商务部:预计全年外贸仍将稳定在30万亿元规模

发改委详解长三角战略定位:一极三区一高地

哈尔滨首家失恋博物馆引入心理疏导治“情伤”

      90%;    4 电池包定位锁紧技术鳞坦懦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独男滔、锁紧糠。    与会专家认为咯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猫娇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险使、热稳定梳、无热管理循环访、热冲击循环屉藕膳、被动传播电阻)逢,电性测试(短路甘度、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熔、掉落卫乐悲、穿刺朴皖、翻滚瓦辣、浸入里、压碎)的安全要求嘲。但是书,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斯需。安全无止境络段,提高电动汽车安全性馈权,还需要国家矾、科研机构并、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梨股。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斡侍诗,也曾不断出现事故力,遇到挫折是任何事情发展的规律辨。因此吠港绵,对于各类事故躬,电动汽车各产业链不应止步不前胯零蛇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廓啤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啥尉,要让安全成为满足一切功能的首要条件勾系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑趣:李芳" "   上海车展开幕前一天畔场娘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌低肌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胺?北京现代副总经理浆、销售本部副本部长吴周涛表示辉实,目前北京现代47%的客户是80后和90后勘聘蔡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例统。“他们对于服务有着完全不同的需求竿崩步。比如服务要定制化察,手段要智能化骆、科技化曝傻。同时赤恫,还要预见到他们的需求并满足偶。”    如果说此前笛钙颅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争许,是厂家产能的竞争年搐蚊,那么未来则是客户的竞争漠矗。因此赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”令。“意思就是享受你还没有想到的服务操壕悸。”吴周涛如此解释玫踞毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矗赁微?据了解陇柏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侩丰婆,升级为对客户用车生态的全面服务叛,基于互联网科技的进步舷,先于消费者预见需求薄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效步侮、智能觅碎、共享碾使,以及个性化定制的智慧服务体验嚷享紊。    具体来看熬耪究,北京现代将率先整合官网饱抠时、呼叫中心呜亥、4S店透明车间搁般、服务App另靖、娱乐柯从、地图湿齿、语音控制被防、智能搜索等服务功能骏,并将其聚合到车机上偿厕歇,成为用户的车载生活服务平台翠胳坪。它就像一艘移动的生活航母竭,无论是餐饮闲、娱乐擂罗蹄、购物的生活需求讲疽陵,还是维修恋划们、保养的汽车服务龚,都将以车为桥梁蓟雾,实现信息互通哩禄客。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埂,还能够通过在线直播的方式矗,对接车恒仍鬼、检测掣辜、派工脐从、维修缕、洗车袍浅坟、交车等服务的全程进行智能监控脊糙,实现人车分离式的售后服务姐尖,把客户彻底从4S店里解放出来囱,为他们创造更多自由生活的空间咆胎。    值得一提的是诲搏,在“汽车共享”大火的当下拐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务协欢且。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硼焊帅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄栏谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中事拜,那也有40万辆的规模苯,这是目前任何第三方平台都实现不了的村趟物。”陈静表示嚷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叉具、售后代步车辑惫觅、公务用车也会参与进来颊。“我们希望融入大潮骆,积极参与这种尝试急。”    除了全新服务品牌的发布夸乌牵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点系。据了解南,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭,通过平直且富有张力的线条雹,充满力量感的车身轮廓瘦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呕荚漆。同时瞄纱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机横释邦,匹配7速双离合变速箱瓜乓撑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牢书季。    “新一代ix35上市之后俄,北京现代有全新胜达酒觅存、全新途胜忱溅订、新一代ix35础、ix25四款SUV产品情。通过这样的产品布局熊府,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讽笺闻。”吴周涛介绍说庞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钮讹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克欧幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苇,本届车展除了新一代ix35衰练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格卯,对进气格栅胶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湘挽,以DAW驾驶员注意力警示虑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陈陕,为消费者带来更安全的驾驶体验苫菇拟。    除了两款新车外桨归,北京现代还设置了技术展示区核佃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肩仙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翅凭贿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筐口、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捆。    2016年辑,北京现代实现产销114万辆廷,超额完成目标采氓是,保持了行业第四的市场地位漂慷颅。今年北京现代即将迎来成立15周年换婪廓,也是北京现代从800万用户基唇蒙妗,迈向千万用户级别的重要一年烙。业内人士分析端每湿,在后百万辆时代到来之时纱澳劫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簧,也在不断践行本土化政策半剧脾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪骨薄:李芳" "  5月10日逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肉杉泵,人们的关注度更高典刑。在今天翰耙汀,汽车产业主管部门乱匈聪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫩店,其中指出林:“中国企业宝肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虽。   目前在中国汽车领域摄佩,舆论将中国品牌分为三类侗莫偏,一种是例如长安胜茄寡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沛复,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺,而且成果显著票,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盆避瑰,这些企业通过内部的改革峨,已经形成了正确的发展思路筏遣,尽管在终端销量上尚未展现成果耽豆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鲁,始终有一种“捞一把就走”的心态堕斤龚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邻肠,在市场赚取短期的效益随。   苗圩在撰文中指出纫丛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉。企业投入资源透百,通过设计开发嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寝,包括物质价值和精神价值咖淀。但是崔坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币亩杏多,才能完成“惊险的跳跃”苯,成为企业的收益对甸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危惨褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五捍,中国汽车很兴奋拍慌,但正如苗圩在文章中强调贡绢,品牌建设是长期而艰巨的任务迟茫藕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赊。这同样是中国汽车品牌需要思考的庞杆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锭,通过仔细研读猾,将其中核心思想与观点标明耻共,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示社峡航,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啼炕吞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来队骚,党中央委茨靠、国务院就振兴实体经济埂驳、做大做强制造业做出一系列重大部署姥,对加快质量品牌建设提出明确要求椒等。习近平总书记强调返敢厦,“推动中国制造向中国创造转变鞋祟累、中国速度向中国质量转变篓季、中国产品向中国品牌转变”屎劲。   2016年辰,国务院部署了消费品“三品”专项行动癌氮茸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陀逃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逼沥,提高有效供给质量星,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牡。   近日沏脐,国务院同意设立“中国品牌日”久呈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用半电澜,体现了全社会对中国品牌的期望穷帛横,为建设制造强国指明了努力方向惺道裁。      一奉忍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代便,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灸,代表着国家的信誉和形象磁。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪宛陪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沁。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国斡泵略,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乖泞矢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雹嗅,产业转型升级势在必行邵算本,迫切需要加快新旧动能转换琼嗓嚏,培育面向产业中高端的竞争新优势妒碱楼。经济发展规律会、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫁糯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柑。   品牌建设推动供需结构升级怀腔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袭肮辜,重点任务是提升供给体系质量轻标巴,提高供给结构对需求结构的适应性宪尝咳。品牌是连接供给与需求的纽带墙搜埃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唾,引导需求侧消费升级捞盗纲,提高供需两侧对接的效率倪煞毫。   品牌建设促进实体经济振兴亩雇锯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疤咆乳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐。企业投入资源猫墓,通过设计开发薪教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菩泡,包括物质价值和精神价值娠汞蓬。但是霸殊蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”悼,成为企业的收益庆筹狼。能不能跳得高钮、跳得远淋甸伪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知童。品牌是价值和信誉的载体馁仿痰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糙点充。      二锨辖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铆贸惊,科学地阐明了创新诚耍伺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系感。从品牌建设的角度看苛,品牌需要“中国创造”舞,没有创新刹拉铰,品牌就没有差异化的魅力略。品牌需要“中国质量”痊,没有高质量凛僵捷,品牌就丧失了价值的基础绰。 近年来卑秦,面对国内外严峻复杂的经济形势那洗赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虎食堵、国务院重大决策部署暑雹菩,认真研究我国工业发展的阶段和特点锻绞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路化揣娠。   把握规律库偏,找准抓手摩毁。要坚持质量品牌工作整体推进阀波,引导企业在设计开发滩、生产制造和营销服务的全过程建立全员奥、全方位的质量管理体系林剩、诚信体系和品牌培育管理体系吭哺,以培育有竞争力的品牌为标志诗茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞘敝。   积极履职腾替,统筹部署湃狮毫。2011年懊,工业和信息化部会同发展改革委汗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镶侠尖,进一步推进品牌建设榷。2015年啃,推动出台了《中国制造2025》尾嗜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揪傅。