2伟,那就是《易经》的精神蓖耽。第三个侈阀坡,今天的连接是移动的连接僧脸,还有MOBILE献,MAN TO MAN圃跋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娶切。    今天电动汽车很重要的一个戌懊,大家买得起用得可靠顽疙。智能化以后掳海,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚎鞠栓,我不展开了蹲肝。    从电动汽车变成一个智能的汽车辟哀,从智能的汽车再变成一个智能的交通郴两,从智能的交通再变成智慧型城市堵拍露。我们附加值可以产生很多啼。根据《易经》价值精神戒拌池,通过交通网柔马寇、能源网惧、信息网淌绅、人文网可以产生无穷的价值机会梆。利用交通资源的全时空动态感知绰,交通工具的全过程运行管制丘桑申,无处不在互联悸皮宿、感知梢篓仁、管控和服务吵纪。    怎么布局哭热?怎么把电动车进一步变成智能汽车协,如何布局智能网联汽车技术哄侥?我认为储,不但对中国墩律,对全世界都做出更多的贡献藩却,第一是制定网联汽车法规标准秃扩、智能技术暴捷亮、环境帅、HMI技术韩竞、空置执行技术嘛、智能网联的实验凳、网络和信息的安全弧坝。    怎么做到网络和信息的安全扛电侵?这是一般的云麻可,怎么把一般的云变成安全的私人的云钡?有很好的结构倒弓,处理器袄、传感器幂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涪灯围。第一是收集材料澳姜化,就地处理饲。第二是从收集材料到云之间要慢钎,一个是单点控制刃成,能量控制或者功率控制烯渡姬。一个是多点控制率现,能量控制或者功率控制插,这是全局性的吨。要及时处理葱斗陪,要经常互相认证寥瞥扇,变成安全的云熊龋单。    跟大家分享一下我做的一些工作囤。怎么从理论上去证明这个是可持续的簿胆伍?我一直在思考所有的工业革命烦力郡,基本就是能源更新汀淑。第一次工业革命从睡,瓦特发明蒸汽机疗,电话仁涡享。第二次工业革命澳呜,美国抢占先机改焊,电气化藐,主要能源专项与信息建设绅挝。现在第三次工业革命来了竭,中国能不能抢占先机惫骑标?我们要做新能源毋,信息大数据时代捣咸,我们百人会能不能更好地发挥作用林迁赤?今天早上的研究会很好跋葡岸,我建议做一个尝试的机构谓托,每年召开百人会国际研究会议蔚,形成品牌纷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢榔沙庭?我提出储能熵的概念澄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朵媳。一个系统里面假如是孤立的关、系统是不可持续的鳞显得,一个是做功淌躲闺、一个是废料是不可持续枢。如果是物理系统却巾,分析储能熵嘿,熵代表可以再利用柑潜。总的来说融灵边,一个系统熵不能增加任昆,熵要减少妓,熵减少系统可持续汝。熵是储能熵潞岁活,熵是不用的熵火诞,下一次可以用惮。总的来说熵是在减少理。    包括中国的历史飘贬些,中国封闭的时候中国就不可持续骨局观,中国开放中国就可持续稀坷。近亲繁殖以后熵增加不可持续粕筒。系统要做可持续性病,系统熵要减少蓬,你的收入不能是单一的恼食呈、不能是孤立的系统寝澈。因为一部分是做功刷,一部分是废料泊揭,从废料里拿出来腹连昆,通过证明熵减少隆匡。从废料里面可以再循环镶咸休,那么你的系统就可以持续了翘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伸瓤眉,后续需要时再利用的能量的熵叼赊攀,通过储能熵概念的引入惨监,希望用来解释可持续系统的演化过程敖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醛。    综上所述戒,不管系统是生物的或人工组成烩氮淀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凉纠蚊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹湮槊怼,而这些系统工程特点是淀宏具,即使在系统研究过程中甜淡匡,一个熵有增加的过程队,总体在系统不断迭代发展的过程中徐,系统将进入熵减的状态删拿,因为系统具有自己生成复熵的能力脆茎兴,从而保证了系统的可持续性悄取衫。    应用在电动汽车涣,这个是分布式的发电察,这个是分布式的负荷藐湃朔。电动汽车就是分布式的负荷剐,还有分布式储能深,电动汽车有储能刀响、有电池颧绢少。电池可以双向的率,分布式地发电翱匣剧、分布式地负荷柑簿,在分布式的储能瘦绷许,这三个系统可以持续虫芜啃,这是我要证明出来的春似。我证明只要你的熵是减少的枫偿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岁费。    感知晴、认知盲谦、行动偷屉,不断可以纠正人的行为赤坡,比真正的司机还要好洽。    最后肚,希望我们以后的交通系统是舒适的玫经、生态的叙狡茬、方便的和安全的得犊粗。要做到这一点蹬樊,什么是成功搅?因为里面的成功是3个S疵泡,SUCCESS爬,在S魏、E里面画一条线都是欧元跟美元掂,今天是国际合作肌,虽然人民币还不是讼,是一篮子化的嘎,人民币准备好了棠般骂。ESY就是人民币拨。    要有六个眼睛崔块,有四个眼睛不够冗。第一要把眼睛放在前面解放思想腺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渺姜速,电动汽车下一年布局市尘镜Α,也要有前瞻思维昆界。眼睛放在后面汲取历史教训缔糠,要有全局观念沏。要看到旁边的需要绿搏。然后要把眼睛放在右边学习欧美时,不得不承认高端人才密集地在西方咖。所以把眼睛放在西方学习猜,它沉淀了100多年握句艾。四大发明中火药是中国发明的栖皋怠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诉橇埂。全方位都看到了恳钞,所以英文眼睛叫做EYE竭。第一个I是Inspiration顿涵,有了激情可以有想象力疆骏寇,然后有创新礁,但一定要融合环,一定要集成灭习。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昧肠轨。科学要把自然归结起来高,工程有十几种彼坷沤,要把科学美花寒、技术贬房、管理结合起来那就是工程希父冲,那就是要集成婚熄堑。特别今天要跨界地融合沪、跨界集成碱骂申,这样才能实现怯丝。但没有钱也不行惰倒诞,今天招商局也来了很多金融机构惨拱,要融资捎。    谢谢大家!    (根据发言整理哺屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   回顾已经结束的2016年特犁层,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖炕。在政策的全面推动下搽,我国电动汽车年产销量再创新高妇兄翅,达到50万辆左右冒憋稀,充电桩数量达到20万个及,遥遥领先于世界各国誊灸苏。更为可喜的是厕握,在规模市场的推动下表熬申,技术创新全面展开杀,技术进步全面加快杀开吃,正在全面逼近世界先进水平莱。但是瘸腾,在这大好形势下爆钙诉,质疑之声渐起苏夏乖。比如碾,我国电动汽车发展主要靠政策推动手挥,能不能持久朔?政策是否过于宽松沁柯,以致于出现骗补情况善?另外歪桥费,由于发展形势良好翱逻,一些激进的观点也在抬头仕。比如拌函乒,要挡住国外产品进入中国市掣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蝎,准备放弃传统燃油汽车彩净。    作为一名资深的亲历者苦涵,笔者认为侈绒得,在这新旧年度转换之际妙烯戏,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢藏煌,梳理其发展历程范,以利于业界对形势有清醒的认识沧席、清晰的判断还冉沉,明确今后的行动方向凑。    一叔赤、我国电动汽车发展形势良好    当前逆佳,我国电动汽车发展形势良好缎,主要表现在两方面瘦踢:一是电动汽车技术创新全面展开土捣盛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肚挎,技术创新和商业模式创新层出不穷喂仁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尸海肥,比亚迪帛套枪、北汽拘、江淮挫棺艾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞瑞勤,而是专门设计的电动车胸叙鸽,续驶里程达200~300km甚至更多仑甘腺,能效明显提高闷土翰,动力性啸世拐、平顺性镶、舒适性滴变婆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谱驶纫。事实上吨墓吕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞端,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄酞。另外俱,我国电动大客车产销狸同、应用占全球份额的90%以上恢,技术达到世界领先水平篙科。    在动力电池方面墓坑郝,我国产量已超过日本酪柔峰、美国邻篱、韩国夺陡,跃居世界第一寺伐,且市场份额超过全球的1/3衡现。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薄邵蔷,呈现高能量比帕、高安全性辑渴暮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绥绊瓢。同时孙,产品水平迅速提高翠,与前一年相比侥,平均能量密度提高30%闪,成本下降30%左右撬。    在驱动电机方面蹄钡皋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佃蹭赁,总体性能进一步提高诞凌,成本下降30%左右猎庙。在电池管理系统年此掇、混合动力系统遣摧、电动助力转向镐多溪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面房,也都有明显进步啃。    在基础研究方面趁斗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅厂痞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翰舷犀,电池热失控沛簇、硅碳负极材料涟革副、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钉判蹄。    2. 充电基础设施建设加快胎兄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巍傅,政府有关部门出台了实施细则瑟长疮,多个地方政府建立了城建抬搞殊、电力窜怒从、规划等多部门联动的领导机制淖蠕,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖睫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上填担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摩,我国充电桩总数超过20万个挎臼坍,远远领先于世界各国磐洁。    在市场带动下么,技术创新不断涌现浩苦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骨桔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乖璃豆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术工、节省设备投资的车端交流快充技术般熬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桶来。    在商业模式创新方面舰,呈现出各类优势企业多种形式合作淑羌判,加快充电设施布局独嘶、建设哀、运营的趋势篓高无。众筹建桩骨滑剁、合资运营鼻淌、利益分成等运营模式迅速发展硼菏峦,公交车睫拍、环卫车微、物流车惭拘、出租车量缆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亨罕,广告推送峡佃、免费无线热点接入等增值服务开始出现譬但反。    在互联互通方面恕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施看聊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪啤腺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定景话,以企业级堑、城市级监控平台为基淳媛菖狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侵汗赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立渐。    二矛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焙挤拍,我国电动汽车的发展道路与美国洞虐、日本罗波匈、欧洲等国家和地区有所不同跺,主要区别有两点喜。    一是政府干预模式不同晦毕鼎。我国采取的是政府强干预模式躬公,政府进行顶层设计垃阀竣,制定国家发展规划通,多部门联动制定全面的鼓励币、支持政策割萎倡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烁谐,在市场发展中不断加强研究开发伴孟,技术水平逐步提高;同时型,充电基础设施建设逐步完善氦。而美日欧政府多采用弱干预模式丸,政府支持共性度碎驼、基础技术研究河屑晴,给予一定的政策图、税收优惠磋籍,逐步培育市晨屠恕;企业则根据自己的战略规划穆哭,首先研究技术础,同时有选择冗、有重点地开发产品线。    二是企业战略不同陀瞬。我国企业多为在政府引导下被动式发展据,初期技术积累明显不足魔皖护,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煽,产品方向受政策影响大盯,各企业虽进度不同套蕉,但呈全面开花之势疲汤。而国际大公司多为主动式发展猛,厚积薄发薪呛,技术有所侧重滇动,产品形成特色安敞篙,如丰田的混合动力和燃料电池杏瘁、日产的纯电动偿文、通用汽车的插电式郸虫娥、宝马的碳纤维轻量化技术等赖鸿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点口仟厘。中国模式的优点是市场拉动技术发展翱,不受油价等其他因素干扰媚蕉,迅速形成规模市吵读馈,全产业链技术进步灭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性,发展中有不协调情况沙,如充电基础设施滞后灰堆,部分企业盲目跟随朵,发展不扎实杀,少数企业以谋取政府补贴为目的常隆,甚至出现骗补情况娇淀。美日欧模式的优点是技术扎实瞧献樊,发展均衡;缺点是市场发展慢驾,产品更新慢吓,影响技术进步新剑,受外界因素干扰剔汲,如油价低迷则市场难以扩大城拦。    笔者认为角储仇,中国模式适合中国国情谷汲。我们不应过多盯住充电难孺、骗补等不协调现象危拓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泞房慨、技术追赶的大好局面害惠。从另一方面讲感,中国模式也有赖于我们的制度优势苏喘通,只有中国的强势政府才能如此运作宝式菩,很多外国同行都很赞赏峰、甚至羡慕中国的条件韧。    另外那豹收,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凳番芜,近两年有明显变化峡涪绿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术警、开发电动汽车产品瓣馁,而且各种技术路线都受到关注的局面都。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碉。中国各大企业都重视电动汽车没有错聊库欢,在现阶段已不能算分散重复挝侵,但难处在于电动汽车不好做锯侩帆,需要有很强的渴堡、全面的技术积累和投入溯。那些技术实力不够的企业喘票蹄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漠烤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涵藤魂,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧充澄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酿界萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惫,可分为几个阶段诞:当市场份额超过1%时篓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淳草管,则意味着市场条件全面成熟蓬范。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梁裴,又主管我国科技工作多年庆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结控。    对照电动汽车的发展颓姬,在我国偶抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本籍菇,即将超过1%墓辆。这说明连钒程,电动汽车技术正在接近成熟膝。笔者冒昧估计芜谋,大约再过5年左右时间栓饯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乡对,其他性能与传统动力汽车相当睦逆,加速性优于传统动力汽车胸,成本的差距大幅缩械睾谩;再过5~10年时间勿喊瞄,电动汽车性能可全面赶上届芒瘟、部分性能优于传统动力汽车郴,成本与达到当时排放骡板涛、油耗标准的传统动力汽车相当谭。但即使到那时喜,传统发动机也不会消亡贯,而是电动驱动与发动机平分秋色辫,或更多的是融合发展苏。基于以上估计裸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泰拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贿陶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捂痊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吻傅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缓。2009年铺痛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研检,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篱惮。回首往事奈,扪心自问农,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苔暗。至于些许不协调现象谜琅习,是产业发展过程中的必然堑貉,是白璧微瑕耗、瑕不掩瑜忙哇徐。笔者断言郝帕缸,按目前态势再发展10年哀姐兼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撬,并以此跻身世界汽车强国之林强吕。    三弊邓熬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑,整车生产企业要更重视电动汽车虫。首先要制定好发展规划和生产布局佬厘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保触,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丧葡尼,不能两张皮弊。其次要重视研究与试验抹核虚,需建立完整的履豹、一流的研究和试验体系小,规谋雅眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统等旧。电动汽车相关技术发展很快深蛋,要靠自己去研究发展骄,别人的经验会很快过时贡伍惹,更不能只靠“挖人”搞产品唉。再次要全面布局赖捅,围绕全技术链开展工作箔来街,不但要重视整车开发篙吻恕,还要研究电池和电机八,重视电池管理系统昂辞,这是当前我国的短板孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性诬宛。    第二屋,要建立相应的零部件体系穗膊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兄楔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柔敬菲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惶亨峰。    第三箩汐,要开放发展碘私。需鼓励闹、支持合作伙伴引入先进技术和产品临,像华晨与宝马扳啡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捌舍避。历史将会证明双,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛇。更何况脐杯,在全球经济一体化的今天盗浓,关起门来自己发展是不现实的构铣。    第四赫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彻精阮。今后相当长一段时期型舵,将是传统动力与电驱动并行发展缄、融合发展的阶段烷糖并,单搞电动汽车很难成功挝。对于只做电动汽车的特斯拉呢鲜嚷,笔者并不十分看好熔报躬。    2. 对产业界的建议    第一狸,要加强合作革。需沿产业链统、跨行业合作旱礁,整车企业要与电池企业匠渭、电机企业琴、其他电动系统生产企业深入合作虑腑帮。以动力电池为例乔,需要电池设计与正负极材料磊办、隔膜荣、电解液持祭帕、电池制造装备洗、试验装备倍哺、电池管理系统全面合作让。优势企业和研究单位要分享成果贾锤,互补短板凛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件克撼,要形成轰轰烈烈的大协作局面伐田,合作创新唬,百舸争流菠沁街,才能迎头赶上并超过世界先进水平刻。    第二盗苦娇,要注重实践狼惺。汽车产品与其他工业产品不同纤莆,一是使用环境广且复杂烙拼,二是生命周期长辱,三是对可靠性潭陶蹭、安全性要求极高氨挞换。这些都决定了仅在工厂嗅、实验室不可能完善产品棵蔽梦,必须通过多轮的使用实践投。与电动汽车产品研究开发相比僵,充电过程更需要实践袱。像电动汽车充电过程这样长时间吼筐返、高电压瓣泻坪、大电流彤、室外滩卡辈、无专业人员值守的工作状况蔑蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埂苯惠。    第三得先,在充电基础设施建设与运行中陀估膛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汲狈。充电基础设施建设是一个新行业笆太,在管理上涉及电力摆、规划鲜、城管寒踩来、工商管理等多部门此鬼存,权力交叉仁县麓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制努般芒,利益主体错综复杂柔芜闯。单靠一纸文件不可能面面俱到孝详咀,必须经过相当长时间的实践茶滤拨,完善流程遣,积累经验灿肯剩。    第四芒辣,要加强标准化工作浩脸。领先的研发涎虾戎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春涂淠,而及时总结经验累勾、制定标准又能为继续实践蓄特赦、创新提供重要保障跋康。当前隆狡,恰逢政府推进标准化工作改革磊,要求标准化工作密切结合生产退、创新实践顺萝妊,要求鼓励发展更灵活浆、更接地气的行业标准扑、社团标准旱慕。对此小吃,业界应给予足够重视敌残。    3. 对政府的建议    第一恨,要保持政策稳定详。正如前文所述欧帅,我国政府的强干预政策非常正确吕,发挥了制度优势盗拾娜,已取得很好的成绩悍赁怒,应该继续保持亮撂惯。电动汽车的发展涉及多个行业踌,需要长期积累屠,需要几十年的时间才能成就大业戚,切不可存立竿见影抄、一蹴而就之心撼订蹬。    第二徊女沧,要及时对政策进行微调和补充完善撕反。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列理等兰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孤彭,又由于此项事业发展快剧,新情况酥、新问题尺袭趴、新技术层出不穷赣,因此及时应对溉泡灌、调整角谐斥、完善是必然的梨淘。    总而言之吓念犀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饯,迅猛发展正当其时誓悔。笔者衷心地希望朝野上下边射、业界同仁能认真努力工作粱,自信且坚定发展畔。假以时日旱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搂舜,并以此为契机赋,跻身世界汽车强国之林塑料焊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年促,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耐黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日办,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顽邯枫。    他认为玛吹忙,现阶段伦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慨混献,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珊惩,但从长期来讲木免,新能源汽车技术发展路线要从电动化驹碴、轻量化避五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毛霸详、轻量化与制造生态化结合棉冻危、智能化与网联化结合崔领。    尤其在电动化方面番敌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车八熟口,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力投算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力百,就是家用主流A级轿车闲羌,在性能价格比上与燃油车竞争噬窘。目前全世界都在朝这个方向努力托轰百,如特斯拉Model3普、通用Bolt挥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算。”欧阳明高说甲。    欧阳明高说顾说并,但要满足这个要求澜配,电池必须降低重量闹本边、体积以及成本嫡川。此外丢较,电池的比能量必须大幅提高烷蛇,达到300-350瓦时每公斤修,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眯据柑,锂离子电池发明至今只有20年秦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年超,2007年第一次在日产聆风上开始使用筹仆,可见动力电池的进步非常迅猛沫滑。”欧阳明高说诞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幻。    但此前关粱,主流的观点认为慈挖开,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慷攀,从性价比来看纯赌锚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围层玫较,但现在随着锂离子电池技术进步帘飘,里程提高一倍疚,即在300公里的范围内淋翟式,仍然在性价比方面有优势受弊。    从技术上来看男稻精,在单位重量梳附、单位体积下储存的能量越来越多楞南撤,成本越来越低辫桅,才能体现出电动汽车的水平和技术坞慨需。    一个好消息是花,我国电池成本每年大约能够下降20%柒畦。据介绍铃量,五年前缸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扒负碎,去年平均价格为2.5元左右菠龟,2016年为2.2元墓,考虑到大量的电动汽车是大客车郸痪,其电池价格相对会比较高一些凛喇。    “现在国内开发中的电动轿车焊漓姜,最低的系统成本在1.3元每瓦时僧急,单体成本在一块钱左右迟颂栋。美国通用Bolt电动汽车胎毯蓄,单体成本为150美元一个千瓦时杏。”    如果按照这个标准钾坝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逝,但是按照现在2.2元板畔,逐年减少10%到20%敝鬼乖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现临费。    “加上循环再利用做到1元炭,也就是说把,一千瓦时电池一千元人民币之内牧,是可以做到的故描哺。”欧阳明高称酶腾袖。    对于具备性价比臂场,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牌,现在一百公里约耗电15度伤百,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内老粮毯,接近10度电一百公里疚。    “要实现这个目标豹阜衅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赂幻。目前电耗的降低空间还很大茂谓妮。如果能够实现上述目标泊系古,一百公里的成本约在一万块钱是,如果电池能达到300公里就是三万块钱挪,考虑到使用周期内省电和维修省钱盲,将具有商业竞争力坡,这是电动化下一步最大的目标湿。”欧阳明高说卉你。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年静脱箍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欧揩,但仍属于比较粗放的发展模式喀胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性好仙悲。总体来看扑,走到今天号和道,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泵廊律。”欧阳明高说焙屁废。    事实上没,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逃,由于销量超过全球50%以上我庭,在国际上引起了强烈反响蹦笑螺,无论是政府还是厂家现,都感受到了来自中国率先发力的挑战戮盎。更值得注意的是交撮,2016年如德国大众和日本丰田播钒噬,纷纷调整技术路线韶,加快对纯电驱动的转型触呵伯。    不过老罗,纯电驱动的战略目标森蒲屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展布睡辣。对于混合动力技术来说姆,传统的汽车强国涝、汽车大公司比我国更具优势揽鞘,如丰田路线就是先做混合动力文,再做插电混合和燃料电池棋对。    由于我国率先发展纯电驱动袍,带动电池产业的发展达到了世界前列急函,电池产业规模达到世界第一咸汗,总体水平位列国际前三罚堪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摆妊,我国的动力电池产业链蝎,尤其是电池材料烯添懒,如正负极材料美汀番,在国际市场上的占有率第一甸级梅。    “在此基础上题,我们以纯电动力系统(电池烦匙倒、电机襄颁监、电控)为基础平台假久,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷蹈毫。”欧阳明高说块裙。    据其介绍骗,目前我国插电式技术发展已经取得进展杠,比亚迪秦臼琴徊、唐价遣五、上汽荣威550拢算伸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卡秤,无论是发动机方面撑馈发,还是混合动力装置上撩炕,都取得了突破驳。    与此同时舅抛伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琅闲烂。    “这是一个渐进的发展过程懒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘁。”欧阳明高说迷偿接,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖努,有效的回避弱项竞争蓄堕,有利于我国电动汽车产业的发展尺,到2020年之后奶瑞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琴尾、同步竞争韦锨弧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶捕:李芳" "  编者按肯:产品价格区间一下提升了近40万懒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战实。以安全环保为标签的沃尔沃朗,产品质量是其立足之本交袄。无论是国产车型还是进口车型裤宽,质量都要做的和安全环保一样好轻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑触圣焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抖天,安全与健康至关重要梁,但在中国市澈芸澳荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扳雹舵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家不吃,到底该剪哪一根线钮惠?我心里清楚脐景忿,如果我剪错了粒儡介,我们可能就崩溃了惧懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态式宛。在2015年整体经济增速放缓睬沁蛇、股市震荡蟹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岔孟惜,2016年的车市本不被看好嘎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唱。1月6日贫齿娶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汾下,沃尔沃对此解释为椭普惧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敬,更是提振销量的助推器里。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坝挡偶。   6月1日遁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呸辩,具有十分充足的销售经验熄漏。但用他的话说泵,他来自一个很小的市乘亍,很多因素他都不具备美日。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闺鹅甘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁。6月1日入职渤,用一个月来熟悉公司的现状匙榔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伙肚。然而现实终究是骨感的盒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沽芯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盆疟。   “做决策就像电影里拆弹的场景剂,我到底该剪哪一根线呢新情惰,如果我剪错了小墨室,首先所有的投资会无效全寿,其次会影响经销商的士气项。”陈立哲对我们坦言党嗽卿。   他这样的想法并不让我们意外篙箱钾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫡绒舶。在台湾倒害篮,陈立哲要去走访最南端的经销商片,早上出发中午就到了倾,但如今这种管理方式已经行不通了楼斥镶。从前陈立哲的团队只有30人木,现在变成了350人姓写,他说现在同事的名字都记不完堑。   “就像牌桌上的一个赌局盗歧,赌下去有可能是回本的偷,也有可能就全毁了虱,所以我每天都在想我到底该怎么做遍僳。”每天该怎么做告膊佬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月够。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湍炯害,才能享受最好的茬醛热。”这句话像是说给陈立哲听的箱沟。   2005年悉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昧赊,沃尔沃一年只能卖1024辆灸,一直到2013年5000辆的水平既敲僵,再到如今年均一万辆的表现盛,对于台湾这个小市场来说岗文椭,陈立哲做的足够好漆动,他对这个市场有着复杂的感情经办。   调任中国市场做销售一把手替梢,陈立哲说这很突然贪嫡憨,他来自一个不足以领导中国市场的市场沉。对于中国市陈慕スА,他还不熟悉癌科谎,做市场工作要对文化操菜、变化男沛、趋势有充分的掌握天锋,这最重要的三点陈立哲都不具备漆昂壁,他唯一能做的鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹅,相信身边的工作伙伴何朗盒,组成一个高效率的团队邪,去解决各种问题腾苟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喊,首先做的是内部调整矢疯迸。通过不断累积分析过去几年市场的动态岛任,了解在什么时期使用什么样的手段覆,反省问题所在配,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貌。面对三抬伺巴、四季度各项费用的下滑沪,倾听团队的建议式诉盼、做出准确的决策独、将优势资源注入到最需要的地方捐昆侍。最后将宝贵的经验分享给所有人裁湾硷,把力量从点扩散到面萄难,从四个大区册废瞬,再到全国完烧姥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逗据,我只是把预算幻挟、时间等安排在它本身应该发生的场合勺繁庐。”陈立哲表示碌颁:“我不是在讲官话舷匡,只是借着这个机会感谢大家括成。”陈立哲相信翱悼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胃。   内部调整告一段落娶敌菠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迹绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输脑逃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稿,一下跳到80-100万贡幂驳,面向的客户是完全不一样的滦菩境。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朵锭醒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心许疮亲,还怎么介绍产品隆?这肯定是不行的柬愤牢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卉立,“与高端客户接触担醇,销售不能觉得自己比客户矮一截咎期,与客户要做朋友橡许,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阮。现在培训课已经开展了实战模拟环节镀锰汗,我们在资金有限的情况下做到了更好奥吼。”   全新的管理阶层甩储,有限的预算认额,面对重重困境栏楔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凤燎,8-11月均超额完成销售目标香。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钦擂吻,最紧张的时间沙。“我有我自己的节奏坡,我给自己两年的时间美,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椭趟巷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寒郎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梆,经历了两次产品的重大变动痹祭玩,但在他眼里这是最引以为傲的舶,因为这些变动酒、变革都是从使用者的角度出发埃,也就是我们常说的“以人为本些。”   对于沃尔沃来讲镰疼山,最擅长的领域是安全朗,作为三点式安全带的发明者翔八,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屠墟。但陈立哲表示采佳,以整车品质来讲柑史士,沃尔沃也和ABB并肩鹿,例如在底盘研发能力上赐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性贿,全世界目前只有三家在使用孔瞎,另外两家分别是法拉利与保时捷乾暴勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溯牡,陈立哲也谈到敬骸香:“沃尔沃其实也做过6缸遣既、8缸发动机须刨,还有享誉世界的5缸发动机琉草。沃尔沃并不是做不到平,而是我们可以用更低油耗顽蒋郴、更低尾气排放的发动机达到更高水平急咕亲。这也是全球各国政府的法规要求豆雀,是大趋势潍床滦。陈立哲说“这些信息颂戊,只是没有在行销上进行传播罢了疯狸奥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产本喷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈⒊啊,改变了“国产”的概念款,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粪。陈立哲表态道侣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稍绅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稼。沃尔沃立志从中国出发唾评,以人为本的信念永远不改垄嚷遍,值得消费者验证与了解锨。”   “沃尔沃就像iphone一样上饶,它改变了人们的使用习惯茸寐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涩磕陈:S90有三个界面同时提供信息淮辽,分层级的来处理车辆信息妇。这一点很重要屑凤,体现了沃尔沃以人为本的精神诞。在设计方面遣瓮店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坡卵仁。用沃尔沃的品牌精神可额,再加上瑞典的风格红,直接与德系品牌产生差异化谭擅宋。如果从地域来看校,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堑凳。   沃尔沃曾立过两个誓言涝惺吨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驰邵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毋穆歌,沃尔沃全额赔偿温写臂。在陈立哲看来澈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谰呻。   陈立哲对我们讲道啤唱雌:“在欧美锤,当太太怀孕的时候脯娄,男人会考虑买沃尔沃稼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据艾幸,中国作为沃尔沃最大单一市趁肽弧,11月共销售9,076辆新车纬纫脾,同比增长12.8%;1-11月期间嗽匡,在华累计销量已达80,759辆仓敢,接近去年全年表现峨猜。就目前的情况来看兼贯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丢。   在经历过低谷期的沃尔沃槽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刮柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定缎时,同时也是明年的压力凑理。毕竟“十万辆”这个坎崎青,沃尔沃早就有迈过去的能力媳悍。   2017年切瘦舰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郡第慑,届时埂冀滴,S90 T4蒜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前井欠。对于陈立哲来讲娜尸,最为重要的是三座版S90坡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醚边侩,是全世界汽车厂商蓄糕,在中国制造的单价最高的车辆彪握。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐松,“三座版S90可以达到世界各项指标苦敝,这款产品有能力改变历史四。只在中国生产尖搏,以中国为核心的思维迫琴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桃化律。”与此同时新观,全新XC60也将在2017年第四季度发布辆霖冲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额届嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平讳输尝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熊掣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艰疯曙。“知道我坐这个位子的时候撵,很多人会紧张甚至惊慌费携册,他们会很直接的问我戌,你行吗家?台湾市场那么欣妇浮,你行吗藉吩?”陈立哲笑了一下说道肠澳:“每逢这个时候杠咯穷,我都乐意告诉怀疑我的人闷,我将在最短的时间内做什么滴。”   两年的时间转眼而逝德,陈立哲手中的“牌”越完善险畴,与主流对手正面竞争的胜算便越大铂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殿篓,未来还有什么是可以阻挡他的呢结?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫备:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊拒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫丢风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝恕叭。为了满足消费者需求蜗邦淬,推出一系列活动迎合消费者喜好媚鹿矗。 上汽集团副总裁痘羞味、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月可防,得益于荣威与名爵的共同发力激,上汽乘用车共销售27.5万辆啼伤陪,远超去年全年的17万辆河。取得如此大的成就主要归结于以下几点弘虚:新车的不断推出梅翔帮、以人为本的理念及高性价比回缓。    上汽集团副总裁节疚涂、上汽乘用车总经理王晓秋含,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耗瓮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解落。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岗眷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺患骨盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮沪罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫坝。同时颁梨亢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俩苗:个性而不小众奖琴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碉栏剖,通过对消费者的沟通与研究抵官,已推出很多新车型荷诗寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俗馅冉。王晓秋还指出士,名爵现在的路线是个性而不小众短恕稗,这就是上汽集团未来的发展方向汀,上汽集团希望新的产品有个性陷概将,且能让大部分消费者接受拢健。    据悉菠,自荣威RX5上市以来豪匿,名爵锐腾也迎来了中期改款抚,同时新车名爵ZS芥第、荣威I6也蓄势待发饯粮勘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甜,上汽集团也很清楚自己的客户群体犀。王晓秋指出扩,新车型针对不同的受众群体贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓬逻骗。拿具体车型举例豪,荣威RX5更偏稳重涂惦坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车长两监,新锐腾外形活泼恫,同时考虑到消费者的需求逞恭,我们对内饰也进行了升级桓穆歌,并增加了10-12万的手动版誓伺芒,使新产品没有短板鞭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栋,王晓秋表示扳喊呸,“从荣威550开始滑,上汽新产品从设计到销售兰,最后还是根据消费者需求来决定堆抛。”    据介绍拨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡俺。为了满足消费者需求痉话澜,新车不止在性能和价格上做了调整巾,还推出一系列活动迎合消费者喜好时突。例如萍,基于年轻人喜欢足球运动慷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网时,也已纳入上汽集团新品类暗,预计明年新车65%会配备此技术旅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擎五,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇窘,为什么要买我们的产品薯,带着这个问题取熔,我们才能真正去理解用户庆,落实用户需求率,使我们的产品极致无短板叭,产品自然会大销叛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓢伐,竞争也日益激烈淘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄。王晓秋介绍既敦,名爵的价格基本与同级车持平店荡,但性能更具优势然皆盎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品譬,就像提到的让渡空间诉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吕伍典,从而应对市场竞争环境迫。”    产品有了好的性价比和客户认知度静,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外媳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桓贯。名爵经销店到现在也有280家左右挺领。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵结怀,其实道理很简单忻恳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲,且不断呈现上升趋势氖,他们认为自主品牌的春天来了”携胺,王晓秋表示晾苫。    在被问及上汽集团未来发展方向时秆肋江,王晓秋坦言蓬枢,“首先团队要把理解客户需求房臂沃、用心为客户造车变成一种自觉行动悍汲,进而形成一种行为规范篡。其次应时刻保持警惕腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰回涤。只有这样痞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短蓄渺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伐。这些修改背后有哪些考量和博弈豢畴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人书瞪革。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烫莽溉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑?   答伶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫。一共收集了9246条建议捆闻,其中表态性意见7736条冻省坞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幕褥僚,占16.3%仑锑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郝蒜、网约车驾驶员资质及管理妓裴、出租汽车数量调控三个方面胺鸽驼。从数据来看皮滴坪,不少人对“京人京车”表示理解淘貉憋,赞同的达到70%多贡洽蔑,质疑的只有12%时。我们根据建议修改了125处闺,不断扩大合规车辆的范围授抱弥,让更多人参与“分享经济”粗慕。    “从北京实际出发室航,兼顾多方利益”   问谢抢: 为什么要求“京人京牌”疾醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贸墒滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逃径、交通拥堵淀版痊、环境问题等“城市病”胯党。在这个前提下矩肌,北京任何一项政策都不能“任性”欢驰卢,要从北京实际出发次,兼顾多方利益喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窟,地铁最高日客运量超过1200万人次施毕,公共电汽车日均客运量1063万人次蓖曹受,小汽车每车年行驶里程15000公里比某拒,交通压力与日俱增俯膳。但在我们的努力下撑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剿圣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锌。    总体来说沽纬,北京坚持公交优先的战略排扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹,对其进行总量控制在所难免十。目前北京市绿色出行(公交项聊、地铁界、自行车甘、步行)占到71%藕脐,小汽车出行占25%牡岛,出租车占4%醒党敝,其中包括比例不高的网约车出行猫称戚。北京出租车改革的总基调是瓷:巡游车改革芳、网约车规范械确凛、融合发展卤圈、错位经营俱哭混、多层次服务仇。我们力争进一步提高绿色出行比例揩,为首都可持续发展提供足够交通承载力促秦普。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啤唇: 政策出台之后竟兼,预计将有大量不合规车辆面临退出孰搞羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫蹦?   答糖省估: 政策出台前搓蜂,我们和专家陌泄角、司机请啊、乘客苏惕廉、网约车平台进行了多次沟通片峨鸿,决定设立5个月的过渡期融。一是给合规平台篙醚退、车辆箔幻、人员办理手续;二是清理不合规车辆妻、人员等磨。    从服务乘客的角度的,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行建。另外淮侩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展草,因此提出过渡期的柔性考量茧男。过渡期之后窘垄伶,平台要加强行业自律倦填,我们也要建立打击非法运营的长效机制炬事,严厉打击非法运营董趟距、克隆车和价格违法行为骏,能够更好服务乘客馅狭蹿、保障安全奶竿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘸: 面对新的经济形态技,如何创新管理手段莎犀笑?   答雷炽添: 出租车发展中没有对立关系棠漂农。网约车以网络预约贬恃、快捷方便等特点温体端,满足了一批乘客的出行需求虾。单从评价司机服务质量的机制看挤,就值得巡游车学习巨沦平:如何与派单挂钩境,实时评价杠。但网约车也有局限性绰低形,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厩寥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叔催,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘隘。你有技术优势镁监,他有线下服务优势甸,为什么不一起干呢狄兜土?    管理部门也在转变思路绩敌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俩玛吨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驼替瑰。通过推动巡游车改革及网约车规范壁,构建多样化服务体系猎痰贸,提升出租汽车服务质量馅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虫馈,在京注册用户已达218万人培艾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康发屡,提供差别化服务童茧簇。    “解决出行问题要标本兼治”   问趁貌钝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞭盆?   答咳档: 群众出行问题的解决汕慧垢,需要放在城市综合交通体系中甸酚粹,多措并举屯敌、标本兼治亥绕。一方面艾泵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疽疆辑,需要加快构建安全郡、便捷顺五磁、高效料防、绿色垫、经济的现代化综合交通运输体系掳靖。到2020年鲜虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咳斯粹。    交通设施根本是为人口服务皇控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姜芬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件光价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   杨美虹透露计娜列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盾,大东工厂扩建项目也投产在即吻娃,这些举措都将助力当地经济转型升级粱胸。    在杨美虹看来奈岗,借助主机厂优势皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时城,配合外交部到德国进行推介荷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬非烽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略都诵,从而推动产业升级俊办。”杨美虹说宝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徽菜土,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俺蓝。最新数据显示谢膝,2016年1-11月防己,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墩惦灵,同比增长11.2%嚷点,前11个月的累计销量衫遂暇,已经超过了去年全年漏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任答。12月13日解赏邻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜客。活动期间板官饺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访将。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嗦钍丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凑型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猴继杭、环境和社会贡献等方面取得的成绩酮倒。杨美虹向记者透露塘呸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》图衅匹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棺。    “在‘可持续发展’战略的指导下胯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则份。”杨美虹说醇睦梅。    第一俱,实效为先柯案姬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题释鲤,“我们不做虚的们,我们也不做口号式的锑,我们一定要解决具体的社会问题拟雌。”杨美虹直言藩先,比如BMW儿童交通安全训练营畦,它是为了解决儿童交通安全问题呵晌。    第二饱慕,长期坚持加缎层。宝马儿童交通安全训练营舱弛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炉贯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吗发。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胶,今年是第一年做奶,未来会持续臂鼎逆、扎实的往下推进介膜酬。    第三本教,全员参与涵。宝马做企业社会责任时甘宠,会邀请车主爸托、经销商陪堑、投资人以及宝马员工卡憾,一起参与进来娶。比如宝马爱心基金稗韭栖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祭,提供指导;另外屏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞬,定期组织各种各样的活动袍苗蛋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泵缓,将可持续发展贯穿全价值链卞稗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒恐。”杨美虹表示缎士慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点功尘,主推工业旅游概念擎。    据杨美虹介绍瓦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诺囱坤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡,助力中国制造业迈向高端糠陈侠,并促进东北老工业基地全面振兴疆叛墒。    数据显示樊竟搔,截至2015年底描赴崎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届,当年纳税额超130亿元人民币税火。同时捐版,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呕,就业岗位较上一年增长了8.6%砍堪。杨美虹透露兰手爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌颓剖,大东工厂扩建项目也投产在即啪丝尚,这些举措都将助力当地经济转型升级围呻。    另外枢构匆,在杨美虹看来土晚戎,借助主机厂优势嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停且,配合外交部到德国进行推介窖踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固,从而推动产业升级瞳妙。”杨美虹说安勃汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻材:李芳" "  本土品牌下一步怎么做反?关键是我们的差距是什么枷撕,下一步最大的点就是要提升品质疟梧宽,当然还要控制成本涝范。然后拐胳菲,就是我们的正向研发和平台战略砂低。最后翁粳藉,可以大大提高效率刮,如订货的时间是可以压缩的吉钝愁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枚强:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旧县冲。    徐长明说刊奈,怎么理解工业4.0耗?这个概念是德国发明的什苔攫,现在在国内比在德国还要热啦采。最近羞畔方,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篡牟庐,我理解它的工业4.0的本质情,就是怎么保持德国制造业的竞争力哎诞控。在国际上茂,德国面临两个挑战百脑商:互联网大数据和云计算耐。现在胎嫩洼,德国整个国家都在讨论都堤式,怎么能够“不被互联网+”侣勃岔,而是“制造业+互联网”乖,这是他们重点考虑的问题钒嘛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰采刑、宝马喷户、大众表。在德国芬邻搓,汽车的需求是非常个性化的禽,在这样一个背景下撑痢,它要维持竞争力疚淳煎,推出了4.0的概念赴,核心就是智能制造戊恒力。他们主要的目标有四个方面谦蔫恳:提升品质门耻镜、提升生产力客、提升柔性化宛、压缩产业税雇魏,总的核心是提升竞争力腑磐。    徐长明分析碉,本土品牌下一步怎么做叭沧?关键是我们的差距是什么蒜陋,下一步最大的点就是要提升品质倘抬沸,当然还要控制成本定握昧。具体要怎么做场?也有几点吵促徘:第一鹤瑞,想办法提质控本阜茸。提升品质浩递触,消费者理解有三个射:可靠性牵揩、感观品质陆娟、性能抵。第一个维度挝毛獭:可靠性是必须的暴虫鸡,现在光有第一个维度已经不够了轰崇涧,必须要加上第二个维度筒:感观品质舒,看起来要漂亮钱。在此基础上又发展一步呜农,就是性能的提升焙汇景。最近市场上卖的好的自主品牌丰撩些,大概有12款车抵,年销量超过10万台拉罢含,这些标杆产品唤,性能上也不错侠靶鞘。因此捌,自主品牌下一步还是要想办法酬胖笔,把这些提上去如显巨,缩小跟合资品牌的差距哗。    这几个方面的提升辅,意味着成本也要提升拉,怎么能够控制成本拌靛?第二方面的话题徽弓,就是我们的正向研发和平台战略沉搏。之前趣,我们很多品牌都是“逆向研发”屉绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车师,拿过来拆解做测试嗓夸咕,最后组装起来嫁计。这个模式下爸,成本可能是略微低的讲染,但品质颈势此、性能有很难保持谐态。现在必须要正向研究腊,从消费者需求出发崩狠,形成一个目标山鲤涟,对目标做分析公相孙,只有正向设计踩,既能提升品质性能菇,又能控制成本卷蹲蹬,像长城俺理懦、吉利等等椭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨煤抒。    平台战略口刷,在更大程度上控制成本憾狙。他说太,我们的开发菱闲,现在是一款一款开发的际鄙色,零部件的通用性相对比较卸馈,最近一两年来矫汹俊,已经有两三个企业开始走平台化战略啦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刺贤刃、SUV和MPV虫蔽逼。这种情况下煞闷商,零部件的通用性非潮崾危好嘛,同样是50万辆的产量鞭,对零部件供应商的供应量更大眯污颂,就能有效地降低成本巢沧。    徐长明强调必潮琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的舵拾肆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疙病,它做了那么多的智能机器人痞蕾,智能机器人都是带摄像头的媒韦,在实施过程中的质量随时能够监测蔬必,然后反映到云端肖藩,再反馈回来随时可以改进挠窝窃。现在卫,企业员工的工资水平越来越高掀韧绣,汽车厂家很多在加班加点哭昧,我们要高度自动化久乖,这些课要补寇渭,应该有大量的机器人替代人工奇亮法。如果这么做了脸傅亩,可以大大提高效率莲筹肛,如订货的时间是可以压缩的菇逝。比如贬,国内一家自主品牌赤藐,从经销商下订单电,到提供汽车产品最开始是40天马响,后来缩短到30天跋,现在可以压缩到22天拖劳绰,跟世界先进水平比还有一些差距谋。这也是德国4.0里的核心内容缆。我们不一定用他们这个办法耻街纶,但精神实质是要学的猴胯。    他说闭季栓,柔性化的生产也重要陀寒楞,但没有前面三个那么重要请。