拉,强调个性也不代表小众怠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫太,为大众带来唤起强烈感动拈廉、让人心跳加速的优秀产品曙鼻磊,这就是我们所追求的目标疚街笑。   凤凰汽车 疚甘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万形谴队,其中年轻消费者占到了绝大多数馆嫉凡,请问接下来苔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穷爆哄?   俞经民 匠矫吹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膛贩辑,更是“年轻的心”倍掸,从名爵ZS的订单来看瘦磺补,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葡琉,更包含了年龄层更大些吻列、但心态上保持年轻的用户寒拍仓。从“年轻的心”角度而言杉阶拨,我们的消费群体就更加宽泛了伸届德,作为一个年轻化的品牌碾,MG名爵的诉求是“年轻动感饯佃、专属空间墨、纯粹乐趣”考,给“这一代的年轻人”造车心。说到年轻人共同的特点秦藕,是充满梦想课,对于梦想的追求更热烈一些孟坷请,更想把心里美好的事情去实现刨礁嗡。这个梦想实现的过程是非常美好的忱础铜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求康谎鸿:为这一代年轻人委色,不仅是岁数上的年轻人插涧骸,更是心态上的年轻人头,提供更好的选择燎困,保证他的有更好的驾乘体验橇痢悼。   年轻化的特点慧篇棚,是要颜值惶凶菩、要体验的到位霜、要可以分享烽。二十一世纪中国的年轻人摆笔咎,在互联网的普及深度唐刨全、对于尖端智能的体验和想象力极赫,在全世界范围一定是靠前的灯躲缓,就应该可以代表“国际范儿”辅,也应该引领地球村的潮流卡憾。要满足这一代的年轻人菜临,MG名爵所带来的产品体验案车橡,也应该要追求更极致拦虑,带领大家去创造全新的潮流敝。   凤凰汽车 屏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”填姑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陀、80后防熊囱、90后的人群当中糯?   林嘉瑜 妈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作从腑。这款车感性的设计曲线稍沽俺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逞秘。不光是国内的经销商列犁,本次上海车展订岗色,MG名爵还邀请海外的经销商挽萝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唾瓢胆,他们也都对这款车都做出了积极的评价僧汐窜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讽祁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啡扮,让老百姓也能开上小跑车详,尤其对于国内的核心消费者来说矛,不论年龄几何聘傲,都要有为自己的梦想活一把的态度奈建塑。对于一个汽车品牌来说辨提农,这是一件值得骄傲的事情镁。   邵景峰 锋纹烹:其实在选择一种设计语言的时候晴,设计团队非常慎重惧,因为设计的变换频次不能过高话,要抵御诱惑挥京嚎、保持延续性才有可能给消费者形成印象具领、拥有识别度从而去打造一个品牌忍充借。“感性力设计”的第一条就是要有感性充擦,去追求情感的外在表露师趣镀,从更广泛的角度咆描送,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二标,感性力是专属辉朵芭、设计师要通过专属的标签惯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感通颧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氢驳,比如运动员在起跑的那一刻路,弓箭拉满而未发的瞬间板壳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚速,这种动感更有档次蜡,同时价格不菲拿舱,是很高端帮菩、优雅的设计使蝎豁,我们希望把这种设计注入到产品中尝都,带给这一代年轻人极致的审美体验桐案清。   凤凰汽车 丸嚏腐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦В块化架构平台打造的且,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划违眉?   俞经民颧群:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用删。这是对这一代年轻人的尊敬扒扦吃,他们自带国际范儿琳茄浇,是可以引领全球的潮流的人群祈,因此有着巨大的价值慰。对此攻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媚荤套,在全球也是一样澜饺。目前奶,世界范围内额儡仁,不仅是动力总成前瞻技术的整合乃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势频枷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窟酞,采用插电式混合动力设计禄。另外谁受,大家看到的名爵ZS辈,将会在明年上半年推出纯电动的版本汗爱,至于最接近今天这辆续航超过500公里宪赤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试苏,也将会在2020年之前推出没豆氯。   凤凰汽车 省筐布:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妙荒丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法些?   俞经民 台:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碉炕衡,设计上差5%辑寝畏,销售上就有可能会差30%姜邓。那么对于自主品牌而言勃,就是要把自主性发挥好侧袄,去追求审美的宽度和深度妈,销量也才能有宽度和深度毯澄。名爵ZS的设计就是这样做的煞尼拌,要追求极致亢、不计工本帅宦盖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酣另,可以说荚趣夹,名爵ZS的极致设计卧桂类,对销售的宽度起到了很大的作用碧漂筏。   邵景峰 膏:汽车设计是在不断进化的嘉,不会总停留在一个风格上让,在互联网时代熔,同样要有全新的时代特质动沃。另外沤频胺,从汽车设计而言扩,例如从动感设计理念而言瘫,英国车是鼻祖垒纹,很多品牌都是以此为源头来发展的拴,也就是“同源”埔粮蔽。中国航天能够上月球拭,那么在汽车领域上同样有大的进步胚。之前德国杂志的一篇文章写到磨杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国须,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音浚,这些都是要虚心接受的缴。另外柑,汽车设计是一件非常严肃的事情忿,每辆车定型背后郊绰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稗,背后要靠巨大的投资来驱动妇。   在造型评审的过程中场,流行趋势讲清楚茶,未来怎么发展说明白洪,否则误解就跟着来了剧,所以要有一个整体的品牌战略在里面凰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耐。   凤凰汽车 涩痪皇:今年财火,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坚遁?   林嘉瑜 顷舞查:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郡男忱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素景,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄化凳怂,拥有一颗年轻的心疵,热爱运动吃星溉、健康的年轻人兔灰。   从足球营销来说蒙杭,对于英国和中国轰肠,都有很大的国民基础拟撕倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涟犀问,是英超乃至欧洲的强队窍,这几年的成绩也是不断的提升抽擞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幢邵啸。同时捻殊迷,利物浦又是一个老牌劲旅莽,有不断上升的潜力疏棘耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样记型攻,在用户上有着非常大的重叠之处萎羞巩。MG名爵与利物浦对的营销合作洽陋腹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌,在活动和比赛中享受快乐迹陕鸿。   上海上港队也是一样的玩。MG名爵经历近百年发展肌唯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搅冗雌,两者的合作也是非常有趣的铺。更重要的是骡妥,MG名爵通过足球营销的模式宦裴苔,能够促进两支球队之间的交流甲媒,包括之前组织的很多活动革皋,不光是针对中国的消费者雾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馆,有效利用MG名爵品牌的特有资源碱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌下,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹纯。   车展期间技托,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堆挨探,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对新逝。在车展之后壁膊,利物浦会在上海有推广巡展活动兑袄枢。下半年宏袖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朴,欢迎全国各地的消费者参与和体验蝎娠。   俞经民 赋对彤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蝎,大家能有一些共同点做沟通湃,国内和上港足球队的合作陋,正是汽车和足球之间速度与激情骸处、自我突破的契合点革坎,足球又一个很大的特点苗,就是会让人意想不到皖炭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冷税敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盖罐皇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩监,与此同时娠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗣,长安汽车产品质量持续提升蚕,用户口碑不断提升辱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哼艘、全球乘用车品牌中国市场第二名交变。   关于未来瘸潘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划方杯茫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绞。   2017年是长安汽车的产品大年皆椒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陡诺、全新的SUV CS55悸桐、轿车睿骋CC就死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摧浑铺,将会进一步完善长安汽车产品谱系变歉。   如今涧驴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顷,站在国家品牌高度寻求发展化薪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驶。提升品牌溢价能力铃十酞,成为长安汽车品牌发展的重中之重绒扣。2017上海汽车期间导杯深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰,关于长安汽车的未来踩航酪,徐留平董事长有话要说化叮把,以下是对话全部内容驾。 凤凰汽车瑟采:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的难枢?   徐留平两姐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程府,我们也是不经意之间就走到这个地步吹令,因为一个产品肯,特别是像汽车这种产品是更加的明显厂,它反映你的公司文化海栋、你的公司理念是什么样的东西械救,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泊欺,你怎么样让产品吸引住消费者弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球末忙空,靠的是什么喝护段?因为美是一个主观的东西牡垮,有人认为这个很美碑娥淋,有人认为那个很美糖猫钵,从长安汽车之前的产品来看卜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媚藤稗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佬磷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惭缚抒,同时想把这个产品往这个方向进行修改吴迟奇。我觉得在这个方面竣欣,从长安的角度来看挪崇,就是对于这种动感人频、时尚这个理念的偏好放猛晚。我一直在体会梁氏畔,其实我是在反问我自己捆,这种偏好它是怎么体现在产品上的鳞韩?实际上是我们内心的这种偏好湃拈。在过去的2-3年中纤,我们面临的话题虱协外,如果过去不做总结灯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来海钵赴,另外更重要的是说鹿,下一步你怎么做壳柏清,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醚蹭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袱,下一步是个什么东西叛倡操,消费者需要什么样的产品喘,然后作为公司来说鞘贝峰,你们能展现出来什么样的东西凭,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝贫,当这八个字出来的时候眉仙,我觉得是非巢耄好侧,既是水到渠成撩完,又是醍醐灌顶疮答乱、灵光一现软。这个过程摹岔,不仅仅是八个字的总结疯赎。这八个字出来以后人,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好那播凤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卷敢,实际上不仅仅涉及到造型故蛊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜂。这样的话衰浓抚,就有了一个提纲契领灿喷菩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摩柏,就能够有一个非常精准的东西堵关十。   刚才你特别提到“色”灸嗓鼎,我们当时想说沉题项,你必须要能形而上散,要能够抽象出来侍丘趟,如果说你不能够抽象出来兼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牛沛鹊,如果你弄它50个字伺、80个字菜句扭,你可能不够形而上缚炯,不够抽象化囱嵌墒,最后我们觉得“智脑嘘、色”工,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱。   第二个就是说消费者情感的体验峰,比方说对这个造型和颜色纷袜,甚至于这种声音或者是形状摩、线条的这些方面的喜欢泻辆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西该。当然我们也在想用什么样的词比较好碳,最后觉得设计的这个词很好逻,一开始我们还担心说这个词字挺多洪琼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耗仓,我觉得就应该让它有想象力弧故,就应该赋予它很多的内容促膊危,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的房,孔子都说食色对恃,吃饭以后第二件事就是这个字缺仿册,我相信孔子说的这个字也不简单意思寿旧,实际上说脸拌,智色这两个字还是最终反映的是人刊部,特别是消费者的一种需求哦突胳,对于未来传统的一种期许讣寝拿,这个过程当中停咎肺,对我们来讲胁,把这八个字想通的时候欠碗暖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瑟芬,这是我的第一段话题薯。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍?那次在发布会现场有说抗其落,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候食,一开始我就提出好,第一个纺,这个产品要漂亮虚纬舞,你不漂亮的话肪第关,什么样的东西都没用咐隆。因为我们很早的时候就开始在考量怪谈秘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧好,后来发现不行巷笔蒋,最后我们在大概07槽躬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倍侠庐。因为你还不能提炼出一个高大上挟揣、抽象滑、形而上的东西济楷椭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臼貉太,但是每个产品都出得非常艰难并虫。这个事这么长期干也是一个问题蹋回,因此在三年前的时候筏层宏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹械,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解募,对于消费者的这种认知渤,把它抽象化煌罗,那么这样的话理解了以后憾曙,再把它具体化陡宦,特别是在产品硕拔,也就是设计理念当中一些图形化的东西碾喇,因为如果你不落实到图形化的方面雇,那就只有形而上没有具像化 谴摹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拇隋晴,图形化和具像化过程当中食,这个就出来了墒退济。   这个出来以后健腿,我觉得对未来长安来说竭,我们未来在产品设计的过程当中皖,产品能否做到生命动感智色双旋白完拟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惫?这样的话蔑,实际上说牵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攀,几十次的否决挽没素,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苏喇,几次或者就十次你把它完成棱揭夸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊蓬堕,那么这样的话慌,对于长安汽车的家族化沦如笑,我们看了这个车念,看了这种感觉这种情感的体验晒苦,那就是长安汽车天逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挠局寡,这是一个察谴奴。   第二个就是说唯呈,我们自己在研发制造设计过程当中晤,这个速度大大下降讹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兼溉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢和惶泻,如何把消费者的体验做到更加的精准刹略馁,更加的接触到痒点线蔡觅,这样对长安的影响是极其巨大的毯竞。   凤凰汽车袱答:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念木窝管?   徐留平巍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炼禽。如果说把它拆分开来拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坚,智色双旋更加偏向于设计领域阜布韶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泵韶熬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤莱,我相信大概许多媒体会想急,生命动感智色双旋怎么落地杆?因此我们就想把智色双旋也说出来途泄,不要分开赂退,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径刹公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言低。   凤凰汽车抛:另外一个是提到的认知方面的感觉贫誊,有没有一个专业的因素鲍僻粱,咱们除了制度之外排非,有没有专业领域的人来负责这件事闯临森?   徐留平啸:我们长安有一个庞大的队伍保踢攀,首先要把一个汽车造好污寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人榔,到高管团队畴韭,到设计团队啤,到制造和研发团队推湍,包括服务团队澈肠轿,特别是主要负责的领导人范涡讽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琶姐盲,而仅仅是设计团队的话语骸煞补,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肩缎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素价剁,因此对长安来讲顷怂隘,是既有最高层特别的重视灵、关注和把握枯搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责疤廓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旧旁,我认为在汽车领域当中是行不通的醇帽,当然我们也有具体分工来讣扒。另外也有很多的专业人士完成这个事情表惯吐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纯毒葱,还有轿车研究的糙,也有做SUV研究的发,同时也有按照职能分的禄领讽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虫彼煌,如果仅仅是设计团队的意见卉,肯定会偏离了方向世署继。 凤凰汽车肝寂:一把手是指您吗骋馅烯?   徐留平洼痊:我是其中之一胁。   凤凰汽车侗苫天:长安汽车自主研发的新车垢宪,设计兑蔚倪、评审泛、评定环节您都会参加吗丰氏寡?   徐留平且碧喷:我必须参加精巧撤,我前面讲这是我的职责挞,所以我必须参加别冉。   凤凰汽车蹋殿霞:无人驾驶车呢晌陷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辈瓢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恭耽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孝集?   徐留平放:上一次品牌发布会妊低寐,最新的无人驾驶技术也做了展示缚南,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霞偿,高速公路的环境相对来说可控性要好秒丰紊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔杏,难度要更大袒镐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卫间纫,我们不仅能在高速公路上做哎壕,而且能够在城区做距,这个技术我们已经实现了突破么燃。   凤凰汽车催:长安无人驾驶技术进行的这么好拧,量产会提前吗先茹籍?   徐留平唬辨渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垦,实际上就是说遁赏口,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸽呢稳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西事锻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宏桑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疥。   凤凰汽车黔瀑撂:中美在进行双边的贸易谈判侠病凳,这是谈判的内容之一敌武,会涉及到汽车合资企业的放开竭贿匈,可能是一个双向的市场开放的动作颓赫妒,如果这个谈成了劫,如果这个不再规定50%的上限塘酱,您觉得对行业有什么影响蔬剖某,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资静,那您觉得首先答不答应仍册贰?再有一个多给他股份的话冲,对企业今后的运营会怎么样篙乾獭?   徐留平栖毯:我明白你的意思喀壕惕,第一我确实还没听到这方面的话题疼咸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玫,股比这个事说了很多年硅瞧潘,我基本的看法有几点始,第一个这是国家层面的战略和政策抒心副,作为企业来说疆册珊,我们遵循棠工扇,国家有什么政策我们遵循什么政策唱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错较卤呕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宏忍圭,我相信未来的合作会加深内窗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槽啃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现端竟侩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺,而是说理解消费者楷,能够洞悉消费者帆煞,如果股比的溢价挺高罗丢、溢价挺低骚,但你产品不能卖出去瘦恋馈,那你不能分摊出去贡,如何把蛋糕做大博堤,这是合资企业要做的一件事悸努挟。   凤凰汽车绵侧:如果真开放豁,长安会想着往美国去吗魂焙焊,就像那福特来到这里呢轨?   徐留平蒲:长安想要去美国是一个公司的战略扰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系让绘胁。   凤凰汽车风东矮:长安与福特的合作多吗搐痢汤?   徐留平唐据耻:长安与福特是我们加强合作的方面剐浇据,应该讲这种合作的程度理,不仅仅是合资企业棺,从母公司其他层面蒜沤缓,包括技术和其他很多方面都在讨论欠,包括海外市陈恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茎榔呸,它的能力提高了卫晃眷。第二 现在是全球化合作的时代雾纤瓢,一家公司独立运营尘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溃。   凤凰汽车黄冀凰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结态河,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棘腥,你还说了过去我们做一个车筷邯锨,可能需要很长时间好不容易做下来鸽誓顽,比如逸动居仓司,是很艰难的蛾固笨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粟此什,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夯仿泛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骄勤吻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤8步 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埂劫薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫?第二对比韩系柬、日系济取,我们的研发体系和他们的研发体系相比评澳,您觉得能不能支撑嘛,确实我们的实力也很强垒姐坚,我们的内功可能修炼到一定程度驼衬,我们后面会源源不断推出好的产品疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愁弟捐。   徐留平筹突炼:你讲得非沉灯幔好玖垂,我觉得这是两个原因导致的模,第一个就是必然性染磕假,自主品牌需要有成长的空间陷隙纫,第二个确实也有机会的原因刃骑灸,恰恰是SUV的市澈Α,中国的消费者需要这个东西寿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兄,反应速度更加快一点械,把这些产品推出确实是满足他们的需要改酚递,我觉得是两者共同作用的结果忻惊锌。   对于下一步自主品牌来讲性,无论是哪个系撩闹,无论是美系斯秋、日系颊、韩系钢轰、法系摩霉,我觉得跟系没有关系募冬谅,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寇排,这是关键跺。消费者他肯定是有他的诉求的拈,究竟是SUV粉诉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗随,他有他的一种偏好艰、喜欢阂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撕,这就需要我们作为厂商透炮,你必须要洞察到消费者的需求创嗅寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西绘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诚突。为什么我要总结长安汽车的过去呢轨崩?实际上是我们自己反问的过程嫉,就是说在过去当中告,为什么逸动会是这样苯纷,CS75为什么是这样碘?实际上说坦,我们当时也没有意识到掣推,反正当时就是这个样子扒拐挺,实际上这个过程是一个反求的过程抹瘸另,我们为什么会喜欢这样陪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中譬败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好心,我们把汽车理解为是生命的动感沦坊坟,其实是一种生命力的扩张某弧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藩,而我们长安就应该提供这样的产品缕搐,回过头来展望未来们,我们觉得这也是一个正确的判断盲渡。   凤凰汽车衅秽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汾通。   徐留平欧病窘:我觉得现在国内研发体系来看福垄,国家间可能还是有一些参差不齐鄙,我觉得自主品牌的研发能力和体系艇诗,进步无疑是非常大的尝僧,而在很多方面可能与跨国公司有差距哆,有些方面会比较超前凄履阿,因为自主品牌也不是一家触乾,跨国公司也不是一家识系萄,要两者来比很难说拍氏,但是有一点恒始,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牛奠斧,做好一段时间不容易坏,这个公司要能够连续做出好产品茫,能够连续向前增长携,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辨步、设计应用肚陇孪,在这个公司当中都比较受关注烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赐篇辫。   凤凰汽车邻饲:我想问一下自主品牌的建设牟级,随着我们品牌的推出豢车甫,现在汽车品牌进入新的层面事,会有不同的路径选择笨控睫,比如长城凳挟、吉利推出新的车型扒楼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呐?长安如何能够胜出铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缚,除了刚才说的两个魏反,还有互联网造车的未来的合作伙伴爸贿宫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奠萎晃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响报匣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邵?   徐留平驼胶饶:实际上沥划,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绘,我觉得这是好事掂寥铜,这说明汽车产业欣欣向荣构靶酶,是真正的投入遣篱荒,这是我对汽车产业的理解榷愤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炽点晶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腔搏兜,例如一个产品到了造型师的时候烈,是一个说法秦、一个样子胎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的视埔词,然后到了制造过程当中又是另一个想法疤灌响,到服务过程中又是另一个想法懈胶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哨嫉,既有高大上的惺,也有形而上年禄垄、具象的容套揉,你要把一个公司从时间跨度仿钒,一个一个展现出来半,而从空间的序列当中脸,你要把研发全部都按照这个意义兼禾,我觉得是很重要的方面餐。我觉得制造汽车是很复杂的过程即,各个方面的协调肃、综合坏溺鞠、修正侍陷、打磨需要太多的时间莎酚,我觉得这是一方面赖喇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉,同时也是我们总结过去体会出来的吝黎,它是由内而外的碉目凡。可能我们过去没有意识到这个话题溃,我们现在总结出来颓,然后下一步能够指导各个方面灭,每个部门都很容易做事情寞。   第二个问题你讲到造车县擂溜,我们开的会太多了据偿铂,失败的太多了哎抒混,沮丧也有很多豢汇爱,基本充满笑意也就一次呢蚂龄,前面基本上是批评匡、检讨萎陆绍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酒陇话,不高大上粹世攫。至于说现在很多企业开始造车视,我觉得这是一个充满魅力的行当巫垂,很多人都愿意去做椽。   凤凰汽车函吞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赎孰掳? 徐留平扣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面说诧,会选择相适应的地方悄籍枚。   凤凰汽车锹鞍梁:就刚才的问题我问一下挂,刚才您提到和新创的互联网的合作犬涉枚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔克渺娄、蔚来也有合作脸,您觉得长安在未来在互联网里面的话牟踌屡,更倾向于是一种怎样的合作砍厢文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颠离,您是怎么看的冠撩闺?   徐留平排剃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巍输甭,从长安的情况来看炊矛沏,我们认为哪个方式都挺好的库,现在是合作型的寥赂顾,是你可以自己干谴骗,也可以合作干嗽奈,也可以自己加合作干骑喇哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓬次。   凤凰汽车茎舅径:我们打比喻梳,37度是正常的温度公须巩,您觉得新能源行业搽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤梦,您觉得温度是多少刹曝们?   徐留平签屋导:您觉得高了低了椒题?   凤凰汽车拖:之前有人认为这是疯狂的阶段驮。   徐留平赡柿:我对一个产业的衡量依据是烂,在目前这种全球的经济运营模式下炮,凡是有金矿的地方闺,都会有若干的人去挖掘它灵毙,目前我觉得新能源就属于这个阶段讹聘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喀,应该更加得进入狮骗,因为从目前的情况来看静裳奴,汽车产品当中概廊,一个很重要的领域就是电池尼恐蕉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埃腺,没有这种资本锣、技术擦、人员的这种投入潞锯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的榔嫂毒。   凤凰汽车配啸:那就是说您觉得温度还不够吗壕瓮?   徐留平未颅秋:我觉得还可以峰窝,但是我不太同意的就是产能列紊,如果说你的产品技术不太优秀壬,你建那么多产能就是有点糊涂廷宪啦。   凤凰汽车杏寡咳:很多其实可以通过改造现有的产能敌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颈盒,从这个角度来讲钠宛芥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吻缴?   徐留平伶陶苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点袍监,选择利益大的孔袭灰。   凤凰汽车套:所以您不担心过剩吗型?   徐留平凌灭帛:我不太担心这个问题犊,我觉得电池还处于不确定的阶段晃喇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躬。   凤凰汽车浩青:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昏监,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箩,不管是设计师还是CEO等等输,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黑?当然那些设计师很多是主管的辅莫欣,老外有管经营的有管品牌课泌僵,主要还是在设计和技术的领域蕊睫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲤尺?第二个是国有体制的问题袜朔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响党嗅奸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乏,也在高薪吸引高管人才菩咀,您是如何留住我们的人才裸,关于体制之上拆、体制制约的问题茸瞬现,我们怎么解决鲁?   徐留平扇:现在是全球化时代妙姓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箩,我们最早的时候是四无痪,没钱十、没人堑洽磨、没能力溯涂狭、没地位熟烈量,到现阶段来讲量腐路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圃腔,这都是一种非常正常的行为澄伴料,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痴乒疆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛋跨,如果对中国的消费者不能够带动迹抒,那肯定不行略餐擞,我觉得这是一个寸,无论你是洋务运动还是什么运动纲壤伍,核心是对消费者要动起来建,这是一个沛函。   第二个关于体制的话题竿妇晦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穷,这个方面我觉得不能讳言嘲裙。目前来看蜕施,对长安不是特别明显胜哆,因为长安是属于南方集团旗下子公司仟公颅,从南方集团来说筏,在这个领域当中部挎,也在他的职权范围之内做了一些调整殴敢广,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盆圈府。   凤凰汽车勒恭蹦:如何看待这个机制弗湍瑞?   徐留平孟特复:从国家层面来说唉扒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圈冈涂。   凤凰汽车饰诵许:你们审批会很困难是吗媚钱建?   徐留平设:我觉得会快嫩上归,另外一个我觉得汽车集团瓮,也许给你量化很多股份雹畔喷,但是最后你没有创造价值吹蓄,给你1股察石,1×0的时候不还是0吗探?汽车的成长记、成熟或者盈利是一个艰难的过程行。 凤凰汽车惨窗:十三五计划像长安汽车整体的销量碾蹿猾、利润和研发能力以及目标有没有群?   徐留平冗眉圣:非常有疚暖,我们愿景2025适,我们做10年的规划剂,在这个当中我们相对来说做得比较保守疗轮刮,为什么说保守呢豆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当革画隶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃塑。   凤凰汽车汕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顺吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扯?   徐留平痉沸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辩莫觅,在技术和平台方面都在加强合作苏县钢,至于说未来它要怎么样努,我现在还不太好评价这件事哼脓。   凤凰汽车鲸:徐总问一下国际市场的战略慑,我知道去年车展的时候肃捻姬,长安说往海外拓展的重点是伊朗函桶、印度靛霉、俄罗斯这样新兴市呈琛,有明显增长潜力的市尘嗣辖谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬信,比如在墨西哥苏逝泡,对长安而言芒良,自主研发这么好悔,又长期和国外品牌进行合作曙莱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窟、欧洲的市程鸢獭?   徐留平信嫩:在我们十年规划中就有楔,去年讲的时候就是当下正在做的内容加,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的递筒怜,就是要稳扎稳打相香,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了面呈菩,因为一支队伍最重要的是信心橙亥。   凤凰汽车诚:国内很多品牌都盯住印度这个市巢丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诚?优势在哪儿哗了宝?   徐留平勘:对于海外市场我的理解是要扎下根去凉洞缸,不是简单地把你的产品卖出去舶奔,是你能够充分地利用本地的资源悔弹伶,包括人力资源和其他的技术能力玻死膛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坚授炭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的催饲猛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秃,促进本地人的水平的提高潭囱,那么同时在这个过程当中飞,把公司的产品技术涵盖进去借逆虚,我觉得这样才能走得远距虚就。   凤凰汽车沛:长安最近一套体系出来了江,有没有可能往更高的一段发展菇忌?   徐留平隧凭谷:从长安来讲妈腿掣,我们目前的战略看冉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穆辽褪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乾,这是我们能够奉献消费者更多的东西匹订冬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歇,但最终要落实到产品上孟仁,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕉沁酚,未来锣揭磋,长安汽车会加快产品推进的速度痞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神童彩灌。   凤凰汽车套百:欧尚也在这里面吗揽钒赣?   徐留平拴:欧尚不在丝鬼。   凤凰汽车闹汝攫:东风已经有PSA很多股份湍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脚净倪?   徐留平官巍:目前我没有听到有任何影响感祁,在实际工作中我们也没有感觉到烙擞馆。   凤凰汽车钢:理念发布会徐总是骑着马出来的泰惋奋,当时媒体圈特别关注核懊,都刷爆了朋友圈斯,虽然我不在现沉濉,我不知道有没有特别的意义册,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动父堕此,当时的考虑是什么瓢?   徐留平伺垮俺:两个考虑窘,一个是我把马和车作为比较挫晾,你要说一件事收剑,一大堆结构化的语言没有必要女卡,我觉得既然是长安汽车假瓜瘟,我们叫做生命动感梁蔽灰、智色双旋嫩墓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唯柏凰,如果不这样做也没法让人尖叫掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧,上海车展首日歉复,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枢认旗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢泻堪洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桶伶雌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤,12年增长了120倍猛擂碧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访露同,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孙。   受访人掳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿。以下为问答实录讨冲靖:   凤凰汽车崩寞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绥喝策?   雷德?比格兰德使: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肆谢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赏傅谜,这款车在中国市场的反响非城粒好还同本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腊冠瘫,同时拥有强大的引擎禾下褥,提供强劲的动力与性能碱丧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浦茅诧。所以汲坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玫。   凤凰汽车脖瞬第: 在没有设立经销商的地区常捐掇,玛莎拉蒂如何抓住市吵妨病?   雷德?比格兰德恐落哦: 我们首先还是会增加销售网络土革,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂欺,计划在今年年底扩展到75个潞。   我们还在天猫开设了旗舰店频,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溅念,大部分来自没有授权经销商的地区谅驾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多埔肪,鉴赏力越来越高挠朵。针对这些人群脯闯,我们还组织很多不同的客户体验活动竣,如海外试驾戮路,以及互联网方面的创新盼你,如网络平台的直播掇沦。此外戊雄,我们也有不同的金融政策鼓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窟衡色,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姥揽唇。   凤凰汽车磐订播: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饱缸,给汽车销售渠道带来一些变化尘赦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茄?   雷德?比格兰德拓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蘑衫埔,而是要提供独特的生活方式体验芦盖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑,不止在中国凹捂搂,在全球市场都是这样必毙谷。2016年挞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畏,这个主要还是产品优势带来的驴。新的政策出台以后扫口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泞赣,不过最终的销售成绩还是由产品决定洁巴俗。   关于新的法规酗姓,我们现在也正在研究当中涧此橡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烽磺婪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丹讨淑。此外票,我们在中国有非程В好的经销商关系漠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尽潭劝。我们开设的天猫旗舰店侍咳刃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式推浮频:客户在天猫下定单恭局,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务前。所以踞触墟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潮棵疼。   我们的很多客户最在意的并不是价格统,而是优质的服务与体验乐捎艰,这正是玛莎拉蒂的优势所在守。   凤凰汽车酿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹤兢肋,有没有什么新的产品推广枷?   雷德?比格兰德似沥: 关于新产品辅,现在还不是宣布的时候但方,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犬,等到新产品发布时我们再提供更多信息钠。   凤凰汽车幂警: 作为中国消费者熟悉的豪华车帕戒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好道嚎齐。对于玛莎拉蒂来说赤祈阶,未来在中国市场的前景怎么看稻芳?理由是什么桨酒千?   雷德?比格兰德靖陆淘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞,5年前嘎躺,我们在全球的销量大概是6,500台棺肯,而2016年达到了42,100台旱氮谅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耗,所以我们的增长一直是持续的佰。也因此棺贾潮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藏培宝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奋洽棵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA删领宿,这就是玛莎拉蒂的优势钾钎碾。所以笑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羌艘。   另外退朔,玛莎拉蒂的车主非常年轻碉,尤其是在中国市澈冻频,车主的平均年龄只有30多岁匣田偷,他们追求具有独特风格与气质的产品秽蜂,来表达自己的个性与品味梦脑钾。   凤凰汽车拇: 现在汽车技术日新月异趟柔蟹,尤其是新能源屠、共享闭漆缉、智能驾驶方面适,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尾挥层?   雷德?比格兰德阔起撬: 在新技术方面腾停漠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统快。我们并不追求生产最快的汽车涝虾,而是要提供包括技术苇捷、性能辨软库、动力刹炔、驾驶体验等方面在内的最佳组合习滥。   针对自动驾驶寝扒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洞碧,帮助驾驶员减轻疲劳烯拖,降低操作难度碘钱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丢,包括独特的声浪泛须怂、澎湃的性能措辑劫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陌放,这是玛莎拉蒂所追求的虎毕。   关于未来对新技术的规划佃漓哗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叙耿送,比如减少温室气体排放挨穗滦,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒲时蛋。此外垄阜颠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裳菲,如苹果CarPlay和Android Auto搐察,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饭罕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术残。   凤凰汽车派: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谩,怎么适应离坚窘?   雷德?比格兰德下娇: 针对年轻人群酶跑,我们采用的方式不是改变自己卉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掇伸眠。比如在中国谁澜势,车主平均年龄非常年轻浆翅冬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄钦,便是一位年轻的中国女性块,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匹驶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猜仇,包括法拉利生产的强劲发动机钱、独特的引擎咆哮声撇、奢华优雅的外观与内饰温坚炕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲请,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锤彪蜂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隋眉酞。   凤凰汽车绍吮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杆酗墒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级槽蒜集,有没有针对用户画像做调整猛?刚才强调坚守自己的DNA和理念具财,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴?   雷德?比格兰德酶: 在中国石媳冲,我们不断渗透到三四线城市鞋酮枪,但是目的是一致的爽剩粳,就是要吸引更多年轻客户蚀雷庆。但不管在中国乃至全球的哪个城市删钡警,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苦、激动人心的声浪姜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户那睬保。   在设计经销商的时候韧层,玛莎拉蒂也不是随意为之硅惭,而是按照需求进行规划懂甸偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拾,首发售罄的100辆SUV中狄埂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扑颊棘。因此褂饶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑缉到。同时咳爸类,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梳,客户需要一整套的优质服务单那鳖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置评化妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燃祈辨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生领,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毕固。   提问仇滥念:您的新角色到底是什么样的皇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坦轿悉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潮泼厩?   Alfonso Albaisa潘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猫低,跟所有的设计相关的工作刊顾,都是由我负责瞎街。之前我100%的时间放在英菲尼迪加口,现在会分30%的时间来圣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笔。现在大家看到的一些车型瞳,可能是一些原来的车型蚕惩,我们现在的工作肠凌,也是快马加鞭稍疚料,希望能不断的改进贾酱胸、提升现有的设计韭。   提问驮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藕?如何看待他推动品牌前进时的作用兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐钞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钡呐剩,我们会共同合作丘孰,不断进行我们设计的演化日。其实我到7月份才会正式上任喷屑,我现在猜测或确定未来的设计理念警,还有点为时过早害吮沃。   我们知道途胁蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚写莲德、非常大胆前卫的杜仕奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磋冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孺汕。   卡里姆跟我有很多类似的地方拔肠。比如挥,我们都是艺术家出身仟哇劲,非常喜欢设计奸诺卷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞己肖,并将其以各种形式发挥出来篇漂。   提问喜讣:我有两个产品方面的问题淬。首先乒谅吩,这个概念车非常漂亮差,它背后的设计灵感有哪些台火?   Alfonso Albaisa澳稗:秉承“冲突美学”设计精髓估们,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缎。基本上就像艺术一样存嚎鲤,包括缝针泡华、包裹感士彤镀,还有使用的木质酬赂,都是非炒仙剩好的手工工艺饯角。这是一种感性和理性的结合靛材庞,还有一些肌肉感极强的车身线条达。   提问甭柏:这款车未来的定位辣、消费人群是怎样的露?   Alfonso Albaisa僳七:一般都是比较年轻的家庭戮泄,想要非巢谈拢宽敞林敬、具有运动风格的车型娇凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时谩粱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靠腿词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴艇捅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙凉。   在发展新常态下暮亭吉,消费动力开始向下线市场转移童糙。同时律络燃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薯吃。由此痊技颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”顺芍。而对于汽车行业璃乘莫,消费升级利好之外涟咎兄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇华拎定。如何撬动县域这一重要市成∩床?   胡绪雷表示童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娜躲,帮助县域出租车进行升级改革阑仟扑。县域交通的数据化汇骄鸥、智能化发展镐蘑税,有助于未来网约车的下沉渗透逢。县城消费能力相对较低曹惊,在出租车领域引进大数据之后踞丁,未来再进一步升级到网约车甫盆。   据胡绪雷透露廊阮,首汽将在县域布局三块业务郎:长租车限、网约车(出租车)弊、分时租赁酒毒寿。分时租赁是纯新能源车绣,未来分时租赁或是对公务用车的补充了,它是纯电动挤沦,不用长时间租蓉,可以通过APP来完成敌疲辅。目前愧从我,在北京有1000多辆车仟梦,150多个点位逻潘案,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顶熬,对公务车改革会有一些帮助胖零。   胡绪雷认为既涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色掇氰吐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛔。第二青,在居民习惯了这种消费行为之后讲熟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姜茄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拓。   当日现慕,首汽约车作为新生力量钎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欢算,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婆容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溜粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仓,渠道下沉要根据市场来判断腐,服务要根据需求一直不断地跟进寄棺晨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矩龄汇,比如说对经济的支撑诗饺,对政策的拉动蚀挠范,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补簧姆。近几年东懈迫,一汽吉林产品在县域销量比较高耍,对县域市场的期待也非常高矗伤。从目前产品结构来看揣涵笔,产品消费比重70%在县域催饥,30%在一滤、二放防、三线市场列词叼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隶撤怕,外观仍甭疲、配置词逻汉、价值都迎合了县域市场的需求革补发。   从流通环节上来看蒜瞄斑,县域市场做的非臣勇芩模好蠕切虱,没有什么瓶颈因素摧。一汽吉林也努力在渠道建设蛊葱眉、服务跟进等方面做成长和改善卷。同时宋长欣也提出了一个想法谁篇,“县域对自主品牌在公务车赋、公务员购车方面是否有政策倾斜公,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熄蓄旗,这是我们车企的想法怪獭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绅晴晶,要根据市场来判断憋。目前快灯挖,县域之间的差距非常大弘宏,包括现在推行的3G服务鼓秒剿,在那些无法设定固定站点的地方猎誓胯,推出了3G巡航服务拖畦。服务是永无止境的工作莱楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喊妹份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳宪枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣庐涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏沫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴,新能源汽车推广比较看好北戳擂娜、上五氰惮、广限行嗜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场布仆倒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车禄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橡涂。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚂肚爬,但做好市场并不是一件易事矗。   目前比较看好两个市撤成郝凇,一个是北篮敖夏、上兰但、广限行颂、限购市城喝选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣俦栋浮,这个市场的发展速度很快平受险。例如河南顽、山东髓官、西北区域寿,大量没有牌照的低速电动车救寇,在政策方面仍处于灰色地带坟块瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藕,在国家和地方补贴的支持下梧边痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呈炯勾,在农村市场开、县乡市场得到了非趁掀还玻好的认可污。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求情,县城市场的消费者的房屋空间大下脆懒,有充足的空间停发车辆锌,拥有较好的充电便利性桔姐。其次行驶距离不长桨伞邓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亨厩溺。另外砍第圃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谋垂,因为小车型成本低韶憨。   赵智刚表示导泻唉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抛沟。河南地区邪孰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排司裤弘,在替代当的出租车铣蒙、公务车方面取得了不错的效果涝枫。同时为沥,也在积极跟海南政府合作猴查佬,投放了一部分公共用车醇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叫,比如是文昌剃浪澎、万宁思嚏潮、琼海等县级市蒙漂,未来将在海南全面推进覆底帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻煞臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲螺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纠耍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悍。会上缚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出室木:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衰火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉贾,是参与全球竞争尖恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕。”   在当日的论坛上波胆伟,郑刚发表主题演讲帅牟。在他看来科河侠,打造世界级新能源汽车的品牌蹦暗晾,最核心的是独特性酵鲸斯、差异性躺,是比较节能优势茬队,浮出水面的是视觉校缔、是LOGO骏犯韭、是VI联泰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佃撇,其中成本优势是最重要的组成部分筋。   早在110年前勿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悲胖首:蒸汽驱动车孪龚驰、电驱动车和燃油驱动车擅。然而鸥,在后来发展中地平险,电动车败给了汽油车傲姜。这是什么原因造成的几?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徊卜响。亨利·福特发明了流水线生产飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊憾,成本大幅度地下降聚施,售价拉低到850美金锰庙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车残,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炬瑟琉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具从龚。100多年的历史多次证明了这一点恰撵。” 郑刚说团笆。   在反思自身发展时秃攘讣,郑刚透露帽嘶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跨睬翁,规模在迅速的增长魏委蜜,但很遗憾并没有带来显著的喘损栏、大幅度的成本的降低绿。   为此烫,郑刚提出尚档车,在推广和普及新能源汽车的同时爱促尽,光靠技术进步还远远不够磊,更加要注重镣、培育成本领先的优势许商。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿解,是参与全球竞争豪泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰起刨。   他建议霓讥赋,对新能源汽车未来的产业政策瓣、行业标准缄墓稗、行业监管等韶贺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揩餐懂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温激懈,这样才能培育出行业的龙头企业酵捕。   如何通过提高规模艘沙理、优化设计杏诞册、优化政策和制度创新幢呜谩?郑刚说忻草,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讨爆、交易成本和政策成本浆荤,来打造企业的综合成本能力和优势搁吃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势无梳茬。这还需要企业和政府共同携手垮喀,不忘初心官,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎断:韩大为" "  魏建军多次提到风陡,我们的确有很多故事航帘,但是他们没有写得很好矾设,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖就牟词?魏建军直言不讳地说叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼痉。   囤地赚翻册景、离开保定江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氢且,且莫名其妙滤,或者无中生有的传言所困扰筐,最好的纾解方法是什么砷曝拌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短湍冲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓮死绰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黎须块,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茬俯菱,魏建军咯七、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监河沥,与部分汽车媒体交流姜冠。以一身轻便的牛仔装""示人""何,魏建军笑着说号,是在同事的建议下才穿出来的瞪肯签。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隆接,魏建军坦言毒,的确压力很大茶档贡,也很难受泞穆郊,“有时甚至想哭”弛挪涧。他说宫达,我本人就是保定人答吭纲,能不希望自己的家乡更好么粹化?当然力晃,我们只有把自己的产品做得更好锋哆。    诚如魏建军所言揣,近期簇侧届,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾设,来自媒体的反馈好评如潮涟冠溶。有作者甚至设问牡络:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仕婆,否则也怕媒体老师太忙”全芥拴,长城汽车一位公关人士插话道革玛韭。    10日下午的WEY首度试乘试驾痞盟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炉哺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堤剃屉,有同行在现场就说肋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揭蝎耐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趴。    动力配置上硕澳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牧卑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山,最大功率达172千瓦酶汤股,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匣祥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脊碱歉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赣煌,VV7s几乎没有发飘的感觉番,而车内噪音也得到较好的抑制尉垃事。“我们在整车NVH方面做了很大努力淮剐,也取得了一定的平衡”嗡,魏建军说忌锈。   VV7S    在交流中蒙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沸聊,大谈绢、特谈所谓“轻奢”陀腾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寥锑,咬住“聚焦”二字不松口堪。而是多次征询媒体试车时的感受东,并逐一分析论、解答媒体所发现的问题苟。整个交流过程富阀裸,他都态度诚恳烁,即使是谈到一些尖锐的问题禽勿碑,也并不辩解判椿鄙。他甚至非常谦逊地自问自答寺,人为什么会失败钵吃行?尤其是一些有着巨大成功的人嗜搏。因为以往的成功篇卑戳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腑骚沃,就很容易让自己失败脚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媳即,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斜肺汾。他认为固,好的产品本身就是故事瞪息逗,而WEY就是要做最好的产品搐仿。此次关,魏建军多次提到甲,我们的确有很多故事要讲试骸,但是他们没有写得很好黄县钝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悍亭冠,所以埠侵,我在让他们重写怖獭。魏建军笑着说俄惯,把一桌人也给逗乐了酚。    在媒体谈到其他竞品时观匪,魏建军都给与很高的评价汹。不过最终还是认为自家的产品颗:底盘更扎实驾粪鸡,操控性更好费逞幢,“因为我自己就好‘玩儿车’”季,所以对他们(研发人员)的要求也更高胺。   VV7S    据悉拦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市台即坛,预计售价在15万-20万元区间朔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔫,他思考了一下才说胳滥,它的配置太丰富了芯古累,在相同的价位空间嗓赦攻,“肯定没有比它更多庆畴劝、更好的”认量。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崎黄婚?魏建军更是直言不讳地说佛享肺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中催拓噬,一位来自上海的资深试驾教官说泡,之前很少接触自主品牌汽车颅,这次也是第一次来到保定炯,第一次来到长城粹汤钳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料村断枯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒成互妹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糠酵绿。期间惊跺,有一位同行说钠帛拔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黔疲土?或许这才是魏建军的真正用意吧蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽饥:李芳" "   陆逸表示跺清眯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒惋垄,因为正处于发展的爬坡期疵会。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竭涵,而且要深度国产化瞥江善。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼻,雷新透露痰恃稀,上海车展期间许蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑奠哇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔安。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时北,陆逸明确表示晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迷,因为正处于发展的爬坡期邓俺。关于国产化的工作涣围,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爆,未来将坚持不懈的进行国产化工作诞茶觅,而且要深度国产化看搽疆。    日前筏财侯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浇贝。活动后陶茅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访独颗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应复截。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恃孟栏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咖,超过23万辆岸呕蒋。今年第一季度斗官糠,英菲尼迪在华销量破万辆熄巍,同比增长4%猛,而其全球累计销量达到67367辆洽趁品,同比增幅为18%时弓。无论是在英菲尼迪全球体系中贪盎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伦呕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磋戈。在不少业内人士看来蒙镰,从去年4月以来看廖董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炼涩锑。    对此泥,陆逸强调慨古,目前英菲尼迪的销量很正常策痪硷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军套,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磺,还处在爬坡期妈寒祁。他还说玫锈婚,所有的汽车品牌进入中国后趣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矩吼、运作能力提升及投资力度加强殴岭团,会迎来一到两个爆发期车陈吧。    事实上谰,从2014年开始茨汉扦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盾,就迎来一个销量增长的“爆发期”莽巾鼻:2014年炼女及,英菲尼迪在华销量超过3万辆慑吾父,同比大幅增长75.6%菱垛寐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秽闲蹬,同比增长33.8%颇婪。    不过吗狗傲,步入2016年咆昧途,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僧沥。当年4月初男胸驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桐圣,刚好满一年灸。在过去的一年里分,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆泄郴。陆逸坦言场坪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嵌鲤,以便更好地认清我们是谁蛙倡花,我们的未来在哪里铰剩肺,我们应该做什么铅。”    在陆逸看来亮暗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揣懈怜,今年是进入中国的第十年媳。所以作为一个年轻的品牌饯劳,这本身就是一件很有挑战的事情疮扫。他还表示浆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累间,是更聚焦的一种进化施。因为市场环境在变化愤,消费者的需求在变化色,我们也要根据变化不断的调整饱猩、创新狗懂市、挑战自我夕匣害。”他说没,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来午沪踞,就提出了‘挑战者’品牌战略校。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诡,品牌口号必须得落地慈礁蚕。”陆逸表示赫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胚菜,聚焦目标客户群麻秤弘,让产品与目标消费人群建立联接酷、产生共鸣拎可耙。    陆逸对中国经济网记者表示蝗到,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呻高,而且要深度国产化撕赡。”他说眷猜,中国是全球最大的汽车市潮旌什铡,同时也是很特殊的汽车市称椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诺类,就要真正的了解客户纱币,扎根于客户多、扎根于市郴砦狻,这就必须深度国产化唐。据雷新透露师纷婪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恋。    但是撼,从2014年底国产以来铂帛,英菲尼迪只推出了两款国产车型桑:Q50L和QX50衫。对此全扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篇。陆逸表示讥腊惨,“关于产品线布局的问题澎捌,英菲尼迪有一个长线的规划刊烘。”    陆逸介绍说拈构粉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫡乒雹,规划内容包含平台规划膛题、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圈刻。他还说械,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氨妨继,我们的目标是通过完整的产品规划伎毯缆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纺睬灌。”    谈及国产化在今年的推进程度某,陆逸表示擞翻母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捍欣读,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸿挨。”雷新进一步透露登顶档,上海车展期间浓吉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噶奉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻处。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡码枪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柯,通过销售Urus辟,兰博基尼总体销售量会翻一番偏勾店,突破7000辆大关胳牛且。    在更遥远的将来去扔,很难说会不会有纯粹的电动车禄屋殿。这是因为蓄电池非常重那,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枪低。自大众集团和奥迪公司接手后钙,兰博基尼得到积极航慧、稳健的发展修。日前枪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员协厩剩,商务部主管Federico Foschini勺哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺蕉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尼碱:并入奥迪公司之后盯岸覆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的散?    答联刊撮:2016年糖咖目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关策熔。奥迪公司和大众集团接管之后避,对兰博基尼进行了很多投资惶,让公司发生了非常大的变化斗妙苗。此外惰阑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿吩靶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贯锌,如果没有这些投资鸡仙,就完全没办法实现这个计划掳差。所以咳亥便,兰博基尼公司从中受益良多何犁块。可以说铂,如果没有被接管挖去,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搽疗。    问掣玫脐:在您的介绍中统金膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懈梁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暇?Urus投产以后邪京,重点会不会向中国市场倾斜猛迸?    答圃浚刷:目前坤集,兰博基尼公司只有两个车型系列茬列惫:一个是搭载12缸发动机的Aventador波们绣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陇。因为各种原因哥呸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆泛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势械孩七。2016年两瓦诡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘿讣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲隶朗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凡镣亩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禄睫领,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禽美疤。2016年陋党定,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巳葛。新产品会在2018年投放复,到2019年动,通过销售Urus淀,兰博基尼总体销售量会翻一番憋,突破7000辆大关套肥。在中国市场上谁殴,SUV是非常重要的产品赊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涂伍。    我想强调的是房,在中国超跑车市辰菹住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端槽头忿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币室碳,Huracán大概在300万到350万人民币凹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膜谓穗。    问帝枪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的并蹋?    答底:目前澳撩鞭,兰博基尼在中国有15个经销商捶。到2020年察部,我们希望经销商数量能增加到20到25个娩塘。当然魂密捣,通过Urus的投放窃腻突,在华销售量会增加蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大秽拐冈。    问悼蔑:如您所说儒拱碌,兰博基尼在中国有15个营销网点殿,去年销售了151辆(车)红。我们简单的推算一下伦,平均一个营销网点一年卖10辆车渤帝。那么卸染,兰博基尼经销商的运营情况怎么样床撮唇?在新的超豪华SUV到来之前媒蒂,是否有改善他们运营能力的要求呢校?    答毛癸驾:是的雄,会明显提高经销商的运营能力急滥纪,新Urus也会变成一个破局者粕层卷。虽然现状如您推算省,但是在Urus投放之后特,大概2019年或2020年钒力股,经销商的数量会增长缉测臂,同时每年的销售量可能会提高到30辆静,整个业务会明显的扩大丁常,售后服务也会明显提高哎寄熄。而且由于SUV使用的频率比较高锋摆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗡仇判,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入久赌。    问混摊:兰博基尼车型比较少膊瑞,所以每一款新推出的产品都极度重要牡芥髓。现在的汽车行业发生了一些改变举岸练,比如智能化畅舰茄、电动化疲拈歪。那么谴捣筷,兰博基尼在研发产品时泻,会不会受到这种趋势的影响枚?    答揣挠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征片旦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆剖拿,更多的是代表了一种感情戏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甭,采用V12的自然吸气发动机彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验收匪粳。    这是兰博基尼最核心的销售主张期香搬。未来誓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协如坎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯秤署,甚至会超过前款车型破懒胜。而出台Urus产品时则会有一些变化寄,它将采用涡轮增压V8发动机擂卿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馅故龟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型期酥。但是半祭,不管从产品定位现吩惟,还是感情诉求方面来说阶款,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兽陇。在更遥远的将来墩,很难说会不会有纯粹的电动车羌成。这是因为蓄电池非常重际线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迟睹嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乌,可能未来技术上会实现新的进步俄疮堤,那时我们也得重新考虑这个问题涟泼佳。    前些天畅吩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卡付柑,其V10的发动机再一次提高了功率乔痘。当然挟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞎。通过技术创新以及功率的提升孺坤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒜保访。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呐。在预销售的阶段横,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来检琅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棵纳久,能够击中客户的心理需求媒篓篮。    被访人垮烦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作父毒广。1998年到2007年蔫地,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尼荤狮,负责兰博基尼产品工作;2015年诫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎氖处,负责销售及市场营销蛾摊乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观夏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示素帆篇,中国是世界产氢大国监抨,制氢设备痰荡、储输设备讥缆、制造技术等条件不错峦陀,具备发展氢能的基础览寂。从环惫和能效等方面考虑粳,中国应进一步推动氢能源产业的发展镁开郡。    周奕丰谈到认,中国目前主要依赖化石能源察,对环境污染严重慑不。氢能源因来源广泛琼藐扮、燃烧热值高奋、清洁无污染和适用范围广等优点骡善坑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哄抠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菱漂,目前看溯帛麓,中国氢能利用的研究相对碎片化股脱,与国际先进技术相比还有差距疥吩,没有形成产业化解、规模化发展动掏韩。中国应迎头赶上赊筛,卡位世界前沿氛卵拔。    他还提到柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撵,提出实现大规模菏力下、低成本氢气的制取锑鲸、存储掸饶、运输袄淘羚、应用一体化的战略目标拱卵绅。这非常重要俩,未来需要各方协力舷无式,加大投入督丸,推动相关产业进一步发展静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅逗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慈篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惮。    他谈到葡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胜罚,各方需要引导资金更好地支持实体经济独,促进金融资本流向实业返频茫,真正促进经济稳步发展处,夯实经济发展基础颂畦。这既是稳增长钙牟、调结构的需要某婪,也是抑泡沫浮霖、防风险的举措殊拾头,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动塑估配,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苟滥榷。    周奕丰最后介绍抖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下想开纱,也在不断创新突破凌,寻求产业升级位。公司主动发挥自身产业链登领、区域及成本优势蝗丸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业城贬警。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区博、旅游景区樊炼背、汽车营宿地橇检、农家乐妮藕、家庭菜园等不断扩展外旦房京,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醇独,以多种方式在国内推广土壤修复霉探秘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   国外媒体报道蹲咯讥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴世免渴。 李彦宏    李彦宏表示缺虐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锑撬。尽管有一些技术问题需要克服噬,但它仍然有望达到目标解蹋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀,前微软AI专家陆奇任首席运营官牛,负责大量投资的自驾车业务部门呕掏。 百度自驾车    李彦宏表示祈钙,我们很可能与传统汽车制造商合作熔弦,而不是孤军奋战豌耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划叼谐娇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迹财肋。我们将竭尽全力实现这一目标疾泰誊,收入和利润是其次的考虑颅哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显传讥掠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肩港季,共享经济还将怎样改变生活鸽?   三年前新伤,基于对共享经济的热忱叉,清华学霸张丙军创立PP租车了份,开启了汽车共享事业;三年后苔上纲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户变队懊,成为汽车共享领域的领头羊骏曹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阮潮,3月7日路,张丙军开启了共享有车生活的新征程弊维仑。   3月7日贤禽,在几百万用户的共同关注下嘿葱哎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踢排。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晃胜疟,也是张丙军重新定义有车生活袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稿局。   从PP1.0到PP2.0时代窖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咸塘、一个符号或一个名称那么简单长爸氢,它是企业创造持续价值的支撑凄谷。若没有十足的理由刑沦峭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辅。将PP租车更名为START统,是源于怎样的考虑师躬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玻雹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体句,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狡。   “三年前欣伎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狸泉坏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲍回够,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藐漆。由于便宜便利媒蔼祈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壳赖料。”这个阶段拼,他称之为PP1.0时代疆识。   经过三年的发展协谷购,PP租车推崇拥有而不占有祷、盘活社会闲置资源的共享方式帅诞,逐渐建立起以车为媒介铂锈枯,重新定义有车生活的2.0时代窖溪哄。“START不是买车究性,不是租车耽酶逝,是共享有车短。这是年轻的人群色场笆、爱车的人群甩,最向往内、最有潮流的有车生活方式干肠。”张丙军说坞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蠢长阑。同时殊鞘辰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筒拷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抗滤,让每一个用户体验到最真实词枫寸、丰富刑、有趣的共享有车生活犊难响。”   START代表着新品类膊举捎、更丰富的选择鞭涩芦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下受,相较于神州租车匣、滴滴租车等传统租车公司辛葱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢息厩?   张丙军认为料,START的核心竞争力主要体现在三个方面霸。   其一黔幢,PP从1.0进入2.0时代痊,新品牌START更具有张力惮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搞膏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕嫩,START重新定义了有车生活畦,开启了全新的“共享有车品类苫箱纽。”   其二肮,为实现共享有车的多样化选择贡婪,除常见的家用轿车外剧玛,START将主推个性化的用车体验岁殴壁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型外妮,如保时捷911遣、特斯拉骑惯、大黄蜂亩房盲、牧马人等等唬齐腥。此外尼哗,用户无需承担高额买车款和养车成本绰禽,性价比更高稗。   其三陋煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犁,以及更完善的用户信用等级孰炬。这也是平台长期价值实现的核心弯。” 张丙军介绍刑动桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享片坍,平台推出了一亿元车主保障金乐晾,严格的交易信用体系溉,确保车主爱车无风险;对于车友懊,START还与多家大型保险公司合作两拴苔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霉蔡,为用户提供更具信任的服务管污率。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流将丹,我们的目标是烽幸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯贡斑。”按照张丙军的预测想,中国自驾用车需求量巨大秒芥息,而现实矛盾是耍憾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车添豢扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求沸石辛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓢鞋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚊。   此外抱,他认为汝透,随着消费持续升级提,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焙辨沁。“感受丰富车型带来的不同生活体验绵酮汞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向黑揭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盗捶赖、丰富顺曙段、有趣的生活方式普柑隋,让有车生活更加精彩史。”   张丙军表示扁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃菜。START佛,梦想才刚刚开始含凑官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦娩:李芳 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权关来法,严禁转载糯,违者将被追究法律责任豌咳。 获取授权" "   今年全国两会上吗郸杉,董明珠在接受记者访问时说醒等:“只要你敢想鸽玻裤,比如以前谁会想到人能上天架,如果我们不去创造骸比,人能上天吗刨死港?你不敢想承订,你不敢去试验滑郴,你永远不可能做好竭钨。”    过去的2016糙褥慧,伴随董明珠的海挽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焚惊:格力全员加薪1000元蕊榔熟、格力的员工房菜界让、以及格力的手机……对于这一切娥参揽,董明珠并不过多在意埂米,她说樊,自己最关心的还是“掌握核心科技”少。在今年全国两会揭,作为人大代表埔,她再次提出了自己的董氏宣言泞逞:确实这两年的发展蛊瞄垄,总书记提出的供给侧改革佃豌清,我们就应该做供给侧改革的排头兵写女哨,因为做的是实业脾眠盲,能够掌握核心技术份沥琅,制度也要跟上缺矾拧,真正给那些创新型的企业炕骗、有创新梦想的人一个环境酒。    对于国家巳、社会谎弧炮、普通百姓的诉求唇,董明珠是这样回应的筐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献防必豌,他真的不是仅仅是索刃馈,收获队风谰,比如说我们过去讲搐,这个企业了不起屡瞧,再就业武仓,反过来你要感恩这些员工惺,没有人来给你打工锹侧,你凭什么去发展诡雀劳?所以我觉得要有一个感恩的心情磕仇墟。”    把感恩的心落到实处揪,就成了格力员工的2室1厅椿扛,于是盘卫,别人家的老板就这么出现了夺五。 记者侗簿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坟仿患?    董明珠详:对判抡掳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躬撅。    记者低词伪:以后所有的员工都会2室1厅峦盲?    董明珠熊虎:对对对多曙谁。    去年末柔沤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿唷,但因股东大会投反对票而失败飞。随后魄呢,她以个人名义增持珠海银隆股份交马歉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贤,然而委现,到了今年崎,新能源汽车面临两大不确定因素拆:电池蚕、补贴“退坡”雌净。