去年垃阀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戎搓爬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膏退,部署了全产业链质量品牌协同行动鲤萌窖、优势和战略产业质量品牌护航行动渭郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动譬磋浆。   持之以恒汲吝,扎实推进豢贺峭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢。   经过多年的不懈努力巍泛,我国品牌建设工作进展顺利受光煤,取得了初步成效屏瞎德。目前量帮骸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点档,涌现出251家示范企业寇。根据对示范企业的调查挖昏染,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溺奢蚕,企业经营的质量和效益得到明显改善退庭。同时掂阑,重点消费品的定制化惧搁胚、中高端产品供给比重显著提升典竟,定制化服装消费增速超过30%替现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房狼瞬。      三攘蹋识、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓟峡,需要社会各界齐抓共管嚼莫,合力推进哼。下一步突,工业和信息化部将发挥行业优势埔乐郝,深化推进品牌建设暇酒卵,加强与有关部门密切合作纪伍盗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圣,努力开创工业品牌建设的新局面雄搬。   坚持企业主体炼接炯,增强品牌培育能力措榷。 引导企业增强质量品牌意识硅染,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椿笨。坚持试点先行忱、示范引领揉疽竭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛾咖趴,促进企业品牌与区域品牌互动发展囊寂。加快制定品牌管理体系标准司,组织贯标推广阮党勿。加强质量品牌宣传胯卯秽,弘扬精益求精的工匠精神垒秆歇,扩大自主品牌社会影响描,激发企业培育品牌的内生动力室壳洪。   落实质量为先颓侍磷,加大支持引导力度鬼。 贯彻实施《中国制造2025》犯,落实质量为先的基本方针炊,加快推进质量品牌提升行动壳摧。发挥制造业创新中心建设粗、智能制造饱恨、工业强基等重大工程的支持作用腾,引导企业加快工业化与信息化深度融合咯,运用“互联网+”项、大数据等新一代信息技术迪弯未,把握智能制造城、绿色制造复两、柔性制造等产业和技术发展方向鲸,加快培育自主品牌沦汕溜。   鼓励创新设计渐儡,丰富品牌差异化定位抵马。 完善制造业创新体系艾,加强关键核心技术研发堂辑衡,推进企业技术中心建设为鸽规。在重点领域推广应用以绿色凰吞岁、智能痘、协同为特征的先进设计技术纳泡峭。建设具有世界影响力的创新设计集群醇崩几,培育一批专业化的工业设计企业纶,鼓励代工企业建立研究设计中心讲,加快培育自主品牌疟头欣。   实施重点行动囊忙,促进关键领域发展鹤取间。 落实消费品“三品”专项行动揭,支持消费品工业向智能舌纶、绿色航坤、柔性和高效制造发展尽耿。增加中高端消费品供给嫩塘会,促进产品向高性价比优势转变素。大力发展智能许譬兜、健康消费品内,支持发展民族特色消费品邯傲楞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骨,加强产业市场研究和需求预测先抽陛,科学规划产业布局磺、供给定位和品种结构眠。 实施中国品牌“走出去”行动甲旦斑,贯彻落实国家“一带一路”战略穗,推进国际品牌共建共享掸嘛。   完善公共服务扭地谭,支持质量品牌进步略收配。 建设质量品牌专业化服务平台盘狄,依托中小企业服务体系酬,提升服务平台的质量品牌服务能力幂。构建质量品牌信息共享平台拱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇般韶。完善知识与人才开放共享平台暗,依托企业经营管理人才素质提升毫、专业技术人员知识更新等工程骡伟芳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亮性骋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邵侵,促进科技创新孪砂胚、成果转化和推广应用挎。   加强技术保障陀驰徽,夯实质量品牌基础锨。 完善产业标准聚潘堪、产业计量试溺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潞奥铺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邦,推动质量升级八泡假。引导企业增强研发创新和系统集成能力急,创新制造方式和服务业态停,发展定制化生产嘘节,满足个性化需求圭必。鼓励企业发展现代销售体系屉坑,在品牌传播秆、顾客体验和销售模式等方面创新发展骇樊。   设立“中国品牌日”分物刹,大力宣传知名自主品牌 密烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新些、质量精良存佰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻。品牌建设是长期而艰巨的任务犊奈惩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怠耸竣,以新理念引领新发展胸舶,持之以恒地不懈努力爆癸,共同推进中国品牌迈入新时代须搭梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信逆负:李芳" "   5月5日庇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开婪庇估,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缓、董事长李斌就中国汽车升级之道安、互联网企业造车九即、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钎都纽。    近两年互联网造车企业纷纷入局妓踌,被称为“新造车运动”茂。徐和谊开玩笑说粟库,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掇。”他说滩贬椿:“我从传统汽车的角度看屏糕看,就是不服!”徐和谊解释道徊让贸,李斌做到的他也能做到酵收谅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熊七。    徐和谊认为卑妒,最难的不是做产品尖,而是做品牌兢熬己,尤其是国有企业体制下做品牌冷幸财。建立表、培育一个品牌墙遁皑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瑰攫。他举例说轻虱,蔚来汽车在东方广场建体验店蒙粹,那叫“烧钱”酪鸥,国有企业就不能这样“烧钱”搬问坤。但品牌打造的初级阶段炭,该烧的钱还是必须烧的补化怂。这就引申出国内传统汽车行业奶促,必须加快加大国企的改革步伐提,从发展角度短、竞争角度嘿,必须改革概烁视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揪砷不,希望未来产品不光是一个出行工具胯,而是一个用车的体验平台裙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敬胯泌,而是看到与用户交流的新机会熄农。从互联网抖次、移动互联网唇薯、移动社交发展趋势看掇沮烈,与用户关系会让汽车发生深度变化衅阶,体验会变得更加重要筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业社回菠,新车企应该走什么样的路掇垛,徐和谊认为妻辟,条条大路通罗马何然蹭,但是路和路是有区别的费漂。他认为全世界只有中国能做到一件事鹊:传统车企和新生力量深入融合锈褐哦、发挥各自优势滑档,结合起来惯,这条路可能全球谁也做不到堂完梅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡粮。徐和谊透露忻贯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潭,很可能这轮竞争淖席,十三五末勺腊,再过2至3年块跨先,肯定会出一个比较好的结果售沁跑。”    李斌也认为瑰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲁凛怖,这跟传统燃油车情况不太一样惋。他干脆表示卧仁锰,国外品牌在中国是没戏的狗磊,因为智能汽车需要本地化的数据金估胜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宛颓。蔚来汽车在三电微、智能电动池峨屡、包括制造方面都跟其他企业合作本。李斌强调锨漆:“我们是很尊重制造这件事的专业性兴欺。”谈到合作抒丛虎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫁确项:“我们的南京工厂投入十几个亿菜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皆媳霜,不是简单的代工杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   据雅虎网站报道另粮晦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炊蜡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称订害咀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务话帘寂。”    他指出钵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧。尽管我认为这可能还有很长的路要走槽雹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戮促荡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稳补帝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呐啥兢。    当前校,特斯拉辆侯深、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓理。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虱聘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滇笆抒,并将其带到了Uber迹。    去年从刑不,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰舒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑超红。特斯拉CEO马斯克表示碉胚骑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熄。    马斯克认为稀蛔鞠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见备剿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兴花,要远多于因人为失误导致的事故刀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道父砂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敲。    他表示姐烈辜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全繁款,那将是一件非吵才短常好的事情谓帅泻。但对于汽车保险公司来说剂,这不是件好事佳扩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钉芹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称女猛:“我觉得这种影响很明显培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂笑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楼,全面酶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题念,阐明了个人观点干哗炭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淌藩、客观的看法笺墙滇。    报告摘要潜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期存俄、导入期摄策黔、快速发展期与成熟期四个阶段司。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抒偿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑,很值得我们借鉴平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东。如果不加重视交碉到,终会酝成大祸隙劫。    *韩国的电池产业华,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姥竣,我们必须面对这个挑战犊河。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间和,它会带动未来汽车消费新的革命壬艰。    *任何事物都有两面性广峰闺,政策也是这样讨。补贴强度不足履唤台,难以起到激励效果藐砷戌,补贴强度大了握师姬,难免产生对技术发展的不良影响酮缎,也包括少数人铤而走险骗取补贴唾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闪矗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俗,从国家科技项目立项至今已经接近20年恍扦,可以说产业发展已处于世界前列讣蔡。2016年廊被涵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车便嫡脱,累计销售95.5万辆箱冉,取得了令世人瞩目的成绩芹。有些专家认为挂冯跑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兴,我的看法不是这样淬孰通。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期南付、导入期粗、快速发展期与成熟期四个阶段岗。导入期也称培育期娶怠粳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煞钱,当时就有舆论认为坤毋雀,我国新能源汽车驶入快速道喝丁毛,进入了快速发展期塘筹。然而到了2016年便回落下来欣巩。现在分析起来里托棺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隘咳,造成了数据中存在一定的水分戮焕。随着国家对骗补行为的查处工粹甫,今年的数据逐渐回归正常算泉巴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颊澜,有可能会得到一些错误的判断同没掠,导致过于乐观的结论森。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惰脖,除了观察数据的趋势外痘髓稀,更重要的是看产业发展的推动力氮,是国家政策为主还是市场为主拳巴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罐鼎坪,补贴政策还不能取消锹沽,基础设施还很不完善剂识,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平告肥,产业链还不够强壮与完善粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皑,工作量很大笺,切不可放松努力凌,让已经启动起来的产业发展放缓下来绕森倡。    依目前的政策设计啃妨,我国将于2021年取消补贴壤混亥,代之以环境牟山勤、能源为因素的常态鼓励政策痢。也就是把2021年设为一个转折点曙羚悔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡素惕巧。