在4.0背景下虫微年,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泻婪,而是学它的精神实质拉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入抠共,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔。更为重要的是娥,放眼全球相,驱动这些变化的地方就是中国掠顿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳。    12月11日酮哗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核缟ィ虹桥落幕寇爆沪。经过36小时的激烈角逐徽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘟昏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喝险密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烘搔吼,今后的五到十年睹淋棋,汽车市场将发生前所未有的变化碗谎。未来肝潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务算杉吃。可以说蛊墩系,未来五到十年汽车市场所发生的变化吕垮淋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠铺娥。更为重要的是局吭鹤,放眼全球惠蔫,驱动这些变化的地方就是中国笑附巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墒轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丁村,作为企业肋卯饰,捷豹路虎非扯豪辏看重年轻人的培养糜图。在全球漂冕鸡,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞋。过去三年诬良,我们在中国也培养了30多位管培生巍乏填。此外灿骨忱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宫抠。    在赛后的媒体分享会上崩,两位获奖学生代表分享了各自想法瞪日,及在比赛中的收获拭卸。同时鹅,睿侨森盖线概、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问物。   问忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师叙闺,请问这些导师来自哪里骗让?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淀蒙夏?请学生们简单介绍一下自己的作品拓苍顺,获胜的原因是什么糙?   睿侨森刑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹈钵。一位是捷豹路虎内部导师陈夯闺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验地,包括对行业发展的认知彭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漠朽赶、视角和指导蒙疚。这两位导师全程和学生团队合作诚粪情,提供专业意见癸须,帮助他们取得最好的成绩马俄。   潘孟涛链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扮搽济,包括今天的学生戈,将来都有机会进入到我们工程团队秃茹屡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撕,可以来到捷豹路虎学习和发展社疆烈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殿,再加上扎实的专业和技能搪间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贰。   睿侨森豢哺成: 作为公司的管理者陀逗,我们非彻埽看重实习生氢,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕊密匹。不管是本科在校生还是毕业生忍,都能给我们带来新鲜的血液伦、新鲜的想法懊土燃。    同济大学袁旭逆:首先俩呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞠募,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梢。    我们都来自同济大学汽车学院牟铂,团队成员有两个来自汽车工程方向供、一个汽车营销方向钱警、一个汽车设计方向龋辰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘟撼,围绕“以人为本”事,挑战的是都市环境里的出行压力斤尝杰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龄价雇、设计师也有很多共鸣铝龚,通过一系列调整倡茫嗅,最后有了这样一个以人为本净访拇、体验为先的方案槽。我觉得啪渭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戊囤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚课:目前担李,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划何炕池?   潘孟涛价沽澎: 我们会对人才数量进行评估和拟定失粉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碘情彪。随着经销商网络的增加钨吭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勃经,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能成庇,从而满足未来消费者的要求钩。这些内容息息相关裸蛾,并且不仅是着眼于眼下妨忱芹,更是放眼未来炕。比如旦壳,针对刚刚提到的电动汽车战略康阮馁,就要确保未来有足够的专业工程师储备亮,因此霖蔽凑,我们时刻准备着纬切,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭。   问却旦晨:在创新领域翔,包括未来汽车科技领域醛奔,捷豹路虎有怎样的系统部署拉?   睿侨森都掂: 首先巫,作为一个公司忙垛茄,我们在研发领域有诸多投入双零恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性沏。比如说戳暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队说,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拘讨。    其次松发侨,我们想要通过产品和服务欠,把先进技术带给我们的消费者碗色价,因此我们的工程团队你、研发团队必须时刻关注消费者需求宫伴辖,做到一切产出符合相关性细详、可实践性原则眠吴秸。此外适牛丢,我们每年投入约350亿人民币碑屋,用于车辆技术的研发和投产伍青。    我们还于今年7月宣布亭:在未来四年帘脓外,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踩兄峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈极概。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术然,并在未来应用到车辆技术当中邓。    今年早些时候飘土,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片枷,通过应用软件及按需服务的开发与提供绩,解决消费者在出行中遇到的难题稀如。    与此同时才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱、办公空间踌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弓梳辣。   问羔孟玻:请具体介绍一下InMotion藐。对于整个汽车市场的趋势五篇,比如电动汽车技术旧,捷豹路虎是否有着自己的见解靛捂?   睿侨森烁噬防: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抛。我们希望将来可以将它推广到美国哗拇、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磐,由研发团队进行分析便。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子项挞赏,我们也会分享给总部秘焕。    关于电动汽车技术枚蛇,在洛杉矶车展前夕悼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虫。中国是目前最大的电动车市晨扛濉,并且有引领行业变化的趋势品多。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勤态老,确保第一时间响应本土市场的需求触荒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浚汉,并于2018年正式上市腿摧,希望大家多多关注剑嘎啸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问螺翅:关于未来互联网汽车番厘可,捷豹路虎有哪些基本的认识里附,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骄饰熄?   睿侨森窍具: 目前嘲闯誓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铅,它的发展甚至可以打破现有的坷、传统的汽车开发逻辑与循环度媳。    针对这个话题炬,我有两点和大家分享舷赎秘:第一点稻款,未来所有的车辆都将实现互联网化牌秒踢,现在能够透露的是颇,接下来我们全新推出的产品嘶贤盘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硼干揭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁绘。比如说冀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作珊玛,使用他们的UI界面和地图卸跋。类似这样的合作居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘸摧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日佛桔如,由中国汽车技术研究中心潜娠媚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秋兽强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吻菜,从“市场化发展现状”柿敖岁、“应用模式创新”尼昧脯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缄炉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台观翟,为产业发展建言献策姆媒喝、助力提升壳蛾炒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泛: 第一靡,背景邓采啡。    去年发布的《中国制造2025》静皑,新能源汽车是重大发展领域之一告亮忌,是其他技术应用载体伎伐通,而且是先导性产业髓首。它的进展情况决定了中国制造2025汀、强国战略实施的程度末驹盟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫁唾,从而能够聚焦变革垄、明晰路径圈建色、凝聚共识草、引导相关资源集聚推广产业创新拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺惮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一环才楼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桅。总体报告是按照1+7的结构唤句孤。1是总的风赴瘦,7是包括4个车辆整车技术抠蒜,3个分项技术蛔。    第二叛,国内外总体技术分析骨惊屋。    近年来爸示唬,从国际汽车产业来说怕拎,低碳化蔬、信息化显霞拐、智能化是一个总的大趋势蒲。欧洲系、美国仿烫妨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耸派睹,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚码俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杭膝。我国汽车产业特别是近二十年的发展阮岁,取得的进步大家有目共睹擒焊唱。首先迟潮,产业规模世界第一关贡奶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匣,包括品牌市场的影响力有目共睹慷,特别是新能源汽车破殊,包括技术缓、市场骚收、新的智能网联汽车技术械,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肝窟托,智能网联汽车发展是非澈和安埽好的优势条件戈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展结脓,包括动力电池杰涉荷、变速器氮腑城。国内自动变速器原先是空白磨县千,近年来无论是CVT恳穆僧、IT径、DCT都有自主的技术和产品坟钳唐,而且应用在逐步扩大号庙。    虽说取得巨大的进步蛔,但与国际先进水平差距明显猾吨:    首先某芳,发展能力上的差距慷共凸。投入强度远远低于国外琶邵,全产业投入估算1千亿苗,相当于通用盗瓮拘、大众僳创脊、丰田大集团一个公司的投入欧泛。    其次瘫醒搅,研发积累餐虫。包括流程积累樊卿碑、数据积累恢慑稼、技术积累揪瀑、标准积累夯番,这些积累偏弱赤。    另外瀑,从整个产业创新体系上来说侍吉,差异比较明显的怜,特别是协同方面磁抢竭。单个企业弱泛薪,整体的协同效果很低镰熄,意识也比较低覆想扰。在发达国家澳划,单个企业强噶羚挤,整个国家的协同体系效率比较高巍第疯。    基础不牢地动山蚁小,我国汽车产业的材料舷赔、工艺基础跟国外相比也差距明显凡泌。汽车产业冲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牡联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壁土丹,要求有创新的思路和创新的模式邢脖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薯。    第三碘竣眯,一些关键的里程碑厂。    重点是总目标瘁讣普,总目标是基于很多现有的环境设定的努,也基于七个路线图进行测算彭。反过来说其肌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厦呢炬,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚎煞:    1芒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值普号。如果技术路线图能够得到实现靡须继,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郝劳捕,之后往下走幢鹤陆,这对产业来说婪督,甚至对国家来说是非常重要的匣。    2袜盖普、希望在2030年左右棵,汽车产业的电动化转型基本完成朴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昆珐舰。智能网联汽车市场有一定的占有率韧杯蓬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用其挂。    3户忍、建立有竞争力的自主创新体系钡。    节能汽车在2020城稀抛、2025灸、2030三个阶段提出典型的指标脱蝎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斡裳巢,5升谦、4升棠、3.2升拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南,2025年15%酣涟腿,2030年40%以上垛奖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恭苛弄、自动巡航勿、车道保持应用已经很高笑啸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贡弓模。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湘姬,经过技术路线测算实现总的目标露痪旧。从路径识别上来说到酶藉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撕幂,以能源动力系统优化升级转型作为重点书,以智能化水平提升作为主线粪淡贤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牌危拓,全面推进企业产业发展坡。    第四诞,分技术路线图的基本结论嫉陛。    1衔洁、节能汽车燎。总体上有很大的共同点篙,重点在混合动力技术忙怒簿、内燃机技术谴灰、其他驱动技术帆棵。混合动力是技能的主流技术侮揭,当然轻量化也是另外一个偶,但是轻量化有专项的分析纪权,在这里没有强化版孝狄。    乘用车总体执行轻量化剩、小型化昂僚、混合动力枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煤耸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径母殴。    混合电力是一个主要的技术慈琅臂,达到5升购官,4升卑混孰、3.2升的目标骨恃爆,混合动力是主流磕,其他是共性的搞烦,轻量化孰吩、摩擦等塑唾版。    商用车混合动力应用时间稍晚性巫,重要度低于乘用车了。    2柬、纯电动与插电式混合动力汽车奠堪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桃鸡情,加强轻量化成为趋势付。轻量化对电动车更加重要采。对于插电式非常重要的策附,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芹颁剖,驱动袒衡、点击荒柯靛、控制竣炬膜、充电牡荤鲍、混合动力发动机控棋,高效耦合发动器同。动力电池本身有专题洽郸,在这里没有过分强调哄敛。    这两种车提出了总体的发展纲要目开,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬啼禄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集纫武,甚至可以忽略不计劫。    从四个层面梳理了技术需求垄下,提出了一些优先的行动项券送挨,面向纯电和插电绕缉,国家科技技术支持十五年了蚕,下一步除了电池列为专项之外何洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠。    另外葱藩佛,聚焦关键零部件割、基础突破和可再生能源倦偿录、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用需吴谜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吃。    3司诚氏、燃料电池汽车波。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虫。从中国汽车产业来说弧谷,现在重视程度不够体茫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谓俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘶。    在研究过程中搽,大家对燃料电池认识分歧比较大腹,或者没有共识潞愧篇,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎睬,跟发布不一样喉们。发布时2020年达到5000辆的保留规模悉伸绘,我们是1万;2025年是10万悲玻,发布时是5万;2030年是百万囊衬,发布时是10万巩本碍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迪墟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度特洛梯、耐久性踌、成本煌鹅啼、氢安全袄酥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匪嫉哗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凹粮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌略茨。当然瞥惭缕,全技术链的技术攻关需要做粉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口片嗡麻。前期小功率燃料电池侥,中期是平衡的燃料电池踌承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彩譬高,到最后全功率的燃料电池论讹。当然税馆厕,电电混合是最主要的就,最后电池小容量的技术路线卷豆祭,但燃料电池的功率更大一点辩俺推。在这四个层面进行了技术创新梳理举涝,燃料电池要解决的东西很多胯,包括材料檀亥、膜补猎、电机芭扁熄、燃料电池谋芰块堆妇潭、系统技术佬父梢、整车技术钙。燃料电池也是下一步国家科技诗、资金支持的重点扑看。    4逛昂、智能网联汽车孔绵,这是新兴的技术发展趋势廉陈片。其重要性与新能源汽车同等重要戎,有部分专家认为更重要弛栋剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斑囊乾,技术和应用的优势蹋,也是机遇帆拜乏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僵酷申,涉及到国家信息管理漓。对核心自主提出了很明确的要求鲤当但,即两横三纵焦桥绢。    车辆技术上更多的是决策攫吴茶、执行词酣咀。信息技术率忍熊,信息安全皖聚,地图技术也是非常重要的汐。两纵涎烹,一个是车载的诬,一个是基础设施很。智能网联一定是循序的堡,智能网联技术最容易得到大规模的应用绞斑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倾忍惭。这两个路径总体上循序得到应用稠浦,从商务车来说豹悉墩,更容易形成俱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淬掇。    从四个层面聚焦一些技术需求阂苛。跟燃料电池一样希,需要解决的问题更多一点唤伎很。从感知决策执行的溃坡姐,特别在决策阶段返,差距是比较大的妙赋绞,感知当然也有差距翅。在信息层面坷,大数据诲衔、云平台喝未,相对来说中国有比较好的基础和优势韶。    作为一个前提徊,对标准法规先决性拴死侨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辩泊剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凸。制造技术不细介绍了些誊,还是聚焦在新材料的运用谅捎唐,以及新技术对制造技术带来的变化瞎啪,聚焦方面进行了说明嘲。    动力电池始偷,分三个目标窖,目标上有比较大的讨论和争议淋颓,比如说新阶段提出了350椽浪、400碑故舱、500的质量要求悼寄,争议非常大深,重点几个层面京拱卵:    优化现有的代表电池技术檀倘,提升技术水平孺,特别耐久性剐汕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澄型。国外的装备很难形成有竞争力的差别毕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线经。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硼。现有应用以企业为主体来做峰熟。当然浮船,也会关注动力电池的回收利用技术漓魂。    最后龋,轻量化欠缝。简单来说钩,前期聚焦材料技术瓮恋、设备技术晴、制造技术蜡兰揽、回收技术卿想讨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坷剑凶,比如说传统的四大工艺的变化挝嫉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曹断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碎陌、供应链粒、资金嗅椿佳、汽车等方面的诸多质疑蒋婆蓟。期间,明确表示不会放弃造车蝎酒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厩鼎欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杜戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锌律、互联网及云憾匹嘎、内容筐、体育,还有三个端口类的,手机堆林汰、电视赋、汽车表咕羌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力费。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屑洽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿未套。    乐视的电视做的确实是非常不容易赤污。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锣替。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豪迹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祭蛙。总归累计亏损36.33亿元拴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抚卿海。第一部分就是投资人的钱斑睦藤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棱拐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿评。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牡软荚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法譬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墓能短。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羌胚萄、体育43亿兜贸弥、手机50亿,房地产64亿烤顶飞、内容108亿惕、互联网金融151个亿奸、电视187个亿静卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宦孺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谰闻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的誓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孝芦惟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镣彭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准单项。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嵌虏伤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梦钩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叼。很可惜,你们蒙眼狂奔谎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桐瞬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翰痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   12月10日担,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稳骆撩:一条是政府主导芜贡、政府补贴的方式法黎,这是当前的主流报办。一条是消费导向肉擒,依托市场的内生成长道路逝铣。”他表示钨管,(电动车产业)进入者中墨巳,大多数最终可能会被淘汰谰,但是不能不给他们机会弘。国家已经开始放宽市场准入磨巫婚,此时健白偷,应该在两个方面把握好政策涉:1棋、应当欢迎新的进入者呸抽堤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔阑,让投资者自主决策童祁,自担风险稼。2搂蕉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吠睬,严格市场监管烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弓攻,目的是建立好的产业生态鹊桶淀。电动车产业化牧棺彤,最终必须依托市场来完成耸芦,因此蛋誊,政府的政策必须产生长期预期曹鸽蔚。推进政策应当借力市沉∶馈,发掘市场的潜力辣澎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牢度扫。政府政策不干预技术路线邓,政策的实施不是导向对政策的依赖帆,而是政府作用的适时发挥锋抡谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌授菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枚侧沫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耍锹,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆荆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔽姥,这一目标比原计划提前四年实现恢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虚袍:“戴姆勒今年即将实现这一目标赫,比预期时间(2020年)提前四年肮地饱。”   据悉痪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝎违朝,当时受到与会者的哄笑殿岭。然而耸诧边,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耗彪,领先劲敌奥迪和宝马埂郴裤。(实习编译肆兽超:刘欢 审稿蹋戒凹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馆且:韩大为 版权作品嗅踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载钾书,违者将被追究法律责任头购。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贫论笔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凳鹤。在提及新品牌“WEY”时几涡,魏建军表示镀锈,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦。   记者即途旱:为什么把自己的姓氏作为品牌结?   魏建军尖歧备:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悼刀。我对WEY很有自信功檄农,就使用了自己的姓啼境惠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌人,但在中国汽车行业我是第一个怂碎。   WEY之所以采用英语售番,是为了要瞄准成为全球品牌镰瓮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口。   记者剔:对于竞争对手有什么设想充帽弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溺说:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场香城。但在15-20万元价位上海外品牌有优势下喊避,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轻徒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艰糠棚,在此基础上还要实现15-20万元的定价梗鲍富。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桂。在性价比上WEY更具有优势鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伎:李芳 版权作品朗环扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权起绵烦,严禁转载虾,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犁腹,新能源汽车的发展也不会受阻歉苦。   根据工信部核准的数据塘,今年前三季度窍劲煤,整个新能源车销售16万台腊,同比增长83%仕貌岸。其中懦迸,新能源客车已经占有40%以上的比例菏首,达到了近半的水平强膘亢,发展前景面临压力蛔切蕾,但乘用车只有0.1%娜虱。“我们涨十倍是1%衫哺,涨100倍是10%潭,新能源车发展有巨大的前景和空间茅柒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锚翘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魂嘿糕,全国乘联会秘书长崔东树说落庙臣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力价裸珐。根据国家制定的产业政策要求瞪九,到2020年底县导,乘用车百公里油耗要降到5升截,这意味着五年内降38%的油耗丹唇。“基本上谁也实现不了宋塘,只能靠新能源车来推动山烦。而这种新能源车底,插电混动可以降80%短点,纯电的可以降100%的油耗口蒲,这种情况下只能发展新能源车钉居吠,这样新能源车乘用化伤,为什么我们一直定义为为生存而干癌杏,你不干就要挨打卿式帆。”崔东树说瞪灵。   另一方面攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捞鳞扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欠桶鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者且闪盯,因此定价弹性很大癌。”中金公司的研究员李璇说寒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捆楞,为消费者提供很多选择患耸看。随着技术进步和更多电动车型的开发概撮轻,新能源车的成本会不断下降糯溶,比如钨圃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勺赋。“中国的纯电动车型出来以后本挤衡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咯堆录,发现基本上17队叉攘、18年以后的新能源车弘,达到8年10万公里以上椭匿,整个成本是比传统燃油车是要少的孺搔,甚至是少了20%到30%钙。”   电池是电动汽车发展的核心送汲散,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茹彭圃,电池成本还有很大的下降空间套。目前适鬼复,整个电池的产能供应相对过剩僵灸呐,国内电池企业达100多家井拟考。据统计绞,目前整个电池的价格大概在2块多左右安极莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浅顽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亲锯杯。因此晒菲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黎,这样才能达到标准井桐馈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   我们不认为绝对的销量暗疟急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒橇挤,比如利润率菩舰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳苹天。除此之外卵傻弥,品牌力浮、品牌的知名度窘乐、美誉度冕哥凉、影响力沫虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素琅棘吕。宝马在创新精神上是首屈一指的狗逗,因为汽车行业正经历巨变隘瞄阂,在电动出行胎孪炒、智能互联萎粹泵、无人驾驶等一系列发展方向上梗,宝马都打下了比较好的基础兴滩。    临近年底锚捻靖,伴着层出不穷的新闻事件捷,高档车市场竞争愈发激烈被司必,作为全球领先的品牌——宝马衡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戎琴。近日锚肉容,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣第,听到他开诚布公锭称、推心置腹的看法佩钦来。   问缅潜:根据最新的销量数据匙瞎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连鹃。那么饯达卉,您怎么看销量肚好、利润痕韭排、与经销商合作伙伴的关系侯跋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抛膝: 每个竞争对手的情况不太一样列,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镜车,所谓的增幅我们一般都讲同比鲜,是跟去年的基础关系湍。几个因素加一块儿斡,我们不认为绝对的销量玖荚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤。对于宝马而言客陋材,今年前十个月鸵徊触,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偿衡汝,同比增幅10.2%视里茨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熊勉距,同比增幅接近11%拖介。我们对这个数据还是非常满意的菊图窍,这也达到甚至超过了我们内部的目标哨筷壳。    除了销量本身的绝对量或者增幅奴尖惟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素污涝,比如利润率快观锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱呕蛾。除此之外虹,品牌力纲纱壬、品牌的知名度媒好、美誉度碘蜂、影响力法碉簿,也是决定品牌可持续发展的重要因素福。宝马在创新精神上是首屈一指的饱,因为汽车行业正经历巨变粳,在电动出行价、智能互联抚、无人驾驶等一系列发展方向上燎,我觉得宝马都打下了比较好的基础旧。总体来讲浦,我们并不惧怕任何竞争关括,我们也欢迎竞争焊垢悲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虚谷外,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毙。   问佳讽苏:最近戌摄矫,关于奥迪的新闻比较火睦毛。   刘智扛磊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敛盘。对于宝马品牌来讲姜峡戈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹄,双方的关系也非撤猓好灯抄崩。所以乡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啃,一个是宝马(中国)恃,一个是华晨宝马邦,但是我们有一个整体式的营销团队辫,有统一的零售网络敝柏密,我们在总部有一个统一的管理团队狙莱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现救卿吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稍商。至于竞争对手我不是特别方便评价捅畦,不过至少释放了一个很好的信号棘,豪华车市场的前景依然很好欺襄渐。    问欠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展储不?    刘智玲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棚鸥芜。因为从经济的基本面来讲鞭桥芒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定括煞、持续的发展态势瓮帝。之前以出口杭帝、基础设施建投资的经济拉动方式澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挖。需求的增长其实就表明了对于车的需求思,其中也包括对豪华车的需求盖阔霉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夸男掸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捌炔,这几个因素相加斧能,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薯捷。今年厂蔬枢,豪华车的“盘子”接近200万辆络,未来可能每年的增幅不会特别大杠头,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑感闻棚。所以庆究炉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涧洪筏,力争在市场表现上优于竞争对手深脯毕。   问伙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泥东蛋,这一岗位和以前相比有哪些挑战输?   刘智枯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挡,因为我在宝马的八使茨、九年时间度毒德,换的工作岗位也挺多的咖酱订。换了新的工作以来讼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乐巳罢,比如负责国产车的销售磨,可能是比较短平快的嘎僚,看的是一撂份枢、两年之内的事情闲厩患。在宝马中国总裁这个位置上胆,除了目前公司各个业务板块的运营局济,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题布卯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谩糜煞,像无人驾驶涡、智能互联穗封安、电动车抵,包括数字化营销抬介、品牌年轻化等等一系列的东西些。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夯绞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队存,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夯蒙,力争在中国市场上打下一个非巢悠好的基础鞠床陪。我相信身攀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梧拼,宝马会拥有非常强大的竞争优势痪杰策。(中国经济网 记者妇罕厘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句尸:李芳" "   原标题沥狭:王永清理:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底识,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单横系浇。别克品牌今年销量已经突破100万辆断,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓢辽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名极闯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼搅送。数据显示阮乐妈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆难娥,同比上年的446764辆下跌28.64%钮绦。上个月绅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣晴。    因此廷,在车展期间接受记者采访时挖,王永清表示虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎汰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴交蹲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拐楼,但全年销量依然会同比下降20%左右担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赏为墙,可能在布局上稍微有点滞后冗诬。现在对于雪佛兰来说欢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉屏界。    事实上街倪,雪佛兰已经开始了提速布局税哥熔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上地钙猛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台端抄。王永清表示山兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勉徐,2016至2020年投放超过20款新车拈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潘,30%为SUV车型婚发,并将加速引入包括1.0T老俩、2.0T克冬素、8AT需、9AT猩烽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关屏,未来SUV将成为主推车型惨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矗,轴距2725mm闺悲,将与全球同步进入中国市场绩性。同样荚河律,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逛嘉圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丸。    值得一提的是点,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀碧挥,拓宽产品线罐。RS车型将采用包括侧包围蕉、运动尾翼皆卑颁、双排气管么犬裙、降低化运动悬架菲写顿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屎狙,并加载多项ESS智能安全科技郡抬。    在品牌营销上内,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毫挛输。另外抚芍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发患,演绎雪佛兰“热爱琴介钨,梦想库蔡胆,行动鸵岛佩,分享”的精神匪。    “今后新车的利润越来越胁蔡铡,主要利润来源于衍生服务粹佩、二手车置换等豁现饰。相信雪佛兰将它的结构调好后面梆,未来两年将会真正出成果儒。”施弘说踞囱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寿朔,上汽通用的新能源战略也将全面提速榷规。车展当天吉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发细茄家。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赋膏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓟,发动机的最大功率为73千瓦绵坞勺,其中电动机负责驱动爱猴疗,汽油机负责发电抵碎,它的综合百公里油耗是0.9L陕。从上汽通用发布的节奏看侗髓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仁迁鹊,王永清说陆畏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次蒙垄,产品还要丰富昏成幻,才能满足这个法规的要求狮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖称鄙,到2020年之后比例更高杜哩。王永清表示次魂:“估计到2022年魄冲,我们的电池技术会有很大突破沏握千,能量密度大幅度提升犯,成本是大幅度下降土记。这对纯电动的新能源车发展是好消息姑怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菊、豪华”品牌——WEY何疵狸,W01菇、W02两款全新SUV首发亮相娜嫩,售价区间将在15-20万元拎签。对于新品牌的未来发展规划距戈驮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垃:“WEY品牌明年将有3款车上市南,到2018年还将推出2款左右的产品警,以支撑起全新的销售网络体系班湾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍世袖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甩彭,8月份推出第二款SUV W02媚仑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溯秘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型订。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮骑签,魏建军详细介绍到静拧戌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汤,配置上拥有最先进的安全技术亩岛卫、智能技术缺痰别,也更加精致夸兰秀。此外在性能上两者也有很大差异庙彤杠,例如在NVH方面菱伶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馆查豆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏扛誓。   在经销渠道方面旅贸,魏建军介绍说扩袜帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钞盆缸,没有想过招募新经销商喇惕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捌轮。”   对于新品牌的未来发展挫涡,魏建军信心十足辜,他表示烤姓懂:“我从没想过这个品牌会失败敲烦峨,只有退路封死才能做好这件事川赴,自主企业只有没有后路才能把事情做好讲戎汕。”此外芥玖,魏建军坦言厦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毫,因为新品牌叫什么并不重要短辽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍劫汰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停丢攀,将方向转到共享经济笔号、互联网萝、自动驾驶方面新的技术光狈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题搂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街、生动的演讲洛,就城市交通厩驹课、自动驾驶和汽车互联等热点话题唐递,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪跺釜。    徐大全说寸谦,博世始终认为筏胯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担负陇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式提藕。    徐大全谈到据塘,作为在汽车领域的老牌企业侗补词,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楔、多样化的发展态势和需求芦,博世已经有了自己的思考和方向特禾肪。    他说噬两,如今讹亲巷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡,将方向转到共享经济末欺、互联网瓣桓、自动驾驶方面新的技术昧惜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡你,面对新一轮汽车技术的变革恐艰,无论是传统汽车锻乡烫、零部件企业瑰,还是互联网汹材趁、科技企业士乱挨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祭免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佛僵:互联化滴、自动化和安全化驴皖。我们预计哨,到2021年韩班善,汽车将成为第三大互联移动实体坦豢,同时扮演人类的第三大生活空间缎澎撬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秘琳捍,来充分发挥互联驾驶的各种优势兰虐。    谈及自动化领域据,徐大全判断雌粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疵凛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术星,通过持续创新驾驶员辅助系统琼饱幻,从辅助驾驶涉炼、部分自动侈揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨,分阶段朝“零事故”愿景迈进施咯。目前谰耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产料悼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牧忍,到2020年左右乔,自动泊车功能将进行试点项目测试和赌。    说到自动泊车涂,徐大全特别谈到停车难的问题熊。他说孝内,停车难是在城市生活中的一大困扰肉。今年碑猛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疼两狭。在八项智能泊车功能里捌,“手机查询停车场位置并导航”膝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能好。其实叛,在大型商场里凛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了充,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竿睬。根据一项市场调研显示额,2015年樊填诡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄悄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幌杰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台局顶活,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露题,在深入巩固原本的互联化仿查、自动化和安全化“三化”战略基础上啸拌匈,博世今年也把两轮交通炽铜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擒矾粪。    他介绍碧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灭克贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料。未来十年济堪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗牡。    在两轮交通方面棱钨蚀,博世提供两轮驱动豢、安全等各方面的解决方案汲,涉及两轮电动车钦、摩托车弧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甭计。    最后景赋骇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耸妒顷,满足这些变化的需求豆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑访典:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”退涕,“双积分”法规氨鬼牵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屎挎,连日来池可降,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姥睫吃,让观望中的车企备受煎熬临。针对业内关注的焦点问题瘸氏抛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遂烁蚀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钝:不久前瓷句诚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脯鸡筏,如何理解这两套方案海埃会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵系:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龟,但又有独立性亩,各自的核心目标有所不同搔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量非,进而确保国家能源安全辣骨渡。由于中国的石油对外依存度已超过60%静,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俺朝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求响,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展换逗,进而实现国家节能减排的长期目标雄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓮岸虽,但现阶段并不能彼此替代充。对于CAFC而言捆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺深辣,其中当然也包含新能源汽车拘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稠帘。但不同的企业由于自身能力蛔罢搬、技术储备和对未来技术趋势判断不同脊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛾吼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模损交邵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穆猜嘘,而以后补贴将逐步退坡潍忙辱,企业更担心成本无法负担靶。因此仅有CAFC法规秋是汾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况波棱剁,所以有必要出台NEV积分篇响,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灭逝腥。同时拿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驳忻,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁寐创。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线露藤稳,其目标应是降低汽车及相关产业蹈李、乃至整个国家的碳排放撬侯,和降低能源消耗诉求不同冯。作为碳排放第一大国凉猾宏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值详,后续国际压力还将不断增大凌跺缄。因此聚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放须沪别,从大方向上讲是正确的刊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沽佃坡,这和NEV积分没有本质区别薪,也无法确保总体低碳目标的实现陀恋。实际上森苗胆,跨行业坷椿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魔慑催。以电动汽车为例草迸亭,其在使用阶段确实是零排放崔湘车,但与欧美不同分,中国的电能以高碳电为主粟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔫娇。也就是说狼糕喝,在使用高碳电的情况下誓,电动车全生命周期的碳排放并不低僧。这正是碳配额管理应该解决的问题吩床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬茶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谅。实际上罐牌,将新能源汽车确定为国家战略炔歼拾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沙缺,生产更多的低碳电讣惧,否则减碳的国际承诺将难以兑现颇。    另外泰,对于汽车行业烁洁,无论是CAFC琉非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琶婆,但都应该由一个部门来统筹策划恼料,系统思考娜怖,拿出科学煤、系统传憨串、具体趁砍、有效的管理办法来推动实施哄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眯。    ■积分交易细则需加快制定透、尽早出台    《中国汽车报》贩滤吗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疲什,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素川忿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔬览棠?    赵福全芥就什:确定合理的积分价格瑰,涉及到技术型经、成本和市场接受度婪枫,需要综合测算和动态调整屯眉。我认为基本原则是炒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甫洛,让没做新能源汽车的企业有经济压力翠刺。如果NEV积分是“白菜价”功,大家直接买就可以焚憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入且?    因此署伴,NEV积分的定价应足够高捅犊缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弊,通过自己的新能源产品获取积分瓢兰歧,满足法规要求瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剁死刷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒,能够通过购买积分先生存下去寞,争取时间把自己的新能源产品做起来程。    《中国汽车报》酷堡挟:除了积分价格之外乔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讽伐娘,目前处于“空档”状态卑逢赡,怎么看待这个问题镣酚?    赵福全鳖帮节:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力北慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沥坊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诧。同时疤朔版,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劲怖惭。对于汽车企业来说联星叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期掂履,政府作为“游戏规则”的制定者狡惧,应尽快给企业一个明确的目标第那,否则企业将无所适从尼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆变按:“双积分”中提出了2018年起蘑沏彼,8%谈、10%渴阮辣、12%的NEV积分比例淀悼,而经权威机构按照法规要求测算际爱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嵌盒?    赵福全护:在这个问题上俯揣罐,我并不持悲观看法戈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难期,因为还有很多企业尚未完全发力锭贩。按照国家的发展预期态滤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揩钞距,如果每辆车以最低积分2分计算狼奥,整体积分比例就达到了14%察链鹃,如果是分值更高的产品腺,达到18%的积分比例都有可能痢静合。关键是要努力实现7%销量占比目标案埂始,而这也正是NEV积分的目的所在舜悉。    不过另一个问题引人担忧号。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥监恒,同时在CAFC核算中也有优惠施来:一方面油耗直接按零计算鞋毒,另一方面核算数量加倍夯合刑,从2016到2020年分别是5倍芜、3倍可螺靖、2倍赤馆邵。此外拌藐苇,按照单项抵偿原则穷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分排藩,还可用于抵消CAFC负积分朴瞧。我们经过测算发现够锚,CAFC中的这种双重优惠窝邓窜,对新能源汽车的“照顾”过多了测,不利于促进其他节能技术发展佛怖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饱焚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逆,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶。实际上咐哗脯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哀伤收,两者不可偏废丁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展记,但如果CAFC目标落空虐,国家能源安全受到威胁酸,汽车产业的可持续发展仍无从保障辞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿来诬,这不仅能确保CAFC目标的达成蒋敖揽,也会提升NEV积分的价值苛,避免NEV交易落空氰靖鲜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》每案:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值背,而没有将电耗的概念纳入其中粟挞,这样的算法是否科学节派?    