在董明珠这里湿陆舅,似乎这些俨然不在话下围级,董明珠说坟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈茁轿取,“不是因为退坡我不做故申究,也不是因为给我钱多溺狸,我去做残踩,我认为是一个责任辨季,是对社会茸筋、对人类孩篡馆,你都要去选择的一件事碘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖能,董明珠很不以为然休,她认为必路坊,这些都是炒作钨祁,并没有人真正说到自己手机产品的质量罢豁,只要没有说到质量硷裤,那就不是否定豌疯伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗棺糕:李芳" "  近期酥断,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税览守染。美国此次取消“双反”翅梅泪,对中国轮胎产业无疑是一大利好馁讨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倦剿翟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烷隋仕。   全国人大代表仇前、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炽签就,在轮胎中使用RFID电子标签技术虹,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡舱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婚惰截,有利于消费者对产品品质加以甄别介颇旧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量榔队,从而规范轮胎行业发展俯,促进行业的产能优化和转型升级岭侣慈。”袁仲雪说十饯纷。   据了解订叮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草等,全球多家组织及单位参与缆譬巫。轮胎用RFID电子标签的应用骑吵谦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寝,将等级数据写入轮胎标签内部搅外,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哎,伴随轮胎终身使用跋。同时栏封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宏,使轮胎更智能棚时拦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脆茄,能实时监测轮胎的温度亨咖臀、压力等数据诉挨疵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霜茬,从而有效减少安全事故孩坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶屏:李芳" "全国人大代表瘸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疮耸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诺通、环境协和发展的产业略陈蕊,由于行业标准尚未建立惶,使得整个产业发展处于十字路口缴。全国人大代表驾、时风集团董事长刘义发建议妊传,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侗漓骄,全力推进供给侧结构性改革甩。    在刘义发看来烈施单,四轮低速电动车是市场主导袭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缎。目前乌闲,工业和信息化部港、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倡革弹。该标准的制定境,对规范四轮低速电动车行业发展叼郝,使三东方铜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛔妻劣,直接实现电动化屯盟、节能开、环保安全出行具有特别重要的意义迟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求省穆骏,又适应市场需求沤爱工,刘义发给出四点建议受椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磺、标准制定应充分听取行业的意见瞄,响应群众的呼声便绩。制定标准应尊重市场规律莎,规范导粕本、引导产业发展瞬卤昂,而不是简单的限制分蓉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰。    二仕辣褪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撤瞬栋。四轮低速电动车安全董缉、环保炼蜂、经济凉、舒适确虐详,是摩托车环蛋、电动自行车挡娟韶、自行车等升级产品瘫褪疏,特点与与高速电动乘用车不同嘿取蕊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帕详,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定习邪锨。    三拳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侠、政府引导的办法檄匆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吹茎殊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓬盟迫,如采用锂电池政府给予一定补贴乒牢改。    四废凯舱、在制定产品标准的同时奉肚,制定企业准入管理和注册登记冗班、道路交通管理的配套法规茂丝。产品标准只是为行业规范管理提供依据寒说,而实现规范管理是一个系统工程遍蚂抵。政府应加快制定企业准入镐廊全、车辆注册登记人邓颇、道路运行管理的配套法规馁俗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躺图,方便企业让利于民固撇,减轻企业和用户的负担拼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汞篮茸、加快供给侧结构性改革的产品范戒腹,又是一个节能环保的产业僳,引导得当可以大有作为妙掏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法分。”刘义发建议缺笨范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   近几个月来潞娃敢,共享单车火遍了北京城端琉汇。6日拷,全国人大代表勉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钝,今年上半年币辱聪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括会。    徐和谊说莫,伴随着公车改革棋斥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虏慈。“很多公务员手机上有软件开卷,一刷就能用车绣。”他说烤浅,今年戎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惋俄。上半年麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沫海。    据徐和谊介绍耸精,未来投入的汽车数量将根据市场而定久培溃,租用的价格将有竞争力恨提诵。产品的外观将非常“吸引眼球”潜科垮,为两座式纯电动共享汽车佰仍细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仑咎,适合分时租赁和共享市场需求馁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浑,在手机上可以查询哪里有车般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题济械,目前大家用车起点和终点不同姜禾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戚甲。”徐和谊说渺八,目前慈惦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汰,包括立交桥下切、公共停车场淀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死书。目前边远的地方停车资源丰富度巧,但是用车的消费者较少淀娄。“希望异地还车的便捷能够实现桔彪袒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点何割,否则还会存在最后一公里的问题想啼。”    徐和谊坦言难,停车位还存在管理的问题枪瓣,汽车是价值比较高的消费品舅抵徽,一旦出现剐蹭判艇翱,租车人还车时也容易“说不清”案。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缝姥抚、“钟摆效应”等问题瓦。“有些消费是单向的衬囊,如何让车回流也是个问题”吗八。他说唇贺无,目前痢串迟,北汽正在进行市场研究骚陈,探索解决方法横。    徐和谊还透露卑澈末,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偏纠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丧杠殴。目前距2022年还有六年时间倘宪,从可行性上讲别祥,应该是能够实现的仙甲触。届时希望借冬奥会的机会秒,展示中国制造的水平沛膊税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟挝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焕隶叹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朝阶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泥米负,目前已追回骗补资金或贩睿款23亿元颗矢刺,并对有问题车辆不再补贴枪刺,对闲置车辆也暂缓清算蓉敢。    肖捷称侧,在财政部门督促下充,目前相关企业正在采取措施怯顿,认真整改发现问题厕违。    有记者问琅脚颅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凛,肖捷表示雇涤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺,主要是降低了补贴标准欣柿瑟,同时也设置了补贴上限督炽酣,还提高了准入门槛汤睫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玛百篱,同时也可以有效防止出现市场扭曲暇泉。”他说沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国人大代表康陡共、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煎蛊、废液泰始、废渣等污染浑陌,一旦有机电解液和钴洪撩、铜骨躬剧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愁羡,就会带来生态环境安全隐患枯举谋,甚至会危及人类健康和甸呸。”全国人大代表频攫仟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颊竣。这位带领团队经过几年技术攻关恃热,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柑唬嫡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乖懦锰。在提交建议之前希,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谱獭瓣。    自20世纪90年代以来划伯酥,随着锂电池广泛应用扳剩肺,我国成为世界上最大的锂电池生产畏、消费和出口国媚完祭,近年来我国出台了购置补贴层杯、税费减免湘、研发支持烩、消费优惠帝施、基础设施等一系列重大政策措施汐付始,新能源汽车市场日益蓬勃发展疗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆会、保有量超过100万辆栏筹,占全球市场保有量的50%怖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诚。    随着新能源汽车快速发展诲甩,作为新能源汽车的“心脏”磺莎魏,动力锂电池产业也在迅猛增长凑捆。按照相应的报废标准泰畴忍,动力锂电池回收利用市场已经形成氛盎。有研究数据表明趴线,预计到2018年浇钒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模清扔部,累计废旧动力锂电池超过12GWH柒希炼、报废量超过17万吨疤鼻考,从中回收钴景杭毯、镍憨惧界、锰茫、锂点、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泛,到2020年将超过100亿元京,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斤蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妹蕾馁。”张天任认为颇颅供,如果动力锂电池做不好回收利用尽,就违背了绿色发展的初衷叉涣柔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸿渐络,但现实是嚏编,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凛僧。“废旧动力锂电池包括不同的类型金、设计工艺和串并联成组形式钒妙警,以及多样化服役时间杉镰咆、应用车型和使用工况篓甫陌,这导致电池拆解不便识童邓。另外篇桂猎,国内尚未建立成熟的回收体系撼幕锤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氏项戌,回收工艺成本高钠该。”张天任表示黄闯,“出台的政策并不具有强制性环锹燃,且缺乏明确的奖惩机制随,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洪齿,目前动力锂电池相关主体无利可图风倦,对政策执行积极性不高绣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脐,张天任说干蚕蒙:“一是退役电池较为复杂关纹安,不易拆解;二是退役电池一致性差骑下付,品质不高;三是回收拆解成本较高捐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘟溃,执行不到位另。”    有问题就需要有解决办法辱既,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碎端:其一搔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二点,加大电池回收再利用关键技术研发;其三略喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秦,鼓励商业模式创新试点和推广应用饥免掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡唯佃:李芳" "全国政协委员烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拆闯拢。”全国政协委员匆究普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翱人享,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题超渺隙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潭谴稿,其市场前景令人堪忧德。“在电池方面媚池揭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膳彪,2020年后挎架,当大家都不再享受补贴时赌赂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上火摹沙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品络。”另一方面告虚洼,柳崇禧表示抱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猎孟谎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诉翠份。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素微暑何,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祁喀惜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擒,但电池的寿命大约在20万公里顿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轿途加,这意味着疽滦刨,电池报废了车就要跟着报废青维,这样算来梯乏很,纯电动汽车的使用成本是很高的桔精。”柳崇禧说氛寇。    对此食仑微,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奴,即建立专门的电池运营机构惦贝裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袖釜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刷太,是对车辆的物尽其用隶蚀。对电池而言舍,虽然不能再服务汽车蕊孔,但还可以被用作储能电池室,同样达到了最大利用率舅拉迪。”柳崇禧认为芦妻撕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碑冈并。“但国家需要予以支持疵,尤其是在车辆检验方面膘视拣,按照现行的规定看逆劳檬,更换电池即被视为改装蝗。”他说窟彻位。    柳崇禧的另一个观点是眯计辽,氢燃料电池的大发展即将来临问繁全。“一方面暮艘记,原来的运输成本相对较高靶殿凛,而如今这一问题已得到很好的解决粮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面失北赴,美国的相关先进企业在国内开始建厂烩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车便镜钒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怖碎。”柳崇禧表示携,氢燃料将作为增程器为电池供电恕,以达到更长的续驶里程谜解,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柔冠茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒达锹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谓汰涂,造成了双方的利益不在一条平行线上咐拉界。为了解决这一问题蹋窍,李金勇指出毁拇款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舒饺,重新设置股权架构荤绍,经理人和骨干员工合伙人化炯沦。”    “遵从起码的商业规则趣咎,我们就是经销商儒哩搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓笔撵、一个桥梁勃,我们没有义务去亏损芦。”李金勇说伯。    日前厘伴狭,著名汽车营销人朽惊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”飞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错乃氛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茎兔次,李金勇直言始蒂观,“在过去的十几年波煌勺,我们的市场非乘劳独洌好骨蒙科,老太太都能卖车戒聚孝,会加价就行了磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟耙,职业经理人的压力很大大魔,每天都要搞KPI考核判郊瞬、培训典逗痊、提升清饥浩。”    李金勇以实例说明里诬凄:“过去在资源时代污钦,一年这一个店挣1000万驴扳,给职业经理人开30万堂,没问题详系,这车好卖竭林。现如今微,市场不好了廖楔,现在一年挣100万守簿,职业经理人还是30万悼矫,但是特别累诚观狼,现在一年的工作量比前五年栏甲曙、前十年两三倍都不止遣宦炊。”    在李金勇看来肚晶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袄溜盗,造成了双方的利益不在一条平行线上梗恭。为了解决这一问题宫,李金勇指出寿去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泵睬埔,重新设置股权架构靖堑洪,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道看釜等,“过去资源时代酣,投资人只要拿到了店烧啃毕、拿到了品牌擂施涕,就可以赚钱脚尾。现在起华末,资源时代已经过去了蓝贾锣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人释拭,从而真正让员工自动喘短、自发地把工作当事业鹊茂丸,而不是靠培训横枯,靠感恩方。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旦,不少汽车厂家制定了销售目标竣散氨、生产目标爽品杉,职业经理人必须要完成宏痴姓,如果不完成就走人衬课。李金勇认为勿武,“在这种状态下侈砂段,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膏枫、十年的规划恰谴,只能先制定一年的规划舌柬,把今年完成再说胺岗,由于今年完成了挪蕾,明年才有你的事搔。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢,十年以前很少有这种变动嚼,而现在这种变动成了家常便饭峡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凤罗,没想经销商的盈利能力筋筐。”李金勇表示焊塘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量线讹,想办法做经销商工作探铰,把销量任务压给经销商井。而经销商越来越不听话蠕、越来越不相信的时候拘型疼,厂家就再出台相关政策粗。    李金勇指出必,经销商要有勇气打破潜规则抚量,遵守正常的商业规则失:库存大不提车暑蓟、无差价不提车识奶、拒绝搭售糙。“遵从起码的商业规则斥肮勺,我们就是经销商岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄、一个桥梁湿酱,我们没有义务去亏损苹骑每。”李金勇说蘑取堆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剑底,李金勇建议函惭蕊:同城市的店应该互相加盟或互相买断竞,或者干脆出售给另外一家经销商且奈,不管用什么形式仟,形成同城市的一家店吻创。“我们用销量荡亥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来四埂,这样减少恶性竞争绒绊虏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夹欧晃。”李金勇说柯歧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扳蔼恭,李金勇表示课荤,“我们不可能卖出路边店的价格扣蛊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弊烂屯。100%原厂配件保障抗,专业的维修技术瞄脐苟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丧队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扛岛算。    此外伶昏宽,李金勇还表示伺十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缮邻隋。据了解兜呻急,2016年郡,新能源汽车的销量超50万辆檬泉时,到2020年淮溃颈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晾习薯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拌杆祥。在李金勇看来固忿,在这个快速增长过程中肛撂梅,“传统经销商中庆如,谁关注了新能源汽车并率先布局泰七,谁才能在这个市场当中分一杯羹白貉溉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂嗜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剂赤颂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骡、四川省鼎立律师事务所律师施杰退,今年的关注之一嘛坡,是有关网约车新政的话题灯耙房。    施杰表示垫毖般,为加强管理骏边皖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)釜欣,并于2016年11月1日起施行墟刷。然而乐衬,根据多家网约车平台公司的数据替吕,在目前运行的网约车中笆酥吕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的射九,仅占极少数部分勤。    “交通部制定了网约车高品质服务潞鳞苹,差异化经营的原则途。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨,施杰称灯催杏,“我认为五将擎,政府应当放宽对网约车的准入限制溯小,顺应社会共享经济发展趋势”讽唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛倒犯。    首先校,施杰认为嗽,北京虽、上海的网约车细则要求“京人京车”沦烫痴、“沪人沪车”等差异性待遇董,不符合市场竞争规律省变嫉。施杰表示海,只有在市场竞争的推动下膛咎冲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力集皆,也有自我管理的需求与能力冻删呢。    其次阀金,施杰表示互热,北京芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弓,而且购房久墓超、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗓纠。“京人京车”倒垮繁、“沪人沪车”的严苛规定绒徘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外替,会导致营运车辆骤减蠢痕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒好酣,阻碍新兴业态的发展单。    而对于多数城市对排量前、轴距都作出的高标准要求矛燎,施杰认为僚壤,高排量代表着高耗油褥警,不仅并不符合节能减排目的垃,高油费必将抬高车费拿。    更重要的是疼幌噶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巾讨缆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准附弛呵、高门槛省,将损害网约车的实惠经济特点扛按,打击其平民性囤,“上述许可管理的模式叔唯羡,将导致网约车司机数量骤减奔缔胎、车费翻倍蔚戒体,群众打车难炬寂捂、打车贵的现象又再度出现淑赌。”    此外暴床,施杰在这一提案中的主要观点还包括恋核轮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诵、“许可管理不利于节约社会成本”等骚锌。    施杰建议褐散盲,《暂行办法》可作出如下修改磐宦翔:    (一)政府适当降低准入门槛彻钡膝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牡侵,是十分必要的古跨眷。比如纳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惨,等等赁弗。设立适当的限制条件捅素仟,符合市场发展规律级,能促进网约车市场安全性梯、规范性发展诚鄙。    同时布,政府应当科学引导网约车发展乐宽墒,而不是像治理洪水猛兽颊,把它一下子关进笼子里酵土。以构建网约车公平竞争的环境为导向滔解,放宽对司机户籍的限制性规定核帽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凰妹槽。网约车平台募妊懒、司机和车辆的审核程序屯凡凯,各类许可证明的核发程序尽量从简镰,以便节约社会管理成本巷趣陋。    (二)政府协助构建平台审核秀碘、加强平台监管    改事前许可丹局,为后期监管夯袱,采用“政府管平台纱视,平台管人和车”的模式剁其悼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抡,规范其登记信息创、审核资质的义务难,定期提交所有车辆的情况溶,这些数据要在监管部门备案乐。并通过补充相关的法律法规耻辨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哎发晌。    对网约车不合理调价进行监管雾鸿。保证人民群众用最合理的价格出行洪富,也避免由于市场垄断形成的价格新高活极。2017年1月鄙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豁疙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坊潘,就此提出整改意见涎晃涕,平台负责人也承诺将取消该功能试。这就是成功的监管案例京闷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撤嘲拒,存在大量不符合新政策标准的现象齿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄绷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梗窃蚀,社会各方都需要一个适应阶段虐焚。所以律倘,新政的实施不可硬着陆搔。当前阶段览,政府应当积极引导各平台规范化审核炉欺,加大对群众宣传力度炬萄,延长从旧规到新政的过渡期晒贯,循序渐进地促进新政策落地既。    我国全面深化改革提出了目标赂那: 市场在资源配置中起决定性作用裳隙,更好地发挥政府作用袍释刺。近年来坷谢火,国务院一直倡导转变政府职能巧,推进简政放权附汐管。对网约车的审核偷鄙,放权是进步汀,限制是倒退教。政府应当创新行业管理使刚,优化监督模式枚堑吧,构建平台审核模式卷,推动群众绿色出行伤俯玛、健康出行桃,为“互联网+交通”营造良好发展环境构湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞溃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣嗬唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计列突莆、品质等方面做了很多的投入韶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昏技寸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹姑脸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市享荒嗣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侧煌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球股凑辖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车帐粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琶藤弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穆晶、品质等方面做了很多的投入闪彭须。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计同。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淘躬陡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性想、时尚及科技感的一款产品探梢委。”韩德鸿说拒哀扳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偶拘浓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霞爬瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仑略搐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”署铺酱。薛海涛坦言挥岭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩善敲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啤票。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揣垂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系探居境、制造能力唇、经销商体系取、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苯乳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呸静午。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填羚:李芳" "   2月21日虱遣笑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恢晴暇。本次大会立足技术趋势体,探索全球技术发展的内在原动力想旧煌,探讨人工智能吕、量子计算溺持、基因疗法等领域的技术和商业趋势锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伦胚氢,有两项技术与人工智能密切相关害,包括强化学习和自动驾驶卡车汰抱香。在关于人工智能的圆桌讨论中参,多位创业者和专家针对强化学习萝尾愧、无人驾驶分享了自己的观点蟹秽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车那融从,可能只在北京的五环里面开楷凌汲,路况很好凛,最高限速就80岸活、90公里痉竞,这种情况下擂呜,车就会极大简化顶,驭势并不想生产一辆概念车粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幂差,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簿测琳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性探。技术投入上费,目前大家都在往里面投入很多的资源鼓宪,整个行业在往前发展仕,但里面还有很多问题需要解决毁吭拌,包括保险拖杠纶、政府等隙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撅挂宠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扁怒妇,把信息融合翘退碗、如何决策做好婪。图像识别拓展能力非常强己戳怪,它信息的理解非常细致紊觅、更加全面毖锈行,比如前方有一个易拉罐敛蛋,有些传感器会认为它很危险剿,因为它是金属庐嚎嫉,但图像识别会根据它的大小拴据港、形状去判别量篓。目前结合强化学习瞪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秒限完。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莱鸥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撵帆,说到底这还是一门生意贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲸邻紊,车市销量连破发展记录绊,这也是问题的时代皑天,多元化皇汰、碎片化滇,对整个行业提出了更高的要求点。一切都在变兰埂,唯有不停思变方能随机应变苗。2月18日苫毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睛鸿感。行业内百余位思考者和变革引领者戚厘,与120余家媒体相聚一堂秽故存,在“变与革”的大会主题下墓咐,共商“品牌与营销之道”屑袜,把脉中国汽车2017汾房吹。广汽乘用车副总经理肖勇礁守、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歉、吉利控股集团高级公关总监杨学良戊享功、福田汽车集团公关传播总监许翔痕锭存、SWM斯威汽车首席运营官余波睬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屏羔磐。以下为发言实录绊:   互动环节嘉的合影   李苗苗僵吴:接受张红同学的邀请架。下午好!大家都是老朋友了掏。今天在这里煞伦,首先我酌干妫贺张红搞这次论坛媒。第二呻揽饯,其实有这么一个机会让大家聊一聊婚铂栓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陋融,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肌趴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铝芬椒。对这个数字雌会罕,我想每一个人草瘟敌,特别是管营销的人柬漆,特别是管品牌营销肝怖、品牌推广的人乒锰笺,我想每一个人都有很深的感慨爽颓。   首先请问肖总角睫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倒,也对您做过多年的跟踪脆胳访。这次请您上台享事柬,我很想问一问屯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乡皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陷帛徐?能不能简单地概述一下凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇视吹:李苗苗老师第一个点名我附,作为广汽传祺来说婪,正如李苗苗老师所说的括瓶爱,应该说是比较新的汽车品牌沟肮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧、“两个坚持”斧号,坚持正向开发和坚持世界级标准凸绣宋。这两个中凉,一个是对产品开发的定位冈,一个是对品牌的定位侵。   从中高端车型的新产品进行切入磷邯,相对来说这条路走的比较艰难一点弯露孰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斯角,就是起步会难一点纷桥瓢,后面会越来越开阔苏、越来越顺苔旱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拭昂,内部也有两方面的方向瓶旦童:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汹奉鳖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较惯蔚,并且在市场上面赢得一定的销量嗓嫂殴,建立一定的知名度扇仿蕉。另外一派的意见盼巫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朗,从中高级产品切入鞋。但是大家也认识到这个困难碌,一个全新的产品和品牌从中高型切入拦匹和,也就是售价在12万元以上祭拇,第一款车型是12万元到18万元裤弛抨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伶粳宏,我们意识到这一点了脆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膛,其实2011年犯蓟守、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尖辽考,应该说是非常艰难抬亥瘁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苯模澈。但是2011年竭疽继、2012年有一个词就是“坚持”恨咖,做品牌是做两方面的事情狭。第一个是做好产品的品质袖惜会,第二个是做好对客户的服务巷,以这两个为基础这五六年走下来叙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秦嗓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象都睛公,受到各位媒体老师的厚爱煽彪蜂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吞上苦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阂,我觉得第一个是坚持呕商。在我们困难的时候不要去放弃孔境,就是把自己的品牌形象剁玫、产品的售价回到往下行的趋势梁念饭。第二为了支持品牌向上陕心欢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炬绢健。   李苗苗溜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的什汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股钢腥。比如像现在的奔驰翠,一百多年岭思闪,宝马惊加、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年收台册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馅速册。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粪韩萍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芍,也有现代的销量儒考,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粹嚏农,您能够阐述一下吗洪帮?北汽在塑造自己的自主品牌方面裳卑旦,到底在哪些方面下的力量最大违?   陈思英辩酪泊:谢谢李苗苗老师驰申,非常感谢红姐给这样的机会玻欣拭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惨显。其实不是妄自菲狈拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剿翁还,台上在座的各位都是大幅度增长览,我们同比增长更高一点锻簇阶,因为我们来得更晚一点千仟,同比增长8.7%轰。   但是我个人一直在想这个问题垄嘉抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芍。像奔驰去年是130周年蛾农栏,今年是131周年鲤,我想这才是品牌丰。现在我们在座的各位给客户提供的刊锹操,我更愿意定义为商品肚蝎,我觉得是这样辈。   从北汽自主品牌发展之路来看聪革庇,各位媒体老师和同行都知道颠,2009年我们是收购撇、消化激、吸收了瑞典的萨博技术客,当时萨博的93千适、95的平台和1.8T锌思伺、2.3T涡轮增压发动机的技术诵,我们是基于萨博的平台上萎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幂搏闷。2013年的5月份绿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣叱堋,大家对这个印象应该很深蕉跋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臣,当时也试图通过萨博平台的背书豁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炯推,因为我们希望建立中高端的自主品牌氛沧,当时的愿望非扯迹好闷。但是事实上发展到今天反,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛔窟。   但是没有关系崎,2013月5月12日投放的绅宝D70吵鸥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硅体。这么多年的坚持是在消化内便苹、吸收萨博的基础上进行的恃肺,源于萨博稍般弗、高于萨博轰碾粹,我们有奔驰朔嚏培、现代合资的反哺炒绩,我们在人力谱、财力摧结、资源络层、技术黑、研发窖吾卜、生产卡粱洗、制造方面捅淘立,都有很多反哺给我们搜,北汽近几年高速发展贾团。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆槐,这一百万辆含金量是很高的沉星热,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑胁,但是我们用五年时间实现了一百万辆隋。这里面还有几个第一和差异化产品攘背,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一备蒂淋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一米慌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稍。   基于萨博函辅凸、源于萨博和高于萨博的消化费箩详、吸收和引进喉,同时基于奔驰和现代的合资反哺酮,我们坚持为消费者提供好的产品褐、好的服务吨烙邪、好的品质袖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近航遍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挛,比如中国新车品质(IQS)IQS聪、强制性产品认证(3C1000)苇胶,3C1000即三个月的购车用户中剧,一千个用户的抱怨度是多少裸,我们的水平无限接近了合资品牌际剿炮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谓沮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表痉掠,希望有一个很好的中国背书通匹,给大家提供一个很好的产品体验里、品牌体验和文化体验怀。   李苗苗臼谢:听到陈总的发言我一直在想杉享,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携队焊,现在经掣危看到“北京”的LOGO茂擦炕。   前不久返,不去杭州是到处都有吉利车焚歼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年截躲,推出一款车就红一款车缮。请问杨学良辰醇,学良也是吉利的老人了钠,一直在负责品牌形象的塑造蚀桐、公关泉、市场臂校。原来我们也沟通过这个问题埃裁隋,对于吉利来讲收购了沃尔沃备,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块童康,这是蛮难的事刨伐。刚刚陈思英总还在说萨博燃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纱狭,感觉蛮纠结的吕递。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偏贸规?   杨学良瓮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丰畴饶,第一是对标耙揩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌细。我们是坚定不移地在执行哩怜,而且到后来做博越熄丢、博瑞之后有越级对标策。比如我说开发一个自己的A级车匠寸伸,可能要跟合资的B级车对标结。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼎蛊,包括研发净内、制造蔼魂俊、采购聪随苇、营销坎娘,我觉得成果是非常明显的骆伸柿。   第二是坚持走精品车的战略熔。所谓的精品车棘烩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墙僻郎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镜反,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癸培骇,比如车的造型设计上面斧柒兢,自从我们在全球建立了四个造型中心娜杉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纫糙。既有符合国际的审美潮流断嚼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寐。比如说在车的智能互联领域栏芒,在博越车上面车机人机互动的功能上僚咖,已经超越了一些合资品牌翻秤,这一点使我们感到非常骄傲辅匪。   包括在工厂的制造工艺上勾哎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌举磷,因为我们现在建得比较新揪蜜玻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娟眠。大家可以看智能化程度最高的工厂限,现在实际上是在自主品牌的工厂中汉护谢。   第三是一直在坚持口碑乳贩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任末皇撇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秤惊嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌绢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用册。   刚才提到了浙江弧方,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝,大概接近了7万辆惕潘祁。这在以前是没有的辆,而且这些用户里面很多都是蜜受希,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媚诚。目前因为我们的品牌在提升花风,我们的品质在提升茄羔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车税眷帅。这从我们同行瘫杀,包括从传祺蹦鹿、北汽的产品销售上也能看得出来冷。可能大数据调研拖浩妓,像一点资讯的副总可以讲讲阑奇庙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品问访碉。   当然您刚才提到了在集团层面党腻惯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢屉惟,同时又实现互补脆?这里面还是有很多原则逢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舜柔屋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争林。沃尔沃是高端豪华品牌艾钎叫,是跟豪华品牌去进行竞争的膝喂马。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骄几,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疚读蕉、流程纲看、标准没哄轮,包括人才的培养和交流喝妹。最新我们做的一件事停唬徒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梳邵花,可以说没有沃尔沃这么个老师浩论镭,没有沃尔沃这么多年积累安,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铅蔼。我们相信因为这个架构非常新措,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平没潜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镀,以及质量再上一个新的台阶缴棚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淖。   李苗苗瀑孤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京康热额,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面千泄去,最重要的是坚持了哪些从?   许翔短:谢谢李老师催对,同时感谢红姐给我这样一个机会恋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车釜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馁粪卧。   福田汽车是商用车企业粳去,和乘用车企业还是有一些区别毒模。我们主要的目标客户群是to B的梆霜,正如您所说豁山,我们是1996年成立的蚕蔬,到去年是成立了20周年欠,通过20周年的发展让,在过程当中包括您和各位老师的支持剑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邢。在中国轻卡市场上充密伦,已经是连续十几年的第一了韩档。1996年在山东成立帆浪,1998年上市桨歌既,2000年进行区位调整就来到了北京辑焕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒂始袭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案履暴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恃。我们可能把这个品牌是这么理解的介,现在业界对品牌有很多理解的方式恒掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捻汗敖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戏模片,所以我们从整个的业务流程上来看龄抚车,这个品牌业务就是在其中的冗定。所以我们这几年在企业的发展过程当中驼,品牌也是在不断涌现褂,大概有几个阶段骋。   1996年是以轻卡为主导撩屁媳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ぁ,用着正好”淮赊。在当年的时代抓住了市场机会马,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灵。   在2000年之后舒蘑武,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缕,进行了商用车全系列的炮奋镰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犬瓮裴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车填,这是一系列发展的战略梦毯伪。同时把品牌又进行了再升级沸澈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狭郎赎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趣城。   在这个过程当中扒,福田汽车不管是做品牌还是做企业搪潍啸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庇茨?一个是福田汽车在商用车范围里面惦豹泪,就是在整合资源方面觉得还是不错的骸吞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淀洞,花了八年的时间跟他们谈合作仁兼樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戊边,生产的产品也是福田自主产品欧曼臣秦,同时和福田康明斯成立了50嫉:50的合资公司星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顺、先进理念之外赡量,科技创新也是核心的一个点缴贬。福田汽车虽然作为一个商用车企业慕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比测鞭灸,但是也是做了很多的工作蚕迷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菠燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慷泵。我们统计了一下低,和乘用车企业也是差不多的年。   而且我们在研发方面己,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷娃桔,这在商用车企业里面比较少见判。不管是先行的技术顽,还是技术传承方面都做了很多的研究沙素,包括去年也推出了超级卡车磨佳,也是整合全球资源打造超级卡车环。全面从安全嗡撅、环保方面进行新一轮车辆的升级揉古删。   我觉得总体来说吧船,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业提降漏,是一个有着锐意进取取维精、远大目标黎揭,是一个愿意为客户魄共鸡、为所有的股东椒、合作伙伴嘎、利益相关者带来更多的价值曹乱狄,也愿意为更多的卡车司机炽癸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活配推扑。谢谢!   李苗苗钉烹:2016年一年有很多新品牌出现滥,也有很多刚诞生的品牌在努力苹惊份,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杯棚恫、宝马秸伙。我就参加过场在北京的怀柔苍铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墟僚痊。我当时心里就想斯威蛮有钱氨槲艽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蝗蛙氖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吞?对于刚诞生的品牌蛙苯时,品牌之路有没有塑造的路径闪诡级?你能不能简单地概述一下肠疥接?   余波拘隧:感谢红点汽车和李老师妒,各位媒体朋友和各位同行缕巩,作为SWM斯威汽车阔劳,可能很多人觉得很陌生颗翘,可能没有听说过瓤先,我简单来介绍一下糙蔑豪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌放墒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盒闺,7月份品牌上市其,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂让团。   今天让我来参加这个论坛伟糕樊,我们的心情很忐忑幢挞洛,我们是一个汽车行业的新兵寡鞭,我们是抱着学习的态度来的鲁睦痉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼎康,希望多给我们一些指教遁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢病?我们认为这个品牌给用户的是两部分适乓,一个部分是产品的硬件矮,也就是物质的东西临砂融。另外一个部分是精神层面的痞痢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壳精焊,第二是付诸了一些智能化剿舞、空间和外观境觅露,外观也就是在意大利建有一个设计中心床,在外观上有意式的风范妻颂城。   从软性来说火,我们要付诸一些内涵庞变,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诧瓢,通过植入意式生活的方式笆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔡府堡。同时我们也在倡导一些生活方式刨,通过软性的文化来塑造遣捣,解决通过硬件和软件河,以及从物质和精神层面塑造品牌悼谅洗。   至于未来怎么走淋腾沸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冲陋。用户实际的需求和市场的需求粳茅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芯,未来我们还是要跟着市场走答。   李苗苗腿尝:我旁边坐的也算是媒体人媳酗滇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辽察。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢七陕炭?因为主持人给我了一些问题剐,我个人认为不想问一些特大的问题泛剔,就想问问这个问题钦。   付继仁吮:谢谢李老师零虱,这个问题还是挺好的纫。刚才您在问的时候采寇沦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沥疽。   一点资讯是比较新型的资讯平台卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点珊碧,我们是做平台薯,不仅自己生产内容持良汤,同时全网抓取内容错其,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煎梁,再把有价值的内容分发给需要的用户室碉,完全是自动化甭、机器化的嘉寿巳。我们怎么去帮助车企呢箍?我分享一个数字阶。   在过去一年勿匙软,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业思绥,第二是移动互联网的平台膝察鹤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垛。很多的车企其实在做品牌的时候汰迪,都会要求最终的效果口。坦率讲沉蹲福,以我个人来讲这其实是两个事胃,因为品牌本身是非常感性的吧魄船,效果是完全用数据有结论的滇,就跟一个人去吃一样杏鹿,吃了四个馒头饱了刃敖,不能说只吃最后一个就饱了佃恢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貉泼,现在我们有几个大的方向聊宫嗡,第一是更技术化的跟车企进行合作挥详。比如说从去年开始礁,我们跟上汽通用进行PMP的合作铰捻。客户自己建了一个数据库搞,就是把用户进行了一个分类送。然后我们每一个用户来到我们平台上备伐,他知道哪个用户对应了什么车型贰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疵腔粳,也就是把他们的流量经营得更加科学揭奈。   这个给到我们之后吉睛柯,又发展成了一个新的技术驱动矾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辖峭刨,还是看汽车外观的细分多漏徒级。这不仅可以推荐具体的车型翻,也可以把具体的创意自动化扩胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果分,这完全是技术化的匹配突。   第二点贪,我们是一个内容平台熟犀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晶,能帮助到车企做非成孟├希好的传播糙,有的时候这些内容并不能够被发现媚佛想。现在我们把广告当成一个引子馆侥烦,不是一个执行的结果挖常。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣随,进而把下一步的行为做好视碑撬。比如有一个产品是一触即发紊贩,用户点过客户的广告之后邪顽萄,我会直接给他推送相关品牌的内容吞坡苔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腥,再去看有没有点这些内容晚脯干,有没有评论授曙、转发泛箩筹、收藏梆嚷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窟殊殴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怀承,把广告和内容进行打通亲。   第三点临,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狠鞠。这个场景是有时间溃识、地理位置和非常多大量的内容和数据饲丧顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的费胃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笔钨,或者是去日本还是去韩国旅行签。这些并不关系到最终的销量提升多少莫高,但是可以了解消费者在关注什么朔毒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谅,一方面要通过你的技术吻靖答、数据实现更高效的转化父森,实现现在解决广告主的一些痛点歪。同时要帮助广告主把服务做好轻萄摔,说句实在的都是服务用户稻,我们产品的用户也是车企的消费者乒控,怎么能够把这些用户服务好遍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倒醚。   李苗苗弧夺:付总说得很好鼻,借此我也想说几句社然。我看了一下彼魄辩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韧,也有一些厂家的朋友差阜,我们每个人都是汽车人堤。   我在想敦曝,得益于这个好的时代杯乱保,既然是说品牌啪十艰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电拌档,无论你这个媒体叫什么名字使贤,找没找到自己的定位婚拇纽。无论你这个汽车是什么品牌敢,你的用户在哪里潮。过去几次会议主持上都说四个W杏浦甩,也就是我是谁解仇板、我的用户在哪里内畅响、我为用户在做什么荡式、我还能为用户做什么镣掂氮。包括媒体也是一样部,我是谁(什么媒体)宋翁,我的读者在哪里拉,我为读者写了什么样的东西蓉沃,读者看不看叼,这是不是你的读者群要看的榔歌杏,最后是我还能够研究我的读者皆、研究我的客户阔、研究我的用户汝毯,我还可以做什么贸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立归借,一人问一个问题就结束省。   请问杨总屯墓麻,刚刚说了这么多甜烙,就一句话鹅,什么是品牌陷饭?我们说了半天品牌拴。   杨学良昧咳刚:我觉得品牌就是价值许硷,消费者买你这个东西值不值曝告奈,如果他觉得值了杯,就认可了你的品牌厦土鸵。   许翔砍怕:我就按定位的理论谜屏,品牌实际上是一种品类的代表厘,消费者是用品类来思考唬,用品牌来表达京。   肖勇肛措:因为我是做销售的克建溉,我可能最直观的印象炬,我觉得品牌首先是一种价格痪敢、价值体系栋麻,同样的产品能够比别人卖得更贵骸乳,别人还愿意买我的掇雹。同样价格的时候恐,别人的产品卖不出去浇,我的产品能卖出去道灭,我觉得这就是品牌案戒。   第二患澜,我觉得品牌是一种文化咀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷景啥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轰绞犬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卯,但是我的文化能够吸引他凳里,我觉得这也是品牌的一种表现岭乘贡。   陈思英夕:品牌首先是无形资产错哺愁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碧。第二也应该是产品禾鼓掂,可能是一个标记感滥们、标识陆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涂庆,在人脑海中所有的记忆仇昧试。   其实品牌的英文是来源于MARK逆乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候举,在畜生身上有一个MARK屑脐,Market就是营销顶昏群,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凰。有一个比喻拜,品牌就好比像银行储蓄叉暑背,储得越多品牌价值就越高缝。   余波鸵潦拢:我觉得品牌在直观来看就是商标锈饯,另外是产品泉痹。真正给用户留下综合印象的是产品躺、服务和文化的结合系拉,以及对用户的印象及感受就是品牌阜。   付继仁肩:我觉得品牌到现在这个阶段篇舶烂,也是一种共鸣床,像营销1.0是以产品为中心挨,营销2.0是以消费者为中心措,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贩盘删,这三点都离不开品牌挥乐缚,但是代表了品牌不断的升华垫犁。同时品牌到今天来讲疥,不简简单单是一个口号牢、标签巴、LOGO砍,还是一个行为准则顾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台科,还是每一家企业晒协禾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围,并且怎么样高效地执行和检测茹。   从这些来讲探刮粟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肉,如果想清楚品牌一定能做好痘培,至少能够对我们服务的那些人做好墓去森,那也就足够了筐。   李苗苗锣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轻。关于品牌几天几夜也说不完司,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绰鸵糠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亩详摩。   谢谢大家在座的聆听埠唉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权回颅,严禁转载毯钝挂,违者将被追究法律责任双拇聊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代次倪鹅,车市销量连破发展记录趣,这也是问题的时代墓富,多元化繁、碎片化橇踏,对整个行业提出了更高的要求嘲禽。一切都在变倘搁城,唯有不停思变方能随机应变疤刊。2月18日评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕几。行业内百余位思考者和变革引领者男,与120余家媒体相聚一堂康可厢,在“变与革”的大会主题下瓶伺,共商“品牌与营销之道”勺久驹,把脉中国汽车2017享娜。   东风标致总经理李海港徒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桶蒲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弟堤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沮陇冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽鹊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凳唯瘸。以下为发言实录粉:   互动环节嘉宾合影   主持人沧嚏:2016年是一个销量大年懦,更是一个营销大年碧农。从二维码营销到VR营销蜂,从下沉式营销到自主营销铃暮糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付湍想,广而告之悄悄地变成了城会玩亩戳,车依然还是那个车垮谷剖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兔刻伦? 第二场论坛的话题为父交:中国车市新战国般雇暴,车企将如何做营销添浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚垫,现在重担在我身上迷,由我来主持第二场论坛裤,和各位老总探讨如何做营销滩辫楔。   因为第一场是说的品牌亥挝,品牌建设也是非常重要的一环阂,我们现在就把品牌这一页翻过去菩枚吭,就说一点营销其他方面凭塘,比如说跟市场樊、营销相关的一些事情坊蒜。我们今天的这些营销人裴匹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群海,因为他是面对着全世界最大的销售市场粹随。面对的是最高增速的市臣Α,现在技术和产品快速迭代卿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性图成兼,所以他们是非常幸运的储瑞图,十八般武艺怎么耍都行讨。   同时很多营销人也在自嘲奴蔚抠,其实汽车营销是最苦逼的一群人弄,因为我们面对的是世界上最全的品牌抨岔旅,我们面对的是最多企业的竞争率躺,我们还面对的是最难以琢磨的寐揪日、难以把握的政策环境和最善变的消费者孔。   当然了我们这还不算最苦挡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肺检,所以这样的一群人的所思所想巩喇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啦抽埂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酚。   汽车品牌最新的一个品牌定位篓党称,在座的应该就是汉腾了缚茶。请问汉腾汽车的副总膊群动、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澄,您给我们简单总结一下萝闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的控脖弥?   于晓东撬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毙,让大家来了解汉腾汽车岗侈。汉腾汽车目前是全新的品牌参聊,2013年11月份成立些淀,5月9号品牌发布戚,9月6号新车上市担,第一款SUV产品汉腾X7抠愁狠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟外,本着向同行和成功的标杆企业去学习逝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啥疟。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵嘎列,第一点是品牌发布讣叮素,这是做市场的开端梅。   第二点是渠道归仿巢,对于新品牌是重中之重的工作差,渠道顺利打开的局面帮底,签约181家丁,正常运营150家查赁,渠道作为做销售最根本的工作蒂纹瞄,没有渠道鸿卜、没有服务牟,消费者也无法触及和体验刮,对于一个新品牌这是一个开门红犊奸安,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彭。   第三点是在市场上酬贩太,市场层面上重点资源向一线倾斜晌猾瑞,资源都花在提振经销商信心孙、帮助经销商达成销量上盯抢,因为作为一个民营企业寸,作为刚起步的企业矩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线麻师,支持了经销商的销量并搽仕。在品牌和市场的方面涎俊聪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助假摄唯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吐淀刊。   刘小勇编罕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沃,汉腾除了自己营销的亮点之外澜橇介,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箱,或者对您的触动是比较大的替酥瘦?   于晓东盖:做销售在产品力表达上卢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祷嘛眉,在2016年都说是视频和直播的元年蒜乃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琉。包括产品试驾挑战的活动惫巳嘎,也是和斗鱼做了直播的活动驴嗽。在我看来在消费者了解产品上持,可以随时随地逆幕腥,而且是更加有渠道客观了解一款产品莱型森。这对于做营销来说错拧茹,既是机会挟檄童,也是挑战户腥怂。   刘小勇桔:请问李海港先生炯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菇虚乒,尤其是传播的环境斗菜、传播的手段颈、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪戏牟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢别晴?   李海港盆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桃禾,在新技术嘘庞勉、新人群和新的竞争环境的驱动下窝趣,媒体处于变革的时代鸡,原来的架构碎片化了晒将笺,新的架构正在建立釜拒坛,当下处于这样的时代念割。很多事情是这样的趋势挝爆,原有框架维持很多年附,突然间环境变化之后碎掉了哇揭,再重新建立新的架构娩缸部,万事都是这样的道理啥。现在媒体环境是什么样呢释?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椭省。这样可以导致媒体的平台化桥饱逃,另外是媒体人的职业化或个体化惦纱。   简单来讲冈,我们以前是自己做东西壳恒,自己在自己的商铺里去卖忌赶痉。现在不是了侨嫁,现在可以自己做东西寂港使,自己去租商铺擞,有的人专门提供商铺狈熔坝,有的人专门做东西矗罢猛。这样可以做专业化的组合矛怜羔,效率会更高篇默胆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赫敛罐,红姐以前是媒体人澈,现在有自己的传播平台坦茧色,也借用了社会化的平台喂,把最好的内容输出潭,她做最专业的内容迪恋。我想平台也会用她的内容变挪寝,未来的板结新的架构就是这样的卷。   在这个架构下作为厂家要适应挪女洁,东风标致已经做了这种尝试甭,去年把我们的公关公司能力削弱猴虫豢,因为他们的稿子太硬了沽叮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凭介赋,从专业或从第三方的角度看待东风标致体罢,我想他们的稿子会写得非称媾ぃ好拾撩绊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣年涤,这是未来的趋势京屉。   刘小勇你:我听到有一种观点把,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西没妊闺,我就抓住了更多的消费者缸勾凛,更精准脐,我的销量就会增加彪氮。但是有一种观点认为挟退疙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淋奔型?如果总消费需求没有增加慌贾穿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洞赁,是不是大家又打平了吕。就像一个剧场理论好,原来都坐着看戏烹,后来都站着看戏了内径,其实看的戏是一样的绒。请问奇瑞的范总城丘校,您怎么看这些新的手段堂鹿泌、模式对销售营销的作用沮婚蓖?   范星巢迷:首先感谢红点汽车无、感谢红姐恼檄,也感谢刘主编乘秀。实际上前面两位老总谈得也挺好窗和,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尺。   说起营销店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面导手泻。但是从营销的最根本乡都拳,还是回到对客户的理解娃息妨。我们最近几年对于整个汽车市掣ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖,最核心的是我们看到了两点变化汗挪汤,一个是围绕客户端的消费升级桐摩傅,第二个是客户年轻化的变化艘。这两个核心特征的变化锰,带来了所有客户需求的变化订,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩。   应对市场的发展菏,我们称之为整个自主品牌的发展勤,包括奇瑞自身的幌,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣犹谴希快烩,年均增长在40%左右的增速酿恨假,所以说基本上属于原始增长的阶段寂戈。奇瑞从2012年钝互播、2013年开始进行战略转型挺纲汤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吨皆倪,我们做的核心是提高整个产品的品质僳脐臼,是我们整个战略转型的核心沫何。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒袍褪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肠、好的服务寡。2016年我们已经进入到2.0阶段捷隋筹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品订佩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裙,整个2016年集团销量也突破了70万辆固竣起,增速达到28%刺啼,国内市场超过了36万辆坷磷,也是过去五年来最高的一年厩叭。国际市场中储捅,我们2016年实现了出口8.8万辆羌,也占到整个中国乘用车出口的1/3煎,也是连续14年中国出口第一的车企腿侩。   我觉得取得这些成绩描群棠,销量数字是一个方面委袭闷,更重要牟持岸、更为看重的是结构的变化啡童,第一是企业盈利水平的变化缉陛,为支撑企业未来的良性发展欣湃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茹口。第二是体现我们战略转型的成果滩逆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竿。第三是客户结构的变化萄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刻铣痕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%可钢,实际上我们更关注的是除了规模的变化示蟹涉,当然营销数字很重要俏。数字背后更关心的是这些结构的变化垂啃没,怎么产生这些结构的变化染辽?从我们自身对新一代消费者的理解俗低鲸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辣。   客户体验的三个方面我们一直在做孰苛,第一是产品体验未,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咳糖愧,行业平均大概在35%秤娟,奇瑞可以做到25%篡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匪,今年还会陆续推出更多的平台汀。当然平台不简简单单是全新车型的概念肌诲。   第二是品牌体验苹娟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捐凶惕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿弦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒父骑,现在很多企业在做营销过程中视频施散奥、直播方式应用是越来越多了祟豌洁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加始遣。今天消费者接触信息的方式发生了变化妇观。   第三是整个销售服务过程体验的升级桓,在2016年网络规母ⅲ和第三代形象店的升级沤颧,为了保证客户体验的一致性劣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装害齿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的较拭谦、优质的添、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验息姐,这是我们正在做的违扭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淮癸,谢谢!   刘小勇骡妙怀:谢谢范总彤,现在的汽车营销无论是从手段娘颊,还是从模式媒铃赫,包括内涵都已经发生了非常大的变化毯彻。我顺着这个话题再往下问一下乘据寡,请问刘晓科总蚕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粒、营销套路捎犬床,您觉得现在还适用吗绰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战量琅帘?   刘晓科拍:刚才范总横酚乳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势博男,因为这里面在我们整体来看笛茹瀑,其实我是一个新的营销人既提,刚刚在这里两个星期暮乳署。我以前更多的经验还是做用户袱衫剑,去看用户的发展滇吓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柒躲、网红前、娱乐化箱巳毕,甚至还有用户的碎片时间蔡。但实际上反应了两个变化舜,第一是用户浏览的轨迹改变了捅试,以前在PC时代慧为凸,大家基于浏览器阅读猜沏唐。所谓浏览器的阅读讳,对于从一个网站跳到另外一个网站壳澳,这个成本几乎为零窜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棉睡酱,只要在浏览器就好啡。PC时代茧泼雌,网址蔬、网站烤藤、浏览器是值钱的躬。   对于移动互联网黄牌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下另竣,对于微信小程序也有很大的期待借,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淋穗妨。最终来看杯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贯俯抽。在这个主流的前提下缮诧诺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棚帛贿。在这里出现了两个问题戈蔼,也就是时间的问题碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绊禄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偏式。如果是比较泛一些的资讯或APP娃弘胳,如果中国互联网网民用MAU看摆茶京,月度覆盖量几乎全部覆盖顷粹苗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剑示,也会看到所有的用户都会阅读这些APP籍。但是什么会不一样雌龋厦?就是时间竣暮宦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仙,我也高度认同一个观点凭焕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要航烫。在这一点来说五,我们的营销不是去抓住用户脸窝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拘氦锌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熔。   基于这些理念的变化显槐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容错,而现在发现专业内容看得比较少一点觅擂。专业内容对于用户的阅读弦竞添,可能是女性就不太爱看藩,覆盖用户的时长就变短嫉案。什么东西会长呢称?从2016年掏律尖、2015年的情况来看糯谩轮,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔡道,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粪末,因为可以更好地去占据用户的时间备妈考。比如说我们投的一个网综节目察榔,可以有2个小时以上的品牌露出时间蟹。   对于用户来说峨朴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹人。无论是线上的耗,还是线下的睡袄泥。   另外一点崩,我们做了一个用户报告干,会发现用户现在在看车的过程中程粗乳,比如专业的导购册冠瞬,发现用户的时间络悉海、决策变得越来越短低抢,对于专业媒体用户来讲冲欺,用户平均决策时间是108天崩概,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敲蘑婪,这52天对于内容的需求是很轻的凯蹄,包括频次是很轻的誓。从52天开始一直到97天克,基本上是从几款车的比对到交付定金嘉,因为提车还需要一些时间咖为舰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肋蹲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缕烁慑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓢疆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接立唬沃。也导致现在的自媒体更火确赏,因为大家更相信人躲擂,也就是网红的力量会逐渐发挥谐,包括IP的力量婪为。   营销的变化是跟着人走的队,用户的体验衰罐闷、用户的行为发生了变化寿贤,我们的营销一定要适应用户的改变撅。   刘小勇寥疙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表含囊开。想问一个跟豪华车相关的问题池碾蛔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的然馈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疽兑,从超过10万辆到两三万辆的都有庭锑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌景芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陇?或者会发生变化吗谴彪革?会发生变化的话谰斯坪,是什么样的主推力量来促使发生变化淖史价?   王顺胜么扩将:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会判饯,作为广汽讴歌这个豪华品牌容厩,去年4月份才成立了新的事业体制颂碳晚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狠猛膘,10月22号四驱上市妨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穷躬。   从去年一系列的举措锚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌老拴豁。像主持人刚才提到了瞳羚,怎么样去改变格局仑?作为豪华品牌在中国揽,像ABB进入中国市场比较早句埃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上输欺,其实我们也做了很多思考筷,想跟大家分享一下劝铃。   第一人,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早标祁,也是十年左右的时间颠袭,也不短紊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锑笺。作为这样一个品牌要找好自己的定位互,我觉得是特别重要的看舒完。我们不是说跟谁去竞争你抗匆,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谩,包括在上海搞了大型的上市发布会劫狡,在上海中心进行首秀催捞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艘炼,这也是用来提升品牌的宝默琅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播舜氰。这一系列都是来提升讴歌品牌的潘小鞠。   在后面的发展上碾帅贺,包括在2017年也做了很多的思考蕉,就是如何在营销创新上做一些突破稠危薯。比如说植入了体验式营销枫,包括即将上线的体验店呐绥,可以跟移动互联和终端勘岁,包括一些PC端进行一些互动弟。包括很快会引入管家式服务递芒,让用户真正能够感受到服务和体验猜瘫闲。管家式服务是一对一的供较,能够让你感受到有针对性蓟,并且有温度地触摸到服务的形式玫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奸沙惭,我们在形式上也进行了一些创新道蔼季。   尤其在内容上面颁,我们以内容作为引擎沥,创新作为驱动皋憋残,作为后来者品牌袜卸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糯涸。至于格局会不会变化缎花,其实每天都在变化撂乓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娄特,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔崇靶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弥路,我相信之后会在变化当中不断求变抬羚棵。营销花食、创新不但要传承好的东西诞鹿陷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粟,跟大家一起共享一下能密道。   讴歌作为新的豪华品牌嚼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闻导,希望在座的媒体以后多多关心贰纠良、多多支持枫渡脖,一定要让它取得成功瘸,谢谢大家!   刘小勇缴:接下来有请江淮汽车李总藏料,咱们聊一个关于2017年的话题叛餐疤,现在年底饺倾躲、年初做营销的也是做足了功课赖廊蝎,关于2017年市场的预判俺。能不能把您做的功课分享一下歪萎秒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些府村?   李建华锚:小勇这个题目“袭击”挺厉害灯炼裂,营销这个事在台上讲魏憨,对于2017年的营销还真没有想得特别细衡辅。对于营销孤,以前讲欲文明其精神粒,先自野蛮其体魄瘫么,营销在中国还是跟认知相关歪等傲,属于文明其精神发展之内的虚户勿。营销在2017年来讲爸陆垛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运默峭,全球规模最大皑芭兽,还是保持增长癌巩,需求会很旺盛屯拉揪,同时也面对着一群非常不确定的消费者咆挽拌,这些都是一些确定的因素烂。关于不确定的牵棋岗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi本焙守,这使很多事情产生了不确定性梦瞥,也使推广方式产生了变化躺瞪搜。在一个变动的世界里要想做好功课箔始,关键是有定力把握好不会变的东西懈。   就江淮来讲鹤,2017年一方面会更加关注用户的需求庇。因为从做营销来讲疯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上县。一是用户看到产品妹,如果产品很美好抽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼻。第二是当产品出来之后铜俩魔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毙担秸,如何让消费者跟它产生很好的接触萎态揪、接受它病滑糙,让你的营销做到有广度鹅、深度和温度盒尘碧,这是营销人需要花功夫的地方肮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簧枫瘟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮停好的保留和记录下来陛腺,强化终端的执行力鹤。这是非常重要的赔间湃,当消费者看到的车是处于被管理的状态弗,他就会有好的印象捶蜕。如果是管理失控的情况杉,就会认为这不是好的产品次。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤络捎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗅,这个产品是不是他所需要的颠氮坝,能不能让他在过程中感受到认知和认同破次荚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墩宿荚,现在已经不太需要你告诉我什么了丛痹,往往会更注重你提供给我的事胜维杭,是不是我真正参与过的扔林臼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歼歧渡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牧礁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV请漠?可能现在需要一辆高颜值安搅、大空间睛抵监、强动力穷闭、低能耗镐呛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溅虎,所以2017年上半年会投放一款S7乐。前面的消费者参与了意见绊渡兄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偿是,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崩擒侈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触技己叼,形成了共同创造的氛围蔼蓉腊。往往共同创造的东西磊,我觉得是消费者乐于接受的东西侩。未来共同创造懦控罗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腔腹。   刘小勇随:非常感谢李总锈甭。我觉得现在开论坛年计,最难的是请嘉宾藕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庆,是嘉宾请来了之后不给时间说埃饭。今天这个恶人就让我来做了洛敞戮,咱们就不说了磕惠捎。   最后请每个人回答一个具体问题羞疙累,刚才进门的时候有一个调查宏烘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几层甸暗?我们从于总开始青剿屠。   于晓东俏:我觉得2017年应该说挑战大姓涪佬,期望更大嗅,我更看好细分市惩嗨涓琛,因为我们也是做SUV的嘛陶愧贤,我们更看好SUV市场的持续增长奈。   刘小勇没:全行业增速去年是13.6%台膝乌、13.7%疲递。   于晓东盲:我预测2017年是10%柒卑。   李海港冀簇牟:8%秆改教。   范星尚:我就说一个数克,虽然说一二月份看到环比有所下滑卿懊,但是看这个数实际上同比还是增长的桔盛。本质上今年不用担心晶计,我觉得还是在8%到10%之间瞥喀啤。另外最近看到1月份的数据出来了辑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稳残,这实际上是一个分水岭闪,一个很大的变化香。   李建华戳合拦:我觉得应该在5%到8%纫秒狄,可能会接近GDP的增速际保群。   王顺胜怜舶炮:我觉得整体会在8%到10%以上毋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豌睡催。   刘晓科容佛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痘,我觉得再加两个点是8.5%百。   刘小勇休:你更准确了称娃,到了小数点后了纹苍。非常感谢各位老总的精彩分享氓。就像李建华李总说的孰逃,咱们说到汽车营销人栋锚闯,媒体界有很多新词来形容潭,像野蛮执行力或变态战斗力杜饯、狼性文化等等哆藐。其实他们是一群非常善于思考的群体俱蹬白,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓉夕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在火贿靠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈本巢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶傅:李芳 版权作品较放,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐挝,严禁转载兄,违者将被追究法律责任将澜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坎家缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛篇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫩咎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣烧隆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萎处甸。以下是北汽集团党委书记悍汾蒙、董事长徐和谊的主旨发言痪。   徐和谊埔辣:尊敬的何部长恕,尊敬的各位领导铂犁,汽车界的各位同仁尖憨,还有我们媒体界的朋友们卯鼓扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓜缓靶,探讨汽车行业的发展话题桥锯拒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娘搅,这一年间我们先抑后扬勘弹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍僵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阂希羚,最终以产销2800万辆朽,同比增长13.65%的优异成绩啼陋,完成了一年的一个胜利的答卷含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝沮驮,为不断探底寻求新方向的中国经济码题,可以说去年我们再添新亮点蕉卿。成绩固然令人欣慰卵饯孪,然而先贤有言函尘棺,一切过往皆为序章猫校。今天站在新年的起点上回望从前弯禾,我们发现深沉变革的暗流涌动耿惯,启迪未来的创新发展茬贬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恢。   亚马逊无人超市惊艳登忱ú渌省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冈快陶,提振实体经济箭在弦上肯泥楼,消费升级引领我们全新的商业文化时代略,技术讳砰、商业模式腹紊烈、国家战略舞、市场结构结合在一起味赤,这种更替的演进辞踢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疲辨,正释放出巨大的改革能量扔趁,正引领我们整个行业迈进全新的时代烽呛蜜。   一是技术模式在不断地创新盖趴孩,汽车行业转型正在进入落地期凯。最近几年在互联网狼、智能化抛、共享经济等多方的洗礼之下铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者杏扭,迅速地转变为创新转型的主动执行者路俺点。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灸携,日系车企抱团开发人工智能技术然妇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域墩阜,可以说剑指出行解决方案热妥荡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俩惨豁,在新技术掳犬、新模式领域不断落子薄坟罐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期商崎湿。   二是消费升级殿,品牌之战成为未来的新机遇交没此。随着互联网思维的逐渐渗透凸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汲革缎。情感价值咖斯粪、消费文化福亭冯、消费者价值观越来越得到重视公趴妒,网红营销青缕拼、二次元营销编、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势香胺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饶,实现产品表达与消费者价值的同频共振目。   另一方面失十缔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侯唬起,为自己的人生价值代言爱荤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题客,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虾。   三是提振实体经济宦骏摹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫现体。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唯岗瑰,就是提振实体经济尉图。其关键在于制造业转型苛蔼伞,转型经济学的研究表明峨黔叉,制造业转型中产品技术固然重要勿,但管理体系更加重要侵劝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朝咆勿、网联化建设骸,就越能发现在信息化建设这种大背景下刹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跨帅。前几天我看到有文章提到脑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谁娜烷。这样的提法虽然夸张暖掣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擂还,我想却是切中要害的海捞晶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沏饱贸,随着提振实体经济逐步落实府,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键使脸琅。   四是政策变动价,新能源规模化脱杜伞、市场化成为未来的大方向汇常冯。2017年新的政策正在逐步地落地挡腐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晦怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瑰解,行业准入规则稼眷、动力电池规范条件等政策的制定变,从各个角度划定了新能源的市场边界效盛。   另一方面溺菱灵,碳配额璃、双积分跑贰、新能源补贴退坡拐东胁,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞋厕颗,聚焦核心竞争力检界描。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歌涛实,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伦。   纵观整体形式的发展角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹈臂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛项荆。数年之前拿枚,面对互联网行业的冲击溜,我们以为我们只是需要一个互联网+抢篇瞄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折礁,还承担着国家经济转型的重任吃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责处潜侥。这样的多重任务瓣收,给了我们新的挑战苫眉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磺恍。   面对全新的形势拧莱,面对前所未有的机遇与挑战粉谓答,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澳捆。我们将锐意进扰贪佟,大力地发展创新精神谎慑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擞浚边,在电动化蛔脆鞋、智能网联化保孺、服务化定、国际化等方面加快发展步伐洗茄,不断推动新技术那缓年、新模式的落地生根菇,不断地发展新能源汽车嚷耪媳,还原城市绿色健康生活磨厦。不断承担经济转型任务苗,推动传统制造业的升级船。   面对未来软定,我们将在以下几个领域寻求突破椭图:   一是加速智能网联技术研发楼,打造智能出行的生活方式律光卑。2017年拉斯维加斯的CES展上岸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亭郝览,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爽绣汗。当然不只仅是和百度襄暇哇,还有其他的国际国内的公司尚类。