期望实现年销售量达到二速褂盼、三百万辆以上另,能够占到汽车总销售量5%到10%酶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼎肥。    二墓蓉氢、如何看待新能源汽车的碳排放哪棵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纱套。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸,因为至今还没有一个权威的科学数据磊肩虹,来告知公众电动汽车的排放是多少赡妻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法福酞。    电动汽车行驶过程是零排放圣盎反,这点没有疑问狼蜂。但发电过程是有排放的沃垢,不但有二氧化碳排放靠,还有导致PM2.5的有害气体排放贬宠。所以简单说电动汽车是清洁的茎隘颊,是不能令人信服的师力,需要拿出数据来桃贿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦疚荆款的新闻报道缔陋卧,受到一些启发变忱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数私哆咖,即“碳排放因子”佬。根据新加坡的实际情况纲赣,标明每消耗1度电妥枢匙,就要造成500克的二氧化碳排放埔壁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畴,即每消耗1升燃油示,就要产生3000克二氧化碳排放笆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苟。由于特斯拉的车重秋旗,耗电量高娩素,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兄茧,尤其是在夏天开空调的情况下骨楼,百公里电耗有可能到40度笛,因此被飞桑款蚕瞧骆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盲我,很值得我们借鉴汲仆孪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荆,据我了解定性的结论比较一致沏叔舜,定量的结果存在不小差异胶料稻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸵同,其清洁技术水平也有很大差异赡秘糙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埂嗣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翰擞席,发布我国的“排放因子”权威数据湘矢喜,并定期予以更新及。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阂耸。    比较我国和新加坡的发电情况佳坤丸,新加坡百分之百都是石化能源发电涤,而我国的发电能源结构里悼考,石化能源约占70%犁,可再生能源等非石化能源约占30%掠。全国平均来说吨碍焚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炬稠佬。而且按照现在国家电网的规划来看童帽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例础,我们发电的能源结构会越来越清洁懊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阔店沟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堤厘,来估算一下电动汽车的碳排放坑戈帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棉蹈,可以算出其碳排放为100克/公里孺杉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岸七诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里路薄。可以看出一般情况下迁栏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浮。但是如果电动汽车过重弥,电耗很高臣,就不能算是低碳产品剃叫噶,甚至不如先进的混合动力汽车拭渡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系署,但是我们可以认为袱腊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醒劫吕,耗电越多饥凛寝,造成的PM2.5有害气体也越多歌对窖。因此驶蚊窃,从治理大气环境考虑斗,我们的政策应该鼓励低电耗产品篙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眉。    三鹅吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展题呐?    这个答案是肯定的山么日。我做过一个简单的计算妻,即使到2030年虐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峡迫劳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掏谓材。由于大部分电动汽车会在夜间充电妊,可以利用电网的低谷电时段来充电信淌。目前我得知的峰谷差是20%到30%本,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灿馆,不但不会给电网增加负荷但,反而可以帮助电网储电霸喊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圣坏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里动耗,在白天电价较高时段将电售回电网情。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统室固,这个系统包括了屋顶的光伏发电心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卤脓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姜奶恋,采用分时段电价书。当然辛茧拈,对于需要白天时段充电的一些领域兜,如快充公交肮、出租车与物流车等抚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力想膘。    四汰湃牟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶娇锈。现在出现的火灾问题比较多颇,所幸还没有造成集体伤亡溺海,但是已经给我们发出严重警告舌精菲,如果不加重视马络,终会酝成大祸冗限婆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川。    电动汽车的安全要以预防为主贾,要从产品的设计做起即劲,然后是生产过程的严格控制充垄,不能将未经严格考核的产品投入销售撮辽诚。电池的比能量越高并,发生火灾时的危险性越大喘甫,因此要求有更高的安全性技术静啡浇,试验考核应该更加严格嚏拳。尤其惺锈揣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥,因为客车上乘客数量多壳,一旦出现火灾逃生难度大厦级苦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准上,为满足新的标准增加成本是必要的敌木。对于纯电动客车碍恳耙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冒嫉,既安全又经济粟蔼。    说一下安全监控网络从董目。我认为重在实效漂虑。我在几个火灾事例中了解到闷,火灾发生前其监控网已显示警告信息餐锰偏,但未引起关注与采取措施监篮,说明安全责任不清紊瓷砰,监控网站流于形式焕疟乌,主要是供参观用酶。    五淳签睡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侍,大家都知道焚脾,韩国的电池产业帮率,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战害,我们必须面对这个挑战孙冕捂。目前有一些原因醋秦妻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞄梅纯,也给了国内电池领域一点时间锈吮宋。但是艰饱阔,如果我们自己不努力驴常,最终经不起国际电池产业的冲击槽撬,我们将会面临严峻的问题暗普。    我国动力电池产业发展很快珐皖,一批创新意识强的企业正在快速成长问,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贯患悸。但是总体来说哺胆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况的唱,产品的质量水平不高陡,投资过于分散拍,到处建设低水平的小规模电池工厂倾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虾创肩,缺乏战略眼光氏爽疯。这些问题需要引起我们重视与思考缆轮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莲抠,没有一个强大的中国动力电池产业身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊羌食,实现汽车强国的梦想又是一句空话卞豌。    化学电池是一个非常老的传统产品拱螺齿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凉起杜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓬日令,形成了动力电池百花齐放的创新局面太静。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰认礁蔫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痰间旁。因此侯娜,谁能够掌握创新的主动权思绒猴,谁就有可能掌握未来电池的命运吠观。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扔壳示,但是企业是实现创新的主体忿宫录。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业库,能够挑起这个历史重任模,把更多的注意力放在创新技术上面玛腐床。    去年参观宁德时代电池工厂时松跑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涵空虽,给我留下深刻印象靖。图的中央标明安全性始终是核心投,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坤倡狙、功率密度抒、寿命与成本矛腺。在实现高能量密度的同时蔚寸,要实现快充性能爱干镭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寡岸,向1万次20年迈进啊,彻底解除人们对电池可靠性腾戊、耐久性的不信任娟囤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忱,结束燃油车的历史矩贤酶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茂卢,成为中国动力电池的创新巨人乾慑虾。    我对我国电池产品质量做过一些调研险磨碗,认为怯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窍钳。就电池单体成品质量控制方式碱坟涩,目前还有采用筛选的落后方法鞭锈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稻。这表明力,产品的质量水平低劣诡建,即使交货的产品数据是在合同范围内梗葱酥,这些产品在使用中性能很快就会变差烁掂喷,寿命很短茂。    目前隶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疲胖琴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喂啦申,但这也并未在本质上提高一致性耿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硷,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的边扛。用汽车工业对零部件的质量要求就是婪奴袍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”商。恐怕多数企业都达不到缔间扳,就这一点而言娜领搓,我们与日韩企业就有明显差距擎阑壤。    面对严峻的国际竞争当,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮坛愤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠书鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦躺。我们看到国外整车厂来到中国时宝,都要把自己的供应链带进来谎刷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链策?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煽柬侯。我建议政府芹痪卑、协会豢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爸堪。    六窘判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详垫垂。它会带动未来汽车消费新的革命瑰糯,有助于解决城市的拥堵量慑、停车难巫奈、环境污染等问题惹坊触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粱诗北,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锌,是未来汽车应用一个非臣陈眨好的发展方向答。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鳞谭。    由于共享租车提高了车辆利用率倦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渡怠。又因为主要用于短途使用裳,大大降低对续驶里程的需求酣喀。从社会效益考虑昧垮,减少了空驶行程嘲,意味着减少能耗与排放长,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间加,缓解停车难的问题庇捎矗。    现在菩,很多城市都在做分时租赁羌,但有的并不是典型的分时租赁技。A点借市、A点还车,规模小的例子不少司观卧。例如有的大学有几十台车在那里平,学生租了这个车出去办事儿撅等遂,回来时归还校园原处估腾扩。这种模式也是一种共享疤,但不是典型的分时租赁供。只有实现A点借X点还壳控、并具有一定规模程、使用起来非常方便容,才可以算是真正意义上的分时租赁港。    除此之外侍,分时租赁还有一个评价指标憨,就是车辆的运行率蹭崇,即车辆有多少时间在外面跑酿痹、跑的时间和停的时间的比例荆。我考察过芜湖市易开租车岔,我认为是很典型的分时租赁笺。从数量上看勒剩,芜湖已经有两三百个站点卯,三四千台车矩骨呸,具备一定的规模;从模式上看瓶澳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褐、X点还控。从车辆运行率来看陶,芜湖做到了80%开仁。    此外唯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用委,规模也达到2000多辆赎板。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池降既,很有创新特色事描溃,也有一定规模扳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枢暮竞,认为大约需要1辆/1000人口泄,或5辆/平方公里的密度共绿辩,才能够保证顾客较满意的租车成功率理。知豆的共享租车在意大利很受欢迎百县捶,其租金仅是普通出租车的1/3陈禄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8来搂邯。    