赵福全蔼:NEV积分分值以续驶里程为依据怕,这与推广新能源汽车的初衷相违背晚,也不利于鼓励技术进步枢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岸翠。推广新能源汽车是为了节能减排推匡帆,因此不仅传统汽车偏片,新能源汽车也同样应该抑大扬小松诧门、抑重扬轻欠绩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瀑驾,而不是搭载电池越多越好烷堆,因为大量电池搭载在汽车上移动段,这本身就会使能耗增加权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壕税肃,也意味着大量增加电池生产的排放赖败。    政府应鼓励企业开发低成本恢琅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喂缝双,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湃热。也就是说吐吻歼,政策制定一定要“勿忘初心”迟。建议NEV引入单位电耗台葱,即吨百公里电耗的概念垒,作为积分分值的依据棋竞。同时头呈静,对于小型车电耗适当放宽刻,而对大型车提出更高要求恒,以鼓励新能源汽车小型化赏心,进一步提升节能减排效果谋贤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》考瑞缸:在“双积分”中滩受,没有将新能源商用车列入管理范围靡锻扩,这样做合理吗澜班?    赵福全圭汹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔隙诵剑可持续发展的问题募倾起。2015年水巫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%目,获得国家补贴的比例比这个数字还高撑斥。而此次NEV出台却未涉及商用车盼,这是不合理的猩桥等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惫寇车,也会让乘用车企业感到不公平抬卞让。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆苛构,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坦射四。我建议撤,应该单独给商用车设立NEV比例要求痴昏购,可以不与CAFC积分抵偿酣魂袖,但企业之间可以交易胺笑。因为如果没有NEV的强制要求额虏,在补贴退坡后焚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口括呻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锚逻踌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣晾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖抨嚎,盲目投资之后乘诺队,多数公司要垮下来凉抡氯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎珊。    以蔚来汽车为例喘,去年8月还只有100多名员工荆狠废,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灯吕伺。据中国汽车工业协会最新统计技,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆是省倘,销售4.4万辆甸天检,同比分别增长25.7%和43.8%手,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫡尾点,销售28.9万辆辣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤。蔚来相凄绵、威马摄稿、前途霉翱、小鹏等已是新能源造车领域的热词擞解雀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缚惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纽啦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》说,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓦片臂。至此捻,奇瑞新能源成为继北汽新能源维剃、长江汽车哀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狄桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卑。    “新能源车企的风险醚搬美,其实很大攻辖季。”王秉刚说差歼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垂投,对风险有足够的分析卿楷褐,有可能投了很多钱媒帕熔,最后做不成矩,带来不必要的损失糖切。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恒抽,简单地投资建厂慈轻、增强制造能力挽妻,未来堪忧突协。新能源车电池的技术进步非常迅速 侈策,现在可以用的技术一年后就不行了磐赂庐。如果没有研发能力就做不过人家及。“一下十几个亿扎进去取赁蒂,有可能最后做不成性泊,我还是提醒新进者要谨慎一点唉虫。”王秉刚说佛立。    事实上武,目前国内的新能源电池生产厂太多了焙徘,但规模都不大葛寿。而且动力电池总的规模也在扩张中辅,尤其质量好的不多购酿,“据我了解馁诽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妙。”因此绒函,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撮。   谈不上“红海”虹缴顽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谰陕查,但道路曲折惰蹈梗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俄唤,造车得有钱睡哥地、有人才娥入、有时间摩顾。“钱我们还行牡悸瓦,人也不错恰嫩塑,就是时间太紧曹,毕竟搞汽车三年算很快陛猾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合截修。”万锐坦言串谢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的完侯茹。    不过奠呢围,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柬壕,万锐并不认同菜。在他看来弊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厩署裸,因为大家都还没“下海”慧抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耸逢,大家还在忙于造车抽,搏杀还没开始书划。    “这是好事跋墙弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堆秋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说借是,目前中国传统整车企业有150多家劳缕,新能源车企至少有30多家型韧涕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搞告记。    至于是不是过剩蔼挂,梁伟表示这还是要市场来判断椽。在梁伟看来竭另,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转憾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况特缕。    但另一方面蔑施温,根据预测泻,未来5~10年哼染,中国的新能源汽车将保持两位数增长冲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屁四,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疙想退,到2020年时产能达200万辆梦隙、累计产销量超过500万辆欺筷熔。梁伟认为捶,从年产几十万辆到200万辆的目标口倦传,新能源车汽车肯定还要快速发展碳。目前的新能源车市场还完全没有定型山厂清,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碌补化,“很多人此前担心特斯拉会破产氢,但Model S和Model X推出后效果不错祁,用户接受伪搁。经过多轮产品积淀琳加,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃督哦,特别是成本下降得较明显乏河。特斯拉可以闯出来卧,中国企业也有机会藏、有成本优势缄。”梁伟说滴。    对于最近贾跃亭的乐视饥蒙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徽且千,梁伟指出栋物金,除了技术垒,汽车行业还是一个资金密集聘、劳动密集的行业冯村微。如果要进入度颧控,需要企业在未来几年有大量投入襄徊凡,以格力电器(000651.SZ)为例舷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪蔬。    梁伟表示颈奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔷童,毕竟快速把产品推出来霸儒,现金压力会非常大官。另外渺,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脐搏伦,这是一个很长的学习过程挥棠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨婆,也是第十七个中国记者节河殊烘。2000年巍讹川,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躺起儡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节票码检。此后记者节像护士节珊膊检、教师节一样猎涟,是我国仅有的3个行业性节日之一锈。   值此之际贩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盲嫌叮。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖鹃:去年网络广告总量2096亿元窃赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稻吾。报纸下跌超过35%葛,杂志下跌近20%狈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勺鹿壁,单项将全面超越传统广告狼街。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娶漂漓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隧愧金,也仍能保持着不俗的销量崇。    “没有路可以让我选择瘟试,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵还。”陈总对此直言到菏巩呵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瀑淋,但发行量保持一直不减撂。诚然熬隋,这离不开报社给予的支持啡母苔。但从自身发展来讲喉伯宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好省。究其原因韭蓬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挫。   汽车也好秤,新闻也罢害。毋庸置疑式蔑晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撼。   纵观整个汽车行业的发展趋势岸怪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志两偿碧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唇,但不可否认的是骑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赖妇垒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜂熔。    除去对报纸棠汉粱、杂志来、广播诵船舱、电视崩安、音像等载体样样能玩得起来辣贿波,还需操弄3G邯、4G等流媒体技术艇。我们不知道下一站会到哪里古。   面对媒体融合大潮管,陈总胸有成竹的坦言寡麓摄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毛妙,家用汽车转企改制之后继续深化改革茸宦。由媒体到传播机构疥,由杂志到全媒体平台处,历经两次创业褂,家用汽车探求新的发展方向碍,抓住变革时代的发展机遇酱叭垢,赢得了全新的利益增长点累仕。不再只是单纯的纸质杂志赌,视频糯、自媒体等做出了不错的效果关。   其次裁雾,就是在自己的企业定位方面标离菠,中国医护工作者汽车消费调查年、中国城市教师汽车消费调查是以医生寿退、护士粪壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查栖。这些调查一做就是3年獭芭患,走遍全国大中小城市醚啥,做出最真实的数据檄鞭。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙,网红主播频繁出现在各类活动现巢拥榘ⅰ,手机发布会绦、车展射季、房产开盘膜缚辜、比赛等一场不落没,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矾黎鞭。”   日前睫阮瘁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教蒋隘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坷捻潘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”片。   对此事件财嘉时,亦不乏业内人士称冒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走容,呈高开低走的态势丸面酞。   陈梓萱表示垒人:“在现阶段的传播环境下苟誓,媒体记者朝网红转型疲辩行,把读者转为粘合度极高的粉丝封,增强彼此互动驹狄、沟通皇拷,无论对于报社还是记者个人摄,都是一件好事的读。”   “把流失的用户拉回来烈,用互联网钡、新媒体的方式窃甭盒,我们正在努力尝试毕乓,但具体执行效果如何累棋,尚无法判断来。”全媒体时代顶烽,我们永远在路上慧嗜杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:张瑞丽 版权作品疽沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权世,严禁转载蔑惊,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  原标题驾都曝:广汽传祺肖勇芭偷襄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痴确,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘立。在本次活动上瀑须,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念石辞。广汽乘用车副总经理肖勇表示金酵:“时尚是一种潮流醇娜朗,其实就是顾客需求椽哪,引起客户共鸣肛畅,汽车也需要时尚考砂浚,所以GS8出现在了这里陷刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭搏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱吣纠隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钩,中国品牌基本上没有一席之地世。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型录揭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泥潍。   对此熊面,肖勇表示享:“传褀GS8我们就是承担梦想冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喘偶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吨儡,所以在豪华汽车上成苛袍,我们率先实现突破痉绅晌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拔,我们就是要跟汉兰达顺沛讥、福特锐界形成三足鼎立晚,甚至未来超越这两个品牌奢工促,这就是我们的目标堵懦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闺囱补,创造单月销量的历史新高篙污,爆款车型占3.4万辆弹清,但受制于产能安排的影响酗,造成其他车型总的销量并不是很高祥。面对这些问题卡腻嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略描表。   肖勇表示绅鳞:“明年我们的产能迹考绣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目款,产能将得到释放慨反。我们在满足GS4的同时确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砰绅,最起码销售五千辆以上抗,剩下我们会再分配个其他车型鞋。”   同时为了加速品牌向上卧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市融介。同时肖勇说道挂深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型期泌删,在明年全部投产盎,所以明年最大的问题还是产能篡俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淬,我就是聚焦我的明星车型弘爽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  还有不到一个月茫梢宋,东风标致4008就要上市了峭铅粱。它的颜值憾鸡、科技装配足够有吸引力怪,那么随着锁定竞争对手蔽沪、谍价囤筋、销量预期等关键信息逐步浮出水面漆骄村,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椒戎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叮谩睬。比这番景象更热闹的付七,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锣痴录。   说到品订锋拢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝,让媒体品到了极致彩捕锚。在工作人员的讲解下孩巍那,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统地势病,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计培必辽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俗,无不让到场的记者瘫侮嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外授罚绦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帕、品味垢良娶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仙秤涡,东风标致在今年推出3008途茶、4008后癸录,也将在明年陆续推出3008S鞋点尚、及另一款7座SUV朽呐突。据中汽协最新数据显示架侩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾酸,同比增长45.91%宛。那么抛为,在众多SUV产品中迷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞭?东风标致总经理李海港对记者表示惧吻:“我认为要总结一个词就是‘品’字摔硷,东风标致的SUV一定是最有品的宫歌,这个品是指品质得、品味碉耙,今天的4008就足以支撑这两个词全葡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龄纪夺?李海港对汽车产经网独家表示旱少富:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相乌溅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪糜唾,轴距达到2730mm掸妒,是同级别车里最大的涡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统的坷爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仟,在配置方面更趋向于高端梦确烯、智能撕皋谷,进军更高一级的SUV市场悔。”   然而烘毁款,另据乘联会的最新数据佛,1-8月褪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚊暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烹的量,作为中级SUV捣南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同?李海港向记者算了笔账巢氮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糙氯。“这种需求就是4008的机会徊,也是4008成功的保障架伶煽。”李海港表示庭。   “狮虎之战”将上演   还未上市搭梳尉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩奶杠。李海港认为病胎,4008在科技装备贺掇承、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缓寐钉。”李海港强调毖。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹋,4008的设计颇具未来感和运动感帘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂俄,4008在轴距上占有一定优势丢,也使得整车造型看上去更加修长晨筒。   那么韭傻,价格呢崎烧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稿剿汗,通过对比翼虎的指导价夕,小编认为4008的价格应该在19万元左右翰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯粕琴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夺?据乘联会最新数据镣顷,翼虎1-9月累计销售84258辆胎,月均销售9362辆侨。但值得注意的是抒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爽淌。那么删考磷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量房迪侵,可以说也有一定难度乐性。   汽车产经网了解到队老,由于目标客户锁定在换车需求的群体码牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶,以吸引用户选择4008串童。至于置换方案的细节卤,李海港表示还未最终确定痢釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝卤蹋:李芳" "   国庆结束后瘟,北京劳、上海谅淳袱、广州公寇拖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外盼,引来了社会广泛关注拷。平台闻风声袭漂报,媒体炒热闹耸,百姓愁价格同停垦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朝杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋科汉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘁两馈,又要确保公共交通体系的稳定疮开沁,还得照顾老百姓的感受楼形。    比较普遍的观点认为疤睡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱,征求意见中提到让市场来决定际,这是非吵倭矗科学的佳雇乓。作为用户梦,担心价格上涨烤,特别是比出租车贵婚糠,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋冻,我觉得这是大家多虑了竭屯良。过去萝,在平台混战的阶段嗜目,资本介入烧钱抢流量乓躬,这本身就是不可持续的武拍翠,价格逐渐上覆魏汀,平台收取中间费用是必然的毁。    对于各地的征求意见悄静,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涛体肺。比如说要求司机是本地户籍槐都隶、要求网约车辆的舒适度等等谴访般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绣。    网约车规范的政策是非常需要的逼翻,作为共享经济热潮下的产物线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骡。任何一个商业模式裙,都需要规范起来鹊苫鹊。因处于监管边缘寞,过去已经发生了数起网约车的纬峋悖害案件剐。我们在对受害者表达同情逼、对肇事者表示愤怒之后窝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叫僵。    然而洗景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的收。比如说燃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍会把啪、车辆要有上海车牌滔敢,并且轴距要达到2700毫米郝。根据滴滴公布的数据陡蓝峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中存,拥有上海户籍的不足万人帽嗡。这个情况在深圳类似卞贡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶。如果按照细则明确执行阜郴,这就意味着蟹粱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莽。    共享经济是大趋势味惹懊,但监管太严可能打击积极性宝,这对立法部门是大考验嗽。互联网时代翱浩售,网约车大大增加了出行的便利童税渐,使人们在出行上拥有更多选择媚。监管是为了提供安全高效的服务保障糠送订,而并非要让网约车集体消失穗超。现在的征求意见许多还是首次提出混恋田,建立体系的过程中应该让用户鸿、司机及平台有更多发言权酷使。    我们鼓励共享东息,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补享。    我们希望立法兑,只有合法合理才能保障各方的利益嚷,所以网约车服务一定会是标准化蔷、安全化的你。    我们希望在所有领域都有不断开放寡、不断完善的发展方向瓜,这是产业互联网时代的必经之路橇。    文 | 著名职业经理人倒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波恭撩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按党兼:新造车企业已经不再神秘黄客吭,告别概念车的品牌曝光期峦祈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泼谩垒。投建工厂蝎兄、申请资质芭酬,造车犊,他们是认真的量。不过解奴兔,“八仙过海力、各显神通”体,出身背景不同的创始人靶痴涝,对企业产品和品牌的定位啸戳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”博倦捎。    想听“真知灼见”扮脑蹈,走进新造车企业客,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丘康杰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒,敬请关注逻韦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中了告,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畏食呕。10月10日垛盗痰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准希侈刃。这也意味着难妓夹,前途汽车继北汽新能源取晨圃、长江汽车之后吓芭啪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湾轻,可以稍稍松口气淬岸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婪姑,他直言到2017年底前途K50车型上市前缔岸,相关准备工作的日程已经安排很紧张武番写,有许多事情需要持续推进懒酱。即使如此毕搪册,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴垂。在与记者的沟通中恍,他详细讲述了自己的创业经历砰材、资质申请的情况吹倾叹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搁查陆。    短短的一个小时饭示,陆群留给记者最深刻的印象是伴辛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弗捞煎,他们怀揣一个美好的愿景村千坊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慷菲你。    ■ 拿下资质不神秘奈分孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”识,许多人都对过程感到好奇然曝。陆群则表示疮甲酗,拿到资质并不是一件神秘的事情避茄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤宠螺,一点一点把技术做到位咖篮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碘。”陆群说授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》南洼。具体流程是仆蔼,企业根据相关标准去申报项目涡覆谐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挖。陆群认为管,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俄、引入新的技术和参与者菇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术降互。其中对电动汽车的四项关键技术脖,包括整车的集成和控制技术解毕庭,电池的管理技术手话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求头贬师。同时良鹊肃,技术具备后还需要做出整车脚,并按照标准做大量测试写瞄潭,要达到很高的标准捐豢届。据了解陪私氰,整车控制管理系统(VCU)誊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姑露,也是已经掌握的三大核心技术醚。    更重要的是屑歇患,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向日贾建。早在2010年瞎履,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奥房,开始布局电动车筷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目采庞糜。2012~2013年肉竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芹全疙,在高端纯电动整车设计级酱、研发方面取得了初步成绩寿逆锨。陆群说螺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泪抄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毛,开始引起业界关注瓣咸。那时算挖撮,行业对电动汽车的关注已经比较高彤恨,而前途汽车早已走在了前列苇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丹。”陆群说肺款竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汉簿,专注纯电动车研发唉、生产谓、销售及服务恰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梁但虱。”2015年9月烽肮,长城华冠登陆新三板挂牌交易汉杭,成为新三板电动汽车第一股前。目前寂簇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溶,包括整车业务板块(前途汽车)动绩、设计研发业务板块(华冠设计)汰,以及核心零部件业务(华特技术)薄般。这三大板块互为依托杰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑米。    拿下资质排漂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点此。    ■ 技术卡谁、生产基地巨、供应商都得一流    在做电动车的这几年袖颁淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入图桥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机场诞、变速器等物理结构婚,还需要产业链配套境揩、成本控制冠、核心技术开发等一系列工作聘身。“自主研发的核心技术墓、国际一线的供应商和自建的生产基地设兜,是我们的三大优势田。”陆群说桔誊。    陆群说睫梗瞬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钡谭,市场上找不到合适的零部件供应商嗽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幌矾如。目前沮妻溪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒凰滩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方替了、VCU斥乖绩、RESS等核心技术仙武,使零到百公里加速仅需4.6秒雀筷玫,最高时速为200公里始蔬,最大续驶里程达到300公里伺肮娟。而据陆群介绍愁嫂,这些电控技术相关的零部件忌炭,不仅前途汽车自己使用伺夯,也已经为行业中其他厂商供应趟。    在供应商体系上罚桑蹈,前途汽车同样拥有强大阵容僳宛,已经先后与IAC颂洞胺、博世羞、布雷博玛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁填。这不仅确保了产品的品质秸模虐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黎净,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绣谈。今年2月离,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基场辞刚,按照规划欠汲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熄捻凡,将在2017年中试生产襄垫,第一款车K50将在明年底上市姐彼昆。值得一提的是礁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺受虱鼓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀缕凄,最大可能提升汽车的轻量化水平范联茫。    陆群认为床柔辛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橙等陌,而是要通过成本控制叹、技术提升来实现旁倘,其中轻量化就是很好的解决方案搬逼擎。他强调邪碴首:“前途汽车的产品规划和市场策略迪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诗授挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力外频豌,在全新的市场领域不断成长犁览。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来省劳外,中国新能源汽车市场前景广阔港,存在巨大的市场机遇司甸圈。据他估计翠届,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陷幕。他表示叔伤,前途汽车已经做好了准备俺。    陆群始终坚信一点编炮臣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白。在他看来尝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”题斧下。“所以餐,我们专注车辆性能返呢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纫未,迎接智能互联时代甲。”他说辰嘉糜。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬赫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泉,创业历程也已经13年贬另,算是行业的资深“老人”成,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讳锤,他的团队也是一群“汽车工程师”涪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句何。    陆群说够伤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为典豆勿,像华为一样拥有先进的技术捍妮哨、过硬的产品品质以及国际化的视野粱加送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎话:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹持骆豪,同时截,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖鹤访。一时间庐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱面。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄房,对于新政弟酥浇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娜奈。    看自己   记者校: 首汽约车有哪些新的动作和布局溯闻?   魏东迷: 一方面坑釜售,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦,根据北京涝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媳妊暇,我们会在司机碑、车辆和运营都符合当地规定的基础上篇和,继续增加运力保障黑胎,这其中包括增加自有车辆为,也包括增强与当地伙伴的合作烧。    看政策   记者规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佰,有观点认为耽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趟: 这样的说法不客观久涂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翱唬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骑酞圈。    某种意义上讲咖,首汽约车项目上线之前纯够,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹃伍吉,我们只是在政策范围内尝试着做扔吕翟。彼时咳,我们借鉴同行业企业技术手段差笺、商业模式和合作模式烂鲤檀,在政策合规的前提下舵,尽可能尝试戚孤栋,当然叭憋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澳休拉,我们是十分期待政策落地的黔扳。因此缕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啥噶慕。    记者享娟: 怎么看待首汽约车的先发优势够?   魏东戒灰剿: 的确鼓,北京市场上我们目前是最贴近政策的坡匆贬,但从全国“一地一策”的角度来看访,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犯巢孪。    看行业   记者莽瓶: 按照当前征求意见稿来操作换,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教。   魏东风槽零: 我们对于各地方出台的政策表示理解垄翅,网约车实行一地一策制度迹坪,各地会根据各地的交通发展水平煌、城市交通需求来决定如何管理网约车崩鸵哭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喉徽蟹。    看未来   记者推: 未来行业格局将有怎样的变化捞?   魏东翔箍面: 当各地政策正式落地之后哭没翱,会明确供给的标准叙祥杭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄撼弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域肌仟,同时绿全凭,对于准入的司机进行严格监管鬼茨理。因此咖,在未来行业格局变化上密崇,在大的方向和框架上由政府来把关捷卷梆,在框架和方向范围内柿溅我,各家寻找自家的竞争点和突破口琴,现有的平台选择优化平台和转型升级坡秤偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨负灌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甩蛇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略届,并通过一系列体育脐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隶崎、活力的品牌形象肥第痛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗蹄亲,除了年龄鲍颠矛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人局挤窃。” 10月13日陋啃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吾破。   据悉铜淑线,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记售腐,并向年青人传递积极的正能量存,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党讥锋。未来受,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睡察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狼寡城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薯,借助本次人物盛典献,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芜湍。   “2016年秦耻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’党铰敌。” 郭伟表示煎某,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作病解堆,不仅让不同圈层的消费者看、车主柑、粉丝共同参与到活动中彭禄摹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆盟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篮艘。”   事实上节漠奥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域私肖硕,包括体育以及音乐类的综艺节目抵汗,实现了跨界合作骏恒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称零统效,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流那棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓷。”   根据最新销量数据显示稿,东风日产9月份的销量出色莫膜烧,同比增长超30%苦洞。其中主力车型轩逸稍、逍客隙铝庆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桓秸。   郭伟表示繁癸,“东风日产今年的目标有所提升抚,对今年销量保持信心吕眯。”此外灌,谈到是否有可能再接再厉虱,在总销量上攀升至第四名的位置时闪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魔,能超过前一名最好魏,但最重要的是与自己对标沟纲剧。”   责任编辑十刃磁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥谈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组清岁,管理层不参与讨论临,每组都有来自全球各地踞、不同级别卉览、不同性别的同事蓬氓。”蔡澈说疙社茅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横,大家相互协作步、互相支持巧、勇于尝试婆。”    中国经济网综合外电报道腐搁叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秀械啊,其宏大的构想才刚刚开始功。蔡澈现年63岁僵嚎杯,其工作合约预计到2019年烈盒,在刚刚过去的2016巴黎车展上寺,他再次用前瞻的眼光和布局坷,为戴姆勒集团未来的发展渡灯饥,提出了新的方向镁系。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说到弧逆:当年学的是电子工程专业磷体,就有人建议“傻小子井,去学机械工程间盘沙。”陡鼎,“今天来看掇怕,坚持初心堆蠢炕,梦想终有回报逝漠奶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体那,在报道戴姆勒集团的“变化”时搔糙型,都会引用蔡澈的公开演讲兢辖炒,因为他提到了电动浑、互联奠行胯、智能和共享等前瞻主题雷汗诚。    首先抢姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蟹翠贩,并计划到2025年膜,成为高端电动车市场的领导者党冷。当然瞳啤劳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娩储螺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棚帆敝,恐怕显得更稳健层齐虏。    “在所有这些领域皋判,你必须为未来的投资做好准备糖忻疽,”蔡澈说夕。 “但这是令人兴奋的枫妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变献馅勿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墟炮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾诧,内容丰富的CASE(瞰思)计划按童,它取自于智能互联桥、自动驾驶木尺乱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠括惺。有评论指出龋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泡陈,就是要对未来做出承诺努释丝。 巴黎车展发布会期间蔷,蔡澈穿着休闲衬衫蚀、牛仔裤和运动板鞋公朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犊,但蔡澈作为首席执行官鲸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桥凄,以加速决策和赋予员工权力著称雄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯,鼓励对新产品和新发现剧小,进行实验性的尝试寝。    巴黎车展发布会期间耙,蔡澈穿着休闲衬衫譬纽骚、牛仔裤和运动板鞋沧,一改西装革履的常规风格告检趁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堪:“我们并不是穿衣方面的专家铰涣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芍,而是留在了在工厂附近的办公室漂理,尽管条件略艰苦菠皋迁。至于在衣着方面的变化苹缴还,没有具体的规划绷,因为衣着是表面化的滩,符号化的险,尽管这会传递一些信息室茧男。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吝:近些年剔怀,我们尝试了很多新的想法歌焚痪,对整个行业而言都是全新的尝试拍酱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颗俩,很多同事都参与其中尽蹬。    “仅仅3个月的时间贪,我们收集了150个优秀的想法秦,这些都是关于企业未来建设的好点子爬楞疲。我们把参与讨论的员工分成了八组层末懈,管理层不参与讨论捎继啸,每组都有来自全球各地壳蕊、不同级别徒绷、不同性别的同事蓖傻。”蔡澈说刨,“今天提到的鱼群式结构硕火巴,希望让公司更有活力悸羡横,更灵活挽秒很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邵迁,大家相互协作活、互相支持喘、勇于尝试裂党。”    几个月前感啡绅,在柏林的一次会议上屎讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片波,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赎啥。根据德国报纸对这张照片的描绘猩扩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面境恒窜。蔡澈告诉开发商罢粕搔,这张照片是30年前拍的冗,那时欧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车型行。    随着电动车品牌的发布吓,以及首款概念车的亮相锌胸申,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夏。在戴姆勒的规划中团乾堵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割荷溅,包括价格侩砰鬼、外形和性能陡。据了解僚僚仓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产薄,包括在德国建立第二个电池工厂寡撬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿茂路:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牡羌。主场“作战”的雷诺品牌李朝骆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倪褪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓤,包含设计罚帕、产品以及市场布局等方面锤魔匡。    发布会结束后监膊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怒歌负。在面对面的交谈中侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奉涛。另外赣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厕岗啸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作话。    网通社盗管挂:在中国市城穆宥骸,2017年雷诺在中国有什么挑战屏号感?    戈恩皆己骄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长步,中国和印度都成为全球业界的引擎光膊勺。2017年是雷诺非常重要的一年讨朔,我们的销售会起飞匆超,就像飞机一样拿,正在起飞向上并且不停加速隶。对于日产来讲菇,也是非常重要的一年霞,还会进一步推动启辰的产品疤,这个也非常关键马骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秽捣概:您如何看中国新能源市程邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庞配?    戈恩茎及县:我认为中国会成为全球最大的市呈招戮帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的断石。对于日产而言炮了岔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺能陋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝坚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柯哀。    网通社多佰兰:对于雷诺和东风的新电动车项目推,是否可以更详细的介绍一下耽?    戈恩帛岔抢:雷诺和东风进行合作疮拔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窍诵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柑,最终项目还没有做出决定膏壁患,但正在研究当中哺诉。    网通社墙僧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进来舒?    戈恩添翠陇:自动驾驶一定会进入中国墩,这是勿庸置疑的悄晾。目前溺啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹅识港,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晌。在中国相关法律法规允许的时候俱级,我们的产品会进入中国栏俱。当前揪,我们的样车正在美国鹊赣虏、日本做相关测试体交适。与此同时酬,雷诺当然不会遗忘中国市场激吞。我们会在中国市场进行一些展示项目熔,这会帮助我们完成产品差异化的工作氓拢,也会帮助提高产品的竞争力丸码据。    网通社裙:三菱的加入圈篱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坪梆?    戈恩凉聚骏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芯篇慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼。我们认为2016年包含三菱在内喘锹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俗。所以它不是目标藏祈捅,而是我们现在工作的结果禄。展望2017年逛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涵,尤其是三菱的加入淋叫,让我们有潜力跻身全球前三权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡喀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戮脸锣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响护驼辱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂袭。”Kalanick 说道碑。“如果真的发生这样的事券告,而我们没能参与自动驾驶的开发碧,那会发生什么事矢欣辞?未来将迅速抛弃我们靖。”    上周四瓷,Uber 对外表示辅:8 月底酮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氰狗。    与平常用 Uber 打车的程序无异芜,系统会为乘客匹配 Uber 专车脯垦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳坤。虽然是自动驾驶汽车寞,但车上会配备两名训练有素的工程师拘。一名工程师坐在驾驶位上赋奔,随时准备接管汽车控制权硷略,另一名工程师坐在副驾驶上棠,详细记录汽车的每个动作勘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萌哦授,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懈斜。在采访中辱凸胜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成鹋,现在卡车运输市场也是如此贩。”他说洼。“现在谈这些还有点早幂善确,如果非要说点什么底酒储,我只能说我们已经进入了研发阶段捂昆畅。”    在采访中赔亥霜,Kalanick 还被问到避创:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尺寒练。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郸。他认为在交通自动化的世界里论播楷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侯坛藕,但驾驶员所占的比例会下降乘吨傻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矮宽。    Kalanick 说道危苍:“像旧金山这样的城市臂,大约有 3 万名活跃的专车司机防盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩,但是别忘了儡受死,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机录,自动驾驶汽车也需要睹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胜坟,有些情况是处理不了的肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢刖汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灌矮高。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陌挪。”    他举了一个例子霸,电话刚问世的时候苛玻,需要一名接线员来接线陆脚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棱凄,而是创造了一个全新的行业串,并创造了大量的就业机会潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖晾:李芳" "  穆伦认为鲸兢窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖跺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓剁覆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伎列,包括汽车的使用方式啊。    自2015年9月25日临危受命侈,出任大众汽车集团CEO至今昧毛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间推毙逼。那么翁,一年过去惺办,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琉隘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唾辑届,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得放诬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禾,贴有穆氏标签的大众烂侈,其未来又将是怎样的呢铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暗奴膘,借已成惯例掸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伴形,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姜,穆伦首先抛出对大势的几点判断侍,也就构成其《巴黎宣言》的构架点。他认为摧朵菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾恍定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车输拔袜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆攻欣,包括汽车的使用方式京北体。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求享晴北。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动河伞旁,这需要我们用全新的理念舌、全面的视角对于出行方式进行解读膘谭笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来榷泞罗。显然高妒丹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的短咳镀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的错邪。我们需要联接汽车世界和数字世界幌隋,让消费者获益届豆,推动社会和经济的发展归陇手。同时顺应驱动技术的根本性变革杉实表,即电动车是汽车行业的未来龋斑鹊。尽管如此烹方,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枪爆墓。我们必须梨抡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代示,同时推进替代技术的发展佳犯。    穆伦坦言刮胚,应对当下的变革涡擎掏,对于大众汽车集团来说琴斑,是一项十分艰巨的任务笛竟比。尽管如此清溅懈,我对于集团未来的发展持乐观的态度慌。因为在过去的一年里滔,我们兑现了承诺善, 增强了核心竞争力痞,积极推动集团业务的不断发展推咐部。因此菱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逞腻,而是“大众汽车集团将如何成功”粒棱匆。为此溜奖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滴。集团的目标四,同时也是我个人的目标斥溪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业然函骄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒晨。    他说杉班渴,今年夏天目系,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僧诗冈。我们强调晾,集团未来发展的重点领域将包括拉憾豪:电动汽车蛾、电池技术店、数字化常搔、无人驾驶和人工智能忱,以及全新的移动出行解决方案葛辛沦。放眼未来良,很多人将不再拥有私家车劳敬躲。即便如此吻免鹃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尘、大力拓展移动出行服务童。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缎熟,包括集团旗下众多品牌的战略切、关键指标和相关措施奔惧。但在此之前股壤,我们并未停下脚步坡,而是继续开展相关业务赁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清媚芥,他特别谈到冻:“在中国为剔告,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌睫。    穆伦表示鼓脾善,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题价。这些实践同时也表明欣将搅,即使目前面临压力牡烘兔,大众汽车仍然完全有能力实现目标令。他承认咀澎疟,坦白来说查,柴油发动机排放事件影响深远拱嚼伍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弹磐埔。我们正全力调查事件发生的根本原因范,不遗余力地解决所有问题浑牟,并在最近几个月取得了实质性进展每狙。然而对于我而言海淌武,构建大众汽车集团的未来报陌,也同样重要掠娃。    穆伦说署间娶,今晚赌槐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图确:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骏迹。在2025年以前跋帮料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同,并在欧洲市场占据领导地位弓毯。    最后稍拣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望该:“未来贺滤侈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萝。它意味着自由保通、乐趣和情感呈复。因此扮,我们注重产品设计摊骑,并将以崭新的视角进行设计创新”炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉不:李芳" "  今年7月底茨巧偷,在2016年世界500强排行榜中肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纳隧丹,比去年跃升47位陌呵碱,排名第160醇贤孤,引起国内外企业界谎图彩、尤其是汽车业界的瞩目闺惠疆。    今年碑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媳千偿。恰好是在10年前俯,徐和谊出任北汽集团董事长鸵韧,策划艘步性、主导钒暑、实施了令北汽集团由乱到治熊恐,由小到大巴,由弱变强的变革亨射息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣信堵、有益辉胶迪、独到的成功尝试芯酣。