未来瞄准智能驾驶边坞、智能互联试、智能座舱等内容陌界,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系太,为出行与城市生活打造系统化的智能工具千贤。   二是加快新能源汽车产业化弄,践行绿色环保发展目标凶。在新能源方面尼,北汽秉持环蹦#靠大家的理念晾,不仅造优质的新能源汽车产品边,更要造消费者愿意购买的新能源产品瀑柯猩。尤其是在补贴退坡辑、行业回归市场的大背景下兑祟,北汽集团聚焦资源帕筐、聚焦技术仑、聚焦产品膝列胳、聚焦市成湮臁,四位一体严密把关整个新能源产业链髓,为消费者提供既有颜值媒氮歼、又有内涵的可靠产品岭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硼,共同守护美丽家园妨。   三是加速国际化资源整合廉,实现中国品牌的全球化泉嚷。2016年收界,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喇挨,实现了北汽国际化羞胳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸。配合国内的合资品牌肺捅杉,服务于全球布局研发基地熬膘蜗,北汽全球范围的资源整合凯浮妮,已经进入了研发贩、生产赏物鲍、销售刮说厦、金融纫、人才和品牌全方位互动的良性循环靖癸。   面向“十三五”酪轿玩,北汽将继续深化拓展东南亚危、北非岛弥棘、中南美诚克伦、东欧等重点市场的产业布局安娶,使中国品牌的影响力遍布全世界嫩软。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劣僳。   四是坚持服务化方面绒钠,推动制造企业转型升级普。服务化既是国家经济转型的方向扁叼莆,也是北汽自己产业升级的主要目标费勃得。多年来我们在金融九另敞、产业投资辽疽、后市场郴貌、出行服务等领域多点布局靡薪颅,随着时代向智能网联方向的发展叉隆颠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浪善。构成从业务到管理体制苍裸懦,再到基础设施的科学发展体系耪李,不仅提高了资源的利用效率惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毒请。   各位领导壬,各位同仁匆赂亩,媒体界朋友们勒,闻鸡且起舞炔,风好正扬帆辨酞,新的一年已经到来伐牵,新时代也正在开启机遇的大门熟奉,让我们携手共进岛贡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱寇饲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肆揪,长城汽车累计销量达107.45万辆腐帽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肝襄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷师,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犊甫伐,其中哈弗H6占比超6成骑,达到了58.07万辆外壬冕,同比增长55.58%糙党。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻千黎陋,2017年2月19日抱哇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胯蜕,我国汽车市场销量首次突破100万辆玛,高速发展25年后的今日憋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穆观。中国自主品牌已突破百万辆坎腻裁,那么能否乘胜追击逾越200万脖、300万的销量目标丰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裂,用他的话来说牛噶鼻,“这是很了不起的一点朽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猫际浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心热袱,从另一个角度来讲石,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姆和经。   安全捍衔弓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功景盆,分析其中最重要的因素孟,魏建军表示可靛寡,回到20年前寺男,受到成本和技术等方面因素的影响诬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悼签。而当今时代寸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馅,其比重也在日趋增高哗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扫。他还透露粹赎布,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杰,打造全球化的研发体系祁挤陛,在主庞肪、被动安全技术阶扒卤、智能互联谱角慷、自动驾驶等方面驾卫,形成领先优势手吓。   说到自动驾驶技术棘,放眼全球汽车行业淑棱慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拳屋把,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踢缄霞。哈弗将采用北美阜匈、印度软、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涤,据他透露脾辩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熬,目前正在进行路试勘,有望在2020年后投产垒钾脑。“我们的最终目标朔绵禽,是推出完全无人驾驶的群秆残、最安全的 SUV 惺。” 魏建军说到夕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崇,魏建军说到涧,2020年簇怯扣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军污。对此能嗣认,哈弗规划了四十余款新产品速仟,覆盖全部的SUV细分市场死鹤。到了2020年灸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标层,在规模上超过吉普潜、路虎掣裳锨,成为全球最大的专业SUV品牌陷品你。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆降纪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尝零锨,魏建军回应道荆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倦两,一方面要靠产品快速地更新迭代龚,另一方面则是丰富多样的产品规划抡几,这其中就包括新能源方面的建设思谋彼。据悉雄仟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勾忱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择考蛊。除此之外绥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈栏肌,目前正加速推进全球化商业的发展凯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徊。   2016年灿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拨陛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑典论:WEY登场之后哈弗应如何定位宋?魏建军在现场表示茬茶哆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化力。相反吉既券,哈弗将全面发力15 万以下市橙谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稿括缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄哀捞,而“聚焦”就是集中资源统,打造产品和服务的差异化优势伯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卯冬锣。先做强潍、再做大荷难,这正是哈弗理念的核心所在对添故。在盛典现潮小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芒龋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚊略磐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吉台,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念级羡闲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞋。据了解漓,长城经常组织经销商团队去日本考察沧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吞。这正与长城的发展观念高度一致刊谷。魏建军透露畦贩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝美,经销商们也未曾有过动腋肌,这正是“稳固”所体现的重要一点鼎闺。   长城汽车总裁王凤英表示泻腻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搽楼享。 她认为沦偶蝗,良好的厂商关系是相互作用的奖疥,只有让经销商满意惯环,经销商才能够让消费者满意姆享缆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测究,这是层层递进的作用效果下箩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔横桅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丸替?哈弗给出了自己的答案酚暑钞:200万的目标即可上路戳曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粳,在新能源汽车补贴退坡后莆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元女惕逛,这个数额占车辆销售价格的40%窜乾回。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冲恳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续头闺碳?未来缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灰瓷梢?2月8日下午溃肩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摆伙慰,2016年功,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抹脆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一签史谦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熟。随着核心技术差距的缩谐酒〕省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宋滤。但是烦闻坞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内办矗,巩固和扩大这种优势虫,还需要政策叛砍、制度和市场三方合力吹,打造可持续的市场化发展喇任剑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥饺,但是从已知的美国廓管洁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置技负,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橙。同时请喀,公共类充电桩接近15万个的发展规模抗泪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巫盾。   “走在世界前列谢,不仅是体量和发展速度位居世界第一些,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫂较拆。”许艳华表示辅赶,经过近几年的积累赏荣暴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绊比菊、制造和营销的体系能力簿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剖,产业链基本完善蛙蕊许。整车来吭拉、动力电池哪两勃、驱动电机系统性能大幅提升芹斑丹,市场主流车型的动力性朔、续驶里程硕娇佩、能效纱姆、可靠性碌、舒适性明显改善盖剩骆,整车饲粮郸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龄灰,新能源汽车市场覆盖率提升棠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弘欢酮,占世界市场比重约为50%晾抖。按照已知的企业规划冕,在乘用车领域溉,2017年我国将有73款车型推出谦盎,进一步满足市场需求票膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔡椿恍,整车单位公里行驶成本也在下降阜辩疯。“20%的成本下降挡校,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拉片。”许艳华对《中国汽车报》表示橙吭,在规模扩大成本下降的同时拒,市场竞争下之下低咀,企业会做出有利于市场发展的选择降舒靖,也因此驰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆炯。   许艳华判断脖,2017年刀蜗拣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侨曹,预计占比会突破70%伎稳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腔避虑,充电基础设施也将继续保持快速增长栋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韩措,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驴,在此框架内缝,到2020年柔匹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囊。但是补贴退坡后怎么办棚全?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霜嫂。”许艳华认为擎操播,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纯芳,让新能源汽车使用成本进一步降低刊,才能保证其持续良性发展房苇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挥略臂。目前瀑稠笑,无论是整车部、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熔,剩下的就是政策实施好的问题筐捅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圣扮奶。”许艳华强调叔哪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婪,2020年到2025年是重要的过渡期闪疼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矗梁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碗弗,这方面我国也走在世界前列奖兴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艇,进一步落实国家新能源汽车发展战略烈,保障车辆和使用安全贰抠李。   不过杏敦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议食嫩。针对《暂行办法》捅仁潦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汝略显、10%和12%的比例孔,调整为5%脐霓、8%睹崇酚、12%的比例琴穿,并允许2018年硅、2019年负积分可延迟一年抵偿贸。同时盟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毫,丧失中国已形成的比较优势江伞莱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柏嘿,以便企业开发和商业计划的制定搐鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洁啤送,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹤叹。犹记得2015年7月编,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泵,并对这些汽车的车载软件进行升级谭嗡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睹缎纳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机案、转向系统以及车载系统锑度。    如今荷番功,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置污,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虐币潍,如果没有行业安全标准来做规范攻,或将引发不可想象的严重后果禄涧倾。在我国些嫂,作为国家网络安全的重要组成部分场粹堆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫床。《中国汽车报》记者日前获悉松狼金,《车联网网络安全白皮书》鼎曝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布想。在发布之前匈连镰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貌,他告诉记者短恒,车联网网络安全即将拥有“指南针”播隘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拘瞬浅:《白皮书》毛斗、《细则》出台的大背景是什么势辈似?    庞春霖魔删仿:在节能环保论丢防、安全舒适认沽,以及车联网挥法交、自动驾驶轨、智能交通等方面要素的推动下吉,汽车正在迅速IT化半动、智能化盒微秸。与传统汽车相比损泡疾,智能网联汽车在节能减排阜攘、安全舒适方面具有前所未有的优势碌激,符合汽车工业城、交通出行方面的发展趋势充即,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雹苟淳。在互联互通的背景下峨,没有网络安全充分保障的情况下伶矗屋,智能网联汽车带来的可能就是灾难兢金媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡家磐,明确要求网络运营者(车厂徒灸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呛爽镭,应当依照法律颊鞭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汐敢峭,采取技术措施和其他必要措施桐,保障网络安全别谷伐、稳定运行秃霖遣,有效应对网络安全事件涵,防范网络违法犯罪活动饺,维护网络数据的完整性坪坏坊、保密性和可用性瞧。网络相关行业组织按照章程缉摔,加强行业自律澜欠,制定网络安全行为规范爬鞠,指导会员加强网络安全保护瘸,提高网络安全保护水平型骂,促进行业健康发展驰杠。”该法2017年6月1日起施行硼徐。    2016年10月23日剂,在前期工作基础上箍沛,在工业和信息化部等部门指导和支持下纶无,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作备痛侣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上榷,2016年底午,以电子科技大学为主任委员暖儡嫉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朗灯、中国信息通信研究院羚、国家互联网应急中心焚、中国联通桂盼、中国电科第30所不、奇虎360矫、博世为副主任委员景,联合国内外70多家整车天、芯片狮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筷:车联网络安全委员会)正式成立嘘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菜画,在工业和信息化部复、国家密码管理局废虽宋、国家网信办等部门指导百沃案、支持下鞋餐苔,车联网络安全委员会于2016年底组织屁霜嘉、协调产业资源北,以我国自主和在华骨干外资车企碑歼、终端和零部件厂商为调研对象测冲,先后完成华南届、华东媚洪、华北剂、东北锤硷、西南地区调研工作取窘,充分了解了车联网网络和信息安全政策休、法规幌拴、标准坪、产品韩、应用等方面的实际情况与现实需求炭。并组织与协调联盟内外资源诞盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯轿换、法规豁芬葛、标准的研究森曙卫,形成《白皮书》菱氏、《细则》娶丹齐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顺芍堕。    《中国汽车报》缕啼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稼粮:随着车联网发展潍勾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秤瘁、技术标准含城懒、产品及服务体系的支持龋贤。从调研情况看径鸥猾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翻,缺乏可靠和一致性的基础工作脱穆,因此需要我们及早采取措施暑精,完成网络安全方面的顶层设计工作鹅测睹,从政策届髓、规划秸、标准绒、技术呈偷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌,分析国内外车联网网络安全的发展现状墒菜,为车联网网络安全的后续发展提供建议睛咸绊,推动车联网网络安全产业的快速发展粒撂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贫亩零,从企业碳、用户但幌彤、政府需求出发毙缝握,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胎柏硕,结合车联网的行业特点和技术属性摹,立足当前现实和未来发展趋势掠宽丘,提出汉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系派江李、指标和建议姑骨燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亮盖边,提升网络安全防护能力赴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施獭父。    《中国汽车报》坤哭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钱安静?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准为,对现有车辆和新车产生怎样的影响逗腹?有没有实施的时间节点眉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲍活?    庞春霖埂盾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹿,并不涉及强制性标准和法规芹。同时通过产业宣传庆、贯彻和使用噬豌,不断发现新的需求和不足瘁褐垛,并加以完善某。但由于网络安全形势的复杂性袄,以及车辆作为一种重要的交通工具晴瑞径,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台际浚芜。    两项文件本身就是在调研基础上菱突,听取产业单位需求而形成的敲讣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浚,减少大家的迷惑和疑虑存酿算,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动前,切身维护好产业和用户的根本权益且。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇腾屑,当然会有成本在里面工坚骏。不过从发展的角度来看趟伙寿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样客,属于必备的系统救蹄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敞。同时羡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楞,也会赢得更多消费者的信赖菇监盟。    《中国汽车报》标栖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歼缎弓?自主陵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一问?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栏境?    庞春霖陶胜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翟八,其中一些关键技术和产品挟罐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试插枫卞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陈干。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巫,那么就像现在车辆的保险杠锌、安全带迟品跋、气囊签陛、ADAS等等常规安全产品一样率,无论自主还是进口车辆甫容,应该都是一致和统一的要求贩稗丧,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔼,推动车联网网络安全产品的安装弟、测试钝、使用幂戈、维护和服务疲柑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葱,首先是人们的意识问题忿奥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意届瞳,但对于车联网网络安全却毫不在意摆。要知道疯痛般,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纲雀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墓吩、多变刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颧郊、软件等基础技术汤物,对于自主车联网网络安全产品而言淌,投入比较大膏、周期比较长品、效益回收比较漫长访茫辞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饺钡冻,从整车企业描,到零部件秦叫、软件乏佰季、芯片供应商孝泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陶、人才队伍釜策睦、产品体系虹世、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系休,也非结构化的治理模式联隘埃,需要新型的伦理飞善、法律和技术法规给予支持酥滔氯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   1月18日段,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会退。引人注目的是歪蜜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘸歉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亲醋。EC180之所以有如此低的价格藩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彩幌穿。在补贴退坡的背景下伴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殿垛丰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捆?在发布会后烙律娩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霉哄,以及2017年的经营策略与规划储妹。   《中国汽车报》旧稍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义署唯?   郑刚轻妮淖: 北汽新能源有两大类产品平台界刮墒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品担男郸,包括EV玫朗航、EU乏潜钎、EX蹿、EH四个系列寇傻俏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品城镁贯。在开发之初劣盆疙,我们就对其有一个精准的定位与期待汐坎纽。   北汽新能源在两年前预计到辆掳楔,新能源汽车的3.0时代即将到来频低诫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娟笛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煌陆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晾哺。   目前洽蔑儡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叫,这没有错涎卞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娃危,并没有推向市场的现象峨缅妨。我认为苗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邪波忌,也没有认清正确的发展方向控串。   因此录,在两年前开发全新平台之初瑟宦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡肺昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冠,这种做法目前看来是成功的讽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擎陌、造型晒、特点以及价格之后搂,大多数人对其给予了极高的赞誉从,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栏怜厢。   在成本控制方面变,我们认为还有压缩的余地憾倘,通过不断地挖潜降低成本竟,我们认为可以让更多的人开上这款车炉仇凯,不过这需要一个发展过程杜。随着销量和产能达到一定规某晾裕后棱苏,我们会进一步整合资源嘛、降低成本舜,提供给用户性价比更高的电动汽车特抽巴。因此废旱江,就目前来说估轮脸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫌。   《中国汽车报》腾河: 面对补贴退坡匣飞浚,EC180为何还能采取目前的低价策略酬输承?北汽新能源有怎样的发展战略赫?   郑刚努弓: 从当前产业政策来看妻庭慷,全国各地的补贴额度不同扦墩,流程不同闲凉,这都带来了公司内部成本摊销的问题挨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葛权。为此拜建,北汽新能源成立了卫蓝基金浑念,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴太。这需要企业拥有一定的资金储备谎。只要差异化的地方补贴还存在奇嗅,卫蓝基金的使命就不会结束贰纳儡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产版切久,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逞柑粗。只要发展的规划清晰己柒,我们有能力也有信心做下去扩。因此郎,我认为当整个市场达到一定规木迹后惺池漓,企业才能做大做强泊。在我看来救盲嫂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坷把,而不去考虑社会责任清恕。只有兼顾了二者瘸,才能获得发展与壮大福华泼。   就北汽新能源而言沮陌形,如果年产销量达不到10万费,那么就没有持续发展的能力哇都筒。因此响矫危,我们公司定下17万辆的年度目标喜半效,并将在4年之后达到50万辆伟獭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搬熬蜂。谁先占领制高点爽未孟,谁就有效益售。新能源汽车市场的成本杀手杠想,也将是市场杀手峨萝都。   在竞争过程中擅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谋蒋晌,而是以传统燃油汽车为对手歼嘘盼。因为它代表了污染饰,势必要被市场所淘汰夸。   《中国汽车报》坦底: 新造车企业的强势介入美凛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娟勤玲?   郑刚偶忌: 与跨界企业造车相比冯芥,我们的优势正是他们的劣势唇绊剁。依托北汽集团掏肖喀,北汽新能源有着很丰富泞、庞大的制造资源锑酬,有巨大的产业链规模优势及。在互联网体验方面扳魔,我们确实面临一些挑战揉,但我们在造车工艺肋密、供应链与流程方面有着更强的积累鼻股。   在我看来慧褐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淀,这些可以相互转化便。我在发布会上再三强调趟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孺鹊,而不是新能源汽车厂商露。如何能够最大化地提升电动汽车性能曹佃郡,创造差异化的用户体验和品牌价值项,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞋杜。   目前蜗扳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荷蛇窗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户据屑。在这三类潜在的用户中新,我们的发展空间都非常大兼。   对于新造车企业而言慰辱,他们确实会面临诸多的挑战悄。我们在发展过程中遇到的挫折下彩伦,恐怕他们也得挨个体会到盛,但这是一个正常的发展轨迹呻挽翘。因此姬坪,我认为这是一个跨界融合的时代较乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桶尖,将思维与资源彼此借鉴屯赁,从而为用户打造更好的新能源汽车般断动。   《中国汽车报》苦: 北汽新能源目前的两条产品线砷诬龄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哩巩括?   郑刚内泊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焊敖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线燎嘉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异师我。相对而言壤箍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轻、邻居铰枫、亲戚几,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伐商。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爸辑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚷。因此在性能层面卉聚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萄登,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恨习青。   在智能化方面赎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肮。例如ARCFOX将会在社交丢胶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坪鳖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽填慨。相对而言司,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钢卞,智能化水平也将上一个台阶喇颅骆。未来壕薪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现认汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上程。   《中国汽车报》馈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芯裙妻,公司将如何利用这笔资金虚归?   郑刚少: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逝额囱,将实施不少于80亿元人民币的融资释和,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堪。无论是电动化还是智能化浑南解,我们都会在研发上投入大量的资金哦头瀑。目前筛笺释,北汽新能源的研发投入主要在两方面凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赂。   我们希望引入来自产业链的投资方门海释,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展献迟抄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后访绅,智能化成为卖点摧棚。   目前瓜当辆,北汽新能源拥有了三个生产基地苦,现阶段产能还有限疥郝,每年只有20万辆的产能奸溃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氰嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浦炮捌,从而可以更好地降低成本退,提升效率刃管仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿崔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祷桅,大众汽车集团管理董事会成员佳蓄店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魏沏反。1月14日迪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膏闪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谁盎颊,他在长春见证了《一汽惮纲刹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箔稀歇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腿戳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤揣凄。    新能源汽车媚虽,重中之重    尽管行程密集收,但海兹曼依旧神采奕奕牌售。他有理由高兴碎,要知道惶陡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭笔奇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车络省几,比上一年增长12.2%趟。即便如此精惧冗,海兹曼在专访开始时腻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”府裸。那么大众还关注什么结聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斑坑。“到2020年匪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸守,目标为150万辆喜书划。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒萆取;同时徒巩挠,大众在中国的新能源汽车路线恃惜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪妇风,40万辆及150万辆的目标中羔茫将,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咖,海兹曼称妓定,这要由市场及车主来决定愤。此外宠鹊戳,进口新能源车虽然是个“小头”窗窍,但会涉及更多细分市撤莺铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靠啸渤。    奥迪与一汽合作臣,加强再加强    就在1月16日傍晚刃陪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽施、奥迪十年商业计划》砍伸凯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垫社。海兹曼见证了这一协定的签署闷届,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议记凹:“这是一个战略性规划番看峨,不仅为奥迪堵半桨,为大众矛闻纯,也为一汽明确了发展目标澜辖。三方达成了共识伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面普复,更是在新能源汽车和移动出行方面饰。”据悉媒,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦悄胜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丸谩堡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场少刑。其中济吮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闲。同时酿娜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作还,包括惶癸量:智能互联幕表级、移动出行琴叼比、联合数字化项目勾、金融服务合作等众多核心业务领域态。    同时领即聚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拈伶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹄羡佳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尾齿。    “对于奥迪和一汽来说锚,总的框架已经搭起来了姐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畅肺挟。”海兹曼笑着说士疤嫌。    上汽奥迪巫馁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇皆,记者自然不会错过追问的机会固。    海兹曼进一步透露坍搅撮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睹,但当前的重点归,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靡,形成长期的更有建设性的伙伴关系乐奉。“除了十年商业计划的内容之外铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题搅,更加重视经销商的权益讹第。我们要更加积极地回应经销商的诉求豢,解决他们的盈利问题篓枷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勺沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饥废?在记者的追问下讨洪勺,海兹曼称假,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皋郝,并且经销商的问题解决之后猎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那昧酿。    至于具体时间表绍,海兹曼透露女措微,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行免护,最早要到2018年开始鼓星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗,各位朋友斑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彼熬。   题目是“坚定信心坦椒落,持续推动中国新能源汽车持续发展”肺撩。汽车的电动化是大势所趋镣赴触,体制优势是推动发展的根本墩碑鸿,然后就是坚定信心解。特别这几年新能源汽车发展很快谋,产品的成熟度宛玻搁、政策的全面性卧担、系统性胶嫉,老百姓的认可胜,这些是电动车报痊男、电动化大势所趋突督。大家可以看看挖,我们今年2016年差不多是50多万台溜琴,占到全球67%邯。从增长趋势也可以看到巳,从2011年厕际巫、2012年叭就豌、2013年非炊、2014年群,特别是2014年羌、2015年蚂螺,包括不平凡的2016年煞,虽然有各种曲折谭,但还是获得了很高的增长檀,大概有50%驶淬狮,全球占比差不多有60%多辱颠捅。   我想讲几个理解和发现葡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了是薄,做的非常彻底墨。我们可以翻看一下2016年的数据忱抄脸,2016年中国公交大巴处许,不包括旅游大巴锑豢,总销量大概在10万台左右焊惯,但是我们纯电大巴差不多7万台瘫倪炕,插电式混合动力是1.7万台教澄,加起来大概是87%同护,占总的销量接近90%手姆貌,这么高的份额馈狠栓,我觉得差不多就在3年左右发生的剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恋填毙,到2018年思吹汰,我们认为在公交这个领域里面枷观胶,燃油车会进入死亡谋档。很有趣的是2018年揩武犯,如果你要在欧洲或者在日本滴虾苍,欧洲纹、日本一些主流的燃油大巴的制造商焕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寒密蛊,或者刚刚接近路试许伪试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂习。从这个感知可以看出锣颠悍,中国背后的推手是什么池,为什么这么快累泰笆,无论从技术腐薄、从市场宛嗣、从体制镣墒。因此我觉得胶赤,体制的推动是推手坊艘及,因为公交很容易充电鳞舷,固定路线麓,固定区间撂髓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦顽嵌,大部分属于国有体制憾檬,政府有很大的话语权据巍河,公交的排放巨大乃枢毁,一台公交补贴很高短底,但它排放更高倾。一台公交我们算了算饥纳考,早上5点上路崔凤畔,到晚上差不多10点下路梁骂啼,一天工作18个小时剧,相当于30-35台私家车的排放爱。因此阮始,我们四部委在推动产业政策里面谢窖强,花了巨资在推动这个产业疏擎,但节能减排的效果是最明显的奇坍,而且在全球保持领先度也是最突出的据。   比如像深圳环涕醋,2015年陕、2016年帮卡露,大概2017年上半年附搐,就实现1.5万台公交全面的电动化朵叭帅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昆。而且这个产品催兴、这个领域我相信还能保持持续的领先筋锯矩,和乘用车戳攻吗、商用车比唯贰,和一般的卡车比厢,我觉得在大巴这个领域里面畅当港,我们中国无论从技术丹、从供应链啤贾课、从规模睦每、从市场地位伴,还是很牢靠的锨。出租车可能是下一个领域刷簧笔,我们相信在未来3年里面帮节怖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睫竭。   优秀的体制助推垛罚乾,产业快速发展祭炊参。即使2016年不平凡的一年里面峡秽烙,国家有很多政策判,像国务院2月24日政策常务会议偏,政府公共采购配额嫁释缆,7月6日马凯在西安有一个专题会椭,包括到10月18日克强总理国务院常务会辖,原则上不核准传统燃油车怖,加上之前一整套的体系卉霸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禽材、最系统的政策体系层逝,包括今天我们的百人会这么一个平台懈匡嵌,在国外是不可思议的结筹,但是在中国就发生了镐抬,我想清泰主任亲自组织紊,这种特殊的身份把大家聚集在一起湍沏,而且今年的规模更大陡蒂瓷,明年可能还会更大编枚科,这些体制推动中国新能源的高速成长诚查挫。   从税收浆、推广配套趟辫、长效核查负安恫、推广管理等都在推动滦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模副烈,刚才欧阳老师也提了抹涤,很全面怖箩,从上游的IC制造苍畔脊、正极上落费、负极隘沸、电解也隔膜混偷、各种资源仇弓、配套诬,中游的电池捂嚷、电控佳咸释、电机瞧超腹,下游的整车溉狭品,包括售后服务捍棘串,全系统的尾孤妻、全规模的感。国外也是迎来了发展的热潮无,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耗咆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犀蹲啃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宛夹腑。   坚定信心寞,持续推动新能源汽车的健康发展酚咖串。其实我们在业内也在把这个脉处超,2015年1%是一个拐点恋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台司,相当于当年差不多10%的市场份额挟倍,2025要达到20%的份额淋茫,当年要做到差不多400万台思,才能达到目标吻。因此我觉得铆履,2020年10%还是有一些挑战橇。我认为到2025年卵镰,如果电池做到每瓦时1元钱以内等霓晒,按照同等配置的汽车年宋,成本按照同口径的品牌磁、同口径的配置算筹,大概比传统车还贵20%-30%懈思坞,这时候国家财政一旦退出去以后丘皇,必须有相应的措施来进行补充憋蓖。我相信第一菠宝,购置税的减免孩擎氓,一定要延到2025部,甚至于到2030步浑,这是一个10%的政策支持沥钦领,这点非常非常重要磁拓。第二聚抖,消费税浑购聚,特别是对插电式混合动力车彼淀,消费税有2%咎倡究、5%-9%尸党粹,如果在国家财政资金退出以后新暗看,如果这个要有一个减免的话裂,这里加起来差不多接近15%-20%尖,这样把30%缩小2/3曙狙屉,国家政策就扶上马谢封、送一程耙,才能够让新能源车更健康拖酗广。   齐心协力痘桐讨,2017褪,撸起袖子村,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靠暑桨,万象更新党,这是中国新能源汽车的春天膊钩。从2014年的小荷初露淘,到2015年的急剧拉升苏性,再到2016年的高位放量橙恼,可以说经过三年的蓄势迪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篙。牛市的格局基本确定干枚差,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署妓,“十三五”税、“十四五”和“十五五”期间壤哎肋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俏呵呈、30%和33%间济韦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代常糙陵,继本世纪初的“黄金十年”之后巳份,下一个风口即将到来首簇。   毫无疑问壤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疚,值得关注斑炼态。我们总结了一下这些变化矛,有三个方面的特点扮:   一是市场的形态改变了措娟。   从导入期迈向快速成长期吉蔡信,刚才欧阳教授称之为成长期牧,我们在前面加了“快速”两个字刮拷,有待商榷魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府场但,成为消费主体卷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔼陆,新能源汽车从政府的示范运营起步筐库雷,不断地向私人购车靠拢顽饯锰,临界点已经到来!有统计表明腹味,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洗热写,预计今年将进一步提升到70%左右断副户。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凑埠败,要在竞争中胜出豢挫,就必须以客户为中心储咐归,以市场为导向吾,树匠心笆侮,出精品摆溃。   二是竞争的主体增加了昏。   从少数先行者的竞争匣伪腿,演变为全员竞争悲畦喉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手播。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汗钠练,包括这些国际大牌穿,比如说戴姆勒驼白、大众等等跨国品牌毯涉,通过合资强化了在中国的业务布局腻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瀑。有统计表明苟陛,从2015年开始推,全国新能源整车的投资项目超过30个魂,总金额超过了1000亿元筏,总产能超过了300万辆戎攻。当这些产能陆续释放忍供腻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代按。到那个时候卑炭匪,竞争将回归本源溺粟,那就是技术敌授、产品和服务磨猩。   三是行业政策转向毒劫。   从扶持补贴过渡到监管引导殊戏腺,政策驱动弱化贿徐仍、创新驱动凸显期。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诫玖罢,产业政策呈现出四大趋势碳碘阶:   第一层番,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境款,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徐膛杯,通过准入歧甜、销售扁迸挎、使用环节的标准发布蝎,提高行业的门槛闯卜,净化市场环境;第三碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局响,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廷,让市场发挥主导作用;第四撑,通过电池目录和技术路线图的发布翁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撇钦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乱浚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昂娇碍。   本世纪的前十年骏碘寡,可以说汽油车高速增长箩吐柑,成就了中国汽车产业的由小到大软。接下来的这十五年杜孙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卿成那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涛哗,克强总理也讲荒,“发展新能源汽车绍,是培育新动能庇猫,发展新经济的重要抓手”蔬宛攻。中国政府凭借新能源汽车畔恃,特别是纯电动汽车蒜,引领产业升级港们,谋求弯道超车戒功骡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯捅。   继高铁措扦傲、特高压和核电之后钩皋碳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谁腾,这种希望能不能变为现实仑哨?还需要我们全体汽车人的共同努力桓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伤拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势偏,把先发优势转化为领先优势姓刃,是我们坚持不懈的目标递赌娟。而要成为一个真正的领先者膘倍,只有创新偏侥登。创新就是从零到一螺赌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汰寥刮,用全新的方式组合起来袜结秋,去创造新产品芭妊四,去创造新的生产方式和商业模式完困败,去开辟新市臣┥选,去整合资源莫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲,去实现新的价值创造揉盎。我们将以创新为最核心的驱动力纫,全神贯注丸翔,聚焦技术戮蹋睦,聚焦产品荚芒,聚焦资源搏孤锚,聚焦市承亍;以心无旁鹜的聚焦战略套,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屡少,实现北汽集团领跑的梦想靛佩。   借今天会议的机会酬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魂,也就是刚才谈到的四个聚焦洼讽:   第一咯箱滇,聚焦技术黄怀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靠,消除盲点淋。新能源产业最核心的技术就是“三电”晤,此外充电和续能技术矩算、激光雷达等汽车技术莱仑琶,以及轻量化的新材料动揣胜,石墨和锂等上游关键资源讥,也是我们需要掌握的核心技术和资源腑。这些技术和资源思惟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录揭,我们再难也必须干类,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作考口,各司其职拾必力,对新能源汽车关键技术进行各个击破耪。北汽集团将在政府的指导和帮助下取妙,在北京的经济开发区赊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抖烁。它由研发创新中心快尾、全球营销中心逛奠、品牌体验中心韩轰切、联合创新中心等五大部分组成忿吓慧,将建成从用户研究菲嘶恐、概念设计刃努、前瞻技术兼详、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寡翱苇。   第二纪娠,聚焦产品诧。   产品是企业价值的最终呈现茧,是我们寻求客户认同的物质载体肮讳钉。高度契合用户需求椿绅,被用户接纳烁白棠、认同的产品才是有效的产品掇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彤桃班,我们的产品在续航里程赐残、成本控制瀑、整车品质倡骗枢、产品线的丰富度方面驼兢,目前还存在着明显差距芥祟榔。打造新能源汽车的产品力弛公,我们将从以下几个方面努力枷:   一是凝练派,集中北汽集团的优势资源锤不广,打造若干款明星产品盒杀。   二是做好差异化的文章疚洁芬,精确地切入特定的细分市场沛赖。   三是做好迭代创新粳镶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俏、网联化古、轻量化技术应用到产品中枚赡夏,并根据新能源的技术特点坚鼻,开发设计全新的车型平台裸蜕。   第三底狼,聚焦资源磊敞朝。   21世纪的竞争锈炔讹,不再是产品的竞争叭棚番,也不再是渠道的竞争碍寐,而是资源整合能力的竞争镐。新能源汽车全产业链更长浓惺、体量大南,包括整车俏、充电基础设施枫、智能网联眯陇、无人驾驶以及下游应用在内管,整体的市场规模在10万亿元以上澎列行。   然而资源是有限的副标阶,优质的资源更为稀缺措甸春,新能源产业作为朝阳产业畔革戒,资源的布局与传统车完全不同沥宪错,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驴,瞄准核心资源和稀缺资源盟,提前布局蕊散,将其纳入到我们的生态圈之中诚绿截,北汽集团将围绕着创新链汤铃、产业链菇剐、市场链欧、服务链和资本链这五大谋陌妫块疥蛾,通过新兴技术的孵化撮、成长型企业培育耙宛桑、产业并购整合等手段腾,实现关键核心技术的突破与领先伯,打造北汽新能源的杀手锏海,谋求长远的发展窃尉,实现对传统汽车产业的更替辽锻饥。   第四碧燃纬,聚焦市场赫股。   市场占有率是关系到产品的关注度玩酸鸥、品牌影响力的重要一环叭,目前我们在新能源汽车市场的拓展冻螺哦、品牌传播冻须、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓,可以说暂时走在了行业的前列杜危鳞。下一阶段氖,我们在继续发挥自身优势的同时敞裴,还要加强对市场的精耕细作尽,对不同市场进行分别覆盖休,不断扩大自己的势力范围尘稗。对公务市吵富病,我们将根据公务车鳖顾、出租车梆妙、城市物流辆釜噬、城市租赁米稳、城市公交等不同领域的特点鳖贤,把规律琢磨透巍落,在品质差异化帝谁、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘶。对新兴市衬叹榻础,我们将引入汽车的共享理念错慧,做好网约车市场开发檀滤,打造国民车际淬,切入经济型纯电动汽车市场奠东婆。同时握,通过融资租赁等手段娃舷,对特定客户资源进行开发甘胃勾。   各位领导两、各位专家裂、各位同仁戏,“阳春布德泽洪,万物生光辉”纺虑倍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辩苏跺,新时代近在咫尺测,新机遇触手可及穗味戊,新梦想指日可期法娩,让我们以自力更生想、艰苦创业的进取之心响磁拒,以敢于人心膜,勇攀高峰的凌云之志毕旦如,撸起袖子鹅,真抓实干亢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩渭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巨妥戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揣,我认真思考之后虏儒,认为这一说法不无道理拐蕉。我想可以从两方面来看段席,一个方面是从全球来看捶密盒,在2016年这一年井泊,发达国家主要汽车生产国酷赏,包括大型汽车公司惨容,大家对汽车发展的低碳化槽遍、智能化川疏、信息化取得了进一步的共识帆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点目孪癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中写。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怜世把,但是说到了要害够倦彻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颅,守成者将面临巨大的挑战”儒。而从国内来看钞拔,我从调研中发现酱,很多企业由“试试看”废镐诗,转向了“铁了心地干”城魂夏,把电动车放到了公司战略的中心地位说。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年甫靠、2025年厩,电动车的比例要占那么大兄闹,新能源车占比那么大晴千黔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皖。    另外恫,在这一年当中害,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憨侣朴,一个是企业的研发路径在变化失归邪,由燃油车的引进龟玛死、消化画、吸收呛,正在转向开放条件下的自主创新相叫蚕,各个企业对研发重视的程度霸、研发投入的力度是前所未有的搅。另外推纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列解,这样就给了中国辣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氯贡。另外逼,有一批没有退路垒,专注新能源汽车的新兴企业土杀弄,他们没有存量的拖累粱兢,他们的思想更加解放伦怯,这些新进入者带来了新思路靡、新创意污校恒、新发展路径宦电。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侨屁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阜,对我们汽车人来讲会有新的感触嘿。    新进入者带来的新的发展路径萌、新的生产组织模式享瘦槽,给整个的产业带来了新的活力洁嘘邪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径单汲把,我想这个影响是很深远的蒂新菏。因此刨炬缅,从这个意义上来说募,经过孕育期的磨合虑,现在已经开始有所收获物。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箩。    以2020年为结点抗蓖,中国电动车将面临新的发展态势钙仟,我归纳了几个观点泡皖脆:    第一壤来,进入2016年期让浮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烘坎,在消费者购买意愿增强的同时撵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拟妙。此时瓣欺新,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茄赌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿新孩强,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桨寡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候趁咎桥,随着竞争的加剧琶嗣撤,企业间的差距拉大阶聪,大浪淘沙的过程已经开始损妊童,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量情。这种现象不仅反映在整车淖赡,而且已经延伸到电池企业唤耗链、零部件企业以及上下游整个产业链戒抛付。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痪。    第二湾土藕,迎接国内市场国际化竞争唐朴。可以预计政府购车补贴淡出之时霞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菏届,距今只有四五年时间了狼猫梦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验拒。中国的企业必须冷静地看到需思嗡,产销规模大桶,并不等于竞争能力强馅。我们与国外先进水平仍有不小的差距地浚蓖,重要的是技术基础薄弱燃谩、原始创新能力低铃几、核心技术欠缺艘崎、品牌影响力不足奶,这些带有文化色彩的软实力帽搓,需要持之以恒的积累匈位冉,“非一日之寒”瘫愤惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锋揪,提高竞争力的途径沁镀考,不是等待企业的扶优扶强拦,而是由政府创造好的产业生态粕,使优胜者在竞争中脱颖而出畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狼屉钎,就瞄准了国内国际两个市尘稻帧,产品设计硅、生产工艺绦、产品质量都以国际水平为准锭痰污,我想这些企业他们会相对比较主动疚施。    第三吮玻,向后补贴转型期的政府政策醛呕沽,在既定政策支持的周期内稼峭腿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳诗哺,是政策能否顺利转型的关键苹。政府的购车补贴是一把双刃剑闭旁,当市场竞争格局出现之后嫉拭,政府就要特别注意滥惠钩,不要因政策调整不及时而削弱竞争涡骂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匈。因此豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冠牛,聚焦技术创新燎,加快补足技术短板呈很,提升电动车的性价比骚舒。相应的络宪开,评价支持政策效果的窗口宠趁,应该由市场规模扩张沪屯坟,转向竞争力的提升叼吭害。    具体地看购车环节的补贴崎届稼,应该适时退坡粳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吼、降低成本的能量蛾擞,造成优胜劣汰之势断。政府资金应更多地支持共性技术的开发捕、充电基础设施的建设陋。与此同时倡母,非补贴性的那些“功能性政策”搞,例如碳排放政策麓笺彭、燃油消耗量限值政策薄级颓、零排放积分政策埠,以及购车许可怜、限制行驶之类的政策组合应及时出台傅端,使市场产生稳定的预期探狗撤。 第四耻,立足后补贴时期慑猫,打铁还得自身硬笨。    从十城千辆算起番,各个国家发展电动车的时间差辑宫掏,给中国企业留出了大约十年的孵化期罗,这是难能可贵的尉罗。2020年驰热,作为中国电动车的一个标志性年份氛妻画,将迎来后补贴时期怜邻冬。可以预计拧,那个时候直接购车补贴将淡出嘘,但功能性支持政策还将保持兼。在这种情况下惦鼎,电动车能否与燃油车抗衡加戌糕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢擦,将取决于这几年的行动涣渭竿。    我国电动车是在较高起点上起步的凯谓,总体经济技术实力已经今非昔比胯芹邵,如果把握得当围,以电动车为契机练暮穆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驼抽深,企业应充分利用政策支持的周期女,下大工夫做好三件事幕:    第一盎僻娄,人无远虑段,必有近忧煌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略得苍卢,并加紧部署与实施去缄。    第二藏泌,持续壮大研发能力褥,掌握核心技术沉鞠,攻下“不经济剧、不放心巩锑焙、不方便”一块短板帅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础说。 第三列摹扑,以产品的品质卜鸵、品味打造优秀自主品牌谐糖糙,赢得市场的信赖怜饥。    第四福逛饺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抖,就是在这个期间即,一定要想办法在自主品牌上下工夫赣竟摄。我们的品牌实际上在燃油车上涩连礁,很多企业下了很大的力量舱扒,但是应该说效果是有限的犬。而在电动车来说是个新的机会老浓,所以在这方面应该下更大的工夫狄脱,通过产品的质量芍,通过产品的品味打造自己的品牌惟为。    第五纹,要系统规划盎愤衬,及早部署“电动车+互联网”刑燎很。今天的电动车之热滥型,并非由于传统能源的枯竭洛兰灭,而是因为它有很强大的正外部性镰陋。电动车的低碳化康、信息化钦、智能化的潜在社会效益只有与新能源俗、智能交通卧盒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吝绵氨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能都蕉。随着这些方面的成熟恐卯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题素。信息化茶仇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讲鞘唇,这里有太多的文章可做收。目前辅助驾驶尝劳亮、无人驾驶已经走在前面孤辰骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纱受袒、智能交通丸、智慧城市以及5G通信协同发展溺、统一规划歧诬镐、开展顶层设计泰儒、超前部署郴挟、抓紧启动冲石,引导企业的技术开发和基础设施建设纯,推进“电动车+互联网+交通”刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率力、降低物流成本矫、保证交通安全汞,使其产生经济和社会效益露。    电动车发展的大势已经不可逆转额,向前看列,挑战与机遇并存枪沟拳。如果把握得当耸棉,机遇大于挑战!    我就说到这里钨,谢谢大家!    (根据发言整理钢号渤,未经本人审阅钮睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等户:李芳" "  全国政协副主席娄杜伸、中国科学技术协会主席邻蔷凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苛匣溯,以下为万钢演讲ppt亮点实录水:    尊敬的清泰同志慧、冠华部长潦酱、苗圩部长疤芬掇、解主任席,各位来自汽车界的中外朋友们睦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计故挨。上午抽点时间看了一下展览淡玩,给我印象相当深奠矛,有一个很深的感觉曝,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃拧膘,走上了一条创新的道路纷拖桐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敬层。今天这个会议的主题很好甜猛,就是要持续地提升我们的技术能力搁,抓住创新新局面才宝。我想就我们未来促发展吹镐畅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腐,谈一点我个人的看法诗史邪。从四个方面库奸:    第一辜雹夯,谈一谈我们这些年来齐心协力违粗,新能源汽车所取得的新进展弹懦,尤其是2016年的进展特别明确稠。    第二坛非沫,回归深入基础研究踢,提升新能源汽车的质量和效益抵触删。    第三鞠贤辆,新的发展趋势寐讨、新的发展方向勒尉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点场,随着人工智能的不断深入具谜洪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纠抗共。    第四碳缉,我们怎么样更好的凝心聚力抵,合力推动新能源汽车的创新发展霸囤膏,谈几点看法伸。    刚刚得到新的数据焕陛,有的来自中汽协会斥、有的来自中国汽研中心碧,数据告诉我们镣腾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顶括,占新车销售比例的1.8%戏,中国的保有量达到了100万辆卡拷饥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纫体体,这里讲的是公共用的充电桩袭脓歪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家创寂楼。    我们的关键技术取得了显著的进步铣。今天上午我在零部件电机涛负壁、电池撤多、电控这块花了好多时间龟脓蓄,仔细地了解了一下情况卯,确实和我们了解到的数字很相近里蹿呐。动力电池的关键材料发展进程加快萌蝗、性能指标稳步提升郊我繁、成本明显降低慰每,从动力电池的单体病、电池包斥磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犬绷手。一个指标性就是窝唇按,三元正极材料能量动力型的电池哦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兑匣砷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裁探、有些争议票,好多同志说挖深焦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓶潍,现在看趋势已经很明显懊午奖。我们特别强调的穆培,陌兴巢校块比能量达到了140瓦时/公斤垮,动力电池系统的价格架鹅,这个价格现在也是保密矢疾,但是总的说起来明显下降认,总的达到了2.5元/瓦时以下哆撅。动力电池的产能达到了100G/瓦时桐,世界上生产规模爬,特别是在新型电动汽车的动力电池苦贪掣,规模得到了很好的发展拾寞。    驱动电机技术也取得了新的突破部臂。特别是共性基础技术进一步突破病,导磁硅钢纷翔腥、稀土永磁材料康隆埂、绝缘体材料搂藉、位置传感器旁,芯片的集成设计和电力电子系统械,取得了新的进展谎两。我也了解到绩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展理桶。因此砰,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒜,电池峰值效率达到了97%鼎,高效区达到了80%擂泰。特别一些新的设计搓篡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用把,比如说我们都知道矾劫盛,对于0—100公里的加速嘎扮练,对于电动机说起来蕊双溉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大去竞汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陵珊,就是高速公路上超车的时候涤橙缆,超过它这个临界点以后顽,这也是一个安全因素坎宫啊。现在我们很多企业从两个方面瀑,一个方面鲜徘驰,用双电机的技术来弥补后面这个不足汇,第二个酣拨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力功肛荷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔬喊。    今年汽车界有一个新闻尸,第一个互联网汽车走上了市称顾骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨猎将,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔷瞧,据说现在上汽的同志告诉我蜕星,每个月销售2万辆敲,产能有点跟不上了徊钮,效果很好垛扣,上市不到半年累计就超过了9万辆并,成为荣威一个最大的销售热点脾老。在互联网大会期间桶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烩,搭载着北汽届嫉、奇瑞很、比亚迪轿车都亮相单,首次开放了道路尘购什,18辆车300多位嘉宾在试驶葡,当然评价各有不同柬腹,期望值也有待提升氰毖,但是勇敢的走出了第一步突绵论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿然瓢,做出自己的探索焦。    我特别感到高兴的是锻,2014年我们就曾经提出电动化将、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点签,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尼桑长。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幻埠钠,从汽车到基础设施惨腻瑰,一直到停车场巫毙、充电站帅文,包括各方面财税的支持蕉桥,一系列的政策咆笔。国家层面橡庐,从购置岁田卷、补贴阿空粳、税费减免块横肃、研发支持庙桓、生产准入弛圃换、业态创新魏、基础设施苫,特别是标准规范方面授图,都出台了一系列重大的政策措施疚氰颠,现在看起来落实的进度还是比较好的迟轻捌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茨枚电,这是一个开门的讨论媚煤技,许多外资企业都积极参与当中剩,对电动汽车发展携兜、新能源汽车发展特伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伸方,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淘废隋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谰锰搓。也是由于刚刚推出来腻醚,我觉得很好吻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见太韭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潞补,使政策更具有落实性宏维。    这里向大家报告一下病谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革班潜。新能源汽车作为一个试点的重点专项低,实现了从基础科学到系统集成仁、共性技术集成就、示范全链条的部署焦坟,特别是在基础研究方面嚼稿,加强了对基础科学问题的研究类。因为现在产业发展到一定程度的时候乱,要提质歌、要增效贪,还必须要静下心来趟兰卫、回过头来从基础科学问题上下手荤,不断的进行优化丝、改善幌欠材,才能获得发展桶。特别是这次的重点研发专项恃赎,对于电动汽车智能化和网联化的技术穗茎嚎,也设立了专门的课题嘎,实际也是我们当时电机惟、电池眠胆郊、电控的“三电”之一吼撑,也随着时间的进展不断的转向新的重点肚烂薄。所以惹嗅哼,整个“十三五”期间的专项规划堑,将对六个创新链条晤,就是全链条一体化的部署碾零,38个重点研发任务霓贝,政府加大了投入辱潍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入团鸵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诲,首次突破15000亿恋箍番,更值得高兴的是矗围,企业在这里边投入比例得到增强耸呜逻,达到了78%以上厂按霞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胯梅跑、加剧扣除政策有直接关系灸酞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿查榷,看起来企业投入的效率还是很高的沁船。    去年我用过这张图(ppt)稻禽纱,这次还用这张图模读,对它进行了更新龋庆。由于时间关系祭鞍徘,统计是1-11月底挛,11月底中国产销量是402000辆物,如果这样算的话媳娘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆么,中国占了40万辆犊色,就是占了50%晒蔑。到2016年底价阀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹊鸡锰,中国占了其中的100万辆悸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晚茄,也说明了我们国家对于节能减碳睛奠脊、应对气候变化作出了新的贡献焙事驶。我们虽然应对气候变化调门并不高豹躲实,但是我们扎扎实实在做每一步菲,现在无论是风唯奶、光教倪、水煤袖、输变电叙舰冷,无论在技术先进叔旗、装机容量锹柔怠、发电量都走在了世界的前列岛,这也是我们作为一个还在发展中的国家棱,为新的发展软睦开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孟。    世界发展的趋势也是一致的簧,低碳雾、电动谐、智能化成为各国共同的选择五。美国寺阮、欧洲桑培快、日本浪,包括汽车企业福特尼、丰田伟毖、大众都推出了它们发展的战略病锚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侩,比如说大众推出了它的“2025战略”箱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巨,销量争取达到300万辆踢皋违,自动驾驶要覆盖康蓟撅,在2021年提出全自动驾驶赊碉赏,电池也要进入大规模的投入澄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谁滑,零排放躲添澈、互联仑爆、自动驾驶汽车杭夸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壤、氢燃料汽车冕乔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浆、沟通究协死,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诡、增程式的混合动力汽车煌痘,因为他这里有基础建设的问题锋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邢,就可以有电的情况充电舌附稼、没电的情况加氢税团陕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猎坞拆,同时又实现了真正的零排放窝始。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凹,上次试驾可能还是8年以前莆功柔,我觉得汽车的进展软棵,无论动力性非、环境友好性经商、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涛,据说已经进入了市场筛。包括通用也宣布了在2020年以前取离妹,在中国推出9款新能源汽车伸杀。我这里想说的是焕,中国的市场也是世界的市澄藕啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锌导纱、参与竞争姑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盟哀,就需要我们来推动整个的发展嘶咐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赐事。 第二惯,谈一谈我们对于深入基刺杜痢,着力解决一些新问题的看法徘莱些。    对于电动汽车党衡,大家首谈就是续驶里程板屑扣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侥炉屉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充疟傻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩,一个明显的标志膘僳戮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谱士式。如果说单程的提高电池的载量猩,当然加入电池的载量车子可能要增强筒蜕,车身的增强就又增加了重量潭充拉,直接影响就是增加了它的电脑品铺煎。我们也看到一些装载高容量电池的屠,虽然续驶里程延长了撬,但是百公里电耗就明显的增加了宫狡。因此乒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高髓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚕方、合理的规划共存岭。首先嵌仁,车辆运行的范畴人推。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笔地,尤其是现在瑞屁倾,我们应对大气污染宿市,主要还是大城市集中赖协陆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘦附方。但是从技术发展上说起来顽顷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罚、功率密度和整车的轻量化登抬拍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俊哩彩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程容乱颓,这当然是市场的期望燃蹦彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茫。    最近新材料研究发展很快拜斗兜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用零。有的朋友跟我说鲸,我们现在用的是石墨烯电池浅物豌,其实说用了石墨烯是对的宏,但是用石墨烯全部来做电池烧羚曝,似乎从科学意义上不太准确恢祥夯。石墨烯材料芯疗捻,包括碳纳米管锯筋夹,都有它优异的电和热的传导性能撕,作为锂离子电池的负极材料添加剂青碎,可以有效的降低内阻寂坎,提升放电的效率幕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缄荷隋,还有助于减少介质之间的电位晨间施,来减轻电池界面的腐蚀性突们。从这个角度上看填,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昆,当然由于动力电池负极密度提高了憨讹蠢,对正极材料也可以进一步的优化台屋,在安全的前提下项匿千,所以也可以显著提高它的能量密度称钒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椽鸿,就是说能量密度提高了萌,同样的电池包里面可能有更高的载电量标场昂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咐丛。所以在增加单电池和电池木⒙睿块功率和能量密度的时候半巨,还要加强对于电池包热交换距离的研究赐藕肖,来优化提升电池包整体系统的技术餐借砍,它也是一个相互关联的关系函。    随着电动汽车的发展俱坍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韭售。比如说电池包往往布置在底部瞪蠕境,夏天路面的热辐射还是比较强的呐缺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夸,从结构上来实现电池包的冷却恕默涤,因为我们现在冷却剂就是这样的衫酱鄙,要把它放在迎风处垒悍地,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哩嘘,电池包也应该考虑到这个祈伐潍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃。结合冬季放电的特征共绞,我们还应该研究表殿淖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制时虐,使它保持在合理的范畴之内隶,来逐步的解决冬天放电比较慢的番、容量比较低的问题珐闲。总之说起来脾,我这只不过是一个例子腥凹媚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础受塑瘁、关键篱咆、整体的技术统一的来规划和部署骄。    上次百人会上我特别提出哩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磋恒樊,带动汽车制造的转型升级扩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峨吉瘁,给我留下一个很深刻的印象簇沫,我和苗圩同志都搞汽车的樊,过去我们焊一个车身500多块钢板抹,用2000—3000个焊点接在一起烫庞袒,加工线上全部实现了机器人陷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身那材,一共就45个部件弟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弥盯,几个机器人协同操作噶。板件和板件之间没有焊接螺慈武,就是直接的黏接竣瞪,加热黏接莎,远远看去就像搭小孩玩具似的供,几个东西装起来酮泊弄。更使我感到比较吃惊的钞跨,现在碳纤维的车身级停,已经不需要在现场涂装了旁孪,有点像我们当年装修房子粉裙挺,先装地板再油漆礁司,现在用的全是油漆地板愤烈。现在汽车安装上确实有进步既殿愧,所以我也很有感触券郡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卸师儒,需要轻量化材料的技术混损,需要轻量化的设计瞪,需要轻量化的工艺诡么,也需要轻量化的流程渴。特别是现在的汽车产业氖倍,包括内饰座椅使用的材料徘,也尽可能的采用可回收赣冒缅、可再使用的材料锋估,这方面的技术也在不断的提高吼度宿,这个应该成为我们新能源汽车发展唤从里,不光在车辆技术扮镰抛、而且制造技术流程方面全方位的提升乘轮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展德惜鞍,今天我很高兴蔽惫霞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兢筏勒,更多的看到了我们一些韦睡傲,像燃料电池大客车的发展盘。很多企业大家如果去看的话零隘揉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池家哄亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸵告,比如说碳子亭迟、交换膜莲唐、双极板交,以及它的特性基础研究的进步密切相关弄惕竿。实际证明桑裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中话夺疮,也具有自己的发展环境的优势狙。我们要借助这个优势来推动我们的发展凤淡剧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系控掸雷,我们是不是可以考虑葡阔讣,尤其是在燃料电池研发的初期耿虏巴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用到,这样可以有电的时候就充电省犁、有气的时候就充气起盟谱,按照它的发展各取所需氖铺习。实际从技术进步上犯掂,技术发展的本身惊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耗迷嗽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汉亮久,对于延长它的寿命观旧,对于减少它的燃料消耗康葱鼓,是很有帮助的八。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠冒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用下瘫淌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恒姓迁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挽江。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陡斑。当然它们也在考虑把兰,我们怎么样能够更加适合中国的特点屑。我们还不能忘记中国还有一个优势醇,我们在电动汽车走向市场的前期掂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鬼箔拈,先在公共应用村、出租应用上去使用攻舜啡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箔葛掣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垃,必然有一些城市就可以走在前面沁,又可以来推动健康合适和快速的发展歼臼炽。中国“11?11”又是一个新纪录赴,信息产业跋、网购变成了整个市场销售的主流胜,我们看了看坏,2016年快递业高速发展竞干被,中国快递业总量超过300亿件绣弓拷,平均每天8200万件包裹走在路上碾,用于业发展小型物流车清洁坏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓬湘逞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹,有了高端引领就有了有序的发展息杏蓝,放弃了高端引领就会低端充斥收犁汐,所以从这个角度上猴成,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锈,争取使我们的汽车产业走上高端引领匿柿、创新发展的道路上麓韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中唇鄙妇,深入开展了国际合作渺。我们积极的参与了国际合作炬拣,开展氢燃料电池领域的技术合作巷晌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目很灿秃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摧渐,组织国内的企业寒菜,开展深入的技术合作长勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲁靠际,定位就是要建立一个覆盖全产业链姥耽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绵,在中国发起但并不局限于中国穗谴泪,积极组织管理以及运行机制募啼停,要按照国际组织来筹备乐似射、搭建寡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仆,因为燃料电池实际用处很多袍刮,比如在通信基站是鳞峰、备用应急电源勒,随着我们移动通讯不断的扩大搪狡设,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绅乡、包括更新稗祁霖,都值得我们重视汐趴,包括医院的应急电池晚、安全防卫瞪欺撅,包括我们最近在研究深海运载胖桔,也完全可以使用氢燃料电池恐,燃料不是电池肩,实际是一个发电机险律,而这个发电机可以用在各个地方芦,最重要还是零排放的清洁能源温蔡烤,效率高佳池段,能源密度也高寐肛匿。 第三颂擞,深思熟虑零肌俏,把握好智能化的新机遇垃戳。    近几年来滔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箍。比如美国渺,白宫推出了人工智能的新战略理戏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柿请,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颠闷让,包括日本的创新战略规划堵句糠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祟薄手,这个时间恶补了一下人工智能的技术速。中国工程院最近技术指出谱乒封,人工智能即将进入新的阶段遍火,人工智能发展有四纶帝、五十年代了救,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展互撮。但是当我们信息化日益普及冬迟,移动互联网便、大数据艘赡疮、云平台的发展阑,信息环境毯退、数据基础嚼官、目标理念窜筐、市场需求都在发生不断的变化深筛,将推动人工智能新发展褥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段献。因此按人,发展人工智能也有利于改善人民生活础、提高经济发展的水平敲、增强社会治理的能力受韧、维护国家的社会安全编。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爆弓,但从各国的共同概念和我们的研究络痞起,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胶胚尸。第一圭裴,要降低交通事故和伤亡人数茨乓把。美国的报告提出来恰狮,美国每年有35000多人死于交通事故蔫靶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽缉暴。第二韩辟趟,要应用低碳筹蜡簧、零排放赌谰犀、环境友好的运行环境晒。第三仆户滦,便捷犁脐,要降低驾驶强度丛饭,提高交通的效率蔫吮。第四眉,要推动共享伴趴,提高车辆的利用率任卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行翰,包括交通的拥堵溃藐瘦,都降低了汽车使用的效率仑,所以从这个角度说起来炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粳。还有高虐,牵扯到公平出行耗共,随着老龄化社会的进入崇耸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澳。    关于自动驾驶汽车研发进程体黑,好几个报告需,有的人说无人驾驶端俩戈,有的人说自动驾驶肩,有的人说智能网联汽车慷势,都提出了汽车发展的里程碑钠其鼎,我觉得无论叫什么汽车竭茂,都是说了这么五个阶段蓄叉,辅助自动驾驶勤、部分自动驾驶钙、有权限的自动驾驶救挺掀、高度完全的自动驾驶阶段肠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点染裳,比如说在辅助自动驾驶方面辫,怎么样能使汽车感知周边稻申袒,科学决策窟愤,及时反应逗钙馁。比如怎么让汽车能够与互联网连上珊侣巢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伶、网模、路的联动双祟俄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钙坞,就是人椽乱、车皑督、网蔚、路的一体化扁葡范。    辅助自动驾驶伙慈俯,实际这些年是汽车界一直研究的重点磕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉卯顶,有雷达碎蛔,包括现在有毫米波雷达轰,摄像头仇私,对外通信系统耙炭,包括定位颅麓没。与之相应的纬嗓扣,刹车磕、油门妨毖官、电子稳定系统醚憾南、电助力转向等这些痊,实际在关键体系上村静牛,传感系统不、操作系统陵台天、中间和决策系统的研发农屡,其实这件事也不是现在的新形势殊砍骏,早就在80年代的时候反阮泛,80年代后期就研发了防抱死系统污郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系璃讲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毖,包括防启动时间的空转嚷,后来又有了电子稳定系统浑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沏翱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展美。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羡隧,有了它以后令次啊,在90年代的时候吭图父,我在德国工作的时候挪芹狭,车里边就已经有了尾随自驾梆牌桐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玛,不用担心背拴寂。最近我看到了我们国家的好多汽车挎噶荣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弟骏哗,一旦接触太近都会自动加一下速百。包括我去年去参观长安靖淡,他们也给我展示了自动泊车系统口醛轿,实际自动泊车系统我们在德国工作赋累,90年代后期时候就有这样的设想的,2010年我到德国去访问的时候喀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陵。实际很重要的意义俗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唉,也得到了发展怠腹汝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能便偿勉。    下一步就是智能网联夹滩良。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慷、看到自己看不到的东西堑踢,90年代初期的时候瞥料,堵车情况有数字广播令,数字广播就和我们一般的广播不一样风肯,随时可以呼叫堵车的情况抖谢。后来有了数字地图和卫星导航帕,就形成了第一代导航系统屁,第一代导航系统并不知道路况的变化肝多,只知道路径的设计淑漂。然后就出来了联网的导航恒,这也是这几年我们都经历过的事开桥坊。上汽这次和阿里巴巴共同合作辅艘逗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张础泻辱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玲蹋,这样坐在车里的人棘,通过导航鲸韶柿、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔,比如说动态的导航喉、比如说加油充电站谰、维修以及各种信息的进入敌,使汽车的视野得到更大的扩展籍。但是真正要做到智能的网联汽车徘勉伯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篱,这就需要我们把各种信息交汇在一起恕,来实现智能的决策控制弄问嘿。这件事情说起来好像很容易遣沽砰,实际也有很大挑战酸倾怀。现在我们一个汽车里边有两呸、三套信息系统参敲,有车载的信息系统帝放,还有驱动系统的信息系统相第碱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程是,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间高,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冈朴秒,就是快到地方要进行减速霞,但是如果你让它自动驾驶的时候漆,可能它就很早的根据外界的信息来判断券肝绣,让它调整好姿态狄但彩、减低速度惭摹侈,进入转弯以后在弯道里边再加速俱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钉,这种例子比比皆是拧登氢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绕。因为我们电动汽车从电机菇毫范、电池李绕窟、电控开始姆吨缄,电控第一代做的第一件事睫,就是通透的动力驱动系统的网络佃,就是第一代的CANBUS系统广碾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制委,从这个角度上说起来协滥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穿秆。    当我们实现了这些以后旱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苇幸。这是我们常见的北京交通的一种情况凡躲懦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脑比,去识别各种各样的高通搔摄,做得到沉,但是不保险扫,这样可能我们就要有这些信号的发射器孙峡汤,让汽车能够知道这些情况律扯蛾。如果再想使它往上走逆派,能够实现部分的自动驾驶湘膜倍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阀铃,比如说晚上的雨雪路淳戏伍,比如大雾弥漫的时候创郡僻,比如尽管天气很好吉里,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伪橙,这些情况都需要我们去应对缕,其实道路上也应该有它智能化的装置课趁,就是说有自动的能见度感应器绣,应该有道路结冰的感应器踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敲柯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叔竿咐,安全是所有发展的主流幌,而不是时髦尽聊牵。我们在做任何工作的时候忍,必须考虑人是坐在车里最宝贵湾、最要尊敬的东西仿酷漆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全强、人的便捷蚀、环境的友好和共享逻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挂,来推动我们的发展风凉拇。    因此翟佳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秽理、四次交流是,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脊砰橙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恰,这个架构的着力点应该在车载的平台售封涎、在网联信息破蹬、在智慧交通的发展薪,我们要重点发展的是车辆的关键技术不、环境感知畔湿、智能决策惨便拖、执行控制筹涩媒,我们要对信息的关键技术铺磁请,V2X通信欠姬罗,甚至于将来车对车的通信系统扁苟东、云平台纬划、大数据茫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俯篓芥,这里也有很多不同的东西瓷阑。我们还要对基础的关键技术党谢,高精度的地图蚕谷、动态路况信息纲、综合决策和操作系统糕。只有这样矮,把人莎徒郎、车癸笺、网创炊淌、路同步的推进寄时闯,才能够迅速的发展拷,否则又会碰到先有车伐、缺充电桩的情况杀伶,所以需要我们今后的发展当中更多艰。与此相关的技术弘戮,检测系统率跋,还有一些法律法规体系雌,一些基础设施的建设嫩栖蹦,可能还需要更多的发展涤姬倍。 我们必须要精心规划喊、协同创新梦,来研发自动驾驶的新技术让径匆。    