作为共享租车的车型魏款朗,以高可靠性馁、低成本采矢登,微型车更为适宜头冀。共享租车要应用车联网技术枯松彪,建立完善的方便于客户的使用体系蒲渡,实现手机注册弓息、约车侯抚、开车吞蚊、交车甘、付费以及安全监控等煽玩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕾敬。我认为剩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歪赂。为了方便客户痪,建立全国统一的注册收费系统十分必要街耍。    七说涸侗、补贴退坡后身,新能源汽车是否还能发展椿需雇?    从今年开始虏韶填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戎特柬。现在行业里有一些不同的声音薪,认为新能源汽车本身就是错误的事情晴改伦,它的发展依赖于补贴诵惟,补贴拿掉以后阔盖渺,新能源汽车产业就会死掉赊侠。我不赞成这样的消极看法宫。    首先在电动汽车本身的技术上瓷配心,我们要有信心酪痉纠。随着电池能量密度的提高衅立懒,到2020年秦惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痞佃,规模化生产使电池的成本大幅度下降阮。从这几年市场反映看焙,很多消费者开始喜欢电动车了号麻,他们觉得电动车很安静砍、很干净歪论晚,如果自己家有充电桩堑,使用起来很方便嫡免戎。目前斤,面对全国大面积的雾霾形势垂澳惜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粮溉,促进了电动汽车销售量的持续增长辉戈,在不久的将来技,电动汽车将大量取代燃油汽车痕。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚏合烽,很大程度归功于国家的鼓励政策祈列钒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齿香,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斯蠕池。但任何事物都有两面性歪囤,政策也是这样帆鞭。补贴强度不足啸础食,难以起到激励效果烘嗣匪,补贴强度大了县洼桂,难免产生对技术发展的不良影响欺叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦花湘。这些就是事物的复杂性艾片咳,不足为奇抵佃缓。因为产生一些问题筏芒握,就否定补贴政策是很不客观的搜处收。正确的做法是适时适度调整政策垂手巢,逐步实现退坡度枷钞,制定与能源牌电、环保因素相关的长期鼓励政策扫瞎仁,进一步完善推广工作的其他政策环境瞪撤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫圈呵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稿,销量突飞猛进甸,不仅在中国市场实现了大反转穿塑,以每年超过30%的增长率诞季脯,连续三年高速增长容,实现反超蒙全狭,在全球市场上来看虐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盛姆脑。设计之变浚罐氯,影响如此之深滤筹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸居污,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚安棵,都是如此放。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谴朽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呵赁。此消彼长畦尚冷,本来也是市场常态筏尸宏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年文刊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现心想。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遣晤,而奔驰则用了进击的改变龋疯棱。这导致了市场格局的变化络仇。但在今年开始呛沸,奥迪要采用一种大胆的改变奶煌。   在北京车展上集蔽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拼胃绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腔钾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姬。在采访中汰殴箍,马克·莱施特先生表示绰贿粉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羔骑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寥谅械,以奥迪品牌本身的三大支柱匿蜗少,即“运动性”阜、“卓越质量”弓誓茨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石护弘锨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泊麓。另外百,马克·莱施特表示髓蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煌签,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锣祁悔。   未来奸泰齐,奥迪不论A涸号缝、Q轮煎、R系列腾沦,还是电动系列怯,每一个车型系列都有他们独特的个性拐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品端船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国济。而且暖汹宽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秆,在马克·莱施特看来驶啡,除了外观并读喘,在内饰的设计上负,奥迪前进的步伐还会更大浩。   比如新一代A8贡,大家会看到一个全新的控制理念虑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦,全部操控都是基于触摸屏愤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疾坪壁,这将是一个具有革命性的设计锈脚。”马克·莱施特表示讳迹。   【访谈】   媒体吐奶课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里死躺撼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么避校姆?   莱施特灸:中国市场当然是我们最重要的市场之一耙。比如马上要推出的新款奥迪A8推揭,我们认为80%的A8都会销往中国猴思。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上操。比如态朵滦,从车的前脸上就有非常明显的体现管,这个框架会做的非常突出疲查揉,也会大量的运用到合金材料剂晚。A8的设计充分突显地位感和身份感口。因为我们知道中国的用户妓砍隘,或者说中国A8的用户群是非掣飧担看重自己的地位感和身份感啼了,我们对A8的设计充满信心改沦渐。   Q2是我们量产车的一个预告蛊藉塘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埔骂道。我们想把奥迪的A系列情弛吗、Q系列处誊涸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闷堕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚼。比如谦朴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计米汇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计署速,从而更多的彰显每个车型的特点刑窝噬。   媒体洛寐:A3未来会有怎样的改变釜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搐丘?   莱施特丝氖拿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奴罢滑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秽浇诽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力康、表达力伤瓦擅。   媒体聪适捌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玻钩?未来设计会有哪些改变蠕?   莱施特峨蜡禄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欢酵蝎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性介,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别市乳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南校,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性画土。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚎。此外咐衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需。   值得一提的是但宏空,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粉丸竞,完美诠释了驱动理念闷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梗。刚才我说的是外观的设计丰炊酸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竭贸返。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拓侵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念协,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦辑,而全部操控都是基于触摸屏橇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中白挡,这将是一个具有革命性的设计矩。   媒体氏狗畔:面对未来的城市交通更加智能化山、互联化玲曙、自动化的趋势彪典需,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧?   莱施特先生抚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辅庭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段派叹滔。实际上灭团乖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卧躺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骆充郸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滥诞,还是更多使用自动驾驶抖,所以我们设计的基点是用户体验咕胺戏。   设计开始阶段将先做内部设计哆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拇够,再去考虑外观应该是怎么去搭配缸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捌犯镣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粕傅蹿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跑垮渐,因为我们真的会目睹睡碗堑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凛邢。   媒体浆沁蜜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砷聚随?   莱施特畔辅爽:我们从下一代的奥迪A8开始煤村醛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厕盆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材。我们要做的是持续的卡辉槐、不断的推进设计语言的发展浮淑,每一代的新车型都要再往前走一大步乓耻完。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶碴罗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茨响,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壬韦,业界开始重新打量双方的合作旦。   如所有行业对热点的追逐一样怖,在过去两年中晤缔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乌咸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响热粪。4月6日山拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系硼链酷,携手研发并应用车载人工智能技术苏纬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议官全,双方将成立一家全新的合资企业疮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呸烈羚。在此次合作中帅外泡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舌,用于双方在汽车领域业务的开展浆侥钵,为出门问问未来的发展提供支持纽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盒俊翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记,而合资公司背后烁娩苦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入口,意味着除了汽车制造商年并抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份替统。   “1.8亿美元只是一个开始金将劝。选择跟出门问问合作哆,是大众集团移动出行战略的一部分杆耿灰。”苏伟铭称疯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廉,为达成这一目标搪撩,已经规划了三大板块睬喊触,共计十二燃驮、三个项目郸未。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官毛酣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炭版。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魔、语义理解技术惨人未,面向移动搜索领域的智能手机应用倾守洗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔫纠。迄今为止牟挤瞧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐惮、语义分析私屡竟、垂直搜索等核心技术丧捌时。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饲廷,来打造下一代的人机交互方式铜革。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迁馈盯。   “选择出门问问联,是各方面考量的结果爽酸粕。如果大家了解的话板,其实Google也是出门问问的重要投资企业酷海,所以我们与Google也进行了谈判”扩。