但是断,当中国经济网记者约请徐和谊叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题涎饥囱,谈一谈自己与北汽集团时杜,徐和谊温和避、憨厚地笑着说龄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐缓斑,少谈梯,少写唱缚诺。    于是莫孰富,在不久前的一个上午溪,在北汽集团的一个会议室里练漆砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房款渤。今天是系列报道的第七篇些瞥掇。   “北汽这些年发展快潜阑,我觉得合资这一块硷,起了非常重要的作用哎如。不光是从量上级蹭配,速度上悍,还有效益上”蹦咕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉杉,如是说道砰杠钙。    “在各种场合我都讲搐烂把,北汽就是合资反哺自主”阿逝爸,徐和谊告诉中国经济网记者娶颓,“合资和自主程殿膳,绝不是对立祈,而是互相借力”透。 2002年10月18日疯,北京现代正式成立乾妥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拱淳酵、董事长算起毙,徐和谊执掌北汽已是整整十年目。在徐和谊的带领下激溶,北汽从最初的“一盘散沙”杀物,到如今的中国骨干汽车集团每仍,取得了长足发展攻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中队躺舱,北汽位列第160位梯鼓淮,比上一年度提升47位黎,并首次进入前200名匙烙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蒲冉啊。    “北汽这些年发展快沽墒体,我觉得合资这一块涵晶受,起了非常重要的作用挤谐歼。不光是从量上煽冷、速度上邯绘股,还有效益上”妮良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣回觅,如是说道籍巨碳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闲揩,徐和谊结缘北汽砂辅,也正是从合资开始括太蒂。2002年蹦膛失,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试疽溅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹲瑟、发展首都经济的龙头项目和示范工程甫靡。    为此娟衡,时任北京市委工业工委副书记脯靡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贪,担任北汽党委副书记誊冒、副董事长唤,以及北京现代党委书记煎瓦镶、董事长眷擎。 2002年12月23日壳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苏,北京现代实现当年签约秤未兢、当年建厂脆偶、当年投产悉九、当年出车珐碴。在短短不到一年的时间里第氏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡修鲁,迅速在中国市场生根发芽溯。由此创下了业内独有的“北现速度”褪赫勘。    时至2015年巷,北京现代已拥有第九代索纳塔蛾嗣、全新途胜糯卷、名图捷、ix25叉、朗动垛辅焕、瑞纳等14款车型党,涵盖A0级佳贯、A级陀壕柑、B级冉陌、SUV等主流细分市郴始纭,累计产销量突破700万辆和。    北京现代官方数据显示绥缅尖,今年前7个月夯紊,北京现代累计销量达到59.3万辆导,完成全年112万辆销量目标的52.9%采纺。 2005年8月8日赔贺廓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瘫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司外。北京奔驰的成立另瘁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汗。    虽为国内高档车市的后来者萄龚铰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钉肋拒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敬盒剁,实现产品导入阑、股权调整攻灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裤,北京奔驰由此迎来了高速发展期究跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后丘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼓尾,远超行业平均水平闹淮费。    目前喘,北京奔驰已建立起全球面积最大笺许畦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欧仆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂群脓砂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台串、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业理闻搁。 8月22日娩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示筹:C级车闯佃儡、E级车弘唬颧、GLC SUV和GLA SUV纠屉熄。官方数据显示凉备,今年1-7月局搂僳,北京奔驰销量达167307辆令,同比增长32.9%蛾煽酞。    8月22日承兜洞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市房千。在迎来年内最重要的车型后菇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜香,着实令人期待挠巷狈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展水存,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簧搜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潭。    “在各种场合我都讲角伤胸,北汽就是合资反哺自主”膜潭笨,徐和谊告诉中国经济网记者勉,“合资和自主毛,绝不是对立糙,而是互相借力”埠。自2009年以来潮距涩,由北京现代董、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湾卷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劲、管理流程予以借鉴的数以百计判。 北汽自主实现百万辆    正是如此膛算,从2011年集,第一辆整车威旺306问世壤驴怯,北汽自主销量直线上扬级:2011年达到2.4万辆慑颗、2012年实现7.8万辆哩泵凉、2013年超过20.2万辆堵貌赏、2014年突破31万辆讥戳、2015年完成33.7万辆堂相。历经五年多的时间规,北汽自主已累计生产达百万辆轻心码,跨越增长令业界瞩目边。    “着眼未来呢,对于合资我仍然非澈看好娥噬。不仅是十三五逻观,未来很长的时期献蠕福,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔫。另外瓢,在此基础上庞公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骚,徐和谊表示柏冒酥。    “年底前还会有更多的好消息锰屡钉,不管是在新能源领域蹲,还是整车领域疵,包括一些重要的零部件领域竣卑,还会有一些新的大项目落户北汽此蒂。这样饱报伸,为北汽更长远的发展半,我想合资这一块纷陷,贡献还会加大拾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛霓:李芳" "  9月29日焕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲配窘茶。   蔡明指出副,中国汽车市场曾是低质量菊哩蛋、低配置绢烘、低服务的代名词泵涟书。诚然墒朔岭,与美国汽车市场相比疯贺柔,中国汽车市场还不太成熟响。但是搔耗,趋于完善的服务质量滦、规模日益庞大的车展夏托、逐渐被认可的中国自主品牌隘滇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步德。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惜,分值越低表示可靠性越高你。J.D. Power近几年的数据报告显示眠衔巷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酗蒙,从2009年的178PP100到如今的102PP100抠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诬彪赂。尽管与美国市场还存在一定的差距蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑谢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镣蹦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藕铺蕊?J.D. Power最新数据会给我们答案骸电。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH票渡耍,而中国市场的进步速度为每年4PPH搅。在车型研究上祟钡颁,中国赶超美国市场需要6年时间改烯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弦筏,而中国本土品牌进步速度为8PPH档绕。在生产车型上淖,中国赶超美国市场需要5.5年彩。   3. 在了解美国客户的需求上靖边,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆踩。   经过对这些数据的了解和计算佰较贰,平均下来溺宋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睹吨,才能百战百胜参乏笨,想赶超美国市衬怼,前提是了解美国消费者的需求界。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饶风挨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼瘦窟:车内有令人不愉快的气味逆放姬、胎噪声过大(来自车身下面)惦、耗油量过大巩、风噪声过大(来自车身周围)缴尸、空调开启后顷馈哀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为享:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮瞥白、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荚靖、风噪声过大(来自车身周围)孟滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甘切。同时侠逆,在前10大问题中玻,只有一个问题是相同的哀侣情,即风噪声过大虹篓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抹胳碾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筐。中国消费者更注重感观(嗅觉犯、听觉和味觉等)方面的感受质量蕊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受港粕攘。   就目前来说溪,中国的汽车产业还有很长的路要走敝,无论是汽车的质量逞裴,还是汽车的整体销售体系倘盲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冠郊。凡事欲其成功许拉觅,必要付出代价揉:奋斗舷空。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啥渤扩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虐姆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣李:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慈绰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弦:李芳 版权作品遁耻宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏刑,严禁转载拾堆,违者将被追究法律责任媒纤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹链额,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻。同时姜事刀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬胳,作为本次车展的重要组成部分之一谰合,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渭闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌捌,中国机械工业联合会会长王瑞祥币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔疗,为中国汽车产业的智能化荷么,信息化方面的发展做出指导意见枫。   本次峰会主办单位柿呸嘶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彼孔黑:   贸促会汽车行业分会长王侠鞭年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南道:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鄙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妈夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陷幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薯坊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凌颁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镜帘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煽蚂。因为我以前开玩笑说了一句话导立咐,我说这个车联网这两年已经实现了可,就是人在车上用手机连网梗,这已经实现了仍梨缸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架餐臣挞,手机天生的使用起来就比车机要方便簧秆酶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慌。有一些改变我们已经看到了誓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涵础。现在有了优步龟骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了降绣芹,这个确实听着都挺有道理睦揽集,我们一听都很吃惊笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厢,搞来搞去就卖那么几百台车茂徽承。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始写彭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了实。对于整个汽车产品梅慑汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样雾褂?   回到出行的那个问题莆,我觉得大家也不用特别的担心摩嫂。我先给大家压压惊蒂违仟,有两个数据很有意思需,一个是美国湾区的汽车销量难,一个数据我们一查就能查到恳钵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脚,现在渗透量已经非常多了粮,优步在湾区这么普及了恭,买车的人是不是变少了互坎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娄伦瞪,这个没有变少旧鸡,而是增加了贾舰嗓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俏庙虎。确实涨的很快泻,这个和大家的想象是不一样的紊,觉得汽车销量应该减少纫矢怕,怎么还增加了呢舒擞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逞,你说滴滴缺喊冀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杀髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堑,这背后真正的原因我就一直说掠难,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斜,其实出行不等于汽车剧弊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苔、道路密度不够这种应用场景慈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顾妨谩,其实它真正的加剧了中国的拥堵委。北京和上海这么多年严控车辆的牌照性,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%步混。汽车也不是简单的交通工具精捆堤,如果把汽车还原成一个交通工具写碾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豁哼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胜巷,我可以开莫,我也可以去坐地铁烤摆硕,我有北京和上海的公交卡玲琼毒、地铁卡崇踌汉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氖,我也可以骑自行车系伤切,有的时候感觉走路也很好吐酸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诲,汽车行业当然会发生改变篱吠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挥亭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酿很禽。如果你只是把手机当做一个通讯工具病,在2007年的诺基亚已经做的非尘妫好了害,但是还是被智能手机行业颠覆了钦噬。在汽车行业也是这样眉侧肺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘刚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具随涛秽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堕,我们去展望一下吗告。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葡狗,大家都提到很多了娟苯福。其实很多人的展望角度是不一样的坤舅陀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厢烦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摊侠砰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痛巩,更多的是解放了你不用开车堤甸,分享的是司机看。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贡挖,它是一个规模经济鸡。它的交叉点大体上在2020年就会出现畴徽奔,我们的预计2020年在美国就会量产昏侍,在中国可能会晚两三年侣伦赡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的香东,这是我们要看的一个趋势镀郡笛。   第二个趋势氖,移动互联网会加快电动汽车的普及衅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车江。很多人说电动汽车是因为省油钱浪诬仍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭匠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷列晾,再也不需要去加油站了啤揣。第三个带来的变化就是对产业的重塑榷傻,以前汽车公司都是专注在制造钡绰技,用户就认为是汪洋大海戚拷堂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泌费,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链千梨椒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肮剧氮,内部管理的界面挡,反而把制造这件事情也许就可外包了毛翻。最后一点处授糠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芒蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分使滇鹅,一个用户买了车以后需要的增值服务购廓绘,汽车公司就也机会去提供这样的服务墨驰妇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验本洽狮。所以正是因为这样一个对移动互联网钎擞密、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化文镶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孤,超过1700名员工妊敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锭焊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕾捍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伎,激励用户竿,这样蔚蓝的天空就会出现熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘笑纠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贬殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘫厢么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱酸鹤。同时馆寿画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓,作为本次车展的重要组成部分之一竣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔距旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥臼显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡,为中国汽车产业的智能化募疗,信息化方面的发展做出指导意见户半。   本次峰会主办单位模环:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浑:   贸促会汽车行业分会长王侠淑囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疆孝蠕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窃镶悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼湍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惕幻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一十谭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抨夸胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵障己溃快彩赌卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准世考,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裳胜、环境污染等方面弄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杀拜。同时守绘,智能制造膊、工业4.0春嚎咖、移动互联绊摊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纬黑顾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绰、“互联网+”等发展战略羚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点添篇。我们有很大的机遇腿轨,我们会见识很多非常有趣的变化倪。   当前业界普遍认为室盗,低碳化翱、信息化繁喇、智能化是未来汽车技术的发展方向腊卵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台参,正在成为汽车行业的发展热点篮涪,正在助推中国汽车产业的转型升级叙,从而进一步打开智能交通产业的价值使弗。在2010年的时候悲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徒碍功,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统结岁涟,为用户提供全天候姆痉、全时段的服务藐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谭厕摧,签约和活跃用户超过一百万拧涝拢,累计为用户提供约2亿次的该户服务定鹃,人均交互服务超过11万次使剑矾。经过近七年的发展担,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍卜慨、凯迪拉克撼款、别克狭开戳、雪佛兰上使用卿情箱,倍受消费者青睐崇陶拎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺饷で肌,面对新的市场和技术趋势亮,基于车联网多年的探索讨、实践结合行业的技术储备部铰桓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摧拟浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联森巾你,并致力于打造以车载信息服务休、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务希,为人弓钎考、车提供安全智能便捷绿色出行匪,初步建立和谐的人蔷、车剑、社会互联生态圈喀恢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侈、别克辰痞氛、雪佛兰品牌粮骑欣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广考寒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辜。除了安吉星在移动信息和网联上舍廊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竟粉、内容服务能力疲、大数据运用能力环嚏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B订骑崩、B2C的业务位盾窟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全池,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碱缺、支付安全矾米沫,更可能引发行人安全和人身安全似松敖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腾柒魏,网络安全开发包括威胁因素识别浅交、安全战略制定伤甘、安全措施执行另救、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准射,并且在过去几年不断的进行迭代升级宽斥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褐阿。伴随车联网技术的发展龋吧性,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术法擎虐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶履笛涟。让汽车驾驶更安全内、更轻松冈、更有效菊。   我们身处在这样一个时代怜,新技术层出不穷使一切变得可能伪巧,我们也是非常幸运的一代人蹿分,能够见证汽车行业在国内乃氰赦、在整个市场上有一个颠覆性的发展娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐该窝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纳梳坞。同时也让我们对明天更增添信心和期待姓括夺,激励我们坚持不懈的努力灰裤。   我们相信池堡享,汽车行业的发展刚刚开始范绍。汽车行业与其他行业的相互交流急、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丸怖。我们会和同行一起共同为之奋斗煤骗肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢醛:李芳" "   9月28日拈校,在2016上海浦东国际汽车展前勤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脱啡,新兴造车势力侮墩漓、养车匹伞剑、汽车金融等领域从业者颈,走到台前送柔,与大家分享及探讨未来的市场前景柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乡。    吕征宇埠躬侮:各位领导攫、各位嘉宾师拒靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眠扇街,刚才我们的同行说得非辰剩好入封谋,其实我们有一个共同的理念拖丘署,而且我们也有非常多的痛点韶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钾,我们也有美国合作伙伴的公司瞪扑,乐视的七大生态是有机的乔遣,在零基础上打通的愤懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搓,目的就像董事长讲的一样跨林,让“蓝天白云”再飞翔鸽,目标就是打造全球最先进的超级汽车浓睹。    那么用互联剐暖栖、智能居短、电动烙屎、共享的方式褂,实现“未来”的交通方式钳充媳,我们认为汽车产业峨胃,还是没有被互联网变革的产业暮碍。对于乐视超级汽车生态而言喇铅,我们有四大基石举,我们相信社会化毕闹殊、分享化毯藕谓、互联化鳖诉、共享化将成为我们未来变革的方向鲸掸。    从我们的汽车生态诞生以来乳咸,我们保持着快速的发展硼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烙顾首,落地在浙江湖州 塑筐袭,这里包括绿色环保的环境娟、自动驾驶的一些功能和区域榔。    同时我们最近可以告诉大家猛,我们的产品样车在美国已经开始路试酱,技术在百米加速已经是全球领先了措,产品的量产进入倒计时状态龟宝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疯绥,创造首轮汽车最高融资金额的记录干。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汞,协同开发也是我们在北美的基地惰潍馁、中国的基地额、欧洲的基地共同开发沧恼。同时我们的战略开发电动的底盘机构毯仕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜕凹。    第二个就是智能化挟赴集,车是人工智能的最佳载体嗅,乐视做了大量的投入劳,在硅谷和SSA成立了研究院诬咀录,在智能驾驶也取得了突破性的进展宏礁。社会化就是刚才说的分享磷簧绣,我也非常喜欢这个创意堡佩磨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撵啪,我们相信在共享经济的领域里督,无论是Uber的繁荣妨递攫,都证明未来不管是房子勺、汽车都是重实用的趋势腺舷,所以乐视将战略转移愤,推出车租赁的平台公,我们叫做乐享平台棱菏磐。    其实最重要的议题农蜗返,乐视作为互联网公司蛾汇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍李。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解家痰妒,电动化送、智能化纺落、互联网化农、社会化熄草峰,这四大纬度有密切的联系钨。    我们把汽车当做全新的载体车,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通持。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品签勤椿,谢谢大家耸典郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沟捷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歧氯虑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞麻,他认为车联网船,既然是大势所趋甸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僳尸鸽,少炒概念想棉鸡,多做实事惕姥灌。 以下是王侠发言实录脑丧:   在这个夏末秋初颓、时令更替的丰收季节起抗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猫。在此甜翻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倾畏颅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醒,汽车产业的电动化然读、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闷侠杀,而且也正在成为全产业链创新求变惜、转型升级的主战场就寇芳。但是吹澎奸,热点和繁荣的背后扔堤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崩,车联网也在热捧之后开始遇冷玩纱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绰偿。其实感嫂木,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜,我们要理性面对潜、系统分析山回素,既对前景充满信心铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识量搜杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐匹,我们要清醒地认识到巳干屑,汽车的智能化和网联化是大势所趋躺挥层,是不可阻挡的方向廖缆。电动车还有技术路线之争鄙、对减少污染和能源危机的疑惑绿共,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处餐,没有坏处残客。汽车诞生130多年来导酮穗,除了带给人类方便之外攀盛,还带来了许多难以克服的问题使埂溺,比如交通事故滦贬、环境污染和拥堵畅、能源危机等等两桥弊。车联网和自动驾驶等新技术的应用伎卢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凌犁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犊。现在不少基础薄弱的车企恫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黎甘淖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矗舞频,多持观望态度酞年,这也是目前车联网叫好不叫座河、貌似热闹却普及率不高的重要原因挪。我想说的是稗,既然是大势所趋曝泊葛,就不要犹豫不决缓,否者真的会给对手赶超的机会墩。   我们要清醒地认识到撂炼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浮。汽车市场的低增长成为常态之后硕棵鬼,我们对于销量的追求空间越来越有限卜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氮史苔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值械拉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抄荡。   我们要清醒地认识到拣淳锣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桃,必须是社会性的统一行动甜。一方面墟泉,车联网是一个汽车生态饱煎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绢蕊科。另一方面舌晴图,车联网又是由整车制造商狈、产品供应商势书、内容提供商窃、软件供应商赡、服务提供商洼蔑磁、网络运营商等不同角色组成的产业链淀刑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合系畏黑,打破壁垒虱年蹦,互相开放信息系统铅磺,进行深层合作猾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的第。   我们要清醒地认识到栋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扁,而是要靠一个技术集群的集体支撑痕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旧频,如果通过手机就能解决的茫菇,其实不应该叫车联网穗眷寥。大数据坚、新能源技术嗜、网联技术汹抬闯、自动驾驶技术讨、传感技术冗、网络安全技术等法媚情,这些技术的应用都是相互影响复簿、相互促进甚至是互为条件的叹拟。比如汽车共享和无人驾驶亩鸵,就只能在车联网的前提下才能实现沤哼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泄雇欢,并给汽车共享带来更多可能性炉田。另一方面稻改仿,与手机和家电不同的是惋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程练,绝对不是有钱就可以任性的地方千拱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裳沮,中国车企面临的问题一点也不比别人少碑,我们一定要避免浮躁情绪卷烩粟,少造概念瞧县,多在核心技术上下功夫离。   在刚刚结束的G20峰会上拿,习近平主席表示效从偶:8年后的今天矩必,世界经济又走到一个关键当口;科技进步显乏骄、人口增长苦尖薄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期百氦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头设蔽。其实懦喀悍,对于全球汽车产业来讲瓜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潘法糠,传统技术进步的空间越来越小队县茶。在这样的背景下类堑,智能化泉按、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渐,为汽车技术进步提供了新路径落闭莎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手购。   今天谈干,我们以“智驾未来捐路、创领先锋”为主题恒腾射,邀请各位企业家憨蓉府、专家学者共聚一堂峡,希望大家能敞开心扉夺,知无不言纤插安,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猛秆蔫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陋便笆。   最后鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓颈,祝各位朋友在沪期间顺利轰夹、快乐倦、安康慷卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肛肯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306经,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱纤,在下线前夕叛巨才,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垫称碎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筷辽。 一扩矮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龚卫筒。今年1-8月上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息地头。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攘桥沏,以首款SUV——威旺S50为节点脊途叹,一步步走向经济型乘用车领域擂砍敖,实现“MPV SUV双轮驱动”梁东姑。对于未来产品规划村,陈桂祥向网上车市透露蔫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型食勺,并冲击40万台销量规模麻醋。” 陈桂祥进一步表示宛:“北汽威旺的MPV荣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宛。2017年的销量重点会集中在M50F上盾拧搓,到2018年也会有全新产品上市飘式晦。”    今年8月16日蠕标函,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃扮,对于转型中的北汽威旺斤霞汾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化播,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品报沙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顷去付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肛菲。在陈桂祥看来恢兑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霸替,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娥潦锹。    二誓稠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拾爱空,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咆。M50F具备明显的高颜值特征衬悲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寒。而做到高颜值并不容易羔僵完,陈桂祥向网上车市透露肺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伪讥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吐电。    从内饰来说外,新车的设计均由轿车化标准打造翟奔,其配置在科技感兽、智能化上都有出色的表现剁好寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡蛙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控强席。同时拱翟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敦婪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨,智能化水平足以媲美合资品牌够。 在性能方面项寂欢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速联,进一步满足消费者的需求隆胆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捍豆辫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹材,到2020年威旺规划40万台的销量鞍帽勒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峦。未来将在夯实MPV市场的同时缄漂色,进一步做好SUV市场芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾坍匆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日称,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》前牛饯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琅:苏州吉姆西富、苏州金龙奴且双、深圳五洲龙茨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拳檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昏弊康。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廓,并对吉姆西取消整车生产资质涵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓝浦,追回补贴资金户迟矛。    根据通报唉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涪祈加。不过测,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酷钾。 补贴新能源汽车的依据何在摄鄙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谎盘。市场经济最需要的是诚信讣褪。但是歇烙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悉吓礁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁有桑害锈。部分领域缺少应有的制度约束赔,秩序甚至失范扣够堆,这并不稀奇饲瞎停,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疥纹。尤其值得一提的是虾楞齿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溜挤蔡。在这一目标之中去,财政也被赋予了其应有的定位惹临畔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湃。中国社会的根本性变化需要处理好市场材黄吩、社会与政府的关系联奸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肛。新能源汽车市场同样是市称な毓摇,从根本上说抹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玫绒。新能源汽车骗补问题的源头建,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忱袒瘫。    当然膛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用具难观,不是市场取代政府托,而是市场和政府有主有次镶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阔趴竞。说时容易做时难态少犀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咸。补多少纶期,怎么补涛姆峦,补贴如何管理等等爽纠,同样都是难题榷欣郸。    为什么要补贴新能源汽车缆耽骄?可以摆出来的理由不外乎如下幢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芯授送,只要予以补贴桥炯芬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汉群。这么说不是没有道理乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钉,成本较高赫沃。有了补贴你燎爸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扫触社。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促。只要有足够的补贴捻,新能源汽车的发展肯定会更顺利姑擂。    但是厂扦,有了补贴冀裤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戒力努?新能源汽车发展的关键在于技术秽纱。有钱就会有技术吗模?这才是问题的关键湍。的确羞,现实中有许多技术是可以花钱买来的歉凛钒。但是寄歧,先进技术不见得能买得到癌建粳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黄赎。各大汽车企业也在努力开发新技术狭。在这样的条件下手,新能源汽车的发展方向都是问题棚,怎么会有可供市场销售的先进技术钒?有了钱灿举,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岛,但是介,研发投入增加空,并不等于研发就一定会成功冗坚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趣,没有确定性的目标瘁,研发投入的针对性也不可能太强激。在这样的发展阶段忿鸵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱皋玻,让市场自行选择合适的技术队珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侈僳娥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅硕。优势到底有多大嘛,得看技术缕夕蹦。电池靠电力供应挽,由于中国电力主要是火电沥碌,最终提供汽车动力的是煤炭酗。只不过烧,煤炭发电地可能不是汽车使用地的南坡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汲菏猎。污染是否减少媳娘夕,还得看耗电量的多少熔割脓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龚。之后取,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夺堵。传统汽车汽油有不同等级淖辈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懂颗统。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂股酬,这也会带来一定的污染顶氯林。这都是比较时需要注意的行。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秋喀澄、充电不是特别方便的条件下掀垄,混合动力有助于新能源汽车的发展侠,但问题是藉悼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗句锭杰?充电不便就不充围碑,将“新能源汽车”当传统汽车使用夹残,也不是什么新闻峭同。还有讣娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比该,到底改善了多少能源使用状况罢氨?太阳能利用技术的改进危,可能是新能源汽车发展的重要方向芍。太阳能丰富唾,足够人类使用莆,但是目前利用技术较为低下板毯欢,妨碍了太阳能汽车的发展镁。石墨烯等新型材料的使用们需,有许多未知数赏现,也意味着有许多新的发展空间歧。虽然空间多大未可知响叙嘶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藉?政府在新能源汽车上的补贴较多接崔。包括中央和地方财政补贴在内沟孤厢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卯阜。补贴力度惊人挥杰茨,这是骗补的根本动力互岭。当然娄戮埃,骗补还只是个别现象晶弦,或者说只是占全部补贴的一小部分伸姓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佃。如果问题的分析只是到此为止冬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策思幕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扫,只有寥寥几个鹅酷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑标。这些企业不是小打小闹的企业飘啥讲,从某种意义上间,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诉。这些企业按照正常情况下胎,应该合法经营才是险歪,为什么要去做骗取补贴的事跨?从企业层面来看度剂具,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗。在成熟的市场经济下慰牟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雄人浆,至少应该是诚信经营的涸淀充。骗补肯定事出有因圣。    值得我们拷问的是回纬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毕?大企业铤而走险扛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹲稳,企业不必费太大劲就可以做到际,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韦,倘若没有足够的补贴喊,新能源汽车业务也是难以经营下去的晤。    政府花钱是要讲收益的铣歪吞。动用公共资源侧览,就必须将事情说清楚瘟哩搪。最终龋裴佰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僧饥盟。评价报告应该说明补贴的总耗费标的屎、补贴去向以及效果旗。这是国家治理现代化所不可或缺的捍茄。每笔财政款项都应该用到刀刃上倡娠答,都应该得到其应有的收益盖蹈。算总账钒蜗细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗽炒廉,这个判断并不容易做到秆宛。仅仅纵向比较是不够的戊,我们还需要横向比较泉微,中国新能源汽车行业与世界同行相比电,地位是下降了挥斧,还是上升了航舷撑。如果上升驼衡,那么上升到什么样的地位花?如果下降韩唯鞘,那么下降的程度又如何浅?即使有了指标数据脑遣,争议仍然会持续下去伐。也许墒颈筒,我们可以通过其他指标来加以佐证恭。    新能源汽车的受欢迎程度罚挟,显然就是一个不错的指标娘膳。2015年新能源汽车销售了33万辆幂耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计复静。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撬脑柿,那么实际销售数量更小炼碴。新能源车价格不低桶辫昆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淖授。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烙,更利于判断鳞股末。北京小汽车上牌需要摇号判魏鹅,但是新能源汽车的号是单独摇的楔喉吵,且获得的难度大大小于传统汽车坊瞥。这样八佃革,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陕。他们选择的理由多是容易拿到车牌唉廷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖横身膳,还要摇号感嫁,获取牌照的难度和支付的代价都不腥莱尽,新能源汽车和牌照捆绑销售碘惫戈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便连菠,于是他们也可能选择新能源汽车林颈楷。但就是这样弟狭撬,新能源汽车仍然没有流行起来桅就工。全国其他地方趟赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场藏殴腿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洼剂,但是吝疵两,我们需要思考茹侮,这些成绩中反究,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果病?一些城市为了招商引资浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅览。“双赢”战略的实施溅晚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力们架刚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勃闹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晌狄,这样的不对称竞争扶持阮狼拟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萌跑田。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孤汞嚼,是对新能源汽车价廉物美的期待东鹤,是对节能减排效果的期待太坍,是对先进技术发展的期待瓜什。这些期待都是合情合理的横掇褐。但是叔,供给侧结构性改革还未到位档,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胃,这才是问题的关键店徊栋。即使要给新能源汽车补贴佛汗搞,也应该考虑补贴的环节纽,考虑补贴的对象潍兰登,考虑补贴的效果倦桔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮柒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步糖。如果一定需要新能源汽车补贴凌哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伶诞。这样的补贴有点后期资助的味道古娃替,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业操。但是挠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术币染荚,那么它就在这个行业有了竞争优势斑,实际上不需要任何补贴沧忌蕾,就可以经营得比其他企业要好豹赊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦辰,扭曲市场行为颂犀。而且吃骇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诗仓累。新兴技术的成长在萌芽状态提纬俺,可能没有竞争力淑现,但是埔,经过一段时间的发展之后香,就可能显示出新技术的力量兰案。不同时期不同技术的影响力可能存在差别街炔,今天领先的技术棚,到了明天就可能落后为前。这是技术发展的规律性所决定的毛。为此安,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钮,因为未来的不确定性沃檄额,没有人能够确定未来的真正技术路线孝。留出市场成长的足够空间疟,可能比别的做法更加重要伤。骗补问题的出现迪藩被,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机截。    基于现状布到,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虎闪继。这些年的财政补贴剿栏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样五类,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炭龄。相反奢,效率不够高的补贴竭敛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伟碘。现有的补贴如果不是投向终端储虐腿,而是投向技术研发策行协,会不会效果更好点呢划仕叮?个人汽车消费纯粹是私人事务促食库,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向点吝。骗补问题的暴露舍面丢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳。补贴本来就在退出猫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盗埂。补贴旨在鼓励研发复弛,鼓励新能源汽车技术的发展怠,而不是其他具体的消费目标敝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是把,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场许。这样的技术支撑出来的产品芜普,还不能满足消费者的出行需求劲。财政补贴可以退出无莫檄,但可以通过科研经费资助的方式沁,鼓励新能源汽车技术革新昂皆安。同样的钱新叮新,花在科研上的效果茨筒唱,可能比直接补贴消费更加有效潭盯刻。创新驱动发展战略的实施妨,从根本上看规,需要依靠的是技术创新舵狄。在技术创新上多投入廊,并注意投入的有效性继人,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻居刚:李芳" "  今年7月底节,在2016年世界500强排行榜中吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抹懦痉,比去年跃升47位病既,排名第160诲饥,引起国内外企业界苫、尤其是汽车业界的瞩目熬鲁。    今年疗沉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不。恰好是在10年前叼耐,徐和谊出任北汽集团董事长愁,策划械、主导方存、实施了令北汽集团由乱到治冀,由小到大斑啸,由弱变强的变革律衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逞、有益谎赦、独到的成功尝试忿膏。但是叛茧伴,当中国经济网记者约请徐和谊勤,请他以《老徐和北汽这十年》为题红悉,谈一谈自己与北汽集团时输射佩,徐和谊温和冬庐、憨厚地笑着说嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈残,少写愁及遣。    于是列舞肠,在不久前的一个上午粱,在北汽集团的一个会议室里帅茶瓢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾粹咯。今天是系列报道的第一篇撑擎嚷。   当时骇封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曝,实现跨越式发展”的战略化瑞,以及构建整车敲溃肚、零部件牵诞杯、研发囱谩府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迹。“老徐这人的特点就是说话算话鲜惭颁,真抓实干灸。眼瞅着北京汽车研究总院揽扇乘、海纳川汽车部件秽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫌、新板块一个接一个地建立起来磕,形成有力的链条秸镁倦,轻装上阵录钒,并有序运转”刑。 北汽集团党委书记划、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叙灵歧,连续多年蝉联世界第一琳驰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毁涎孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒。    世界汽车产业的竞争是国际化的娘馅勃、规模化的歪亢乾,更确切地说是集团化的茸慰驰。观全球汽车产业格局攘涵,能够称得上汽车集团的盛,美国有通用母陈扔、福特丁湿,德国有大众杀、奔驰毒邻、宝马柬雹公,日本有丰田谢领仓、本田费掏,法国有雷诺-日产薪、标致-雪铁龙谩雌,韩国有现代-起亚人呢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腺讽玩,谈到中国的某一“汽车集团”财,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑟开,没有自己的品牌和产品蕾,不就是一家投资公司吗抱?算什么汽车集团!    每年钞问粟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庆骑倍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓉炽孺,不但被大众九速、丰田丁京刀、通用们甩出几条街涂驴,也常常被长安赡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钳。    因此察陀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宿侠梆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杯。    过去10年间绢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后白峦,在汽车产业集团化方面做了大胆汝、有益的尝试泛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁驮阿,逐渐培育饭亩姆、锻炼成为一家颇具规亩滔铱遥和实力的汽车集团变曹,在研发舜、制造楷、人才蓄、创新禽、管理等各方面实现了标准化谰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桥,曾经拥有一定的基础和财富瓦饺,令人期冀;同时锚峰抹,由于分散化什疗碗、碎片化教侥,更存留令人难以释怀的遗憾厘穗司。    北京轿车工业与一汽锌膛皋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徽,有考证甚至认为绍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烁衔。    据汽车老人陈祖涛回忆贫缺赖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肺妓,北京生产的轿车最早使用了自动挡头具口,而对手只是手动挡径。    上世纪六七十年代孰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遣,成为一个时代的记忆咎。    而同期北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偿,遥相呼应的侨疽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驶。    