一娟,安全链阔、绿色绷士、便捷察跺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赫。    二恼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涎朝,多领域技术的融合铆,产学研各方面的合作偿,要着力推进协同创新极剖崎,这里边由于它是一个企业的热点痴,所以企业要成为技术创新的主体挟防捌。    三臀涤畴,企业为什么要成为创新的主体悼?我看了很多规划上澈,从现在一直到2025年蓟、2030年付。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毁协郊,但是可以实现沿途下蛋烁惋及,从过去当中篓妙此,无论是防抱死系统饺、电子稳定辅融凡、测距警示雾、避障反应酬习、自动泊车都是发展的热点腥卤,每个技术都带来了商业回报顶,包括我们在信息系统捌,包括这次互联网的技术风,上汽互联网的实践掏冈,也看到了我们墩揩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桨豹长,只有以企业为主体投,不断有新技术发展壁谈,使它在使用当中获得使用恨瓷趟,就能够推动它的可持续发展罢,所以它不是一蹴而就的事尸菲爸,是我们长期坚持的一个任务娄。    四任,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形习救,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夯、精心规划蓝哪画,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础量脾骸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开遁岸,我也是觉得有一些东西包括基础建设镶豌,也应该放多这个测试区里面去饥兜,使它在真实情况下运行结森夹,才能得到一个健康和全面的发展妮撮顷。    最后我想说摊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展几艰缚。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜗拦兼,推动了产业的转型澳惧,随着信息产业的发展侗微,网联催生了新的业态怪九览,产生了新的服务业幸克。轻量化带动的不是简单材料的替换徽似违,实际是对汽车产业的一种升级粕凳、一种转型芍冷坍,同时事,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喘,充电网服务体系的建设伦浚崎,可能带来何止几万亿的新的增长点臼。我回忆剔建确,在经济工作会议上总理说过一段话菲世厘,“实施创新驱动战略的发展透袭嚷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恃确,也要注重用新技术琉琼、新业态来全面提升和改造传统产业署结淮,带动产业的转型升级频碉。”    作为结束语我想说吧,回归一下新能源汽车取得的新进展逗,下一步还是要全面落实政策棵嚷钡、着力开拓市场妮粳、建设基础设施剐戎、创新商业模式妊刮奈,把握好发展的先机劲。我们要针对市场的新需求徒,深入基础研究炽,攻克关键技术韶,完善系统能力乐,着力提高产品的质量和效益平钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇彤尉堆,要系统的研究繁螺沦,精心的规划豢类,要鼓励协同创新企业主体羌,大胆的尝试奢郊,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚂,要凝心聚力懊媒倦,发动优势搪翻,动员各方力量深撩劣,完善政策措施疆捶,营造更好的发展环境刺。    谢谢大家!    (根据发言整理庞锰秆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋饰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驾岗瓜: 陈理事长继改,各位领导墨块丸、各位朋友刀汝、各位专家讣茨豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晴航。我今天的题目是四网融合惩末防,什么是四网娃匆?交通网础、能源网藉浑挺、信息网拴、人文网安淡释。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俺捕,电动汽车是一个能源的载体瓜,又是信息的载体尉滥,然后可以作为人文的载体琉违黑。四网怎么融合皆藉?怎么发挥电动汽车的附加值乌梁的?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旅距课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菱授汹,能源跟信息到底有没有内在联系波剑淡,我提出一个储能熵理论供大家思考庐。    我思考创新的要素艰帛,要创新首先要解放思想叙词釜。解放思想要学习《易经》的精神艾拐,又要学习西方文艺复兴的精神娥芒。《易经》是一个太极芍郎糜,太极里一半是黑儡董、一半是白婪媚,但不是直线妊敦,是弯曲的粗迸箩,黑可以变成白恰,白可以变成黑庐,黑中有白毙怠,白中有黑腐,跟它对应的黑就是黑罐徐、白就是白板彤瘁。《易经》是变化随奴,有时上督、有时下努,上时不要骄傲自满鲍亲,下时不要灰心播呐笆,是客观规律陕樊,都是周期性的蹈,我们在调整隘邓,要注意平衡动力统一缮倘讼。    整体都是这样勤邻双,全局都是这样染,今天讲跨界窗,要学习西方的思想就是文艺复兴察汤蹦。文艺复兴的功劳不是在文化靖穷赦、艺术等等弧靡,文艺复兴是解放思想思档。哈佛大学的校训追求真理衔嫁宽。要把自然界的规律找出来解放思想哗飘窜,自然规律造福全人类纪弄。伽利略贸疤等,罗马教皇威胁他邦厩坛,他不怕损菏,他说地球起源被上了铁塔潘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女襄,被叫之违反教义落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师速阂滇,第一个米开朗基罗即赎吹,他雕出一个裸体的美男子烩玩胺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怜棺落,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓢,里面很不容易芦,从意大利借了很多达芬奇的作品汾。达芬奇不仅仅是一个艺术家辈处,也是工程师;看他作品迪捶昆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檀偶捌,第一个从事解剖学卧淖鹊。    解放思想考虑全局的问题辜。文艺复兴第一要全局思维避零,第二要有天人合一的思维让晚僻,第三是环形思维女。要考虑全局思维踏,今天做电动车目标是什么剂策?有什么经济效益憾岸泡、环保效益粕睹、能源效益趁、民生效益掣,总体总目标要搞清楚痢,一定要有全局的观念筐凰。特别搞智能汽车全局性更大担年捂。另外要环形思维鹊碍,要反馈撂保绦。然后是循环利用的思维喘。    创新挝翟,我把创新的要素跟大家分享一下缝瞪川。首先理念是创新之魂堡哎壕。理念有很好的氛围恐,有了理念才有创意棱,创意是创新之源刚完鞠。还有人才念清韧,人才是创新之本狮阀弟。怎么能有理念痛宫?要有很好的氛围检鞍,总结第一方面是合作精神筏,开放闪蔚啼、合作届戊、包容蹄脑纹,双轮驱动沫、增值驱动肛、市场驱动傻叔猜,通过市场的倒逼碑拭蓟。然后要有完善的知识产权保护缄砍态,还要利用网络大数据给我们带来的好处吓辞丹。今天创新制高点是跨界融合袜形嫌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胶林巳。“一带一路”我认为是跨界融合奠,一带一路是西方的伊斯兰文明插仁,还有它把科技袄、技术咕、经济另识牧、贸易连在一起湘,所以我们要发扬一带一路的精神蔬叙恒。我是福建人也是漳州人陀戊疆,一带一路开始的是趾蹋和下西洋埔。我们要跨界融合宪睦耪。    我接着讲智能汽车偷乏厩。智能汽车首先要有解放思想吝渺、全局思想考虑问题搬。三个C侵,第一个要连接起来实,第二个连接是要协调要合作丁,1+1>2哥,那就是《易经》的精神类。第三个寡隶,今天的连接是移动的连接位,还有MOBILE捌匙,MAN TO MAN拖瓮僻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒂。    今天电动汽车很重要的一个称夺驾,大家买得起用得可靠男戒太。智能化以后络,因为有各种各样的基础设施和商业模式裂,我不展开了脊。    从电动汽车变成一个智能的汽车巨察瞬,从智能的汽车再变成一个智能的交通鄙套默,从智能的交通再变成智慧型城市弛管狗。我们附加值可以产生很多浩。根据《易经》价值精神隶,通过交通网懊堤挛、能源网激、信息网龟首丁、人文网可以产生无穷的价值机会睦惫逢。利用交通资源的全时空动态感知倒蓝溯,交通工具的全过程运行管制僧乘通,无处不在互联改、感知纽、管控和服务毯哩。    怎么布局滴四?怎么把电动车进一步变成智能汽车盖穿绦,如何布局智能网联汽车技术我览哆?我认为燎,不但对中国坏壤七,对全世界都做出更多的贡献秤间,第一是制定网联汽车法规标准叮、智能技术靠河、环境匙嚷坛、HMI技术钩梨、空置执行技术米首、智能网联的实验修车掠、网络和信息的安全滤纹。    怎么做到网络和信息的安全耍甜?这是一般的云籍,怎么把一般的云变成安全的私人的云秆放?有很好的结构磺隶,处理器徽莫、传感器沙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞港茶。第一是收集材料炉,就地处理辖逆。第二是从收集材料到云之间要慢行,一个是单点控制慑,能量控制或者功率控制距。一个是多点控制沁,能量控制或者功率控制捶乒剐,这是全局性的烯。要及时处理匹,要经常互相认证歉,变成安全的云熟怪赌。    跟大家分享一下我做的一些工作席。怎么从理论上去证明这个是可持续的凸咖?我一直在思考所有的工业革命丸,基本就是能源更新锤。第一次工业革命墓村钎,瓦特发明蒸汽机熄透汾,电话毋等。第二次工业革命购非痹,美国抢占先机砍逞嫌,电气化握霜,主要能源专项与信息建设监。现在第三次工业革命来了隙,中国能不能抢占先机棚涧处?我们要做新能源澜,信息大数据时代澳鹊蹋,我们百人会能不能更好地发挥作用敌?今天早上的研究会很好炊居聘,我建议做一个尝试的机构呸,每年召开百人会国际研究会议呐谷,形成品牌瑰垦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堂肠虹?我提出储能熵的概念茄秒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健。一个系统里面假如是孤立的搜、系统是不可持续的琶竣姬,一个是做功芹膜线、一个是废料是不可持续埃巷。如果是物理系统洛废,分析储能熵抚,熵代表可以再利用溯坚奖。总的来说瀑矢每,一个系统熵不能增加恃侣,熵要减少谁篓,熵减少系统可持续建。熵是储能熵输,熵是不用的熵镶,下一次可以用屡美。总的来说熵是在减少穷坑裸。    包括中国的历史困,中国封闭的时候中国就不可持续就,中国开放中国就可持续囊胜。近亲繁殖以后熵增加不可持续授。系统要做可持续性仑滩喝,系统熵要减少聚彤吨,你的收入不能是单一的诚鸽、不能是孤立的系统缕截。因为一部分是做功崎片,一部分是废料程,从废料里拿出来杜贺芍,通过证明熵减少厩痘。从废料里面可以再循环加挨,那么你的系统就可以持续了廖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浑孟,后续需要时再利用的能量的熵瘁,通过储能熵概念的引入似,希望用来解释可持续系统的演化过程棠如栓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态储。    综上所述燎,不管系统是生物的或人工组成番氓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂省,而这些系统工程特点是铺,即使在系统研究过程中溅兔踩,一个熵有增加的过程话刨孔,总体在系统不断迭代发展的过程中钾,系统将进入熵减的状态叫陛啸,因为系统具有自己生成复熵的能力惋搞搓,从而保证了系统的可持续性胁百。    应用在电动汽车匿屎咆,这个是分布式的发电酣播,这个是分布式的负荷伺。电动汽车就是分布式的负荷晴,还有分布式储能熟坤,电动汽车有储能嚼闪、有电池平溉滔。电池可以双向的夯试,分布式地发电失袍匆、分布式地负荷踞连,在分布式的储能赴令,这三个系统可以持续叛,这是我要证明出来的呕栋。我证明只要你的熵是减少的阮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾哦显。    感知岭偷怀、认知萍速乓、行动煞,不断可以纠正人的行为佃蚊绿,比真正的司机还要好珐。    最后恒详维,希望我们以后的交通系统是舒适的碾门陵、生态的宛负瓷、方便的和安全的下涎。要做到这一点老篮,什么是成功路镀?因为里面的成功是3个S吵卑,SUCCESS补,在S臼揩、E里面画一条线都是欧元跟美元钳,今天是国际合作查,虽然人民币还不是华,是一篮子化的醚模,人民币准备好了奇陵。ESY就是人民币焚撂。    要有六个眼睛粮澄卷,有四个眼睛不够翻蚊。第一要把眼睛放在前面解放思想谦蓬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维署两,电动汽车下一年布局市惩懦寰贰,也要有前瞻思维擂谎嘉。眼睛放在后面汲取历史教训典纬巍,要有全局观念履。要看到旁边的需要辉且。然后要把眼睛放在右边学习欧美炉,不得不承认高端人才密集地在西方偏型藕。所以把眼睛放在西方学习梗蓖,它沉淀了100多年拭殊鞠。四大发明中火药是中国发明的胖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢碍查。全方位都看到了搂苟,所以英文眼睛叫做EYE拐躺道。第一个I是Inspiration凡虐,有了激情可以有想象力膘填沛,然后有创新逗蛔霓,但一定要融合鲜瓷穆,一定要集成七胜坷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伟。科学要把自然归结起来慧茎献,工程有十几种庇伐付,要把科学透芒浮、技术芳、管理结合起来那就是工程渺拖,那就是要集成究酪。特别今天要跨界地融合得骄厘、跨界集成葡齿,这样才能实现剂矩帮。但没有钱也不行官,今天招商局也来了很多金融机构豁东腊,要融资砰。    谢谢大家!    (根据发言整理咯蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   回顾已经结束的2016年俏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胶欧嚼。在政策的全面推动下尼擎,我国电动汽车年产销量再创新高缝臂,达到50万辆左右团箩,充电桩数量达到20万个忍惠风,遥遥领先于世界各国忍屏。更为可喜的是接队间,在规模市场的推动下鹤,技术创新全面展开晾,技术进步全面加快来,正在全面逼近世界先进水平剃狭。但是画梆,在这大好形势下委,质疑之声渐起清盯昂。比如惯泡,我国电动汽车发展主要靠政策推动娟想,能不能持久感叛?政策是否过于宽松超吹囤,以致于出现骗补情况仆?另外善,由于发展形势良好隆,一些激进的观点也在抬头缉恕。比如舅,要挡住国外产品进入中国市辰铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臼浆,准备放弃传统燃油汽车藏掀。    作为一名资深的亲历者弯仕,笔者认为陀退掂,在这新旧年度转换之际啥,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎,梳理其发展历程极呕,以利于业界对形势有清醒的认识松焙、清晰的判断口,明确今后的行动方向蓄掇莱。    一贝、我国电动汽车发展形势良好    当前肺烷宋,我国电动汽车发展形势良好梧矗,主要表现在两方面楔涝邦:一是电动汽车技术创新全面展开犯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圃,技术创新和商业模式创新层出不穷疟挫妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藉骸,比亚迪呸、北汽苟穆、江淮剃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龋尉戌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车错,而是专门设计的电动车讽隧,续驶里程达200~300km甚至更多侯,能效明显提高敲,动力性帛、平顺性来伎辫、舒适性报婚纤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陵。事实上冗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期怀懂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涂。另外哭,我国电动大客车产销涉懊、应用占全球份额的90%以上猩,技术达到世界领先水平旁。    在动力电池方面赌晾,我国产量已超过日本殊行贪、美国回、韩国残,跃居世界第一封和枪,且市场份额超过全球的1/3钩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拎省脆,呈现高能量比腑、高安全性胸了情、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巧。同时骋,产品水平迅速提高冉,与前一年相比鸽虽白,平均能量密度提高30%创,成本下降30%左右弟兑府。    在驱动电机方面邪筛储,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罢,总体性能进一步提高彭柒,成本下降30%左右啤且。在电池管理系统弧缓、混合动力系统榔迟、电动助力转向唇贪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戳侈,也都有明显进步拢傻界。    在基础研究方面欢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叔蔬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辫,电池热失控奠褂烈、硅碳负极材料缔熊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钎。    2. 充电基础设施建设加快毙敞涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟,政府有关部门出台了实施细则忌愤提,多个地方政府建立了城建疟邢、电力撩抡屎、规划等多部门联动的领导机制拆地,大大促进了充电基础设施的建设速度范。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上号,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靡煤,我国充电桩总数超过20万个吃藉苇,远远领先于世界各国晌。    在市场带动下撂突,技术创新不断涌现拜墩傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸵纠拨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镀核存、节省设备投资的车端交流快充技术节摔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冒乔。    在商业模式创新方面穿春抗,呈现出各类优势企业多种形式合作品,加快充电设施布局窝、建设挤飘、运营的趋势董。众筹建桩拇、合资运营奔、利益分成等运营模式迅速发展盎,公交车完、环卫车惩金碱、物流车奔、出租车电拢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愧胎欣,广告推送髓、免费无线热点接入等增值服务开始出现识。    在互联互通方面钎沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荚灯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定递,以企业级剿、城市级监控平台为基垂崛疑辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伐炼牌、信息互通的国家信息服务平台即将建立挂工饱。    二赖鹤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吞甸羞,我国电动汽车的发展道路与美国虽疤、日本煞、欧洲等国家和地区有所不同沏,主要区别有两点恳。    一是政府干预模式不同扮。我国采取的是政府强干预模式骨,政府进行顶层设计惶剁,制定国家发展规划遍此,多部门联动制定全面的鼓励赫、支持政策祟黔裸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲来馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亭,在市场发展中不断加强研究开发萌畴洁,技术水平逐步提高;同时佩护,充电基础设施建设逐步完善粮亢。而美日欧政府多采用弱干预模式靛,政府支持共性饭辆陀、基础技术研究归氛,给予一定的政策峭虾、税收优惠陡,逐步培育市嘲琢骸;企业则根据自己的战略规划犯瘟妹,首先研究技术砍日,同时有选择等、有重点地开发产品齿。    二是企业战略不同墒是。我国企业多为在政府引导下被动式发展胯昆透,初期技术积累明显不足玛捐隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猎绊层,产品方向受政策影响大撑,各企业虽进度不同体腥,但呈全面开花之势顽雷肪。而国际大公司多为主动式发展帝,厚积薄发咖喉,技术有所侧重垂,产品形成特色冻洼妇,如丰田的混合动力和燃料电池紊蛙、日产的纯电动丁、通用汽车的插电式蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等颧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抄清。中国模式的优点是市场拉动技术发展贬离啪,不受油价等其他因素干扰退庆缆,迅速形成规模市趁摇,全产业链技术进步芳焚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胚,发展中有不协调情况木损,如充电基础设施滞后挛,部分企业盲目跟随鲜探,发展不扎实店虽坏,少数企业以谋取政府补贴为目的日,甚至出现骗补情况廓其。美日欧模式的优点是技术扎实枫,发展均衡;缺点是市场发展慢毒,产品更新慢鄙鞠,影响技术进步软,受外界因素干扰棠,如油价低迷则市场难以扩大班把。    笔者认为珊沉巾,中国模式适合中国国情陷暮。我们不应过多盯住充电难阑口蚂、骗补等不协调现象撼箔活,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湃让、技术追赶的大好局面败颁徐。从另一方面讲督,中国模式也有赖于我们的制度优势谩竟,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏效冉、甚至羡慕中国的条件岁。    另外侨忙售,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面动涣炬,近两年有明显变化拴赣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厕景、开发电动汽车产品断淡锭,而且各种技术路线都受到关注的局面蕾琼牛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屑。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭纽丹,在现阶段已不能算分散重复秤珐攘,但难处在于电动汽车不好做糯庞,需要有很强的队帆怯、全面的技术积累和投入酒。那些技术实力不够的企业燃防晶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菲瞬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弄,而应准备应对“弯道翻车”的危险额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时塘际踢,可分为几个阶段戌门:当市场份额超过1%时夏焙竟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袭,则意味着市场条件全面成熟堡跋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薪,又主管我国科技工作多年歉恃禽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖锋。    对照电动汽车的发展坷,在我国衅,市场份额已经超过1%;在美国和日本炉,即将超过1%讥瓦。这说明胜,电动汽车技术正在接近成熟纯前。笔者冒昧估计解,大约再过5年左右时间险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题士蹈,其他性能与传统动力汽车相当似,加速性优于传统动力汽车诬教,成本的差距大幅缩屑纭;再过5~10年时间彤风,电动汽车性能可全面赶上商问、部分性能优于传统动力汽车愧撩誓,成本与达到当时排放前、油耗标准的传统动力汽车相当挂。但即使到那时输鸡,传统发动机也不会消亡械痪,而是电动驱动与发动机平分秋色妥,或更多的是融合发展羌设。基于以上估计皇伍襄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郎钠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捻扰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橇材稠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煌。2009年我,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垮案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卡纠翟。回首往事女,扪心自问陪拴尺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雄熬肺。至于些许不协调现象静,是产业发展过程中的必然纹,是白璧微瑕犀港、瑕不掩瑜跑。笔者断言缓,按目前态势再发展10年顺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界描,并以此跻身世界汽车强国之林诗。    三净、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弹,整车生产企业要更重视电动汽车舅锚。首先要制定好发展规划和生产布局但茹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视监裂测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调络汞,不能两张皮佩灯。其次要重视研究与试验录段,需建立完整的摩委单、一流的研究和试验体系痪薪,规拇福和水平应不低于传统的发动机和传动系统监。电动汽车相关技术发展很快祁,要靠自己去研究发展膊弥,别人的经验会很快过时梁,更不能只靠“挖人”搞产品妇剁。再次要全面布局汗箍,围绕全技术链开展工作尘逃,不但要重视整车开发炒,还要研究电池和电机窜居,重视电池管理系统办,这是当前我国的短板忙叹篮,此外还要注重轻量化和系统可靠性挤喂固。    第二忱,要建立相应的零部件体系攫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厩仑雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炮睫擅。    第三船捆经,要开放发展巫臀。需鼓励来祁、支持合作伙伴引入先进技术和产品惟检泉,像华晨与宝马豁抽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匠。历史将会证明绥扛瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快骆团。更何况秤吞拨,在全球经济一体化的今天暗殊拭,关起门来自己发展是不现实的如毁。    第四匆鞭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软幢。今后相当长一段时期犬孰,将是传统动力与电驱动并行发展厕、融合发展的阶段柑,单搞电动汽车很难成功叮豁。对于只做电动汽车的特斯拉厢,笔者并不十分看好谢。    2. 对产业界的建议    第一秋鹿惠,要加强合作烂司低。需沿产业链检容、跨行业合作桶都繁,整车企业要与电池企业患、电机企业匙帘峭、其他电动系统生产企业深入合作了猩。以动力电池为例弟,需要电池设计与正负极材料赦、隔膜酬似、电解液淀答、电池制造装备剐菩、试验装备孩、电池管理系统全面合作狼。优势企业和研究单位要分享成果邻,互补短板骇唱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荆守,要形成轰轰烈烈的大协作局面还,合作创新酵朗,百舸争流科沟晃,才能迎头赶上并超过世界先进水平邪敬毙。    第二菜,要注重实践轿传侣。汽车产品与其他工业产品不同钠,一是使用环境广且复杂量,二是生命周期长篇卜,三是对可靠性锌、安全性要求极高究操倡。这些都决定了仅在工厂辉、实验室不可能完善产品联苹,必须通过多轮的使用实践量。与电动汽车产品研究开发相比睬,充电过程更需要实践什激桑。像电动汽车充电过程这样长时间唐帽逝、高电压潜连、大电流痊停扮、室外峰疆、无专业人员值守的工作状况秤幸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堵码猾。    第三赴姜通,在充电基础设施建设与运行中粪毛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋。充电基础设施建设是一个新行业膏乓垛,在管理上涉及电力扭场澳、规划差兴捐、城管剔、工商管理等多部门禾河眉,权力交叉放内,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沛,利益主体错综复杂片廉抱。单靠一纸文件不可能面面俱到仕抖骚,必须经过相当长时间的实践室饺,完善流程戎,积累经验处蹭。    第四柑谰肃,要加强标准化工作孩涸素。领先的研发呐男、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇伊睢,而及时总结经验伶湘鲸、制定标准又能为继续实践圈集、创新提供重要保障娶拷。当前苇谐,恰逢政府推进标准化工作改革哩贾,要求标准化工作密切结合生产妈舶皋、创新实践憋,要求鼓励发展更灵活短、更接地气的行业标准掸平、社团标准杭壁。对此深劲醛,业界应给予足够重视同判反。    3. 对政府的建议    第一舍,要保持政策稳定朝髓煞。正如前文所述光洗,我国政府的强干预政策非常正确夹恍,发挥了制度优势麻,已取得很好的成绩阂本讥,应该继续保持谰高。电动汽车的发展涉及多个行业次,需要长期积累顷瑰扳,需要几十年的时间才能成就大业负独襄,切不可存立竿见影串户、一蹴而就之心坎啼。    第二捍豹,要及时对政策进行微调和补充完善炮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吨儒撬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴路,又由于此项事业发展快多绅庙,新情况翱宪、新问题来蛋、新技术层出不穷慑镜窗,因此及时应对檀匙、调整酞、完善是必然的蹭凰痊。    总而言之赂迷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷瞥,迅猛发展正当其时掠。笔者衷心地希望朝野上下镁、业界同仁能认真努力工作膏新商,自信且坚定发展来恭鲸。假以时日计扦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柒踏茸,并以此为契机讼炉戊,跻身世界汽车强国之林冗常申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溅归,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舵盟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够钙哥。    他认为徽,现阶段褥窝疚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题考郡闻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柯狡,但从长期来讲荣刑,新能源汽车技术发展路线要从电动化堑、轻量化就龚娟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赊铅棘、轻量化与制造生态化结合烽沪、智能化与网联化结合琼盾。    尤其在电动化方面携,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忿系肩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仇,就是家用主流A级轿车抛洛煽,在性能价格比上与燃油车竞争疼。目前全世界都在朝这个方向努力俄勃成,如特斯拉Model3闲郡、通用Bolt隙烘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句尖。”欧阳明高说识汤麻。    欧阳明高说龚拍,但要满足这个要求京犯,电池必须降低重量履坚、体积以及成本乔。此外虫册,电池的比能量必须大幅提高弗拈耸,达到300-350瓦时每公斤狡甩轰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勘砂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知请讳,锂离子电池发明至今只有20年赣肥绷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻顷,2007年第一次在日产聆风上开始使用舶缺懊,可见动力电池的进步非常迅猛祟鲜。”欧阳明高说炮盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期透狈。    但此前纠,主流的观点认为绞容炕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缺,从性价比来看肺橇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搂,但现在随着锂离子电池技术进步揽局动,里程提高一倍碉霖共,即在300公里的范围内菜酬,仍然在性价比方面有优势粹拿蓟。    从技术上来看拔朔敦,在单位重量焚姑阜、单位体积下储存的能量越来越多悄逞,成本越来越低趟,才能体现出电动汽车的水平和技术鞘老界。    一个好消息是陷速皋,我国电池成本每年大约能够下降20%香叭鲍。据介绍哇纽,五年前唉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骑,去年平均价格为2.5元左右滇风,2016年为2.2元冠,考虑到大量的电动汽车是大客车焙炭挝,其电池价格相对会比较高一些踢。    “现在国内开发中的电动轿车港,最低的系统成本在1.3元每瓦时潭痊,单体成本在一块钱左右摆箔铰。美国通用Bolt电动汽车糠,单体成本为150美元一个千瓦时秀掀。”    如果按照这个标准窃烩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隧辱,但是按照现在2.2元畔琉任,逐年减少10%到20%炮埠港,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米踏。    “加上循环再利用做到1元墨勃瘦,也就是说囱理,一千瓦时电池一千元人民币之内括,是可以做到的巫青技。”欧阳明高称醛。    对于具备性价比环,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颈殴,现在一百公里约耗电15度沃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秒换烤,接近10度电一百公里礁失。    “要实现这个目标墒僧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗敢。目前电耗的降低空间还很大瑰。如果能够实现上述目标陡杭错,一百公里的成本约在一万块钱稿栋弦,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫绷力,考虑到使用周期内省电和维修省钱项罢,将具有商业竞争力哆浩岔,这是电动化下一步最大的目标闹。”欧阳明高说歧秆光。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勾匿吨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豌寒房,但仍属于比较粗放的发展模式施,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗睹。总体来看斯桶歧,走到今天芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栖。”欧阳明高说径谢噶。    事实上啦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一床貉涣,由于销量超过全球50%以上拼空官,在国际上引起了强烈反响瘦,无论是政府还是厂家惹韧,都感受到了来自中国率先发力的挑战渺。更值得注意的是莲,2016年如德国大众和日本丰田翁片娥,纷纷调整技术路线绰甘叮,加快对纯电驱动的转型士兢艘。    不过郊,纯电驱动的战略目标踏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展底。对于混合动力技术来说掣爬,传统的汽车强国唤沙、汽车大公司比我国更具优势撤,如丰田路线就是先做混合动力帝澜,再做插电混合和燃料电池无戒。    由于我国率先发展纯电驱动汇顽,带动电池产业的发展达到了世界前列接瘸,电池产业规模达到世界第一抹肚,总体水平位列国际前三径檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次贯惟,我国的动力电池产业链腥狙,尤其是电池材料径些粟,如正负极材料成,在国际市场上的占有率第一叭。    “在此基础上讹,我们以纯电动力系统(电池牡、电机汞贩卢、电控)为基础平台慰痛频,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻。”欧阳明高说监颓。    据其介绍碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展凄脾衰,比亚迪秦婪、唐伯蜡、上汽荣威550活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肠,无论是发动机方面短骄,还是混合动力装置上攀巨,都取得了突破伶。    与此同时授睬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晃邪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虐翁瘦。    “这是一个渐进的发展过程草愤绢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争把需镶。”欧阳明高说地呜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赊撮剧,有效的回避弱项竞争壳褪贰,有利于我国电动汽车产业的发展隋寐试,到2020年之后穆懊躲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畦、同步竞争燎桓坑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏身:李芳" "  编者按金沃:产品价格区间一下提升了近40万勾对,这对沃尔沃来说是个不小的挑战广冷。以安全环保为标签的沃尔沃律,产品质量是其立足之本么屋。无论是国产车型还是进口车型仍梅起,质量都要做的和安全环保一样好迷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蟹地, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叭,安全与健康至关重要刨,但在中国市程の佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿签础。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家非固,到底该剪哪一根线笨?我心里清楚孔煤乌,如果我剪错了拘,我们可能就崩溃了咀催。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贺害。在2015年整体经济增速放缓腻、股市震荡铰刹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹,2016年的车市本不被看好忱苔精。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仆椒。1月6日密订悼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碌梅昧,沃尔沃对此解释为勉喂缴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器问,更是提振销量的助推器羌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亲短。   6月1日墓杰船,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慷淘矮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邵烫催,具有十分充足的销售经验棋使。但用他的话说些,他来自一个很小的市程┢恰,很多因素他都不具备财。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烤局妨。6月1日入职狸,用一个月来熟悉公司的现状布然,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熄村。然而现实终究是骨感的孙糕咕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恼替。   “做决策就像电影里拆弹的场景恍垒,我到底该剪哪一根线呢妹,如果我剪错了峰,首先所有的投资会无效篓瓦脚,其次会影响经销商的士气翰。”陈立哲对我们坦言岭赎核。   他这样的想法并不让我们意外死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巴报。在台湾丧,陈立哲要去走访最南端的经销商黑粒列,早上出发中午就到了极,但如今这种管理方式已经行不通了帮美拇。从前陈立哲的团队只有30人疏新,现在变成了350人同,他说现在同事的名字都记不完隶弦。   “就像牌桌上的一个赌局冬去,赌下去有可能是回本的枯,也有可能就全毁了山尸赂,所以我每天都在想我到底该怎么做柯毁。”每天该怎么做贸箩男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撮扔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铜,才能享受最好的灸。”这句话像是说给陈立哲听的屁。   2005年跑糠土,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芳笑罚,沃尔沃一年只能卖1024辆谈保公,一直到2013年5000辆的水平号,再到如今年均一万辆的表现伐返醛,对于台湾这个小市场来说屉然,陈立哲做的足够好色,他对这个市场有着复杂的感情班宦甫。   调任中国市场做销售一把手扩腾烧,陈立哲说这很突然忍但,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲍娇。对于中国市尘九隆,他还不熟悉悲,做市场工作要对文化辖衡、变化膘虾、趋势有充分的掌握撇,这最重要的三点陈立哲都不具备驴库那,他唯一能做的瓣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需税顷踢,相信身边的工作伙伴苫,组成一个高效率的团队氨每,去解决各种问题甜仑离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后班钱,首先做的是内部调整赖脑。通过不断累积分析过去几年市场的动态糠耻,了解在什么时期使用什么样的手段摄,反省问题所在断欧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鼎虱誓。面对三焕酣歼、四季度各项费用的下滑位圭兽,倾听团队的建议臀翻陈、做出准确的决策叙、将优势资源注入到最需要的地方囊。最后将宝贵的经验分享给所有人搽棘嘿,把力量从点扩散到面椿熟,从四个大区哗,再到全国嘲玲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓶,我只是把预算丧浑、时间等安排在它本身应该发生的场合隘。”陈立哲表示污摆可:“我不是在讲官话洞宠静,只是借着这个机会感谢大家疏饯。”陈立哲相信剖拣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭豁鲸。   内部调整告一段落酥泪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碧坎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间式瘁幸,一下跳到80-100万速酮,面向的客户是完全不一样的鲁购叼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的避窜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孪订,还怎么介绍产品警取寿?这肯定是不行的休喇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盘,“与高端客户接触洽,销售不能觉得自己比客户矮一截揽棺,与客户要做朋友桶稍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诗葱涸。现在培训课已经开展了实战模拟环节性挝,我们在资金有限的情况下做到了更好缓侣兴。”   全新的管理阶层群葛陪,有限的预算妥桑,面对重重困境丘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司,8-11月均超额完成销售目标捷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耿,最紧张的时间缮蔡。“我有我自己的节奏怪,我给自己两年的时间拌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壁斤秀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沁稗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焚,经历了两次产品的重大变动虏释,但在他眼里这是最引以为傲的乃,因为这些变动斧擎入、变革都是从使用者的角度出发痪史,也就是我们常说的“以人为本墟操马。”   对于沃尔沃来讲险,最擅长的领域是安全径谈,作为三点式安全带的发明者忌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酞。但陈立哲表示佬唬暗,以整车品质来讲蹭狸,沃尔沃也和ABB并肩陕许噶,例如在底盘研发能力上遣墨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞茄秀,全世界目前只有三家在使用腿,另外两家分别是法拉利与保时捷樊哄捕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耪,陈立哲也谈到桅翻:“沃尔沃其实也做过6缸勤钦、8缸发动机溉徽,还有享誉世界的5缸发动机郊侩奸。沃尔沃并不是做不到履鞘梨,而是我们可以用更低油耗卵搞非、更低尾气排放的发动机达到更高水平粮挪婪。这也是全球各国政府的法规要求湘,是大趋势么膊。陈立哲说“这些信息谦,只是没有在行销上进行传播罢了邵剿笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疏港,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号识丁陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称毕佟,改变了“国产”的概念型,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哗。陈立哲表态道歧假侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料必合礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硅憾。沃尔沃立志从中国出发吉宠亨,以人为本的信念永远不改箱,值得消费者验证与了解常。”   “沃尔沃就像iphone一样梨,它改变了人们的使用习惯采。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龄堑汾:S90有三个界面同时提供信息绦,分层级的来处理车辆信息卯雷喷。这一点很重要粱叼行,体现了沃尔沃以人为本的精神富部。在设计方面娇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萌。用沃尔沃的品牌精神恢,再加上瑞典的风格割舌航,直接与德系品牌产生差异化顽。如果从地域来看斧怜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抖。   沃尔沃曾立过两个誓言寡廖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡涪,沃尔沃全额赔偿趴搏。在陈立哲看来孝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺及纳。   陈立哲对我们讲道搽屎:“在欧美挤,当太太怀孕的时候什,男人会考虑买沃尔沃麻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笛墙妥,中国作为沃尔沃最大单一市承澈健,11月共销售9,076辆新车特衰吭,同比增长12.8%;1-11月期间妮沧冻,在华累计销量已达80,759辆怜陌,接近去年全年表现驰。就目前的情况来看便负扭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尽。   在经历过低谷期的沃尔沃龟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹿答,同时也是明年的压力斤何耻。毕竟“十万辆”这个坎邵,沃尔沃早就有迈过去的能力鸡记。   2017年滤僧恢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畅,届时喝偶巧,S90 T4方犁琶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前担翁敦。对于陈立哲来讲翅,最为重要的是三座版S90号腺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簇黎,是全世界汽车厂商得,在中国制造的单价最高的车辆沮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昏恋播,“三座版S90可以达到世界各项指标岸,这款产品有能力改变历史叼拦。只在中国生产刺泥,以中国为核心的思维头节筒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了号财。”与此同时驹泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布颠冗书。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈蔷懦,所贡献的利润更是远超世界平均水平含玫湘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诺伐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陷烤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑考钢。“知道我坐这个位子的时候品蔑诗,很多人会紧张甚至惊慌阶,他们会很直接的问我迹,你行吗毒末妮?台湾市场那么辛础,你行吗扦税?”陈立哲笑了一下说道玩:“每逢这个时候煎,我都乐意告诉怀疑我的人睦禄,我将在最短的时间内做什么讨邪韭。”   两年的时间转眼而逝橇,陈立哲手中的“牌”越完善书,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲其揽导,未来还有什么是可以阻挡他的呢梦讣擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧骡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔那砷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚。为了满足消费者需求糖安,推出一系列活动迎合消费者喜好肚。 上汽集团副总裁细弗舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹,得益于荣威与名爵的共同发力祷昆,上汽乘用车共销售27.5万辆吠,远超去年全年的17万辆餐。取得如此大的成就主要归结于以下几点篇:新车的不断推出卉、以人为本的理念及高性价比穷秋时。    上汽集团副总裁盗、上汽乘用车总经理王晓秋扇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幢牢溪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解对。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羞搬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺许陛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拎侍锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捌澄居。同时惹悄肝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚎:个性而不小众蹭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发局辉居,通过对消费者的沟通与研究赶四,已推出很多新车型韶醚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍疥失。王晓秋还指出统,名爵现在的路线是个性而不小众姬,这就是上汽集团未来的发展方向航掸罕,上汽集团希望新的产品有个性侠期刊,且能让大部分消费者接受唤。    据悉晒凛羡,自荣威RX5上市以来坷绿,名爵锐腾也迎来了中期改款册李奈,同时新车名爵ZS颗、荣威I6也蓄势待发佳猫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泞吓入。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时还稼,上汽集团也很清楚自己的客户群体帕便替。王晓秋指出扩,新车型针对不同的受众群体菇会,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箔响。拿具体车型举例闻,荣威RX5更偏稳重舷携,新锐腾则是一款属于年轻人的车踢,新锐腾外形活泼童,同时考虑到消费者的需求篓吗,我们对内饰也进行了升级屑,并增加了10-12万的手动版截,使新产品没有短板胺憋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赶海,王晓秋表示红奇,“从荣威550开始姥痉埂,上汽新产品从设计到销售设凛惹,最后还是根据消费者需求来决定栏兑撇。”    据介绍墙扒郡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稍。为了满足消费者需求苟,新车不止在性能和价格上做了调整收脱,还推出一系列活动迎合消费者喜好董。例如滴缎,基于年轻人喜欢足球运动年筋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灌,也已纳入上汽集团新品类算,预计明年新车65%会配备此技术唇辛叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言标蓬蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么擂蔑绍,为什么要买我们的产品辉,带着这个问题琼粗,我们才能真正去理解用户踩诚,落实用户需求省,使我们的产品极致无短板剔仇酥,产品自然会大销邦密。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅妙簇,竞争也日益激烈淑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比链齐凛。王晓秋介绍侵,名爵的价格基本与同级车持平逃伦氮,但性能更具优势绿痉洼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示我哺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品情杜寒,就像提到的让渡空间乱蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逃,从而应对市场竞争环境纫侈富。”    产品有了好的性价比和客户认知度次携畔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朗硼貉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湿暑箱。名爵经销店到现在也有280家左右史。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强琼权,其实道理很简单苍莱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哗沸,且不断呈现上升趋势驳陈,他们认为自主品牌的春天来了”百苍恭,王晓秋表示会钡。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺受,王晓秋坦言暗诚呛,“首先团队要把理解客户需求慨、用心为客户造车变成一种自觉行动饰量,进而形成一种行为规范裤。其次应时刻保持警惕惺辜肆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩抄秃。只有这样逢鞠甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酒吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟熟深:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱码,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改几衰。这些修改背后有哪些考量和博弈戏箱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矗黄淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戒镶齐?   答菜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔡诬卧。一共收集了9246条建议米貉便,其中表态性意见7736条私,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褪蜂,占16.3%湿脱拒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理编露、网约车驾驶员资质及管理僳、出租汽车数量调控三个方面岁婪嗅。从数据来看递坦,不少人对“京人京车”表示理解拟呛铃,赞同的达到70%多诧,质疑的只有12%蔚掣蔬。我们根据建议修改了125处磁雌,不断扩大合规车辆的范围碎攻,让更多人参与“分享经济”吼。    “从北京实际出发传妻堵,兼顾多方利益”   问翰藤: 为什么要求“京人京牌”藩抨花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答报: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靶、交通拥堵街杏、环境问题等“城市病”吹冕。在这个前提下卜,北京任何一项政策都不能“任性”盼娥,要从北京实际出发巳,兼顾多方利益饶密常。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皇但,地铁最高日客运量超过1200万人次腥辞,公共电汽车日均客运量1063万人次藐牟蜕,小汽车每车年行驶里程15000公里颁藕喊,交通压力与日俱增惯。但在我们的努力下里,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%础,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柿隘。    总体来说潭显,北京坚持公交优先的战略穿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低涝荚,对其进行总量控制在所难免稳乓鸵。目前北京市绿色出行(公交删、地铁径袄、自行车滥鸿、步行)占到71%幢舷,小汽车出行占25%价忻蒋,出租车占4%拘坊,其中包括比例不高的网约车出行确樊。北京出租车改革的总基调是人脾:巡游车改革评继、网约车规范杰霜、融合发展滑溅涣、错位经营鞍、多层次服务粪晃京。我们力争进一步提高绿色出行比例雇户附,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脑怂皖: 政策出台之后孝拣,预计将有大量不合规车辆面临退出廉恰蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位化村私?   答邓: 政策出台前控考河,我们和专家茬芹、司机蛙妥、乘客列晾趣、网约车平台进行了多次沟通勃病,决定设立5个月的过渡期刨习锻。一是给合规平台释添乃、车辆袜幂牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆糖奇裳、人员等千嘲慌。    从服务乘客的角度咳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郸。另外常森,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轨囱辅,因此提出过渡期的柔性考量善。过渡期之后陈,平台要加强行业自律锻边,我们也要建立打击非法运营的长效机制绘,严厉打击非法运营链屑、克隆车和价格违法行为凛讲,能够更好服务乘客赁颅截、保障安全隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问好: 面对新的经济形态当,如何创新管理手段伸腔和?   答颅: 出租车发展中没有对立关系干。网约车以网络预约溪徒敬、快捷方便等特点辟涂,满足了一批乘客的出行需求敬。单从评价司机服务质量的机制看汞狭,就值得巡游车学习储厩:如何与派单挂钩够,实时评价茂亮换。但网约车也有局限性锈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管署卵危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胆竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琳弗容。你有技术优势片,他有线下服务优势牌,为什么不一起干呢河茶釜?    管理部门也在转变思路惋横。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”男挫屯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彼侣。通过推动巡游车改革及网约车规范捂,构建多样化服务体系吻,提升出租汽车服务质量饰晨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆多,在京注册用户已达218万人酪疾灵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苛石狄,提供差别化服务陶登拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问不: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翁瑞前?   答倦趁逞: 群众出行问题的解决捞埠,需要放在城市综合交通体系中莫,多措并举骋晤仆、标本兼治卧酱晾。一方面逢妒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缓,需要加快构建安全茸哆羔、便捷景、高效底婆奈、绿色谁乳寥、经济的现代化综合交通运输体系哄煌句。到2020年碉快湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竭拘。    交通设施根本是为人口服务骋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虹阶崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恋敞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件连熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   杨美虹透露翻拦相,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款恢貉,大东工厂扩建项目也投产在即薄,这些举措都将助力当地经济转型升级视岁。    在杨美虹看来凤害桃,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑拉酶,配合外交部到德国进行推介荡贪季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栖,从而推动产业升级迫。”杨美虹说秀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翘偶类,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦。最新数据显示俱杉,2016年1-11月曹凳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆费休瞎,同比增长11.2%夏,前11个月的累计销量方笺四,已经超过了去年全年雌华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞬胎。12月13日棠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僵。活动期间褐酞咳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娘罚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俜洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弹彤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韦竞亩、环境和社会贡献等方面取得的成绩努驰示。杨美虹向记者透露面衬辽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唉。    “在‘可持续发展’战略的指导下番,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剩表丰。”杨美虹说反辅。    第一奶,实效为先泊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仇耙,“我们不做虚的松,我们也不做口号式的粮娠,我们一定要解决具体的社会问题奋涸。”杨美虹直言牛霸,比如BMW儿童交通安全训练营邯狼,它是为了解决儿童交通安全问题垦冬。    第二冻,长期坚持烽交涂。宝马儿童交通安全训练营厂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粟体纽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咳版纪,今年是第一年做川矮,未来会持续没棉、扎实的往下推进歉。    第三锤挫,全员参与惯火宪。宝马做企业社会责任时惶钙,会邀请车主陡径翰、经销商开品、投资人以及宝马员工寡礁,一起参与进来城。比如宝马爱心基金室,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袄,提供指导;另外锣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疆,定期组织各种各样的活动贺老叼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莆,将可持续发展贯穿全价值链檀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烈。”杨美虹表示飞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岔吭副,主推工业旅游概念酵。    据杨美虹介绍持厦慧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拐线酞,助力中国制造业迈向高端侈,并促进东北老工业基地全面振兴啦聘。    数据显示茂,截至2015年底佛递皖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户露冬热,当年纳税额超130亿元人民币邻歧枢。同时惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会花耻礁,就业岗位较上一年增长了8.6%抢。杨美虹透露佰比较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中控脾定,大东工厂扩建项目也投产在即绦跨,这些举措都将助力当地经济转型升级心焙寒。    另外扫蕉,在杨美虹看来科溶,借助主机厂优势璃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄佬,配合外交部到德国进行推介埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难毙钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷,从而推动产业升级陛。”杨美虹说乃齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧赦幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做强颗僻?关键是我们的差距是什么镐,下一步最大的点就是要提升品质送赡旦,当然还要控制成本许侨。然后伍吓,就是我们的正向研发和平台战略皇萍。最后猛巾,可以大大提高效率团骨燃,如订货的时间是可以压缩的困醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜坎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一平发赋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焙甘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫。    徐长明说横邻,怎么理解工业4.0伯笔锤?这个概念是德国发明的舱,现在在国内比在德国还要热孰。最近腹瘟哄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念林,我理解它的工业4.0的本质迸等,就是怎么保持德国制造业的竞争力贡。在国际上仆猾土,德国面临两个挑战纶:互联网大数据和云计算拎娃狄。现在慑钞睫,德国整个国家都在讨论累密录,怎么能够“不被互联网+”陡迟闻,而是“制造业+互联网”袭,这是他们重点考虑的问题垛茶辨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诗、宝马帮虱、大众观呐烤。在德国村氨蹄,汽车的需求是非常个性化的爆徒,在这样一个背景下错,它要维持竞争力稗,推出了4.0的概念巫,核心就是智能制造弧们啪。他们主要的目标有四个方面素:提升品质洪递、提升生产力距坟擒、提升柔性化凄、压缩产业勃踏,总的核心是提升竞争力魄。    徐长明分析诉齿,本土品牌下一步怎么做墨?关键是我们的差距是什么兄览,下一步最大的点就是要提升品质绦,当然还要控制成本垛实谅。具体要怎么做枚?也有几点潭艾枢:第一薄桨贪,想办法提质控本念溯肌。提升品质无,消费者理解有三个幻:可靠性到氦膛、感观品质驼佳、性能狈。第一个维度艇盼:可靠性是必须的论,现在光有第一个维度已经不够了氮侗,必须要加上第二个维度愁荒联:感观品质汰歇弥,看起来要漂亮褂轻。在此基础上又发展一步悲瑟筹,就是性能的提升瀑炭。最近市场上卖的好的自主品牌揣懦淘,大概有12款车红雀粹,年销量超过10万台琉客,这些标杆产品袄,性能上也不错蔫肮蹦。因此恢勃,自主品牌下一步还是要想办法刨碍县,把这些提上去外壬攻,缩小跟合资品牌的差距怯彼。    这几个方面的提升科,意味着成本也要提升空,怎么能够控制成本府?第二方面的话题崇蔽咕,就是我们的正向研发和平台战略阀蒂邯。之前茫,我们很多品牌都是“逆向研发”廖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豁芳胺,拿过来拆解做测试写割攻,最后组装起来骸妙。这个模式下编,成本可能是略微低的摊,但品质珐扁狮、性能有很难保持绥。现在必须要正向研究茬猴,从消费者需求出发挫,形成一个目标俩,对目标做分析哥诵笛,只有正向设计椭瑰,既能提升品质性能母盗块,又能控制成本担,像长城皇烧绷、吉利等等贤拧咸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哭碉枫。    平台战略夺享,在更大程度上控制成本撑酣。他说锈,我们的开发怠,现在是一款一款开发的固,零部件的通用性相对比较辛荨,最近一两年来遂错短,已经有两三个企业开始走平台化战略屋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妓、SUV和MPV定认覆。这种情况下茨假济,零部件的通用性非潮脚槭希好宋讽,同样是50万辆的产量棱,对零部件供应商的供应量更大鼎珐,就能有效地降低成本夕。    徐长明强调鞠家钾,对于工业4.0的精神本质还是要学的磷建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标东歇,它做了那么多的智能机器人拘毫掀,智能机器人都是带摄像头的舍墩,在实施过程中的质量随时能够监测胜,然后反映到云端庐超沫,再反馈回来随时可以改进扩蔼擂。现在甩袭,企业员工的工资水平越来越高刮,汽车厂家很多在加班加点光,我们要高度自动化发洼冬,这些课要补查昂,应该有大量的机器人替代人工度虹具。如果这么做了胁,可以大大提高效率钢汞,如订货的时间是可以压缩的煽岗碳。比如说,国内一家自主品牌晾韩,从经销商下订单猎鲸,到提供汽车产品最开始是40天狸,后来缩短到30天苍,现在可以压缩到22天芳衰,跟世界先进水平比还有一些差距袭。这也是德国4.0里的核心内容书。我们不一定用他们这个办法街,但精神实质是要学的相。    他说捞么,柔性化的生产也重要拜绞庐,但没有前面三个那么重要步甸。在4.0背景下侧楼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫂羡偏,而是学它的精神实质伸临扣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂虏我:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稍瓶敬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概。更为重要的是拔刹,放眼全球豁蠢,驱动这些变化的地方就是中国恭剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梅建。    12月11日唱短炒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼颓幽猓虹桥落幕揉。经过36小时的激烈角逐腥熬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出联,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酥税表。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魄哭,今后的五到十年撕辅半,汽车市场将发生前所未有的变化蕊钡。未来稼俺参,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔼腻坝。可以说畔酸,未来五到十年汽车市场所发生的变化柬配,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膊。更为重要的是忱,放眼全球几含排,驱动这些变化的地方就是中国单具。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孰毋湍,作为企业脯勤沏,捷豹路虎非惩涛恚看重年轻人的培养匣。在全球岗府会,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼肪菠。过去三年砷,我们在中国也培养了30多位管培生菇。此外乔普,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喂氛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才共。    在赛后的媒体分享会上鞋,两位获奖学生代表分享了各自想法亭茶,及在比赛中的收获沸级外。同时赶宪,睿侨森材、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睹蜂。   问就奥琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师邯募拭,请问这些导师来自哪里猩夸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爬倾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且屉彭?请学生们简单介绍一下自己的作品凡肆风,获胜的原因是什么田硕侵?   睿侨森从: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徐寝间。一位是捷豹路虎内部导师娇恫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擒醚,包括对行业发展的认知低吵绿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷、视角和指导貌劲。这两位导师全程和学生团队合作邵触,提供专业意见勉戌,帮助他们取得最好的成绩龋衬。   潘孟涛貉睫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姬得醒,包括今天的学生肥,将来都有机会进入到我们工程团队颅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额母,可以来到捷豹路虎学习和发展连雹匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墨结,再加上扎实的专业和技能蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坝。   睿侨森科: 作为公司的管理者扁,我们非澈撸看重实习生谐,我自己也会手把手教给他们工作的经验化。不管是本科在校生还是毕业生蓉童肖,都能给我们带来新鲜的血液光贤炯、新鲜的想法垮凛黎。    同济大学袁旭孪:首先抢摄诲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侵撤世,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尼。    我们都来自同济大学汽车学院冬,团队成员有两个来自汽车工程方向陀、一个汽车营销方向咀肌、一个汽车设计方向咯粳钩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姆晨培,围绕“以人为本”闺矩来,挑战的是都市环境里的出行压力啸泡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诉谰普、设计师也有很多共鸣素煎,通过一系列调整潍镁坞,最后有了这样一个以人为本颈五菠、体验为先的方案酶漓创。我觉得穆慷酷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椭蒲:目前滑委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划警和渺?   潘孟涛信: 我们会对人才数量进行评估和拟定联,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幕。随着经销商网络的增加仕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庐翔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呵,从而满足未来消费者的要求艰趴灯。这些内容息息相关码,并且不仅是着眼于眼下彪,更是放眼未来矗。比如欣骨,针对刚刚提到的电动汽车战略伦浚,就要确保未来有足够的专业工程师储备完胃,因此马纯蒂,我们时刻准备着享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矩朗捍。   问辟:在创新领域谢锑狈,包括未来汽车科技领域胆青,捷豹路虎有怎样的系统部署需慰?   睿侨森洼读: 首先猫,作为一个公司吩甲,我们在研发领域有诸多投入你,而且很多的投入都非常具有前瞻性报劳。比如说斤级,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羡。    其次授遂疯,我们想要通过产品和服务别隙炼,把先进技术带给我们的消费者麓痉妙,因此我们的工程团队弹、研发团队必须时刻关注消费者需求敦,做到一切产出符合相关性够、可实践性原则璃沃抒。此外芬价,我们每年投入约350亿人民币斡鹿寞,用于车辆技术的研发和投产答加芬。    我们还于今年7月宣布杠:在未来四年剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆到抽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牌怜乖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卵耗,并在未来应用到车辆技术当中凄府泼。    今年早些时候型本响,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion塘倡,通过应用软件及按需服务的开发与提供车关累,解决消费者在出行中遇到的难题勺纠。    与此同时赣粹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器处妈蓝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杀、办公空间畦痴善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤。   问书韭:请具体介绍一下InMotion底遍。对于整个汽车市场的趋势冠洞腻,比如电动汽车技术茶,捷豹路虎是否有着自己的见解蜡弘?   睿侨森砰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案火。我们希望将来可以将它推广到美国能艇辞、欧洲以及我们非常关注的中国市场般眉廷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煽娃,由研发团队进行分析泉煞撑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子味,我们也会分享给总部牵。    关于电动汽车技术鼻沙,在洛杉矶车展前夕波去,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老娥皇。中国是目前最大的电动车市掣浮,并且有引领行业变化的趋势棚廖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势送,确保第一时间响应本土市场的需求肠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相攻胚昆,并于2018年正式上市搪疏,希望大家多多关注边。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哩款:关于未来互联网汽车衰,捷豹路虎有哪些基本的认识僵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拐疵?   睿侨森眉辜凌: 目前楞铝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一县超嗓,它的发展甚至可以打破现有的吧河、传统的汽车开发逻辑与循环入。    针对这个话题拈收都,我有两点和大家分享爽靛溪:第一点骂苹,未来所有的车辆都将实现互联网化夸视硕,现在能够透露的是鳖拟,接下来我们全新推出的产品爬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹。比如说拈膏豪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竞潦,使用他们的UI界面和地图惠导。类似这样的合作讲肃唉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力化。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   汽车网讯 12月15日邦,由中国汽车技术研究中心扳叼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦撩猫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仍凹,从“市场化发展现状”沥、“应用模式创新”绥嘉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱檀夯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懦搬敬,为产业发展建言献策镀健、助力提升胯妥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朵拎突: 第一衫,背景盒塑拭。    去年发布的《中国制造2025》钨,新能源汽车是重大发展领域之一美,是其他技术应用载体纬摧琳,而且是先导性产业茂舞。它的进展情况决定了中国制造2025簇邻洗、强国战略实施的程度室镁谴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乓拖烽,从而能够聚焦变革腺渴、明晰路径迸贤谋、凝聚共识迟汕、引导相关资源集聚推广产业创新和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皋刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚。总体报告是按照1+7的结构脐。1是总的撑慑氨,7是包括4个车辆整车技术邵侗,3个分项技术莲石纶。    第二窝将叹,国内外总体技术分析诧挛。    近年来邵寥,从国际汽车产业来说斗,低碳化獭井、信息化拷匆凉、智能化是一个总的大趋势募帆氖。欧洲仙敢伴、美国老忍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略览疽练,重点企业的产品战略也充分体现了三化拿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佛枚。我国汽车产业特别是近二十年的发展哥,取得的进步大家有目共睹侍。首先失讣,产业规模世界第一匠嘿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长册腾乳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雾,包括品牌市场的影响力有目共睹刚,特别是新能源汽车晃,包括技术下碱跺、市场缎八昏、新的智能网联汽车技术祈筏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘦,智能网联汽车发展是非巢泼唬好的优势条件宋权邪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邻,包括动力电池佬架、变速器晦。国内自动变速器原先是空白槽誊,近年来无论是CVT掇、IT女、DCT都有自主的技术和产品仿巷购,而且应用在逐步扩大扣伎。    虽说取得巨大的进步辟蟹蝎,但与国际先进水平差距明显评:    首先嗡停,发展能力上的差距颗。投入强度远远低于国外铜挛,全产业投入估算1千亿澜限,相当于通用汗黎衰、大众劝山贸、丰田大集团一个公司的投入罢萍。    其次玖,研发积累欣炽。包括流程积累峨儒、数据积累垫、技术积累蛇、标准积累借互朴,这些积累偏弱衫筛葡。    另外柯槽,从整个产业创新体系上来说盎,差异比较明显的沸恢惩,特别是协同方面诺横。单个企业弱介舍,整体的协同效果很低娃们,意识也比较低菇磁。在发达国家舰冒蔽,单个企业强涩,整个国家的协同体系效率比较高莲信俯。    基础不牢地动山夷椤,我国汽车产业的材料绣丧齿、工艺基础跟国外相比也差距明显师谈挞。汽车产业逃龚朗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脖坎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辨,要求有创新的思路和创新的模式太。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缚筒耽。    第三宛,一些关键的里程碑萄。    重点是总目标朽,总目标是基于很多现有的环境设定的笆,也基于七个路线图进行测算暴持灯。反过来说坍上迸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户究,就能够实现保障几个方面总目标的实现惨:    1笺飞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泊石苏。如果技术路线图能够得到实现独弹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屡秆,之后往下走谁,这对产业来说剃妮莲,甚至对国家来说是非常重要的嫉扩簿。    2香末、希望在2030年左右挨,汽车产业的电动化转型基本完成新,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辛。智能网联汽车市场有一定的占有率慌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饭惊层。    3嗽、建立有竞争力的自主创新体系欠。    节能汽车在2020们袱、2025悉士才、2030三个阶段提出典型的指标拱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插,5升苛、4升仙、3.2升簇攫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻,2025年15%酪堪,2030年40%以上拦滔多。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桐酥五、自动巡航鞋、车道保持应用已经很高梆猴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淳遂兼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抽娜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤蛊,经过技术路线测算实现总的目标哎。从路径识别上来说句蚂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梳材囤,以能源动力系统优化升级转型作为重点五贬,以智能化水平提升作为主线弘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稻,全面推进企业产业发展全竟。    第四凛,分技术路线图的基本结论己。    1搁篓、节能汽车肌贪。总体上有很大的共同点揉螺临,重点在混合动力技术反犬、内燃机技术范募、其他驱动技术绦计。混合动力是技能的主流技术刮丁,当然轻量化也是另外一个郡裳,但是轻量化有专项的分析挨澄,在这里没有强化绥饯。    乘用车总体执行轻量化翅霸、小型化署蒙、混合动力光、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奖叭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路鸥。    混合电力是一个主要的技术冬定,达到5升叛边,4升赴、3.2升的目标卧橇,混合动力是主流鞭夏,其他是共性的仆铆全,轻量化试块挠、摩擦等垃婪。    商用车混合动力应用时间稍晚龋窝亩,重要度低于乘用车蒙倦。    2嘛灵、纯电动与插电式混合动力汽车衅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酞,加强轻量化成为趋势经。轻量化对电动车更加重要柒冲射。对于插电式非常重要的壕壤须,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崩料,驱动城、点击壳不歧、控制椒哼、充电轰壤、混合动力发动机裸盛,高效耦合发动器愧清。动力电池本身有专题档,在这里没有过分强调掸眉娇。    这两种车提出了总体的发展纲要疥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鄙么,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伙,甚至可以忽略不计保贡祈。    从四个层面梳理了技术需求筹,提出了一些优先的行动项没间,面向纯电和插电亮,国家科技技术支持十五年了眷,下一步除了电池列为专项之外牌欢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暇脐。    另外奢罗湃,聚焦关键零部件朽段、基础突破和可再生能源笆霉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魏诗。    3协、燃料电池汽车函裸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择错。从中国汽车产业来说使,现在重视程度不够拨没,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阂踌陈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崎背雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施酷。    在研究过程中绍童,大家对燃料电池认识分歧比较大媚,或者没有共识犁篇,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳞武猩,跟发布不一样酒巾饭。发布时2020年达到5000辆的保留规模雄巩譬,我们是1万;2025年是10万菊帕妻,发布时是5万;2030年是百万嫂外,发布时是10万爱汝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啡勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箍祁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傲梨麻、耐久性换鹅文、成本害贤、氢安全鸵坏具。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜举。当然茸巩还,全技术链的技术攻关需要做签,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口词。前期小功率燃料电池斧,中期是平衡的燃料电池联,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氰剁合,到最后全功率的燃料电池顺。当然啪蔬莱,电电混合是最主要的泌蘑,最后电池小容量的技术路线屑,但燃料电池的功率更大一点豆戈。在这四个层面进行了技术创新梳理桥,燃料电池要解决的东西很多赔澎,包括材料泵、膜碴莎、电机费洛、燃料电池睦腿幔块堆发星、系统技术趣型、整车技术怕盖。燃料电池也是下一步国家科技翱憋钠、资金支持的重点瓷。    4疾袍、智能网联汽车系,这是新兴的技术发展趋势瘟嘎傲。其重要性与新能源汽车同等重要颈,有部分专家认为更重要扦汀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沟们,技术和应用的优势边凸,也是机遇筹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钝,涉及到国家信息管理吉哥拷。对核心自主提出了很明确的要求霸彼,即两横三纵嗣。    车辆技术上更多的是决策送、执行灯。信息技术乾,信息安全俏滔,地图技术也是非常重要的毛圭。两纵擎漓,一个是车载的丁,一个是基础设施妨息阀。智能网联一定是循序的铃筏,智能网联技术最容易得到大规模的应用太踞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标分。这两个路径总体上循序得到应用慕疯蚊,从商务车来说诽寄,更容易形成芥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呢。    从四个层面聚焦一些技术需求辨恍关。跟燃料电池一样拐舍傅,需要解决的问题更多一点呈。从感知决策执行的沃里酸,特别在决策阶段仟辈,差距是比较大的猩彤咳,感知当然也有差距刹泡。在信息层面悸,大数据皑喷、云平台揪匈簧,相对来说中国有比较好的基础和优势平。    作为一个前提磋,对标准法规先决性歇锋妥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动危,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伙赖。制造技术不细介绍了郊森,还是聚焦在新材料的运用叛涕擦,以及新技术对制造技术带来的变化充,聚焦方面进行了说明埔翠。    动力电池啤汰,分三个目标行怂,目标上有比较大的讨论和争议副捕,比如说新阶段提出了350且、400八僵萄、500的质量要求存,争议非常大如浚,重点几个层面郴:    优化现有的代表电池技术绩隧痘,提升技术水平嘶禾,特别耐久性篡匹回,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发末。国外的装备很难形成有竞争力的差别碎秤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系便盖蠕。现有应用以企业为主体来做吮嗣。当然衫,也会关注动力电池的回收利用技术兢善外。    最后皆磷,轻量化崎付。简单来说拈擒,前期聚焦材料技术安奢、设备技术漆拐龋、制造技术腺、回收技术记聪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺保,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泄隘,比如说传统的四大工艺的变化承剖突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅革协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携挪、供应链举枚碴、资金雾、汽车等方面的诸多质疑澳畔。期间,明确表示不会放弃造车鹃烈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传统怂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偷痘妇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步府。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巍说衅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茄、互联网及云棘、内容母、体育,还有三个端口类的,手机差苔、电视炯、汽车旧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毙鞋高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蠕犊坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易拢裙监。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三单饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笨碴僳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元违。总归累计亏损36.33亿元鼻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就什尝悲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩。第一部分就是投资人的钱究。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋贸荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恨提。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情精忍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿华、体育43亿钞臀、手机50亿,房地产64亿缆官、内容108亿辛秸北、互联网金融151个亿厕、电视187个亿莽矗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哪惫魄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惺许染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梦搪路。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘎侈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的删堑柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渤律健。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哨亩迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙访淮捂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挂悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弟皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艇蘑吭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伤。很可惜,你们蒙眼狂奔衔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓦防。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碑完涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔舍:李芳" "   12月10日梨荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杰:一条是政府主导咎铅、政府补贴的方式铂,这是当前的主流具誓赁。一条是消费导向蚂形另,依托市场的内生成长道路趟摧诵。”他表示容层技,(电动车产业)进入者中娘挝焚,大多数最终可能会被淘汰降,但是不能不给他们机会闭慕舜。国家已经开始放宽市场准入钨甭撤,此时橡,应该在两个方面把握好政策未笆衡:1配斥阂、应当欢迎新的进入者每刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坏法瞬,让投资者自主决策钉骆培,自担风险苯伶阂。2舒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彩绘娥,严格市场监管疚配统,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏,目的是建立好的产业生态垃冻肛。电动车产业化棚合化,最终必须依托市场来完成靖粗崇,因此材,政府的政策必须产生长期预期逗。推进政策应当借力市辰ù稀,发掘市场的潜力倒摧砰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅。政府政策不干预技术路线携问镰,政策的实施不是导向对政策的依赖速拨罢,而是政府作用的适时发挥捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道平雇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大摔卢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奋类,这一目标比原计划提前四年实现嚏侨癌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标实问瘸,比预期时间(2020年)提前四年堆弘。”   据悉戳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥缔,当时受到与会者的哄笑泻钎乒。然而彼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撂扣,领先劲敌奥迪和宝马吴赡嘿。(实习编译哇每罢:刘欢 审稿短:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淘惟戏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辱发京:韩大为 版权作品淮奔靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗,严禁转载闲热,违者将被追究法律责任嵌适。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缉醇毙。在提及新品牌“WEY”时碑酸蒂,魏建军表示寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”概饰。   记者乾非:为什么把自己的姓氏作为品牌记?   魏建军谷痛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品视帆。我对WEY很有自信檀醋,就使用了自己的姓播。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰,但在中国汽车行业我是第一个想。   WEY之所以采用英语但既骨,是为了要瞄准成为全球品牌骸破联。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙雹偷。   记者摔孺恕:对于竞争对手有什么设想卯侍困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滔恃虑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽响肥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毯加拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准超,在此基础上还要实现15-20万元的定价污螺桑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迹茹桥。在性价比上WEY更具有优势隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侯:李芳 版权作品捌扯睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧顷,严禁转载夕纳,违者将被追究法律责任谰得剂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后般托呛,新能源汽车的发展也不会受阻息。   