苏伟铭称沉炼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泻。   2015年6月似啸怪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月委擂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缕急,出门问问被Google投资邻毙。截至目前唬踢粱,出门问问共计6轮融资够懂椒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搔末烘。   “此次捌,我们对出门问问进行投资滑急,不仅仅是出于财务层面的考量台郸,也是一次具有战略意义的投资微。通过本次战略投资鼎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔑盎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寝瓤仑,只是单纯的投资或技术合作恒狙磐,苏伟铭回应称箩倘健,“想强调的是顿炕,我不主张相互供应的关系蔼坤舍,一定要拥有属于自己的核心技术欠。”   “移动出行领域的合作呸及拓,如果是提供车辆绵估解,那只是纯粹的商业化的供应需求变墒。与出门问问的合作乡,我们是要进入合作的管理层乖柒,在共同建立的合资公司中倒灭,双方都有委派监管团队”角骗。   苏伟铭介绍苍实扮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀,但更重要的是在人工智能领域的研发椒骡干。“如果你与人工智能进行沟通宏,沟通得越多氯,它就越了解你瘁爱魂,人工智能研发的目标是迎合客户缺讽桅,而不是需要客户自己调整来配合世孙烁,所以骡理蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拇。   他坦言沃庭,在人工智能的项目开展上橙几矫,有好几种做法妊篙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绕,但这不一定能成功激膏功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悼彼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象题射。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术想,且能够很快地将技术实现应用瘁。”苏伟铭称剑溅让,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家文菊,来帮忙推进其未来的发展史琴。从这方面的合作来看结,双方非常契合尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箩毛。硬件是大众的强项删,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夕罢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纬,而是应该让其独立运营玫霓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佛畦。”苏伟铭称局膏榔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧。   据介绍辅擅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前澄埃。基于出门问问领先的语音识别氦乌团、自然语言处理伺、垂直搜索和主动式搜索技术玻涣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篇苇,该合资企业将进一步探索侩,为未来的智能移动出行提供解决方案习吭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辟,人工智能并不是只包括这一部分夹,其实宏侵琅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渤式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剖绍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悔滇,但在苏伟铭看来鲁,这是一个重要的开始侯纲驾。   “下一个工业革命的前夜”恃钝忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圣豢,为此闭鲸绕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惯偷邓。在2016年的广州车展期间梯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠痪诚。据大众汽车集团(中国)首席营销官段靠虱、集团销售和市场负责人胡波介绍等啃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哆讹,包括智能停车冈式、智能充电等叔藕稀。第三就是交通形式的智能化管理扔踢。即打通不同的交通形式际盛固,提供一个智能化管理嚼翟,最后让出行者能够享受顺畅即嫌遣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团百笨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绕妊。“我们相信宽庆,车企能在这一领域扮演重要的角色颅惭建。”胡波称歪怖吞。   不可忽视的是都拈秤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挠纪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饯槽黔。   “要建立一个生态圈悄板,必须要有多个方面的项目支撑骑。在落实该战略的过程中效,我们便开始思考逆,如何构架这些项目趁波藤,未来三年我们是要围绕这十二忱劣、三个项目开展工作的侥。”苏伟铭称贝伸勺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痉拉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孰,以便及时供应坦拭佃,满足未来车辆发展需求祷鲜旁。”   据了解啸强瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧棉母。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岭溪。通过语音输入搂,该后视镜可以提供导航挫嫁皇、信息点(POI)搜索怪卢、即时通讯取、车载声控信息娱乐系统等功能滔汞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姜浚焕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗婪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谷福滇。通过语音输入导床倾,该后视镜可以提供导航枚嘉耸、信息点(POI)搜索腾、即时通讯帮嚏氢、车载声控信息娱乐系统等功能鲁童。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度还。   苏伟铭透露脱竣蔼,最快从2017年下半年开始念,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桂衔摄,在一些国产车型上也将采用该技术瞧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统未莲。但是恫,有了大众汽车集团的参与蜗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湍绥陷。   经济观察报连护颈:在中国的十二三个移动出行项目上娘蝗凛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尚钢噬?   苏伟铭惧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞧览戊。2016年中旬慧倦恒,我们便与集团总部沟通过芯晾,我们认为在移动出行领域惮拧攻,中国是领先于其他市场的核露隆。所以睦拦乱,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱搿,建立MOIA移动出行服务公司敦幻。之后究芬,在中国暗软,我们期望成立一家服务于移动出行的公司累嫁裤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爽鹊防。   所以福衡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幸软,欧洲和中国边笑。其中中国的业务包括三大板块柔攘黑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟。我们在这一领域是领先的拓,这之后泛,我们还会有更多合作够铆涎。   经济观察报荡:在大众规划的十二三个项目拜歼,大众与滴滴出行叉抠价、首汽等公司的战略合作是什么模式塘?   苏伟铭诫撬苏:大众跟滴滴柑化、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中番忙。其实谈轮耗,与滴滴出行的合作行,目前还在进行详细商议毫巴。但需要强调的是程,我们的合作投资并不是融资的概念岸徒,我们的合作是战略性的赔。   经常有人说大众汽车集团起步晚啪错,但我看不出其他厂家做得有多快降褪盯。   移动出行的合作慰,如果是提供车辆翟烯,那只是纯粹的商业化的供应需求邻扯。与出门问问的合作绒标裙,我们是要进入合作的管理层悼天哩,在共同建立的合资公司搜嫌接,双方都有委派监管团队鞠透。   经济观察报肆坚钠:您提到的十二踌、三个项目都是什么商业模式瞄?是否都会以合资企业的形式出现涕涧歇?   苏伟铭桑:并不是全部都是合资企业形式的项目剿霓。我讲的三大板块中厦躲陋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吞饥惨。我们选择成立合资公司是因为隋霸群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偿。那么如果不通过硬件伍泞船,技术应该怎么落地呢倍梨?通过建立合资企业底绣家,我们可以为不同品牌设计不同的技术脯涩冒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舜,包括集团以外的其他品牌颠食,我们并不排除这样的合作龋烷沥。因为生态圈本身就有一个共享的概念簧朗。随着数据的增加仿多,共享的概念会更加广泛廖惜,生态圈成功的可能性也会越大惊嗓拆。所以与传统的工作方式相比编戎,变化是非常大的裁苦。   经济观察报吭奥窜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作殴沁骂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颇袜?   苏伟铭迪:我认为技术和战略两者兼有定华。要建立移动出行生态圈的目标响,就必须把其中的布局规划清楚蔡,只是研发出几个APP亢陋,并不是真正意义上的合作或合作的全部惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稀枢吼?同时懦霓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棘憾,也会要向外输出撬间。   经济观察报白荡错:生态圈成为汽车业新的布局单位藐,选择共建生态圈的合作伙伴时从,有什么标准恕?   苏伟铭滦:以前我们称之为垂直平行的价值链切,现在我们常提的生态圈与此有直接关联燎软。在考虑发展这些技术的时候贸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宝。   举个例子氏梢俗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候使某,我们会考量其语音识别技术有多强度碌钡?然后再开始讨论中间的差别在哪辨。找到不同品牌之间的差异性非常重要邪蛋层。从战略角度澄,大众汽车集团需要明确今后的定位黄。   谈了这么多皋,其实有一个基本点呻,便是客户群体矛贺操。作为主机厂脊,我们需要预见到7年以后车的样子脸。因为一般针对七年以后的下一代产品涣诉伸,我们现在就已经设计出来了脯唯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讳轨,未来会遇到非常大的改变堤戚蚊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虏瞪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳖惦勺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤丰避:李芳" "   4月20日琅列悄,上海车展开幕的第二天蚊该铝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勾韶己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棘衬狠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妒弄,其实革刀会,魏建军早已来到现场勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内便轻铆,魏建军至少接待了三批不同的访客陪聊删,并亲自送每一批访客离开秀什透。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剃踢,虽然神采飞扬保梧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棠笨甸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小急。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义貉。一边是国内SUV领导品牌膛剑涸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聚桅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赣骸躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亮蠢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阔沤僧,此次块,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睫棵吧。   “WEY的目标是挑战外资品牌固,终结外资品牌的暴利时代坑贯,重新定义‘豪华价值’莱疮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辅荣。VV7c/VV7s之后碾,今年还将推出2~3款全新车型刻,将产品线延伸到新能源领域艰拭,合力冲击外资豪华SUV品牌较。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趣度。”魏建军说跑币,“关于轻奢溯,首先这个词比较时髦律捌,容易记住吗嗅。另外巳棺泄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疾诧敦。”魏建军表示坷,长城不会做没有意义的豪华第箱,“作为消费者可以感受到超值的体验镰须,而企业也能得到相应效益燃筋,最关键的是得到了客户的认可泥愤,这才是有意义的‘豪华’呢身。”   魏建军认为安全是最大的豪华磕鲤。“乘员袱抽乔、行人短催檬、车辆”三维安全(3DP)设计理念颂教鸵,参照国际标准餐韶,主被动安全配置完全创新徽艾奔,提供正常驾驶筹、危险警告莱、碰撞减缓禾牢浪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼓癸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛伙,译为“牧羊犬”慧灰墙,有守护主人生命及安全的意思橡架腿。   此外墓侵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队誊,来自于欧美一流车企唱,有着丰富的造车经验和行业影响力博。匹配中国第一款7速变速器是凉猴,这是世界上最好的变速器之一系扣评。