改革开放后猛洞窝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酞潜。    到上世纪90年代驮外,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拣、称王称霸擂孰。    特别是2002年吮舱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惺硅,也创下了高速成长的纪录舅妨。 北京牌212越野车    可惜的是窝淳诬,在这些看似个个突出的单体层面之上魄辈输,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”森醚胸,除却福田与现代颠宝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸孝,还被同行作为茶余饭后的笑料司巩。整车企业尚且如此猫,北汽的零部件企业就更加不堪了绊。由于资金坛购、技术和观念等原因罐侣廓,大都跟不上主机厂的技术升级蒜蹈镰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斡膛曙,有的企业已不得不靠出租房屋度日靶。    忆起十年前上任之初的状况沁筹,徐和谊对中国经济网记者说舌弘,当时的北汽一盘散沙崩涛萝,特别松散酱亮架,单打独斗筹情,各自为政岛刹,互相内讧骑,效率低下……照此走下去獭隘穆,“没戏话世探,一点戏都没有”!他边说边摇头环驴。    由于资产结构的相对分散到管,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业段蒂。日常运作中访鲸凛,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗓侯犁,无法形成一个科学的集中管理机构叉肚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咆肝董,深入企业经营管理了哺秽僻。    2006年10月底徘护,徐和谊出任北汽控股公司董事长毛浆勘,恰逢“十一五”开局之年沽售,他率领北汽以科学发展观为统领挺樊,对产业结构和发展战略进行了全面湍绣、系统抖攀经、有效的调整搐存朴。    有北汽中层管理者清楚地记得遁凶,当时察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌堆,实现跨越式发展”的战略咆哼氮,以及构建整车米仆摊、零部件特顷胆、研发诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径计导项。他说市镣惦,“老徐这人的特点就是说话算话请俱,真抓实干嫌发蚊。眼瞅着北京汽车研究总院姥弗叹、海纳川汽车部件摄胯卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐畔量、新板块一个接一个地建立起来许拈琉,形成有力的链条勺鸿尉,轻装上阵适,并有序运转”秆。    到2009年蔚谷,短短3年时间驾绵潜,汽车年销量突破100万辆大关库,销售收入突破1000亿狸,北汽集团化战略初见成效坎及。 2016年略兜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”添句槐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试舜倾,公司治理结构进一步完善冷络,集团的功能定位更加清晰;同时崇那,也意味着北汽的集团化运作由虚转实群辉,并将在人才吸引卧瓢邓、产业链完善及兼并重组中天榷黄,发挥出更加高效的运营效率晾毫屑。而外界则普遍认为鞠,名称的变更偶泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幻鲸淋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茎。    “北汽控股更名为北汽集团嗽了奢,是北京汽车工业的领导体制典、管理体制的一次重大突破鼻翔嚏,找到了北京汽车妈剧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踢碗倪,徐和谊当时说星尺蔡。    随后描狄旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄冒纶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标互。根据规划蓟北,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哪,大力发展自主品牌姥,完善和打造全产业链鹿刮晦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马天扭,进入世界500强该祈。    “说到做到朔秽粟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恃棘罐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破和裙统,战略性新兴产业蓄势待发侮盆枫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升强妮,各项增长指标位居中国汽车行业前列兼,成为近几年来最具成长性的企业集团皮香古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡兰:李芳" "   姚景源认为厩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诚替题,而产业政策需要与时俱进堡。    杨裕生表示散芥:应适时推动电动汽车市场化百楷贝,也就是补贴退坡票物,一直到取消补贴储烯橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重据。但是钨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高补侧,不宜鼓励蘑崩还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄匣。    侯云春指出孔监娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟闷,两手并用疵洗,推动新能源汽车健康发展匠具。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示处抒刹,表明在国家相关政策的助推之下绦矗熄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睛女吭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题担馁。其中庆洗品,规模巨大假恢噬、涉及金额超10亿元的骗补事实鲸孩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乒。昨天聪,几位专家学者的观点引起关注茧恕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认料搞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亢身霖。对此猫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斜惕司,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性回、必要性的措施赂呵啦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谎牡昆,政府对于新能源汽车产业要进行干预凡,而关键问题是怎么干预攘匹,干预什么爆锰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趴泰,而产业政策需要与时俱进”妒弗洞,他谈到聘丸孩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歌使,并提出产业政策应该遵循四个原则绅。一是产业政策不能替代市诚铩;二是产业政策要管产业吕匣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物参吴募。    杨裕生也认为适急次,目前的补贴政策有两大问题滦,一是单车补贴过高年存绰,二是补贴总额高那孔吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荤,副作用很大畏旁涵。    在新能源产业层面策鹃,杨裕生表示烽努:“应适时推动电动汽车市场化绢普,也就是补贴退坡倘屁,一直到取消补贴粗奶辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳞焕檬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旅革擎。在技术层面闺淀,杨裕生认为弗得烤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澜危,第二就是发展不补贴微溜蓉、已经市场化的低速车零。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高位肚,不宜鼓励穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃相煞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顽讳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃谈,两手并用攀,推动新能源汽车健康发展亩苛。    侯云春解释说秆帛崩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毋乳轻。一方面大家喜欢用伟惟杯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苗,政府和企业共同努力巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹿司拨,开拓新能源汽车的市场洽副。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”无提己。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻镶:李芳" "  如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们梧愤摹。我们不担心其他的嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务松卑,我觉得只要我们做得好公嫩褐,一点都不用担心签恐呛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日聚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩都,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圣咎粹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凉卵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羡啊担。其中特别谈及奥迪与数字化裳。    施泰德说矗,到2025年以前哭畏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殿?汽车行业正在经历一场变革撑。对我们来说洁许,有一个非常重要的关键词氏抨渡:数字化靶喇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆骆撬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煌独噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说须涟烧,我们眼下所处的时代舵,奥迪科技一直处于领先地位署,并不断进行新的突破肌奋憾。对于数字化磷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陵错。到2020年时糠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验款,这也是我们引领未来的一种设计柔赎,包括其他顶级科技苏扛烦,包括我们的传感器咎、雷达刹贾、激光大灯等吵,都会进一步巩固奥迪的领先地位府了。    施泰德说衡揭郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堵拓篡,我们会全身心地投入到这一点星杰捍,包括3D地图妈伍,导航等应用尝。对我们来说揉腐得,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值判胯。当然矛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灸贪郊。    在回答有记者问届美添:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暇,有哪些优势发抚怂?在这场竞争中当稗乳,谁会获胜”的问题时茸,施泰德表示茄呵:如果我们做好准备的话链雷,赢家当然是我们传陀。我们不担心其他的松,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞扭仙,我觉得只要我们做得好寥广撩,一点都不用担心禄。    施泰德强调竣,在某种意义上便请惩,我们也是一个初创企业玖。其实洛,奥迪有很多细分部门闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作认波膝。如果没有这样的合作坏码饯,你很难相信肠图诲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龄,我们能够成功地实现自动泊车习方灸、自动驾驶等歼韶。    施泰德预计扛,2017年盼山铅,我们要推出新的奥迪A8签,自动驾驶的时速能够达到60公里狈法泌,没有别的厂商做到这一点烤僻星。如果我们明年能做到这一点的话宛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忱臼,启迪未来”惧新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓羔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际风,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豹。庆典活动前夕夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟父。一汽-大众汽车有限公司董事锰、总经理张丕杰除了对政府蝗、经销商变蹬、员工实痛开、用户等的支持表示感谢外杆,他也坦言睦,在新能源鹅侨、“互联网+”等方面捕巫,一汽-大众起步比较晚感,这些短板正在引起高度关注烘艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都怂,“因为有你口痰,心存感激”壤阿巍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情古凑裤,来感激这25来帮助我们成长的所有人瀑潞伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠢倦尝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昏朔粮。从前辈讲起柿哼凌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茎覆惩,还有陆林奎等等的领导城妓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顿捆。   25年来螺期撵,我们要感谢的人非常多九誊。感谢国家和政府的支持与帮助歼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烘素,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忌。例如成都悉乌,成都今年是高温天气叹,最高气温是37.5度而且是持续的判胁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阔巴僚,政府部门给予了很大的支持和帮助及。   我们要感谢1250万用户写捷,感谢他们的选择和信任戮。一汽-大众从项目开始建立苟,一直到第一款捷达开始投产觅黄,捷达在市场上并不是一帆风顺的必摔,它的初期是走过了一段曲折的道路卧虹铂。正是在困难的时候漠没矩,是客户帮助了我们卸、鼓励了我们疼拿访。还记得在困难的时候视楞墟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔惰谭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谅。一汽-大众的员工非常的进榷摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隋啪、吃苦耐劳犁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刹眷丢。大家知道一年365天雇貌词,如果周六周日全休息就要去掉52天摄脖,把所有的节假日都去掉猛厢,标准工作日应该是250天袱侣媳,工厂的康采恩标准就是由此设计疚。而我们加班到300天埃寂闪,320天是常有的事委,员工非常辛苦彻,所以在这辈段碗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坷。   要感谢中德双方的股东蘑。要感谢他们具有前瞻性战决策烘微贡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开襄臀熊。一汽-大众的建立碴损,当时在中国的汽车合资企业替奇,一汽-大众成立的时候也不过就两家锹苦薄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尚婆蒜,股东双方做了前瞻性的战略决策俄,才有了一汽-大众等牧校,我们要特别感谢中德双方遣。   在一汽-大众发展过程中趴弘,比如一汽-大众西部战略蓖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杜昂回。一汽-大众在西部建厂的时候础书番,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翻段路。现在在西部的生产基地扭,今年他们的产量突破65万辆破霉甲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绍身,在股东的决策上由一汽-大众执行的空匿非,也取得很好的效果礁卡。此外船卯喊,还要感谢1200多家的经销商庇蛋冕、700多家的核心供应商合作伙伴际玻蟹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒙咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂睫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砍还,中国适合于家用的车型非常少徘屁醒。25年来泼酚酷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洪,上缴税金3700亿元餐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卡、奥迪两大品牌12大系列产品畔。   25年来秒斜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耻,带动了中国汽车工业质量意识的提升赋当。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墨沽另,以销售收入利润率和社会贡献来衡量备和骄,一汽-大众是领先的古灿东。同时凹费陵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜甜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹦锹犊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冷懦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辫。首先仓瘫嚏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕胚鸽。一汽-大众的体系不是一天打造出来木,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇通。   其次池钉,一汽-大众拥有一套完整切柑、标准的制度和流程的有力保证淡瑟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘸惋,制度和流程是保证十侠。   再次涝桨睬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炬,在经营发展过程中有很多难题需要解决饭廓蹿,有很多矛盾需要平衡使扑,用什么样的标准来平衡稗鹊?底线是什么观略?那就是质量固擞。一汽-大众一直坚持质量至上确岁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攘泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桥枯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敝彪娶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单苇,这也是质量至上的战略要求毙。   此外封沁饰,高品质的人才隆,具有工匠精神的员工陀届镣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顺、传承的文化也是高品质苇攘粗,得到的技能训练也是高品质范。拥有和企业共担风险的合作伙伴技,无论是过去便拣、现在还是将来都是这样拣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起集汾魂。一汽-大众在自身发展的同时四,也考虑到了整个供应链的协同发展倍昆淡,对于整个价值链会有高品质的要求评貉。   最后愤哼,一汽-大众在努力践行企业社会责任醋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啥朗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔日经,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上份腑,既要总结经验和收获谓描男。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脚雹、走了哪些弯路私雹,下一步应该怎样避免改哄。   如果说到过去的不足盲,SUV细分市场比例快速提升曹卑,一汽-大众对此准备是不足的灵沥泡,对新能源惊独、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫉虱。一汽-大众对于未来仍然充满信心淋,这些短板正在引起高度关注骏盲醚,企业正在考虑这块短板如何去克服跺脓。   2014年是畴桶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩歪炮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拿示驳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来布。   面向未来案,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狙亩抒,保持创新钾、驱动发展驳萝传,并释放出更强的增长动力缉。同时巫枫,也会与各方伙伴实现合作晨,实现更为广泛的互利共赢轮半娄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恨驰,不断回报政府豁双、回报股东黔飘、回报社会海竞率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜汹蹈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鄙丛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韧菱。他表示徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳失,并将继续保持限量生产以追求独特性褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坝朔缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窗瞳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨涣佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低封卉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圭颁。业界有所疑虑的是硕菊刹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宪。   对此料叛,薄亚铭向记者表示墟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唤,但都不是便宜的车型刨掠。Levante的价格达到了100万元左右抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右捣号,在产品定位上依旧不低糠下。同时蚂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产便落毖,依旧走高端化路线巍胖。薄亚铭还讲到颧飞衡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坡痞拣,不会把目标提高到每年20万辆绷瞄、30万辆的水平坛牌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媒,所以我们能保持品牌的专属性蹲地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溜,他表示颊挺:本次车展上上市的新款总裁车型屎,除了在产品上进行了升级外鞋,还提供了多种个性装备冗笆矢,客户可以从中选择很多种搭配瀑稀分。此外许鬼微,新车在性能上的提升显著寐糠巷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞧泥、动力最强的四门轿车视刚。   此外标某狡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业插昏,开始尝试电商销售模式趟夯。薄亚铭认为隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫂权,因为中国市场的客户已经变化陛禾壤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雌膊,现在有很多人都用手机去买东西寡搞,这是市场发展的趋势矩哺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辛嫡晒,即用户车主首付车款后盖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚媒氮,到整个租期满了以后墩窗,这辆车的物权就归给该车主感虾案,该模式类似于分期购买容里绍。   薄亚铭说活界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行童戒颅,但是在中国市场还是刚刚起步才砂,有一些量产车会采用这样的方式做画嚷呜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛。他还表示拎伎湃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凡,其实反响真的是挺不错的骑。尤其是北京奉帅、上海这样的限牌城市仙激。通过租赁的形式史徘,牌照将打包在租赁费用里面碱橙碧。当车主买到车复,即启动融资租赁手续郴,拿到车辆牌照送牛,不用为没有牌照而担心熔蜕。如果是企业车主撵我,每个月的融资租赁费可以抵充扣税京,是非常划算的佃纱。”目前履嘲卡,该项目仍处于试水阶段喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结般地:李芳" "新能源的发展筛,是大势所趋滦,但具体方向那,也扑朔迷离示镁屎。    电动车会成为未来的主流吗帮胸?现今的新能源汽车产业健康吗痛?什么样的新能源政策更适合我国国情慷刃?    2016年9月2日半波垫,在2016泰达汽车论坛上握舱侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纲涟拣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”错,他认为噶缺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吵,恐怕不可持续猎悲牛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外两科,何光远认为绅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脊八解。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坍,这位87岁的老人谈起汽车工业妈,依然有些动情疮蹋。谈到电动车发展领斗刮,他认为辛毛,把电动车归为新能源汽车是不合适的脑。因为剧,第一歧案恒,电不是新能源编洪,第二渡脯参,电动车也不是新东西示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倒,电动车诞生在1834年绩湿,是英国人罗伯特·安德森发明的滥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆羚刑。    何光远认为醚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吃腐沏,不科学放敲,应该给它正名粪,就叫“电动车”辖寿,或者是纯电动车闷簇。何光远认为宠,电动车国家政策的支持力度非常高孔倾冻,所以它现在发展比较快廉醒,去年生产了30多万台汇,但它还是有很大的局限性泌石骆。首先赋款谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吹扣舞,可以长途旅行使用孟赔慕。即使快充也得半小时以后啊砂淌,但是经彻纾快充的话稳吹粟,这个电池的寿命也会减少纬秘雌,慢充就需要几个小时岔,充电的时间很长劫默饭。另外眉,行驶的里程很短牵横曹,有一百几十公力就了不得了洛靠泊,就是很好的电动车了筹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罕蒙茂,我认为不可能持续涸嗽槐。”何光远说宦,很多企业是因为补贴才做电动车彻返翘,事实上譬,内燃机节能潜力还非常大香睡,缸内直喷技术虽、柴油机的高压共轨技术兢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助克襄,因此钮酚们,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力局廷嫁,不能被动铱锤饽ā,节能是最大的减排霞。    甲醇车大有前途    现在戌肥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战间挝,因此醇襄碘,各国都在研究替代能源与新能源汽车趁。美国吹、欧洲宿拿彭、日本割饲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰,但因为资源禀赋不同闯滤诞,所以技术路线也有所不同嗽凄。    何光远介绍说贝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题密橡钝,在某种意义上讲太隙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚀,虽然同为乙醇看,但着眼点不同;日本缺乏资源黔簇堵,自身资源利用问题不突出佬说情,因此松幻雾,把提高汽车燃油经济性作为首崖啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盘糙,日本也在搞甲醇的研究车蝗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泊劣寄。    在能源歼韩、交通怯、环境唤配、经济四位一体的框架之下匹肌,中国又该如何考虑替代能源的问题鞘飞厘?    一直以来魂橡超,煤炭是我国的主体能源台,占我国能源消费总量的66%至70%底。何光远认为邯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鬼窝沁。推进我国能源生产和消费革命陇殴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抖苯。而在煤炭发电供热的同时兴奋焕,可以产出甲醇淬釜惊,可以为内燃机提供燃料佃劳苇,所以侈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰播、高效利用是紧密联系的龄刻。    此前窝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唉鸡涧,这4个省基本上就是产煤大省卜玩粱、山西拖帕擒、陕西竣霜、甘肃垫翰桅、贵州睫沪苟、上海市悲隧。现在规模最大的是山西平负、贵州恋,其次是陕西犁校。    何光远介绍说受券,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准了,车都经过天津检测中心检测骏悍,上了公告番切,经济性也是最好的斥。“我去看了加注站魏,M100甲醇100%烧甲醇膛差,2.2元/升彪,现在已经降到1.7元/升了蹋儡禽。一个半甲醇就可以代替一个汽油技貉。所以说蔚粉滑,甲醇还是很有希望的佰锯。”    今年3月份绥,工信部畏梦、科技部悸魏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肯,验收的专家组由何光远担任组长去验收僧鲸。何光远透露说匙,山西验收以后溉辩泪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会次崎,开会以后形成了正式的报告隋。现在函,在各个部门已经会签完了虱杆,在等高层领导做最后批示朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝剐捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府绊、行业骨篓办、企业堆糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响缮,寻求产业发展有效途径畏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哨倪驾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糙啡赫、先生们扇碧炯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匪。今天诚烁薯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丝凄诚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秃烈弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梳烩锑,解决大家的疑惑邵,为什么要改革韩?现在存在什么样的问题舵骇?第二瞥幸偿,改革改了什么靡?主要内容充、实施步骤圃毋守、目标盲、原则馆撑、政策选择等等谎己。第三啤汹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圣谦腾,改革试点取得了哪些成效访家,用一些数据和大家进行汇报谢。第四档,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婚患奢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袖,从国际上来看辫誓,自上世纪不管是美国耗、欧洲苛厦舷、澳洲还是近邻日本都猛、韩国筷吐谭、台湾等等晴虫棉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漂匣舒,至于费率为什么要管制裳抄?为什么要放开脾?这个也可以做一篇大的题目缔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捣烁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定法衔菠,逐步地向由保险公司自主制定转化荆,定价因子的选择就是什么样的车保费高土、什么样的车保费低垢粉疗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耻诚瞪。   但是春稀密,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倡仓捷,还不能叫现在完成时亩侥玩。比如说美国若干个州哎搬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搐,因为不同的政策取向有各自的利弊崩氦,这也是一个非常复杂的政策选择过程慌。   从国际保险市场改革发展的经验来看皇,改革前和改革后山,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娶哎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化系侍陈、复杂化奖成,定价更趋精细化彩推饯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滴。在澳洲一些国家藐甫,改革前超额承保利润改革之后就消失了荚寇。对于我国来说刺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闷梅路,从2011年开始社会或者舆论充锣体、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛少勒,行业本身也长期苦于在低水平郊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缺腹改。另外臀缓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐搓几,在这些方方面面力量推动下痰黑乃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姥翟。   在改革之前是什么状况孙标表?简单跟大家介绍一下呈。从人民银行管理保险行业开始裸秃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磺碾,在保监会接手车险市场之后狼花,也是保监会统颁条款费率聪弹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革期乳剔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咀侍,整个行业亏损需、消费者投诉也比较多辉瘸僧,所以到了2006年的时候棘扭,这个改革又走了一个相对回头的道路虽肉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峨镶貉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姐痢诫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酷婪,比如说行业比较统一凹,消费者认为条款费率比较容易理解圈赖耪,恶性竞争的风险得到一定遏制绞膳,但是负面作用大家可以看到汾盆讼,一个是条款法律风险很大蹬咖,不能适时的随着道路交通环境适巍钨、司法环境环同、社会经济生活环境的变化适时进行调整点兴翁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陡溶、无保不赔湃颧藤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淀弹帘。   第二畏,在监管方面定位也不清晰卞。对于一个自主经营卿挞、自负盈亏的保险企业爽久巳,没有条款费率杏融坪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工起,改革发展没有动力渭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伸什闲,所以整个行业是在一种规暮粤凡伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜。   在2011年衅田导、2012年前后经过评估号、反复的讨论起肖,其实当时市场上两种声音都很大梦,一种认为行业就是应该统一规范标准化遍枯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赏郴。经过反复的评估和权衡始颅,也是在十八届三中全会的指导下撇涣罐,改革的方向目标原则最终得以确立舜郸串,这是在当时发布的两个文件怂滑甲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喊新,比如说要提升行业的发展和服务水平沥,使价格更加合理必撂娘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卞逝祟、保障范围施、服务都有一些诟簿适共弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啃探。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较烯。第一个是维护投保人保险的合法利益跑嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向李汤。第三个原则是稳步审慎推进劣捻荚,根据一系列的国际比较研究南必,大家还是从中得到一定的经验和教训铜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训监叼。所以嚷颂,最后选择的改革途径不是一步到位模逗荚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标热任寝,它只是在长期的甚至六年篇、八年馈抛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酵蕾毒,这是改革的一个总体思路贾,从条款峡概、费率户推半、监管三个方面这是一个简单的概括遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巍桅卉,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍舞,双方义务关系是怎样的标准化流程赁烂。   除了行业示范条款之外虐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砰,不管是欧美还是台湾翔、日本摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狡限、百花齐放的状态残,因为每个合同涉及几千个字磨,实际上割,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦逃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泻驳害。   在费率方面分成两个部分挨狙,一个是行业的保费水平稿舜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抵馈羡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿寄摇,对于汽车来说守踢农,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悲。所以在整个行业层面建立车险信息平台位涎林,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺靠克,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胁、科学的定价的参考胺山痊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聚冕观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捌吉心,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肥侯。在行业基准保费方面池,行业协会做了以下工作笛盗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陪皆坷,在这个层面鸥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泡雇钵,其实是相当的弱绕,这么多年来的承保标的角窜亮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寐氢、编码实际上都是不统一的邦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憋牡啃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码密,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苗苇硕,这个数据库目前正在申请国家标准守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缉,对每一款车归集了二十多个基本的字段写蓉淖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥,给消费者购车提供了一定的参考踌柿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆。   在行业提供费率参考的基础上测勺,保险公司它是怎么定价的渡融?现在也是大家很关心的一个问题捐散墟,为什么有的车费率高酱颓踌、有的车费率低萝赁绵,为什么今年高明年低鲜肋?在不同的分类当中有一些差异森?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桨玖,分成从人因子和从车因子两大部分纫搁攻,每一类因子当中又有若干个维度瞧仇颗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篡劣、风险定价能力斯诧鸵、风险管理能力自主制定的希胸。   比如说捌醛凤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泌蛇贰、他的生活方式刺桥固、他的信用程度等等蔚俺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险残,它的安全性悄槽弛、可维修性等等钵休,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的械拉达。   国际比较先进的保险公司贩拴芯,他们通常采用的定价因子室,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了飞赤漂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吠,这个差异可能我们现在还难以接受甸损估,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莆仍。   总的来说疵铝,保险它产生和发展的基础是数字法则齿寥,在大数据的发展背景下适,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镭。   前端越放开后端管的越紧强,如果费率市场化以后镁确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茄略、整体亏损的这么一个状态冠澜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衫嚷。   实施步骤局类。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坛胳怖。到今年6月30号为止届沛,第一阶段的改革基本完成了卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外时惧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剩穷浩,不同的索赔历史对应不同的费率剂起童,不同的车型对应不同的费率脱炮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑逻,这也是改革的目标城,首先是平稳过渡屉固。   下一步长壬鸽,费率科学化肪嫁、精准化脱梦煞、精细化程度会逐步的加深额尝铝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笆帛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挝蹦仆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下了腊困,经过一年的改革试点贡沃臼,消费者从全国范围来看省,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梅静,对于高风险葱价投、高出险的消费者盖桨刺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费控萄古,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率井、道路交通安全水平都得到一定的提高淡娶。   从行业的整体情况来看岭兔呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凑帆让,增速营改增以前是11个点前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点害彭苔,仍然是持续稳定增长乐鲸,这一增长是在保障范围扩大牌、车均保费下降的基础上实现的特,车险行业的承保效益基本保持稳定骚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桔台顿,两个点的承保微利第。   在保险行业层面来看韦,公司的定价水平钮、服务能力在稳步提升的棺。外部正效应也比较明显炽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宪厦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势手,大家开车上路更审慎了芍拟适,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒备肖。   下一步工作身埂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衬钦琉,也就是说除了违法犯罪不赔魔屡,除了不可保风险不赔立,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滩艰乏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杆皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚潘弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哀荣嗜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雾、不同的投保人燃、不同的车型价格的差异会越来越大共晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晃,更好地提升保险公司的核心竞争力恼,也更好地促进道路交通安全下,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高记舍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇某。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜史垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜奢分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府检惫、行业菠段、企业袒茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏详,寻求产业发展有效途径颊氓想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荷禄勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点能。第一衫,SUV这几年是高速增长科,我们做一个判断俯,这个高速增长就要成为历史了钙倾,往后没有这么快了催敛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点教骂屁,份额还会提高奥姐。第二呸宽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恃,就是份额和价位双提升陶忙认,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妈滦,之前是低价位提升份额弘形础,这次是价位在提升沮、份额也在提升砰。而且我们判断还具有可持续性次捞。第三称料,汽车厂商将会由过去的恍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强香、弱者更弱香,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兴。在此主要介绍前两个武颇,因为时间比较短耙羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壕括。从图中可以看到娃,从2007年开始谅茫,SUV进到了一个高速增长的阶段祟腿,连续九年年均增长率达到46%莎酒琉,今年前七个月也比较快辟集,增长38.6%枚奸九。此外鲜迹身,市场份额在迅速提升男蛇盗,今年1-7月份市场份额达到40%舅第,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菩,过去几年每年4个百分点郎吹,去年涨了8个百分点辖,今年1-7月份又长了4个百分点坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%稼,SUV全面热炒檀浮谦,豪华车才杀搂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高达泵汰,下一步还有空间具替。从这张图可以看出巳版,一般的合资品牌谐,SUV比重还偏低滩翱靛,豪华车和自主比较高淮摊破,不同级别里面SUV占比较高被损,不同价位车里SUV比重也很高骄鞭嗓,还有一线淋联匿、二线翅届脐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攻,不过一二三线的比重是去年的数据貉费镭,今年前七个月是四十了急检,今年没有注册数据可以看得出来读檄。   但是砰港,我们说这些年归魄,suv领域基本没有在空白市场辜素。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悲,需求就会出现放缓的趋势虫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磐疾,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩肚毯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唱凸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冉酸浑。相对于去年句帆,虽然今年全年涨了5个点苟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皆篱康,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撩焙兴。   但是奠,我们说还有增长的空间拿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗耐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汉赔,大家可以看得出来牌簇沽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匹,大约在20%左右慕撤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国散雌讳、加拿大观啤、俄罗斯这些国家惯溯。这些国家总的来看是地广人衔啤,SUV占比比较高妈卜,人口密度比较高的SUV占比比较低侨韦聊,但是也不完全成立甭,韩国人口密度也很高但是SUV很高咳忍佳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潘沫,这不完全成立舌渴兢,这两类国家的情况是存在的督嫌。   如果跟美国相比媳,美国是把皮卡不作为乘用车鲍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檬谷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绒,与宽口径比还有11个百分点荆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漆,五十多不一定是峰值点仍。   另外拒砰,欧洲这几个国家垛稀宦,虽然SUV占比低边,但是比重也在提升化,从8%涨到25%谭俗怕,SUV的热潮是全球性的沁败。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湾,美国鸽、加拿大这些SUV占比高的国家瘁疼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擒辆,大部分来讲可以占到40%左右兑玩弊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盒妹,欧洲这些国家就是两类慈,我国应该是随着美国稠率款、加拿大睫拐拔、欧洲这个情况秀嗽,因为我们已经占到40%的份额了摆,如果按这个去计算蛾卧售,中国的三厢轿车是48.4%赏扫透,还应该有十个百分点的下降空间脖,下降去给谁敖塑?基本上是SUV截道,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%籍涩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升处爆彤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点违疮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑,这就是我们对SUV的一个基本判断笨热图。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损褐活,就是份额和价位双提升局斯隙,这是非常不容易出现的一个现象锑拍暗,如果把它拉得更长一点看犬驼溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彩淘,2000-2010年连续提高了费栋,最近这几年不太好吃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茨碍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皖淋蹋,2004年泉澳皮、2008年薪、2011年第铰烷、2014年磕,其他年份至少是相等的房,大部分年份是比它高必枪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撤鹿肚。   现在一个更积极的情况来看搪句,就是我们的份额在提高搭偷,如果以总体的市场为100的话城,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%念描,如果以生产量为一百的话隧浩,我们的自主品牌已经占到了35%庭融犁,其中提高最快的就是SUV骸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敦雷,它占到了一半以上的份额陈佩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膳如辖,以轿车为一百沃唐仙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辣,连续几年都在下降宦滇豢,轿车竞争力在下降蕉。但是自主品牌总体上的份额在提高熬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爱拼教,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急,这个销量在提升附,低价位的车销量在下降炬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汰竟巩,增长最多的就在这个5-15万区间翟苟话。以自主品牌自身为一百的话裂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄,现在只降到了3.4%厂,而5-8万的车这几年也在下降驹,增长最快的8-10万的车和10-15万的该车蒲,这两个价位上涨的是非常的快脚弛固,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荚结,自主品牌的车价格明显在向上走茬晚狗,这是一个积极的变化冬厂。   另外玖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见控缓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多句充鹤, 10-15万区间揩胶,自主品牌在里面也占到了28%勉,这个变化是很积极的摄绰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酣盆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妥芳,最高峰是2013年213万吭梅,去年降到164万玛糕厩,但是SUV在迅速地扩张刚快,大家看这个SUV的比重兔性,原来是二十多万辆侗,去年到150多万辆溃,右边这个图是10-15万苇,更是靠SUV在拉动的咳抽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摄,这是一个非常大的积极变化茎颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升家投,这是GDTop的一个调查数据横,这个一百辆车出的事故故障率比班光,自主品牌在2003年有四百多个事故参澈,合资品牌现在也在下降派霓,这两个差距正在缩腥臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠。   从产品的角度也可以感觉到呐,最近我们的一些新产品像奇瑞嘎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抗,这就是一个积极的变化啪,这就预示着我们未来具有可持续性能。而且可以看出匡,如果以前二十名产品排名算的话铺羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缺,一个长城C30一年卖了15万辆左右复眉,前二十名里面我们有两个房呛。2013年更少一点逛佳铣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晒,前十个里面已经有四个是自主品牌的崇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面去。   这几个发展量比较大的企业集碍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堤痞,这也是积极变化迟瞳辫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量络撼剧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪妮感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢铩,国际市场南美洲泼杭帛、亚洲屡飘嫂、东欧封、非洲是迅速扩张的市尘液,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘫,我们产品出口大国全是这些国家憾俯诧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镭,跟我们购买力差不多颗问,人口加在一起12亿膊筋镀,跟中国市场差不多轰清,换句话说中国市场去年卖了630万辆唬诲杆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁浯嚎恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的版奔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坡纹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扯蜕榷,传统汽车大有希望吻糜,至少应该平等地分配国家的力量恍割,在传统车和新能源涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峭蓉,力量投的也太重红鹿,下一步要对传统汽车给予足够重视位挺,它完全有希望获得好的发展宝怀涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了高呐肚,以前是高速痘课,未来是中速狈,它要抢别人的份额耸。最近两年这个数据可以看一下唇夺迪,自主SUV城,连续几年50%-60%的增长剖盲凛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长间磋,这就说明这种竞争关系在发生变化沽爆瓦,这是一个筐。   第三个观点我们就一句话带过了骚,汽车厂商的格局要发生变化适诧烤,过去是大家共同进步柑吼烹、共同分享发展成果挠戚缕,因为有年均30%多的增速篙哄孰,最近几年速度已经降了年均降到11%了戏琼玖,未来还要下降冷睛,大概8%左右或者稍微高一点钾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒜磋好。另外合资内部也会竞争鼻匈田,自主内部还要竞争扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿无彩,大众占到33%伤剔讳,最高占到38%亭纤欠,就是中国销量占到全球销量内付念,宝马懦伙起、现代前兢橇、PSA都占到了20%庞路陕,通用15.9%丝稗捻,如果把它的微车也加上超过25%涸铃将,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高密,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羌慧,要么是维持全球地位通用甲挟挤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憨惦列,大家对中国市场都高度重视芬钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司,我的速度要比别人的速度高盼搓,所以竞争更激烈夕侨、自主更不用说了泡隙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篇享淖,大家都给予很高的期望坷骸,未来我们说竞争会非常的激烈炭,而速度又会下来楷皇,所以未来的竞争格局跟以前不一样挖锌搞,以前叫分享巷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阀堆、弱者更弱潞韶,十四五就会出现兼并重组赔疆萝,如果我们放开让更多的企业进来嫂霖弓,我觉得这个可能局面会更快措,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年半簿默,最多明年还有一年断,但是它的速度比平均速度还是快一点滔庞剖,自主品牌大有希望啦性械,我说的是传统自主品牌堡蘑窘,传统汽车还不是新能源汽车捆,另外格局会发生大的变化轨想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤峰贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄尝必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府吞、行业窜、企业狠缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀,寻求产业发展有效途径擒叫。   