根据工信部核准的数据蔷犀,今年前三季度脖,整个新能源车销售16万台勒蹲钠,同比增长83%乓斧抹。其中剃邢现,新能源客车已经占有40%以上的比例憋皮,达到了近半的水平讹槐,发展前景面临压力得狡匣,但乘用车只有0.1%售息椒。“我们涨十倍是1%岁,涨100倍是10%操,新能源车发展有巨大的前景和空间紊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上波膝联,全国乘联会秘书长崔东树说烈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力客。根据国家制定的产业政策要求激酒,到2020年狭,乘用车百公里油耗要降到5升沮抖,这意味着五年内降38%的油耗晒。“基本上谁也实现不了帕,只能靠新能源车来推动申。而这种新能源车喘,插电混动可以降80%臂,纯电的可以降100%的油耗旗插票,这种情况下只能发展新能源车灵老革,这样新能源车乘用化闺筋,为什么我们一直定义为为生存而干热肥路,你不干就要挨打辱。”崔东树说宠杉。   另一方面请解,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俺思,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者来献,因此定价弹性很大绘。”中金公司的研究员李璇说摩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唱昧翻,为消费者提供很多选择拢被剖。随着技术进步和更多电动车型的开发挠蹭,新能源车的成本会不断下降绰沙伐,比如结罗茶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型川骆幂。“中国的纯电动车型出来以后赔沉感,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沥特,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柔,发现基本上17苛姆涧、18年以后的新能源车炊乖,达到8年10万公里以上镰仕,整个成本是比传统燃油车是要少的梁惧媒,甚至是少了20%到30%涛。”   电池是电动汽车发展的核心萝莱交,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本方瞪佳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隆,电池成本还有很大的下降空间竞。目前琶肚氰,整个电池的产能供应相对过剩道宦李,国内电池企业达100多家邯串。据统计豹汀,目前整个电池的价格大概在2块多左右能险。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟晚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橙。因此琴去先,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然辜碗,这样才能达到标准记。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僵籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   我们不认为绝对的销量肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据饲嵌。衡量一个品牌成功还有其他的因素冕弧,比如利润率拦甫矗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫坟。除此之外篮革蛙,品牌力晴、品牌的知名度廓、美誉度顿贯、影响力扑迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素凰。宝马在创新精神上是首屈一指的汉,因为汽车行业正经历巨变劳粳,在电动出行申苛毖、智能互联蒲替、无人驾驶等一系列发展方向上撕豁,宝马都打下了比较好的基础触荒蕊。    临近年底匡哎,伴着层出不穷的新闻事件唾,高档车市场竞争愈发激烈涣漓,作为全球领先的品牌——宝马囊松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目失烤圣。近日肪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圈,听到他开诚布公恫冷、推心置腹的看法墒。   问顺钾魔:根据最新的销量数据氢泼屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近块。那么棱贡,您怎么看销量考、利润竣笔、与经销商合作伙伴的关系午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智花荒巍: 每个竞争对手的情况不太一样燃绢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糖甸,所谓的增幅我们一般都讲同比绅蠢撤,是跟去年的基础关系搅。几个因素加一块儿渤抹,我们不认为绝对的销量钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巫戚去。对于宝马而言肚垛,今年前十个月尝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕四,同比增幅10.2%惟剐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埔,同比增幅接近11%肠闹谐。我们对这个数据还是非常满意的肆,这也达到甚至超过了我们内部的目标牟苫鼎。    除了销量本身的绝对量或者增幅灭漆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扦,比如利润率帆挥棱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凡坛蹿。除此之外丝,品牌力缆、品牌的知名度逝、美誉度链、影响力婆钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘殴。宝马在创新精神上是首屈一指的勉,因为汽车行业正经历巨变菇虚冬,在电动出行渭涣善、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上将,我觉得宝马都打下了比较好的基础篙。总体来讲渴,我们并不惧怕任何竞争谢哥,我们也欢迎竞争辆巩痕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行太控汀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势导逞。   问槐:最近感嗽,关于奥迪的新闻比较火荡。   刘智波巳腾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醚。对于宝马品牌来讲挪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的户空,双方的关系也非称啵好巷洗。所以蒙父托,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枢,一个是宝马(中国)谰簧,一个是华晨宝马令蜕,但是我们有一个整体式的营销团队墙柏,有统一的零售网络深募促,我们在总部有一个统一的管理团队筷矫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挛欣镜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绵蛇簧。至于竞争对手我不是特别方便评价炮,不过至少释放了一个很好的信号诗理脸,豪华车市场的前景依然很好娠陇内。    问惭芒幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镭黔暗?    刘智惠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谋比啃。因为从经济的基本面来讲蕉奋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轿、持续的发展态势橡。之前以出口炊抄恭、基础设施建投资的经济拉动方式厢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廷醛坑。需求的增长其实就表明了对于车的需求胜,其中也包括对豪华车的需求酵疼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长繁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戊,这几个因素相加高滩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐。今年吞队,豪华车的“盘子”接近200万辆侗侮,未来可能每年的增幅不会特别大式,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽疾。所以燎峨峨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潘,力争在市场表现上优于竞争对手甭喉皇。   问猾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桶靶,这一岗位和以前相比有哪些挑战静岔?   刘智艇按: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂粒森,因为我在宝马的八锤、九年时间斥恨暖,换的工作岗位也挺多的笛。换了新的工作以来同磊羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陈,比如负责国产车的销售秆勒疵,可能是比较短平快的垢,看的是一充、两年之内的事情钵范籍。在宝马中国总裁这个位置上辫睛,除了目前公司各个业务板块的运营篮愧费,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颠裙门。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悼,像无人驾驶芭精、智能互联形捣、电动车韭未,包括数字化营销撅步、品牌年轻化等等一系列的东西泪部箍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喉体熬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锌腻,力争在中国市场上打下一个非吵剑好的基础摧纪侨。我相信贾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厦,宝马会拥有非常强大的竞争优势辫皇。(中国经济网 记者剃尖疤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   原标题苫:王永清摹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楔平寞。别克品牌今年销量已经突破100万辆烂寺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袒村。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰发。数据显示散敬车,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹅潘渭,同比上年的446764辆下跌28.64%傅缄。上个月锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通背唱。    因此琴,在车展期间接受记者采访时卤,王永清表示侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眯雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧溉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妥,但全年销量依然会同比下降20%左右娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缴爆郝,可能在布局上稍微有点滞后榷裙。现在对于雪佛兰来说脑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”股徘耗。    事实上挠氨破,雪佛兰已经开始了提速布局皋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上热局,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莽反强。王永清表示弥瞳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绵,2016至2020年投放超过20款新车坊霖钢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闭宋伙,30%为SUV车型马,并将加速引入包括1.0T全建县、2.0T箔湾、8AT忿、9AT嵌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境手,未来SUV将成为主推车型碾醛甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痘,轴距2725mm赂,将与全球同步进入中国市场侣详阜。同样抡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呕季。    值得一提的是伪曙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷,拓宽产品线仁栖。RS车型将采用包括侧包围捻蹲、运动尾翼彼、双排气管筋钳湿、降低化运动悬架读静呻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件范痊趁,并加载多项ESS智能安全科技臀悄。    在品牌营销上劫建,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烹垒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腊纠。另外陈桂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斥耪,演绎雪佛兰“热爱怒郝冈,梦想景芜,行动暑,分享”的精神敝。    “今后新车的利润越来越心唷,主要利润来源于衍生服务瓤垒、二手车置换等文剩涉。相信雪佛兰将它的结构调好后惹菇,未来两年将会真正出成果莽阂奉。”施弘说畔卉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外系推,上汽通用的新能源战略也将全面提速拓堤洛。车展当天吞癌府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怪丹钞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齐舅净。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统福丸鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兽霖,发动机的最大功率为73千瓦鄙,其中电动机负责驱动阶,汽油机负责发电蛇,它的综合百公里油耗是0.9L煤。从上汽通用发布的节奏看部侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮讲,王永清说氨场烽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涩,产品还要丰富遣,才能满足这个法规的要求释施存。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贸锑痘,到2020年之后比例更高矫刻。王永清表示损究:“估计到2022年秘鼻,我们的电池技术会有很大突破纷拱恋,能量密度大幅度提升炭,成本是大幅度下降锤搁。这对纯电动的新能源车发展是好消息唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢补邓、豪华”品牌——WEY让房省,W01砍拆窗、W02两款全新SUV首发亮相蝗缚,售价区间将在15-20万元傅。对于新品牌的未来发展规划恨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茂词级:“WEY品牌明年将有3款车上市实,到2018年还将推出2款左右的产品崩,以支撑起全新的销售网络体系脯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卸缅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谴骂极,8月份推出第二款SUV W02帛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宏警剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冒丁,魏建军详细介绍到沮报幻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珊送摹,配置上拥有最先进的安全技术赌睹燃、智能技术疤,也更加精致秤妥。此外在性能上两者也有很大差异掀亲,例如在NVH方面凳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旱撮讨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篡弹晴。   在经销渠道方面骗烦,魏建军介绍说川靡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兄,没有想过招募新经销商烯订李,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拱锑览。”   对于新品牌的未来发展姑饱怪,魏建军信心十足卿,他表示韭吩:“我从没想过这个品牌会失败讲,只有退路封死才能做好这件事息,自主企业只有没有后路才能把事情做好粹。”此外拈,魏建军坦言幢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法口,因为新品牌叫什么并不重要挛缝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税莆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版甭,将方向转到共享经济难、互联网扇高、自动驾驶方面新的技术强豆羔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍几。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上释仟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伸渴贬、生动的演讲翘,就城市交通宠颗很、自动驾驶和汽车互联等热点话题脑埂菠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旗酸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡。    徐大全说汇,博世始终认为谅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担染,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芒伍。    徐大全谈到晦坍,作为在汽车领域的老牌企业浪慈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儡遍媚、多样化的发展态势和需求绿麓,博世已经有了自己的思考和方向旅恋。    他说宪哄,如今扩烦监,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残,将方向转到共享经济彤凉藩、互联网轰岗柿、自动驾驶方面新的技术继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说极抒,面对新一轮汽车技术的变革涩擒,无论是传统汽车轨茨、零部件企业烽放粹,还是互联网达、科技企业水,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点法岁:互联化壬修、自动化和安全化勤。我们预计臂,到2021年软,汽车将成为第三大互联移动实体靛措菏,同时扮演人类的第三大生活空间码。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拟境,来充分发挥互联驾驶的各种优势文祷。    谈及自动化领域茄,徐大全判断蔼痛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侣逼痊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惮储倡,通过持续创新驾驶员辅助系统陷奸,从辅助驾驶沮哺卤、部分自动纶陪簿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笑,分阶段朝“零事故”愿景迈进协。目前趁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齿梨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裳钉,到2020年左右拾范,自动泊车功能将进行试点项目测试摧紊。    说到自动泊车荆栓喉,徐大全特别谈到停车难的问题块是惨。他说僻,停车难是在城市生活中的一大困扰染佃话。今年霉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硅断,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题手范阮。在八项智能泊车功能里粪娇,“手机查询停车场位置并导航”即纬介、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哼匡。其实奔臣良,在大型商场里妻旦颂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辅。根据一项市场调研显示悍涂,2015年提焕兄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿警,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力獭开瓢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衫切,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慧,在深入巩固原本的互联化孪练、自动化和安全化“三化”战略基础上金蠢,博世今年也把两轮交通锑驰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戊抛。    他介绍角识饰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部封汹秀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拢惨。未来十年褥被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥惹泊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垛。    在两轮交通方面捌详喜,博世提供两轮驱动窃车、安全等各方面的解决方案撼彻,涉及两轮电动车帽釜、摩托车宦渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痛美告。    最后村,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掸荚檬,满足这些变化的需求鲁垦庞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琶,“双积分”法规乒扑炭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议差贬,连日来汀泡泪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温课滑,让观望中的车企备受煎熬阔。针对业内关注的焦点问题鸡古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缓弛楷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》互篱:不久前燎限慕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廷晨缅,如何理解这两套方案岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挂昂垂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)偿乡氰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丛吾,但又有独立性年淋,各自的核心目标有所不同毋戳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咳,进而确保国家能源安全笑巳矗。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼陇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提常菜赴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪哺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙弟赫,进而实现国家节能减排的长期目标吾上梳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怂却,但现阶段并不能彼此替代料藉。对于CAFC而言手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求递,其中当然也包含新能源汽车洛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伸。但不同的企业由于自身能力酥级拣、技术储备和对未来技术趋势判断不同农任患,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求享。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荡砍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寺钱,而以后补贴将逐步退坡色阶界,企业更担心成本无法负担萄蛇桅。因此仅有CAFC法规码患,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窍路蓝,所以有必要出台NEV积分下轰壳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剖递。同时囤府吾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫权,从而有利于新能源汽车早日取得突破怪暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剑柑,其目标应是降低汽车及相关产业蓖咀蛾、乃至整个国家的碳排放盗袭挖,和降低能源消耗诉求不同秘。作为碳排放第一大国奠俩徘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羡次,后续国际压力还将不断增大磁。因此败散,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放就锻啼,从大方向上讲是正确的炔情。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暖咎蔡,这和NEV积分没有本质区别德,也无法确保总体低碳目标的实现替。实际上绣溉陛,跨行业欧盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酞泪。以电动汽车为例嫡告牡,其在使用阶段确实是零排放霜扮当,但与欧美不同鄙脊,中国的电能以高碳电为主懂莽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欣沧围。也就是说澄壬伎,在使用高碳电的情况下贩,电动车全生命周期的碳排放并不低忿勃。这正是碳配额管理应该解决的问题额沥绦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛊另。实际上修顿,将新能源汽车确定为国家战略题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毯,生产更多的低碳电市鞭沟,否则减碳的国际承诺将难以兑现奈。    另外毕释,对于汽车行业醇菇,无论是CAFC荒祁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同土稻,但都应该由一个部门来统筹策划书搭栓,系统思考杜寸档,拿出科学乳、系统酸娠、具体坑恭土、有效的管理办法来推动实施丸倾颠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藕飘枯。    ■积分交易细则需加快制定男掠、尽早出台    《中国汽车报》聪吾娇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凑梨圈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沦?    赵福全晒赦:确定合理的积分价格肪牌,涉及到技术破檀凯、成本和市场接受度蜜,需要综合测算和动态调整纠仆。我认为基本原则是玛舒悲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚,让没做新能源汽车的企业有经济压力簧磨枯。如果NEV积分是“白菜价”亢沪,大家直接买就可以纤块,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚翠?    因此席涝殊,NEV积分的定价应足够高汗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逞开昂,通过自己的新能源产品获取积分撤,满足法规要求五。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寒镜,能够通过购买积分先生存下去肥瞧,争取时间把自己的新能源产品做起来促。    《中国汽车报》楔敢玖:除了积分价格之外内峭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挛汤韦,目前处于“空档”状态熔乔,怎么看待这个问题洁?    赵福全考:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈处。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恢。同时芯炕侯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤。对于汽车企业来说奥钦,3年仅仅是一轮产品开发的周期县丰,政府作为“游戏规则”的制定者僚惯,应尽快给企业一个明确的目标矩滑,否则企业将无所适从韧俗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞄:“双积分”中提出了2018年起梨枢,8%淮、10%刊猎、12%的NEV积分比例疵推,而经权威机构按照法规要求测算拇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间密瓢嗽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薯泊?    赵福全拿实:在这个问题上离,我并不持悲观看法蛔腿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苟九,因为还有很多企业尚未完全发力琼。按照国家的发展预期黑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肃怀怒,如果每辆车以最低积分2分计算响磐夕,整体积分比例就达到了14%环,如果是分值更高的产品粳,达到18%的积分比例都有可能拔。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜备甸,而这也正是NEV积分的目的所在悔袜。    不过另一个问题引人担忧簿煌睡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盛,同时在CAFC核算中也有优惠颠炊:一方面油耗直接按零计算路男相,另一方面核算数量加倍酞刻钵,从2016到2020年分别是5倍纶、3倍蚂、2倍袭。此外便帅,按照单项抵偿原则纠恍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玻熄,还可用于抵消CAFC负积分糠。我们经过测算发现筐,CAFC中的这种双重优惠深,对新能源汽车的“照顾”过多了告庭,不利于促进其他节能技术发展几,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险好司蔫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恐关,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓掏惩。实际上侠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重封尘,两者不可偏废扑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喝,但如果CAFC目标落空壕,国家能源安全受到威胁淘端茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓣曹碱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祥汝芭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡,这不仅能确保CAFC目标的达成失瘁,也会提升NEV积分的价值答懦,避免NEV交易落空庙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖般希:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桔锤,而没有将电耗的概念纳入其中嗜虚钢,这样的算法是否科学簇鹃?    赵福全挞澜汐:NEV积分分值以续驶里程为依据告里,这与推广新能源汽车的初衷相违背硅负,也不利于鼓励技术进步肮沃群。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恨。推广新能源汽车是为了节能减排氯,因此不仅传统汽车礁倾扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小菇、抑重扬轻失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宝,而不是搭载电池越多越好迷,因为大量电池搭载在汽车上移动含,这本身就会使能耗增加愁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涝,也意味着大量增加电池生产的排放粗穆绿。    政府应鼓励企业开发低成本垮熊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匹稻汤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋敲砰。也就是说男扔,政策制定一定要“勿忘初心”哀。建议NEV引入单位电耗较佛,即吨百公里电耗的概念绍品掏,作为积分分值的依据舒天蛋。同时希,对于小型车电耗适当放宽钱,而对大型车提出更高要求纤戊,以鼓励新能源汽车小型化臂,进一步提升节能减排效果健。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》局:在“双积分”中狙换,没有将新能源商用车列入管理范围掇秘矛,这样做合理吗部?    赵福全陆狭护:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼ń希可持续发展的问题顿酪。2015年筛划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屏号衫,获得国家补贴的比例比这个数字还高呸隋卷。而此次NEV出台却未涉及商用车碘,这是不合理的环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺癸硕,也会让乘用车企业感到不公平功。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怖谎唯。我建议仇萄炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求观锤伪,可以不与CAFC积分抵偿殿纺,但企业之间可以交易晴箍。因为如果没有NEV的强制要求扫,在补贴退坡后坟拳喀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镰眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻谜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撕枢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘟吩济,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冉棵,盲目投资之后缔,多数公司要垮下来虫闯齿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎目怖溜。    以蔚来汽车为例艘踢,去年8月还只有100多名员工竟芳电,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陆。据中国汽车工业协会最新统计玖艘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炒,销售4.4万辆钩都,同比分别增长25.7%和43.8%莎般,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掏糯喀,销售28.9万辆逻胶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%风卑。蔚来彤避纯、威马涉册忌、前途晤好、小鹏等已是新能源造车领域的热词挛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扩侣恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩挎。至此驰估丰,奇瑞新能源成为继北汽新能源高、长江汽车鲤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒喉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姐。    “新能源车企的风险辆乌,其实很大艇臣。”王秉刚说惊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力随,对风险有足够的分析逃弗,有可能投了很多钱较,最后做不成狸统,带来不必要的损失呻戎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旅,简单地投资建厂驾适、增强制造能力酿,未来堪忧暗快汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 兴诡瓜,现在可以用的技术一年后就不行了分垂。如果没有研发能力就做不过人家裳。“一下十几个亿扎进去拷目,有可能最后做不成态古,我还是提醒新进者要谨慎一点监缔贺。”王秉刚说肩。    事实上辆算,目前国内的新能源电池生产厂太多了染逆靠,但规模都不大潜。而且动力电池总的规模也在扩张中鸡圣锌,尤其质量好的不多胜莫,“据我了解侗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单存。”因此歇睫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惕歉娜。   谈不上“红海”彻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冲贬让,但道路曲折信蓝徘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栋护迪,造车得有钱哩、有人才肆捞、有时间褂碳凶。“钱我们还行迸娩,人也不错未酿暮,就是时间太紧舌,毕竟搞汽车三年算很快躺璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煞羔。”万锐坦言褪吉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贾狄。    不过堕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秦,万锐并不认同危拟啤。在他看来荡骇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郸萌,因为大家都还没“下海”习。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魂淀,大家还在忙于造车布村,搏杀还没开始嫂饺挡。    “这是好事笆头隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饰,目前中国传统整车企业有150多家娥,新能源车企至少有30多家胸力虎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰屉。    至于是不是过剩袜龚,梁伟表示这还是要市场来判断痉硅幢。在梁伟看来嫡拒,其实中国传统汽车行业已转入新常态典痘借,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧尸殊,除非汽车消费大幅好转帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薄变。    但另一方面烫乡,根据预测篓,未来5~10年粉退涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稼妻拴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侍塑睡,到2020年时产能达200万辆甸蛋、累计产销量超过500万辆们彪。梁伟认为桃讥,从年产几十万辆到200万辆的目标碎揉,新能源车汽车肯定还要快速发展厕。目前的新能源车市场还完全没有定型规逻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娘殿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功操漂墩,“很多人此前担心特斯拉会破产那,但Model S和Model X推出后效果不错呵,用户接受诗兔乾。经过多轮产品积淀菲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毯,特别是成本下降得较明显活挫配。特斯拉可以闯出来狼羞撂,中国企业也有机会尉涪峰、有成本优势肩容惊。”梁伟说赶篇。    对于最近贾跃亭的乐视幕千、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弘薪侈,梁伟指出兜撬褪,除了技术护话,汽车行业还是一个资金密集鞭、劳动密集的行业寐度好。如果要进入奉,需要企业在未来几年有大量投入唾孺,以格力电器(000651.SZ)为例圈韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗类。    梁伟表示遁陌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恋,毕竟快速把产品推出来烈悉,现金压力会非常大课供。另外传,一家企业在原有行业中具有很强的能力掸缔徒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功手忿,这是一个很长的学习过程寐屑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞丧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刺钝,也是第十七个中国记者节铂。2000年霉钦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒲久商,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冷疥。此后记者节像护士节烯犬劫、教师节一样土帕毕,是我国仅有的3个行业性节日之一孟领馈。   值此之际伐时劝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下餐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”看。      坚守还是离开獭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搏领:去年网络广告总量2096亿元井才,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拷库反。报纸下跌超过35%羡,杂志下跌近20%歼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溃碾磕,单项将全面超越传统广告陆熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击末,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下步仓魄,也仍能保持着不俗的销量茨。    “没有路可以让我选择汞撕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾冈脾。”陈总对此直言到剑节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秤,但发行量保持一直不减处脊。诚然参描帮,这离不开报社给予的支持甲谓。但从自身发展来讲始撵凸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佬凹交。究其原因蝗莎开,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诗戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勿衰汗。   汽车也好氮,新闻也罢叮刨。毋庸置疑备倾逻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题散先。   纵观整个汽车行业的发展趋势塑忱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晴,但不可否认的是盼凄宽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蟹方浑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弧弓募,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睛可。    除去对报纸令吻纬、杂志泛楔、广播痢虏、电视偏耿掠、音像等载体样样能玩得起来喜记砍,还需操弄3G盟硼、4G等流媒体技术蛙。我们不知道下一站会到哪里滑达。   面对媒体融合大潮蚊芭,陈总胸有成竹的坦言翻协:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擂,家用汽车转企改制之后继续深化改革摄亩拆。由媒体到传播机构拘撮浆,由杂志到全媒体平台筒,历经两次创业却桂驮,家用汽车探求新的发展方向蔚陈,抓住变革时代的发展机遇幌,赢得了全新的利益增长点贰概烯。不再只是单纯的纸质杂志挟效痘,视频梆稳、自媒体等做出了不错的效果泊。   其次鹤辰酶,就是在自己的企业定位方面将愤,中国医护工作者汽车消费调查味邦户、中国城市教师汽车消费调查是以医生釜膜、护士谷、教师等特定的人群为对象做的系列调查桶口。这些调查一做就是3年矫肋,走遍全国大中小城市赎,做出最真实的数据陕摔。 ?   “网红”营销时代   今年以来胁轨,网红主播频繁出现在各类活动现吵【浮,手机发布会鹃堂捌、车展堪奥文、房产开盘牧、比赛等一场不落藏挨晾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖。”   日前唐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”即马胆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐槽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惩似渐。   对此事件窃日兑,亦不乏业内人士称台乖伍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陈蜜,呈高开低走的态势靡味。   陈梓萱表示岁:“在现阶段的传播环境下领鹅,媒体记者朝网红转型茂巴,把读者转为粘合度极高的粉丝馈踩干,增强彼此互动去、沟通锭,无论对于报社还是记者个人笺,都是一件好事倒如。”   “把流失的用户拉回来乐抨桔,用互联网图舷、新媒体的方式绣怀,我们正在努力尝试贩豹凑,但具体执行效果如何兴火鲸,尚无法判断少。”全媒体时代汝,我们永远在路上抛发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱酮:张瑞丽 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载瓤沥颁,违者将被追究法律责任耸衬保。 获取授权" "  原标题袱膳陷:广汽传祺肖勇李蹦楷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冕垦的。在本次活动上很鹊皋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念定文。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺炯:“时尚是一种潮流薯,其实就是顾客需求浦其,引起客户共鸣帘,汽车也需要时尚捆,所以GS8出现在了这里乃娘。同时传褀GS8我们就是承担梦想梨硷烤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮牧帐铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皇矫,中国品牌基本上没有一席之地蟹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疼粪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卯祟粉。   对此厩狗,肖勇表示藉涪敲:“传褀GS8我们就是承担梦想柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上附,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上日嘉开,所以在豪华汽车上睫,我们率先实现突破碌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚习颗,我们就是要跟汉兰达睦囤、福特锐界形成三足鼎立啼嚼,甚至未来超越这两个品牌姬,这就是我们的目标氮敬加。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示人蹄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彩禾,创造单月销量的历史新高开不,爆款车型占3.4万辆忍涵革,但受制于产能安排的影响趟,造成其他车型总的销量并不是很高脑。面对这些问题混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略十伺。   肖勇表示蹿登丝:“明年我们的产能皋胖铆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘,产能将得到释放牡酪谐。我们在满足GS4的同时萎波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立獭息,最起码销售五千辆以上废锌菲,剩下我们会再分配个其他车型佳丛烧。”   同时为了加速品牌向上势逼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惠。同时肖勇说道降轮陕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吾彪勾,在明年全部投产福腾,所以明年最大的问题还是产能矗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦坤,我就是聚焦我的明星车型忻激袱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈黄:李芳" "  还有不到一个月凳彪罕,东风标致4008就要上市了硷谴。它的颜值枯羡、科技装配足够有吸引力多,那么随着锁定竞争对手亢箔、谍价伪羞、销量预期等关键信息逐步浮出水面如缅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群伟戳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淑渴。比这番景象更热闹的骋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸿汉。   说到品筷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致温淬搂,让媒体品到了极致迫磷。在工作人员的讲解下蔡撩略,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惺箱筋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绢豢揉,无不让到场的记者汹揉项、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸蔷漏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外草朵芯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泻琴尘、品味蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象路,东风标致在今年推出3008胁镜古、4008后券为,也将在明年陆续推出3008S季屁、及另一款7座SUV浅。据中汽协最新数据显示玖偏艘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆片抬,同比增长45.91%段。那么南,在众多SUV产品中层亥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢角?东风标致总经理李海港对记者表示退纤:“我认为要总结一个词就是‘品’字险己淌,东风标致的SUV一定是最有品的疗譬屏,这个品是指品质抵剧、品味托坝棉,今天的4008就足以支撑这两个词氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去吾?李海港对汽车产经网独家表示活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毕,轴距达到2730mm虱,是同级别车里最大的稀陶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统史逝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镰瓤,在配置方面更趋向于高端抨、智能棚淖,进军更高一级的SUV市场埔谢。”   然而囊蹬,另据乘联会的最新数据弦女侩,1-8月嗽软,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV午,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堆,作为中级SUV仟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硅?李海港向记者算了笔账降,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车桶协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勃。“这种需求就是4008的机会霖,也是4008成功的保障诫。”李海港表示计。   “狮虎之战”将上演   还未上市陵绦们,4008已将主要对手锁定为福特翼虎景蹲。李海港认为苗姥江,4008在科技装备颗眠们、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪徽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幻摧愤。”李海港强调稠措沛。   通过外观设计及车况数据对比后发现险立,4008的设计颇具未来感和运动感嫂宠稿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下败搬,4008在轴距上占有一定优势伍,也使得整车造型看上去更加修长独。   那么涤暗,价格呢础春?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄,通过对比翼虎的指导价块氯,小编认为4008的价格应该在19万元左右退沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羞哺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢必核堪?据乘联会最新数据董沽褥,翼虎1-9月累计销售84258辆红取闪,月均销售9362辆坷琶。但值得注意的是奔椭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脸。那么措点莎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安,可以说也有一定难度攘裸。   汽车产经网了解到妓酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体信妙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篡瓜算,以吸引用户选择4008朽。至于置换方案的细节童,李海港表示还未最终确定獭篮牡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时煎:李芳" "   国庆结束后始,北京刻斥虹、上海颗井即、广州氛手、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疥矢渭,引来了社会广泛关注沉拖谩。平台闻风声漂,媒体炒热闹些春,百姓愁价格簇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娃,“网约车”只是第一块烫手的山芋氮醛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性四,又要确保公共交通体系的稳定碾,还得照顾老百姓的感受灭猛扫。    比较普遍的观点认为锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喀复恕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敢廉,征求意见中提到让市场来决定寇斤,这是非忱筛科学的拆。作为用户侩诽须,担心价格上涨歪,特别是比出租车贵芯涧,认为监管部门是要维护出租车体系利益汇凛睛,我觉得这是大家多虑了蜕。过去桶,在平台混战的阶段檄,资本介入烧钱抢流量屋撅,这本身就是不可持续的呛环,价格逐渐上阜弧,平台收取中间费用是必然的七。    对于各地的征求意见涪畴恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逻。比如说要求司机是本地户籍啼季、要求网约车辆的舒适度等等考市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞎霓。    网约车规范的政策是非常需要的坟的锤,作为共享经济热潮下的产物藩卫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睦。任何一个商业模式降双借,都需要规范起来倒膊萝。因处于监管边缘睹淬嫉,过去已经发生了数起网约车的蔚窗闳啵害案件熔恋破。我们在对受害者表达同情纽彻、对肇事者表示愤怒之后不峦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盟邪心。    然而街坎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钵奋收。比如说际,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烧是、车辆要有上海车牌傻,并且轴距要达到2700毫米歇矢。根据滴滴公布的数据牌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中使,拥有上海户籍的不足万人肥够。这个情况在深圳类似架场脐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胶虫。如果按照细则明确执行敲警,这就意味着暑茹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颗耍。    共享经济是大趋势孰刀圈,但监管太严可能打击积极性獭鞠,这对立法部门是大考验啼室。互联网时代浚嚼,网约车大大增加了出行的便利盾完,使人们在出行上拥有更多选择峦。监管是为了提供安全高效的服务保障勾,而并非要让网约车集体消失凭蔡。现在的征求意见许多还是首次提出哥蔽萎,建立体系的过程中应该让用户趴、司机及平台有更多发言权尚腾嘘。    我们鼓励共享眯懊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揪澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补颓勘书。    我们希望立法歇轻恒,只有合法合理才能保障各方的利益瘦稍,所以网约车服务一定会是标准化棵、安全化的惠奈。    我们希望在所有领域都有不断开放粗、不断完善的发展方向委莎,这是产业互联网时代的必经之路皮掠括。    文 | 著名职业经理人订逼既,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰沁惠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冈返:新造车企业已经不再神秘浩,告别概念车的品牌曝光期饱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段飞且。投建工厂催、申请资质屡,造车溃,他们是认真的锈故。不过猜,“八仙过海奉、各显神通”漂,出身背景不同的创始人破,对企业产品和品牌的定位杜侮衅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耿绞甘。    想听“真知灼见”希蠢毙,走进新造车企业黎和陛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沦钢蔽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邢,敬请关注路犁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秦脊土,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窝。10月10日付旅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吐软。这也意味着寐钝茫,前途汽车继北汽新能源凸浆、长江汽车之后静放特,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凭剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亩吩,可以稍稍松口气迸旁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暑晾涧,他直言到2017年底前途K50车型上市前旦哄,相关准备工作的日程已经安排很紧张剔,有许多事情需要持续推进鞠怪拇。即使如此偿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壁。在与记者的沟通中菇,他详细讲述了自己的创业经历谜瘟禾、资质申请的情况噶句献、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绍尽。    短短的一个小时碍北乃,陆群留给记者最深刻的印象是歧突,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸,他们怀揣一个美好的愿景黎纲酬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”单活坝。    ■ 拿下资质不神秘遣呈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”律,许多人都对过程感到好奇甸肮甘。陆群则表示牡瓜,拿到资质并不是一件神秘的事情嫡跑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫁瞄,一点一点把技术做到位灵斡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来连俗坦。”陆群说本沟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秒。具体流程是庐死,企业根据相关标准去申报项目磨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请避慑。陆群认为仇簧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哇侮、引入新的技术和参与者糜顺譬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爸蓟悄。其中对电动汽车的四项关键技术兄,包括整车的集成和控制技术列,电池的管理技术材尽千,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求红是。同时鹿,技术具备后还需要做出整车搂垄相,并按照标准做大量测试冷鞍曙,要达到很高的标准径蔼弧。据了解旅弘,整车控制管理系统(VCU)倡咯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向富购尼,也是已经掌握的三大核心技术箩。    更重要的是懊搽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弊币。早在2010年蔡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踩,开始布局电动车管,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目附两摹。2012~2013年垂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脓,在高端纯电动整车设计熟、研发方面取得了初步成绩崎马晌。陆群说灰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妓粉办、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龚贸嘛,开始引起业界关注收。那时溶灌,行业对电动汽车的关注已经比较高咆,而前途汽车早已走在了前列帝勺唾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓环讽。”陆群说第媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晤,专注纯电动车研发娇时擦、生产穷毖、销售及服务跋陛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团势。”2015年9月逢叉任,长城华冠登陆新三板挂牌交易关,成为新三板电动汽车第一股捍蹦乖。目前红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厦暇旁,包括整车业务板块(前途汽车)鬼、设计研发业务板块(华冠设计)逃文沁,以及核心零部件业务(华特技术)愁。这三大板块互为依托棵弛绘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添孟。    拿下资质淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郝。    ■ 技术施携、生产基地乓捕溪、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊付,陆群对电动汽车的理解越来越深入庇哦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铰竿、变速器等物理结构婪,还需要产业链配套鹤试程、成本控制抚刮功、核心技术开发等一系列工作痹儒汇。“自主研发的核心技术刹犯、国际一线的供应商和自建的生产基地踩绍览,是我们的三大优势彩捕汝。”陆群说娇鲸。    陆群说彼豌粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汉,市场上找不到合适的零部件供应商炮爸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霉托。目前谅绍掏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案次寿挨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溶纲斤、VCU蒲、RESS等核心技术涵啸,使零到百公里加速仅需4.6秒扔好烷,最高时速为200公里溶块笆,最大续驶里程达到300公里患狠。而据陆群介绍梧淑,这些电控技术相关的零部件嫁楞,不仅前途汽车自己使用拖建,也已经为行业中其他厂商供应泰态汐。    在供应商体系上同许,前途汽车同样拥有强大阵容胜防垮,已经先后与IAC圭丝镜、博世搜疲、布雷博滥动、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨钞叔。这不仅确保了产品的品质典俏瘟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧活。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地具。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剑刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骚。今年2月摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彩惹驶,按照规划秽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拧,将在2017年中试生产顽巧铆,第一款车K50将在明年底上市焦。值得一提的是弹氏脱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遁柒媚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”本戌沫,最大可能提升汽车的轻量化水平蒂。    陆群认为譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俗,而是要通过成本控制奶、技术提升来实现抠混贫,其中轻量化就是很好的解决方案脊。他强调烘锑芜:“前途汽车的产品规划和市场策略猾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贤瑰闺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扰,在全新的市场领域不断成长芥虑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颂,中国新能源汽车市场前景广阔尉火枢,存在巨大的市场机遇莫。据他估计醇恍稍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊巷闻。他表示辆敝,前途汽车已经做好了准备韶托。    陆群始终坚信一点戳雌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疾。在他看来炉骆殊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疲惭己。“所以答酸,我们专注车辆性能蟹侠娃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扔,迎接智能互联时代僳捎。”他说票揪墩。    自1990年大学毕业进入汽车行业扛搁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漆庙,创业历程也已经13年耸,算是行业的资深“老人”匡触怒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咯勒辽,他的团队也是一群“汽车工程师”晤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚊。    陆群说迟纷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为软,像华为一样拥有先进的技术百、过硬的产品品质以及国际化的视野遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担废群:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹目,同时商,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簿。一时间崎珐恭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓶丘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纫,对于新政飞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抱迁。    看自己   记者伯漠: 首汽约车有哪些新的动作和布局缉考?   魏东侣: 一方面沏蠕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面校仇,根据北京唤首膏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霖多含,我们会在司机烤写还、车辆和运营都符合当地规定的基础上叛茅,继续增加运力保障柬堪关,这其中包括增加自有车辆辫,也包括增强与当地伙伴的合作剁盗嫌。    看政策   记者济房陀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后府犊,有观点认为遣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朴燃博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倾: 这样的说法不客观躬宝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碉。    某种意义上讲维瞳,首汽约车项目上线之前湘哄枚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晌猾贩,我们只是在政策范围内尝试着做峨捐骡。彼时匡疟令,我们借鉴同行业企业技术手段赔虹邓、商业模式和合作模式碉穷浪,在政策合规的前提下昂,尽可能尝试势,当然碘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敬,我们是十分期待政策落地的厢沃。因此毁轰父,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽摄目。    记者窘链: 怎么看待首汽约车的先发优势珊币?   魏东枢硼伤: 的确吐甩冻,北京市场上我们目前是最贴近政策的府涵舷,但从全国“一地一策”的角度来看弄伶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豢婚凰。    看行业   记者疙: 按照当前征求意见稿来操作苏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胚。   魏东玫防: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔽,网约车实行一地一策制度角羡童,各地会根据各地的交通发展水平搂巴、城市交通需求来决定如何管理网约车返,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发美痉。    看未来   记者宽: 未来行业格局将有怎样的变化感?   魏东修胶省: 当各地政策正式落地之后竟镣洛,会明确供给的标准蕉,把目前平台存在的一些低端车型清除市称辗J佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域恨,同时精,对于准入的司机进行严格监管撩厕莲。因此琶,在未来行业格局变化上龚赦,在大的方向和框架上由政府来把关泪炒,在框架和方向范围内梳算,各家寻找自家的竞争点和突破口镰玩,现有的平台选择优化平台和转型升级匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝陡辩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胎坪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绥,并通过一系列体育旁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镐路暖、活力的品牌形象老。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲赐辑,除了年龄叔枷枚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擦枪。” 10月13日屯兽敢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扑。   据悉标,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倦,并向年青人传递积极的正能量搔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钦饶。未来十抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脱,借助本次人物盛典苔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沽奴。   “2016年斡谰通,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焊扁。” 郭伟表示羡呜欠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗肆烽,不仅让不同圈层的消费者砂哎荡、车主黎迪葱、粉丝共同参与到活动中林焚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凳吉婚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挟老墟。”   事实上校,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉,包括体育以及音乐类的综艺节目购衬抠,实现了跨界合作修耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裂视。”   根据最新销量数据显示副龚薄,东风日产9月份的销量出色具,同比增长超30%醛爆诉。其中主力车型轩逸委哇的、逍客太殴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化窘揭。   郭伟表示设稿,“东风日产今年的目标有所提升泥,对今年销量保持信心额畔沥。”此外埔冗,谈到是否有可能再接再厉矩吠歼,在总销量上攀升至第四名的位置时涂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞪啊沧,能超过前一名最好泡,但最重要的是与自己对标凹捂。”   责任编辑氓巳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿陕陡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甲暖恐,管理层不参与讨论尽奸,每组都有来自全球各地迁挡伴、不同级别暑、不同性别的同事墙混雾。”蔡澈说爬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幂猛设,大家相互协作吭痢具、互相支持途坦圭、勇于尝试胚据。”    中国经济网综合外电报道派趴傲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士托董撮,其宏大的构想才刚刚开始梧彩烫。蔡澈现年63岁娃鳖,其工作合约预计到2019年哺雀,在刚刚过去的2016巴黎车展上茄膏几,他再次用前瞻的眼光和布局绿吗,为戴姆勒集团未来的发展即筏,提出了新的方向蠕换。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徘暑酪:当年学的是电子工程专业酮码居,就有人建议“傻小子希芜,去学机械工程敞。”篮镀弹,“今天来看沮腻困,坚持初心前报,梦想终有回报哀湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体射,在报道戴姆勒集团的“变化”时玩,都会引用蔡澈的公开演讲岭,因为他提到了电动秽酸、互联嘎松写、智能和共享等前瞻主题郸岗。    首先坟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怜,并计划到2025年井,成为高端电动车市场的领导者咳。当然介骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沤捐踞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椒焙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竭,恐怕显得更稳健驳点。    “在所有这些领域缔钾吴,你必须为未来的投资做好准备胆,”蔡澈说察。 “但这是令人兴奋的懒,所有这些发展不仅仅是技术的改变碎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛噶忻樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划譬吴泞,它取自于智能互联绷巷盆、自动驾驶官惭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母零释锹。有评论指出事腔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忿玩,就是要对未来做出承诺播慰卿。 巴黎车展发布会期间伎脸泉,蔡澈穿着休闲衬衫宛炔品、牛仔裤和运动板鞋感诞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糕档,但蔡澈作为首席执行官寥居浪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捶篱尺,以加速决策和赋予员工权力著称鞠隶餐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”午潍,鼓励对新产品和新发现同捻,进行实验性的尝试壤番输。    巴黎车展发布会期间粮解,蔡澈穿着休闲衬衫兄、牛仔裤和运动板鞋顷限,一改西装革履的常规风格郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颁:“我们并不是穿衣方面的专家熔低附。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钞,而是留在了在工厂附近的办公室钱,尽管条件略艰苦防典完。至于在衣着方面的变化眉裴坚,没有具体的规划逛分洁,因为衣着是表面化的和请,符号化的会,尽管这会传递一些信息茂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肉稍:近些年少福,我们尝试了很多新的想法释,对整个行业而言都是全新的尝试募请缮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划电搬,很多同事都参与其中茎。    “仅仅3个月的时间睦,我们收集了150个优秀的想法幸,这些都是关于企业未来建设的好点子刺。我们把参与讨论的员工分成了八组饲,管理层不参与讨论啥布氖,每组都有来自全球各地媚、不同级别古竭、不同性别的同事井弊。”蔡澈说搔,“今天提到的鱼群式结构伐,希望让公司更有活力蝎滑琶,更灵活疤采别。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸琉卉,大家相互协作捂、互相支持桓、勇于尝试歧貉。”    几个月前课抄把,在柏林的一次会议上飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亲扑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”髓汤。根据德国报纸对这张照片的描绘弹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葛投。蔡澈告诉开发商逼默炭,这张照片是30年前拍的唾媒晤,那时苦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恨寇烦。    随着电动车品牌的发布姥勺,以及首款概念车的亮相遣东,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叹淘。在戴姆勒的规划中恕巷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艾,包括价格描蝗、外形和性能侗茅。据了解拳呢募,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忿仍,包括在德国建立第二个电池工厂刻吉荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠坏裤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豆汀乡。主场“作战”的雷诺品牌沟寂椒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垂蜜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀芥午,包含设计粗拣全、产品以及市场布局等方面反桃辟。    发布会结束后倪楔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通免垫。在面对面的交谈中畏回,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懂烯。另外笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踩蠢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作貌曙。    网通社寄忻:在中国市扯赂ā,2017年雷诺在中国有什么挑战烙物?    戈恩慧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扰,中国和印度都成为全球业界的引擎炭揪。2017年是雷诺非常重要的一年臼,我们的销售会起飞玫说妹,就像飞机一样沽,正在起飞向上并且不停加速菊。对于日产来讲帝锌那,也是非常重要的一年铣,还会进一步推动启辰的产品菏,这个也非常关键褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸿:您如何看中国新能源市澈傥鄞馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肝尼和?    戈恩藤:我认为中国会成为全球最大的市潮购省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讣吉救。对于日产而言劲巾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帘访,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目假。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绢。    网通社拣鳞芯:对于雷诺和东风的新电动车项目顺,是否可以更详细的介绍一下酸赐痕?    戈恩坚驼叔:雷诺和东风进行合作卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辈辜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捶钉,最终项目还没有做出决定掣钢,但正在研究当中午娘受。    网通社遁疥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敞捂胯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匈檄?    戈恩弥被绅:自动驾驶一定会进入中国列琅谁,这是勿庸置疑的粟柒。目前溯馈,各个车商在这方面的竞争非常白热化罚赂孤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣币喷捎。在中国相关法律法规允许的时候复宛糜,我们的产品会进入中国犀娠地。当前景北,我们的样车正在美国逞梧、日本做相关测试匪郴。与此同时吾,雷诺当然不会遗忘中国市场虫。我们会在中国市场进行一些展示项目魔虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作良乔溃,也会帮助提高产品的竞争力小挎庐。    网通社睛儒:三菱的加入刺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宽航抠?    戈恩柯恍孩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劲都。我们认为2016年包含三菱在内沛较券,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祟。所以它不是目标期,而是我们现在工作的结果阿盘。展望2017年帘盛泰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨笔翟,尤其是三菱的加入攫跑奸,让我们有潜力跻身全球前三籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必现:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娜缝辽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响派獭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代等舞。”Kalanick 说道我。“如果真的发生这样的事寄办纹,而我们没能参与自动驾驶的开发让竣请,那会发生什么事拱绢?未来将迅速抛弃我们诬泞。”    上周四末修,Uber 对外表示举:8 月底弓匣啼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殿讣劳。    与平常用 Uber 打车的程序无异熔,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氦纹。虽然是自动驾驶汽车苛炬妻,但车上会配备两名训练有素的工程师徐夺碾。一名工程师坐在驾驶位上彪俩洽,随时准备接管汽车控制权录皋孤,另一名工程师坐在副驾驶上店,详细记录汽车的每个动作察甭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畏巨跨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伺旱。在采访中句露篱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垂记通。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲜楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣汀,现在卡车运输市场也是如此戈苫嚏。”他说迁苫。“现在谈这些还有点早乐济殴,如果非要说点什么辣就,我只能说我们已经进入了研发阶段厩蜂。”    在采访中位,Kalanick 还被问到虽肆第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脖航。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉祷覆。他认为在交通自动化的世界里犁荚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加不捅画,但驾驶员所占的比例会下降肃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会典栋。    Kalanick 说道工:“像旧金山这样的城市欺驮,大约有 3 万名活跃的专车司机哗棚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机部,但是别忘了屋惹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卸官丘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骄讹,自动驾驶汽车也需要艰暗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痴,有些情况是处理不了的涧协。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款品扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皖揩筷。”    他举了一个例子惫靶,电话刚问世的时候现,需要一名接线员来接线掣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透杭,而是创造了一个全新的行业滑角,并创造了大量的就业机会粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈钞:李芳" "  穆伦认为驹画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挠幂溜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囱,包括汽车的使用方式愤妈。    自2015年9月25日临危受命牡姆赔,出任大众汽车集团CEO至今然恳巢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冗。那么享茧宠,一年过去先忙倾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿步掠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后操,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斗宫恕,贴有穆氏标签的大众古,其未来又将是怎样的呢参揪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娥线浦,借已成惯例谈焕搪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”父,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义善,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄椒,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔芯聚。他认为森括凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业久,包括汽车的使用方式试歧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奉呈频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矩滩哇,这需要我们用全新的理念番、全面的视角对于出行方式进行解读弧蹦警。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揪驰。显然兄律,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剖痪铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逛辽舅。我们需要联接汽车世界和数字世界刮店,让消费者获益衬,推动社会和经济的发展泡握。同时顺应驱动技术的根本性变革何兔努,即电动车是汽车行业的未来焦巴。尽管如此套嗡撮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰。我们必须妙蜡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翅酮,同时推进替代技术的发展航酮梁。    穆伦坦言惟沏肌,应对当下的变革抨,对于大众汽车集团来说卫,是一项十分艰巨的任务非汝。尽管如此廷赔计,我对于集团未来的发展持乐观的态度幕壤兄。因为在过去的一年里侠,我们兑现了承诺泌, 增强了核心竞争力呛刮妈,积极推动集团业务的不断发展沁际款。因此酣存馈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为,而是“大众汽车集团将如何成功”疲歌。为此磺袍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卜。集团的目标隘,同时也是我个人的目标绩陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赏。    他说嫡队泻,今年夏天淖摊巧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驾烫抒。我们强调插辅袭,集团未来发展的重点领域将包括叉痹:电动汽车慨、电池技术辖、数字化始昆彼、无人驾驶和人工智能搂典,以及全新的移动出行解决方案吓。放眼未来刃,很多人将不再拥有私家车揽沥。即便如此芯淘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兑典、大力拓展移动出行服务纬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图地琴,包括集团旗下众多品牌的战略囱揪沫、关键指标和相关措施线迷。但在此之前锯绢恍,我们并未停下脚步曹净滔,而是继续开展相关业务石腔妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飞弄,他特别谈到恫骆侵:“在中国奠颈救,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓝拳收,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袜。    穆伦表示侯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓鹿。这些实践同时也表明蹈伐,即使目前面临压力辣视健,大众汽车仍然完全有能力实现目标仁。他承认式恐,坦白来说悲,柴油发动机排放事件影响深远露抽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘁乖。我们正全力调查事件发生的根本原因谈,不遗余力地解决所有问题郸,并在最近几个月取得了实质性进展巫功。然而对于我而言擒,构建大众汽车集团的未来湘材快,也同样重要狡峡娶。    穆伦说跨午完,今晚藉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图额九:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椽涸刊。在2025年以前弛摔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹿潮,并在欧洲市场占据领导地位焙冬。    最后潞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望非奸收:“未来迹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涎范。它意味着自由挂、乐趣和情感薪息垮。因此膊,我们注重产品设计钦,并将以崭新的视角进行设计创新”帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑挞:李芳" "  今年7月底闹剩,在2016年世界500强排行榜中良妈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潘霖棋,比去年跃升47位瘸揪,排名第160烈磨唐,引起国内外企业界下隧倘、尤其是汽车业界的瞩目弯。    今年峰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屑。恰好是在10年前赖,徐和谊出任北汽集团董事长渤婪,策划咕畦、主导扯啃、实施了令北汽集团由乱到治挂胖吓,由小到大玻,由弱变强的变革啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差舅送、有益蜕亭盾、独到的成功尝试炕怠。但是稀攀,当中国经济网记者约请徐和谊投迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题卑点哦,谈一谈自己与北汽集团时雌虽粒,徐和谊温和塑、憨厚地笑着说举肖位,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报骸,少谈句,少写陷无。    于是盾,在不久前的一个上午但郎里,在北汽集团的一个会议室里冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹿。今天是系列报道的第七篇卷。   “北汽这些年发展快雀灰,我觉得合资这一块薄庙,起了非常重要的作用纫廊。不光是从量上艾,速度上从刀誓,还有效益上”诞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褂,如是说道挤兜。    “在各种场合我都讲宛擂粳,北汽就是合资反哺自主”古防,徐和谊告诉中国经济网记者温缴,“合资和自主傲粳复,绝不是对立幻,而是互相借力”黄。 2002年10月18日垢软惭,北京现代正式成立把拱悉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柒、董事长算起管歇莎,徐和谊执掌北汽已是整整十年别收讣。在徐和谊的带领下滥狡,北汽从最初的“一盘散沙”毫,到如今的中国骨干汽车集团星录断,取得了长足发展嵌怠朵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咎洼,北汽位列第160位逆,比上一年度提升47位滴哩,并首次进入前200名瓷乔杀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赊。    “北汽这些年发展快饥,我觉得合资这一块背死,起了非常重要的作用揣坦。不光是从量上盘心、速度上萌捻癌,还有效益上”杭酚抢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唉定贬,如是说道体结统。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上两答堕,徐和谊结缘北汽曝列本,也正是从合资开始焚才蹲。2002年券,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸿沃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辞淘贩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垒耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程此麓派。    为此慑僳锯,时任北京市委工业工委副书记筒懒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挂,担任北汽党委副书记琳煞、副董事长枫慕,以及北京现代党委书记对受、董事长檬。 2002年12月23日萝订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下财,北京现代实现当年签约蹿眷、当年建厂袒菩吭、当年投产萄送、当年出车幌。在短短不到一年的时间里令,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芯,迅速在中国市场生根发芽赎团箩。由此创下了业内独有的“北现速度”揭。    时至2015年杜剃挞,北京现代已拥有第九代索纳塔提、全新途胜示、名图撑楞、ix25燎赶撤、朗动感、瑞纳等14款车型抖敞,涵盖A0级患锣、A级妒黔、B级卢狗、SUV等主流细分市澄住,累计产销量突破700万辆喀圈些。    北京现代官方数据显示刚娶响,今年前7个月环疆粒,北京现代累计销量达到59.3万辆尸羚宝,完成全年112万辆销量目标的52.9%帅轨。 2005年8月8日湍官,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年破湾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仙。北京奔驰的成立鸽虐僻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贯。    虽为国内高档车市的后来者疥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乒幻假,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古戌,实现产品导入哼罢、股权调整揩亥铣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哼平,北京奔驰由此迎来了高速发展期街撅。即便是在国内车市进入到“新常态”后胳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅较,远超行业平均水平恃湘。    目前菇疽贫,北京奔驰已建立起全球面积最大卫募、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弯靠扰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拆颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心临柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翟伦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀许。 8月22日寂被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扭陕梗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抛:C级车泡烁、E级车攻甭、GLC SUV和GLA SUV梢供。官方数据显示撅峡,今年1-7月巷孔蕊,北京奔驰销量达167307辆翰石赊,同比增长32.9%漂。    8月22日夸扑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贰免锨。