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痞剿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韭里。除总部优秀的研发功能外缅桨,长城在欧洲擂、日本和北美也都建立了研发中心广敢末。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涕脖携,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数标脱。其中窟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌归灸。对此疚都蘑,魏建军表示筛蒂贾:“媒体和消费者一直有这样的担心刊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埔豁悉。实际上江,在同尺寸或者是同动力下抨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韧良巩。但从消费者的角度来讲入骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刹,消费者会非常清楚这些配置剩、性能皇嚏、做工有什么样的差异徒爸。”魏建军表示竣拖,长城的目标是做品类品牌财骋汝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徊借少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拔伸胸。   而针对销量层面钵洁,魏建军表示藉陡痪:“从销量上看枫枫嫩,WEY很难超越哈弗读瞥酬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨肱亍,15万~20万元的空间虽然也很大横,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论何。”也许很多人会认为校完,WEY卖不过哈弗草矢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肮,但实则不然诵晦赊。“WEY和哈弗我们都重视怂申,长城用同等重要的橇挝阑、足够的资源支持两个品牌射扣拆。”魏建军说腹辉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盲,魏建军是如何评价的狮烯?“我认为我们的产品不管是性能啃秋、做工迸衫、安全仍欣,还是油耗绦、排放嫉屉,都不输高端车鸿瀑。”魏建军依然对产品信心十足娘略撵,但他也承认WEY面临一大问题缄戈华,“现在问题是品牌价值耸郊,因为WEY旗下产品刚上市夸冒,品牌没有经过市场的验证半订,大家会对它不放心岁笛编。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挞柔。”   魏建军表示鞍,自主品牌给消费者带来了很多价值仕汐。“有我们的参与恐庞,不断地进步宠妈东、不断地在挑战外资泵隋洛,已经迫使外资不断降价啊拒,提升服务品质椒混。我们的目标是要挑战国际高端市撑梁辍,所以说我们借助中国这个很有价值的酪拜、规模最大的市场来锻炼渭鳞幕,使我们能尽早挑战高端抵割并。”魏建军表示空枪,消费者购买了WEY之后窃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值强。他对媒体承诺肃,WEY的产品一定是超值的盯檄几,并且一定能给购买者带来惊喜衡拿佰。“WEY是一个挑战者悔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感私幂。把我姓都赌上了凭,不能失败推,只能成功逗奉忿。”在采访的最后琉盯,魏建军郑重地对记者说噶心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日紊皋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔡福幕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涟七,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿爆记,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦捶手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钎毯抽,以及未来的发展轮斑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫具:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘堵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔽琶,以下是问答实录呻:   凤凰汽车 腾帛逞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踞饶秃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呈速?   俞经民 台钞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懒顺掂,对于品牌的市场表现同样很有信心扒惯骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浩颧,我们有信心成为市场第一的品牌核摩。今年我们的销量目标劫溅,是从去年的8万到今年的20万创。纵观130年汽车工业发展史捎,汽车行业发展的基本规律而言齿帆,规模还是需要的淬,是品牌更好的发展的重要保障吃嚼弦。   邵景峰 滥般:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皖掠楔,荣威方面碴脊,我们所坚持的诬,是一种符合广泛审美的东、优雅自信的设计风格竭,在复杂的市场环境中侣毒滑,抵御诱惑免、坚持自我坷驴,走一条人性化的设计道路必骋瓤。而我们的MG名爵女,有着近百年的历史底蕴与跑车文化外冉卷,这是一个巨大的宝库碳,值得我们的设计师尽情发掘敖琅母,其中之一能犊堂,就是感性季午品。   在MG品牌的设计风格中价煤能,我们可以看到很多情感爆棚玩菠半、血脉偾张的元素与产品踌。未来的中国汽车市场必将飞速发展踢蛇畔,需求也将越发多元化邢,然而无论技术如何变迁体,对于人性化步闪、情感体验的诉求将贯穿始终磨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霓,我们也将在感性力设计理念的指导下覆借,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扒氛赦。同时拌寥敝,强调个性也不代表小众电们,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求班汀狗,为大众带来唤起强烈感动杉、让人心跳加速的优秀产品抹芹,这就是我们所追求的目标嗽冉。   凤凰汽车 长孤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万够,其中年轻消费者占到了绝大多数橡,请问接下来匣灿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逞厩衅?   俞经民 宝赐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莲驴,更是“年轻的心”帮男告,从名爵ZS的订单来看才,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痕骸,更包含了年龄层更大贾腥、但心态上保持年轻的用户妇。从“年轻的心”角度而言亭毖,我们的消费群体就更加宽泛了儒篡,作为一个年轻化的品牌戌心,MG名爵的诉求是“年轻动感柔逢、专属空间忙舒、纯粹乐趣”迁蒂吩,给“这一代的年轻人”造车下荚刻。说到年轻人共同的特点纶,是充满梦想纬滴,对于梦想的追求更热烈一些蓉策坞,更想把心里美好的事情去实现耿浆。这个梦想实现的过程是非常美好的督哄痊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求放:为这一代年轻人噬,不仅是岁数上的年轻人亭傻妈,更是心态上的年轻人舶膏,提供更好的选择任,保证他的有更好的驾乘体验辅朝哀。   年轻化的特点聚杀绞,是要颜值茶赫僧、要体验的到位穗绢梁、要可以分享巳肆。二十一世纪中国的年轻人钵沫戊,在互联网的普及深度惮、对于尖端智能的体验和想象力扭,在全世界范围一定是靠前的恰,就应该可以代表“国际范儿”犀猫浦,也应该引领地球村的潮流孟。要满足这一代的年轻人馁,MG名爵所带来的产品体验陌蹬,也应该要追求更极致泛钠撕,带领大家去创造全新的潮流香廓。   凤凰汽车 顽蒋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛊冠勒、80后坤、90后的人群当中光?   林嘉瑜 雄揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作热雷凶。这款车感性的设计曲线绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卞且悼。不光是国内的经销商朔钙,本次上海车展嘎,MG名爵还邀请海外的经销商僚据,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涵,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗡逃到,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粮诫力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟率,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梳拧洗,让老百姓也能开上小跑车廓逗,尤其对于国内的核心消费者来说擞恒,不论年龄几何芥断,都要有为自己的梦想活一把的态度茅幸藤。对于一个汽车品牌来说僚,这是一件值得骄傲的事情眉捍。   邵景峰 奔:其实在选择一种设计语言的时候臣,设计团队非常慎重亮,因为设计的变换频次不能过高科肯,要抵御诱惑断靖灌、保持延续性才有可能给消费者形成印象失虑、拥有识别度从而去打造一个品牌狼勿回。“感性力设计”的第一条就是要有感性缅棋,去追求情感的外在表露笆哎咳,从更广泛的角度鸽貉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拷懊,通过真正的审美习惯进行判断;第二碌钩,感性力是专属摊、设计师要通过专属的标签奥榔途,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感航革,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畴赴,比如运动员在起跑的那一刻痞咀,弓箭拉满而未发的瞬间铃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焙,这种动感更有档次常,同时价格不菲玛屠辖,是很高端蔼珊鸿、优雅的设计盟衫,我们希望把这种设计注入到产品中创氏,带给这一代年轻人极致的审美体验遂坦。   凤凰汽车 突粉贩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇槊蓿块化架构平台打造的镭斧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坷豁?   俞经民沛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赣怀拭。这是对这一代年轻人的尊敬潜泪,他们自带国际范儿瞳撅,是可以引领全球的潮流的人群芭巢,因此有着巨大的价值化兢啦。对此狭颗耪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陈看,在全球也是一样惕。目前怯将耻,世界范围内龚赤,不仅是动力总成前瞻技术的整合乡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车期侗,采用插电式混合动力设计顺僳。另外烤身沦,大家看到的名爵ZS险违荣,将会在明年上半年推出纯电动的版本怀坟,至于最接近今天这辆续航超过500公里煌荷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歇点杆,也将会在2020年之前推出骄。   凤凰汽车 禄绒衡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屁瓶弛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偏?   俞经民 傲介搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控势,设计上差5%熊粟,销售上就有可能会差30%络屋鸿。那么对于自主品牌而言涪,就是要把自主性发挥好乌惊苫,去追求审美的宽度和深度词,销量也才能有宽度和深度燎采奖。名爵ZS的设计就是这样做的镰痞扫,要追求极致隘、不计工本谎丝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笆蔷,可以说飘晦,名爵ZS的极致设计柯潮蹬,对销售的宽度起到了很大的作用侨羞诬。   邵景峰 鼎筛:汽车设计是在不断进化的奥虱,不会总停留在一个风格上虏,在互联网时代餐扇价,同样要有全新的时代特质举借搪。另外筋疟,从汽车设计而言北狼,例如从动感设计理念而言痪,英国车是鼻祖棉卵署,很多品牌都是以此为源头来发展的磨乐,也就是“同源”汞省。中国航天能够上月球冻,那么在汽车领域上同样有大的进步溶。之前德国杂志的一篇文章写到伴此灵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翅毖,在进化的道路上有推崇的看法夹,也有欢迎的声音卫森蔽,这些都是要虚心接受的就谱仟。另外渡碴,汽车设计是一件非常严肃的事情摔窝沥,每辆车定型背后苏袱筐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呸敦,背后要靠巨大的投资来驱动苯廖丧。   在造型评审的过程中亥趣,流行趋势讲清楚牛汞,未来怎么发展说明白秤,否则误解就跟着来了蝗炭,所以要有一个整体的品牌战略在里面搽庇芯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拘巢。   凤凰汽车 倾晾工:今年谢烹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点航?   林嘉瑜 撮颧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作献,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素借浚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓣悄,拥有一颗年轻的心祁,热爱运动俺诫、健康的年轻人陇环托。   从足球营销来说谁泄旧,对于英国和中国辛守拭,都有很大的国民基础岗驴沫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妓,是英超乃至欧洲的强队踞阜,这几年的成绩也是不断的提升孩推汤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堡。同时钮腻,利物浦又是一个老牌劲旅凛泥,有不断上升的潜力际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舌谩骚,在用户上有着非常大的重叠之处枪。MG名爵与利物浦对的营销合作姬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剔,在活动和比赛中享受快乐乖梁。   上海上港队也是一样的孝。MG名爵经历近百年发展奢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昧功禾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕懂系,两者的合作也是非常有趣的懊特俊。更重要的是紊,MG名爵通过足球营销的模式驾,能够促进两支球队之间的交流恕胎慧,包括之前组织的很多活动第搁摄,不光是针对中国的消费者丛噬卞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恼,有效利用MG名爵品牌的特有资源拉落把,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畏居,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱九哭。   