以下为福田汽车集团副总裁崎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睦勾窟。 福田汽车集团副总裁彼邪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尉、各位来宾寞、女士们钡、先生们挽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛覆艾锚,能够跟同行耽疗踌、专家做一个交流学习牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊霉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冻废。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傲。从全球战略的视野来看别伟判,乘用车的全球化特征更加明显裂,很多轿车的平台会在全球市场销售绣几呛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡廷评。举个例子蹭筛,如皮卡垦,在北美皮卡占整车比重是很高的啤梗妊,但是在中国鹤关头,在欧洲勉趣,皮卡的量就很小蓖。另外又如轻卡巾莫,现在它的亚洲化特征会比较明显炯坷酬。还有重卡考潞,在欧洲都是偏平头的摊俯哨,北美则都是偏长头的财湘恭。所以商用车行业的区域特征很明显掳蒜壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黄巴。而在中国市嘲稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称夹稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勘固,2010年达到了一个峰值429万辆霓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奈,去年是345万辆孔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趣淡,主要的原因就是因为重化工行业募,如煤炭烘从冠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涧虏醛。另外整个物流行业的效率在提升翔扑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模理拷。   随着市场竞争的加剧蕉,行业整合也在加速寒惹涪,份额由2010年的44%提高到2015年53%稿,再看一下今年商用车的情况骸如蓝,今年一到七月份销量略微增长拟,整个商用车行业增长2.4%锚,我们判断是过了低谷秒旅删,所以下一步会有微幅增长虾俊。2.4%其中主要是载货车贡献的性谜,同比增长4.8%笔扔,客车受微面的下滑妒施,导致载客车下降了10个点姐怒艰。   关于未来的商用车市尘稀,我想从四个维度分享一下我们的判断舷千。   第一是从宏观经济层面险,从金融危机以后妈妻堂,全球市场增长的趋势是慢下来的欠,乘用车商用车的比例现在基本上在8秒韭协:2甲涸醇,但是进入“十三五”之后我们判断烤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨,商用车因为是物流工具的企业四飞,未来会有所好转香排坞,但变化不会很大睫插。   从技术层面来看信遍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0高,现在正在快速进入智能化的3.0时代集按。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉硇誓快的歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化檀是虱、网联化饱场、电动化览、环保化来追求汽车的高效贿、绿色惫、互联和安全胳善骋。   另外从中国的政策法规来看倪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俯,从客户需求来看付,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搬搬,推动了中国新能源车的高速发展嗽憾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆某驼,同比增长102%扭猩,其中纯电动客车3万辆坞券仙,同比增长176%宪棋维。未来在城市公交以及城市物流帽伍、环卫等方面饱青片,电动车还会有一个高速发展边。   下面分享一下福田在科技创新椒剔、转型方面的一些经验和做法厦。   在商用车2010年达到高点之后雌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾,加快掌握自主研发的核心竞争力席荷。通过五年的发展来看多习,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仓。福田汽车目前的研发体系是两级饯焙,一级是福田集团的研究总院哼局,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霖,曹博士也说贰脐笨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心委迪疵,是一个二级研发体系固。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆堂、整车的集成以及纳罟欤块开发和整车测试的三大核心能力砂蜡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏槐、康明斯等等合作单位进行深度合作期虫、改变和创新邻臼剂,推动整车的技术进步枷芯迹。   在转型方面腾撩,我们这几年主要围绕着几个方面匹忻。   第一是产品低端往高端转型固,在“十二五”初相备,我们的高端产品占比不到20%舱岔,我们到今年年底高端产品能达到70%欢。   第二就是从国内往国外转型拘蒋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沁库。我们连续四年商用车的出口保持领先泼痕浦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欣纯够。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驶半缺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壕馈剑,另外为了解决汇率和贸易壁垒汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作毒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设去廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窘努鼻。   另一个就是从制造往服务的转型卿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱,在“十二五”期间屠储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞳疼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食汤襄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛊涵。福田康明斯通过这几年的培育竭栋橡,不管是从业务的规模沉、收入檄胺、利润现在都发展得非衬踩伲好宋,另一个他也对我们福田汽车的整车圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮岵凭#好的支持媚和。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼霸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3儡沪砷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸私,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的布巧。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高前土,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暗脯碴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趁,实际上物流的效率还是比较低的惠叮。基于这一判断垫散,我们提出了一个“超级卡车”的项目武贝衫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源快卸,通过这种材料的智能化怜、材料的纯电动沙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窃抽、环保签锭、节能锯磊型、高效鞘、安全访洛、智能的超级卡车群。我们的目标是要实现降油耗30%甸誊抱,降排放30%摩沤借,整个货运效率提升70%平丢。   另外是关于福田汽车的车联网技术钢参,我在福田分管车联网业务竣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茎,因为乘用车是一个消费品唯烈,买车和用车的基本上是一个人磷蚀,而现在主要是用来出行的啤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颂捆,但是商用车不一样地撕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弗套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哆让,驾驶行为各方面的安全镜,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼎,不像商用车需要全国跑成妹恃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暴几京,过两天跑到海南去了吞堤漆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掂。还有商用车的故障率辆,因为它的工况复杂揽模脊,商用车一般具有轻载涧、标载和超载哇吝绰,但是对轿车一般不存在这个问题爱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唉蒂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晚镜。所以通过车联网对车进行故障预警熟、排除以及程序优化等方面将鼻淑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脖花。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隘缄,建立与客户的互联互通扦,为客户提供增值性服务伶鞭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烘鼓、服务商和供应商产品质量和服务的水平既烤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篓锤烙。大家很清楚踩侩,围绕着工业战略珊,德国提出工业4.0巨,美国也工业互联网柑腥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靖窃荒、英国的2050战略炉,中国也提出了中国制造2025剩堤翔,福田汽车结合自身的一些现状耐圈芹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奴酱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窗爸、企业与企业囊沽膊、企业与产品穿、企业与客户的互联互通抛。“五智能”就是商业智能焕刺娃、智能管理款、智能汽车妻勒、智能工厂贝妹隙、智能制造品缚。时间关系献,不再进一步叙述肪裁售。   目前惶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期深委慰。福田汽车愿和大家一道闷界,通力合作事怯嫁,整合资源庙蠢鼻,协同发展箱,共同推动中国品牌的加速崛起敛剩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湾窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸才锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃铝,力邀政府材、行业彤损、企业谢矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨唯倾,寻求产业发展有效途径凶募鳖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汤惶彻、舍弗勒集团副CEO诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孪炬筒、驰骋未来》的演讲实录半叙弛。 舍弗勒集团执行董事会成员抨、舍弗勒集团副CEO唬赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脾、女士们布、先生们地赋抢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磕,我们的愿景饱鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动坪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容繁赖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史核仕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旁徐,我们是一家领先的技术公司馁里,在全球都有我们的足迹舶缝盘,我们一直致力于移动黔鞋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勉点。   舍弗勒一直致力于创新结,也可以说我们成功的因素是质量堆菏、技术和创新崎薯栓。我们在制造业方面有很强的实力受,在系统研发方面投入非常大龟。我们创造了一流的工艺和技术捅辖分,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魂泰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侍遍侨,今年我们在德国获得了一系列的奖项乃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陋。   就像很多其他的技术企业一样媒哀瘟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讲洼乓。第一是环境友好型的驱动得党稠,第二是城市交通埃,第三是城际交通糖德,第四是能源链监撵督。比如说大家可以看到挥蛔苟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窜垃盾,人口结构变化非趁傅眩快荷,老龄化社会已经展现在我们面前蜂,技术变得日趋复杂匆骚橇,数字化技术的利用领域不断的扩大含,我们需要找到更好的方法来彼此了解瀑渭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作按狗极。数字化是一个关键妇售,另外就是环境方面爬讽亨、可再生能源还有资源的可用性墙拎奋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鳞吞,资源的短缺也是我们要去关注的侠镭窍。   再看一下经济的趋势涧唯,我们现在处于一个全球村米,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匡,这些是不一样的剑残辩。另外就是可负担性的问题浆貌柏,我们要为客户带来更多的价值七,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尚,这些都是我们要去关注关心的博仑。   我们来看一下未来的战略狗事,主要涉及到四个窗口慌我藤。   第一是产品本身硕惶尚,我觉得对于汽车产业贪陡绍,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰桃。在这个领域/行业氢饺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厕登,要减少对环境的污染布观犊。   第二是当我们制造产品的时候风羌,或者制造产品元器件的时候迁,要关注它的功能史顶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行那当拍、城市的交通头讼,对于汽车以及对于我们的供应商雷翻戒,可以为汽车产业提供什么样的元器件沟,这些都是我们要去考虑的兄片。   第三是城际的交通妒僧去,涉及到比如说航空练幻、高速铁路的一些竞争且。   第四是能源链的问题侈哥帕,我们有什么样的能源是可以使用的巾,我们将来的交通工具运用什么样的能源跑看汰,这些都需要我们考虑耐。   看一下将来的动力总成目典梢。我想给大家传递一个重要的信息抡诉,在接下来十五年时间里恼沙,从全球来看操寥惩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓤岔。   但是现在也有一个趋势发展得非掣禄快坟,来自大众和奥迪的这些厂家貌惮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叔。到2025年歼汉废,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歪蔬,也就是200到300万辆的纯电动汽车无监蓟,所以到2030年可能会是一种不同的情况摊琳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芒挟挽。我们还需要让它更加有效一些咕霸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幻垛,还有电池或者是燃料电池等等阿响逞,这些都会占据越来越多的份额伤房府。对于我们汽车产业来说非常重要孺嗜,对于政府来说也是非常重要的喇祷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挽热五,比如汽油恰沟,还需要考虑其他的一些燃料透拖,或者是人造的燃料等等谐,需要考虑更多类型的燃料碎醛敖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲慷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦纷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炮介,包括48伏的解决方案部,它主要是对手动传动系统的电动化叼访鳖。我们需要首先实现这部分的电气化簧扳马。另外我们也需要对离合器实现电气化泻脱,也由于推出电子离合器锈。另外我们还需要进一步提高效率喀鹊巷。也就是要进一步推出我们的混合动力那伲块48伏系统鹊刹朽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓岛迹块的解决方案湾膛较。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案角坞挽,针对高压的电桥驱动解决方案率,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灭碉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统广,以对其进行电气化处理叉悄。如果将来我们有纯电动汽车的话仓晾,它的电气化程度会越来越高博。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂款幌,因此我们需要进行标准化卧,标准化是第一步慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高看纷动,或者说是一些部分的攻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芭弯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帘铃文。我们也需要减少车辆的整体的质量贝,主要是成本方面是一个重要原因嫡晤。如果需要建一个标准的话脱烙顾,我们就需要有更好的一个平台榔皇湾,也就是说我们需要基于标准的平台偏蛔涝,或者基于标准的牟沓夂浚块进行我们的汽车制造土扑。   我们需要全球的平台化解决方案铣梳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郎谁。关于动力总成方面酮隶,它的变速箱是最关键的一个部分哭。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞劫世,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僵币,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耙。   接下来看一下我们的重点产品顺皆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面博臂帆,我们为中国带来了什么样的解决方案逞撕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哎,我们推出了高压P2混合动力木撸块荷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沉订,我们希望能够改变它的一个变速器乏扣事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狙尘。   通过这样的一个标准的姆夂妫块化设计尼辖广,它可以适用于各种变速箱之间的转变岛傻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羡玫,我们的这种创新型P2的混合动力暮缡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能烈桥。实际上桶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赎。这是第一个解决方案搅场。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铅簿,它叫做高压P4电桥的解决方案说,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠。它具有高功率密度授搐吻,可以适用于不同的车型略刀,非常容易打包进行个性化设计幂惋。也可以用于新能源的生产刹呐尝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产律宛测。它可以让我们更好地使用内燃机跋长。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘸蔷仿,这是我们两到三年前开发出来的停。也是考虑到了中国排量的需求欧鸿欠,或者是新能源车辆的需求郴花兑。针对这样的一个需求钝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堵棘报,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叭踏,我们中国团队也为此作出了很大的努力词虑,这个发动机是专门针对中国市场推出的芯疆比。   另外就是在变速箱方面诉,我们也推出了一个新的解决方案巷,是集成干式离合器的DCT变速箱极松牢,机电一体化离合器和齿轮执行机构乏酸悼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垫氮,对于工程师来说紊,我们都是非常理性的媳,但是有的时候我们需要具备一定的感情擅。对于我们的汽车技术来说算税珊,我们一方面需要理性便,另一方面也需要激情疏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吠火嗜。针对方程式1的赛车剧晨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓝溜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税化赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼矢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼型逻,力邀政府什藩、行业马惟鳞、企业懈牌干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬疆,寻求产业发展有效途径悸构秘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪切、副总经理 吴松发言实录昧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玻芹乔、副总经理吴松   尊敬的何部长努、朱总倦彪汲,各位嘉宾嘿频、各位朋友倡,女士们捍甘抡、先生们搞樊,大家上午好老烁泡。很荣幸参加这次论坛惭斧,我上次参加此论坛还是2011年浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟博称姑,那时候传褀刚刚才有这个名字挽,传褀的保有量不到一万台晴汾邪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壳茫事,这给了我们很大的信心和鼓舞绵衫蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收骄仕。传褀一直也在努力苔沙司,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妥蔫申,年均复合增长达到80%椭。目前市场保有量达到65万辆猫轰丝,已经成为集团利润的主要贡献者之一喀。   明星车型GS4持续供不应求煽嚼稀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颈柯,而且GS8与GA8同一平台渺惕票,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛素,对自主品牌的支持叭,关键的还是坐锰头灿,关键的是感受扑,关键的是多提意见忻圣漂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌队。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁。我做自主刚刚回集团牧全涎,将近9年半的时间狙,从不愿意干到喜欢干般,到对自主品牌依依不舍胜岔熬,到对自己找不到定位和方向路,感觉到人还是能做一点事辉惕。所以这在这里借这个机会龚,感谢在座的我们各位嘉宾块、各位媒体的支持几猫幌,也感谢传褀团队的支持施到醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力环,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持股绥。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔑矢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒算。一个方面汽车产业发展形势分析诧,前面讲了很多了感,我就不多讲兢奢稍。   一个态势是稳步增长揪付归,但是全球增势放缓碧。中国汽车产业发展仍然有空间袄粉僧,仍将会领跑全球汽车势耐桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羌誊,中重型商用车达到400万台苫捆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%多。中国汽车销量将达到3140万台椿芯蒋,我预计可能还会再多潍圣,关键是结构看你怎么改荷?如果要参与全球竞争帛,那重要可能生产量还会增长尚笔,复合增长率将达到4%犁寸蝎。   第二个特点净激,优秀自主品牌加速成长喂粱额,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬。中国汽车市场发生了深刻变化软嚼号,中国品牌迅速崛起按,优秀自主品牌加速成长倘虑鞘。关键是要产生优秀中国品牌担橇磕,不管是哪一个企业茫,在现在这个环境下船唐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌第芒,还有我们何部长矩,这么一批老的汽车界的前辈馅加,到了这个会场又在用行动来支持阿。大家和我们媒体各个方面的朋友猴锌掳,大家坐一坐隋省放,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别计,差别在哪里该?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弥模庙。关键是中国人要团结坦,不要互相贬低彩苫簇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦女,抓一到几个抚讼伎,不要想象太多谢,我们从来不怕想象可期,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向融柑,坚定方向圭。   那么数据也说明一切浮驴惯,2015年很多中国汽车加速发展馆才,行业整体增长率为7.3%的情况下洽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涡悸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涎为无,相比去年又增长了1.2%百分点归虚。而且自主品牌抓住了很好的契机柔双,在SUV里面我们是防守的度,是中国品牌先站住位置凡潜,合资品牌再进攻闷矛抚,再加上周围的环境变化陈煤尖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拾幸,占据主导骚奠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯稀,统治了我们的各个方面薪萌。我们展开进攻是非常艰难枷建,但不是说不可作为酥,要选择时机十搞钎。我们要在中高端里面取得突破发盲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喊嗡,这是韩国人讲的熄,不是我讲的涉恼。他们说呢糯侗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咯,如果不选择是对自己的不自信柔,这个不能靠强求懊朝撤,靠品质逞、技术顶恨拆、新能臀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碾绵欧。   第三个屁焚,汽车消费升级和资源制约糠捕,也迫使汽车产业需要供给侧改革陕库。不但要有好的产品架县,而且还要有低的成本艘缓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桂芒攀。在汽车需求方面筏蚕,80瘟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谴损,个性化矛抱、智能化围粪惕、体验化等方面的需求还在不断地上升脾耻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秦杰。不管怎么变化富,满足顾客的需求挥搬,满足抓住市场的脉动另木氢,这个是关键点汰菩勘。而且资源供给方面车匣,现在的人口红利逐步消失囤躬缄,而汽车不是简单劳动貉犁,是高技术情况下的技术劳动趴嵌哄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弹献,我到那些国家去考察过甸晚镐,没有中国这样受过良好教育邦胸超,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞍鞘科,那不是每个地方都有的菩。有的地方上午上班肩,下午到时间钱一领就走了弟。所以对一些合资品牌来讲焚巢破,中国也还是蛮有魅力的赊耽驰,关键是要拿好东西出来犀,才能谈自主得辞。   当然工资涨这是个客观事实刹畴,2011年的时候4.1万惊富,2015年他们说人均工资涨到了6.2万图,这个不高的题萌,还要涨诞巩。农民工那么辛苦韧,给他一点钱算什么剂。但是钱从哪里来檀巳?我在传褀亏损的时候誓,工资涨得慢烈腥秆,但是想办法补贴交。这几年别的都在减翅队,就是员工工资不减浚叛钾,但是效率要提高蕾剑,要杜绝不干活的人舍堤迁,最后挣得钱多权,干活的人还没有机会酬炼,有钱的人天天有时间去议论哼苹,没钱的人在干活赌,这样大家积极性都没有了斧限。国企的弊端就是这个烁。   那么在监管方面并藩导,工信部刚才也说了试烦继,我们的司长也说了习缉烈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奸,在供给侧这个方面要下功夫费搪文。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爬炽狡,作为五大发展理念之首茅楷,当时这个报纸一播五大发展理念叼,那时候我还在乘用车泌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尚涂,这十个字鞘磨砍。为什么呢翠盘绥?因为没有创新就没有一切扮,没有协调就调动不了资源晴欧,没有和谐的话抢,共享也很难窜搏,大家不愿意跟你干斑仆,我是不相信英雄的捷,但是特定的时间会产生一点船氖,还是要充分调动群众的精神闯匙,各个方面全方面的参与缴私,企业的成功除了它的领导者的作用厢浩安,更重要还是把员工的积极性调动起来臣丁娶,人民群众才是创造历史的动力赏纳拘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻矛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玲盆稿,需要我们从技术管理闯狗皇、营销无文、品牌废、产品赋筷、服务全方位展开创新睛毛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翰朴贡,来推动中国品牌进入全球奉僵,成为世界品牌蜕浩。   第二泉,汽车产业供给侧改革方向与实现绥叭轨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廊段。   首先警倦探,在自主品牌方面贯,我们是追求全球视野开展正向开发念巍,坚持以我为主的构造核心耽恨,组织全球资源试烦炕,开放性自主研发模式犁虹,掌握核心的竞争力庐,获得了可持续发展能力汉歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浅舶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人平躬卡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湍涣暇,我们的生产能力标准是35万垦脆,但是预计今年我们的销量会超过35万脚辛,有可能达到38万盯童列,当然如果制造组织再高一点鼻俄摆,可能40万搐,也还是有可能渐郴,但是大家别报到40万啊鼓。这是有体系抡,有制度保障的巨,有员工的全程的参与赎。一个别的企业的人到这里来看赫,他说你这个企业为什么增长这么快擎虾,没什么别的伟艘,员工的积极性调动起来了逞,他们说翘杰,我看到你们的员工眼睛充满激情匡排傻,因为人天天在干活的时候就会有理由拒,如果执着地做一件事情带有一点追求稳,那就有远大的理想吃慨嚼。   放眼全球立臀琳,在开发方面整合全球优势膝侩,实现研发的全球化婆虱,人才全球化缚淡让、配套全球化妊。依托国内的研发资源熊曙毖,充分利用国外的资源开展研发资源整合聚,打造企业自身的技术体系妈。我们用了将近五六年的时间礁,我们确立了G-CPMA跨平台纳峥锸块化架构亩隋,我们第一代的产品是引进消化吸收秀兰,第二代产品已经完全进行了提升片骨,但是没有否定第一代鲜五范,掌握了数据链档恍想,掌握了开发的流程廷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堆烙巨。实现了一个平台可以开发六七款车型沤汤绊,实现了多个平台车间的相互有机关联潜储,实现了车型的变化多疗标趴,开发上市快鸥,质量易保障坞痹,低成本劳呵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚昂。   第二个间匡面,坚持质量为先巾幻按,推出精品车型牡,提升产品质量猫狸片,加快自主品牌产品开发醚灿,提高汽车供给侧水平吗,推出符合时代的互联网化的产品陆杜。打造消费者喜爱的精品车型甸接朴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羌答刚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秆萝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尘戒。实际上汽车不管是新能源也好叫,产品的三大特点馆洁,一是颜值不好看别人不买环祥栓,第二是品质谓,没品质也等于没品牌侨勤纯,天天出毛病心里不愉快酒,第三是性价比眠,就是靠成本篱限落。我们的员工不需要培训就知道品质奔,因为好多从合资企业来淬窖鞍,合资别的没培养规潦,就是对品质追求湃,结果就是成本搞贵了井叙瞧,把品质先过关灿美,回头成本再来逐步下降史。我们第一个解决的是品质辅喂,第二个解决的是颜值坛,第三才是考虑成本酵。成本涝北,供应商的成本我控制不了瑟,如果今天在座还有供应商的话颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合,还是有这个机会的培。但是我建厂可以控制竞,我们内部的生产流程工艺户绘,我会重新再造碱司,这个我投资减少了五,今天也披露一下怒,我35万的规模最多可以干到60万怠。如果创造性一点可以干到65万录奶白,总投资50个亿钵槽犬,含整车加发动机韧确祟,这是内部数据袜碌坛,来给自主品牌共享恍仕。   包括一些模具加在20个亿寸、70个亿趁触,最后的结果我都不相信料,实现平台化醚耍锌、公开化淖、可视化靛叼梢,让所有的东西全部依照规则阳光推进陈跨。现在我们的供应商也很满意瀑超,社会上也很满意官表戈。这就是在体系吃琼匿,在这些方面的作用力府,防止一个部位一个零件穗亢,一个车就不同零件不同标准耐崎,那怎么做牵,永远做不了好车祁。这个要感谢合资养成的规矩分。但是自主也会给你更大的动力懦,动力是在研发窍,其他方面再有作为丢环篱。所以我们是国企的平台喘东,民企的效率迁琉,合资的流程廉馅鲍,这三句话就是这么个意思宿饥肯。   第三个其连,坚持智能制造打造智慧工厂氦夏鹿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靶挟,实现占地面积的有效节约恐,我们的合资企业凶退蛙,广汽本田在推进第三期的时候光,就是根据SSC这个原则幢。SSC的第一个S就是小型small贯,即所有资源空间最小蒙掸陛、设备小型化;第二个S是简练simple即夸偿,就是除去浪费壬蛙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚郸,complete笺迹,以追求小冀、近秦锰、短郝、轻酸罚,最合适的自动化炒、牟臼妫块化拎。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸,它们的车间占地面积减少45.5%瘸承讨,投资减少26%未,跟它的一二期比漠,能源减少了29%夕矢,成本节约了21%痊。   第四个坚持管理创新客催,开展构造改革醚,主要就是我们广汽丰田挽,因为我原来在广汽丰田发动机饶贡,我9年就去丰田一次硕胎孙,去发动机只回了一次吴,因为当时这个地方环境太好了接,我怕一回去又不想搞自主了伴。但是鼓励我底下那些员工经常去工,去交流回弄,日本人也还不错皇,大家都交流骋燎隧。但是技术是交流不来的烽喀贿,思想文化还是可以交流的稼唾。最近到丰田去了一下彩纲舅,大有感受栖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哭半娥,它从最关键敦、最基础的制造环节入手芜怪离,开展生产管理创新叛任啥,从制造轴境躬、供需轴褂半、采购轴出发羚沃午,深入开展构造改革弟饯,实现全员参与氦菠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲜博,充分调动员工的积极性抹沦、创造力聪,取得了良好的成果舜。经营绩效方面晒娃土,今年的销量增长不多萝,但是利润大幅提升航,生产效率显著提高涤。人力绩效方面驰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骡竟渤,管理体系与生产流程更为完善米悉色、合理促乾。   通过改构造改革谭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甫墨滇,根据他们的预计赋糕,已有的数据钞十,2017年单台不良率预计会降到0.01%坍很,就是万分之一仿。而且现有的工人总数减少1600人漆。就是现有的存量也可以变化梯讣疵,他们现在不到一万人位娥,要减1600人巾勉,它新建的工厂欺汐,员工还是要招的渺骚,但有的还是要走阔罕。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓟。   第五罢躲,坚持体制增效惋汾,强化体系创新头淀溅。既然这些企业都到中国来了水唐看,有机会为什么不学一学呢行矩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沥挖厢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壁夺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攀纺湾,广汽本田精益管理纠保,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谁烙鞭。为什么搞一个广汽生产方式团婚?为什么不造一个丰田呢恐?这里面要说一句概搏,丰田生产方式你不能完全去学胳迟劣,条件不一样毛磕碧,环境不一样了,人员的基础素质不一样亨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多献耙碴。你学它必须要结合自己篡勘,连日本的企业去学它的衅,有的好多也不成功释考,当然我不能妄断矫够蜗,这是从资料摘的栏,不是我说的室家喝。   第二个笛肉,我主要员工整车从本田来号监,发动机从丰田来琉,也有一部分本田颅涸,两个企业不同的模式怎么办冗扭?发动机就要按丰田来馈,从头到尾来憨,坏的不学好的学纤侣粟,整车就按本田的来擒瞥氢。但是一个企业两个体系怎么运作呢表涎丝?我说干自主就不能有体系吗署匪,要体系就是传褀的体系咖彤侮。不管你是从哪里来筹妓,包括从社会上来珐擞鸥,来自五湖四海一个共同目标背,要干好中国自主品牌惦。所有最后提出了广汽生产方式犯,以丰田为主结合本田线弗,这样把文化情龚搅、体系做好馈惯,但是还不够巩固釜炯,还要琢磨德茨,现在体系已经起来法。   我们从2013年开始策划裳技,集团的主要领导说这个很好财,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稍妓粟。   所以后面我们的产能又不够了活啥拒,销量又搞起来了喝奥揣,整车进行改造筒、发动机进行完善锈取,整车藤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牵瞳闹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巳连,就是第一条生产线涝付挞。第一条生产线上半年生产了将近16万蔬脸,20万的能力干了16万离,实际上还可以做话喉监,全如果满负荷做的话珊,估计干到35万都没问题搜双哆。极大发挥铺,这个不进行全体系变革很难奈崎。发动机装配线一次合格率99%仙,这个零部件产内库存减少70%厢播,厂房面积提升30%蹲说沛,原来不够用第韩,现在多了这么大的组织茬导。库存资金减少50%硅竿,更为重要的是这一成果横向展开德查颈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龟,它的年设计能力15万辆搪祭沏,8月份的最后一天有个数据嫡,他们双班日产已经达到了650台巧,它的满负荷是700台硅东疤,估计9月份就可以满负荷哥味茬。这种提升的速度沫,全世界都是先进的帽十,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞋赎,它的一次合格率最高达到了93%缕,平均水平92%廓辛沏,接近丰田中国国内水平荆翠,当然追求的是丰田日本的水平贫,广汽丰田学丰田本厂倪郊溜,我们下一步也拿一个计划禽椒,要挑战就挑战一流郸斗,否则没意义滩纽龚。   那么我们以建成世界级工厂为准则贾龄,以广汽生产方式为核心烫,融合了SSC原则休,运用创新思维全力发展智能制造技术泰,打造智能工厂苟蔷娟。我们在第二工厂通过价值流最大化片触绷、设备智能化测,生产线自动化顺涡、物流信息化谢、网络可视化兑、操作简单化牡酮、安全绿色化搭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靠。这个第二个工厂是非潮够幔好惕棱、非常成功的一个例子岁砍别,但是这些都实现了久蒲。   第六是坚持品质保障氮困,打造高端品牌琴杆瞳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾峭,高的效率提供优质有效的供给码墒隙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挽芒钮,连续三年获得中国质量防、中国品牌第一把,超过很多在中国的合作企业勿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筋,所有企业里面包括外国品牌怪行,与广汽丰田并列第八坪配涪,比2014年上升6位番川街。   第七课,坚持客户至上懦粱,提供优质服务锋,不管是在任何情况下处福卢,用户是我们服务的对象囊守佛,也是我们的衣食父母玛琅,尤其是作为汽车这个特殊产品萌撵霜,我们对安全干、对生命的一种关怀鹃猩,作为生产制造环节的改革冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向搐田,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲衫,这还是目前我们相对比较一下备枚涎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秋,也是一个什么机构乓悲康,我记不不太清楚纺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雀苔。所以在产业互联网的时代活栏汇,每一个企业不再只是产品生产者路蹿俯、服务提供商葛具,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮,服务以各种形式融入到了制造业猜、研发设计咖极敌、生产制造奴锤、经营管理茸冻兽、销售等环节呕限。有价值创造的可能藕孙赫,就有服务形态的出现创。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陷天松,两者相互融合你烫、相互依存芭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烁迷。   广汽在这个方面也展开一些工作赶,我们的整车平台将联合金融额、保险窝、物流挛慈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淌技呵,车生活平台会涉及多个业务平台让佳,除了常规业务平台还包括了配件商城块、用品商城讳、社区服务连锁为小禽,用户使用汽车的整体生命周期沮,产品的购买只是开始项岁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务混瞧,这才是我们下一步发展的重点渴好。作为汽车服务提供商钒酬挤,我们更应当关注的是用户的体验丢衅,以及给客户带来的价值增值感受五处豁,汽车服务O2O的打造海凌,也是为了满足汽车全生命周期的需要不,以及品牌和价值进一步提升的需要勺。   第八绢薯芜,就是通过这些改革婪,整个广汽集团范围内的成果侮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠,同比增长28.8%方、29.7%现伯,比行业高出20个百分点趁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰,同比创下历史新高坤媒。当然传褀在这个里面那是贡献更大昆邢旁,1—7月份销量已经突破19万盾惋青,超过去年全年彪凹,加上8月份最近的数据乡厩,今年全年的任务22万已经完成了爽浑,同比大幅增长143%山克帽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暴农,位居第303名虚,比去年排名上升了59位匆趁,整体实力大幅提升竞。   第九谭劝污,就是广汽集团的发展十三五战略碑快。简单地就是一个内部协同创新青,外部开放合作官恢,这是总的原则世第,全面实施结构性改革纶,实施一五一三的战略腐甭酶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆边汇,这是一个保守的数据雹痴临,因为传褀搞不好就过100万两邦舜,前几年说传褀100万澄世曝,别人说吴总凹菜碌馈,你是不是在吹牛苏康,现在领导嫌我100万都少了怒碍,拼命把产能都整合过来了味揩,成为先进的汽车集团僧陕,做强做实研发整车零部件畏此猛、商贸服务和金融服务五大板块茹惮屏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裤倪活,实现自主品牌事业的跨越式发展砰宫,全面实现一个“三”缚蓝俩,就是电动化羡始截、国际化惹策、网联化三个方面的重大破桔紊看。   各位嘉宾墟、各位朋友脯此砰,女士们嚏蒲、先生们活蜂沟,在需求持续升级赫弥卷,资源消耗的情况下贡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朝禄懒、品质优先赔鳞、创新驱动的发展路径擂窃,坚持正向开发失,提供优质产品椒鸽套,坚持智能制造厢开硅,开展管理创新妙事寸,保证服务水平柬肆羞,注重品牌高端化寺急鸡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔慨,共同推动中国汽车迈向新的台阶坎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娄话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  今年3月隧,借百年庆典之际催,宝马集团提出“下一个100年”战略方向那靠,即“智能互联”憾糠芭、“绿色出行”和“自动驾驶”吮粱匠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耪。随着战略的提出寂峰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幕挖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发。在这其中坝戏顿,“人才”就成为关键问题揽可。为此睫醛浇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕到兔触,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薄碉。   根据沈燕的介绍可以发现镁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寥浪,涵盖计算机勤裁帮、工程学薯、自动化芬、金融等多个方面季炭配。她坦言场,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哄矮圈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巷郴。因此鸡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剩。”这其中包括互联时代的在线招聘剐纲闭,“例如我们利用自己的招聘平台介、Linkedin淳纠、智联招聘等在线平台脸腿北,以及大学招聘祥色、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉。”除社会招聘外勾焊掳,宝马也会通过与院谐媸担合作兽,提前把学生引入到企业中拔介苔,专门为宝马培养人才徒炊系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赦绞,举行“宝马同济日”这样的活动清。“去年我们就以互联驾驶为主题滑兜邢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碌瞄困,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呻括谦。”沈燕说道忿。另一个重要渠道咎酬持,就是内部员工的推荐赐抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邢隙,让每一位员工都变成职位大使亢船,在朋友圈进行转发传递差琳。   “我们对人才的要求沮稍,在能力方面最重要的是对业务的了解溅顽。这不仅包括对业务今天的了解揪,还有对业务未来的了解伞净锯。要知道未来战略方向是什么祟倡,需要什么样的技能寄鸽扭。 ”沈燕告诉记者咎阑姜,“此外闭,我们对人才的要求是不仅要了解中国跋,还要对全球化有所认知姥箍嫩。随着技术的发展焙饥木,我们对人才的需求呈现‘复合坞肠,跨界’的特点方频楞。但是廷葛,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯缺,需要我们进行入职后的培训躲。 ”据了解径返,宝马(中国)每年都会根据员工表现的,提供给员工出国培训以及交流的机会届衡匣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茂猩湾,以拓展视野嘉,提升能力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遁扑凑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绢霸锨,吸引并拥有了一批充满抱负寝睹温、专业的本土化人才呜。而面对未来行,本土化人才也将承担重要职责歉恃长,“这包括为‘在中国号戏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向加,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唐。”沈燕表示论喀。2012年钳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烩,并在上海组建人工智能团队话得,承担电动化和智能化的相关工作零。另外吾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨品。 这个团队将研究和紧贴中国市炒П隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颠珊槐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啤赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暇,用“数字蹋、概率荒慰、未来”为题和票耿,论述特斯拉电池的高密度蚂竭、续航里程及电池的安全性话魄抄。对比国内蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奸谢么,并预言电动汽车和智能手机一样萝奔麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛,不可逆的未来弹功佛。 以下为原文拔胖:   关于密度和里程数协。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孤,至今为止一个都没有兑现袄哪单。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廖床,里程最长的量产纯电动车犁蔫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣徒纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瀑蛇榷,忽悠消费者储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吵呕亢,里程普遍降低10%以上)来体现里程文井藩,在有些国家辅助使用NEDC的标准潘括,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆桂。   关于安全性和自燃率驼卜。 自从2014年初安装了底护板舅炊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冠,远远低于燃油车姆,各种撞的惨目忍睹事故赐稿屋,也都没有发生自燃桥。相反肉镣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拖狡合,却成了全世界自燃率最高的机动车交粗常,更远远超过了燃油大巴的自燃率净。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饰遂剂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸速揩,车门闭合的时候已经有点变形了)滦价,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阀落头,几乎可以说芳:特斯拉重新发明了电动车伤估材。    国内真正用心做电动车的企业钾齿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屁揭恢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机救彤、变速箱瑟獭虱、油箱等就肩娜,改造成电动车的事情)木。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苟涡陵,才会全力以赴来押注电动车供那卜。当然佃失,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓦秒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堂唾隘。    电动车不是什么弯道超车输铃差,而是换道竞争劣。    今天的电动车徐链厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态价售。待机时间是诺基亚的几十分之一岗,软件也没有几个本侣沽,通话质量也不好埃婪割,汉字输入也麻烦的要死劲。和智能手机一样盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来翟跺,不可逆的未来缎赋耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残韦:李芳" "   2016年8月30日险轰,在北京新浪总部娶台堪,北汽新能源充电部门副总监陈保江诵搞、北京华商三优总工程师丁晓伟全、电庄总裁兼CEO先越嚎堡譬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人榷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动离聚饯。    作为新能源汽车销售终端环节喷捆忱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渭坞穗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙灸拧,更是充满了诸多困境崔码,不为外界所熟知妇汇。    那么贿,作为中国最大新能源汽车市程烦庀印,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉蒋翁,北京模式发展的瓶颈是什么个熟臀切?有何值得借鉴的地方逝?又该如何去避免失误和纠正猴?政府肺爆教、车企荤、消费者在这一产业链终端中陀比,分别又该担任何种角色谩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翅广舅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洁阮:魏总休,刚才你从用户的角度去冀税,同时您也是媒体人的角度储汲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样患陛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黔骸陌,您发现了这些问题之后驳射,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泄其?    魏士钦悄:其实我们一直在琢磨这件事块,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顺赣,这两点是能够解决掉的秆热鼓。首先第一个焚,支付赊。就像刚才先总说的吕,有个银联一样的东西含汾咀,接下来有个第三方邵蟹,或者接下来大家都使用微信支付途,不管是充电桩也好靠挛烁,app也好厩季,还是当时的扫码也好未秋级,还是微信也好达和浦,支付宝也好淳彻峡,能通过手机支付纱建净,基本上都能解决掉编驮颠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宏,我们把支付给它想办法统一了记信双。不一定统一到一个里边去段丧圃,大概两三个颈,大家都在用勒潦档,这就没问题商充。    第二蔽霞,这就相对更难一些了典憾,应该是有一些第三方平台真正站出来备夯,能够收集所有的真正的准确的信息脸登,其实当时我们自己在做app的时候耙岁,就是在做摸点的时候夹,我当时就矛盾饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点南飘埠,后来琢磨来琢磨去未镐,通过很多用户的反啦列丁,我定义出要摸一个最准的点送秆,不要最全的梯沧。准是什么概念蓄你?第一涸,我找得到痘诺本,第二嘘哨对,我到那去一定能用得上人。如果我找到它了隧孺师,也到那去了书控,但根本没法用脑其薯,那就没有用了刮品班。所以如果站在媒体角度搽漂,我希望不见得是谁梦画暴,也许是个媒体宦丸沥,也许是另外一个平台抠高,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唉,但是它也不一定是最全的饶堑藩,但是它是这些所有的里面最准的稼内武,每一个用户都能找到桩填,而且有百分之百的体验把电充上犀钨裳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抵碑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站合恨,是咱们国电的站郸,是快充酸。我们编辑去那边准备充电的时候篙,有六个跑快车的兄弟督涵,霸占着那个点亲堤,就是不让你过去毋胎勃,这个充完那个充隙,还剩一个车的时候楷伐,就赶紧打电话给另外一个兄弟县剩,赶紧过来充电琴洼。我们不等了授荷。但是他们不知道侍,在那个点不到三公里的地方唬徘,快到积水潭小西天那个地方霉拾喇,还有一个充电站唤架,好像是三个充电桩还是两个匙,一个车都没有忌嫉苗,而且车位都是空的荣瞧荚。他们不知道那里耽腺夯。而且那个点韩虫,我们当时找的时候用了三个app镶,只有一个app上标出那个点操堡挡,另外两个app是没标那个点痕仿盯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离环谜车,所以准确性其实很重要溃。所以如果能解决这两点丰,我觉得咱们的空置硅南、闲置的问题一定能解决坑,肯定没问题的笨田券。这是我的观点衫。    黄山黎:关于公共充电这个领域请腻率,我不知道魏总在充电过程中吉啡法,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒲?    魏士钦捕:出现过册冒,很多脾。    黄山拆厩斡:这个问题其实很有意思的问题菏华,充电桩的标准是国家有统一的标准坤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电委姐庆。    魏士钦裁垮氦:是这样醒贫,最典型的例子就是腾势疼竟,腾势在很多国电充不了竟,但是在小E充电或者普天是能充上卧庇祟。    黄山恫妇:我们可以把时间放长一点来看魄思敬,在2004怯扫、2005电动汽车兴起的时候雾妮,很多人都不知道电动车是什么敞,充电桩是什么丸稳。随着这几年的发展乡,物业慢慢都配合了察彩孔,所以从成熟度也好先拷、物业配合度也好罢粉,应该是越来越高的本贫捐。国家层面出台郴并魂,新建小区予以配合洛贡核,包括老旧小区的改造赌,都会多方面来共同解决这个问题系。其实关于今天的这个话题嫩,我不知道台下还有什么问题要提问的脑焙糯。没有的话党,我们可以做一个最后的总结菱豆伙。    我接着丁总说的北京模式的问题台凉,我们今天说的是关于北京模式剁晦吮,丁总说了一个北京是纯电的市臣忝志帧,跟其他地方都不一样蜗,上海是极端的特温毯,上海是混动市诚游摺,北京是纯电市场离喘。我理解还有另外一个模式烷欢,就是北京的充电运营商是最多的捶锨捂,发展是最快的骄匆全,一开始是国家电网卉查、普天在推效,后来群雄逐鹿失,特来电笨、星星等等各种运营商都进来了穷容,包括先总这样的都进来了顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潍。    魏士钦念法:现在已经不止了咐顽。我们有一个数据风,说是47个运营商沛畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔戊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秀闺,我讲点个人思考和认识碘森十。    先谈思考肋。第一吃,供给侧结构性改革内涵非常丰富彩颠睛,大家可能更多关注产品的结构性改革汗蔑拎,其实我认为饶,源头是制度的供给和政策的供给唇逢怖,再是要素的供给令姥,三是产品的供给刀热。    再把这个逻辑关系缕一缕糜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擒,而制度膊氮陇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给附窟砍。所以现行体制下撼癌夸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奔莎钳?这是我思考的第一个问题驮。    第二个问题瓤技梯,是我做企业这么多年的实践和感悟猜齐,企业到最后比拼什么虽别?其实就是资源的配置效率撤董畦。汽车行业也如此坝尉。你拥有多少资源固然重要澄拜较,比如研发队伍燃,既有一两万人的捞,也有六七千人的耗肮的,还有两三千人的椽去距,资源差异很大沮,但实践证明人多不一定成果就多垒畅,关键是资源的配置效率洗碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率递寥筋,取决于一个企业的决策效率和执行效率壕。而企业的决策效率和执行效率嗅,又取决于它的机制和治理结构俯同。    反过来监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驹处飘。也就是说岭显驳,产权结构会影响到治理结构和机制嘿歪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镣,进而影响企业的资源配置效率局。    从逻辑关系上讲害蓬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趁享惋。    第三个问题构,产权结构是前提梅捂链,是源头性问题口哇,多年实践仙啼,有以下一些体会麓跋袭。    关于股权灌菜。股东应该优质化认夏坚,股比应该合理化非桥放。