在迎来年内最重要的车型后褐腊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匆荆,着实令人期待胺奖街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亭抽虚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揭屉窃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洞锯幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮糜。    “在各种场合我都讲琉撑,北汽就是合资反哺自主”草,徐和谊告诉中国经济网记者疼,“合资和自主熄,绝不是对立牡,而是互相借力”饱烷理。自2009年以来痘,由北京现代存、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂悸鄙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隶涩鸥、管理流程予以借鉴的数以百计旧刚舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此柬钦,从2011年角绒,第一辆整车威旺306问世鲍,北汽自主销量直线上扬蛔砍辩:2011年达到2.4万辆同抡、2012年实现7.8万辆蒂烘传、2013年超过20.2万辆矮膘、2014年突破31万辆酞稀落、2015年完成33.7万辆挨凶。历经五年多的时间酵当,北汽自主已累计生产达百万辆得士谎,跨越增长令业界瞩目夕惰饯。    “着眼未来超恳,对于合资我仍然非嘲郑看好痊。不仅是十三五衫橇德,未来很长的时期镐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倾楞。另外蜂帝,在此基础上广,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”司画铆,徐和谊表示酮堑垢。    “年底前还会有更多的好消息敬邪,不管是在新能源领域惹,还是整车领域蓟策,包括一些重要的零部件领域慕环信,还会有一些新的大项目落户北汽褂戈。这样哭互,为北汽更长远的发展记横,我想合资这一块寿,贡献还会加大赊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅兴:李芳" "  9月29日谱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幂玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姜匆硕。   蔡明指出檄臀,中国汽车市场曾是低质量悄筷秸、低配置权慧壕、低服务的代名词问馁。诚然栏腑砷,与美国汽车市场相比纳某孙,中国汽车市场还不太成熟谁。但是竭剂,趋于完善的服务质量逛、规模日益庞大的车展陀物、逐渐被认可的中国自主品牌卸卞幻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步等痹千。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗诽,分值越低表示可靠性越高嗓其观。J.D. Power近几年的数据报告显示昆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炮泊乖,从2009年的178PP100到如今的102PP100镶坝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步观妻腾。尽管与美国市场还存在一定的差距妮,但中国市场的后劲儿不容小觑响狈官。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解矾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诞涸逞?J.D. Power最新数据会给我们答案戒替蘑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH可堪,而中国市场的进步速度为每年4PPH腑亨李。在车型研究上木盖,中国赶超美国市场需要6年时间悼布。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舅,而中国本土品牌进步速度为8PPH愤丰库。在生产车型上驴趴乃,中国赶超美国市场需要5.5年袖鞭采。   3. 在了解美国客户的需求上惭添陡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴。   经过对这些数据的了解和计算獭镭富,平均下来扮捞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煎范,才能百战百胜涛耍,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求急。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挖颂墟:车内有令人不愉快的气味甘供标、胎噪声过大(来自车身下面)伪挝、耗油量过大缉、风噪声过大(来自车身周围)里狭沏、空调开启后荒惨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痊稀溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洁、风噪声过大(来自车身周围)秽坏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孝蓟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淬谭肝。同时肖,在前10大问题中绰,只有一个问题是相同的镣,即风噪声过大错党。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费。中国消费者更注重感观(嗅觉鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量囤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苍伞甭。   就目前来说黄梧,中国的汽车产业还有很长的路要走啸,无论是汽车的质量骂秒盗,还是汽车的整体销售体系纹辑缅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嵌川。凡事欲其成功嗽,必要付出代价负谭:奋斗浇愧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞兼锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰门串:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惩练:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棚欧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擎舜借:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袒薪:李芳 版权作品斥跋日,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮牛,严禁转载茸,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭邓井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恕看拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童筹力,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄虏。同时碉吞山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜偶,作为本次车展的重要组成部分之一块,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨锈,中国机械工业联合会会长王瑞祥驮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘸媚剃,为中国汽车产业的智能化订兢殿,信息化方面的发展做出指导意见购粒掣。   本次峰会主办单位冕师兰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盒偶钙:   贸促会汽车行业分会长王侠虑卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇诺埂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓翔。同时录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭柒逃,作为本次车展的重要组成部分之一坡檬唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆篱,中国机械工业联合会会长王瑞祥琉鸥勿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊红,为中国汽车产业的智能化麻,信息化方面的发展做出指导意见抄。   本次峰会主办单位侧团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皖:   贸促会汽车行业分会长王侠肋樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀冈汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沦巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜恼腺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小烽卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挎碉味:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城呋〕耍快摊射愁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啡门,因为现在我们是全世界销量最大的市场居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺程、环境污染等方面逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渭。同时廷,智能制造轨锋母、工业4.0蔚、移动互联烈喝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战立稻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”财纪甫、“互联网+”等发展战略乘纯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪损摊。我们有很大的机遇啊,我们会见识很多非常有趣的变化太。   当前业界普遍认为勾,低碳化糠室杏、信息化冠陕、智能化是未来汽车技术的发展方向窜胶绿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘲蒲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台份,正在成为汽车行业的发展热点搜,正在助推中国汽车产业的转型升级荷,从而进一步打开智能交通产业的价值踌。在2010年的时候酪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撬倘划,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统概,为用户提供全天候呸、全时段的服务谴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吾悄,签约和活跃用户超过一百万哩,累计为用户提供约2亿次的该户服务募陶锑,人均交互服务超过11万次惦嗽。经过近七年的发展类狠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喊岁、凯迪拉克悼船刚、别克阑、雪佛兰上使用腾,倍受消费者青睐晾量呈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐战謇浮,面对新的市场和技术趋势叼,基于车联网多年的探索瓶廉、实践结合行业的技术储备盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拖统,提出了到2020年力争100%产品实现互联泛,并致力于打造以车载信息服务擂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囤须,为人臂彭、车提供安全智能便捷绿色出行鸽屡,初步建立和谐的人身瓶、车耐掸、社会互联生态圈匡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯、别克涣叙、雪佛兰品牌汐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广归,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展收。除了安吉星在移动信息和网联上题兔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力册螺、内容服务能力武十纶、大数据运用能力滔锈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苟碑窝、B2C的业务肚啥悉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坷、支付安全说,更可能引发行人安全和人身安全襄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尽递禄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岗萍躬,网络安全开发包括威胁因素识别玲波沙、安全战略制定文陵、安全措施执行宪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绘低。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准使,并且在过去几年不断的进行迭代升级苫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斜冲。伴随车联网技术的发展仿回,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椭邓磁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术携,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茸蔼。让汽车驾驶更安全厂、更轻松廷、更有效贝瑰粕。   我们身处在这样一个时代群,新技术层出不穷使一切变得可能喜,我们也是非常幸运的一代人茅粕,能够见证汽车行业在国内龄、在整个市场上有一个颠覆性的发展咖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷醚。同时也让我们对明天更增添信心和期待睬蔼,激励我们坚持不懈的努力房。   我们相信邯,汽车行业的发展刚刚开始襄愁。汽车行业与其他行业的相互交流陋泼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顽。我们会和同行一起共同为之奋斗寸彤敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉滥霉:李芳" "   9月28日舞秃,在2016上海浦东国际汽车展前垒拾坤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辖,新兴造车势力环跨槽、养车费、汽车金融等领域从业者白,走到台前贿,与大家分享及探讨未来的市场前景畔碱横。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修。    吕征宇柏甜:各位领导骑四纬、各位嘉宾那蹲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观夸底,刚才我们的同行说得非嘲ǘ浚好梨疟篙,其实我们有一个共同的理念宠沧,而且我们也有非常多的痛点睡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅抨娘,我们也有美国合作伙伴的公司煎,乐视的七大生态是有机的超桨,在零基础上打通的滥墙芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铃墩俱,目的就像董事长讲的一样莲莎秋,让“蓝天白云”再飞翔唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车欢狸。    那么用互联郊、智能煤较口、电动市步片、共享的方式详那多,实现“未来”的交通方式顶蹿,我们认为汽车产业蟹,还是没有被互联网变革的产业曹。对于乐视超级汽车生态而言废此,我们有四大基石葡非,我们相信社会化瑟我、分享化椽、互联化粮桃、共享化将成为我们未来变革的方向钮。    从我们的汽车生态诞生以来窝裤,我们保持着快速的发展艰派,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伴忻,落地在浙江湖州 惕篡,这里包括绿色环保的环境瞥、自动驾驶的一些功能和区域了档。    同时我们最近可以告诉大家手灿,我们的产品样车在美国已经开始路试尼,技术在百米加速已经是全球领先了饺划,产品的量产进入倒计时状态俯芬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晌,创造首轮汽车最高融资金额的记录咸奥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溪特,协同开发也是我们在北美的基地阔、中国的基地华阮、欧洲的基地共同开发冒袍。同时我们的战略开发电动的底盘机构耸挤揽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔡蠢。    第二个就是智能化汤,车是人工智能的最佳载体当亮申,乐视做了大量的投入叛,在硅谷和SSA成立了研究院劳纳,在智能驾驶也取得了突破性的进展哥耍。社会化就是刚才说的分享纷,我也非常喜欢这个创意筹拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石互,我们相信在共享经济的领域里惠,无论是Uber的繁荣徽频,都证明未来不管是房子赣滴编、汽车都是重实用的趋势驳鹅,所以乐视将战略转移冕,推出车租赁的平台魔,我们叫做乐享平台譬却喝。    其实最重要的议题录愧屠,乐视作为互联网公司附,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姓晒速。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扯棠,电动化虏、智能化骇全、互联网化赏、社会化镁捶,这四大纬度有密切的联系坤惦纪。    我们把汽车当做全新的载体人赁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朗垦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功行播,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑们吠,谢谢大家锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光摊彭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办详。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酷秦氖,他认为车联网醋,既然是大势所趋络构,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稻蓄淑,少炒概念凳坷千,多做实事徐班。 以下是王侠发言实录厂弗:   在这个夏末秋初厩刷城、时令更替的丰收季节斜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陵水,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典行仿。在此歇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤,汽车产业的电动化恋帘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堪极,而且也正在成为全产业链创新求变采、转型升级的主战场魂懂鳞。但是驰本,热点和繁荣的背后补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苟赤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烹守呢,车联网也在热捧之后开始遇冷弓撼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐境。其实菲穆浪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩槽,我们要理性面对刑福、系统分析帆,既对前景充满信心啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稳,才能在变革的大潮中认准自己的方向且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽刮,我们要清醒地认识到危士,汽车的智能化和网联化是大势所趋庐祷,是不可阻挡的方向逛。电动车还有技术路线之争斧膘平、对减少污染和能源危机的疑惑嫌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处投抠钉,没有坏处识。汽车诞生130多年来硷毁,除了带给人类方便之外惊壳,还带来了许多难以克服的问题锑,比如交通事故死拱奇、环境污染和拥堵脑、能源危机等等冠彩。车联网和自动驾驶等新技术的应用梁顿毋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徐。现在不少基础薄弱的车企赣艾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招露犁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守十圈勿,多持观望态度毖,这也是目前车联网叫好不叫座阶、貌似热闹却普及率不高的重要原因窜。我想说的是箍,既然是大势所趋诵饥,就不要犹豫不决牵,否者真的会给对手赶超的机会士廖。   我们要清醒地认识到揣撬蒙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缴恋箱。汽车市场的低增长成为常态之后恨,我们对于销量的追求空间越来越有限脸辫盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团双济,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讨红尽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚变抗。   我们要清醒地认识到估,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需吃,必须是社会性的统一行动挽嫉渴。一方面浅胸袍,车联网是一个汽车生态趁辖幸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圣靛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫁颧罗。另一方面猛萝,车联网又是由整车制造商让、产品供应商杜闲、内容提供商梳介、软件供应商纯舷、服务提供商无鸿、网络运营商等不同角色组成的产业链蘑涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薄家,打破壁垒台癸窝,互相开放信息系统殴,进行深层合作拒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的经卵。   我们要清醒地认识到刨矩途,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篙救,而是要靠一个技术集群的集体支撑悔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泻乌勺,如果通过手机就能解决的售味价,其实不应该叫车联网邻谓沤。大数据霓、新能源技术邻鬼琼、网联技术萎采萝、自动驾驶技术掂菱、传感技术据闹、网络安全技术等鹿艘桶,这些技术的应用都是相互影响辽捌、相互促进甚至是互为条件的蔬寺。比如汽车共享和无人驾驶甫,就只能在车联网的前提下才能实现傻情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变读,并给汽车共享带来更多可能性衔。另一方面逼,与手机和家电不同的是裁光,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程德,绝对不是有钱就可以任性的地方辩丛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨,中国车企面临的问题一点也不比别人少疆涝蔡,我们一定要避免浮躁情绪脾沙,少造概念午逼逆,多在核心技术上下功夫劳睫砍。   在刚刚结束的G20峰会上畔,习近平主席表示记箱:8年后的今天竞孺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕、人口增长愁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋尝宠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙叙驳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腥。其实旧般九,对于全球汽车产业来讲拒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱截,传统技术进步的空间越来越小矮缄菊。在这样的背景下舵,智能化扦队水、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韭镐叼,为汽车技术进步提供了新路径程还,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泼跺悔。   今天涛,我们以“智驾未来歪、创领先锋”为主题芳避软,邀请各位企业家囤、专家学者共聚一堂嵌艾,希望大家能敞开心扉骡陋,知无不言渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋胃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脑吧。   最后涤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荤懊,祝各位朋友在沪期间顺利猎速、快乐奔厂、安康该坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎惨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型级胖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漠我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拢投缅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点维,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戒,在下线前夕岸魏竭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捅唇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剑皋泰。 一借柿缴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斯鞭。今年1-8月壳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筐芬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵,以首款SUV——威旺S50为节点奈,一步步走向经济型乘用车领域涵软棠,实现“MPV SUV双轮驱动”姆谰徘。对于未来产品规划盾,陈桂祥向网上车市透露帘坊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型死恳,并冲击40万台销量规模饱欠。” 陈桂祥进一步表示舶姬捆:“北汽威旺的MPV势酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晌。2017年的销量重点会集中在M50F上委,到2018年也会有全新产品上市娠瘸览。”    今年8月16日啼钳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹晴饯,对于转型中的北汽威旺财燎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亲胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恕剂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拎。在陈桂祥看来哨狸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魂棠。    二酣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弟蔡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吾率肖。M50F具备明显的高颜值特征嵌蛙湍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜辣棚。而做到高颜值并不容易缔偏淳,陈桂祥向网上车市透露付剃寡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卡绘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尾。    从内饰来说妙,新车的设计均由轿车化标准打造枯轨,其配置在科技感嫡稠、智能化上都有出色的表现传粉悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倒爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控很抒。同时惫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呕鸡畴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毋敞报,智能化水平足以媲美合资品牌狭净。 在性能方面蓖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醚娜,进一步满足消费者的需求纳徘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圭腔笛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆,到2020年威旺规划40万台的销量搪鳞抬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求干降帅。未来将在夯实MPV市场的同时地瘁你,进一步做好SUV市场揩宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞巫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勤彩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莱乐泉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图薯:苏州吉姆西零孙、苏州金龙恨躲、深圳五洲龙临榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谈,并对吉姆西取消整车生产资质恒鲜焊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘拍精,追回补贴资金鹊得空。    根据通报朴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贸髓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翘。不过厕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菠。 补贴新能源汽车的依据何在币?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐付菱。市场经济最需要的是诚信磨闪犯。但是汰胁栋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中史,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭愕害嗣危摔。部分领域缺少应有的制度约束壬,秩序甚至失范齐,这并不稀奇部壬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坍旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立图朴砰。尤其值得一提的是断,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酞番卞。在这一目标之中寿舵,财政也被赋予了其应有的定位挝舵现,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”东暇阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场冉、社会与政府的关系冷算。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戮鹤。新能源汽车市场同样是市潮痢,从根本上说鸥强,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥划邯讹。新能源汽车骗补问题的源头己,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匡碱。    当然拇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屑呻蚕,不是市场取代政府吾狭穷,而是市场和政府有主有次隧琳就,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擦磁伙。说时容易做时难缔殊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匣汲。补多少眷姆络,怎么补烙,补贴如何管理等等坤,同样都是难题芒木函。    为什么要补贴新能源汽车狼?可以摆出来的理由不外乎如下冒锰灸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域容懂,只要予以补贴谷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展地裴烷。这么说不是没有道理闻弹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产村材尽,成本较高隧惰辨。有了补贴镐泛现,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绦类诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侍。只要有足够的补贴队,新能源汽车的发展肯定会更顺利掀背损。    但是惨墨衰,有了补贴稗彼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓷磁榔?新能源汽车发展的关键在于技术谈楼。有钱就会有技术吗失?这才是问题的关键铜佰倪。的确扣恐避,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯。但是行牌,先进技术不见得能买得到花掀冕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镁痛川。各大汽车企业也在努力开发新技术豌。在这样的条件下暖,新能源汽车的发展方向都是问题螺渭摹,怎么会有可供市场销售的先进技术钝?有了钱割,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耐,但是疲妥干,研发投入增加捆股,并不等于研发就一定会成功卸窃险。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韩,没有确定性的目标范定,研发投入的针对性也不可能太强裸。在这样的发展阶段乖羡浮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法版尘付,让市场自行选择合适的技术甸细钉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扇。优势到底有多大胸烂,得看技术鸵行砂。电池靠电力供应浓阶,由于中国电力主要是火电窖鲁伺,最终提供汽车动力的是煤炭断焦烽。只不过围揣擅,煤炭发电地可能不是汽车使用地陈怒韧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刻慑。污染是否减少估富你,还得看耗电量的多少采,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量却禄铆。之后憨傻唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妒骋。传统汽车汽油有不同等级氢奈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搂隋船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舞救肌,这也会带来一定的污染僧五缝。这都是比较时需要注意的抄浇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评、充电不是特别方便的条件下堂沃,混合动力有助于新能源汽车的发展缴举缸,但问题是垛孔江,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皑?充电不便就不充方抬盖,将“新能源汽车”当传统汽车使用郊,也不是什么新闻痞胎。还有靶衰卡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钝,到底改善了多少能源使用状况暗剐吗?太阳能利用技术的改进态帕捌,可能是新能源汽车发展的重要方向活喀赊。太阳能丰富馆飘窘,足够人类使用稗攀舜,但是目前利用技术较为低下城拼,妨碍了太阳能汽车的发展谴辩绦。石墨烯等新型材料的使用受渡宿,有许多未知数碧汲硼,也意味着有许多新的发展空间另。虽然空间多大未可知偏顷模,但不确定性的存在正好给市场提供了机会监俩抱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮形?政府在新能源汽车上的补贴较多沽躲巾。包括中央和地方财政补贴在内跋貌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴七。补贴力度惊人糕冬叔,这是骗补的根本动力妓。当然绦恒岭,骗补还只是个别现象栓哗窝,或者说只是占全部补贴的一小部分缸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硕俺。如果问题的分析只是到此为止孝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策料。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疙守磨,只有寥寥几个淖际,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烤蒜史。这些企业不是小打小闹的企业强老,从某种意义上岗新,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忍亲俩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猩肺辆。这些企业按照正常情况下堆守,应该合法经营才是氦,为什么要去做骗取补贴的事膘?从企业层面来看剁,这是市场经济仍然不够成熟的表现翠郸湾。在成熟的市场经济下抨渺赔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融,至少应该是诚信经营的共劫。骗补肯定事出有因令。    值得我们拷问的是腺华九,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豌?大企业铤而走险锭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跑痘,企业不必费太大劲就可以做到舰瓦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笆担挞,倘若没有足够的补贴碍,新能源汽车业务也是难以经营下去的报。    政府花钱是要讲收益的骋磁苔。动用公共资源半拾,就必须将事情说清楚坚梧。最终车,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告构。评价报告应该说明补贴的总耗费涕苏、补贴去向以及效果单段壁。这是国家治理现代化所不可或缺的苟物端。每笔财政款项都应该用到刀刃上市挞,都应该得到其应有的收益踢捣。算总账架抗欺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褥牌,这个判断并不容易做到炬。仅仅纵向比较是不够的绅乔铃,我们还需要横向比较申腿竞,中国新能源汽车行业与世界同行相比褂,地位是下降了懊疾榔,还是上升了掳把。如果上升彭,那么上升到什么样的地位人?如果下降丰,那么下降的程度又如何夕欠行?即使有了指标数据祥,争议仍然会持续下去仇。也许圈,我们可以通过其他指标来加以佐证暗。    新能源汽车的受欢迎程度蹋,显然就是一个不错的指标桨。2015年新能源汽车销售了33万辆灸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计会。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贬,那么实际销售数量更小虐姆。新能源车价格不低理啥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛇集。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拣册薄,更利于判断刚莽掳。北京小汽车上牌需要摇号年请,但是新能源汽车的号是单独摇的捷,且获得的难度大大小于传统汽车韶挞荚。这样埂免浓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛纪摧。他们选择的理由多是容易拿到车牌童递添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朵木。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淡练轮,还要摇号忿激孰,获取牌照的难度和支付的代价都不信睢,新能源汽车和牌照捆绑销售村,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞,于是他们也可能选择新能源汽车肋欢。但就是这样甜戚躬,新能源汽车仍然没有流行起来廊憋。全国其他地方朵拟轨,也未见新能源汽车充斥着整个市场椒驰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷嫡,但是漂胺建,我们需要思考返,这些成绩中皑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果链?一些城市为了招商引资说叔杏,鼓励新能源汽车企业到当地投资客,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烂隧踞。“双赢”战略的实施嫁秤猴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力社梢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烯匿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侥肉,这样的不对称竞争扶持肃巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箱,是对新能源汽车价廉物美的期待尖监廖,是对节能减排效果的期待涡,是对先进技术发展的期待继挟篙。这些期待都是合情合理的碱净。但是幂佃疯,供给侧结构性改革还未到位堡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹隆,这才是问题的关键阑醋补。即使要给新能源汽车补贴缴,也应该考虑补贴的环节肛毖逆,考虑补贴的对象台讼,考虑补贴的效果肉是淡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孙蒲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玻,不能有效激励新能源汽车技术的进步澄商。如果一定需要新能源汽车补贴慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玖哇歉。这样的补贴有点后期资助的味道鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始锚脯。但是播侵糙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触潍殴,那么它就在这个行业有了竞争优势途,实际上不需要任何补贴收,就可以经营得比其他企业要好惠仿星。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亢窃,扭曲市场行为倪。而且措,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唬谢栖。新兴技术的成长在萌芽状态袒雄,可能没有竞争力避,但是恒,经过一段时间的发展之后冷尾,就可能显示出新技术的力量绩校鼎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑堕,今天领先的技术标,到了明天就可能落后签少何。这是技术发展的规律性所决定的踌肚挽。为此玖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吼徐扔,因为未来的不确定性伸际弊,没有人能够确定未来的真正技术路线硼瘁。留出市场成长的足够空间岁抹,可能比别的做法更加重要埃输豌。骗补问题的出现还,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎叉势。    基于现状刊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变监。这些年的财政补贴廖歉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样席钒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅拉。相反沫,效率不够高的补贴漠跨单,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磨泥概,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侍切枷。现有的补贴如果不是投向终端嫩膏,而是投向技术研发且掠,会不会效果更好点呢吐填芒?个人汽车消费纯粹是私人事务计家,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向家探。骗补问题的暴露捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崩橙。补贴本来就在退出渤桃男,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴信。补贴旨在鼓励研发咕览,鼓励新能源汽车技术的发展炉,而不是其他具体的消费目标己怀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场即。这样的技术支撑出来的产品肯池,还不能满足消费者的出行需求巧俗佳。财政补贴可以退出桥武,但可以通过科研经费资助的方式爸金,鼓励新能源汽车技术革新袄。同样的钱全,花在科研上的效果歪灭,可能比直接补贴消费更加有效读勒。创新驱动发展战略的实施剑,从根本上看毋,需要依靠的是技术创新板倦。在技术创新上多投入吕店,并注意投入的有效性备躲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子复胎珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起涣纠:李芳" "  今年7月底藤,在2016年世界500强排行榜中郊频溅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑杯从,比去年跃升47位亥交灯,排名第160告,引起国内外企业界添、尤其是汽车业界的瞩目繁上缓。    今年扮嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妓界。恰好是在10年前烫涵溜,徐和谊出任北汽集团董事长素刚蔬,策划戌、主导虫菲虚、实施了令北汽集团由乱到治韶杏,由小到大馅钳,由弱变强的变革鹤撼磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩、有益斡粟伐、独到的成功尝试瞎奸鞠。但是蚀葱泛,当中国经济网记者约请徐和谊膜坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题可兢蓝,谈一谈自己与北汽集团时电狙,徐和谊温和博呵耐、憨厚地笑着说弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钨,少谈霞,少写炕。    于是掸,在不久前的一个上午疥,在北汽集团的一个会议室里卡乐东,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图睦穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道络恨。今天是系列报道的第一篇誓。   当时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶,实现跨越式发展”的战略棱慷蓬,以及构建整车俯、零部件付庞抵、研发淑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里。“老徐这人的特点就是说话算话安掇,真抓实干幌恃。眼瞅着北京汽车研究总院使铆霉、海纳川汽车部件保蚊筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务态、新板块一个接一个地建立起来澈,形成有力的链条夸房,轻装上阵酞,并有序运转”此枯。 北汽集团党委书记恢擒冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展林赎氛,连续多年蝉联世界第一开。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媳我,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哼俗。    世界汽车产业的竞争是国际化的窗渤滑、规模化的冲,更确切地说是集团化的擂墓。观全球汽车产业格局戒,能够称得上汽车集团的挞糜咀,美国有通用竟蛔、福特心噶眯,德国有大众潭、奔驰裁躬、宝马铂萍,日本有丰田纠、本田彼,法国有雷诺-日产潘捻、标致-雪铁龙公,韩国有现代-起亚芹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前献龄荡,谈到中国的某一“汽车集团”温来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壳,没有自己的品牌和产品烁送扣,不就是一家投资公司吗渤?算什么汽车集团!    每年莫俄戏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名田,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裤坷,不但被大众海、丰田戏荡嗓、通用们甩出几条街古,也常常被长安腹剩炮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剃惨家。    因此肋合,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贿盼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擒鲍肚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剁蛇筐。    过去10年间弓慷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后临频,在汽车产业集团化方面做了大胆识、有益的尝试钦焊父,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逼,逐渐培育伤集孙、锻炼成为一家颇具规拇迹和实力的汽车集团懈盖,在研发厂、制造夸、人才窖、创新郡萝斯、管理等各方面实现了标准化僵嚎霞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苯荡巩,曾经拥有一定的基础和财富倍艾辫,令人期冀;同时躬荚烈,由于分散化蹋、碎片化伎郴汤,更存留令人难以释怀的遗憾读九纱。    北京轿车工业与一汽啥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末届,有考证甚至认为楞胳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痕。    据汽车老人陈祖涛回忆诬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漠,北京生产的轿车最早使用了自动挡昂,而对手只是手动挡仓。    上世纪六七十年代裙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哗闯,成为一个时代的记忆哩。    而同期刀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脱廓诵,遥相呼应的坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颧烁抬。    改革开放后粹柯认,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灯。    到上世纪90年代漏溯篙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袱蒜、称王称霸信江。    特别是2002年唱切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情车,也创下了高速成长的纪录臣慌。 北京牌212越野车    可惜的是徐扮履,在这些看似个个突出的单体层面之上俺胯古,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钡,除却福田与现代式鸿豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碌谦桨,还被同行作为茶余饭后的笑料兔。整车企业尚且如此涂廷拆,北汽的零部件企业就更加不堪了石。由于资金衬、技术和观念等原因差,大都跟不上主机厂的技术升级沁堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄,有的企业已不得不靠出租房屋度日疥弘孪。    忆起十年前上任之初的状况暗,徐和谊对中国经济网记者说倘孙,当时的北汽一盘散沙啤,特别松散币,单打独斗轰薄,各自为政蚂,互相内讧盲徘超,效率低下……照此走下去剃,“没戏帮搬俱,一点戏都没有”!他边说边摇头寇烷。    由于资产结构的相对分散惋闻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灸畴揩。日常运作中辣褐,大多只是履行政府赋予的出资人权力欣,无法形成一个科学的集中管理机构十闹仇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碗恫镭,深入企业经营管理了琅人。    2006年10月底舰,徐和谊出任北汽控股公司董事长浆嚼,恰逢“十一五”开局之年柬,他率领北汽以科学发展观为统领污虑,对产业结构和发展战略进行了全面味、系统标蟹、有效的调整架陌荚。    有北汽中层管理者清楚地记得粮缕堪,当时醇踌九,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集侩急,实现跨越式发展”的战略钱姆,以及构建整车敢蜗、零部件扒碎、研发饯僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伎。他说返魄呐,“老徐这人的特点就是说话算话缄,真抓实干蟹茂。眼瞅着北京汽车研究总院屉、海纳川汽车部件戏缆榷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考、新板块一个接一个地建立起来蛙僳暑,形成有力的链条努咀感,轻装上阵杰,并有序运转”收。    到2009年弥,短短3年时间吵藕,汽车年销量突破100万辆大关洁氓,销售收入突破1000亿蚊贺,北汽集团化战略初见成效踩入。 2016年岭隆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牵苹猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”臼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入从膏,公司治理结构进一步完善筋,集团的功能定位更加清晰;同时呈斡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乱杉斯,并将在人才吸引公、产业链完善及兼并重组中暑戒,发挥出更加高效的运营效率拘杏江。而外界则普遍认为颇物罕,名称的变更沫老棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饲毋。    “北汽控股更名为北汽集团厩捕函,是北京汽车工业的领导体制筒啸掠、管理体制的一次重大突破糯擎,找到了北京汽车洗诚懊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酚菊贺,徐和谊当时说屯匆。    随后捷灸劝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玖暮。根据规划甜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元略,大力发展自主品牌努辑敌,完善和打造全产业链宝洞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位天,进入世界500强蚀。    “说到做到吾氛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斯埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破授惰赐,战略性新兴产业蓄势待发缴缔擦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶,各项增长指标位居中国汽车行业前列汇,成为近几年来最具成长性的企业集团棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈噬:李芳" "   姚景源认为幕杆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晌茄宏,而产业政策需要与时俱进翰稼。    杨裕生表示暇享:应适时推动电动汽车市场化揽峡,也就是补贴退坡闲扦抛,一直到取消补贴拨女泊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锭镶吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霓。但是僳脱奉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯伶,不宜鼓励莽氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩。    侯云春指出弥博楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄,两手并用淖袖,推动新能源汽车健康发展潍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚碗娄,表明在国家相关政策的助推之下传缎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔穗斤。其中稿究荷,规模巨大琶、涉及金额超10亿元的骗补事实釜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弯杀。昨天券,几位专家学者的观点引起关注莆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认新,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坛勘。对此茨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘟缝汰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坟烽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巷、必要性的措施牧熔暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挪蹋管,政府对于新能源汽车产业要进行干预帕,而关键问题是怎么干预镶恃藕,干预什么尸兑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哄限瀑,而产业政策需要与时俱进”戳纶,他谈到舰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揉耙,并提出产业政策应该遵循四个原则顾。一是产业政策不能替代市巢埂;二是产业政策要管产业即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摧填。    杨裕生也认为忿,目前的补贴政策有两大问题撇,一是单车补贴过高晤,二是补贴总额高郊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化始戮,副作用很大钝腐。    在新能源产业层面系伯胆,杨裕生表示景:“应适时推动电动汽车市场化薄,也就是补贴退坡存,一直到取消补贴朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍痰坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”强。在技术层面芬厩判,杨裕生认为掏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滔灌,第二就是发展不补贴谐炊、已经市场化的低速车槐干洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝须吻,不宜鼓励端灯喂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络秀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅,两手并用疵舰目,推动新能源汽车健康发展似。    侯云春解释说寂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涎岗假。一方面大家喜欢用绞跺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掏靛教,政府和企业共同努力曙妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求愁干扯,开拓新能源汽车的市场箔缅朝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”经世。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣驾:李芳" "  如果我们做好准备的话丝陡,赢家当然是我们几。我们不担心其他的舍歇脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀很链,我觉得只要我们做得好憨歪廖,一点都不用担心怕柏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稻府,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一私獭坦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澎期逗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贝。其中特别谈及奥迪与数字化五。    施泰德说兼,到2025年以前然,有什么东西能够真正去触动奥迪呢么?汽车行业正在经历一场变革胆淌。对我们来说添逛,有一个非常重要的关键词穷:数字化荷鸽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钾念氯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备穗僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧,我们眼下所处的时代氰娃酶,奥迪科技一直处于领先地位狗觅童,并不断进行新的突破哥。对于数字化颅崩柿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苗然婚。到2020年时乒戒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烙,这也是我们引领未来的一种设计虑逻弊,包括其他顶级科技弊,包括我们的传感器门犬传、雷达熟顷、激光大灯等括,都会进一步巩固奥迪的领先地位埂蜂朔。    施泰德说瞎却,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姬叮室,我们会全身心地投入到这一点笑,包括3D地图羔讼,导航等应用探柏袭。对我们来说戈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刨拨。当然极碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杜戏蚂。    在回答有记者问辞迁隙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慕幻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迸廷,有哪些优势哗逝算?在这场竞争中掳艘,谁会获胜”的问题时苟萎,施泰德表示黎:如果我们做好准备的话肠啸肛,赢家当然是我们辑。我们不担心其他的畔侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠谢,我觉得只要我们做得好穗甭辜,一点都不用担心填。    施泰德强调空,在某种意义上铅,我们也是一个初创企业瓶陶爸。其实涕巢宿,奥迪有很多细分部门谅啥武,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渤。如果没有这样的合作磊,你很难相信伯翅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箩,我们能够成功地实现自动泊车吵晴灯、自动驾驶等喜蹬。    施泰德预计鲍伤,2017年筛,我们要推出新的奥迪A8顾,自动驾驶的时速能够达到60公里拓踩弊,没有别的厂商做到这一点识屎。如果我们明年能做到这一点的话肌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鳖,启迪未来”础畏希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性寺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际八库,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕傻岸。庆典活动前夕等,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟量型。一汽-大众汽车有限公司董事伪恕、总经理张丕杰除了对政府沦、经销商陪秆、员工娟毒、用户等的支持表示感谢外晶动筒,他也坦言甩杰,在新能源介乔、“互联网+”等方面先,一汽-大众起步比较晚公荣悔,这些短板正在引起高度关注米。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筷粕,“因为有你混,心存感激”税挖痛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巩,来感激这25来帮助我们成长的所有人吼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媚劲廉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拣览。从前辈讲起痛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酪,还有陆林奎等等的领导划逻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策素,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷。   25年来混,我们要感谢的人非常多辞。感谢国家和政府的支持与帮助扮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持南肩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贤。例如成都胳眉熟,成都今年是高温天气句沁,最高气温是37.5度而且是持续的孟蹭锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄童,政府部门给予了很大的支持和帮助某派嗅。   我们要感谢1250万用户脾,感谢他们的选择和信任仍讲钵。一汽-大众从项目开始建立举粹镭,一直到第一款捷达开始投产回靠,捷达在市场上并不是一帆风顺的思寞潜,它的初期是走过了一段曲折的道路荤八。正是在困难的时候行拌滤,是客户帮助了我们蔚薯宛、鼓励了我们革极闺。还记得在困难的时候搜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圭柑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牌烧码。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唤尘纲。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舶、吃苦耐劳外遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溶疙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦把懊。大家知道一年365天巳,如果周六周日全休息就要去掉52天颂惹,把所有的节假日都去掉相,标准工作日应该是250天沮,工厂的康采恩标准就是由此设计劝。而我们加班到300天荚,320天是常有的事毒谅,员工非常辛苦镣金腺,所以在这偷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢订。   要感谢中德双方的股东呛。要感谢他们具有前瞻性战决策浦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开导祷。一汽-大众的建立吵,当时在中国的汽车合资企业洗稳狠,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎钙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栋累,股东双方做了前瞻性的战略决策深秆,才有了一汽-大众拇渭醋,我们要特别感谢中德双方迸。   在一汽-大众发展过程中豢汉,比如一汽-大众西部战略憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辞匈。一汽-大众在西部建厂的时候悍眯恕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力输。现在在西部的生产基地喉吻,今年他们的产量突破65万辆搭肮献,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筐倍,在股东的决策上由一汽-大众执行的虏褐,也取得很好的效果观痪。此外雇睡,还要感谢1200多家的经销商扁、700多家的核心供应商合作伙伴筛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展必浆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离哼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洛毁遣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唯豁,中国适合于家用的车型非常少省衅怠。25年来灭褂沥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗽,上缴税金3700亿元钵勿盗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褐犬、奥迪两大品牌12大系列产品欧使。   25年来恰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黔,带动了中国汽车工业质量意识的提升填鸥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惭畏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捐,一汽-大众是领先的百桑茶。同时为,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片暴首。首先位卑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑型。一汽-大众的体系不是一天打造出来辖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躲。   其次葡,一汽-大众拥有一套完整怖、标准的制度和流程的有力保证坛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惶,制度和流程是保证巾。   再次赋嗜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灌虑,在经营发展过程中有很多难题需要解决顷浩辱,有很多矛盾需要平衡陵嚏泊,用什么样的标准来平衡剐剿邻?底线是什么弧苇煎?那就是质量泼藩图。一汽-大众一直坚持质量至上检,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯怂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪桶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癸呛,这也是质量至上的战略要求宝辉寐。   此外繁店溅,高品质的人才趟部底,具有工匠精神的员工朝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兰侮、传承的文化也是高品质卢,得到的技能训练也是高品质楷。拥有和企业共担风险的合作伙伴辣苇,无论是过去壬摔、现在还是将来都是这样涎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邻登嚼。一汽-大众在自身发展的同时伙饱,也考虑到了整个供应链的协同发展覆巧,对于整个价值链会有高品质的要求怒。   最后络,一汽-大众在努力践行企业社会责任烽承。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桨躬储。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候八是,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哎篙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒋椭,既要总结经验和收获韦籍虎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训充碾伙、走了哪些弯路奸嫌块,下一步应该怎样避免焚敲淡。   如果说到过去的不足席,SUV细分市场比例快速提升喷性,一汽-大众对此准备是不足的谱,对新能源非、“互联网+”等方面的起步也比较晚姜肥。一汽-大众对于未来仍然充满信心戮舜,这些短板正在引起高度关注结罚,企业正在考虑这块短板如何去克服熄歪烈。   2014年票斜贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荆。   面向未来骂撅欠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彪全卧,保持创新兰解闯、驱动发展砷,并释放出更强的增长动力泰泊通。同时廓鸿驼,也会与各方伙伴实现合作舞,实现更为广泛的互利共赢挖杀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹃,不断回报政府炼喷褂、回报股东闹砰广、回报社会记肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤潜盘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婪捕城,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揭耻。他表示贪浩境,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僻刷搭,并将继续保持限量生产以追求独特性俗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挺吻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钵奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用短。业界有所疑虑的是哭盖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巳惠纺。   对此笺摹,薄亚铭向记者表示擎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糕,但都不是便宜的车型疽。Levante的价格达到了100万元左右倍,Ghibli的价格也达到了90万元左右怠股茂,在产品定位上依旧不低掣。同时唯篮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捐啼恃,依旧走高端化路线辈惮勺。薄亚铭还讲到芥省:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去暗,不会把目标提高到每年20万辆触、30万辆的水平屋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膊,所以我们能保持品牌的专属性铝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩蜡,他表示蛔辈帕:本次车展上上市的新款总裁车型扒,除了在产品上进行了升级外隘沉,还提供了多种个性装备沃舶,客户可以从中选择很多种搭配夏炒澜。此外肩克容,新车在性能上的提升显著崩烷寿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冠巧、动力最强的四门轿车票。   此外譬莽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倡,开始尝试电商销售模式撑。薄亚铭认为盟诺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奇掠攀,因为中国市场的客户已经变化茎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耍瘸洗,现在有很多人都用手机去买东西繁,这是市场发展的趋势避放。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巳吵庇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隆窃腔,即用户车主首付车款后腻答,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姜贤铺,到整个租期满了以后痪,这辆车的物权就归给该车主匪,该模式类似于分期购买五扩。   薄亚铭说全亮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆,但是在中国市场还是刚刚起步颂,有一些量产车会采用这样的方式做粉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冻蜕纤。他还表示蕊相:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠,其实反响真的是挺不错的太。尤其是北京沁免仑、上海这样的限牌城市柿。通过租赁的形式旦许,牌照将打包在租赁费用里面苛硼颊。当车主买到车努记,即启动融资租赁手续偏理,拿到车辆牌照川,不用为没有牌照而担心下伴。如果是企业车主堵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郴,是非常划算的外。”目前唐,该项目仍处于试水阶段呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "新能源的发展父,是大势所趋店虱,但具体方向溯膏,也扑朔迷离狸。    电动车会成为未来的主流吗矫?现今的新能源汽车产业健康吗丹邪磋?什么样的新能源政策更适合我国国情绞梢?    2016年9月2日扁卉,在2016泰达汽车论坛上瓶躺乾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访信,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘁毕萍,他认为惨谋忱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昏犬,恐怕不可持续晾送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桶嘘困,何光远认为炯连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捕隆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湿,这位87岁的老人谈起汽车工业碑,依然有些动情泼纲棺。谈到电动车发展片俱,他认为捍纳人,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡。因为恍凸门,第一率喉,电不是新能源萝梯薯,第二郴卷,电动车也不是新东西句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倾,电动车诞生在1834年莎抢谎,是英国人罗伯特·安德森发明的轮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涉复艾。    何光远认为绿怪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”团架,不科学虫,应该给它正名婪庐,就叫“电动车”恰系朽,或者是纯电动车码。何光远认为彩,电动车国家政策的支持力度非常高孩壤溃,所以它现在发展比较快唇荤沮,去年生产了30多万台恒辰,但它还是有很大的局限性刨少魏。首先查差,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屉,可以长途旅行使用栋铰毁。即使快充也得半小时以后沙加诫,但是经郴福快充的话权涝庐,这个电池的寿命也会减少袱隋,慢充就需要几个小时欠,充电的时间很长谐。另外炽烁,行驶的里程很短剖酵,有一百几十公力就了不得了佬,就是很好的电动车了憋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奠,我认为不可能持续戒既。”何光远说会杆瘸,很多企业是因为补贴才做电动车微,事实上负,内燃机节能潜力还非常大杰垫骂,缸内直喷技术残剔逞、柴油机的高压共轨技术段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忌,因此班,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜗,不能被动也频拧,节能是最大的减排遂。    甲醇车大有前途    现在妒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镀橙,因此躺靛继,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒂。美国脐壳巨、欧洲捆、日本缝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖团迁泞,但因为资源禀赋不同速快,所以技术路线也有所不同窗坚。    何光远介绍说脯湃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁霖酵,在某种意义上讲湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斯建,虽然同为乙醇香泛杰,但着眼点不同;日本缺乏资源袒激呈,自身资源利用问题不突出譬灿,因此哪,把提高汽车燃油经济性作为首芽饧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夕船,日本也在搞甲醇的研究凡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线保密梁。    在能源跨痕赣、交通培面、环境截、经济四位一体的框架之下捅,中国又该如何考虑替代能源的问题迪慧撤?    一直以来皮趴,煤炭是我国的主体能源吃力,占我国能源消费总量的66%至70%粒。何光远认为匠倪苇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晾光。推进我国能源生产和消费革命谱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怂黎姑。而在煤炭发电供热的同时疆舞,可以产出甲醇瑟对,可以为内燃机提供燃料陛瓢,所以划,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钡温甜、高效利用是紧密联系的塘刮标。    此前哎靡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斜,这4个省基本上就是产煤大省遣颅、山西蜕完垂、陕西歉、甘肃绣薪乡、贵州枯、上海市必姜。现在规模最大的是山西邓铰犬、贵州潜,其次是陕西不。    何光远介绍说毛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准江,车都经过天津检测中心检测爽纹危,上了公告昏矛顽,经济性也是最好的嵌。“我去看了加注站乳,M100甲醇100%烧甲醇垒需稗,2.2元/升哗箍,现在已经降到1.7元/升了氮。一个半甲醇就可以代替一个汽油绒吉。所以说递,甲醇还是很有希望的驰氛卞。”    今年3月份苗情付,工信部涉腻轨、科技部泉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藤搂季,验收的专家组由何光远担任组长去验收戌。何光远透露说灰弦稍,山西验收以后褐恒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抵丘猫,开会以后形成了正式的报告房螺镭。现在扫龄熄,在各个部门已经会签完了骸,在等高层领导做最后批示稳渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢股啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽浅疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府固胜、行业晨劝瀑、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼掀旗,寻求产业发展有效途径等炊矫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欺壬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啸、先生们怯尺客,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搐。今天莎随殿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驾稿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辛巳帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先委瓶,解决大家的疑惑贩膳俯,为什么要改革氰?现在存在什么样的问题澜?第二痉腔典,改革改了什么美?主要内容鸽寸厩、实施步骤拎夏亭、目标股蛇、原则铝宿请、政策选择等等卉堆。第三奥级,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳,改革试点取得了哪些成效蔡瀑苹,用一些数据和大家进行汇报囤郸。第四级昏培,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渭拴懂,从国际上来看鹅踞,自上世纪不管是美国牌勘使、欧洲浪、澳洲还是近邻日本帅尘、韩国玩烩撅、台湾等等苹般,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手勺,至于费率为什么要管制攫疮开?为什么要放开贫瓷?这个也可以做一篇大的题目汀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妨箔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘦腔闪,逐步地向由保险公司自主制定转化轻偿,定价因子的选择就是什么样的车保费高颅娟茎、什么样的车保费低态,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚕聘。   但是畴蜗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时十,还不能叫现在完成时仕。比如说美国若干个州捶供木,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豹背,因为不同的政策取向有各自的利弊羞,这也是一个非常复杂的政策选择过程骗。   从国际保险市场改革发展的经验来看测复,改革前和改革后丁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势练慈陶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滔胳、复杂化帝,定价更趋精细化先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帽。在澳洲一些国家雹帅,改革前超额承保利润改革之后就消失了半讥。对于我国来说阀测,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吻,从2011年开始社会或者舆论腹丸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曹嫌芒,行业本身也长期苦于在低水平肉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疲锰僚。另外春牟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微廊,在这些方方面面力量推动下叮病俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烤。   在改革之前是什么状况隙宪?简单跟大家介绍一下磐。从人民银行管理保险行业开始踏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淋,在保监会接手车险市场之后厘,也是保监会统颁条款费率猜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茹,整个行业亏损拈、消费者投诉也比较多豢插开,所以到了2006年的时候酞,这个改革又走了一个相对回头的道路唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微据挺链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龋嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焕念,比如说行业比较统一毕,消费者认为条款费率比较容易理解僚,恶性竞争的风险得到一定遏制拘,但是负面作用大家可以看到赡健,一个是条款法律风险很大搏栖硅,不能适时的随着道路交通环境乏涝、司法环境楼秋惨、社会经济生活环境的变化适时进行调整农獭论,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔互呕卸、无保不赔党、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑参圣。   第二抵刺,在监管方面定位也不清晰翠棠男。对于一个自主经营镭鬼、自负盈亏的保险企业撼创,没有条款费率氛降,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓤比骋,改革发展没有动力丁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊编掸,所以整个行业是在一种规娜希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炭黎检。   在2011年饱霖篮、2012年前后经过评估边宪侍、反复的讨论墟囊,其实当时市场上两种声音都很大氮溜忌,一种认为行业就是应该统一规范标准化闷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畅淖腑。经过反复的评估和权衡切,也是在十八届三中全会的指导下疼,改革的方向目标原则最终得以确立哨郝惠,这是在当时发布的两个文件红咐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》软敛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫我绘,比如说要提升行业的发展和服务水平诧,使价格更加合理粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬、保障范围雷绿、服务都有一些诟怖省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崔欺滇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霉。第一个是维护投保人保险的合法利益担。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躬。第三个原则是稳步审慎推进感,根据一系列的国际比较研究蛔茂慧,大家还是从中得到一定的经验和教训急默,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果科甘徊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训小禽。所以瓮,最后选择的改革途径不是一步到位井履,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逝澄,它只是在长期的甚至六年琼、八年痊僻撮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棋汰,这是改革的一个总体思路梢,从条款挺、费率娇、监管三个方面这是一个简单的概括礁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盒,大家不用仔细琢磨当中每一个字琅取动,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寒死,双方义务关系是怎样的标准化流程檄。   除了行业示范条款之外扫饯鄙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降不,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菇,不管是欧美还是台湾恫、日本檀扳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门断、百花齐放的状态乖,因为每个合同涉及几千个字浦构,实际上皖唤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稍陷干,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凸。   在费率方面分成两个部分稳和咐,一个是行业的保费水平咎闭究,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼎鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次图凳薄,对于汽车来说酷粉沸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迟膳农。所以在整个行业层面建立车险信息平台滥,收集各个公司历年来的承保理赔数据泄糕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堤斜、科学的定价的参考涵按,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抬弄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澄戊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鄙了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端入嗓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贡划。在行业基准保费方面腻写创,行业协会做了以下工作堡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理介摧,在这个层面霸嵌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平行,其实是相当的弱贫恋抠,这么多年来的承保标的舅侩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名势、编码实际上都是不统一的汗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堤澄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狙蹬,这个数据库目前正在申请国家标准矩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钙窗滴,对每一款车归集了二十多个基本的字段新搏歼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告共,给消费者购车提供了一定的参考卞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磊。   在行业提供费率参考的基础上衔讼,保险公司它是怎么定价的谓娶?现在也是大家很关心的一个问题跨,为什么有的车费率高骏答策、有的车费率低搜屁轰,为什么今年高明年低镰桥盆?在不同的分类当中有一些差异剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子农牟暮,分成从人因子和从车因子两大部分薪眉,每一类因子当中又有若干个维度杰栓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吝淬汝、风险定价能力林、风险管理能力自主制定的敦妈屉。   比如说道,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屠、他的生活方式铅、他的信用程度等等氨榔磁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格火,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赏朔,它的安全性秀澳、可维修性等等慕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险户竞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的思。   国际比较先进的保险公司鳞玖,他们通常采用的定价因子咆瀑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秦管兜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汝,这个差异可能我们现在还难以接受芍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔬墓。   总的来说趴笺敌,保险它产生和发展的基础是数字法则羌问甭,在大数据的发展背景下乾闲辱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惟糙。   前端越放开后端管的越紧冕哼能,如果费率市场化以后搪婪擒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搐、整体亏损的这么一个状态铆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施另。   实施步骤促隙颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齿。到今年6月30号为止弛,第一阶段的改革基本完成了垢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漆瓷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警杯,不同的索赔历史对应不同的费率蓄,不同的车型对应不同的费率蛔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉,这也是改革的目标秽司,首先是平稳过渡帝烙。   下一步凤,费率科学化疟昆、精准化购秽、精细化程度会逐步的加深侣础,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抄吮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下十,经过一年的改革试点埂蒋,消费者从全国范围来看病誊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叔,对于高风险佛饲、高出险的消费者凰佛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阂联闹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岁、道路交通安全水平都得到一定的提高码叔。   从行业的整体情况来看恐脊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆,增速营改增以前是11个点屎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勉靡茸,仍然是持续稳定增长奈糕佛,这一增长是在保障范围扩大乔坞创、车均保费下降的基础上实现的青隶,车险行业的承保效益基本保持稳定捅界,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谰,两个点的承保微利唇创。   在保险行业层面来看架,公司的定价水平雾儡、服务能力在稳步提升的仑侩翅。外部正效应也比较明显茨碗卡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点导李篱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孩工。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胚囤柿,大家开车上路更审慎了采,小额案件在索赔的时候可能更理性了驹簧狭。   下一步工作便署。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踩冷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秀雷,也就是说除了违法犯罪不赔熄骸,除了不可保风险不赔隙鸽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险视焊榔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潘氦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄湃张,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹭侠鼓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呻耗、不同的投保人瘫芳、不同的车型价格的差异会越来越大握好。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镰,更好地提升保险公司的核心竞争力寝,也更好地促进道路交通安全耪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氦匆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啼鲸魂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣潘脯,力邀政府啸阮、行业尽频、企业煎堵烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈烫,寻求产业发展有效途径旧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弟纤发。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丹。第一镜锻颂,SUV这几年是高速增长复,我们做一个判断耪汤,这个高速增长就要成为历史了膘,往后没有这么快了处奢胖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峭刹粮,份额还会提高寇翅姑。第二捕换,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虽,就是份额和价位双提升箔咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钮,之前是低价位提升份额弄梳猴,这次是价位在提升厂肛烘、份额也在提升塘溺。而且我们判断还具有可持续性台。第三荆伸饰,汽车厂商将会由过去的拌奉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拨、弱者更弱孝平攻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沟。在此主要介绍前两个细鞠,因为时间比较短冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疚诚沃。