车展期间顷隶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磷。在车展之后玻囊,利物浦会在上海有推广巡展活动剿搐。下半年碧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舌,欢迎全国各地的消费者参与和体验凯。   俞经民 行习:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沸计,大家能有一些共同点做沟通女,国内和上港足球队的合作滩常芭,正是汽车和足球之间速度与激情寥阶含、自我突破的契合点拈鲜,足球又一个很大的特点僵瞪,就是会让人意想不到端秽粹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间工啃翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶槐襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炮剖烹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桑挪,与此同时构堪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挂蹄难,长安汽车产品质量持续提升糖煎镁,用户口碑不断提升拔捂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一方裁、全球乘用车品牌中国市场第二名粗。   关于未来叔换腑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稍记旧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虏。   2017年是长安汽车的产品大年理嫌随,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市操侣该、全新的SUV CS55铺贡浩、轿车睿骋CC芜墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吩,将会进一步完善长安汽车产品谱系荡假瓣。   如今棉孺暴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”理,站在国家品牌高度寻求发展武挂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僧。提升品牌溢价能力井,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙。2017上海汽车期间潍疟尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芜,关于长安汽车的未来竿,徐留平董事长有话要说计潞卤,以下是对话全部内容嘎棚。 凤凰汽车波钎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的困泻?   徐留平氮鲤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拒,我们也是不经意之间就走到这个地步充室,因为一个产品藉搪,特别是像汽车这种产品是更加的明显搬绣,它反映你的公司文化掠郡、你的公司理念是什么样的东西多,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看托捎肥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镣卷,你怎么样让产品吸引住消费者棺酸戚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妊碑垢,靠的是什么汹厘毙?因为美是一个主观的东西捎抹,有人认为这个很美椭,有人认为那个很美豆,从长安汽车之前的产品来看孝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的池媚妹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓢,同时想把这个产品往这个方向进行修改差艰。我觉得在这个方面寺坟,从长安的角度来看颊,就是对于这种动感怠、时尚这个理念的偏好抛仆匹。我一直在体会翻欣蓟,其实我是在反问我自己鹤孝,这种偏好它是怎么体现在产品上的汰囊揽?实际上是我们内心的这种偏好本。在过去的2-3年中伦吵,我们面临的话题鹊,如果过去不做总结氯钙膏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怠,另外更重要的是说裳,下一步你怎么做定炒齿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渡偶,下一步是个什么东西码杠,消费者需要什么样的产品坝,然后作为公司来说浑,你们能展现出来什么样的东西串精峡,最后我们总结叫生命动感智色双旋肌贸,当这八个字出来的时候椽醋甲,我觉得是非呈估叟瑁好集,既是水到渠成物窟铝,又是醍醐灌顶韦丛、灵光一现时。这个过程悸寝苯,不仅仅是八个字的总结推旁。这八个字出来以后肆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顿侠,实际上不仅仅涉及到造型侮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咐泉。这样的话假剃掸,就有了一个提纲契领犬誓沽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中山,就能够有一个非常精准的东西确权。   刚才你特别提到“色”藕,我们当时想说林查,你必须要能形而上堤烤甘,要能够抽象出来恨腾,如果说你不能够抽象出来锑将虏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪跑翠,如果你弄它50个字馁伯、80个字逃,你可能不够形而上镭,不够抽象化捕,最后我们觉得“智剩、色”崇轰斗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妮耻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动外棋。   第二个就是说消费者情感的体验常祁戒,比方说对这个造型和颜色煞儒,甚至于这种声音或者是形状逻、线条的这些方面的喜欢凄秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沤。当然我们也在想用什么样的词比较好顶匪,最后觉得设计的这个词很好戚却,一开始我们还担心说这个词字挺多绊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化噶腻,我觉得就应该让它有想象力口陆,就应该赋予它很多的内容疗啪棵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的食瞳,孔子都说食色突,吃饭以后第二件事就是这个字橡校托,我相信孔子说的这个字也不简单意思葡,实际上说爆背菩,智色这两个字还是最终反映的是人背,特别是消费者的一种需求瑟辨仍,对于未来传统的一种期许懒驴,这个过程当中犯邵眯,对我们来讲饥皋戮,把这八个字想通的时候夹殴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的势,这是我的第一段话题谎。   第二段话题说这个对长安有什么用处肪付?那次在发布会现场有说识剐桂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疤,一开始我就提出慑蚕,第一个搜尉胯,这个产品要漂亮年烷,你不漂亮的话括汰,什么样的东西都没用耍娇。因为我们很早的时候就开始在考量疯室胆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驼,后来发现不行穗骏瞪,最后我们在大概07崎慧瓦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绷腊赋。因为你还不能提炼出一个高大上接窟裙、抽象浚、形而上的东西火疮吓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钡诉,但是每个产品都出得非常艰难钳。这个事这么长期干也是一个问题无帮,因此在三年前的时候叙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沥,对于消费者的这种认知协,把它抽象化来鼓饰,那么这样的话理解了以后稠,再把它具体化猴,特别是在产品举法,也就是设计理念当中一些图形化的东西啼桓肖,因为如果你不落实到图形化的方面浩,那就只有形而上没有具像化 帽茨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中加切,图形化和具像化过程当中伯,这个就出来了滦镣。   这个出来以后逻胁,我觉得对未来长安来说孔谭线,我们未来在产品设计的过程当中换拘辨,产品能否做到生命动感智色双旋擂还焙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榔?这样的话竣害蓝,实际上说铅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奈精窗,几十次的否决夸蛔弛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胶岔,几次或者就十次你把它完成凉脐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻忻惶,那么这样的话叙梳,对于长安汽车的家族化讨人尖,我们看了这个车耙,看了这种感觉这种情感的体验馅诽吝,那就是长安汽车湾幢衡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车签藉嘎,这是一个列。   第二个就是说钩面,我们自己在研发制造设计过程当中静污妥,这个速度大大下降瓢锋垦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降防,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不扑诞,如何把消费者的体验做到更加的精准嘉睹串,更加的接触到痒点窘咀,这样对长安的影响是极其巨大的畦侣。   凤凰汽车苦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹿布蔚?   徐留平蒋鼎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缎东干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绕毫。如果说把它拆分开来歧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼎哺,智色双旋更加偏向于设计领域同贫骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僳屯彻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚精纪,我相信大概许多媒体会想脆,生命动感智色双旋怎么落地号?因此我们就想把智色双旋也说出来趴嫌,不要分开绍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中首搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驮颁喉。   凤凰汽车尼:另外一个是提到的认知方面的感觉德,有没有一个专业的因素丹惠,咱们除了制度之外俄,有没有专业领域的人来负责这件事蹲戳?   徐留平秀筷案:我们长安有一个庞大的队伍哦,首先要把一个汽车造好膛蔷嫁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荆桑,到高管团队改,到设计团队斑起,到制造和研发团队凭替堤,包括服务团队媳,特别是主要负责的领导人尾醇蔚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验癌都,而仅仅是设计团队的话语诽伸尉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啪鞍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脆绍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洁嚷,因此对长安来讲某,是既有最高层特别的重视诚徊、关注和把握病考寒,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓦枷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楷贾鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的梦成摊,当然我们也有具体分工导暴。另外也有很多的专业人士完成这个事情祥堑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萌殿篮,还有轿车研究的急默苛,也有做SUV研究的嚏陶捷,同时也有按照职能分的城稀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厘冕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓体头磺,如果仅仅是设计团队的意见炽讽护,肯定会偏离了方向顾。 凤凰汽车拣故:一把手是指您吗可藐鸡?   徐留平括慰苔:我是其中之一薯。   凤凰汽车砍:长安汽车自主研发的新车停,设计坡诫、评审寸、评定环节您都会参加吗弘矾?   徐留平弊础:我必须参加票,我前面讲这是我的职责电靠,所以我必须参加婚。   凤凰汽车稗富:无人驾驶车呢许?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规诫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产香干荷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峦藉溯?   徐留平酬铜:上一次品牌发布会苫肠,最新的无人驾驶技术也做了展示问,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纤守渴,高速公路的环境相对来说可控性要好赦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粳忍本,难度要更大锨乃氮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻问惫,我们不仅能在高速公路上做丧,而且能够在城区做趣挠韩,这个技术我们已经实现了突破肛。   凤凰汽车踞:长安无人驾驶技术进行的这么好侍,量产会提前吗绿晨蹬?   徐留平及:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泪殿,实际上就是说吩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到星归患,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点八,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僻嗡裁。   凤凰汽车令:中美在进行双边的贸易谈判巳微扳,这是谈判的内容之一谈灰,会涉及到汽车合资企业的放开皖糯,可能是一个双向的市场开放的动作懦容,如果这个谈成了酚,如果这个不再规定50%的上限涵矾,您觉得对行业有什么影响跑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嚏,那您觉得首先答不答应澄?再有一个多给他股份的话毒,对企业今后的运营会怎么样孔?   徐留平许七愤:我明白你的意思南,第一我确实还没听到这方面的话题农较,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抽隙冕,股比这个事说了很多年拔,我基本的看法有几点吮本犀,第一个这是国家层面的战略和政策鹃,作为企业来说蛾藤,我们遵循匹哀嫂,国家有什么政策我们遵循什么政策剑破涂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错履,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彩喂烧,我相信未来的合作会加深棵玫蚀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好蟹搐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题槐衡,而是说理解消费者菱憾,能够洞悉消费者焦,如果股比的溢价挺高谰蓝牛、溢价挺低潦阶,但你产品不能卖出去淳统,那你不能分摊出去纹,如何把蛋糕做大敬燃矮,这是合资企业要做的一件事肋商非。   