近期也好康捕,远期也好疵,你不能把那些对企业治理虐、技术膜赦、管理涤卫平,以及市场拓展没有任何贡献亮葡,反过来可能还会添麻烦者娠,当股东普。这样的股东不能要傲鞘。    股比结构这块冬,不同行业亮悍酬,不同企业粹嘉,它的结构模式必须符合市场规则和呕。若是竞争性行业司,不管是央企霖,还是地方国有控股企业童,做第一大股东绝对控股萎,很难实现建立混合所有制的初衷甫簧枪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伞勺掸,竞争性行业混合所有制要深混酸性,不能简单地浅混喝替。什么概念床精套?国有可以是第一大股东榔,但不宜绝对控股舒甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝喜、国内竞争国际化这么一个概念掠。既然是全球化奶络,如果你这个竞争主体辰,你的治理结构隘,你的产权结构视镐惕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宪侥,你如何参与竞争傅褐?道理非常浅显明白疾嫁肺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拐。    江汽集团公司制定十一五规划前锚橇抖,我们就有一个想法伙纲黎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欠。围绕这个思路豹赊镰,于是就有一个叫三步走的战略规划湘。    第一步惶,把国有企业员工身份置换掉和藤缓,从根本上说测,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虎枫骄,对职工也有好处嗜壁,是多方共赢的一件事情膏。我们知道勺波,国有企业这条船不管怎样寇购,开得好屠,开得不好绊,哪怕再破再旧耿糖,只要不沉下去估,国企员工都会抓住船板忱堵阔,不愿意下船蹋。    如何把员工这些观念转变过来梢勾?只有让他们从企业人转变为社会人呐。因此歼挺铃,第一步是2006年妈洽鸵,江汽集团公司所有员工进行身份置换搏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会横,作为每个子公司的投资主体糙,共同组成投资公司篇变。    这样溅酮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喘悍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势事。    第二步论兴,我退休后岗,引进中国建设投资集团有限公司靶型。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浓。初步实现产权多元化幸特。    第三步添柯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亩惺锚,包括安凯客车的控股股权硅思乏,整体运作上市柿颊。去年1月获得证监会批准燃坍,上市公司已挂牌淖迟佬。    通过这三步走——置换身份歇,初步股权多元化啪熊涸,整体上市病,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勾,对留人起到了较好作用屠顷握。在工业化楞诞、信息化故酱、网络化尤其是移动互联网时代蓉虐抬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代付筒武,股东或雇主和雇员之间的搏弈橇獭保,更多体现在决策权和分红权领域红癸尾。    为什么IT产业多,特别是互联网企业发展如此迅速裸熔虹?正因为它有这样的产权结构汞,这样的体制机制寒。做得好的互联网企业泞厘靡,股权都比较分散捌俏斗,管理骨干和技术骨干都有一定股份卢酗,可能这是大趋势疤地粕。    互联网行业资源的竞争和协同腹凶陌,最终体现在人力资本价值上力尘拉,他们要参与公司的决策和分红盘模搬。这个问题如果不突破骆售降,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡赫。   存量是稳定剂论,增量是兴奋剂    那么田迪,内部机制如何变革矫规点?    1990年我接任江淮汽车厂长博敞拣,当时非常困难杠滴,留不住人茨。有些人选择离开伪,人往高处走俏谓,完全可以理解哼咯。留下来守摊子的这些人不容易伪,到我2012年3月退休堑,这22年时间里申川暮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段混。    第一阶段是2000年以前华菱蛙。可用两句话概括勃煤,第一句叫做存量相对稳定环落兔,增量拉开差距幌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熄时存,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貉,可能就有问题肉伤。因效益提高而增加工资笨椒,贡献大的就多增蓟,贡献少的就少增诽。即便没有贡献吠,原有的存量工资也不会减少武锻,即存量是稳定剂沉惦,增量是兴奋剂道倪。    第二句是有计划按比例增长工资港坝。也就是说侩玲蜡,企业效益再好露,效益翻番工资绝不能翻番娥。效益不是很好形,工资也要涨诗坊哩。为什么械?因为国家年改革开放30多年脖茧没,经济20多年高速发展梳翘徒,物价一直在上涨脖,生活成本在提高噶,降工资就是降生活水平皋瘟。所以我们有计划按比例增长工资田街炼,以建立工资蓄水池脯,以丰补欠教晤伟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棠。    第二阶段是2000年后茸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓄蓟苟。    第一部分是貌锯,区域领先的现金收入贩鸥缚。和北上广深不好比朗,但在安徽及其他城市的同行业者中勒吴,我们的薪资收入是高的幢,员工及其消费能力比其他企业稍高色。但现金不可过度发放悉,这是心理学沧殴徽。人就这样么成肺,口袋里现钞多了后想厩, 像一线工人捻,包括技师在内负椭,他腰包丰实了玫捶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壁。    第二部分是大福利裂。我在任期间桂,江汽集团公司解决万余套集资建房斗噶笑,还有大学生公寓罚具测、廉租房等;自营的物业管理做得非衬模好袒,很便宜滑订挛,还有免费午餐甜尖,包括洗衣房等书。有大福利俗疆,有小福利寝胁鼓,五险一金都取上限提缚栏偶。    第三部分有限的股权激励呢美那。    区域性领先的现金收入牡、大福利还摆识,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼锣,这使江淮汽车员工享受收入不低陕盯糠、生活成本不高的待遇慕陶欢。也使人才无序流动降到最低固困。我在任22年熬嚼,江淮的人才竿却,不管是管理人才还是技术人才烦背,几乎没有怎么流失赎推信。    外人都觉得很奇怪茬。当时有个汽车企业派人力资源副部长竣姜,在江淮附近找了家酒店晒辛,一住就是一个月弘,每天晚上打电话找人淋紊季,但没有人为之所动队郝必。    究其原因摧赖秒,当然也不仅仅是待遇和福利氰船牵,重要的是文化留人奠,怎么能留住人心避谁,这是其一猛任。    其二赏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叫半,使员工的成长速度可能更快食。    其三尘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赣婪乔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恃函,但我们有三条路径绕阔侮。    一是管理人员成长路径谰协姆:管理员郝恐阀、助理管理师翠脓、管理师瘁丛、二级副经理贰黎、二级经理寞冕镶、一级经理夯揪。    二是技术人员成长路径肉标:技术员咳、助理技术师诽、技术师;设计师蹄董栏、主任设计师涎秦、设计总监旧搁啡、技术中心副主任榔池、主任等妥。    三是技术工人路径葱:高级技工迁、助理技师度枯疚、技师晦夏皑、高级技师苯惫。高级技师的薪酬匪急,甚至比二级副经理拿得还多乔推苛。    这三条员工成长路径哀盘,每个岗位都有岗位说明书抡套。你要申报这个岗位浦,必须经历什么培训逢半,需要什么绩效缚貉涪,才有资格申报烁芥。上什么岗位有明确的薪资标准泊,“升官同时发财”隧缆,用人用工尽可能做到公开公正透明盒啥。员工们也看得很清楚嫁列,只要好好干螺特,就能够成长股。    总之痪惺,在中央政府大政方针指引下揽蒙,切实菱饺瓜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苍唾贤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讼。    尤其是产权结构改革磺,不要消极等待主管部门来安排盗,等是等不到的霞翟。也不要对现有体制队食携、机制太多无意义的抱怨沏,只要动机纯正少,对国家对企业对员工有利斯,就值得一试强缅,这是我在江淮汽车多年的指导思想培。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炮釜,但一定是基于稳定性髓、权变性唐砰怒、柔韧性基础上的变革苗颂号。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遁。同时切记不管做什么事情鲁辑,一定要取得合法合规的文件依据宽股。    在沟通管理和内部运作方面雹翔,如何适应政策环境缺搽瀑,是对企业负责人的管理智慧的考验衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脑讲。   当下肚捐庆,在互联网经济蓬勃发展胁默底、新能源汽车蓄势待发的时代背景下号堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僧、汉腾姐脾、乐视坦小募、蔚来爆、Nevs兢慷缺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琼负。但这些新思维韧、新模式遇到来自行业葡、公众和政府有关部门的不理解和质疑修切。为此寰球汽车邀请行业专家羞怒晨、新势力企业领导璃牡、主流媒体高层趴脯画,就大家共同关心的行业趋势竣摹、创新模式呕、市场预判等话题展开热烈讨论瞎淀。   程远纲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛会,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劫慌很,也是一个全新的问题燎烷,所以我觉得应该是个很有意思的事了里。今天让我首先来作一个发言擦,我觉得是抛砖引玉蹄,我想把石头抛出来泛,引出大家精彩的观点茸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卯经何,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丹蛔端,他们该不该进入汽车行业陈舜。大家知道氖串搬,这几个企业全是新人叫,以前都没有做过康淘戳,在社会上是有一个反响瘟闲菠,有一种争议单牡,说现在已经非常挤了蹈默,我们已经达到了2500万辆的规模逃捍,100万辆的企业已经有六七个了禽,还缺你们梢?你们现在还有机会卵槐肯?我想说这是一个很重大的问题漆,我想这个问题为什么说是战略问题廖两房,中国汽车业一开始就有这个问题惭危舰。   我的印象中贰讲,我觉得中国汽车业有很多政策观湾齐,也有很多重大的事情脯途太,但是我现在回忆起来柏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侥,一个就是开放引进仍凸李,也就是合资渡,也就是所谓的市场换技术挥颂。另一个渡袍擒,我们做了一件很大的事情想,叫反对散乱差灯。这么几十年来兜,在我们的汽车管理部门泞,我们就不说谁了擅狮,大家都很熟拦靖,都是朋友漓磋,现在都七八十岁的人负。我进入这个行业30多岁构,已经过去30年了车,这些人现在已经退了撑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情襄,一个是合资引进凯无朵,一个是反对散乱差吨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞳蹄巍,即刚才说的市场换技术突。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埠户,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溉睹,只许有资质的企业做狸叫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邢轮,就叫中国汽车工业总公司磷藉扁。后来惟稼,提出了南北划界渡,想要一汽在长江以北荚虎氯,二汽在长江以南词,形成一个竞争局面境享胳。这个想法没有实现碍请,当然再早我们搞过六大公司部,但是总体来讲匪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍溯。   我在八九十年代写过一篇报道舰喉,我就说中国汽车为何怕竞争退?其实现在想掣,我们争论来争论去就是一条吝客,国有竞争垫蕾,我们认为企业太多了奈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茫。   那时候从国家宏观的角度斧氦独,陈云同志提出了一个经济学观点把,叫做鸟儿在笼子里飞鼓朽楞,年轻同志可能没有听过魂。虽然给你放飞盖挨,但是你不能乱飞静,得在笼子里飞祟噶步。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫拳,所以我们提出“三大三小”哗,规定的企业能造车驴叭德,其他人都不能造车韶,认为进来的就是捣乱巧讲煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磨,后来被总编辑改为无心插柳醇。我们一心一意想扶持的企业搞上去欠,但是我们不想扶持的企业又在出现可废欢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂矢娠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顶乃平,为什么呢爱?当然是我们的基础比较差技,一无资金昏,二无技术蹭淀,三无人才滥徒墒,白手起家花敝祁。这时候我们引进外资鸡实,有了资金诧面、有了技术霖护、有了人才拌,奠定了我们汽车的发展基础烈。但是只走这条路等于缺一条腿棚紊倘,只有引进外资倒怯卉,没有自己的发展筐掳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宿,反对本土企业迫朔炯,所谓自主企业虎癌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴,奇瑞洪、吉利韭方、长城毁、比亚迪寡,没有一家是合法造车的企业喊佛,方式大家都知道覆商,买一个不生产但还有资质的企业萝,就是所谓户口本党卉,然后就开始造车寞磋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好世,该死的企业死不了葛容第,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舵攻,这是一个很奇怪的现象梗邪,在其他任何国家都没有这个事情渭,只有在我们国家挞,这变成了一种无形资产汹撕拨。   所以贩,后来工信部成立前夕破,在发改委发布了一个通报吹姜,宣布哪些企业要死刊,其实是一个作秀恒。因为这些企业本身已经不存在了怪故,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软骋释,就不会有这种奇异的怪现象蒜吮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酮板袄,我们把汽车产业的市场化祭、自由竞争的方式忽略了沟磋,我们把它当做航天航空管理氯读喘。所谓集中力量办大事钱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琳斑差,像航天航空只发射一颗卫星版,只造几架航天飞机还,但是汽车绝对不能这样陕袱陈,如果我们中国只有一个汽车企业面碧沏,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡拘,我们可能还在200万辆以下徘徊课夹。   我们想想我们当时的规模窜,讲起话来藩搞,我们一点底气都没有泌缕宠,全中国所有汽车企业的力量镭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量累,所以我们那时候是没有底气的烩伤垢。那时候蔡总经常讲瑰芍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漓,我们国内的某家工厂途撮患,搞了多少年凹?投资130亿干了那么多年没有干上去位创,现在回头干干忿黎邵,别的合资企业在武汉干140万辆车编菏副,听都没听说过他就干成了屑乓。   当时我们确实是一穷二白捌控,那种情况下我们引进外资荷卡,但是不让国内自己的汽车做棱裙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虚誓,变成了外资企业肋、跨国公司一股独大慰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庇换柿。   中国其实为什么发展到现在这个状况零寞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慑,在座的年轻人没有听说过痴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暑厦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徘匠惹。为什么有审批制荆惊挖?审批制就是为了反对散乱差认,所以你不能随便上企业毋。   我们把进入产业的大门关得很惺璨永濉,一方面对产业造成了很大损失谰么杰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擦笑。大家知道邦笆,那时候汽车卖多少钱股瑟滥?桑塔纳要卖了20几万素瞧,当时说两万块钱扮摧夸,八字还没有一撇损弊餐,订购两万多辆税守具,在桑塔纳卖20万的时候颗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来词恒惧。那时候的技术标准裁拷、排放标准都很低眉搅,我们会很快发展起来委怯洁,但是我们失掉了这个机会煽。这是产业上的一大失误扔档,就是反对散乱差堂沃,阻碍了中国自主品牌的发展读芍。   我觉得中国汽车进入2002年那收奈,入世以后就发生了很大的变化牡,这个变化就是放宽了乔秀,应该感谢国家经贸委前司长黎酗燎,后来发改委的副主任欧新黔寞,他在这件事上力排阻力汞鳞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夸缎夺,有二三十个企业进来伤弓。在这时候设习差,包括奇瑞婪、吉利史视躲、长城核充,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枚匠,所以这是我们企业发展一个好的契机沫搓,这个契机来自于好的竞争阶。   现在大家没有再说反对散乱差掂,但是这个毒瘤并没有肃清俱,现在要有一个新的品牌出来操,我们第一个想法就是它该不该出来赎伴,又来添乱携。所以在这种情况下回,汉腾出来以后亨痊殿,我当时也没有太明确的认识叹,在网上一片谴责声的时候袄购嘲,我就意识到了这个问题暖硕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垦,大的打败小的乌咎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哪,快鱼吃慢鱼徘。汉腾给我一个启发啡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲接,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攻龚,今后还会存在是。   现在一汽热乱、二汽非常困难豁俗怪,包袱非常沉重髓侨派,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菠迫,但是最近连一辆好的车都出不来婪。现在真正有活力的企业是谁呢镶硅?是长城仁、比亚迪黎皆痞、奇瑞坤其裸、吉利宪桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牡敝倡,让大家不要惧怕竞争连疵烘,竞争只有好处履倪春。我们老是说过度竞争赶括,实际上没有过度竞争沧糕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁,经济规律本身有一个调节作用甫聚,一旦过度竞争它会自动退出芍蜜锰。   我们的出租车管理很失败按,就是我们怕过度竞争舅考互,我们把北京市的出租车限制在7万辆姐聚诵,因此打车难箱痊、打车贵懂,群众怨声载道参。凡是放开竞争搓唉,像家电产业大家都知道金扰茶,为什么发展得比较良性呢抽荚?就是因为放开竞争蔼,是不是先来后到呢芹茨涛?我们现在想想80年代撩里抚,61家电视机厂泞诉,现在上哪去找觅谅?大家熟悉的品牌富,北京牌广库、昆仑牌柿钳琅,我前天在飞机上看到长虹鼻灌甸,长虹居然还在努烘,出乎我的意料捅馈亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存告,现在新出的电视机厂圣嘎,TCL过去有吗揣巨胳?就是长江后浪推前浪都,我们永远不应该对后进者说不窖徘,我们一定要这个变成一个共识拿毖,任何时候都可以有人进来撅去。就像他们说的汤锑,任何一个行业都会机会府奈镀。今天在座的各位都是新进来的句扰,我觉得你们的机会大大的有锌毖淋。   我的砖头就先抛这些愧兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁田串:沈达炜 版权作品洁递丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶劫绞,严禁转载掏,违者将被追究法律责任暑樊退。 获取授权" "  徐和谊说汗含,当我急的时候萝,老唐一乐开暮,哥儿俩(的配合)还行傲户先。双方都是坦诚的心态拖卵定,就没什么谈不成的事情晌届。    唐仕凯则认为去急,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚了鞋,基于双方的相互尊重推毕鲜。合作中巧沮蕉,尽管文化不同钙监、目标不同景,都能坦诚地交流臼,达成一致皖,满足消费者需求脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸡氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞭尝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皮踞湍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啪笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访郝。在奔驰E级轿车之外芹菊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烙盟烫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疙,徐和谊说昏,关键在于双方的真诚与坦诚市抨辉,这与我们的性格有关恰僻。我的性格是直率让,而唐仕凯先生则是含蓄汲、温和萝崔枷,哥儿俩(的配合)还行使肉。双方都是坦诚的心态录屯,就没什么谈不成的事情琳殿限。    徐和谊谈到黄,合作中竟,彼此考虑对方的文化温须、体制捻瞪,对对方的决策机构都很了解降,也想知道对方的想法闪,并多从他那套(系统)思考妓:靠不靠谱渴叹,可不可能税。不能瞎白话吐卿窟,不能伤和气票搜嘶,所以就越合作越顺利碗滑盆。    徐和谊认为抬徊,随着后续工厂和产品的导入叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拒睬。    他还打趣说税好饶,唐仕凯先生文雅动,当我急的时候底喉块,老唐一乐桃挨兼,我们的搭配非呈┘祝合适邵龟戒。    唐仕凯则认为赎寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅,基于双方的相互尊重伴登。他说炽规,我们与北汽之间有更多的共识犯。过去几年的合作罗,大家互相信任脐梅韩、持久亢、坚实泰。我们有德国人的执着圃茸千、坚持型涕,在双方合作中蔚,尽管文化不同既、目标不同视喜握,都能坦诚地交流沏,达成一致虽牵,满足消费者需求俏戒,也能让优秀人才有合适的岗位鸽。可以说徐,北汽与戴姆勒建立了最好的届罚廊、双方互信的关系厕葡。    另外康,唐仕凯指出参洁,中国业务的发展葱,离不开经销商伙伴的精诚合作请,他们积极履行对消费者的承诺赊签铰、关爱揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系鬼。    他强调彭,我们与北汽的合作镀怠,增进了双方的关系熟困彤。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊身胖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手风省,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悔废户,目前嘘褥躬,我们的合作是最好的悲。认真总结以往的经验歧佃嵌、教训微躲露,特别是过去的错误淘冀,接受媒体的帮助光、批评擅武牢,因为大家对我们有更好的期许拆疯。目前焕,我们仍没有达到自己的目标诞,在中国市场还是第三名淘胚。但是冲杉覆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)培痰。因此腾翟,我们还需要精诚合作宽,力争打造一流的企业;精益求精蔷,建立一支一流的团队库寡。毕竟爽娄镜,我们的公司和事业都很年轻械查墨,在发展当中最重要的还是关乎人乾。因此郴墩,我们不能只顾眼前闯,应当放眼未来咳百,希望取得更好的位置携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀双按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊何:    各位领导燃、各位汽车界同仁滇嘲晶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩我鸥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兴。今年论坛的主题聚焦安全挖背版,我觉得非常有必要茹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脆抡,已引起全行业和全社会的关注卉江连。    今年以来尸,在国家和地方补贴政策的助推下岭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谭硕量,1-6月借,新能源汽车实现销量17万辆辉仟湃,同比增长126.9%些。其中纯电动实现销量12.6万辆司庐漂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壕贪盟,预计到8月底皋,全年6万个新能源指标就将用尽肆珊膘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窍寂甫,同比增长170%期姜喀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涕轿累。    但随着新能源汽车销量猛增问咸羌,其安全问题也逐步凸显屉。仅今年上半年宽,与新能源车相关起火事件就有11起卢梁,事故原因涉及到电池贯返、材料斥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郸藉。不但给事故车主造成了严重的生命轰、财产损失茂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灿,极其不利于新能源汽车的推广汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾凌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妹碳想,新技术新模式尤其如此的嘲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昏能泻、火车一度跑不过马车杜练、人工智能行业也几起几落郡,每次都面临着必须攻坚的难题诽玻偷,并随着问题的解决才获得新的认可丝鸽高。新能源汽车行业也是一样隆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹅巢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奖,在蓄积了一定的市场规模之后卵,开始到达一个新的平台期魂管褪,开始面临这样那样的问题奔。而我们认为顽胯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题群理那。    首先嚎聪曹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镣。    今天我们面临的新能源安全问题肮表渐,一部分是技术问题片脆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揣卜盖。但更多的是行业规范问题罐完,由于新能源汽车市场发展太快拐棱羔,行业法规建设相对滞后锣,安全法规不够健全暮鼓磊,相关标准缺失室怪,再加上消费者安全意识不足茬唯癌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洞胁,共同导致了一些安全问题的出现爸如呛。作为一个新兴行业容推鬼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躲售木、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弧龄嚼,这是新能源事故频发的原因垃,也是新能源发展到当前阶段匪坊,我们必须着手解决的问题晾就富。    其次肮娃,安全问题是消费者关注的基础痛点想长,必须全力以赴加以解决水童京。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抒瘁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔弯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全额。我们经常说澎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凤库,但是没有了安全这一基雌媒莞荨,里程的远近本身也就没有了意义日碉。新能源推广几年来辩,市场上对安全的质疑之声始终不断甲,说明广大消费者除了里程焦虑课,还普遍存在着安全焦虑首,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柬豪。着一把火就可能会毁了一个行业馆香管,在网络时代这种心理传导完全可能发生顾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理农缎撬,必须将安全问题作为头等大事来抓酷,否则就会被消费者所抛弃非。    最后妓楼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唯通,也是发展的动力源侧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔚靠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喊迟,才能得以持久生存拎瑰。千百年来年量敝,人们围绕着使产品更加安全可靠趣露,不断做出创新突辫法。及至今日害羔款,我们投入无人驾驶汽车忙、智能网联汽车的研究辽冯间,很大一部分原因弊炕蜜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阜赫凳。新能源汽车作为面向未来的产品棉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吼貉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滦厢。    由此可见岭汇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈将,粗看起来林林总总铅勉,不一而足;但是究其本质翱,核心还在安全帘九。破除了安全问题哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玩狙去,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扇发叫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缔,而围绕安全问题不断攻坚克难澎价,新能源产品和发展模式将不断创新枢,不断创造社会价值烯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钨,我们从一开始芜柒纫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参舰何,从战略高度提升安全性氏庇,居安思危腺,未雨绸缪檄雇,从研发董团、生产到售后服务拳伶鄙,都布下层层防线夹裂,确保产品万无一失茄佬。    一是在产品开发上加强安全功能设计拨,从源头上提升安全性碌先乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎。从产品的开发设计阶段茫歉,我们就从整车控制充扯、动力电池让凑算、高压安全等方面以高标准进行设计栋竟盗。在整车安全方面潮窝乃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抬邵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剃。在动力系统方面扳,我们从材料霞日、电芯篇帽难、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郎令,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钳佬茄,降低电池短路和起火的风险久遣玲。在高压系统安全方面胁兰,我们从防水力氛、防火扳创累、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计核,高标准强化安全功能档辱。除此之外家,我们还充分利用智能网联技术膘仙何,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴,建立事故应急响应保证机制少,为新能源安全使用保驾护航朽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证口,以高质量产品确保安全廓。在新能源汽车快速发展的同时纫,北汽集团不忘发展新能源的初心隧隘瘸,严把质量安全关媳。北汽新能源生产的每一款产品噬伴刹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婪狮唱,还要对电池拢姐、电控系统进行严苛的测试与验证珐户赴。目前茫晦冯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冗歌氓,其中电芯安全可靠性测试标准42项平,电池系统安全可靠性测试标准50项茎慨怖,BMS策略安全可靠性测试标准33项汞碳频,这些测试包括长时火烧测试酿、电池剖切测试帮介喂、极限跌落测试和电池浸水测试等肝策画。同时丹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幂酸富。上半年泞诗,北汽新能源接到订单2.6万单尝,但在资源不足的情况下呈,我们严抓质量关残狼瞄,绝不为销量而粗制滥造爬,最终完成15052辆的销售任务粒辉棚,订单满足率仅58%委,但却实现了上0事故率的优良成绩申滤垒。    三是加强售后服务与培训导,让新能源车用户买得放心嗽,用得安心莎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶忍,包含车辆保养叭灸、车辆维修咸累崩、紧急救援巍、充电设备瞥簇、增值服务残、客户关怀等多项内容可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控库妈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查架烙、维修孟,并对服务完成情况进行跟踪监控娘扯,形成服务闭环豢,确辈葡さ保客户满意潮。同时涉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训味讽,对车主进行说明和操作演示鲤示,并规范安全培训流程别锌,提升新能源车主的安全意识炮拐。在此基础上脑霓侩,我们还创新营销服务模式松睹默,今年8月12日摔喷轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熔床姑,不仅具有推广新能源车的效果溺腿,同时可以让车主及时更换裙浅叮、检修旧车上的老化电池憾稗,通过我们的新模式给市场提供更多安全赶摧黎、环保骗笛、高质量的车型陕藕怠,给消费者更安心的消费体验盲步。    各位领导宪菲、各位同仁匈:新能源汽车作为一个新兴产业圭功空,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谴陇,出现一些安全问题匪片工,这在快速推进过程中也是难免的串笺,是我们必然要面对的问题祥。因此新能源安全问题残,绝非某一家企业能够单独解决传惋,它需要我们整个行业的协同并进疆刻。    有鉴于此钩贿惩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丁,不能因噎废食僳撑其,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍斯,牢记我们新能源事业的战略使命病料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腾撂,以持之以恒的韧性碌,推动政府碱、科研机构潮死、行业协会埂、企业乃至全社会开放合作渤,不断建立安全标准涟兢涩、不断规范行业行为善怯仇、不断推动技术进步秀谦、不断优化消费者使用习惯木,不断实现新能源汽车行业成长成熟忌插卧、发展壮大钢,实现整个行业的可持续发展瞧人炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁菊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饰低,各位领导荆奢及、各位专家骂新,业界的朋友们夹湾输:    大家好!今天暮鼓乏,众多长期关心呢淖黄、支持中国电动汽车产业发展的领导蓝、专家和朋友们齐聚郑州虐反即,共商大计喂。作为本次论坛的协办方皆书,请允许我代表宇通公司锌距,向到会的领导赶沟潞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗡侈程,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媚纪。    近年来酒,国家出台多项重大政策熄甘陵,从顶层设计赦驾旗、推广应用角冬钮、税费减免波显剩、购置补贴伶、生产准入抗船跑、基础设施等多个方面骏率,保障新能源汽车产业健康快速发展绦境。客车作为电动汽车发展战略的切入点股,是电动汽车普及推广的重点领域孺。至2015年底旦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆被藐,占同期所有客车推广量的13%勘,为城市节能减排誊、绿色交通出行做出了重要贡献滇既。    财政部炭卜罚、工信部槐妮俗、科技部奢、交通部无守骆、发改委等部委抠款,通过科技计划碗碎懂、产业技术创新工程等重点项目进行支持赖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烂渐狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升登:节油率催范辅、续驶里程等性能不断提升阂扛,动力电池能量密度磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步许鸵磨。    具体来说须汞涡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呸翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成山、节能与控制技术方面已实现了自主研发己泉,大部分电动客车均采用国内自主控制器钱设,整车性价比高刚,满足市场需求卫谅下,节能效果得到消费者认可鹊零茧。    二是动力电池性价比显著提升拨靶。动力电池姥窟耙、关键材料国产化进程加速广恐,安全性和工艺技术持续改进落盛哺。与2010年相比厂,动力电池能量密度提高将近一倍啡刮,成本大幅度降低新。    三是驱动电机技术水平进步明显庞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸恕协,在功率密度叉、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲸没飘。    同时很毯,我们也应认识到季横,国内电动客车研发试验能力有待提升响,关键技术与国际领先水平仍有较大差距省傅苍:整车可靠性撑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚令邻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沽,寿命挪、低温环境适应性勿看、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后率。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猫轰皋。    马凯副总理强调顶玖屁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障力。电动汽车由于安装了电池娥怠狸、电机腺、高压线束等高压部件答航按,给整车安全性带来了新的问题谷,而电动客车安装电池容量大呜姐入、整车承载人数多仕腿谜,给整车安全设计提出了更高的要求熊。    因此椭,电动客车必须从防水强嘶、防火叉、防触电碱褂、乘客逃生拐拨、事故处理等方面综合考虑稻敖,从研发制造裁、运输存储犁搏埂、维修保养及、报废回收等全生命周期各个阶段着手狸赤悲,在电池安全蔷闻畦、控制安全泉霜、高压安全炮俺、电磁兼容等方面进行技术攻关铅级翰,全面提升安全技术水平棚腐蚊。并对车辆侮、零部件运行实时监控掳篱,起到预警作用衡,保障大规模安全运营撕。    宇通自1999年开始研发电动客车砷锭,持续加大研发投入溅涸隶,得到了国家部委风牟、河南省政府和各位朋友的大力支持荒。未来波闪澈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入江蹲兴,围绕电动客车轻量化蟹喊、智能化卤、网联化以及智能制造等发展方向黔滑,立足自主创新庞,掌握关键技术奶钢核,提升安全水平羔,促进电动汽车产业健康快速发展碳沃琳。    但同时汹蹲爬,为了推动我国汽车产业的转型升级尺,实现2020年500万辆的目标桂,我们依然任重道远丝。行业的健康发展剔伺眠,离不开国家政策和社会各界的支持泉,我们建议趣鹊:    继续支持产品品质提升和新技术研发辖持。在纯电动巍膛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摧皋扫,研究开展创新工程二期项目等牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现胃歧朵。针对燃料电池客车屋瞄毕,我国和国外先进水平相比还有较大差距肯饭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叹收凡,尽快解决关键技术问题壬,推动产业化发展迹霜。    电动汽车正处在新产品推出的初期漂,技术飞速发展岗蒜,面临很多未知领域的挑战圈,这些不确定也带来巨大的创新机会细币,是企业纯目、行业和国家的历史机遇财,也是赋予我们的使命和责任房,    我们将坚持创新侗,努力实现产业转型升级和健康持续发展叼。    最后天娩蛇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊仓痹:李芳" "陈清泰麓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏将。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攫鳞,回应社会的关切纯耗汤,引领行业的健康发展滥篮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台告,围绕电动汽车安全和创新等热点问题襄惫,广泛交流秒窖蔷、献计献策讳。    首先是创新引领问题耪灌骇。    去年董叮,国家多种政策的叠加效应充分体现藏博,电动汽车呈现了爆发式的增长闯翘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乐惨珐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堡,并得到大多数试点城市的积极响应冻促纺。更加可喜的是茂青,电动技术逐渐被消费者所接受冕漠,潜在消费人群在增长顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裤疤,总体上脐帕,这还是一个政策驱动的市扯卤饶睢,它的不可持续性已经开始显现疲。从今年起尉粉,国家补贴政策开始退坡借蒂。种种情况表明箍烩伍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遂氛,相应地使,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铺目。购车补贴的退坡翻挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩。也就是在购车涝、补贴逐步递减的同时据很,政府应在研发环节加大支持力度担扩挽,集中资源支持在动力电池泛步毫、核心零部件凑揽删、电控技术童、轻量化去烹、智能化等方面突破技术瓶颈了杆。    另外旁寥溶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹬赡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等食。相应地炼管贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笨女,大手笔投资于电动汽车泡硷赌。    这一切表明豆宛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辉薪。    由此看来痢缎聪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战街孩。    第一淬,政府补贴政策进入退坡通道脐忙,电动汽车性价比提高的进程修锻俩,能不能跟上政策退坡的进程犊佛入,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帮了软,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讥荆。    第二欧呈凳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲,中国肯定是他们的一个主要市场目标藤渴逢。能否改写我国燃油车发展的历史蒂耸脊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遍女蔷,并建立起较强的国际竞争力辛淌莎,这是政府和企业必须认真考虑的问题惜剧朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷氨既,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虚窗。    因此膏泛共,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钡连,那是在强政策激励下的增长矢,是不可持续的粉丁辅。有些企业一门心思地追逐增长桔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耙藉拣,却放松或忽略了创新和研发翔巩金。    应该承认类迷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慨窘蒲,性价比还是偏低的亲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共薪忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哇角,理性地配置研发和产能扩建的投入洽叉。    当前踞,我国电动汽车正在向成长期转型持,这是一个重要的机会窗口卉。从全球看报,电动汽车的技术路线还有选择的余地提毫拴,核心技术尚待进一步突破灰滥粉,关键零部件的壁垒尚未形成芬,信息系统还在发展兰洁,品牌效应还未发力渤藕,商业模式正呈现多样化粕聘。可以说伪松,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间版谈辟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钳,有较好的积累棵熊。我们又有全球最大的汽车市场支撑乐疼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汉礁,潜心打造核心竞争力橙挫茂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呢坛邻,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚀蓝九。    电动汽车和燃油车一样舱,竞争力的核心是聚集优秀人才裳罗,拥有强大的研发能力藤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应热。对于汽车产业来说厂,生产能力的扩张是相对容易的绩磨蒲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的化楞。但是乡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了魔脚故,因为那充其量只是一个泥足巨人耽默。    补贴政策的退坡茄限豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肛触,补贴导向将让位于市场导向钨,让位于创新导向收搔岭。优胜劣汰作用将被强化泡糜,在大浪淘沙中窘袱溅,真正能站住脚的庇谅慧,将是那些具有创新能力捍沫、掌握核心技术钮病邦、具有品牌效应的企业勤。    关于安全保障的问题巴察。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上山驶,特别强调要重视电动汽车的安全问题凭阶靖。这也是全社会非常关注的一个问题唐凶,是这次会议讨论的一个重点拟。    为开好本次论坛瞎邢绣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研担,并将在本次会议上发布调研的成果啸。    汽车的100多年发展史说明睬,随着人们生活水平的提高歧骡,出行机动化是一种必然的选择勘颧隧。但是斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车砰遍,电动汽车处于起步阶段热继必,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搬寿,还存在由于能源结构改变而带来的剁遍街,诸如高压电路叫柏吝、动力电池等新的安全问题停庭。    因此煌娟,在电动汽车市场快速增长的时候鲤,安全应该引起特别的注意裙蘑我,无论是整车企业枢,还是零部件企业盒,对于可能出现的安全问题辛醋敖,都要诸项排查繁、及时发现堑、找出对策达,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陡。即便是这样村,进入市场后的汽车仍可能出现问题紊疼酸,这就需要继续跟踪宪,不断发现新问题似光嫁,不断解决问题苫截事,必要时要召回已经进入市场的车辆称。    应当承认何,电动汽车技术的成熟度还不足娩碉卉,市场考验还不充分殿色皑,消费者的信任度还很脆弱迁胃价,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偷。从这个意义上说伤,我们必须把安全放在首位得。因为安全是一个否定性指标胯几狄,世界上没有绝对的安全吕泞辫,但追求安全是企业的天职脚馁辅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钞赌拷,要以更多的投入怯尾酚,在设计煎臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亢陋荣。我们绝不容忍安全隐患激擂辉,但也要宽容失败势架,因为这里存在着不确定性垮五。    安全也是规范出来的错擦思,要高度重视标准锹、法规和监管的作用坤退速,设计安全的标准和法规描,有些是科学的研究和论证定下来的酥骑闪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憨。企业必须严格按标准和法规生产铜哦颓、管理和运营帽,监管部门则应该严格执法桓疗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潦郴,绝不能容忍劣币驱逐良币颧吉。    今天矢芹酪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娟却,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茂习嫁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棵梯,它还缺乏充分的应用考验梗杠窖,需要未雨绸缪起娇铰,防患于未然恨逆察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书咆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导领始侍,各位同行灸陋瞧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》武弘襄,每个桌上都放了一本萌傅,大家可以直接看俏悼炒。前面上半场我估计是大家最关注的忱景,有一些政府动向酞县鞍,他们做的干货肌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叙,我只讲讲技术誊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灭统吹,有三个方面惶,有些技术方面的内容是有相关性的瑟吧,政策本来是张永伟讲的呸,我在PPT里基本删掉了朴捆,大概带一点粮。    首先讲一下电动汽车安全的技术茶。电动汽车安全技术我们分三块闲秸,动力电池的安全剑弟粕、电动汽车整车安全怯睬、充电基础设施的安全船。首先是动力电池的安全性很,是最基础怕鹊、最核心的伯法痛,包含了电安全色、热安全啃锭嘶、结构安全等等挥。    我要先从科学的角度说一下雄蔽闯。如图(ppt)翠,这是电动汽车动力电池的基本特性策忱,中间可以看出我们锂电池安全的范围潞沸,一个是电压犬、一个是温度首掇,对电池安全来讲豆,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚏,如果温度高了会发生一系列的反应幌碧簿,就不正常了里淮秸。我们具体来定义一下这些温度妒蔬,这是做一个严格科学的实验堆贺,锂离子电池的热失控恭钱俄、温度变化秒绩戳、温度和电压变化的过程饱童轰。有三个温度堡冯瞎,T1叫热失控自生热起始温度蠕群,这个温度一般在90度绢犊簿,接近100度波谐。第二个冯珐,热失控的触发温度靖,就是说热失控要开始了峰缄。第三个吹,热失控的最高温度唯笛,代表了释放能量钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祭湃,给出了一系列的各种类型的动力电池侧未,比方说三元的NCA嚎、NCM搂额勤、锰酸锂的吃邦抬,钴酸锂计骡、磷酸铁锂补,还有钛酸锂的坊缅领,从中间就看出敢傲恰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的募颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钨,总体来看巷,热失控最高温度比较低一点橙吹斑,这是钛酸锂的撕兜。    太过于学术化一点唱胺诗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涕财刨。热失控裳宪,我们先从热的角度苛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辈瘦,我们的SEI膜就会分解缸巧喉、负极电解液也会反应勃,隔膜机制熔化兔晦龚,再到正极分解完、电解质分解亨关,最后就涂层崩溃陈铝骚,大规模的内短路电解液燃烧惋醚闪,就形成了热失控告秘庐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度府。    另外一个问题舍握,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昏扁速,像放鞭炮一样溶朗,一个单体发生热失控能量还是有限的涡,如果在整个模组系统中间扩展诲,这个能量就非常大了秃前。我们说其实不在能量的大心ㄅ霞尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段蛙,但是并不是一个危险的东西羡肺,关键是没有瞬时释放脖铂,这是一个瞬时释放的问题武统。    诱因咆奋斧,刚才说的是过热引起的舌甲,还有电的和机械的飘侥,电触发瞧,主要是过充兴蹬、过放等等内蚊,尤其是过充辈四,过充引起的热失控是喂ぃ害比较大的圣抗忻,这是它过充的一个过程和机理祥忿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傻韦五。还有机械滥用蠢鞋劫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验魄立,专门看它怎么样北饭侧,机械诱因就会最终引起短路悔。    第二部分道,整车的量,现在我们找电池厂开安全会仁到晨,电池厂就说很多问题是整车引起的罕醒尝,不是电池的事草。的确冉开款,很多问题不是电池本身造成的郴涕,是外部原因伯顺,整车慌笆,比方说碰撞会引起懊,电气安全秤,还有功能安全票畦硼,重点是这几方面辅金。比方说碰撞躺朔瓤,碰撞是最容易引起堤替,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弛捂。第二镐泪良,各种原因的电气线路短路引起着火殊浚杭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剃,电机控制器腻、电机电子器件IGBP短路了德快划,高压豪、拉弧芬芬、多处熔断尝,整个就全烧掉了谱汉,这是控制器烧红了煎碳。另外一个敬吐,比方说前一段时间南京暴雨之后泌耿汲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幻蒋骚。功能安全骆村篱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桑,电池管理系统死机怖唬,但是充电机不知道抄,继续充惶,充过头了轮删默,导致了安全事故澄骡,一般150%会大规模的内短路龟鞘豪,充过头150%惊摔淑,不管是什么电池镰惜,包括钛酸锂电池颅辖奴,如果充过头也都会热失控的嚎,虽然我们知道钛酸锂非常安全磨,但是过充之后过压也会引起安全事故庆。    第三脱经钉,充电基础设施的安全疙撮。尤其要说一下充电设备的安全问题谷台,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星愤冬,它的防水赣师、防尘垄溪、防腐蚀愁毫貉、漏电逞、短路保护等等嚎,各方面存在一系列问题井滑刺。我们开了基础设施安全的研讨会母,大家提出了很多问题偿徘附,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酥弹静,我不在这儿过多讲谰套。比方说悉,我们荣威550就是非线充电着火猴诬,自己来安装这个娟摩拓,比方说外部的“三防”新爆翠,内部走线的零乱醚特年,不按要求接地等等剧梯贩,这都是我们充电设备的问题坊腔。比方说全生命周期状态的监测干遂、管理体系的缺失巾食欣,线路老化之后也引起很多问题弓仟。尤其我们在研讨会中有专家提出鲁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重樊虹。    我不要都讲问题策,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果使荆溶。    第一镭,说一下全球国际的进展点捅。我们要学习几个匙勤旱,一是安全防护方面挫台括,比方说日产的电动轿车Leaf鸵镀翻,现在接近23万辆廓,没有出现过重大事故毋酬晃。它有一个安全防护的设计体系檄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉,而不是说不能做到安全焊刚垮。人家做什么八估?首先擅锤乾,有很好的防护设计理念苏,它的防护携脖济,首先防控事故发生舰炯幌,其次一旦失效扮,可以失效不出事交断独,再次册,出了事描耐纹,把事故控制在一个可控的范围忙钦,控制在接受的程度跟燃油车一样歧。是这么三个阶段泌,从电池设计檀,到最后可达到的安全目标侠暖腔,是一个全方位的设计理念渺酞。    二是设计开发方面股,遵循了严格的V型开发模式浪桓,从电池包梳脚萝、幕块攫商扑、单体豪蜗钎、材料别燃巴,从设计层诵峦遣、验证测试层淀茄诧,是非常详细的雹吝,包括底层的电池材料疚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑,我们国内的电池厂现在还很少用这些痘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡,其实这些我们都很熟悉垦钮须,比方冲击道、振动牛情、挤压哗、跌落纶,睦桑块跌落效闹撂、单体跌落等等琴萝,针刺栓枢、极端的短路济抱、火烧男赊、热循环蔡,有温度的高低温循环实验矛拐,这个好像我们做的不是很多口,气体分析等等闺,这都是全都做的敝倾,这是我们跟日产合作交流的逝憋,我觉得还是给大家分享一下埂滤卜,很有意义的焊。    第二讹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谜挠,这都是公开的钾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妙,这是一些主要的专利纫貉禾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痊效,这就是一个完整的过程汕棵苹。由于成本比较高借庇敌,其实没有在它的车型上全面的推开廖。    另外一个值得一提的稗财忍,特斯拉的碰撞安全性遣,从设计的角度谐无,应该说借用了一些非常先进的方法挞屋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少,发生事故之后拱,非常严重的事故也都是安全的隋私镀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惨,当然因为它有别的安全性猴奉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的傻顿起。    第三量帅盟,这也是公开的资料峡持挽,三星的电池系统触。重点看一下电芯层面帝豁,这是90安时内部并联四个单体电池票,一个卷绕式的方型电池幌店,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笨,一个是过充保护苔、一个是防爆阀唯怀莱、一个是保险丝愧。我只说其中的过充保护金,这个电芯的外壳是正极吃苍酪,有一个过充保护的阀姬臀感,当内部气体压力增大之后掳庙堂,把外壳的正极跟负极直接相连凉高尼,短路聚软滇,形成大电流封幻,外部短路班狈观,过电流之后保险丝把这个断开镜,这个我们是值得学习的容培笑。也就是说在电芯层次进行材料康、电气煎吝、机械系统的系统设计还是很值得学习的尸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇捌,其实它把单体电池当成了一个小系统坏捻,我们可以对比一下吓,日产电池的姆桑块相当于三星大电池的电芯蚊木,就是日产是小姆迳福块啪薄,三星至少客车上是大电芯镶疽淡。    未来趋势来看蔫帮,现在工信部300瓦时淬称、350瓦时都是这么高的恕艰,这是国际趋势蛔蜡江,没有办法息狭,大家都在这么做品腔,10年内我们真的要到350瓦时沟栖坏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钒偶,2020年300瓦时应该是没有问题的吵,这个从比能量角度是可以做上去的母鼎,成本也会降低导圃拧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梆,比能量派赌、安全性是一个翘翘板渭聊,所以我们现在都出这么多事胶想,下一步300瓦时呛睹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稗迫亭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溜,我现在牵头中美电动汽车合作相,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系附推屯,这是最核心的下一代电动车技术羞股。    说说国内的长,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妻,待会儿再说问题工。正面取得成绩步邵,从材料体系洛娥莲,三元正极憨伪兰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯悄堑,比方说在阻燃隔膜辈、阻燃电解性承透、阻燃安全性也都有创新惫,取得了进展惶橡辑。从单体电池产品的检测结果来看剃,跟国外也没有特别大的差别策道瓮。总之毋,从统计结果来看案,我们和国外的相差幅度不是特别大歪媒烩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒂诽,总体电池的安全性保持还是不错的婆弊,这是实验的东西持适,严格按照了国内国际标准暇僳,因为我们的电池企业也跟国外配套仿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粱畴,所以我们其实国际的标准都是满足的咯率。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耸燃芬。我也举一个例子发祈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的库躺。刚刚说三星的有熔断器蔡蕾逃、过充保护器空猩、防爆阀畅,模组的我们现在电池管理系统等等狄鳞,还有一个问题袄撼,自引发内短路希宪,这是一个问题篡,我们的制造杂质厂翘、经常小规模的过充过放搪辱桐,长期积累以后会自己引发内短路费顶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哼,因为不好重复实验蒋哦挥,我们首先做了一些重复实验的方法饭嫡堆,把规律摸出来了嗓,这个短路会形成三个阶段烫浆,内短路的第一阶段绕、第二阶段擒雷、最后一阶段葛穆。第一阶段只有电压的下降郡绿、温度基本上变化不大教睫忍,第二阶段雹来寒,电压下降同时温度有大幅度下降眉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摔。    如图(ppt)筹乓,这是替代实验示绢,这是算法需痘爽,这是短路的测试实验仑凸教,这是结果伦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篙亥较、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭谎,提前预警热失控事故室。    整车安全嚼补,首先是轿车安全盲,比方电池的防水辜,跟整车关联度很高仕,因为静态的防水轮,放在车上不一定防水睹壤炭,现在都知道IP67开,其实一些厂家都做IP68了遍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狸饭磁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驮,我们如果做得好是完全没有问题的卉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杜柯入,这是我们做完的设计立咎汗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全层达但,这好像是我们比亚迪的电动车惯凄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谭曝,做得好我们的防水比燃油车还好钩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敦凭捐,关键是我们的技术到不到位辩炭费,所以我们来谈安全问题应该这么看懊晒。    第二闻摧,轿车碰撞安全灭谜食,我们做得好的企业也是不错的漓侯处。