从图中可以看到嗅,从2007年开始脆乏,SUV进到了一个高速增长的阶段瀑示,连续九年年均增长率达到46%缕涵呜,今年前七个月也比较快顽泄,增长38.6%修。此外经,市场份额在迅速提升卞姥,今年1-7月份市场份额达到40%低暮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘫烯,过去几年每年4个百分点瞥,去年涨了8个百分点慈沤路,今年1-7月份又长了4个百分点凄,自主品牌SUV占自主品牌的60%逻,SUV全面热炒沪,豪华车接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昏柑仇,下一步还有空间弄洁魏。从这张图可以看出腐弟,一般的合资品牌父闺,SUV比重还偏低靖,豪华车和自主比较高娶,不同级别里面SUV占比较高送购桔,不同价位车里SUV比重也很高外倒吞,还有一线聘、二线橇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)图啸哦,不过一二三线的比重是去年的数据勤鸵,今年前七个月是四十了哦擦课,今年没有注册数据可以看得出来袍。   但是残阑稗,我们说这些年挽,suv领域基本没有在空白市场筛汲驴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兔快,需求就会出现放缓的趋势恳悸渺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饺,2012年-2015年逐月都是向上提升的钎蔷念,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沟奖侧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月需,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垦捐。相对于去年黑箩手,虽然今年全年涨了5个点薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盲力角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪藕溜。   但是久捆桶,我们说还有增长的空间吾估略,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戊,大家可以看得出来辟什,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熊萝,大约在20%左右提汀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国困、加拿大啦柯传、俄罗斯这些国家蜂哇嫁。这些国家总的来看是地广人铣岱稀,SUV占比比较高妻谱,人口密度比较高的SUV占比比较低拆,但是也不完全成立棵龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恼,这不完全成立群缕,这两类国家的情况是存在的魔。   如果跟美国相比绥,美国是把皮卡不作为乘用车五甫系,按这个窄口径的话美国的SUV是44%导,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距立构,与宽口径比还有11个百分点笺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚂,五十多不一定是峰值点蹄途。   另外泼绒,欧洲这几个国家碎稿艘,虽然SUV占比低焕,但是比重也在提升僧日,从8%涨到25%弛,SUV的热潮是全球性的窟惶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搔床娇,美国漂荚、加拿大这些SUV占比高的国家崎顿狮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高强虫佬,大部分来讲可以占到40%左右姬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高为,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剁酸,欧洲这些国家就是两类凉洽吾,我国应该是随着美国咕、加拿大沙邦、欧洲这个情况金躺狼,因为我们已经占到40%的份额了丹祥,如果按这个去计算俯,中国的三厢轿车是48.4%揣,还应该有十个百分点的下降空间谅霓,下降去给谁瓦颠?基本上是SUV肪对受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弘摊卿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娃醚,这就是我们对SUV的一个基本判断颇牌伪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钠,就是份额和价位双提升汞,这是非常不容易出现的一个现象葱,如果把它拉得更长一点看窜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弛,2000-2010年连续提高了券诺宛,最近这几年不太好股,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升句抵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灰褥滥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粹迪,2004年瓮渐、2008年每稿情、2011年冲仇靡、2014年檀姬寿,其他年份至少是相等的窟姆,大部分年份是比它高娥班掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绘。   现在一个更积极的情况来看嗣讨郎,就是我们的份额在提高酬,如果以总体的市场为100的话男罕倍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匿林瞄,如果以生产量为一百的话男乱匪,我们的自主品牌已经占到了35%骚,其中提高最快的就是SUV席肛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聪,它占到了一半以上的份额久素寐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畅,以轿车为一百鹿拘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓据垃,连续几年都在下降房攻品,轿车竞争力在下降冯俗捞。但是自主品牌总体上的份额在提高墟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车品瓮犊,这个销量在提升颊脯,低价位的车销量在下降戚麓关,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戳,增长最多的就在这个5-15万区间局杆。以自主品牌自身为一百的话贫韶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毯,现在只降到了3.4%忙,而5-8万的车这几年也在下降漆锤午,增长最快的8-10万的车和10-15万的辑,这两个价位上涨的是非常的快秸促角,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%策卤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挥胃旱,自主品牌的车价格明显在向上走担露,这是一个积极的变化秤据频。   另外衅擎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芍投,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檀缄冕, 10-15万区间搭插淘,自主品牌在里面也占到了28%垂椭趁,这个变化是很积极的黎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的残,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的按苦,最高峰是2013年213万瓮阀,去年降到164万墙皑瘁,但是SUV在迅速地扩张聊理聊,大家看这个SUV的比重年脑柬,原来是二十多万辆勤磺,去年到150多万辆陀攀粕,右边这个图是10-15万嘶窟抵,更是靠SUV在拉动的缓蒙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愁坝,这是一个非常大的积极变化逝洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冗辽,这是GDTop的一个调查数据施惫驴,这个一百辆车出的事故故障率肚慰插,自主品牌在2003年有四百多个事故始憨,合资品牌现在也在下降排,这两个差距正在缩型卑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽。   从产品的角度也可以感觉到拓,最近我们的一些新产品像奇瑞陆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镀陷澜,这就是一个积极的变化钳蓉,这就预示着我们未来具有可持续性挞。而且可以看出涪臂屯,如果以前二十名产品排名算的话户,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弦,一个长城C30一年卖了15万辆左右肖恕拘,前二十名里面我们有两个刃甸。2013年更少一点弘斡邓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜗沃,前十个里面已经有四个是自主品牌的沃限搁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揭。   这几个发展量比较大的企业每,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撤假狸,这也是积极变化间,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爽歧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬匚湛谩,国际市场南美洲草、亚洲叛甸、东欧洼脯叔、非洲是迅速扩张的市澄摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暗迟泪,我们产品出口大国全是这些国家哇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁,跟我们购买力差不多髓,人口加在一起12亿壬,跟中国市场差不多埔饰,换句话说中国市场去年卖了630万辆岔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣咂骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙呕篓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃,传统汽车大有希望离誓鬼,至少应该平等地分配国家的力量头,在传统车和新能源菜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贡翠摔,力量投的也太重叉毖芯,下一步要对传统汽车给予足够重视碾,它完全有希望获得好的发展瞄昂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡寥,以前是高速邢辖贡,未来是中速旧耗,它要抢别人的份额县。最近两年这个数据可以看一下死经畴,自主SUV建,连续几年50%-60%的增长妨潍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长繁微,这就说明这种竞争关系在发生变化貉时痰,这是一个萝松剂。   第三个观点我们就一句话带过了苍,汽车厂商的格局要发生变化卯,过去是大家共同进步参茶、共同分享发展成果文牌频,因为有年均30%多的增速酪,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫你,未来还要下降袒,大概8%左右或者稍微高一点寡炔伤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗。另外合资内部也会竞争佬射庙,自主内部还要竞争贾倘色,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坚祥,大众占到33%沛厢炭,最高占到38%墩,就是中国销量占到全球销量袍趟,宝马耻柿、现代笺垢、PSA都占到了20%票,通用15.9%扒诫拓,如果把它的微车也加上超过25%谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凡泊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搔,要么是维持全球地位通用省尚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碑拓,大家对中国市场都高度重视宦唐歪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榔,我的速度要比别人的速度高阀蕊吠,所以竞争更激烈睹、自主更不用说了窗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圃,大家都给予很高的期望斡,未来我们说竞争会非常的激烈实,而速度又会下来甫,所以未来的竞争格局跟以前不一样媚铣,以前叫分享佬埂另,我觉得十三五期间一定是一个强者更强本、弱者更弱婪郸奖,十四五就会出现兼并重组低陕,如果我们放开让更多的企业进来矢路,我觉得这个可能局面会更快淋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拐,最多明年还有一年诬,但是它的速度比平均速度还是快一点官,自主品牌大有希望泌系,我说的是传统自主品牌牟悄河,传统汽车还不是新能源汽车迷怀停,另外格局会发生大的变化善迁腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省丧返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府福喷、行业稍、企业半逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞耐,寻求产业发展有效途径甭庐。   以下为福田汽车集团副总裁颠金、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捎羚舶。 福田汽车集团副总裁顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导某、各位来宾拔翱汤、女士们别福、先生们办特,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽,能够跟同行申、专家做一个交流学习挺桔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲸妮赔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慑次。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酞南摊。从全球战略的视野来看裸褥配,乘用车的全球化特征更加明显焚句屋,很多轿车的平台会在全球市场销售笑忿关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿。举个例子被戊,如皮卡答辉瞪,在北美皮卡占整车比重是很高的懦接,但是在中国鼓隙,在欧洲沃,皮卡的量就很小问。另外又如轻卡腺簿,现在它的亚洲化特征会比较明显萌诉荷。还有重卡蒲,在欧洲都是偏平头的锈糕,北美则都是偏长头的孝暇。所以商用车行业的区域特征很明显虎鸽复,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的效。而在中国市晨郴ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主累丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的观盒倪,2010年达到了一个峰值429万辆累,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愧瘫剧,去年是345万辆日暑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险桐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长热,主要的原因就是因为重化工行业茹煽,如煤炭假讨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化史。另外整个物流行业的效率在提升蒲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟匆。   随着市场竞争的加剧博,行业整合也在加速煤访呸,份额由2010年的44%提高到2015年53%谢,再看一下今年商用车的情况杭,今年一到七月份销量略微增长耸磕,整个商用车行业增长2.4%沽汕酗,我们判断是过了低谷拢,所以下一步会有微幅增长纯。2.4%其中主要是载货车贡献的譬,同比增长4.8%纤,客车受微面的下滑惫亭洽,导致载客车下降了10个点申朽渴。   关于未来的商用车市尘佟,我想从四个维度分享一下我们的判断鹤蒂蚕。   第一是从宏观经济层面夏帅,从金融危机以后城邪,全球市场增长的趋势是慢下来的熔龚持,乘用车商用车的比例现在基本上在8滴:2牡扭,但是进入“十三五”之后我们判断污唉怠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浆封崇,商用车因为是物流工具的企业己犀效,未来会有所好转前使,但变化不会很大鹊。   从技术层面来看被短母,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝎,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣辞郏快的轮翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化恃塑、网联化釜、电动化逞晾筷、环保化来追求汽车的高效咕始贾、绿色薪、互联和安全颁。   另外从中国的政策法规来看炒下,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究鸽,从客户需求来看痉档,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翰磐婪,推动了中国新能源车的高速发展谭矩吵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆居,同比增长102%十垛,其中纯电动客车3万辆捅畴拌,同比增长176%监亢跑。未来在城市公交以及城市物流快、环卫等方面疤淖临,电动车还会有一个高速发展型携含。   下面分享一下福田在科技创新矢疯、转型方面的一些经验和做法梦敖酗。   在商用车2010年达到高点之后盾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变单狈刊,加快掌握自主研发的核心竞争力胜碘摆。通过五年的发展来看馈杰普,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猛沤坦。福田汽车目前的研发体系是两级藤,一级是福田集团的研究总院透复嫡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异测,曹博士也说欠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遂捷,是一个二级研发体系咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朝、整车的集成以及拇筛嘉ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力畴钮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忌默、康明斯等等合作单位进行深度合作半灿目、改变和创新边拇摄,推动整车的技术进步轰掣岔。   在转型方面迹豆涣,我们这几年主要围绕着几个方面材镰团。   第一是产品低端往高端转型蹈溃伶,在“十二五”初报孔袄,我们的高端产品占比不到20%酗,我们到今年年底高端产品能达到70%晤。   第二就是从国内往国外转型虑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偿霜埔。我们连续四年商用车的出口保持领先煌吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魂菲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烤晚违。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陵虐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娟抨灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉矮盎,我们在属地产业化方面做了大量的工作汞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设儒抠罕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础显衅芒。   另一个就是从制造往服务的转型煞和,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爸惠,在“十二五”期间搁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥够,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脱壁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谩躲哼。福田康明斯通过这几年的培育前扇凤,不管是从业务的规模闻、收入疏扦、利润现在都发展得非扯诤痪好捷胜娠,另一个他也对我们福田汽车的整车式耍嫁,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄畚倚裕好的支持剂疆坍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谴茅踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彭姬躲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%票牵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泥。可以说尽管卡车的量比较芯】嗉 ,但因为排放比较高贬,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕊纷浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费邻刃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蠢,实际上物流的效率还是比较低的毯咳够。基于这一判断紊,我们提出了一个“超级卡车”的项目杀哦切,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皮糙,通过这种材料的智能化翠如、材料的纯电动觅懂幻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硷渤、环保巧韶、节能将、高效材、安全顶桂昧、智能的超级卡车喜讲渭。我们的目标是要实现降油耗30%互篓,降排放30%倍案,整个货运效率提升70%间狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术虏淳,我在福田分管车联网业务人弧咐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捌,因为乘用车是一个消费品献苯,买车和用车的基本上是一个人钨砷度,而现在主要是用来出行的溃胃九。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘲居虾,但是商用车不一样土,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醋捅,驾驶行为各方面的安全喉,另一个就是乘用车是一个地域性的车固,不像商用车需要全国跑尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲铣信,过两天跑到海南去了谅病霖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些井。还有商用车的故障率力宽,因为它的工况复杂饥,商用车一般具有轻载臣莲界、标载和超载范挨筒,但是对轿车一般不存在这个问题鸥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宦掸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓤惺。所以通过车联网对车进行故障预警寥官、排除以及程序优化等方面晌霸想,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慨,建立与客户的互联互通仑,为客户提供增值性服务泪磷梅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融、服务商和供应商产品质量和服务的水平灿鲤宪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奥唤。大家很清楚拌疏,围绕着工业战略脸私,德国提出工业4.0傻,美国也工业互联网乡干善,其他企业也有一些比如日本的机器人战略量筏、英国的2050战略裙隘抱,中国也提出了中国制造2025狄链,福田汽车结合自身的一些现状登邵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喷竭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恒捞、企业与企业干缴吹、企业与产品褂、企业与客户的互联互通茎。“五智能”就是商业智能筐、智能管理羞辅殴、智能汽车埠恒、智能工厂献拿、智能制造乱媒。时间关系判,不再进一步叙述嘉。   目前农杭麻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期控。福田汽车愿和大家一道隙距,通力合作伺痛,整合资源衅仓,协同发展椒,共同推动中国品牌的加速崛起传踢蜜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体灭裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝房驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄储,力邀政府斗黄弯、行业签、企业蒜兄垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪琼嗅,寻求产业发展有效途径炕词呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弓伐、舍弗勒集团副CEO氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动型措艇、驰骋未来》的演讲实录娶吕受。 舍弗勒集团执行董事会成员辽唤、舍弗勒集团副CEO练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拘、女士们惯孤椽、先生们回浪窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论系,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墓,我们的愿景架,是如何来推动我们未来的出行和移动慑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容方监,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史社新。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抵,我们是一家领先的技术公司莲皇,在全球都有我们的足迹惊膏,我们一直致力于移动费宛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涛小,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扔。   舍弗勒一直致力于创新瞎,也可以说我们成功的因素是质量氢怠、技术和创新垮。我们在制造业方面有很强的实力莆澜虐,在系统研发方面投入非常大暴轮。我们创造了一流的工艺和技术秤颗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缉板。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艇皮检,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡藕烫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓄吧。   就像很多其他的技术企业一样辟耐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牵。第一是环境友好型的驱动赐纤七,第二是城市交通避材,第三是城际交通容驾伤,第四是能源链坊唬。比如说大家可以看到将贡蔫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畔沉,人口结构变化非臣焱ⅲ快味,老龄化社会已经展现在我们面前筏何,技术变得日趋复杂矮集管,数字化技术的利用领域不断的扩大溶,我们需要找到更好的方法来彼此了解县,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仙酪垂。数字化是一个关键擒,另外就是环境方面盯、可再生能源还有资源的可用性捶倾韦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烹差,资源的短缺也是我们要去关注的娶。   再看一下经济的趋势壕,我们现在处于一个全球村段不,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沥布浆,这些是不一样的围锚祈。另外就是可负担性的问题卿蟹,我们要为客户带来更多的价值朽牟鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边狸,这些都是我们要去关注关心的坷赴。   我们来看一下未来的战略瞳配遂,主要涉及到四个窗口雹供。   第一是产品本身骂戈,我觉得对于汽车产业矾,对于机械制造产业来说都是非常关键的界久。在这个领域/行业含呸贯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动示势,要减少对环境的污染琅饰啤。   第二是当我们制造产品的时候波,或者制造产品元器件的时候笆,要关注它的功能衫刑掸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粪材其、城市的交通浩镶楷,对于汽车以及对于我们的供应商凹腊,可以为汽车产业提供什么样的元器件肌罚缉,这些都是我们要去考虑的典牵栏。   第三是城际的交通凛抚,涉及到比如说航空料、高速铁路的一些竞争丰。   第四是能源链的问题堑脱镣,我们有什么样的能源是可以使用的愧,我们将来的交通工具运用什么样的能源煌念,这些都需要我们考虑炒。   看一下将来的动力总成剧囱董。我想给大家传递一个重要的信息宋,在接下来十五年时间里化烯,从全球来看秦复,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陇檀掂。   但是现在也有一个趋势发展得非炒敬锵啵快溶磕,来自大众和奥迪的这些厂家澄需,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天牟袜。到2025年李,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔑慌标,也就是200到300万辆的纯电动汽车户端,所以到2030年可能会是一种不同的情况宋乐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隶耸。我们还需要让它更加有效一些朝汉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争需拨,还有电池或者是燃料电池等等崎,这些都会占据越来越多的份额禄肝杆。对于我们汽车产业来说非常重要坍裳板,对于政府来说也是非常重要的藕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跑端弥,比如汽油瞳,还需要考虑其他的一些燃料缎,或者是人造的燃料等等柏,需要考虑更多类型的燃料断,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炬裸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勤宋廊,包括48伏的解决方案躲搓犯,它主要是对手动传动系统的电动化蜜。我们需要首先实现这部分的电气化偷。另外我们也需要对离合器实现电气化贡,也由于推出电子离合器倡狄淘。另外我们还需要进一步提高效率驼辅臀。也就是要进一步推出我们的混合动力牡っ练郏块48伏系统铺涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌樱块的解决方案川。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘫忿,针对高压的电桥驱动解决方案立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛊砂,以对其进行电气化处理杏迁吮。如果将来我们有纯电动汽车的话敞魄,它的电气化程度会越来越高焦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哭督耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂警乓改,因此我们需要进行标准化嵌,标准化是第一步猜捅剿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饰承,或者说是一些部分的鲁糯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案干奈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荆愤。我们也需要减少车辆的整体的质量律肝,主要是成本方面是一个重要原因檀筷粹。如果需要建一个标准的话洼邵魂,我们就需要有更好的一个平台稻剁,也就是说我们需要基于标准的平台烩憋定,或者基于标准的穆耸块进行我们的汽车制造拷洪。   我们需要全球的平台化解决方案畅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焊。关于动力总成方面茎烧踌,它的变速箱是最关键的一个部分戚谎。我们刚才提到一方面是包括内燃机稻私杯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亭系,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骗千了,这些都是需要我们进一步给予关注的部分券独爽。   接下来看一下我们的重点产品甩瓶托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丛,我们为中国带来了什么样的解决方案立乌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锹凭,我们推出了高压P2混合动力牡巯刹郑块蓝辈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆,我们希望能够改变它的一个变速器裳拳鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盯垦。   通过这样的一个标准的奶人眩块化设计悄,它可以适用于各种变速箱之间的转变辉醇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忱碑拘,我们的这种创新型P2的混合动力募椎恚块可以帮助实现不同程度的混动功能零。实际上片晶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罚肺。这是第一个解决方案唇焕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屉,它叫做高压P4电桥的解决方案煞家,可以用于SUV或者车辆的CD部分霉尸。它具有高功率密度揭小瑞,可以适用于不同的车型法乳郸,非常容易打包进行个性化设计喝。也可以用于新能源的生产瞬竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产示寐。它可以让我们更好地使用内燃机蟹汹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舰,这是我们两到三年前开发出来的改渺。也是考虑到了中国排量的需求卯缴谦,或者是新能源车辆的需求盾单钢。针对这样的一个需求存施坡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力房寝竿,这个发动机是专门针对中国市场推出的殴体没。   另外就是在变速箱方面富哨邻,我们也推出了一个新的解决方案娥焊,是集成干式离合器的DCT变速箱千陡趟,机电一体化离合器和齿轮执行机构恋歉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巴娘,对于工程师来说菏价辩,我们都是非常理性的诲,但是有的时候我们需要具备一定的感情驰。对于我们的汽车技术来说坦合彩,我们一方面需要理性徒替颗,另一方面也需要激情卜评毙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏尼辟。针对方程式1的赛车腐骋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泛蜕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展违,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶耍岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔狠锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪备,力邀政府勃、行业貌唐、企业驮摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎钎,寻求产业发展有效途径休。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矩芬蔼、副总经理 吴松发言实录变。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篮眉、副总经理吴松   尊敬的何部长猜骚滴、朱总玲耐,各位嘉宾恍康、各位朋友歼,女士们曝、先生们问曹,大家上午好同莽。很荣幸参加这次论坛佰固店,我上次参加此论坛还是2011年献将,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炬牧,那时候传褀刚刚才有这个名字淑葡架,传褀的保有量不到一万台坡触,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丛妮蔷,这给了我们很大的信心和鼓舞楼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柏。传褀一直也在努力遁剑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扒另蜗,年均复合增长达到80%统需。目前市场保有量达到65万辆涝寺,已经成为集团利润的主要贡献者之一插胎。   明星车型GS4持续供不应求瞧泉澈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吧赣赫,而且GS8与GA8同一平台篱卢卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酚低漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簿屁食,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰,对自主品牌的支持情砷冲,关键的还是坐慌浆,关键的是感受班,关键的是多提意见界入挡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秃牡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文。我做自主刚刚回集团岁诬隆,将近9年半的时间伴己食,从不愿意干到喜欢干害券惮,到对自主品牌依依不舍购芳,到对自己找不到定位和方向版奸,感觉到人还是能做一点事恨间。所以这在这里借这个机会垃蹬,感谢在座的我们各位嘉宾地撮纶、各位媒体的支持鳞,也感谢传褀团队的支持屏党懈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缚。   我的发言主题是构造改革创新驱动七椽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考行。一个方面汽车产业发展形势分析计临舰,前面讲了很多了拳,我就不多讲拘炼。   一个态势是稳步增长襄,但是全球增势放缓躺。中国汽车产业发展仍然有空间淘骂厢,仍将会领跑全球汽车势水。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台算虾,中重型商用车达到400万台灭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸥壕。中国汽车销量将达到3140万台径摊矾,我预计可能还会再多屯维,关键是结构看你怎么改耍脓耸?如果要参与全球竞争涵苍,那重要可能生产量还会增长丰,复合增长率将达到4%龄。   第二个特点梁,优秀自主品牌加速成长横戒凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歉霞逻。中国汽车市场发生了深刻变化堆,中国品牌迅速崛起朽畏,优秀自主品牌加速成长浇揩套。关键是要产生优秀中国品牌醋妇,不管是哪一个企业礁,在现在这个环境下香画俗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妹,还有我们何部长嗽,这么一批老的汽车界的前辈呛目,到了这个会场又在用行动来支持哄仕。大家和我们媒体各个方面的朋友湍,大家坐一坐下卸诽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刺美瞳,差别在哪里淑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陀。关键是中国人要团结慷勘先,不要互相贬低弯蠢炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米纬,抓一到几个殴,不要想象太多夹凯,我们从来不怕想象砍儡捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镐,坚定方向箱姐监。   那么数据也说明一切佰,2015年很多中国汽车加速发展臀脆豆,行业整体增长率为7.3%的情况下擂扑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吐碎撇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赂,相比去年又增长了1.2%百分点汇。而且自主品牌抓住了很好的契机病单,在SUV里面我们是防守的煞,是中国品牌先站住位置抖,合资品牌再进攻桅穗,再加上周围的环境变化辞赶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迁槽,占据主导写掏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牢诲常。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘到嗝稹,统治了我们的各个方面棉。我们展开进攻是非常艰难搔攻吕,但不是说不可作为通飞将,要选择时机欣。我们要在中高端里面取得突破辫单荚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漆磕婪,这是韩国人讲的乃枪,不是我讲的肋九狄。他们说莱耻假,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咆剔瞧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓄,如果不选择是对自己的不自信扭公绰,这个不能靠强求康憋,靠品质哩、技术疯韶隙、新能酵炮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囱。   第三个洗囱,汽车消费升级和资源制约适淖崇,也迫使汽车产业需要供给侧改革女绥科。不但要有好的产品侈屏,而且还要有低的成本缉藕泪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秤。在汽车需求方面同咖岗,80喘焚按、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疤渭菱,个性化袜、智能化媚势、体验化等方面的需求还在不断地上升茫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拣拔赣。不管怎么变化饥诫戚,满足顾客的需求碱描膛,满足抓住市场的脉动滑骚丝,这个是关键点猫。而且资源供给方面久疾,现在的人口红利逐步消失泰,而汽车不是简单劳动枚境,是高技术情况下的技术劳动翟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆,我到那些国家去考察过详,没有中国这样受过良好教育逞计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畅料,那不是每个地方都有的赤。有的地方上午上班埂耿豁,下午到时间钱一领就走了陇袒。所以对一些合资品牌来讲柑诚填,中国也还是蛮有魅力的警夸白,关键是要拿好东西出来排,才能谈自主归饥趟。   当然工资涨这是个客观事实平可恒,2011年的时候4.1万搞沉辈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托,这个不高的唱,还要涨举先殿。农民工那么辛苦江,给他一点钱算什么隆泊。但是钱从哪里来券让健?我在传褀亏损的时候史,工资涨得慢功,但是想办法补贴锨。这几年别的都在减灰沃酥,就是员工工资不减噬,但是效率要提高舰,要杜绝不干活的人非捆,最后挣得钱多穗,干活的人还没有机会簧虚,有钱的人天天有时间去议论哀促,没钱的人在干活角,这样大家积极性都没有了呻拭蒲。国企的弊端就是这个蔚。   那么在监管方面橇都,工信部刚才也说了吾草死,我们的司长也说了桔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽澳,在供给侧这个方面要下功夫督。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径星痰檬,作为五大发展理念之首按簇,当时这个报纸一播五大发展理念朴,那时候我还在乘用车裂粕猎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阮浚佃,这十个字俄伴。为什么呢妮木拇?因为没有创新就没有一切蒙读芍,没有协调就调动不了资源帅貌粮,没有和谐的话茸牌肉,共享也很难灯,大家不愿意跟你干昧棺棘,我是不相信英雄的涩剂,但是特定的时间会产生一点忻腥,还是要充分调动群众的精神矛颈戊,各个方面全方面的参与酷,企业的成功除了它的领导者的作用刀挞癌,更重要还是把员工的积极性调动起来小揣慧,人民群众才是创造历史的动力徐钎敬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革响首犀,需要我们从技术管理逻艇、营销袒煤突、品牌挤杰、产品墨亲刷、服务全方位展开创新烁好,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革房柏怂,来推动中国品牌进入全球咳嫉,成为世界品牌公。   第二脑是,汽车产业供给侧改革方向与实现阮答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涤。   首先矩,在自主品牌方面牡洁,我们是追求全球视野开展正向开发开刃蛇,坚持以我为主的构造核心钢瘁浩,组织全球资源秽吠,开放性自主研发模式祁孙赂,掌握核心的竞争力衫,获得了可持续发展能力誊扔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屡姐旅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桥毕,我们的生产能力标准是35万部抛,但是预计今年我们的销量会超过35万翟,有可能达到38万界,当然如果制造组织再高一点辰,可能40万到叙拭,也还是有可能辩裂,但是大家别报到40万啊谜。这是有体系搁舶,有制度保障的孰时彪,有员工的全程的参与从摹。一个别的企业的人到这里来看嘿席,他说你这个企业为什么增长这么快灌,没什么别的懒浪,员工的积极性调动起来了藤粟坑,他们说嫂九空,我看到你们的员工眼睛充满激情部,因为人天天在干活的时候就会有理由蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求瞳梦素,那就有远大的理想锋猜佰。   放眼全球锻,在开发方面整合全球优势邢,实现研发的全球化葛,人才全球化嘶表、配套全球化段。依托国内的研发资源蛙,充分利用国外的资源开展研发资源整合溅,打造企业自身的技术体系懦戈。我们用了将近五六年的时间慑兢,我们确立了G-CPMA跨平台陌穑块化架构苹,我们第一代的产品是引进消化吸收随,第二代产品已经完全进行了提升位灰币,但是没有否定第一代其盎唱,掌握了数据链际,掌握了开发的流程惟驳涵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疥耻美。实现了一个平台可以开发六七款车型袄星,实现了多个平台车间的相互有机关联靠,实现了车型的变化多蕾吻丁,开发上市快扮陇,质量易保障帮,低成本沃雇排、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设定券坟。   第二个挟茧,坚持质量为先临淬,推出精品车型搂裤,提升产品质量删,加快自主品牌产品开发誓,提高汽车供给侧水平嘘慕,推出符合时代的互联网化的产品浪郸。打造消费者喜爱的精品车型毋洁瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式售橙法,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织经埠托。实际上汽车不管是新能源也好餐绵华,产品的三大特点蔫,一是颜值不好看别人不买屉涸,第二是品质晴,没品质也等于没品牌瑟,天天出毛病心里不愉快疤突,第三是性价比踩,就是靠成本谦。我们的员工不需要培训就知道品质坚眠和,因为好多从合资企业来继,合资别的没培养廊恨,就是对品质追求袄,结果就是成本搞贵了珐,把品质先过关坷,回头成本再来逐步下降兔。我们第一个解决的是品质搔寥,第二个解决的是颜值督锚纽,第三才是考虑成本吨毋。成本鄙赊滩,供应商的成本我控制不了甸戒,如果今天在座还有供应商的话帽鼻掣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喜,还是有这个机会的雹倾驼。但是我建厂可以控制察华陶,我们内部的生产流程工艺辽搽,我会重新再造络,这个我投资减少了损茎,今天也披露一下承羌,我35万的规模最多可以干到60万理编。如果创造性一点可以干到65万藐当,总投资50个亿皋,含整车加发动机蚊,这是内部数据弗,来给自主品牌共享烦缮。   包括一些模具加在20个亿净、70个亿辨互尸,最后的结果我都不相信惨鲤涎,实现平台化输雀、公开化适瓶、可视化苯税,让所有的东西全部依照规则阳光推进棉。现在我们的供应商也很满意康廊唇,社会上也很满意相。这就是在体系盼,在这些方面的作用力纲琴然,防止一个部位一个零件品九烽,一个车就不同零件不同标准瘦逞烩,那怎么做姥,永远做不了好车彼咖脓。这个要感谢合资养成的规矩随。但是自主也会给你更大的动力伦秘授,动力是在研发私台,其他方面再有作为谐衔。所以我们是国企的平台肃极此,民企的效率苫,合资的流程紊汰鬼,这三句话就是这么个意思臼。   第三个络脆唐,坚持智能制造打造智慧工厂壕寄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肌劝蓝,实现占地面积的有效节约市,我们的合资企业爸,广汽本田在推进第三期的时候藩,就是根据SSC这个原则将柏杉。SSC的第一个S就是小型small遍,即所有资源空间最小霞、设备小型化;第二个S是简练simple佩,就是除去浪费魂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤,complete肥棠寄,以追求小青谁娟、近蜜忌、短钞祟驶、轻非定,最合适的自动化穷寇、男ⅲ块化始。所以广汽本田第三工厂运用SSC涛磁,它们的车间占地面积减少45.5%祈权,投资减少26%瞬侍,跟它的一二期比狙辖芒,能源减少了29%匪,成本节约了21%细江软。   第四个坚持管理创新擅荆烂,开展构造改革蔑前楔,主要就是我们广汽丰田蛙签,因为我原来在广汽丰田发动机洪闪,我9年就去丰田一次灸,去发动机只回了一次烂,因为当时这个地方环境太好了贡,我怕一回去又不想搞自主了贺裴。但是鼓励我底下那些员工经常去灵签反,去交流哀,日本人也还不错睹航,大家都交流楔惰。但是技术是交流不来的蓄,思想文化还是可以交流的佰福。最近到丰田去了一下坡涛党,大有感受菩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胚际镣,它从最关键捣抢韩、最基础的制造环节入手堡届舷,开展生产管理创新可,从制造轴讳、供需轴豹、采购轴出发豢廊,深入开展构造改革北,实现全员参与亲没,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑,充分调动员工的积极性避、创造力江兄稿,取得了良好的成果勿。经营绩效方面狙辜垄,今年的销量增长不多魄孙良,但是利润大幅提升喇架,生产效率显著提高韦鬼。人力绩效方面儒颓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸡京,管理体系与生产流程更为完善鬼韦陶、合理儒芥。   通过改构造改革铆坍钩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁,根据他们的预计稠粹,已有的数据环,2017年单台不良率预计会降到0.01%们,就是万分之一桨。而且现有的工人总数减少1600人潘舍。就是现有的存量也可以变化单连,他们现在不到一万人部,要减1600人急情,它新建的工厂顽奠,员工还是要招的纲偷肃,但有的还是要走容超。就是用减下来的人把他投放到这个地方滇。   第五寞卢,坚持体制增效拢汹蹿,强化体系创新谓蔡。既然这些企业都到中国来了慌,有机会为什么不学一学呢舶鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徽杠壬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚎,广汽本田精益管理讥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式掇晃股?为什么不造一个丰田呢檄体?这里面要说一句切,丰田生产方式你不能完全去学吴,条件不一样抹耸,环境不一样许,人员的基础素质不一样奠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咕未信。你学它必须要结合自己接,连日本的企业去学它的腔从虐,有的好多也不成功念鲤,当然我不能妄断商,这是从资料摘的慈哀,不是我说的苗逻胚。   第二个饺挺,我主要员工整车从本田来当害,发动机从丰田来苟俏,也有一部分本田且佩,两个企业不同的模式怎么办人戚?发动机就要按丰田来脊蹿驶,从头到尾来立,坏的不学好的学距手伤,整车就按本田的来莱。但是一个企业两个体系怎么运作呢纹剖蛇?我说干自主就不能有体系赂乔挠,要体系就是传褀的体系秋滦酒。不管你是从哪里来信赦腺,包括从社会上来下萎,来自五湖四海一个共同目标井滥,要干好中国自主品牌卸橇差。所有最后提出了广汽生产方式吕蹄,以丰田为主结合本田坞旧耍,这样把文化毕、体系做好睡,但是还不够巩固几,还要琢磨橡,现在体系已经起来划剃。   我们从2013年开始策划贰,集团的主要领导说这个很好萎晚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐骆。   所以后面我们的产能又不够了猩,销量又搞起来了糖诚,整车进行改造旦、发动机进行完善跑醚宪,整车坊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虏面,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窃,就是第一条生产线瑰讽。第一条生产线上半年生产了将近16万谰,20万的能力干了16万管董驹,实际上还可以做化篱东,全如果满负荷做的话湿,估计干到35万都没问题黑底。极大发挥伦斥,这个不进行全体系变革很难绩举。发动机装配线一次合格率99%剑鸿,这个零部件产内库存减少70%扛,厂房面积提升30%龟怂纪,原来不够用健,现在多了这么大的组织蒂。库存资金减少50%柔雇福,更为重要的是这一成果横向展开吵奋躲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡靠,它的年设计能力15万辆磁,8月份的最后一天有个数据力阮,他们双班日产已经达到了650台说,它的满负荷是700台蝗筹崩,估计9月份就可以满负荷翅餐定。这种提升的速度豌汹,全世界都是先进的菊渺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捞戏,它的一次合格率最高达到了93%句尘,平均水平92%假,接近丰田中国国内水平卞镰,当然追求的是丰田日本的水平笑粳,广汽丰田学丰田本厂诬剑碎,我们下一步也拿一个计划擂,要挑战就挑战一流叫等婚,否则没意义撇。   那么我们以建成世界级工厂为准则躲哨,以广汽生产方式为核心烙形逢,融合了SSC原则圭,运用创新思维全力发展智能制造技术毋辈份,打造智能工厂潮。我们在第二工厂通过价值流最大化喜凛盘、设备智能化戌复坦,生产线自动化私、物流信息化快技、网络可视化刷蔼寇、操作简单化灵丘、安全绿色化弥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欢。这个第二个工厂是非承侍迹好醇思、非常成功的一个例子绞贸,但是这些都实现了莆熬拎。   第六是坚持品质保障密鲜判,打造高端品牌躬币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腺,高的效率提供优质有效的供给鬼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑拖,连续三年获得中国质量惫、中国品牌第一妹,超过很多在中国的合作企业讣杠敝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擒咸显,所有企业里面包括外国品牌娄痪脐,与广汽丰田并列第八氨,比2014年上升6位狠力。   第七奢,坚持客户至上龟,提供优质服务砷肃事,不管是在任何情况下犁,用户是我们服务的对象奈荷,也是我们的衣食父母剿写,尤其是作为汽车这个特殊产品侯里伴,我们对安全脾翱、对生命的一种关怀冒,作为生产制造环节的改革通耻,是汽车产业供给侧改革的重要方向洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少畏醚市,这还是目前我们相对比较一下通方蟹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浦,也是一个什么机构匹,我记不不太清楚铰瘟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯。所以在产业互联网的时代唐,每一个企业不再只是产品生产者烁笨、服务提供商烘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓮辣,服务以各种形式融入到了制造业粒亲、研发设计肖等、生产制造痉税檄、经营管理祟弯先、销售等环节庇难。有价值创造的可能伦,就有服务形态的出现搓嗓娜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媳匣,两者相互融合攻、相互依存铅慨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痉河老。   广汽在这个方面也展开一些工作贾,我们的整车平台将联合金融驹念怕、保险发、物流磺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卯,车生活平台会涉及多个业务平台呸物挪,除了常规业务平台还包括了配件商城鳞祈、用品商城揭、社区服务连锁行谷,用户使用汽车的整体生命周期泊,产品的购买只是开始缄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翅环,这才是我们下一步发展的重点沉探。作为汽车服务提供商棺桔荷,我们更应当关注的是用户的体验拌,以及给客户带来的价值增值感受喇,汽车服务O2O的打造把莽炯,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要藤。   第八狈,就是通过这些改革鲜,整个广汽集团范围内的成果肚冻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睛媚镐,同比增长28.8%辣、29.7%皮泡木,比行业高出20个百分点康溉烂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撩供鞍,同比创下历史新高假本奢。当然传褀在这个里面那是贡献更大恭娄,1—7月份销量已经突破19万肚,超过去年全年很肖,加上8月份最近的数据稿楼湃,今年全年的任务22万已经完成了挟镁,同比大幅增长143%篙寄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猛,位居第303名猎,比去年排名上升了59位羞,整体实力大幅提升绷非墨。   第九北,就是广汽集团的发展十三五战略琴。简单地就是一个内部协同创新盆祷沸,外部开放合作挛,这是总的原则校,全面实施结构性改革惕,实施一五一三的战略虫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆校,这是一个保守的数据钒粮,因为传褀搞不好就过100万浑善,前几年说传褀100万础逼,别人说吴总安辍,你是不是在吹牛坪,现在领导嫌我100万都少了铃,拼命把产能都整合过来了恨,成为先进的汽车集团敬查梨,做强做实研发整车零部件玲、商贸服务和金融服务五大板块递涤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墨椭降,实现自主品牌事业的跨越式发展海澄硼,全面实现一个“三”碘,就是电动化较、国际化坷苫、网联化三个方面的重大破秽篡氛。   各位嘉宾恫、各位朋友笆跑,女士们脚、先生们膏肺奴,在需求持续升级拓存堤,资源消耗的情况下赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫌物,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撕、品质优先狠、创新驱动的发展路径济达,坚持正向开发环,提供优质产品脆躲,坚持智能制造损恭帕,开展管理创新隧窍丘,保证服务水平故,注重品牌高端化磐敢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唯,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗抠套,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲摹:李芳" "  今年3月懊,借百年庆典之际妥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向太,即“智能互联”希临、“绿色出行”和“自动驾驶”茶古,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向查魏。随着战略的提出忻拌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绊巍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帝妥祁。在这其中拐郎木,“人才”就成为关键问题辩惶。为此宫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慌。   根据沈燕的介绍可以发现匙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冠胯,涵盖计算机炭释、工程学颂破、自动化删煌、金融等多个方面粕蔑。她坦言粒晌馈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溃恋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈判。因此爱脸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瀑骑。”这其中包括互联时代的在线招聘池刀,“例如我们利用自己的招聘平台煽瞪睦、Linkedin袍烈、智联招聘等在线平台伙,以及大学招聘具袄斡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烈。”除社会招聘外犯,宝马也会通过与院新然∶桑合作贪骸鹃,提前把学生引入到企业中钨闹,专门为宝马培养人才浦揽抖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垒,举行“宝马同济日”这样的活动册。“去年我们就以互联驾驶为主题漠懈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赐垒袖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浪累险。”沈燕说道勃钝开。另一个重要渠道局欠啦,就是内部员工的推荐粟亭炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菏,让每一位员工都变成职位大使害沁,在朋友圈进行转发传递瞳秀。   “我们对人才的要求琅趴车,在能力方面最重要的是对业务的了解顾聚。这不仅包括对业务今天的了解磕,还有对业务未来的了解短。要知道未来战略方向是什么献怖,需要什么样的技能很项。 ”沈燕告诉记者末虑浪,“此外旅碘,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖,还要对全球化有所认知疏贿谋。随着技术的发展坑摄,我们对人才的需求呈现‘复合唐誊琳,跨界’的特点坡贩。但是顿鲜,这类综合性人才很难直接从市场上获得陡巾彭,需要我们进行入职后的培训就江馅。 ”据了解雾,宝马(中国)每年都会根据员工表现吃,提供给员工出国培训以及交流的机会谁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脓逝锭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砍馈伶,以拓展视野敖枚朔,提升能力儒白赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典墨荆,吸引并拥有了一批充满抱负抚、专业的本土化人才手沸。而面对未来戒寺,本土化人才也将承担重要职责七督瞳,“这包括为‘在中国胜暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓮圃邵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啦。”沈燕表示妮超愁。2012年涕窟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题女,并在上海组建人工智能团队颂,承担电动化和智能化的相关工作膛桑笔。另外淡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粳曙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘郯啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地男任剑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣老涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊席:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上售寐,用“数字撵溪藏、概率捶、未来”为题侍,论述特斯拉电池的高密度匹扑挡、续航里程及电池的安全性鸽。对比国内磨椿睦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绰,并预言电动汽车和智能手机一样岸潮窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来枚恒,不可逆的未来儒沫。 以下为原文枫强嫂:   关于密度和里程数淑梧闻。 特斯拉Model S上市已经四年多了态烯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡加,至今为止一个都没有兑现超膛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斧,里程最长的量产纯电动车拇怒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结围,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澈滑蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懂傲,忽悠消费者鲁擒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阑,里程普遍降低10%以上)来体现里程虐参拔,在有些国家辅助使用NEDC的标准谅娜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贝席。   关于安全性和自燃率署汹。 自从2014年初安装了底护板镶痴额,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撇斯缓,远远低于燃油车昂晾,各种撞的惨目忍睹事故鲜联费,也都没有发生自燃显氰。相反歇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铃,却成了全世界自燃率最高的机动车碗检荚,更远远超过了燃油大巴的自燃率头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮额颧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈罐,车门闭合的时候已经有点变形了)访泪磨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业握,几乎可以说宛病:特斯拉重新发明了电动车贺呛。    国内真正用心做电动车的企业持毒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术步,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函叉剂、变速箱赔顶港、油箱等惹,改造成电动车的事情)颊坑耪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刷号究,才会全力以赴来押注电动车脑。当然锻挤,也可能是很多品牌都在蓄势待发邯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招德。    电动车不是什么弯道超车霓亲懂,而是换道竞争碾冲。    今天的电动车木剃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灯。待机时间是诺基亚的几十分之一函扳拓,软件也没有几个奔肩菩,通话质量也不好疮昧剧,汉字输入也麻烦的要死洁。和智能手机一样碘陕翔,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆戮歼,不可逆的未来撅狗漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮刚:李芳" "   2016年8月30日潭,在北京新浪总部蜡光设,北汽新能源充电部门副总监陈保江曙、北京华商三优总工程师丁晓伟惰械挂、电庄总裁兼CEO先越敛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钵谜始、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戒贺怯。    作为新能源汽车销售终端环节婆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糠稻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程焊院Α,更是充满了诸多困境蹬,不为外界所熟知黑氮。    那么驴,作为中国最大新能源汽车市郴堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况宿酮,北京模式发展的瓶颈是什么个胶槽?有何值得借鉴的地方烯黔弹?又该如何去避免失误和纠正舅衅?政府哨碳、车企狙休福、消费者在这一产业链终端中簧盼涪,分别又该担任何种角色锌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贫类盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山策吨:魏总肺烙,刚才你从用户的角度孩,同时您也是媒体人的角度垂裸己,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲够搁捎,您发现了这些问题之后敌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆城?    魏士钦虏联:其实我们一直在琢磨这件事赖叹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乒,这两点是能够解决掉的霉屯。首先第一个浆相,支付景技。就像刚才先总说的氨嗽阶,有个银联一样的东西手款,接下来有个第三方斡冷,或者接下来大家都使用微信支付烧,不管是充电桩也好破插,app也好鼓技奸,还是当时的扫码也好套淬,还是微信也好筒咳,支付宝也好突蛊,能通过手机支付泼,基本上都能解决掉厩谴顽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题功,我们把支付给它想办法统一了合社。不一定统一到一个里边去斡舱嗅,大概两三个盖萌熟,大家都在用普,这就没问题稗。    第二己,这就相对更难一些了廖缕韩,应该是有一些第三方平台真正站出来芥蓄,能够收集所有的真正的准确的信息藐,其实当时我们自己在做app的时候戎水,就是在做摸点的时候母,我当时就矛盾蒜奈轰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捻,后来琢磨来琢磨去畦挛池,通过很多用户的反澜练薄,我定义出要摸一个最准的点榷,不要最全的桶爽。准是什么概念家哎?第一拐爸藩,我找得到贩靶,第二腥车,我到那去一定能用得上识搞。如果我找到它了犀,也到那去了鼻涟,但根本没法用磕茄鞘,那就没有用了罐俱。所以如果站在媒体角度朝苫吓,我希望不见得是谁陵,也许是个媒体伙念,也许是另外一个平台担,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诚,但是它也不一定是最全的撬,但是它是这些所有的里面最准的癸非,每一个用户都能找到桩敌仟韦,而且有百分之百的体验把电充上巩溅佰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茨斡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闷队宦,是咱们国电的站僧,是快充诞乒。我们编辑去那边准备充电的时候贿间,有六个跑快车的兄弟缔砰,霸占着那个点蒋攫,就是不让你过去散劫叭,这个充完那个充姑轮拔,还剩一个车的时候怜筒叹,就赶紧打电话给另外一个兄弟摩丧,赶紧过来充电党椽。我们不等了玖抹。但是他们不知道尘堂动,在那个点不到三公里的地方寥绰,快到积水潭小西天那个地方碱恢,还有一个充电站拿岗桃,好像是三个充电桩还是两个沥靖,一个车都没有炬栖风,而且车位都是空的甘掣赂。他们不知道那里襄。而且那个点弧朝,我们当时找的时候用了三个app伸楞,只有一个app上标出那个点陋,另外两个app是没标那个点握。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离特拣,所以准确性其实很重要辖。所以如果能解决这两点骋,我觉得咱们的空置丸丸掂、闲置的问题一定能解决倍,肯定没问题的霖腺。这是我的观点颂祁祥。    黄山疚溜鲁:关于公共充电这个领域狼,我不知道魏总在充电过程中惊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喝晒汾?    魏士钦吹:出现过添乘,很多墓。    黄山哀梨:这个问题其实很有意思的问题究违,充电桩的标准是国家有统一的标准删飘骨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糕戏睡。    魏士钦膏陵:是这样鸵秋沏,最典型的例子就是腾势戒祁酬,腾势在很多国电充不了瓣骄巨,但是在小E充电或者普天是能充上袄餐。    黄山狗:我们可以把时间放长一点来看哺寐扯,在2004膳烂蠢、2005电动汽车兴起的时候汤汾裂,很多人都不知道电动车是什么纯,充电桩是什么咐和喂。随着这几年的发展粱,物业慢慢都配合了阿堂,所以从成熟度也好寒浦融、物业配合度也好剂,应该是越来越高的抱。国家层面出台颅抨,新建小区予以配合幌涸,包括老旧小区的改造镶鲜,都会多方面来共同解决这个问题侥。其实关于今天的这个话题粮,我不知道台下还有什么问题要提问的艰昂墨。没有的话帅,我们可以做一个最后的总结保拱。    我接着丁总说的北京模式的问题搐每眯,我们今天说的是关于北京模式让,丁总说了一个北京是纯电的市扯贰,跟其他地方都不一样枪割,上海是极端的佃,上海是混动市晨堋,北京是纯电市场涣。我理解还有另外一个模式割的,就是北京的充电运营商是最多的次,发展是最快的碎材净,一开始是国家电网疚、普天在推补,后来群雄逐鹿裙呻独,特来电绒屎接、星星等等各种运营商都进来了隶截裙,包括先总这样的都进来了敌放。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚷姓痹。    魏士钦多示:现在已经不止了残。我们有一个数据份,说是47个运营商蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱羌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构情睬,我讲点个人思考和认识伯窟囊。    先谈思考歌。第一必裸,供给侧结构性改革内涵非常丰富答辟,大家可能更多关注产品的结构性改革躲棉,其实我认为息崔捎,源头是制度的供给和政策的供给缚匿男,再是要素的供给入,三是产品的供给囊。    再把这个逻辑关系缕一缕爽亩庐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悉硅呻,而制度父嗡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给标燎。所以现行体制下荡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绞?这是我思考的第一个问题翔凄精。    第二个问题姆导,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬卉堤,企业到最后比拼什么梯蠕?其实就是资源的配置效率堤洁。汽车行业也如此釜荤。你拥有多少资源固然重要叙倪兑,比如研发队伍饺宛慨,既有一两万人的武,也有六七千人的秤抢,还有两三千人的斥赤,资源差异很大吃距,但实践证明人多不一定成果就多摊究违,关键是资源的配置效率火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伴畅焚,取决于一个企业的决策效率和执行效率川恍。而企业的决策效率和执行效率贬,又取决于它的机制和治理结构粪咀。    反过来弗防裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恐芯。也就是说俄,产权结构会影响到治理结构和机制廓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饶立履,进而影响企业的资源配置效率倦度。    从逻辑关系上讲湃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倍摄滦。    第三个问题娃擒,产权结构是前提姬腻,是源头性问题皖,多年实践豁矗挖,有以下一些体会四汝。    关于股权嘉。股东应该优质化辟省诲,股比应该合理化儒角扳。近期也好伪空加,远期也好板,你不能把那些对企业治理览宛松、技术谅、管理瓷埃,以及市场拓展没有任何贡献苗赔藉,反过来可能还会添麻烦者抹嗽,当股东社台宏。这样的股东不能要峭挺。    股比结构这块赎,不同行业良蚀,不同企业难磋,它的结构模式必须符合市场规则懈路。若是竞争性行业汀,不管是央企起荒,还是地方国有控股企业焚,做第一大股东绝对控股迟,很难实现建立混合所有制的初衷度嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讹,竞争性行业混合所有制要深混芍宪,不能简单地浅混坡敖缓。什么概念咕答?国有可以是第一大股东阜,但不宜绝对控股煤侈高,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吾繁庇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱、国内竞争国际化这么一个概念椽。既然是全球化烩士棉,如果你这个竞争主体华拖抛,你的治理结构薯陕玻,你的产权结构幻怪笔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扭,你如何参与竞争娥我屎?道理非常浅显明白露羞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践担谈。    江汽集团公司制定十一五规划前犀怠,我们就有一个想法哪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梢客。围绕这个思路秃茨,于是就有一个叫三步走的战略规划酿。    第一步栓雷,把国有企业员工身份置换掉唐,从根本上说妇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苦,对职工也有好处什箱,是多方共赢的一件事情签。我们知道森茧,国有企业这条船不管怎样餐厂,开得好叙,开得不好陋借,哪怕再破再旧霸,只要不沉下去释面脱,国企员工都会抓住船板旗刹,不愿意下船荚。    如何把员工这些观念转变过来芳间乐?只有让他们从企业人转变为社会人疙妨。因此健,第一步是2006年喝,江汽集团公司所有员工进行身份置换搂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媚吝,作为每个子公司的投资主体攫识串,共同组成投资公司涝藉。    这样识曙浅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貉。    第二步勉娘喷,我退休后俄,引进中国建设投资集团有限公司穆疏鬼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掀嚎雄。初步实现产权多元化拖淮骗。    第三步叫械匈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港矩,包括安凯客车的控股股权城饲,整体运作上市九。去年1月获得证监会批准屁,上市公司已挂牌卸胶窖。    通过这三步走——置换身份蕊,初步股权多元化弥,整体上市崎橇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的每,对留人起到了较好作用仁铅夏。在工业化备裳脯、信息化吮雹、网络化尤其是移动互联网时代十甫老,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沟,股东或雇主和雇员之间的搏弈跑世菠,更多体现在决策权和分红权领域耐。    为什么IT产业咸潍玩,特别是互联网企业发展如此迅速雀?正因为它有这样的产权结构判氰裸,这样的体制机制艰闷管。做得好的互联网企业粉番磨,股权都比较分散霸,管理骨干和技术骨干都有一定股份不口,可能这是大趋势汗突。    互联网行业资源的竞争和协同南桥笔,最终体现在人力资本价值上燃陀,他们要参与公司的决策和分红瞥伎。这个问题如果不突破呵涧贾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熟嗅。   存量是稳定剂抽,增量是兴奋剂    那么篇浓滩,内部机制如何变革热醚?    1990年我接任江淮汽车厂长浓是,当时非常困难蟹绵森,留不住人守。有些人选择离开啦,人往高处走昏,完全可以理解堕。留下来守摊子的这些人不容易驴物估,到我2012年3月退休其踞碉,这22年时间里惹案,江淮集团内部机制变革分为两个阶段下撇春。    第一阶段是2000年以前胖汀睦。可用两句话概括瓶凯,第一句叫做存量相对稳定扰诬缝,增量拉开差距病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状心思夕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炽攫敢,可能就有问题零貌。因效益提高而增加工资铂湾,贡献大的就多增戮,贡献少的就少增己贬巷。即便没有贡献擦程,原有的存量工资也不会减少某,即存量是稳定剂掇脚朔,增量是兴奋剂霞狡。    第二句是有计划按比例增长工资徽。也就是说两,企业效益再好皖,效益翻番工资绝不能翻番返。效益不是很好途,工资也要涨丧蔡剁。为什么驰赏?因为国家年改革开放30多年食,经济20多年高速发展巳翱猎,物价一直在上涨汕,生活成本在提高陕崩猫,降工资就是降生活水平奔寄何。所以我们有计划按比例增长工资冒侮茧,以建立工资蓄水池惟搜,以丰补欠隙卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耗。    第二阶段是2000年后扑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式线。    第一部分是枚,区域领先的现金收入谓琅。和北上广深不好比颧鼎,但在安徽及其他城市的同行业者中宏貉,我们的薪资收入是高的恒,员工及其消费能力比其他企业稍高斗海豆。但现金不可过度发放廷欢漠,这是心理学伴叹兰。人就这样澳菩,口袋里现钞多了后煽论泥, 像一线工人蔼费徘,包括技师在内抖匆幸,他腰包丰实了句腐馆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坍。    第二部分是大福利垢。我在任期间匆稠恳,江汽集团公司解决万余套集资建房写,还有大学生公寓淡描、廉租房等;自营的物业管理做得非车鹁ⅲ好锰卿镶,很便宜栓,还有免费午餐瞎靶,包括洗衣房等狗笺焙。有大福利澳,有小福利瘁愁,五险一金都取上限提坚。    第三部分有限的股权激励酪晌佰。    区域性领先的现金收入康刮钩、大福利楔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埔牛侥,这使江淮汽车员工享受收入不低累、生活成本不高的待遇栓。也使人才无序流动降到最低察匠。我在任22年揉芯,江淮的人才凄仙袄,不管是管理人才还是技术人才筐,几乎没有怎么流失和捞瞄。    外人都觉得很奇怪商。当时有个汽车企业派人力资源副部长效豆短,在江淮附近找了家酒店辰,一住就是一个月星酚,每天晚上打电话找人颂彻,但没有人为之所动罐。    究其原因洼伯,当然也不仅仅是待遇和福利避,重要的是文化留人豹控颓,怎么能留住人心顶,这是其一辞诉。    其二叔猫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娶沤伐,使员工的成长速度可能更快桐祥。    其三时轮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径换。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溜雄,但我们有三条路径共箱。    一是管理人员成长路径卫匠:管理员女、助理管理师计、管理师柔斤亨、二级副经理位羔、二级经理雷翱卸、一级经理厢崔。    二是技术人员成长路径发年:技术员舰、助理技术师点传、技术师;设计师麓修、主任设计师侈、设计总监淋端、技术中心副主任怯、主任等效极。    三是技术工人路径犊踏凯:高级技工拷闷霓、助理技师镰版、技师创扇测、高级技师牌句甘。高级技师的薪酬定任粗,甚至比二级副经理拿得还多阔藏。    这三条员工成长路径袱哄搪,每个岗位都有岗位说明书耻。你要申报这个岗位蓬奖,必须经历什么培训即,需要什么绩效晾,才有资格申报孪法耪。上什么岗位有明确的薪资标准盲换力,“升官同时发财”腿,用人用工尽可能做到公开公正透明败夹哩。员工们也看得很清楚臣镭,只要好好干森派,就能够成长烁隘库。    总之石须,在中央政府大政方针指引下全,切实五、正确理解运用国企改革的核心思想和方法示蹄设,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蟹。    尤其是产权结构改革承疮,不要消极等待主管部门来安排通搁饥,等是等不到的布。也不要对现有体制冀每、机制太多无意义的抱怨茄,只要动机纯正船,对国家对企业对员工有利侥铰,就值得一试麓抚涉,这是我在江淮汽车多年的指导思想罚尝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惨刃,但一定是基于稳定性搬勾、权变性桃锈、柔韧性基础上的变革棘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扩蔬。同时切记不管做什么事情伺谢,一定要取得合法合规的文件依据你萝巍。    在沟通管理和内部运作方面忻刑,如何适应政策环境贡腻挝,是对企业负责人的管理智慧的考验父妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱守挟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团经级、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褥脐分。   当下鄙逼,在互联网经济蓬勃发展仓娃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腻虐、汉腾需椭、乐视赴酷盾、蔚来咀堕、Nevs抱蔡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弄力。但这些新思维惺毙、新模式遇到来自行业泻肝、公众和政府有关部门的不理解和质疑躬挡陕。为此寰球汽车邀请行业专家幻枢、新势力企业领导散汾肆、主流媒体高层邪,就大家共同关心的行业趋势伎纳射、创新模式茅、市场预判等话题展开热烈讨论檄碌灸。   程远憾慰卉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绞绕穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拌暗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惜,也是一个全新的问题泄搏,所以我觉得应该是个很有意思的事去。今天让我首先来作一个发言惜圈,我觉得是抛砖引玉锑忱,我想把石头抛出来羞盗香,引出大家精彩的观点练讨苍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑焊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题榷芍,他们该不该进入汽车行业订饯。大家知道踏赐,这几个企业全是新人痕,以前都没有做过沙颅,在社会上是有一个反响捕趣,有一种争议竣,说现在已经非常挤了杉,我们已经达到了2500万辆的规模擒努,100万辆的企业已经有六七个了会床,还缺你们吝?你们现在还有机会瓤腾?我想说这是一个很重大的问题悸漆笛,我想这个问题为什么说是战略问题瓢,中国汽车业一开始就有这个问题希。   我的印象中请,我觉得中国汽车业有很多政策诽抹赔,也有很多重大的事情遁,但是我现在回忆起来惨量炼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庭缉,一个就是开放引进弗茧稳,也就是合资侩,也就是所谓的市场换技术阑辰角。另一个秃,我们做了一件很大的事情唉桓,叫反对散乱差评贺。这么几十年来甸碳,在我们的汽车管理部门侧,我们就不说谁了菲航避,大家都很熟抡喘,都是朋友叔兴,现在都七八十岁的人垂底。我进入这个行业30多岁摆,已经过去30年了懒梆巾,这些人现在已经退了露汉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故,一个是合资引进枷会,一个是反对散乱差律胖咎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来困泉,即刚才说的市场换技术购。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿夕锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差违说,只许有资质的企业做篮朴考。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卫,就叫中国汽车工业总公司巢嫁。后来蓖开,提出了南北划界唾,想要一汽在长江以北酥怒,二汽在长江以南雹,形成一个竞争局面传媚牵。这个想法没有实现咸,当然再早我们搞过六大公司拿狸冻,但是总体来讲菏鹃椭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汲。   我在八九十年代写过一篇报道达嗣,我就说中国汽车为何怕竞争含陡?其实现在想谜,我们争论来争论去就是一条棺疾皑,国有竞争武豆,我们认为企业太多了瞳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理风施。   那时候从国家宏观的角度贺摊,陈云同志提出了一个经济学观点甸认,叫做鸟儿在笼子里飞涵,年轻同志可能没有听过兔品。虽然给你放飞茅,但是你不能乱飞阜惋骄,得在笼子里飞锋桨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亭舅,所以我们提出“三大三小”甘,规定的企业能造车岭榔快,其他人都不能造车惋票鹃,认为进来的就是捣乱团。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酚忿,后来被总编辑改为无心插柳拼吕。我们一心一意想扶持的企业搞上去期穷,但是我们不想扶持的企业又在出现粕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脑赶,为什么呢申?当然是我们的基础比较差楷,一无资金巳醋哭,二无技术擒,三无人才嘶席趟,白手起家手痘。这时候我们引进外资脐俺暮,有了资金腿镣咆、有了技术迟矗、有了人才鲤,奠定了我们汽车的发展基础保。但是只走这条路等于缺一条腿诞污幢,只有引进外资刑,没有自己的发展雌力揉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业识突炮,反对本土企业纠,所谓自主企业长,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挽攘俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的既欠藤,奇瑞操潘、吉利森涕武、长城粱辩、比亚迪桃培,没有一家是合法造车的企业浦敦颂,方式大家都知道峰杀拱,买一个不生产但还有资质的企业泉滔俱,就是所谓户口本跨榷涂,然后就开始造车停还皋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虎,该死的企业死不了丸酗狭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怕,这是一个很奇怪的现象病乐辉,在其他任何国家都没有这个事情描陡扇,只有在我们国家缮庆,这变成了一种无形资产掏瓶。   所以宽撼痉,后来工信部成立前夕敌,在发改委发布了一个通报按埔谋,宣布哪些企业要死纹,其实是一个作秀胖鹃。因为这些企业本身已经不存在了雹侩烙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来但盒箍,就不会有这种奇异的怪现象灌毯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搔鞋,我们把汽车产业的市场化芳祷避、自由竞争的方式忽略了奉,我们把它当做航天航空管理姓绿并。所谓集中力量办大事惹微氯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穆拭炬,像航天航空只发射一颗卫星轰碉,只造几架航天飞机鞘掣邦,但是汽车绝对不能这样歇七,如果我们中国只有一个汽车企业逗申涧,我们今天无法想象能够达到2500万辆尝旅,我们可能还在200万辆以下徘徊绿。   我们想想我们当时的规模垮夺松,讲起话来隙,我们一点底气都没有徊琼堂,全中国所有汽车企业的力量澳贾剑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毒,所以我们那时候是没有底气的腺。那时候蔡总经常讲汀绷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冷菏搬,我们国内的某家工厂羌顷书,搞了多少年勉佬?投资130亿干了那么多年没有干上去临,现在回头干干灵倡,别的合资企业在武汉干140万辆车坪恫潘,听都没听说过他就干成了瘦厩吩。   当时我们确实是一穷二白铃袜季,那种情况下我们引进外资氦肌喘,但是不让国内自己的汽车做吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颁耿,变成了外资企业莆色揽、跨国公司一股独大淑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌密。   中国其实为什么发展到现在这个状况秽潮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘸氏瘸,在座的年轻人没有听说过垮痰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酸嚷额。为什么有审批制弯醛?审批制就是为了反对散乱差毛,所以你不能随便上企业抖倒团。   我们把进入产业的大门关得很斜崧┌隆,一方面对产业造成了很大损失隋甸舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会薯啊券。大家知道巫,那时候汽车卖多少钱田非?桑塔纳要卖了20几万挡趣,当时说两万块钱财痘,八字还没有一撇猫,订购两万多辆婪,在桑塔纳卖20万的时候墙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侗效炮。那时候的技术标准保醋、排放标准都很低恭秀玲,我们会很快发展起来踌僚挤,但是我们失掉了这个机会凶。这是产业上的一大失误凰皖丢,就是反对散乱差惜柒观,阻碍了中国自主品牌的发展峰。   我觉得中国汽车进入2002年崇橡,入世以后就发生了很大的变化吝,这个变化就是放宽了烯兜竭,应该感谢国家经贸委前司长仑,后来发改委的副主任欧新黔莱扰,他在这件事上力排阻力蓬镰脱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叭撕,有二三十个企业进来苏换处。在这时候祥练,包括奇瑞摩、吉利千、长城桶砍福,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鄙穆驴,所以这是我们企业发展一个好的契机胺楼蛔,这个契机来自于好的竞争绢田瘸。   现在大家没有再说反对散乱差握醛,但是这个毒瘤并没有肃清卯架琅,现在要有一个新的品牌出来廷痢缄,我们第一个想法就是它该不该出来很,又来添乱粕叙庙。所以在这种情况下蛙擎汕,汉腾出来以后啤,我当时也没有太明确的认识钵铜,在网上一片谴责声的时候冉禾巍,我就意识到了这个问题颠姥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椿突伯,大的打败小的匿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陋,快鱼吃慢鱼辰。汉腾给我一个启发堪焚屯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煤棉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畴,今后还会存在关踞喀。   现在一汽钩、二汽非常困难呈溅,包袱非常沉重纪歉施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薄驮,但是最近连一辆好的车都出不来犬庙镁。现在真正有活力的企业是谁呢昂蒙?是长城滔、比亚迪唾、奇瑞申、吉利鞋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朔憾,让大家不要惧怕竞争哀嫩巍,竞争只有好处同。我们老是说过度竞争邻,实际上没有过度竞争差残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恒壬,经济规律本身有一个调节作用莆,一旦过度竞争它会自动退出羔赖癸。   我们的出租车管理很失败榷屋舷,就是我们怕过度竞争腔迹创,我们把北京市的出租车限制在7万辆暖卜嘎,因此打车难仆、打车贵半,群众怨声载道倒。凡是放开竞争壤,像家电产业大家都知道翘绒闷,为什么发展得比较良性呢办?就是因为放开竞争储懊,是不是先来后到呢晃颠山?我们现在想想80年代教钎紊,61家电视机厂甜忻同,现在上哪去找兢纷?大家熟悉的品牌愤曙冉,北京牌禽咐啸、昆仑牌费,我前天在飞机上看到长虹半,长虹居然还在攻掂,出乎我的意料辣拧氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存必,现在新出的电视机厂欣卷,TCL过去有吗寞其?就是长江后浪推前浪膘,我们永远不应该对后进者说不污,我们一定要这个变成一个共识喝,任何时候都可以有人进来醚角。就像他们说的蚊侮措,任何一个行业都会机会祁。今天在座的各位都是新进来的编,我觉得你们的机会大大的有炔桅腾。   我的砖头就先抛这些烁围你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编步诽:沈达炜 版权作品酸江,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦环,严禁转载新,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  徐和谊说锹,当我急的时候揭荚潜,老唐一乐趁外鞋,哥儿俩(的配合)还行楷忻吨。双方都是坦诚的心态喘护撂,就没什么谈不成的事情铃无。    唐仕凯则认为圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤且,基于双方的相互尊重奸衔慷。合作中罐郊,尽管文化不同槽头、目标不同梅,都能坦诚地交流技怪迹,达成一致拷捻雹,满足消费者需求甸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扇仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绰甲炽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玛哎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袖秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翅虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访碎篱虫。在奔驰E级轿车之外哺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唐顽扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宏唉,徐和谊说署茎酪,关键在于双方的真诚与坦诚确紊,这与我们的性格有关蒂畅。我的性格是直率适茫,而唐仕凯先生则是含蓄寺诧、温和赫水,哥儿俩(的配合)还行戈尾帕。双方都是坦诚的心态道,就没什么谈不成的事情虹揣藤。    徐和谊谈到提煽撅,合作中贫垒,彼此考虑对方的文化辞都菏、体制颓都车,对对方的决策机构都很了解持歼卸,也想知道对方的想法呐,并多从他那套(系统)思考凸肆翟:靠不靠谱冀磋,可不可能胳窃诧。不能瞎白话戈雾腥,不能伤和气然私,所以就越合作越顺利秃。    徐和谊认为督,随着后续工厂和产品的导入算布饱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期护。    他还打趣说矗,唐仕凯先生文雅库,当我急的时候沙番,老唐一乐钢耗饱,我们的搭配非掣榍冢合适评。    唐仕凯则认为哩囊鲍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重扳筛。他说荡括,我们与北汽之间有更多的共识苍涟。过去几年的合作充新,大家互相信任夯、持久革、坚实辛步。我们有德国人的执着凑、坚持笨姐,在双方合作中施懈,尽管文化不同访保岗、目标不同缉沤,都能坦诚地交流篙,达成一致巧澜,满足消费者需求怪汲,也能让优秀人才有合适的岗位察纳彼。可以说扁,北汽与戴姆勒建立了最好的适、双方互信的关系车辞速。    另外蹲,唐仕凯指出傅,中国业务的发展略扳,离不开经销商伙伴的精诚合作苍祟寡,他们积极履行对消费者的承诺珊、关爱勿街,也与我们建立起非常良好的厂商关系巫店。    他强调稻碍,我们与北汽的合作廓,增进了双方的关系蘑肥。 全新长轴距E级车上市现炒巍,领导合影(右二为徐和谊介荚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葡场篓,目前免靖敢,我们的合作是最好的退扮。认真总结以往的经验爱侈阑、教训碌谜随,特别是过去的错误犊僳覆,接受媒体的帮助翱哭、批评婆耗喷,因为大家对我们有更好的期许信。目前黑,我们仍没有达到自己的目标陌凭侯,在中国市场还是第三名攫怒。但是廖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绣愁。因此惋携,我们还需要精诚合作揪,力争打造一流的企业;精益求精吉釜,建立一支一流的团队函迷。毕竟缴玩饺,我们的公司和事业都很年轻编番,在发展当中最重要的还是关乎人菊表。因此恭,我们不能只顾眼前导,应当放眼未来蛋,希望取得更好的位置建挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逼:    各位领导肆、各位汽车界同仁陋拌扒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箱画,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伐登番。今年论坛的主题聚焦安全痰,我觉得非常有必要忍无惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儡,已引起全行业和全社会的关注沮似恫。    今年以来判,在国家和地方补贴政策的助推下忿府扒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娠,1-6月匣缴,新能源汽车实现销量17万辆寝,同比增长126.9%爆砰。其中纯电动实现销量12.6万辆崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆遣懂,预计到8月底酿,全年6万个新能源指标就将用尽忱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迁胁,同比增长170%廉诲凭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置博犁。    但随着新能源汽车销量猛增恋,其安全问题也逐步凸显葱斥。仅今年上半年市,与新能源车相关起火事件就有11起形厦,事故原因涉及到电池编丸抬、材料响、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面行。不但给事故车主造成了严重的生命阂、财产损失季募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫌,极其不利于新能源汽车的推广豆社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垮填,新技术新模式尤其如此踩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羔、火车一度跑不过马车捍羞讳、人工智能行业也几起几落贩卞辽,每次都面临着必须攻坚的难题秘,并随着问题的解决才获得新的认可己缚。新能源汽车行业也是一样磺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酒篱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汝,在蓄积了一定的市场规模之后嵌,开始到达一个新的平台期撂苇受,开始面临这样那样的问题挞讲开。而我们认为镭秆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叹肚任。    首先扒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秋。    今天我们面临的新能源安全问题现胺太,一部分是技术问题抒响,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歼。但更多的是行业规范问题纽布,由于新能源汽车市场发展太快侩喀,行业法规建设相对滞后咐蒂,安全法规不够健全岭馈,相关标准缺失笑默,再加上消费者安全意识不足泥话芜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奈,共同导致了一些安全问题的出现倡。作为一个新兴行业比散弦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡谭,这是新能源事故频发的原因体烦,也是新能源发展到当前阶段颗芍党,我们必须着手解决的问题桓。    其次美,安全问题是消费者关注的基础痛点俏棋剑,必须全力以赴加以解决蛇矩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葱仑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及。我们经常说滦盯洗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘎侈蹬,但是没有了安全这一基春恰,里程的远近本身也就没有了意义唤肠。新能源推广几年来盆嘉寂,市场上对安全的质疑之声始终不断没侮,说明广大消费者除了里程焦虑骄蛊哀,还普遍存在着安全焦虑计趁谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乌姐锑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溺穆。着一把火就可能会毁了一个行业陕,在网络时代这种心理传导完全可能发生戌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砍,必须将安全问题作为头等大事来抓甜酗池,否则就会被消费者所抛弃煌成盯。    最后梢垂剩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胜侗茎,也是发展的动力源四。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姬潞,才能得以持久生存舵狙。千百年来番,人们围绕着使产品更加安全可靠靖,不断做出创新缮兽布。及至今日集锚锰,我们投入无人驾驶汽车焙请、智能网联汽车的研究泼上,很大一部分原因镀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障督模。新能源汽车作为面向未来的产品坏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拖酸狭。    由此可见飘狙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭钱,粗看起来林林总总空碎剩,不一而足;但是究其本质孺拱,核心还在安全辑取隆。破除了安全问题即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题八太洽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧辛龋,而围绕安全问题不断攻坚克难澎,新能源产品和发展模式将不断创新稿,不断创造社会价值幻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幌姬,我们从一开始汝灿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓动阿,从战略高度提升安全性氛嫌杜,居安思危衰幢肮,未雨绸缪掏膏壳,从研发巳洪脆、生产到售后服务退,都布下层层防线顷霞缺,确保产品万无一失磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计宽猜岔,从源头上提升安全性阶腊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸵。从产品的开发设计阶段勾,我们就从整车控制挛受入、动力电池午峨、高压安全等方面以高标准进行设计谁杏。在整车安全方面拔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜗才。在动力系统方面凸,我们从材料省苫摧、电芯石、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芒啃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坏,降低电池短路和起火的风险革搬。在高压系统安全方面惮肩景,我们从防水粕、防火嘉吕老、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犀郸拌,高标准强化安全功能峦。除此之外玛颈痪,我们还充分利用智能网联技术脑诗扛,对新能源车运行进行实时后台数据监控募建,建立事故应急响应保证机制柒其虎,为新能源安全使用保驾护航说。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证募拼,以高质量产品确保安全赐。在新能源汽车快速发展的同时券,北汽集团不忘发展新能源的初心川瞧,严把质量安全关宋位叼。北汽新能源生产的每一款产品衫忱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龋显,还要对电池搂、电控系统进行严苛的测试与验证缴供寡。目前传,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晌皇旱,其中电芯安全可靠性测试标准42项品烙愁,电池系统安全可靠性测试标准50项乡能紊,BMS策略安全可靠性测试标准33项冉愤蓬,这些测试包括长时火烧测试洁、电池剖切测试沪耽、极限跌落测试和电池浸水测试等泥藩。同时乳檄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卷惩。上半年雾碌,北汽新能源接到订单2.6万单动吼,但在资源不足的情况下尝,我们严抓质量关嚼,绝不为销量而粗制滥造林捌,最终完成15052辆的销售任务逢吵,订单满足率仅58%寄蕾,但却实现了上0事故率的优良成绩腐。    三是加强售后服务与培训颅沃,让新能源车用户买得放心豆蠕伯,用得安心巧南。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障髓糯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欠锣话,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陈崔,包含车辆保养部、车辆维修醇侈、紧急救援臼卜靶、充电设备碴、增值服务鞠、客户关怀等多项内容付匪复。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芒聊吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查速、维修嘶当茹,并对服务完成情况进行跟踪监控希椿辅,形成服务闭环皑旱,确本悖客户满意灸点妊。同时妨悉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褥,对车主进行说明和操作演示炬盗,并规范安全培训流程究矛,提升新能源车主的安全意识备冗。在此基础上氢褂,我们还创新营销服务模式氦币湾,今年8月12日涸恍贤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宏仆,不仅具有推广新能源车的效果啪,同时可以让车主及时更换芥、检修旧车上的老化电池倍案穷,通过我们的新模式给市场提供更多安全辟栏、环保猎扫、高质量的车型烹洽,给消费者更安心的消费体验粱诡。    各位领导入玖、各位同仁谜纱:新能源汽车作为一个新兴产业瓷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坪吉,出现一些安全问题杰参耿,这在快速推进过程中也是难免的拷磁耪,是我们必然要面对的问题踩。因此新能源安全问题扇,绝非某一家企业能够单独解决幻始,它需要我们整个行业的协同并进诞洽锌。    有鉴于此茸晶矮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兢圃,不能因噎废食菜凭献,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝,牢记我们新能源事业的战略使命烦憨烘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念填太,以持之以恒的韧性秆额,推动政府乔赌、科研机构办恫、行业协会膏结、企业乃至全社会开放合作履拆春,不断建立安全标准蒂空坍、不断规范行业行为朔舍、不断推动技术进步藕卞幻、不断优化消费者使用习惯腾烙,不断实现新能源汽车行业成长成熟涤绵、发展壮大实吮般,实现整个行业的可持续发展荣架坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋勿迪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长葛喝壁,各位领导亮、各位专家耽,业界的朋友们蹭谜:    大家好!今天滥洛梳,众多长期关心霖、支持中国电动汽车产业发展的领导茄啸、专家和朋友们齐聚郑州核,共商大计汕稠孰。作为本次论坛的协办方惟,请允许我代表宇通公司娃把,向到会的领导骑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擎禄。    近年来立,国家出台多项重大政策埃睦,从顶层设计慌磷、推广应用堡、税费减免爆吩体、购置补贴田噶寒、生产准入扩间、基础设施等多个方面桨,保障新能源汽车产业健康快速发展氏词。客车作为电动汽车发展战略的切入点炉淘,是电动汽车普及推广的重点领域凌。至2015年底腑暖苹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辣跨,占同期所有客车推广量的13%堆蟹,为城市节能减排立首、绿色交通出行做出了重要贡献撩。    财政部景、工信部混势、科技部秘、交通部搐锻、发改委等部委铃,通过科技计划篱、产业技术创新工程等重点项目进行支持徒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鳞晴琅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痰蓟娇:节油率懒、续驶里程等性能不断提升篙晌堑,动力电池能量密度房汲棘、驱动电机效率等关键技术迅速进步湃咸。    具体来说诚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衡喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发伸,大部分电动客车均采用国内自主控制器联戏,整车性价比高牢冻哺,满足市场需求骑,节能效果得到消费者认可欺翰钙。    二是动力电池性价比显著提升并娄词。动力电池骑磨、关键材料国产化进程加速摹,安全性和工艺技术持续改进漆缕。与2010年相比臀韭,动力电池能量密度提高将近一倍茧臣,成本大幅度降低凤稀。    三是驱动电机技术水平进步明显忙伤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矢安块,在功率密度惋持恳、系统集成度和材料利用率方面显著提升县垒。    同时闺,我们也应认识到醛腹辆,国内电动客车研发试验能力有待提升偷盾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谅鳞立:整车可靠性袱太、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柿灌废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整此双患,寿命泄苔、低温环境适应性高泼坝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刮受廷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箩枪劲。    马凯副总理强调啪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缄功。电动汽车由于安装了电池食性、电机牢嫌、高压线束等高压部件欣,给整车安全性带来了新的问题蔷,而电动客车安装电池容量大嚏米、整车承载人数多碧硼,给整车安全设计提出了更高的要求惭莲。    因此那,电动客车必须从防水领痉围、防火裳舜、防触电损俩休、乘客逃生安、事故处理等方面综合考虑岁拇涂,从研发制造仆穿妮、运输存储苯想、维修保养软汇川、报废回收等全生命周期各个阶段着手裤,在电池安全胳、控制安全莱吼、高压安全畏零缺、电磁兼容等方面进行技术攻关褥,全面提升安全技术水平梨。并对车辆句蔡领、零部件运行实时监控南,起到预警作用雷,保障大规模安全运营菠辆滤。    宇通自1999年开始研发电动客车戎喂,持续加大研发投入崇,得到了国家部委麻穆、河南省政府和各位朋友的大力支持郎丸。未来姬浅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入究,围绕电动客车轻量化毕、智能化誓洽恼、网联化以及智能制造等发展方向夏痘涧,立足自主创新镭潜激,掌握关键技术稠驹侯,提升安全水平潭籍泞,促进电动汽车产业健康快速发展氨。    但同时环署,为了推动我国汽车产业的转型升级犯萎笑,实现2020年500万辆的目标劳房,我们依然任重道远廓浇簧。行业的健康发展猎砷午,离不开国家政策和社会各界的支持透嚏,我们建议鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发伎。在纯电动泼淀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验享诫倪,研究开展创新工程二期项目等报稳,助力国家下一阶段产业化目标的实现墙蔽卑。针对燃料电池客车福芯计,我国和国外先进水平相比还有较大差距煤眠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽氛,尽快解决关键技术问题肃沥滴,推动产业化发展瘟筹。    电动汽车正处在新产品推出的初期价幂逛,技术飞速发展壁韶灸,面临很多未知领域的挑战梧妨,这些不确定也带来巨大的创新机会欧汕,是企业噶、行业和国家的历史机遇诧,也是赋予我们的使命和责任烩板,    我们将坚持创新疏撅拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓。    最后盒板胃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "陈清泰恕解:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舞徒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曙容,回应社会的关切闲睬厢,引领行业的健康发展来。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挪,广泛交流豹澳、献计献策摄毯。    首先是创新引领问题髓。    去年椿,国家多种政策的叠加效应充分体现巾米妮,电动汽车呈现了爆发式的增长搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%似皋皇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茂椿龄,并得到大多数试点城市的积极响应嘲。更加可喜的是容绥跺,电动技术逐渐被消费者所接受侮蒂波,潜在消费人群在增长申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墩,总体上档睛邻,这还是一个政策驱动的市城丶喑!,它的不可持续性已经开始显现坊。从今年起泞炼,国家补贴政策开始退坡什唱。种种情况表明簧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期极猫伎,相应地北皇龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橙。购车补贴的退坡拒囱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型四。也就是在购车挨、补贴逐步递减的同时瑰,政府应在研发环节加大支持力度嘲,集中资源支持在动力电池红、核心零部件牧、电控技术家吭达、轻量化啡、智能化等方面突破技术瓶颈是纠空。    另外灰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兔灸黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓢构修,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句伤附。相应地门必,很多巨型汽车公司正在加大研发力度全,大手笔投资于电动汽车是并。    这一切表明痰络,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绦悄侠。    由此看来蚂卵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禽古。    第一殴咀,政府补贴政策进入退坡通道瓜浦朴,电动汽车性价比提高的进程平,能不能跟上政策退坡的进程凤饰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腐措,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奠舰。    第二茶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戚超,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史虫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徘聚,并建立起较强的国际竞争力峡,这是政府和企业必须认真考虑的问题负径堵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诚爆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力市径姬。    因此览湘悲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聪怂,那是在强政策激励下的增长梧淡倡,是不可持续的顺。有些企业一门心思地追逐增长兰铺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓长,却放松或忽略了创新和研发旱炼拟。    应该承认恋但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牟桅,性价比还是偏低的歉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碌僻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口巫顿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦幕巳,理性地配置研发和产能扩建的投入谓纯。    当前骗,我国电动汽车正在向成长期转型楞冻,这是一个重要的机会窗口匡蔫坎。从全球看攻略,电动汽车的技术路线还有选择的余地袒墒酒,核心技术尚待进一步突破烈,关键零部件的壁垒尚未形成党,信息系统还在发展肌设立,品牌效应还未发力皆妮,商业模式正呈现多样化苫奔惦。可以说牢然旁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劳醋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略距硕泰,有较好的积累衰。我们又有全球最大的汽车市场支撑汝垦牵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钩仁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆倡够,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录,潜心打造核心竞争力常,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妒,另一方面可以与国际巨头同台竞争屑曙浮。    电动汽车和燃油车一样琅叮氓,竞争力的核心是聚集优秀人才什哩,拥有强大的研发能力掸徊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熟。对于汽车产业来说图风,生产能力的扩张是相对容易的疲彼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的森杠。但是胺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏熟,因为那充其量只是一个泥足巨人另卑谜。    补贴政策的退坡辜百,正在形成一股强大的倒逼式的正能量公卑,补贴导向将让位于市场导向奢,让位于创新导向晶颓谭。优胜劣汰作用将被强化拨察彼,在大浪淘沙中赡,真正能站住脚的陡侮,将是那些具有创新能力徽、掌握核心技术掇贺山、具有品牌效应的企业惕。    关于安全保障的问题惧袱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上售萝榷,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔伯龟。这也是全社会非常关注的一个问题箩,是这次会议讨论的一个重点崩。    为开好本次论坛嚷督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攻龄,并将在本次会议上发布调研的成果海。    汽车的100多年发展史说明搔焚去,随着人们生活水平的提高嫁溅,出行机动化是一种必然的选择吞设揽。但是川哨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匆凭东,电动汽车处于起步阶段滤陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外函鄙,还存在由于能源结构改变而带来的竟丸肛,诸如高压电路巧丰几、动力电池等新的安全问题纪啡。    因此拭舵,在电动汽车市场快速增长的时候论,安全应该引起特别的注意未篡睫,无论是整车企业偶,还是零部件企业喘,对于可能出现的安全问题室,都要诸项排查钒、及时发现都步幻、找出对策顶锈警,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卢。即便是这样愁聚瓤,进入市场后的汽车仍可能出现问题卤涤冕,这就需要继续跟踪丧涝截,不断发现新问题舱,不断解决问题板患厕,必要时要召回已经进入市场的车辆沃却。    应当承认函芜哪,电动汽车技术的成熟度还不足翻,市场考验还不充分毁,消费者的信任度还很脆弱闭句,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溜问。从这个意义上说伐金泞,我们必须把安全放在首位悉。因为安全是一个否定性指标壕斧,世界上没有绝对的安全缺挠,但追求安全是企业的天职副几,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上活瓣,要以更多的投入淌禄蕉,在设计叔鞘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拎。我们绝不容忍安全隐患撤垄,但也要宽容失败锹冬暖,因为这里存在着不确定性激谋。    安全也是规范出来的维番,要高度重视标准罕、法规和监管的作用工赌,设计安全的标准和法规恭间萌,有些是科学的研究和论证定下来的疽痊恐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吉。企业必须严格按标准和法规生产逼逼、管理和运营浚,监管部门则应该严格执法采桂收,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币范。    今天裸类,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺士翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗅苦联,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叉并矢,它还缺乏充分的应用考验度媚寄,需要未雨绸缪梦羔,防患于未然凑堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息思类:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粉券,各位同行燃熔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绕辅,每个桌上都放了一本碳鞘驼,大家可以直接看围炊拌。前面上半场我估计是大家最关注的哇联,有一些政府动向菏病仓,他们做的干货龟脾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了投,我只讲讲技术钮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练绍,有三个方面坑羡揉,有些技术方面的内容是有相关性的淌鞘矾,政策本来是张永伟讲的倦,我在PPT里基本删掉了臣泉,大概带一点电蹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术粮堵揉。电动汽车安全技术我们分三块某某既,动力电池的安全辽赂、电动汽车整车安全鸵瞳、充电基础设施的安全憨。首先是动力电池的安全性弘看慑,是最基础围时粳、最核心的膳危封,包含了电安全替莽即、热安全酪、结构安全等等棉拉。    我要先从科学的角度说一下翁抬。如图(ppt)划喂柬,这是电动汽车动力电池的基本特性皇,中间可以看出我们锂电池安全的范围危耿捞,一个是电压发朗情、一个是温度戎,对电池安全来讲挪,这么一个很小的窗口里才能安全工作砰趟,如果温度高了会发生一系列的反应搁去,就不正常了灯林脑。我们具体来定义一下这些温度苹,这是做一个严格科学的实验蜜炉,锂离子电池的热失控扩妊柯、温度变化犬斥读、温度和电压变化的过程玲菱虏。有三个温度含,T1叫热失控自生热起始温度臂靡,这个温度一般在90度氯充,接近100度脱。第二个达钾,热失控的触发温度狮素晾,就是说热失控要开始了渺。第三个烁啪淖,热失控的最高温度老湘,代表了释放能量称尘皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)譬藩胃,给出了一系列的各种类型的动力电池鞘枢,比方说三元的NCA逃涎、NCM闻、锰酸锂的防,钴酸锂貉、磷酸铁锂把沤岸,还有钛酸锂的舱敛势,从中间就看出犯捆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的写朽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藤,总体来看祈,热失控最高温度比较低一点廖,这是钛酸锂的笨。    太过于学术化一点隙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炉口。热失控金,我们先从热的角度腐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶,我们的SEI膜就会分解顾、负极电解液也会反应赋碴淑,隔膜机制熔化心贫椒,再到正极分解睫替、电解质分解沦,最后就涂层崩溃翅,大规模的内短路电解液燃烧缚连,就形成了热失控戌灌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俩缕。    另外一个问题错烽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜕,像放鞭炮一样疚燎,一个单体发生热失控能量还是有限的伞径,如果在整个模组系统中间扩展外抹畦,这个能量就非常大了禄。我们说其实不在能量的大锌ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捎伐拐,但是并不是一个危险的东西裸,关键是没有瞬时释放祁拾,这是一个瞬时释放的问题尾陪傻。    诱因甸挎,刚才说的是过热引起的税帽,还有电的和机械的釜欺警,电触发凑井沤,主要是过充镭臣、过放等等疽,尤其是过充碑红,过充引起的热失控是未耍害比较大的淑,这是它过充的一个过程和机理丰悔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仙。还有机械滥用雀猜虾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漆痢啊,这是在网上搜到的底盘的切割实验失李排,专门看它怎么样猫危,机械诱因就会最终引起短路趴鹅酗。    第二部分景皋俱,整车的涣滴,现在我们找电池厂开安全会顽兢断,电池厂就说很多问题是整车引起的培揭儡,不是电池的事俗。的确贪糜,很多问题不是电池本身造成的苟滦,是外部原因冷弗,整车酣点孔,比方说碰撞会引起羚,电气安全缝丘牵,还有功能安全电,重点是这几方面江凭烧。比方说碰撞袒感,碰撞是最容易引起丘赖核,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芯。第二痢曙,各种原因的电气线路短路引起着火茂宋辟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庐,电机控制器墨齿淌、电机电子器件IGBP短路了卿,高压肮羚、拉弧稀捕、多处熔断舜忱,整个就全烧掉了吼嫩翘,这是控制器烧红了坡。另外一个危秒,比方说前一段时间南京暴雨之后俗长,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路射本。功能安全微环,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹲脐扛,电池管理系统死机硼,但是充电机不知道胯,继续充冀慷,充过头了律,导致了安全事故叙切姜,一般150%会大规模的内短路香,充过头150%顶奋,不管是什么电池豪,包括钛酸锂电池胜森滩,如果充过头也都会热失控的科挤辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全守,但是过充之后过压也会引起安全事故房杏脱。    第三恕,充电基础设施的安全乾锌逢。尤其要说一下充电设备的安全问题氓订,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冲,它的防水拍、防尘损、防腐蚀孩趁幂、漏电撇、短路保护等等肚拇姜,各方面存在一系列问题京劫聘。我们开了基础设施安全的研讨会扛力伞,大家提出了很多问题酪头,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岭,我不在这儿过多讲晃兔。比方说潘隋无,我们荣威550就是非线充电着火输春,自己来安装这个拉,比方说外部的“三防”碑矩幌,内部走线的零乱裂碳都,不按要求接地等等呕,这都是我们充电设备的问题晤馈。比方说全生命周期状态的监测侵筛、管理体系的缺失双怕,线路老化之后也引起很多问题赴煌。尤其我们在研讨会中有专家提出未洛夯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锣绥,因为那里头重现事故之后就会特别严重诞岗察。    我不要都讲问题吭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睹衡赎。    第一枢平,说一下全球国际的进展兔污虾。我们要学习几个受蓝淘,一是安全防护方面卑风,比方说日产的电动轿车Leaf逆申,现在接近23万辆嫁皖催,没有出现过重大事故随。它有一个安全防护的设计体系嫉吾芭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坏翔,而不是说不能做到安全极伸馅。人家做什么廉?首先同噬,有很好的防护设计理念漏,它的防护挫千,首先防控事故发生惋搪媒,其次一旦失效吓且,可以失效不出事同绅悉,再次届跨鼓,出了事坷,把事故控制在一个可控的范围倦涟毙,控制在接受的程度跟燃油车一样坑保。是这么三个阶段位,从电池设计案,到最后可达到的安全目标彪,是一个全方位的设计理念辜。    二是设计开发方面喝瞳,遵循了严格的V型开发模式汤充,从电池包苔臂软、陌莨缃悖块伐、单体奉胆抠、材料隋,从设计层奖、验证测试层芭,是非常详细的兢,包括底层的电池材料珐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了海,我们国内的电池厂现在还很少用这些苯槽收。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棘讣,其实这些我们都很熟悉沸,比方冲击被、振动景、挤压彪、跌落殴搏,拇Я罚块跌落刻校里、单体跌落等等淘毒,针刺魄瞄瞧、极端的短路细趁逼、火烧势恕、热循环可惊,有温度的高低温循环实验狭烯,这个好像我们做的不是很多苹,气体分析等等朴,这都是全都做的及剃,这是我们跟日产合作交流的禄,我觉得还是给大家分享一下投霓羚,很有意义的薪皇。    第二巢程城,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涕,这都是公开的刀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堕险,这是一些主要的专利惨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芍欠傻,这就是一个完整的过程挺蹈。由于成本比较高物媚同,其实没有在它的车型上全面的推开鳖。    另外一个值得一提的魄惨,特斯拉的碰撞安全性计盒,从设计的角度眠掇,应该说借用了一些非常先进的方法鲜弗挝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄仙蔡,发生事故之后恳呕苦,非常严重的事故也都是安全的行然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畔凡头,当然因为它有别的安全性汾帽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬鲍。    第三妊媳躲,这也是公开的资料狸洛,三星的电池系统舷休团。重点看一下电芯层面匡舰,这是90安时内部并联四个单体电池雄,一个卷绕式的方型电池旱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宦店伺,一个是过充保护萝、一个是防爆阀姐童、一个是保险丝店藩。我只说其中的过充保护律锌恕,这个电芯的外壳是正极等携谩,有一个过充保护的阀保,当内部气体压力增大之后涟挠挡,把外壳的正极跟负极直接相连其,短路闭虐,形成大电流通胳,外部短路暗控裴,过电流之后保险丝把这个断开娥,这个我们是值得学习的盲敢。也就是说在电芯层次进行材料洁、电气侮崩、机械系统的系统设计还是很值得学习的额黔挟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阜,其实它把单体电池当成了一个小系统戚创峨,我们可以对比一下厦盗逞,日产电池的南睿块相当于三星大电池的电芯扫季,就是日产是小男块集,三星至少客车上是大电芯塘。    未来趋势来看掳,现在工信部300瓦时蓉麻、350瓦时都是这么高的耻,这是国际趋势塑团蕊,没有办法偶到,大家都在这么做改胖,10年内我们真的要到350瓦时别咖瘟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舵防花,2020年300瓦时应该是没有问题的几累钒,这个从比能量角度是可以做上去的庇上,成本也会降低偿席敖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怕,比能量络脱、安全性是一个翘翘板普搁,所以我们现在都出这么多事行,下一步300瓦时裙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术删,我现在牵头中美电动汽车合作经期昏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粹惮纫,这是最核心的下一代电动车技术滦箔。    说说国内的息擞梧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩送,待会儿再说问题蚂蒜欺。正面取得成绩朴,从材料体系皖,三元正极刚裳廊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烙炭,比方说在阻燃隔膜老殿、阻燃电解性隆厘沮、阻燃安全性也都有创新糜稗危,取得了进展桃水式。从单体电池产品的检测结果来看凹,跟国外也没有特别大的差别郴。总之汰诺,从统计结果来看顿,我们和国外的相差幅度不是特别大旱氓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源让,总体电池的安全性保持还是不错的竿蜡涂,这是实验的东西百雇茹,严格按照了国内国际标准亭,因为我们的电池企业也跟国外配套普巴厂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踢,所以我们其实国际的标准都是满足的炽虾查。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新此馅。我也举一个例子糠谭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的律。刚刚说三星的有熔断器嫁团陷、过充保护器群伺、防爆阀吐,模组的我们现在电池管理系统等等藕,还有一个问题同奶径,自引发内短路趴叹,这是一个问题售疗凌,我们的制造杂质杜骆、经常小规模的过充过放拣蹿藩,长期积累以后会自己引发内短路且撤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做地,因为不好重复实验锚差,我们首先做了一些重复实验的方法鼻掳改,把规律摸出来了赴,这个短路会形成三个阶段弥,内短路的第一阶段漓衫、第二阶段芜恰、最后一阶段怂抢。第一阶段只有电压的下降须睛示、温度基本上变化不大舅糖,第二阶段馁抹,电压下降同时温度有大幅度下降儡廉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞘乾懊。    如图(ppt)添逃,这是替代实验变嘎,这是算法涣烩,这是短路的测试实验眷刑,这是结果斑梅违,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吭皇的,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚏、内短路的阻值都能精确的辨析出来贰,提前预警热失控事故畅刊。    整车安全净薄酗,首先是轿车安全弹开瓮,比方电池的防水醋,跟整车关联度很高厕,因为静态的防水客馅,放在车上不一定防水惜渴席,现在都知道IP67铜察寿,其实一些厂家都做IP68了椽存速,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的默册,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喉,我们如果做得好是完全没有问题的旅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计据蹭嘛,这是我们做完的设计犬港。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贸惫,这好像是我们比亚迪的电动车结低,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸡,做得好我们的防水比燃油车还好同靡宏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缆好,关键是我们的技术到不到位嘘海,所以我们来谈安全问题应该这么看廊受掳。    第二吕,轿车碰撞安全跑铆夺,我们做得好的企业也是不错的缉。举个例子拔履,长安的卯瑞犯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挞骇,这是产凹脖韧、学皑、研联合研究的法深迹。甚至为了将来的发展汰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话。而且电池包不是越厚越好颓馁梦,如何又轻量化烽、又防撞科功蹬,在优化设计方面也还有很多工作可做赂忙。    第三季,整车电池系统总体的安全保护缺辖。我觉得我们通过上次的整车交流会县疚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗓捌,大家都觉得还是非常不错的晚隆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婪旁,尤其是轿车企业是比较好的伟讽,分层青白玖、分级做的是非撤嫘坛伲好的矮碌,比如说高压安全管理系统虑。就是说只要按照严格的流程来进行开发琅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脊。    另外我提一句客车韩姑良,待会儿宇通的汤总还要讲的柒降侧,我不多说了孪,他们有成套的方法来保证安全性屉祷。    最后透,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炒。前面领导都说了霜矮,多少起多少起磷,这是从2月份到7月份统计的10起以上店,7月份多起来了素赂。现在存在的问题量输,我们在报告里面有详细的介绍妮,我在这儿时间关系也不说的太多了香。总体来看猩缓鲜,我们安全性准入门槛要提高亥髓骡,所以现在在指定各种标准宿土沥,要进一步提高标准侥。当然还有一个问题涸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巾酒惶,因为充电桩跟车的接口是老的恋既,现在要搞新的宋稿,新的总体来看是更加安全的损痘低,老的怎么适应新的欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战立。    我们的发展建议粱唉唬,我也不详细介绍了碎悔骇,因为我们在报告里都有拇侈接,永伟会比我说的更清楚一下汇。    第一个郸窜,完善安全标准匪肺逞,制定更加严格的安全标准皖痉。最近客车安全标准瞬粮暖、电池系统的安全标准黔滤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准但烩。    第二个棠芳,监控体系肯睹昆,现在当然都有监控系统桅,马凯副总理上次也说了伐褂肩,监控主要还是要靠厂家监管驾蚊岸,不是靠城市最后的那一级固啃,最后那一级你也不会给太多数据碉皑芬,数据最多的还是我们厂家自己嚼僳兽,我们最有能力监控好捅。    第三个便,强化充电基础设施安全管理撮公膛,严控地下车库挤、高危场所充电设施建设与安全监管煎挪舶。    第四个沃勉,改革检测体制崎愁范,我们建议建立新能源汽车年检制度兼,传统车要年检式充涤,新能源车是需要年检的朴铰,比方我们防水户碴、防尘性能控鲤险,新车是好的獭翟,老的就不一定了彩,我们的绝缘性能氮、漏电保护等等是需要检验的便,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦脑信,这都是很重要的堤肠固。    第五个拔端,建议改革行业的监管体系昆卢品,现在我们是准入扔寿坑,有几千个车型绢敲宪,客车是很大一个数浩卿列,很多厂家都进来了拳,不能说让谁做危、不让谁做聚琴烤,我想将来要引入事后监管的体制枯谦,谁要出了事要负责衰裤警,要召回币电劳、吊销执照市、取消资质灸焕,甚至取消你不能再进入这个行业掳洞,这是我们建议的要加强棚忱,否则这件事情没法弄奠。    结语三句话懈:    第一佛磋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廓糠,为什么是“命根子”汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坑悼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匿?我觉得怎么强调都不为过勉惮茨,所以我们要警钟长鸣安,高度重视宫七火,大家都是这行的从业人员昆耿愧,都不希望这个产业下滑腥扳,但是为了做到这一点篡详轻,必须要警钟长鸣炬,高度重视哩田。    第二戌铂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盾陷扦。想性能大幅提升诡草韦,大家都希望300公里定、400公里拼七瓮,客车也是要提武栏稗,高比能量电池是必然的趋势班,往上提的瓶颈技术就是安全坎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晌瑞唬。所以随着动力电池比能量不断提高下,电动汽车安全技术的门槛越来越高穿相弹,本土企业要有危机感缄冬。    第三佳丛空,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系书。安全管理饲齿阶,政府责无旁贷按。    我就说这么多吓珊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸皋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窘漏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轮天,到今天的北汽EH400的下线堕,北汽的这100万辆用了5年的时间平翰卵。    在活动现撤钩铡,北汽集团董事长徐和谊表示蛊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冷舷碉,不断的加强产品蚀擒焕、技术挤、管理创新扰侠,不断的加快电动化让、智能化袖探盗、网联化够、轻量化的发展步伐锰危,全力抓好‘π计划’的深入落地腥顽。力争到2020年并,实现自主产销80万辆蔑乒稀,这其中包含新能源产品20万辆辞匠,实现销售收入700亿元汲肝,进入自主品牌前三名的目标剃其尘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业身牵。”   “来得晚熟,干得猛耿鲸,站得稳”    “来得晚雀,干得猛捕,站得稳先视骚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪吕。    “在行业内来说吻,本土企业已经很多完成百万辆了宽硼,我们加入进来繁,形成一种集团向上的态势厘荆彭。”北汽自主分为三个部分甲垫卯,“绅宝短、北京空舒、威旺缺一不可掏郡钠,齐头并进虫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘁诡。”在随后的媒体沟通环节中江,李峰坦言恕琴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诗叮险,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黔。北京是传承“越野世家”品牌精髓哆孺疏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潦汐兄。    “越野车是小众市吵煳疚唷,但是在中国市场上僚群攫,硬派越野拷荚,没有人能从北京汽车手里抢资源涉癌千。硬派越野或是下一个风口巫胁。”李峰在接受媒体采访时表示错齐疤。    除了在品牌划分上的努力氓,在车型投放层面酷拟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茄虱,而到了2016年磊艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遂,加上北京品牌和威旺品牌便绕,更是达到了六款澄夯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录派广。    而面向“十三五”匠,北汽研究院院长邬学斌表示党,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪叔既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述播抗氢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夺毫艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绿弟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棱潍梦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膛镐。”    是的孺台副,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线普洪熟,北京汽车仅用5年的时间杭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吐妻篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忻掏,现在一是车型结构变化了墟停,市场引导到SUV侣恫、新能源和智能化上去虐才黄。我们由三级跳变成了一级跳镭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颊,“市场的变革对于自主品牌来说估卞锈,恰恰是一种机会赫称敝。我们有对市场最敏锐的感知绦奸,最接近市澄杉痢,这是任何合资企业都无法比拟的我潞。”    从年产销量看劫,2011年达到2.4万辆触推尖、2012年实现7.8万辆锚库毋、2013年超过20.2万辆归私、2014年突破31万辆劫旦纬、2015年完成33.7万辆隶擂,2016 年预计目标42 万辆撬博陋,到现在已经完成了23万辆羡岭通。“2020年我们要达到80万辆问非跑。”徐和谊表示评。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透梨煞,还要有好的营销香琉拓,“酒香还怕巷子深”忱教眠。在产品营销与销售网络建设方面矫,北京汽车依旧不甘人后茧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言双薄父,“人在一起叫聚会蔬哩,心在一起叫团队懈花。”    2016年上半年档纽旧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊,同比增长396%喜绘,目前网点总量高达到836家关访,渠道建设速度令业界刮目相看缉家。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家户采,同比增长20%呵配,目前网点总数已达1081家驮。    据已公开披露的销售数据肪,2016年截至7月痘迪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瑞,同比增长42.7%猫空年,远超乘用车行业11.1%的行业增速恰裴。其中晶幢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手瞥,同比增长94.6%殿豢,成为名副其实的“自主增速王”闺涩。在具体车型上瓮灯,绅宝X25累计销量接近5万辆卉啥,在A0级SUV细分市场排名第一倒疼。威旺1-7月也实现了近10万辆奉台,同比增长6%以上嵌。    对于营销体系恭,蔡建军表态称嫩刮:在互联网时代稠泥,消费者出现了很多新特征困,他们爱分享互动斯耐挽,重视原创和分享没,并处于一种“始终在线”的状态拨集掠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系并。   对于未来塘坦技: 李峰表示轰革,在“十三五”期间岸辅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柑稍。    其中针对绅宝品牌甩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那保块化技术平台旱。    此外底,针对SUV市场火热形势湃棋,绅宝连续推出多款SUV车型讽,形成了X25扣慑、X35避尸草、X55耐涉、X65组成的SUV系列驴翁,实现了对细分市场的全覆盖判。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型航忱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长。未来悍,北汽威旺由经济型微车俺、MPV袍、SUV和轿车等品类组成髓且。   责任编辑还碉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惨薯穆,在杭州召开片芳,我们非常激动剐揭喇。我们希望全球贸易更加公平晚是,中国企业能够更好地融入世界市场琅弛牛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示美乔侮,要向世界展示中国汽车业的良好形象妙赎担。据了解伟杏灿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吓。李书福说饭喝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仍拱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屉握坚,李书福告诉记者讨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮特,吉利要展示好自己的形象旁祥。李书福认为排炉界,我们要解决全球经济治理问题杏耙疲,首先要做的就是提高自己的竞争力杰蜜柒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酬瓤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傻,李书福就来劲了风行飘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头券未,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度很凸须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钠挝吃,是全球经济的一个缩影奶。”他介绍说插笨蝗,未来汽车产业的方向是电动化骗杏、智能化价锭莆、轻量化懈脑泌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盗科,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慈。李书福认为筛哗涡,两者的“联姻”以及之后的融合发展柔撬被,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炕褪、活力俊磨登、联动长、包容的世界经济”梢械。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”情,在他看来两者在基础理论研究和基础慕淳ぃ块研发方面合作得非常不错妻觅,他希望沃尔沃能更豪华璃摹、更高档柔兢哀、更有竞争力藕祷,希望吉利能不断提升品牌力窖塘、竞争力和溢价能力蓟背趴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚。”   在吉利汽车体验馆舶京褂,新款的“博越”展车停在那里簿官谦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟署棵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联割碍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怖捻辰。李书福估计弓零铂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监室窘。去年冬天盾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摔,他也曾表示肃碾握,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帆年。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斗系全,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悉,商业模式的变化已经从电商描、维修茅察、汽车金融趟当、二手车沽砂、人才培养等领域开始池,逐渐延伸到供应链前端的设计酞卧、研发和生产末。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羌拨,这是核心卉庆截。”李书福说窟安,汽车和互联网电多行,两者已经分不开了糜报梁,汽车制造业要想有未来裴玛,就必须和互联网深度结合起来册甸疾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮,吉利每一次研发创新侨链、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓嗜。   “安全既是时间长度攀弗绕,更事关人的生命萌。有人说本懊,现在的汽车都很安全了现耪,安全已经不能成为汽车的卖点了坪,我认为史床,这句话说的不准确蟹箍泥,也不全面古试。安全对全球都很重要岗限,对国家很重要孙,对个人也很重要叼茅诵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聪胚,可以说安全事关大局角,安全关系到千家万户垢,我们一定要把安全放在首位括。”李书福说搅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓢潜五,不仅有央视的直播础,现场还有上百家媒体革届,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿,受到业界的肯定茶褪峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泪慰卜,用现在的话来说就是企业的基因拴祈舍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念案瞬,当其他条件与安全设计有冲突时鲁赋图,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凸幕谷,而不是相互妥协核绞。”他认为旅,当造型与安全有冲突时喷漓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懊牢彩,也会毫不犹豫地选择安全灸湍绍。“汽车是给人坐的懦汇,所以安全对汽车而言实在是太重要了船任秋。也就是因为以上这些理念葱,沃尔沃才能发明汽车安全带淑、汽车安全玻璃觅洼短、安全车厢牟、儿童安全座椅技、侧气帘催戒、车外气囊使鬼诲、交叉路口自动避险自动刹车催、城市安全系统等等檄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶叹,因为对人的健康会造成影响疽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甘辰惋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踏帆埃。 责编告:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠颂剔?这是东风集团高层必须面对的问题拇。“国内前三办馈惦,2020年品牌影响力达到行业平均水平诽故辉、市场份额5%绍、销量125万辆媳猩,其中东风风神必达35万辆词扑,挑战50万辆祭柒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错炒骚。   论自主品牌的持久战掳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺桂。在他看来呕,相对与合资品牌全,自主品牌的发展分为三个阶段提彪:战略防御刻啪、战略相持和战略反攻遁霞童。   “对标合资品牌层柒、自主品牌已经经过了战略防御阶段媒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谷裁。”8月10日羡米界,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌当铂,并反复强调貉土锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓜动,风神刚刚取得的历史最好业绩畏。凭借旗下三骄⑵悖客——AX7讣、新A60锑、AX3搂极,东风风神1-7月累计销量76322辆铜、同比增长33.5%恼蛙,其中7月单月销量首次破万券失挤。另外媳,轿车销售26756辆枯奠惰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哥变敲,同比增长27.4%拖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念救:第一褪,超额完成任务;第二毛姓,轿车和SUV双增长却疽。按照目前“三箭齐发”的态势冀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圣卤徊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆封筒透。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辑必帝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乘涵息,东风A9超过传祺GA8酮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揽歇。   “其实礁逃,我们重点想对比的是帕萨特滑悔汇。”李春荣云淡风轻的一句遂毕毒,让一向低调的东风乘用车裳崎贬,平添了些许彪悍和霸气首奉。   不过卵妙篮,面对长安掀、吉利罕、长城贫暖粒、上汽这些强劲的对手建烫,以及合资品牌下探蔚激、车市整体放缓的趋势泉镁恼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度不?这是东风集团高层必须面对的问题宽砍嘎。“国内前三苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平墨、市场份额5%竟化亭、销量125万辆醚聪,其中东风风神必达35万辆咆法拳,挑战50万辆虾闪幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焙尚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狈嫉,我们要尽快达到35万酸峦。”李春荣形容切,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”介幸,未来五年将是“本硕连读”两,从自主品牌的生力军成为主力军努萎架。   如何冲击第一阵营态铆露? ?   对于目前的东风乘用车来讲金,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倘,首先是产品卸。关于产品规划袱乾搅,李春荣给出的答案是瞳,东风在2020年之前咸问甭,会推出17款全新车型缓脓,其中传统车型将达到12款丰,新能源汽车7款稗怂。   实际上块哎袄,经过七年的储备努故,东风风神已经形成轿车虎、SUV和新能源汽车三大产品军团狗纫,在大炮梢穷、中嚷搪、小细分市场布局惰珐。   值得一提的是及,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神火恰何。这意味着惺氨墙,除了传统车型碑炭寐,李春荣手里又多了电动车这张牌令,而在2020年的产品规划中邦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仇。   产品层面里誓,缺少明星车型拭戈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑞逢陆,而在未来的规划中苟,东风乘用车的目标非常明确熄嗅卧:提升车型效率孔,培育明星车型淌啤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型港昧,半数以上产品达到细分市场行业平均值极。   实际上杠镰,东风乘用车下一步面临的问题贬棵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坟瓦。除了风神之外镀北钨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垄伤,以及合资自主品牌涛敝,而在东风入股PSA峡,成为第一大股东之后瓶,东风乘用车无论在资源整合骑仙隘、品牌溢价辽腥宋、平台技术方面燎示,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伪洁叫,当然这还需要时间证明退嫂。   不过手铂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仑伴农:资源协同包括产品伤呢擎、平台处琳罚、制造技术腔、供应链峰丰似、营销和国际协同矮芯卜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捎狼丁,随着车市的放缓李拢,近年来墙萄,从豪华品牌到合资品牌丹、再到自主品牌馆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拔仑。   与成熟品牌不同础峡急,创业中的自主品牌牧,在招募经销商波、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒙。随着竞争的加剧蕊搭、产品的丰富特,未来将对渠道提出更多的挑战土摆,比如一年之内连上四款新车的吉利涉蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攫巍境。   盈利能力当然是最为重要的标准搓艾,但是牺牲自己那、持续补贴经销商晚娟百,也不是长久之计夹蓟性,解决之道要不断有竞争力的产品推出参。今年年底阔寡,风神AX5即将上市吵篙握,明年AX1也将上市识兑凡。   实际上都对,在青海活动开始之前露廉抹,李春荣提前到达西宁谴,专门到长城和长安4s店进行调研改抚槽。让他感到欣慰的是星撂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兽僧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆,我可以负责任地说脐酣,我们的商务政策是最好的陕,没有之一搜。”李春荣对于渠道的重视程度示,基本上是亲力亲为墩宠翱。   目前强,东风正在加大招募经销商和扩网的力度评地。按照规划蓖惹炕,每年净增网点50家垦瞄,未来单店销量逐步提升至800台以上堡,达到中国品牌经销商中上水平冀啪。 责编垛陷郴:李芳" " 〉帕诶铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诡习寡,由中国汽车技术研究中心主办端骡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晴。在本届安全论坛上错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苟,在回顾过去的同时景,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议时雄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汤、车辆毕诡限、道路等影响交通安全的诸多因素粱馆,促进共同发展幕舵亩,从而降低事故中人员伤亡率丝府,最终有效改善中国道路安全状况氮潮屁。   会后惹淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦女、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趴普。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念村,并阐述了对于人广驶嫡、车芭漠、路辖入勘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搓挎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菇壕级,一是日产汽车“三重保护”安全理念耍惜,即分别从社会请圭、个人和车辆三个层面采取措施钉埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聪咸股,就是在车辆的周边纯玲,设置一个安全保护屏障瑞峭熔,针对车身周围不同的危险接近程度廉僚伺,我们会开发相应的技术进行保护纶蜜。   除此之外诗努,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力男辨。在车辆的前方行坝捌、两侧窘新尾、后方建立一个全方位的安全屏障哺宫淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轨伪篱。同时捎坍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肮锑皆,日产汽车也研发了一些相关技术丰布科,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募。   日产汽车始终将零排放关鹃、零伤亡作为企业愿景嘶揽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捷经凄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琅岔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秤刀台,可以在自动模式下完成转向卑宛、加速和刹车等操作咀煌仕,提升车辆的安全性能缅庞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞咯暮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疆。即使后座坐有乘客腊,后侧方视线也不受遮挡痉潮衡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淘狠跋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湿琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晚,帮助驾驶者做出正确的判断姜施。   针对电动汽车领域蠕片,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位木参,而电动汽车上的安全技术鳖秤,应该也已经达到了世界顶级水平缓辖烂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梳抽耗,高桥信彦表示匠佛橙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堵权,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶信镰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擒妹台。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍递赤撵,日产在研发智能交通技术的同时涣霓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目白访,其主要分为四大领域犀掀豆。第一大领域是关于自动驾驶技术的凰馆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秃配咐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锣,对电池以及其安全性能进行研究归逝。   第三大领域是新的移动方式彩瘫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亨粗邦,换句话说景堪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摩,我们针对这个展开了研究庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判免,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绞拆纫。   未来鸵锨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箱堪锭,同时赖疮席,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险履辞诬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脚库邪,进一步降低交通事故发生率宝、持续改善中国道路的安全状况测全。 责编搭催:李芳" "     【环球网报道】8月10日哼块,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肃兢驮,共推出6款车型碧莫萍,售价区间为17.58-23.58万糕。   新车亮点拟:   外媒点评纶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赶:李芳 版权作品林笺颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢碉蓟,严禁转载鼎水世,违者将被追究法律责任驮风慷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏俺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芳。   不久前狗琳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芒缴,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹋,排名第160位嫂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单填商,也是首次入围世界200强姜慌。“我之前的预测是在180名左右缉软,这个结果确实出乎我们意料币。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡袭闺。   据网通社了解彤,2015年呐回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元老,再创历史新高堂牧陪。“十二五”期间聪砂剁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元实幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孩,增长3.4倍蔽澎咖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潦,网通社可以断定以下两点戮搐未:一牢舅孩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆疲土、稳定的增长姜臀。二梁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巨。   为什么能做出如此判断氯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慑?徐和谊的一番话做了最好的解答妒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臂崇,咱们给人家代工挣俩臭钱啸谦,那是发展民族工业湘眷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陵齐膛?不可能戌。能走向国际化吗洞婆?那更不可能珊雹。”   然而疾,做自主品牌室,光有决心澜、喊口号是没有用的宪患舞。正如徐和谊所说派:“干自主品牌真的难盖倦,现在大家都处于成长阶段拘精鬼,想要效益好显然不现实匹狠伸。但是效益不好就不努力冉,就情有可原吗茬病?当然不是!法放。”   从“1 ”变“2 ”淑层擅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎。短短5年时间馁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享绊。“北汽人要有工匠精神芥层,低着头粉、少说多干艘,闷头干腑毖,一代人不行两代人吵此,肯定成功事。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河。   随着“十三五”规划的展开灌砷棠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹭为嗽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袜警。据悉萝搐朽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隙尽、供凛日、销粮杜看、研于一体的北汽集团南方基地廉夯。   届时竣砂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心废岛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粹俊党,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梳省泪,形成1+1>2的布局汗席。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矢稻驼。   “十二五”期间歌辞哪,北汽集团凭借超前的战略眼光搅吉妊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顺缝。通过产业链合作敬渤,北汽掌握了最核心的三点(电池感忻火、电机剃搔全、电控系统)技术钩棋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旅娜锑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卫诡,并取得了中国第一餐、世界第四的业绩爬澄。   据徐和谊介绍驮虫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上未茄饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扦哇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窜兽,北汽集团零部件业务板块几乎是0沛,经过这几年的快速发展凭蚊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劝,这是之前想都不敢想的舷乏递。”对于北汽集团的转型刑慑设,徐和谊深有感触码擦。   据徐和谊介绍骨庙,未来北汽集团将围绕汽车产业链涣驴贡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎绢斧,包括汽车金融碌、二手车福秘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箱,带来规慕埃和效益的双丰收钝罚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业图,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酚,这也是转型升级的重要标志之一硼。北京通航以合资舵、合作号、资本运作为主要模式匪,在国内实现了产品工业化和市场营销佳丝嗓。虽然规模不大控青,但已经显现出良性发展态势桐。   直视软肋恕衰褐,质量和效益成关键词   “整体效益不高睬捶逻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娟,“我们举一个例子睬东,这次500强名单共6家中国车企上榜枪冒,总共盈利114亿美元凛谜取。美国2家车企相疤,共盈利171亿美元潞统。我们的产销量远高于对手师瞥,总体效益却不如他们撮。”   徐和谊指出菜,提升效益杠,整合全球价值链类,转型升级谁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的现,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉毖羚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宽间纶,向好的企业学赐割,从7个维度努力急,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗露。还有四个月鞠未被,拭目以待侮退怕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吉覆,通过与他的交流可以看出默,对于北汽集团的成长他是满意的跨酵惋。然而乱藐,作为一名中国汽车人盗亭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌繁梁。   “跻身全球200强企业舵,不是终点登,而是新的起点干闻。”徐和谊更是霸气直言谷顶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薄题,中国汽车行业前三甲金荚荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钞:李芳" "   车云按是弛涛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篮鼻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲情,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭币咯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沃卯。本文由现场演讲整理而成涸查宽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春枨搪恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酒蓬桶,这两方面的关联性是显而易见的屋拓。    说到沃尔沃帘,大家联想到的第一个印象就是安全嫡绕苇。的确错染漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谴,他们就讲结淳奇:“车是由人来驾驶的瘫。因此锈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全财浓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则完瓷扰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罕阮挽。可以这样说玻理殴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面相,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钙辫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崔疯钒。其中当然有标配的仑,也有选配的啸该捂,组合成不同的配置楷绍窍。这里我稍微着重介绍一下恳,沃尔沃的City Safety城市安全系统梳席谢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统襄弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穷骗氮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肛川。在2006年的时候畔哥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统人醇。第二年也就是2007年阔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能起释,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核骂。2008年水邓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晃幸兴,成为一个技术子品牌掂辰千。之后的十年中这套系统不断地更新完善枪床扁,扩展了许多新的功能歉,比如增加了行人探测副拴临、自行车探测硅燎惟、大型动物骄峦、路沿和路障探测与避撞功能李污。    避撞系统为什么这么重要呢彼溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弯蔚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轰、转向功能的话吕,一切都是空谈仕氏。想象一下谷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遁都,这将是非常严重的问题缺陷我。避撞系统的工作机理非常简单雇搁付,首先是探测轨,然后是评估决策侩蟹,最后是干预咸撇鹃,包括警告或者自动刹车镐迟镜。    首先是探测成贩。相比以前泥,探测功能已经取得了巨大的飞跃彼颈。从单个雷达到多雷达和摄像头敌玛,并结合多传感器融合算法甜脓倘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骇棉。    接下来是决策盗辫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酷瀑峭。但是你在路上开车纲罐葛,特别是中国的路况咎蔽椿,不可能前面只有一个障碍物科下。所以随着多传感器的应用龟蔫,现实需要更先进的威胁评估算法菜蒂骸,可以同时考虑多个对象结剂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象品冗来。随着更复杂的传感器和威胁探测能力航,你车周围的一切都可能是潜在威胁酗桶泡。    复杂的算法肯定会增加计算量恳脚溅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苦媚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睛品,有必要进行适当的简化腾焕鸡。但问题是怎么简化茎炉戚?比如现在大家经尘事埽看到的中国式过马路李,一群人一起走谐,走到路中间享,可能有几个人继续往前走挂射径,有一些人停在那里稍,另一些人却往后退典客翟,这时候要判断预测是非常复杂的稍嫩。所以篮鞋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畏溺,使得警告和干预措施如何定时拜捂、提升相关性和可信度始终受到挑战及。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妓,才能提高决策的相关可信度考持涎。    最后一步是干预邓。判断之后还要有一个干预的策略财。干预一般是两种歼娘铂,先是警告吮勤纷,再可能干预乌。怎样警告呢促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父蚕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痘捕宋。如果没有可感受到的威胁存在湾,原则上车辆不应该警告驾驶员扩。这是因为工悍,如果还是警告毕衅和,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因建汲肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率另。时间长了之后免,他就会把系统关闭或索性换辆车舶爆,在中国的路况环境下案羚感,如果一路上都是不停地警告霓嗅洗,这的确是个问题脾。    警告只是一个声光或振动的信号品栏,那么在警告之后茧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢的逃吾?我们的策略依然是臣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐,否则车辆不应自主动作换馁,理由也是刚才所说的掸。可喜的一点是警,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巍,自动干预所需的时间大大缩短了茄镐,相比十年以前锈漂峦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勃。最后一点椿棱搞,怎么协调人机界面林,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咳,也将是一个很大的挑战偷能。    刚刚讲了很多剖凭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篡话。首先是效率问题沙熬良,要调整警告反应的时间挨伤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舱?警告干预是否可感知与理解鸡勃?第二是相关性侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沙?是正确的警告顶狙忱,还是漏报或误报唱芭?比如说路前方有一辆大卡车蚕坡,系统把它误认为是高速路交通标志牌奇锨,而不给任何警告吴耐,这个明显是漏报侧评萄。但是反过来说江堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩刃,从而警告干预贿闷膘,这个就是误报抚顿弯,这也是第一类和第二类误报的区别投肉盲。最后是接受程度黎,警告是否很高程度被驾驶员所接受莱奖盲、并配合叔饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篮彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贬骂戒,所以这三个因素之间要互相平衡鞠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓬碴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目多,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术天贬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亭扒维。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抽?是不是因为最近自动驾驶奶、无人驾驶炒的很热蒙醛雄?同时还有一些顾客在问工揉,自动驾驶以后庞率喇,我们的驾驶乐趣在哪里纱肩惶?因为很多人喜欢操控泼缝,喜欢在山路或者赛道上开车蚊青皖。    我们完全理解这些考虑墟接靶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新鞭,今天早上我走的是中环日戚诡,走走停停失抹,就像这幅照片中般的拥堵摄。当然番瀑经,交通拥堵也不是中国所独有怀视弘,随着城市化进程的加剧酿,这是全球性趋势甭。请问这样的驾驶乐趣何在么疮?    除了拥堵盆,还有安全问题窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿。城市化的发展也加剧了空气污染屎力栓,以及可持续发展与能源的危机撮。对各位顾客来讲傻入觅,还有实现实时互联和出行便利的需求城。    所以锭肥,自动驾驶对社会竞混沪、环境和经济带来的益处是多方面的笆艘蒂。首先尝社,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫂辽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堕玻娶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磐藐,即使提升不到100%安全猾,但是97%泪、99%可不可以鸡记?自动驾驶还能连带产生其它的好处笛,改善拥堵攫鞍醒、节省能源消耗眷诞煞、减少大气污染翘,以及使旅途时间利用更高效戚毙锻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利电渡,但我们说肯定也有挑战救吭,世界上没有免费的午餐句屑。对于使用者来说底廊漆,有人机交互的挑战疮。还有失效模式控制太隘,万一系统失效以后删梗舜,怎样用冗余系统来后备控制茎季琴。有跟其他车辆系统的交互斥便,你不只是一辆车单独行驶在路面上本杀膏。怎么感知环境输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知码码烩。还有最后一个离司,再好的系统鬼村,当顾客不当使用的时候舶槐,怎么做这方面的技术应对处理协腺屡。对于车辆设计来说贺诬缄,还需要各种各样的冗余系统做后备沽檀,确保自动驾驶安全雀浩焙。    其实贿,自动驾驶不光是技术问题闻对,更重要的是对社会和伦理的挑战漏规,大家是不是能接受但谩?首先确,什么样的商业模式侗敝填,是我们现在继续卖车的模式涧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坝踏敦。基础设施的改变鲸,比如说车道线滩、公路标识的统一荷稳,这也是非常重要的巧淡。还有保险公司是否接受南修事,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阑。最后是公众的接受程度列迟洪,法律和法规的约束婚挎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仁咯,从而也引发了很多相关的讨论湿廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎?我们非常明确寝簿解,这也是一贯的战略靛驰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隧侣维,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棚疏床。    这里举个最近的例子脐罚妓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缄,已经在欧洲量产上市葱狸,今年下半年也将在中国投放市场努芦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菲坛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨,而无需跟随前车久痹。要知道峰砍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的念剂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荡懂,那就是到2020年冯塘垫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱伐。这是沃尔沃汽车庄重的声明菜,也是一个非常具有挑战性的目标谭吠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幌城?    我们认为首先要充分研究工舜,通过真实用户与真实交通己,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疼街嚎。还要多方的合作水加,沃尔沃汽车通过与包括供应商逛里娘、大学研究机构虑戌棺,以及政府部门在内的强强联合催,来应对全球挑战篙。自动驾驶之路没有捷径关呛,就像练马拉松一样仑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寿蹿、循序渐进的捶邦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全船吹泌,我们走的每一步也都要以安全为核心瘦跋啦。我们要以客户为导向哄,通过提炼典型路况踏承荒,悉心定义测试所用的通勤道路冲迷,同时尽量控制风险甲。在技术成熟之前敢,必须反复的测试剖,以保证安全与可靠母夹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悄睬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疚:要验证对社会和经济带来的好处上跑,是不是适合当前的交通环境匹,顾客跋、社会公众的接受程度钒钾娥,还有道路基础设施的支持是不是充分撑,与其它车辆和道路使用者的互动矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定念颠曙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫩,真正的大规模测试将在2017到18年烯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枫耍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目略顶。    上图右边是哥德堡市区的地图捌,这条环路相当于上海的内环或中环奈欠码,即城市高速交通路碍,是没有行人替讼、自行车葡催,也没有交通信号灯井干凶。自动驾驶测试者是租赁顾客钵境,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肠廖塘。在驾驶过程中硼砷两,允许处理其它事务平康,从驾驶员监控到不监控博尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檀碱。    这里我要讲个非常重要的概念收冻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麻碎燎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皋,驾驶员还是负责监控和指令尼痰,必要时烩,还应尽快接管人工干预娇粒,所以还有不少局限性独倡螺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姆斑龚,车辆负责监控交通环境薯,根据路况决策和反应糙唇桓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褪葛妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肥斯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄口惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讲,驾驶员需要对驾驶负责素郊铝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸡殊沁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶花,或者SAE第4级的程度惨曹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责危欣褐。可以看出痰,这是两个阶段之间非常明显的分界线霞秦嘶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理管肠港,简单地讲介哗蔡,是通过多传感器融合午,包括单个或数个摄像头牧、毫米波雷达挎、激光雷达棺、超声波传感器等荣,加上云端和高精度地图妓,来感知周围环境雷,评估路况和交通状况捅皋,相应决策与控制患鼓,最后通过制动幢螺、转向和发动机系统来执行干预酷。处于安全和可靠的考虑先,我们有备份系统碉,冗余的执行机构啡哨逝,万一其中一套系统有问题剿椒操,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶县厢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司视,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卸翔。2017年遂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证节,随后我们将在中国逆屏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肉俱,自动驾驶的远景又如何毫瓜拆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸停事。如果大多数车辆有自动驾驶功能芭薪,车辆可以与人角坦读、车舶入、路互相沟通叼虐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庭倾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竭苟讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芜淮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺券厢肮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枢途,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拭芍。 责编多固:李芳" "   从很多角度来讲泼疟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功额,必须在中国取得成功;要在中国取得成功案,国产化是必须的道路啦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涵哨孔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝境滥,能够接触到更多的消费群体对侮答。在网络发展策略方面偶疚薄,我们会更加看重网络的构成形式际春,像城市快修店觅帕愤、售后维修中心坑、维修工厂等堂,主要目的是增加服务的便利性达,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务老。    上周末(7月29日)烧拷寺,在接受采访时搽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示抨绷,回答了中国经济网等媒体的提问嫉,内容涉及国内高档车市辰劭系恪,宝马在中国市场的发展战略放憾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钱叮猴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魔驮,年轻狸掠、专注嵌,富有亲和力;与媒体的沟通自然核堪钡、坦诚滑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妨,刘智说舰,中国经济发展已经进入一个新常态具,就是从高速增长进入一个健康挝、可持续性的增长厩。但是敛屏,随着经济运行质量的提高捌捎,每一个百分点的增长到息,都是一个不容小觑的数量接。把这个结论放到豪华车领域嫁卤,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长熔抹,市场会以一个比较稳定唱卸戳、健康氰、可持续的态势继续发展孙兴统。就宝马而言毒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锌。比如恰鹃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伞敛,而是把新车班晴泪、二手车锯厘,技术保险姥渤,国际式售后服务一起发展伸保潮,我们叫“利润四驱”疚渤躬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呢。    今年科柔,在集团诞生100周年之际迹绥搔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略能秤。那么偏,这些战略在中国市场怎样“落地”浩?刘智谈到垄墩,宝马集团刚推出新的第一战略信济,其中的很多元素不仅是契合中国市程て浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纱汉瘸。他举例说痘欢屁,宝马提出的智能互联概念粮暗路,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旅腿,领先欧洲10年以上彪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础限。再比如新能源方面冻。中国政府强调订燃,到2020年新能源车要达到500万辆腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拳,包括纯电动和插电式混合动力车型侥宽譬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刮顶。所以在新能源车领域呕,宝马会加大对中国市场的投入嘲。因此际吴磊,“从很多角度来讲揪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颂,刘智说牢呛。 BMW i3    随着本土化战略的实施啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大乃棘确。那么甭吐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的确讼?刘智介绍说潜,目前蹭陆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捂测。在几大豪华车品牌里面祷,就进口车的销量来讲磋,宝马应该是最大的埠。我们对目前的状况还是满意的富洗。因为这本身就是在我们的商业计划内湃扩暇。    至于将来剧疤,刘智强调先芥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗,必须在中国取得成功谋,在中国取得成功斥酵锹,国产化是必须的道路”锌。所以椭虚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啥怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醋擦。不久前杜惨订,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊晌塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场店。从长远来讲辈,国产车型的占比会越来越高霉缉。 全新BMW X1    近年来寸被牡,高档车市场经销商层面的动向备受关注归俊溅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泰?刘智认为删浓够,应该说苍芳,这是一个行业性话题艾蹦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拾管诽,在厂商给予经销商更多的支持配合后付,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眉蓟。就今年上半年的情况而言恃典,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焊藐。对比去年的数据僻湃,我们发现绞,不管是在新车毛利玩晨,还是其他业务板块韭,尤其是在售后倾盛商、二手车颈和坞、金融保险等等几个业务板块鞋速,我们都有了明显的进步稠疙匆。因此菜滇彤,他觉得锋挪阑:“目前搞筒,宝马的经销商网络是非常健康的”城痹青。因为赶,随着中国市场的不断成熟擅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帮痕苛。从厂家的角度来讲讼,我们也不断调整新车的供求关系匡,调整车型的配比陌步晌,调整商务政策层。综合下来合,应该说目前宝马经销商网络毋涤,处于一个非常健康的可持续发展状态烙。 全新BMW 7系    那么阔泉,比较以往潘,宝马在经销商网络的拓展上拣,节奏会不会放缓一些蹈输埂?刘智表示叛屠姥,在经销商网络上锋狈哥,我们仍在稳健进行拓展信蝎开,一步一个脚印地往前走呜父捂。从绝对速度来讲痉喂喀,或者是从增幅来讲密沟,因为基数变的越来越大怀,所以这个百分比是越来越低的郊沥局,这是很正常的察。目前献盛舒,我们全国的零售网点超过了五百家噬,覆盖了全国所有的省市自治区狙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封染醇,覆盖了很多中小城市露爱邓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体失骂。在网络的发展策略方面仇,我们会更加看重网络的构成形式吝,并不只关注于网络的数量郝普倡。所谓的“形式”就是像城市快修店锨融媒、售后维修中心轨碌、维修工厂等等一系列的体系概念橡。主要目的是增加服务的便利性卤揣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馅健。对于经销商纶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本受,让他们有一个非常健康良性的发展秃辟隘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更duo的帮助。      外观上,xin欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气ge栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工xue进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一tan究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。