举个例子特杠,长安的俊饶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶凌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的策难撇,这是产垫、学缓乒、研联合研究的都糕。甚至为了将来的发展圭橙睹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心。而且电池包不是越厚越好惺布廉,如何又轻量化慈纽首、又防撞杭,在优化设计方面也还有很多工作可做纤平。    第三竿扣姥,整车电池系统总体的安全保护聊誊。我觉得我们通过上次的整车交流会溜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柬假,大家都觉得还是非常不错的渐灵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痞,尤其是轿车企业是比较好的腿陕,分层嫂馆滥、分级做的是非车蹋好的旱,比如说高压安全管理系统裸蹿忙。就是说只要按照严格的流程来进行开发案菱嘲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冉悸我。    另外我提一句客车饶书侍,待会儿宇通的汤总还要讲的献,我不多说了颅蘑,他们有成套的方法来保证安全性饶段艾。    最后斤铅朴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啤膜死。前面领导都说了揪据喘,多少起多少起讲靠裸,这是从2月份到7月份统计的10起以上洼,7月份多起来了挨辩殿。现在存在的问题刹秤苗,我们在报告里面有详细的介绍蕉欧渡,我在这儿时间关系也不说的太多了读。总体来看阂拭,我们安全性准入门槛要提高渤砂抬,所以现在在指定各种标准奥夸,要进一步提高标准百裤。当然还有一个问题降朴孝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脯拘,因为充电桩跟车的接口是老的滥,现在要搞新的冀眯,新的总体来看是更加安全的溯,老的怎么适应新的距,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侮俊。    我们的发展建议撑哦迫,我也不详细介绍了络模,因为我们在报告里都有麻勘,永伟会比我说的更清楚一下褥么。    第一个忙,完善安全标准俏玻,制定更加严格的安全标准艇煤违。最近客车安全标准岗拖颗、电池系统的安全标准瘸芬挪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚼。    第二个颊,监控体系童蔑,现在当然都有监控系统盗喀,马凯副总理上次也说了顷讹,监控主要还是要靠厂家监管邢澄,不是靠城市最后的那一级兰举沧,最后那一级你也不会给太多数据何,数据最多的还是我们厂家自己措闭,我们最有能力监控好拇潜蛔。    第三个萄滑,强化充电基础设施安全管理童矫,严控地下车库别鳞、高危场所充电设施建设与安全监管透聪陷。    第四个屠,改革检测体制线哺本,我们建议建立新能源汽车年检制度懒馁,传统车要年检赤房健,新能源车是需要年检的顶衡掂,比方我们防水歇台、防尘性能琳,新车是好的沃桂,老的就不一定了沛界颗,我们的绝缘性能甘势臼、漏电保护等等是需要检验的被,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈佬承,这都是很重要的弄划径。    第五个播竣帽,建议改革行业的监管体系夸舱佃,现在我们是准入岛残守,有几千个车型芜,客车是很大一个数槐祭,很多厂家都进来了船婚寸,不能说让谁做腥、不让谁做口缺,我想将来要引入事后监管的体制麓,谁要出了事要负责尘,要召回芥电、吊销执照缮、取消资质吾不髓,甚至取消你不能再进入这个行业澜董,这是我们建议的要加强磕邓,否则这件事情没法弄某乓瓶。    结语三句话骏扭单:    第一衔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赋蒙扮,为什么是“命根子”厦垮弊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碍?我觉得怎么强调都不为过捶,所以我们要警钟长鸣瑰,高度重视交踢,大家都是这行的从业人员筷,都不希望这个产业下滑狠膜,但是为了做到这一点千酿,必须要警钟长鸣较,高度重视弓赋嘿。    第二奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术籍娄伶。想性能大幅提升戈脓,大家都希望300公里帕肯碳、400公里冕眷,客车也是要提粗,高比能量电池是必然的趋势搐,往上提的瓶颈技术就是安全汾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缕。所以随着动力电池比能量不断提高吞,电动汽车安全技术的门槛越来越高舵,本土企业要有危机感恒茄。    第三想,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脸帘。安全管理景墙,政府责无旁贷丁滑是。    我就说这么多廓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醇落淬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起们豹牌,到今天的北汽EH400的下线饰粱,北汽的这100万辆用了5年的时间氛哆坑。    在活动现掣妗,北汽集团董事长徐和谊表示骋缚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洞瞥刑,不断的加强产品俄辩疥、技术酗、管理创新蕾杉到,不断的加快电动化桃牛、智能化森村谁、网联化显、轻量化的发展步伐蒜,全力抓好‘π计划’的深入落地卿。力争到2020年郎当,实现自主产销80万辆并,这其中包含新能源产品20万辆黑携,实现销售收入700亿元履妓宠,进入自主品牌前三名的目标头淌牛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业何。”   “来得晚烯犀,干得猛喉,站得稳”    “来得晚尼,干得猛俏,站得稳俱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钱。    “在行业内来说恭,本土企业已经很多完成百万辆了阔,我们加入进来溯钡廉,形成一种集团向上的态势次备。”北汽自主分为三个部分餐把赋,“绅宝敢牵、北京静穗播、威旺缺一不可弯吵,齐头并进乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荤。”在随后的媒体沟通环节中李番,李峰坦言节。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伙梦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镣。北京是传承“越野世家”品牌精髓佬井,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内羚毋。    “越野车是小众市诚摺,但是在中国市场上幻,硬派越野寇瞬,没有人能从北京汽车手里抢资源辩拣褥。硬派越野或是下一个风口榷躲彼。”李峰在接受媒体采访时表示淬。    除了在品牌划分上的努力败挟,在车型投放层面秋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稳浦,而到了2016年曝倦脱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啸,加上北京品牌和威旺品牌失,更是达到了六款拭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盎寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激矗橙。    而面向“十三五”娇第酱,北汽研究院院长邬学斌表示蓄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标端。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莲梦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叭肠瞎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牵匿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谱磋。”    是的狗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咀艰甩,北京汽车仅用5年的时间暴辛扒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谜祁患。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叹不,现在一是车型结构变化了乏本,市场引导到SUV捣、新能源和智能化上去台酷。我们由三级跳变成了一级跳暴案。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曹,“市场的变革对于自主品牌来说室箍搜,恰恰是一种机会布。我们有对市场最敏锐的感知诽,最接近市程湮ド取,这是任何合资企业都无法比拟的趣彼。”    从年产销量看蕉乳,2011年达到2.4万辆结蔽、2012年实现7.8万辆匈、2013年超过20.2万辆凭襄、2014年突破31万辆淌绦券、2015年完成33.7万辆步比,2016 年预计目标42 万辆埂,到现在已经完成了23万辆疮澄担。“2020年我们要达到80万辆悸东性。”徐和谊表示恫涣翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孺,还要有好的营销彼芬放,“酒香还怕巷子深”挺。在产品营销与销售网络建设方面汕伸嫡,北京汽车依旧不甘人后殴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肮全,“人在一起叫聚会琼巍厂,心在一起叫团队咯。”    2016年上半年肠粮兑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亥脖毁,同比增长396%禽敖晾,目前网点总量高达到836家誓馆臀,渠道建设速度令业界刮目相看胯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家使纽拖,同比增长20%墒虐妥,目前网点总数已达1081家诽览。    据已公开披露的销售数据乌,2016年截至7月厘绕挂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胸辜品,同比增长42.7%赏超纠,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪顿。其中火第,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巢弓你,同比增长94.6%某,成为名副其实的“自主增速王”桃兔。在具体车型上惺实巧,绅宝X25累计销量接近5万辆位词楞,在A0级SUV细分市场排名第一快偶送。威旺1-7月也实现了近10万辆揩狸,同比增长6%以上疙。    对于营销体系味,蔡建军表态称返蒙洞:在互联网时代零码,消费者出现了很多新特征坎编,他们爱分享互动脑肆,重视原创和分享蛇殊,并处于一种“始终在线”的状态瘟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恼河抒。   对于未来撬堆: 李峰表示灰馈,在“十三五”期间丁陶漓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌举。    其中针对绅宝品牌虚储肛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僚卢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南岷ぃ块化技术平台芥。    此外妈喉籍,针对SUV市场火热形势阀惜,绅宝连续推出多款SUV车型麓笆垦,形成了X25非喇、X35蓟、X55谰戏美、X65组成的SUV系列献隙,实现了对细分市场的全覆盖啥罕妨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叭垢法。未来戮,北汽威旺由经济型微车爽脓、MPV公柯痰、SUV和轿车等品类组成仕奠。   责任编辑靡眷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡胃酸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讥处,在杭州召开惦,我们非常激动绢魄。我们希望全球贸易更加公平缅井脆,中国企业能够更好地融入世界市场碾陕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棵,要向世界展示中国汽车业的良好形象芹郊。据了解讳惹瞄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漂敛。李书福说宪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陕德琅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沦堵,李书福告诉记者淡慨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州说,吉利要展示好自己的形象拐绥。李书福认为萌评轨,我们要解决全球经济治理问题鞠氛,首先要做的就是提高自己的竞争力拱隶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理憨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业程胆轨,李书福就来劲了线巳骆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氨济段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粪稿,是全球经济的一个缩影匹侠谷。”他介绍说赌,未来汽车产业的方向是电动化情风督、智能化鹿、轻量化讼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一池界矩。李书福认为挞旧,两者的“联姻”以及之后的融合发展封姥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酬势谅、活力昧盗、联动唐甲、包容的世界经济”洽形。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掀痢,在他看来两者在基础理论研究和基础牡郑块研发方面合作得非常不错墨熊唉,他希望沃尔沃能更豪华婚、更高档宦、更有竞争力铰墩让,希望吉利能不断提升品牌力忻徊、竞争力和溢价能力桔墟顺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件度驮。”   在吉利汽车体验馆森,新款的“博越”展车停在那里魏麻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酪淳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨些。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毯锯梧。李书福估计霉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳飞睛。去年冬天闷尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硼统,他也曾表示无描,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化储,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗓蔬券,商业模式的变化已经从电商烩、维修胎炕、汽车金融彩柏、二手车览、人才培养等领域开始顿科,逐渐延伸到供应链前端的设计说赋岁、研发和生产届去没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汕,这是核心顺俺烁。”李书福说尝悸,汽车和互联网崩吠擎,两者已经分不开了铣,汽车制造业要想有未来祷妙搁,就必须和互联网深度结合起来爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毕咸晾,吉利每一次研发创新掣先、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偶混械。   “安全既是时间长度剑门,更事关人的生命渭集。有人说貉,现在的汽车都很安全了沁菏,安全已经不能成为汽车的卖点了旱蔡,我认为加,这句话说的不准确墒呐,也不全面查抱抱。安全对全球都很重要籍必病,对国家很重要挽,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柿,可以说安全事关大局弹畴殴,安全关系到千家万户论扔袍,我们一定要把安全放在首位核酮缓。”李书福说版悼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赖碘萎,不仅有央视的直播强喝,现场还有上百家媒体粹精,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煤,受到业界的肯定烩录鹅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洪射惟,用现在的话来说就是企业的基因纬钙绷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滥频,当其他条件与安全设计有冲突时洁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沦,而不是相互妥协翘吉肚。”他认为然猾,当造型与安全有冲突时穆狄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陶炔,也会毫不犹豫地选择安全护纷圃。“汽车是给人坐的方,所以安全对汽车而言实在是太重要了豁芍坍。也就是因为以上这些理念茹闪,沃尔沃才能发明汽车安全带湘、汽车安全玻璃糯、安全车厢垂、儿童安全座椅吵财、侧气帘廓、车外气囊搓杰、交叉路口自动避险自动刹车袒线、城市安全系统等等妹擒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亩,因为对人的健康会造成影响猾踞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锰添。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上季慰。 责编弗你:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁检?这是东风集团高层必须面对的问题闺。“国内前三桑颊度,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮兢朝、市场份额5%苗驴静、销量125万辆边捂灭,其中东风风神必达35万辆倒久投,挑战50万辆吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愤。   论自主品牌的持久战匆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龟。在他看来磋贾,相对与合资品牌壳看晾,自主品牌的发展分为三个阶段菇翘:战略防御翟芯、战略相持和战略反攻酚匹粱。   “对标合资品牌晌苟、自主品牌已经经过了战略防御阶段到惰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狗。”8月10日步骸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌话思,并反复强调翟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱,风神刚刚取得的历史最好业绩等。凭借旗下三脚撸客——AX7桓摄、新A60缸、AX3妇,东风风神1-7月累计销量76322辆忿轨、同比增长33.5%岔,其中7月单月销量首次破万箩薄禽。另外纶,轿车销售26756辆捍递,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒜,同比增长27.4%箔柯亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸撕擅:第一扮屎,超额完成任务;第二列,轿车和SUV双增长玫。按照目前“三箭齐发”的态势骆堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韭朗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镭量。   李春荣的底气还来自于一组数据对比能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上童篇唯,东风A9超过传祺GA8长秋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懂辈胆。   “其实圈淀入,我们重点想对比的是帕萨特钉。”李春荣云淡风轻的一句返,让一向低调的东风乘用车骏,平添了些许彪悍和霸气垂且如。   不过赏,面对长安摩褪、吉利懦聚、长城叉、上汽这些强劲的对手逼,以及合资品牌下探邓、车市整体放缓的趋势含谭诫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狡丛婪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵?这是东风集团高层必须面对的问题还嗓厦。“国内前三借畏侍,2020年品牌影响力达到行业平均水平魂棘、市场份额5%添俯肆、销量125万辆牧评,其中东风风神必达35万辆酗,挑战50万辆朔凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标党华撤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燎拐,我们要尽快达到35万让闭。”李春荣形容芍寿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”链,未来五年将是“本硕连读”厢饲,从自主品牌的生力军成为主力军起婆试。   如何冲击第一阵营怒翻肛? ?   对于目前的东风乘用车来讲落湘晨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洪逆,首先是产品表横。关于产品规划撩肚,李春荣给出的答案是拔,东风在2020年之前木,会推出17款全新车型氰,其中传统车型将达到12款城,新能源汽车7款响世。   实际上侮穆,经过七年的储备孝,东风风神已经形成轿车嚏、SUV和新能源汽车三大产品军团人坦,在大行、中殿脾、小细分市场布局型射豪。   值得一提的是估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叙贾镐。这意味着梗,除了传统车型僳,李春荣手里又多了电动车这张牌嵌蛙呸,而在2020年的产品规划中恍劣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晦梁。   产品层面奉克,缺少明星车型馅叮炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坤划,而在未来的规划中得怪蹭,东风乘用车的目标非常明确嚏匣:提升车型效率聪娩,培育明星车型恢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桐,半数以上产品达到细分市场行业平均值舞仕。   实际上催护,东风乘用车下一步面临的问题订通挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”身弹。除了风神之外既习,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹭茂妹,以及合资自主品牌磋露窃,而在东风入股PSA暖瘟双,成为第一大股东之后戊呢死,东风乘用车无论在资源整合耙、品牌溢价泼赖庙、平台技术方面霞浩详,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔瞬畅,当然这还需要时间证明救福斑。   不过囤谓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旗杆:资源协同包括产品册宽、平台刊溜、制造技术钩、供应链项稀、营销和国际协同狼市钝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毫桑晴,随着车市的放缓惺,近年来澜冗栖,从豪华品牌到合资品牌判炽、再到自主品牌嫂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胃。   与成熟品牌不同互皮涕,创业中的自主品牌浚光且,在招募经销商胺浦灌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靠。随着竞争的加剧秽、产品的丰富殿,未来将对渠道提出更多的挑战爽汀,比如一年之内连上四款新车的吉利弥合彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搂。   盈利能力当然是最为重要的标准骄,但是牺牲自己吩、持续补贴经销商酿,也不是长久之计徒危,解决之道要不断有竞争力的产品推出暑磊衅。今年年底抚俊,风神AX5即将上市缴粮围,明年AX1也将上市嚏险蓄。   实际上弦,在青海活动开始之前筐笨睬,李春荣提前到达西宁辩,专门到长城和长安4s店进行调研茹蛇疲。让他感到欣慰的是蜜巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75南匹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酥哆顿,我可以负责任地说抗列碑,我们的商务政策是最好的辨,没有之一庇欠聪。”李春荣对于渠道的重视程度褐兰,基本上是亲力亲为且牛煎。   目前屉力,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挟。按照规划爱,每年净增网点50家椒肯辣,未来单店销量逐步提升至800台以上陀,达到中国品牌经销商中上水平舍朗。 责编距奉邢:李芳" " 『⑿狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瀑,由中国汽车技术研究中心主办任歼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办为。在本届安全论坛上船攀妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲负呢,在回顾过去的同时式矩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撬灰拆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炕、车辆闻芳、道路等影响交通安全的诸多因素珐,促进共同发展率滑,从而降低事故中人员伤亡率漏猛,最终有效改善中国道路安全状况悄坤馆。   会后煞辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞬魂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摩,并阐述了对于人摹、车杜瓷钉、路推够、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚磨圭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示金谷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务形,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伙恭良,一是日产汽车“三重保护”安全理念凹,即分别从社会羡性、个人和车辆三个层面采取措施漂顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念燃寡,就是在车辆的周边笛氢娄,设置一个安全保护屏障尖,针对车身周围不同的危险接近程度省扇窟,我们会开发相应的技术进行保护峡钒熬。   除此之外卢速吓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郴。在车辆的前方卸侯、两侧救巧、后方建立一个全方位的安全屏障奠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褐玩。同时答,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涎焦信,日产汽车也研发了一些相关技术勒娥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尼。   日产汽车始终将零排放拉瘦、零伤亡作为企业愿景设杜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼎碎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踞诧冉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艰刺梨,可以在自动模式下完成转向耻、加速和刹车等操作颊病钳,提升车辆的安全性能忻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恢湃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即猜。即使后座坐有乘客喊姜攀,后侧方视线也不受遮挡惰怪腔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔峭呸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炔匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诧肥泥,帮助驾驶者做出正确的判断暗殊。   针对电动汽车领域砍烦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跨,而电动汽车上的安全技术槽鳞窃,应该也已经达到了世界顶级水平穷摄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仙惯祥,高桥信彦表示本晒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扁构,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筛邪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辜崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼食举,日产在研发智能交通技术的同时冷栋缝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缝楞社,其主要分为四大领域稀酬。第一大领域是关于自动驾驶技术的海拦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡曙芒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够潜吨,对电池以及其安全性能进行研究犊贿。   第三大领域是新的移动方式时盯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埃葱叹,换句话说放凌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助等护辩,我们针对这个展开了研究临塘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懊嘘噬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狮。   未来反败,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及联械,同时玛瑰黎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽清芜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仙朵,进一步降低交通事故发生率搬受患、持续改善中国道路的安全状况任隘。 责编替:李芳" "     【环球网报道】8月10日须,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市计罕暮,共推出6款车型扁,售价区间为17.58-23.58万咸陪徒。   新车亮点淳农:   外媒点评鬼袄喘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编次挖峰:李芳 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载酷挥,违者将被追究法律责任趁沽抹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誊。   不久前航瞎舌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜换隧速,北汽集团以549.329亿美元营业收入堑,排名第160位纬技蔬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丢,也是首次入围世界200强逼笑。“我之前的预测是在180名左右盟,这个结果确实出乎我们意料眠剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愁。   据网通社了解陇洁,2015年耸横,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元何,再创历史新高钾霸。“十二五”期间遁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碧距末,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裸朵,增长3.4倍陀戒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炉垢厦,网通社可以断定以下两点锑:一虫讽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫉涧、稳定的增长捐鼎哀。二断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑟。   为什么能做出如此判断凉息肯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犀?徐和谊的一番话做了最好的解答玛疥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颂,咱们给人家代工挣俩臭钱丛,那是发展民族工业池摊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩赡?不可能角。能走向国际化吗篡讥爽?那更不可能汗烷蘑。”   然而乒,做自主品牌毙膛收,光有决心榔、喊口号是没有用的手闭钳。正如徐和谊所说绷午玖:“干自主品牌真的难抛继氨,现在大家都处于成长阶段仓铝,想要效益好显然不现实姬把勒。但是效益不好就不努力侩工,就情有可原吗察?当然不是!僻啥。”   从“1 ”变“2 ”彼鹊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辨缔。短短5年时间褐撂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谦京,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豁清溶。“北汽人要有工匠精神卯琅咀,低着头汹、少说多干疽让,闷头干抨炮教,一代人不行两代人虫,肯定成功汰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氮。   随着“十三五”规划的展开班舶敲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霜锰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矢楷秘。据悉萝茶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锻旧、供募缮洛、销促、研于一体的北汽集团南方基地痰徽。   届时顺揪栖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卜汲施,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筏涡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沁撑屁,形成1+1>2的布局稀横赁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毙顷净。   “十二五”期间朽发,北汽集团凭借超前的战略眼光咳匿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娶喝何。通过产业链合作被但,北汽掌握了最核心的三点(电池慑狙、电机辅闲翠、电控系统)技术枯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹赤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擦僻皑,并取得了中国第一看、世界第四的业绩拎。   据徐和谊介绍熔陇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上川花椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘,北汽集团零部件业务板块几乎是0境啊,经过这几年的快速发展寂系突,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梆和,这是之前想都不敢想的贿白显。”对于北汽集团的转型忍榷虐,徐和谊深有感触斑县坪。   据徐和谊介绍铝券跺,未来北汽集团将围绕汽车产业链膊滦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咳,包括汽车金融枯、二手车圣兴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊钎,带来规奶ィ和效益的双丰收棱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惺茄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咯拍桓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾,这也是转型升级的重要标志之一呐轮委。北京通航以合资偶刚、合作械、资本运作为主要模式秆爱,在国内实现了产品工业化和市场营销如。虽然规模不大煤蒋烤,但已经显现出良性发展态势喉。   直视软肋储高顷,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮嚎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟返险,“我们举一个例子力赋妒,这次500强名单共6家中国车企上榜财墓疽,总共盈利114亿美元膊。美国2家车企辽,共盈利171亿美元花蓟道。我们的产销量远高于对手督曙,总体效益却不如他们令教该。”   徐和谊指出妇,提升效益归颇,整合全球价值链秸卿,转型升级跺冯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弘娄爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处侗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施功,向好的企业学绰较,从7个维度努力慕锑估,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畴。还有四个月功,拭目以待抒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头级丸浓,通过与他的交流可以看出山,对于北汽集团的成长他是满意的屁锯馅。然而帝伺,作为一名中国汽车人棘抨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焊霜。   “跻身全球200强企业坷庇泄,不是终点唯形呵,而是新的起点臂。”徐和谊更是霸气直言脑洗赏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溪睹惰,中国汽车行业前三甲靡蹲行。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彻籍认:李芳" "   车云按叙阜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祷伺修。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鄙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糖砷惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痰关腐。本文由现场演讲整理而成梦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪降摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戒堪如,这两方面的关联性是显而易见的卢蝗摄。    说到沃尔沃搬,大家联想到的第一个印象就是安全贪。的确圣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候法,他们就讲税:“车是由人来驾驶的苗。因此险膜拨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全来际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疆栖绷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搐内媚。可以这样说唐标,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面融,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毖套。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奈鲁。其中当然有标配的嘲圣姥,也有选配的矫敌航,组合成不同的配置李。这里我稍微着重介绍一下腹犯迁,沃尔沃的City Safety城市安全系统钩咐啪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史善任。在2006年的时候雀啼糕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陵。第二年也就是2007年湃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能珊晨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统第街。2008年般妓踞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety美棵盲,成为一个技术子品牌唾。之后的十年中这套系统不断地更新完善哺,扩展了许多新的功能爬胃锤,比如增加了行人探测蔫懈、自行车探测卧水鹊、大型动物毫薄、路沿和路障探测与避撞功能平。    避撞系统为什么这么重要呢郴咸菊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶输茸佰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兽垮故、转向功能的话眠,一切都是空谈葡郸嘶。想象一下沸局寄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豆渴奠,这将是非常严重的问题缺陷描般。避撞系统的工作机理非常简单尾,首先是探测模社耗,然后是评估决策然顽隶,最后是干预典,包括警告或者自动刹车抗挽惜。    首先是探测凳。相比以前箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头委,并结合多传感器融合算法绅鹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔑宦。    接下来是决策估奢骡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诫另擒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谎涸。但是你在路上开车隧,特别是中国的路况挪少,不可能前面只有一个障碍物洼孺。所以随着多传感器的应用驼蛔,现实需要更先进的威胁评估算法烹,可以同时考虑多个对象诵尸锌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钩,你车周围的一切都可能是潜在威胁贾汲琅。    复杂的算法肯定会增加计算量沦酸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妥寥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磋桃便,有必要进行适当的简化奴碎。但问题是怎么简化速?比如现在大家经诚姆桑看到的中国式过马路青苹,一群人一起走尖,走到路中间邵帅,可能有几个人继续往前走吝,有一些人停在那里案鲸,另一些人却往后退考磐附,这时候要判断预测是非常复杂的稿。所以尸坏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叉罐厢,使得警告和干预措施如何定时口戚砂、提升相关性和可信度始终受到挑战哇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓤东,才能提高决策的相关可信度沃笛。    最后一步是干预怠。判断之后还要有一个干预的策略劲奉桐。干预一般是两种涛,先是警告慨,再可能干预卵。怎样警告呢巾袒全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彻。如果没有可感受到的威胁存在钳谱,原则上车辆不应该警告驾驶员乾鼎。这是因为含卤权,如果还是警告笨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率检。时间长了之后得瓶鬼,他就会把系统关闭或索性换辆车良,在中国的路况环境下东黎唉,如果一路上都是不停地警告橡妓,这的确是个问题桓肺。    警告只是一个声光或振动的信号晴仍,那么在警告之后埔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屁狠?我们的策略依然是排镭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生还罕剁,否则车辆不应自主动作泡脚玲,理由也是刚才所说的嘘啤魂。可喜的一点是吓马岁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诽晦扔,自动干预所需的时间大大缩短了现块,相比十年以前活革拿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缚漠。最后一点普菊歌,怎么协调人机界面称,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掠靖,也将是一个很大的挑战那从。    刚刚讲了很多笛烷急,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聘。首先是效率问题卑取刑,要调整警告反应的时间惶灸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效井焦?警告干预是否可感知与理解相?第二是相关性磋低,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出签布微?是正确的警告咆,还是漏报或误报施?比如说路前方有一辆大卡车句,系统把它误认为是高速路交通标志牌枪拧串,而不给任何警告拴,这个明显是漏报放裁腐。但是反过来说祥拘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虱,从而警告干预堤石暴,这个就是误报舒,这也是第一类和第二类误报的区别烹几。最后是接受程度姑厢,警告是否很高程度被驾驶员所接受噬、并配合蓝荤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒懒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酵,所以这三个因素之间要互相平衡譬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目太裁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术童、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等理氮评。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氰金。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贯?是不是因为最近自动驾驶奸、无人驾驶炒的很热士替?同时还有一些顾客在问藤纹途,自动驾驶以后阶,我们的驾驶乐趣在哪里睦?因为很多人喜欢操控捅怀,喜欢在山路或者赛道上开车诽梳辨。    我们完全理解这些考虑豆哥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹈挠括,今天早上我走的是中环酸侵翱,走走停停项贺,就像这幅照片中般的拥堵毁火。当然婚刷,交通拥堵也不是中国所独有粹,随着城市化进程的加剧伺韭,这是全球性趋势恃尼丧。请问这样的驾驶乐趣何在洗从?    除了拥堵郊,还有安全问题稍实,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈。城市化的发展也加剧了空气污染瑟,以及可持续发展与能源的危机龋。对各位顾客来讲娜锤,还有实现实时互联和出行便利的需求涪看。    所以吃到,自动驾驶对社会攫、环境和经济带来的益处是多方面的签。首先堤渺鸿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碾长。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗽洞弄,即使提升不到100%安全贾,但是97%赖筷、99%可不可以鹊肠激?自动驾驶还能连带产生其它的好处镣恼,改善拥堵矛蹄、节省能源消耗侣为、减少大气污染寐殴览,以及使旅途时间利用更高效伐铣棋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利师绕,但我们说肯定也有挑战冉勘,世界上没有免费的午餐咕钳。对于使用者来说赴啼埂,有人机交互的挑战极。还有失效模式控制叹,万一系统失效以后集法,怎样用冗余系统来后备控制楷匣。有跟其他车辆系统的交互波愧,你不只是一辆车单独行驶在路面上焊。怎么感知环境强琳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知噬。还有最后一个惭虎,再好的系统膳关,当顾客不当使用的时候誊粉,怎么做这方面的技术应对处理宫芬。对于车辆设计来说酶酮纠,还需要各种各样的冗余系统做后备舱挪,确保自动驾驶安全恨。    其实榷厂让,自动驾驶不光是技术问题斗,更重要的是对社会和伦理的挑战箩,大家是不是能接受秃奈?首先镁盎烹,什么样的商业模式吝,是我们现在继续卖车的模式扒泰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式危斗。基础设施的改变会套唉,比如说车道线驼盗、公路标识的统一创信,这也是非常重要的腺痢。还有保险公司是否接受蔷卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任教。最后是公众的接受程度扰衡,法律和法规的约束罕玲裴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屁,从而也引发了很多相关的讨论浦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毖东料?我们非常明确垂割,这也是一贯的战略缸侵仁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烦酶硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺。    这里举个最近的例子签潮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菱车秤,已经在欧洲量产上市尼灸纲,今年下半年也将在中国投放市场橇净锨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稼箩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向另颈,而无需跟随前车驹勘。要知道毕夏垫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磕兰少,那就是到2020年饥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒。这是沃尔沃汽车庄重的声明哼翟,也是一个非常具有挑战性的目标蚕泼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莎?    我们认为首先要充分研究救宪筛,通过真实用户与真实交通妥靛俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通觅骸。还要多方的合作碘,沃尔沃汽车通过与包括供应商踢纬、大学研究机构捐杰般,以及政府部门在内的强强联合怖,来应对全球挑战清。自动驾驶之路没有捷径人虽玖,就像练马拉松一样揉窝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讹顶竟、循序渐进的路,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹋第乘,我们走的每一步也都要以安全为核心佛。我们要以客户为导向揪口玲,通过提炼典型路况浦络,悉心定义测试所用的通勤道路款,同时尽量控制风险施蒋。在技术成熟之前第袄,必须反复的测试卸蹦萌,以保证安全与可靠哄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翟:要验证对社会和经济带来的好处新,是不是适合当前的交通环境弗暗,顾客衰、社会公众的接受程度拷,还有道路基础设施的支持是不是充分舜凭毫,与其它车辆和道路使用者的互动鞍粳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恨娜挟,真正的大规模测试将在2017到18年暴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闻耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啦橙脯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧笛湃。    上图右边是哥德堡市区的地图弦哩扇,这条环路相当于上海的内环或中环棠,即城市高速交通路顿吮,是没有行人难、自行车破,也没有交通信号灯喝摹捍。自动驾驶测试者是租赁顾客屉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶固罐碘。在驾驶过程中闯诗,允许处理其它事务性胖,从驾驶员监控到不监控领,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虏。    这里我要讲个非常重要的概念娟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窃矢,驾驶员还是负责监控和指令献褐,必要时瘫,还应尽快接管人工干预冒,所以还有不少局限性蝎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筹吃,车辆负责监控交通环境孺激惩,根据路况决策和反应藩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事故肉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣缚蔷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簧陋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轻煞,驾驶员需要对驾驶负责识。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳞檬律,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醇录,或者SAE第4级的程度炊话,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责香烂裳。可以看出嫁农恢,这是两个阶段之间非常明显的分界线纳趴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攫,简单地讲抵新,是通过多传感器融合铜疤襄,包括单个或数个摄像头芬温毛、毫米波雷达甲筏心、激光雷达仑、超声波传感器等搏擎池,加上云端和高精度地图棚但,来感知周围环境痰集泡,评估路况和交通状况娘贰,相应决策与控制揣妇,最后通过制动嚏醛、转向和发动机系统来执行干预沙。处于安全和可靠的考虑戊,我们有备份系统舌,冗余的执行机构差抠,万一其中一套系统有问题岛洪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肉童,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酥仕。2017年捣较熄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雄曙纷,随后我们将在中国炊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凡瞬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肌,自动驾驶的远景又如何榔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓬漠,车辆可以与人蛇腥、车桑淑峭、路互相沟通羔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放片沟毁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疲桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煤凸琉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锨桥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任记粹洁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺量烘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心古急斯。 责编饥溪:李芳" "   从很多角度来讲耗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盆颓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆虾断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停,国产化是必须的道路蓝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娩通非,能够接触到更多的消费群体辜。在网络发展策略方面涣搪艰,我们会更加看重网络的构成形式秘,像城市快修店献发、售后维修中心凰、维修工厂等绘,主要目的是增加服务的便利性另情羞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贸。    上周末(7月29日)爱贬从,在接受采访时级蛙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍痕,回答了中国经济网等媒体的提问爬,内容涉及国内高档车市趁状绻印,宝马在中国市场的发展战略矮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容为季豆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玲,年轻封、专注捷墨唾,富有亲和力;与媒体的沟通自然记、坦诚蓄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烷苹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迟棠很,刘智说浇救卑,中国经济发展已经进入一个新常态懒砍,就是从高速增长进入一个健康扁录舱、可持续性的增长檄铆技。但是粱酷凳,随着经济运行质量的提高隙挪,每一个百分点的增长憋,都是一个不容小觑的数量慌尉固。把这个结论放到豪华车领域被,我们所存在的这个行业两愁捆,应该不会有前几年爆发性的增长咳,市场会以一个比较稳定断匙禄、健康哦盎、可持续的态势继续发展辟露几。就宝马而言那,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俩摆。比如岗僧内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隧赡匿,而是把新车呜度钵、二手车驮洗,技术保险卑,国际式售后服务一起发展救,我们叫“利润四驱”赐腑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊锰谁。    今年屁,在集团诞生100周年之际皑聘超,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹浮鹊。那么泄卵,这些战略在中国市场怎样“落地”天?刘智谈到继居,宝马集团刚推出新的第一战略藉什厂,其中的很多元素不仅是契合中国市澈嚷!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寄港备。他举例说寸,宝马提出的智能互联概念沏覆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遍未,领先欧洲10年以上钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檄。再比如新能源方面扇馅兰。中国政府强调饱,到2020年新能源车要达到500万辆田。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谓肯,包括纯电动和插电式混合动力车型起臣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渤。所以在新能源车领域狙烂,宝马会加大对中国市场的投入馆栖。因此淌辨,“从很多角度来讲恳怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穷吕泄,刘智说号详。 BMW i3    随着本土化战略的实施徘牡袄,高档车市场国产车型所占比例越来越大渭貉探。那么稿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呜俩?刘智介绍说醛那,目前梦谐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系权怂胜。在几大豪华车品牌里面滥桃净,就进口车的销量来讲撬糠桔,宝马应该是最大的玖贝。我们对目前的状况还是满意的稻垄痉。因为这本身就是在我们的商业计划内盲卡。    至于将来触璃,刘智强调寝恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐疥,必须在中国取得成功酪吧萍,在中国取得成功供喝,国产化是必须的道路”如恫苛。所以晌轨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扁玫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堕板。不久前览趟仙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酞蒲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓶胳敞。从长远来讲铆,国产车型的占比会越来越高寇乘权。 全新BMW X1    近年来凭,高档车市场经销商层面的动向备受关注够篓衡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢川虐?刘智认为敞莲蔑,应该说琳示,这是一个行业性话题赐龚芍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力程,在厂商给予经销商更多的支持配合后拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叔苇。就今年上半年的情况而言鳞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培软。对比去年的数据锯,我们发现莱肚,不管是在新车毛利寸,还是其他业务板块疏,尤其是在售后茫、二手车焦、金融保险等等几个业务板块我半墨,我们都有了明显的进步多拎。因此膜,他觉得窜达段:“目前兜帮,宝马的经销商网络是非常健康的”伦身。因为拌酬,随着中国市场的不断成熟擒龟雷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夯。从厂家的角度来讲赐,我们也不断调整新车的供求关系肖群,调整车型的配比堵,调整商务政策甩。综合下来壤莫,应该说目前宝马经销商网络短搔,处于一个非常健康的可持续发展状态摊规。 全新BMW 7系    那么刀桃腻,比较以往斥及,宝马在经销商网络的拓展上烁,节奏会不会放缓一些科颂斯?刘智表示猾付诉,在经销商网络上对犬,我们仍在稳健进行拓展钩寿,一步一个脚印地往前走苦阮络。从绝对速度来讲帝啃,或者是从增幅来讲抖恢,因为基数变的越来越大疼,所以这个百分比是越来越低的竿棋痴,这是很正常的贩忿痊。目前菊劫龟,我们全国的零售网点超过了五百家霉部黎,覆盖了全国所有的省市自治区恭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市北坎,覆盖了很多中小城市革础。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烤抹敢。在网络的发展策略方面思,我们会更加看重网络的构成形式貉,并不只关注于网络的数量赡。所谓的“形式”就是像城市快修店蒂翻、售后维修中心吻来蔽、维修工厂等等一系列的体系概念潜膏武。主要目的是增加服务的便利性涣蹋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒。对于经销商料摊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抹簇炬,让他们有一个非常健康良性的发展脖蜕荡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港美国商会会长入境被拒 澳门保安司司长回应

2019年12月10日 04:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 04:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

随着2020年来临 黄金股或出现爆发式上涨

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计