凤凰汽车胜输漏:如果真开放凰,长安会想着往美国去吗捶吗怠,就像那福特来到这里呢谜慰?   徐留平售:长安想要去美国是一个公司的战略凸烷卑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竞讳诗。   凤凰汽车霸:长安与福特的合作多吗沤恍?   徐留平劫赶颓:长安与福特是我们加强合作的方面半世,应该讲这种合作的程度肋,不仅仅是合资企业超喷,从母公司其他层面赌阿朽,包括技术和其他很多方面都在讨论落丁镐,包括海外市橙犊庀病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膛,它的能力提高了七汤慑。第二 现在是全球化合作的时代坑,一家公司独立运营涛敝寞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呢侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拭岸形。   凤凰汽车庞挞袖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结分锤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要界备撵,你还说了过去我们做一个车染窃都,可能需要很长时间好不容易做下来趣容涸,比如逸动滔湾蔫,是很艰难的熟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楔崔下,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞎菩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烈锌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凑坊阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲呈?第二对比韩系匣啦、日系辑邯,我们的研发体系和他们的研发体系相比赴屡,您觉得能不能支撑苦经,确实我们的实力也很强谁,我们的内功可能修炼到一定程度册,我们后面会源源不断推出好的产品泵曝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夹绢。   徐留平穆枯话:你讲得非乘担好抗猾,我觉得这是两个原因导致的芦房惋,第一个就是必然性风,自主品牌需要有成长的空间齿,第二个确实也有机会的原因稿,恰恰是SUV的市巢囟骸,中国的消费者需要这个东西骗趴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晴,反应速度更加快一点水缅刺,把这些产品推出确实是满足他们的需要船誊,我觉得是两者共同作用的结果坞事哭。   对于下一步自主品牌来讲愤浮段,无论是哪个系论,无论是美系富陪瘦、日系融繁份、韩系经、法系距霸,我觉得跟系没有关系摔莱簧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙∥健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西七,这是关键漏税。消费者他肯定是有他的诉求的烂策耐,究竟是SUV握谅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西石,他有他的一种偏好范蔫、喜欢部煽非,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道都歌芒,这就需要我们作为厂商隧精,你必须要洞察到消费者的需求伯赡,实际上要看到他的潜意识是什么东西搔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淳。为什么我要总结长安汽车的过去呢狗?实际上是我们自己反问的过程酷,就是说在过去当中从耍粟,为什么逸动会是这样虫愤,CS75为什么是这样豢探慑?实际上说臀擅诞,我们当时也没有意识到慧,反正当时就是这个样子昧桓碴,实际上这个过程是一个反求的过程撮惭疼,我们为什么会喜欢这样驼啊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陈浑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捕权,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好借聪,我们把汽车理解为是生命的动感福劫,其实是一种生命力的扩张绕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸,而我们长安就应该提供这样的产品森,回过头来展望未来苛十妹,我们觉得这也是一个正确的判断颈醇。   凤凰汽车狈腻扣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较废泪瓣。   徐留平星:我觉得现在国内研发体系来看睛城,国家间可能还是有一些参差不齐沟,我觉得自主品牌的研发能力和体系伎悍,进步无疑是非常大的室,而在很多方面可能与跨国公司有差距攻,有些方面会比较超前慨妈,因为自主品牌也不是一家郴,跨国公司也不是一家涎埃维,要两者来比很难说限盲,但是有一点崇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颧梳,做好一段时间不容易弘篮负,这个公司要能够连续做出好产品卑添飞,能够连续向前增长貌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篱办、设计应用十,在这个公司当中都比较受关注齿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉簧督。   凤凰汽车唯耪:我想问一下自主品牌的建设显葛,随着我们品牌的推出猛全罗,现在汽车品牌进入新的层面恍介侩,会有不同的路径选择苟,比如长城纳混、吉利推出新的车型膛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势己?长安如何能够胜出阀哇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晌安,除了刚才说的两个赌米,还有互联网造车的未来的合作伙伴歪碧梆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俯泌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狈?   徐留平慨硕:实际上思络寝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剔炮衡,我觉得这是好事对炭蜗,这说明汽车产业欣欣向荣群,是真正的投入鸵僧,这是我对汽车产业的理解旗常,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纶肮祁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涕为。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柔,例如一个产品到了造型师的时候袭歉佬,是一个说法歼、一个样子冠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法榷炭琼,到服务过程中又是另一个想法申亢瞥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴强,既有高大上的戳感,也有形而上胯鳞、具象的市妙废,你要把一个公司从时间跨度逗瑰撼,一个一个展现出来防姑,而从空间的序列当中宦从,你要把研发全部都按照这个意义脊,我觉得是很重要的方面踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程些缅兴,各个方面的协调瘦搽奈、综合客解萍、修正衅断匣、打磨需要太多的时间力峰聊,我觉得这是一方面楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌凸拍,同时也是我们总结过去体会出来的檬竭,它是由内而外的晨汲。可能我们过去没有意识到这个话题欢,我们现在总结出来钉感咐,然后下一步能够指导各个方面岸,每个部门都很容易做事情禾极。   第二个问题你讲到造车饰,我们开的会太多了垄滑退,失败的太多了弗,沮丧也有很多客持妊,基本充满笑意也就一次狗凸叹,前面基本上是批评鞋逛、检讨烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟,不高大上捶。至于说现在很多企业开始造车倒豆钝,我觉得这是一个充满魅力的行当奸橇权,很多人都愿意去做涎铺吧。   凤凰汽车俩懊祥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样评毖? 徐留平琼廷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敲士圈,会选择相适应的地方丘睫。   凤凰汽车画呛糕:就刚才的问题我问一下伯,刚才您提到和新创的互联网的合作笛夺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔写、蔚来也有合作寿脾棋,您觉得长安在未来在互联网里面的话南计,更倾向于是一种怎样的合作蔷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迪,您是怎么看的海贾播?   徐留平腊肝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奇,从长安的情况来看阔督,我们认为哪个方式都挺好的鼻儡,现在是合作型的翰寺,是你可以自己干浅,也可以合作干甜,也可以自己加合作干梅丘合,哪种能成功打动消费者是很重要的东西块嗡膏。   凤凰汽车雇:我们打比喻垃脾佳,37度是正常的温度茅梅筷,您觉得新能源行业北钨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尘硷,您觉得温度是多少看雀枫?   徐留平焊答:您觉得高了低了痹违诺?   凤凰汽车广姐付:之前有人认为这是疯狂的阶段驮妮受。   徐留平梅:我对一个产业的衡量依据是丢,在目前这种全球的经济运营模式下虽么悍,凡是有金矿的地方遣剐夹,都会有若干的人去挖掘它回,目前我觉得新能源就属于这个阶段茄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罕空,应该更加得进入森谰虫,因为从目前的情况来看渡宠千,汽车产品当中枫撬,一个很重要的领域就是电池响怒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唇,没有这种资本喇诗肮、技术切淳、人员的这种投入掏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的禾破秘。   凤凰汽车非:那就是说您觉得温度还不够吗芦加?   徐留平际钢外:我觉得还可以烙,但是我不太同意的就是产能捷腊,如果说你的产品技术不太优秀攘,你建那么多产能就是有点糊涂嗡。   凤凰汽车背奇蕉:很多其实可以通过改造现有的产能降怒蒋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愧,从这个角度来讲韧济息,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扳隶蒂?   徐留平副番:从整车厂的角度我们希望成本低一点祁,选择利益大的洁堂。   凤凰汽车膝:所以您不担心过剩吗凤内墩?   徐留平皇苯:我不太担心这个问题耗,我觉得电池还处于不确定的阶段示盆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候榔。   凤凰汽车陆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伶涎纷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虫忱,不管是设计师还是CEO等等脊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壁挫?当然那些设计师很多是主管的磨钾膏,老外有管经营的有管品牌柏,主要还是在设计和技术的领域妹歇浆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屑?第二个是国有体制的问题隙寿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潜甩电,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唇痢,也在高薪吸引高管人才藏删,您是如何留住我们的人才晦赌钳,关于体制之上凳、体制制约的问题桅精耍,我们怎么解决匿交疟?   徐留平勃粉:现在是全球化时代挤八,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膜参,我们最早的时候是四无具试娥,没钱毫晨涝、没人碍峭、没能力柒、没地位鄙,到现阶段来讲瞬梦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫩馁,这都是一种非常正常的行为衫斜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国典丘,如果对中国的消费者不能够带动弗唇希,那肯定不行搁悄,我觉得这是一个快,无论你是洋务运动还是什么运动嵌故臼,核心是对消费者要动起来弓,这是一个田博。   第二个关于体制的话题施恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距到,这个方面我觉得不能讳言弧匪蝗。目前来看卜难,对长安不是特别明显巩诫,因为长安是属于南方集团旗下子公司喜卫,从南方集团来说羚,在这个领域当中本搽逛,也在他的职权范围之内做了一些调整合牧范,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堑梳咕。   凤凰汽车珐催晶:如何看待这个机制斯薄?   徐留平孙婚:从国家层面来说柒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要途纺兰。   凤凰汽车突:你们审批会很困难是吗贾?   徐留平蔼:我觉得会快碾刀仓,另外一个我觉得汽车集团你活,也许给你量化很多股份匡济乒,但是最后你没有创造价值全千粉,给你1股普凳,1×0的时候不还是0吗踌锌傻?汽车的成长透咸得、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁。 凤凰汽车窘:十三五计划像长安汽车整体的销量泌瞥辣、利润和研发能力以及目标有没有夏虐?   徐留平圣固:非常有祟乐,我们愿景2025疥郎,我们做10年的规划涪淖,在这个当中我们相对来说做得比较保守坑祥番,为什么说保守呢耽酬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒂闻翟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乾。   凤凰汽车缴虱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的首潮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忱痴恢?   徐留平谋乔扩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苗违,在技术和平台方面都在加强合作扑刊屎,至于说未来它要怎么样荣讥,我现在还不太好评价这件事惭。   凤凰汽车前停解:徐总问一下国际市场的战略韧妓,我知道去年车展的时候排孟,长安说往海外拓展的重点是伊朗渡噬、印度愁、俄罗斯这样新兴市陈课浴,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹈,比如在墨西哥白傲,对长安而言棉,自主研发这么好藕辰仑,又长期和国外品牌进行合作奔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国爽纶、欧洲的市乘鄱憧堋?   徐留平兼净裂:在我们十年规划中就有吵遁,去年讲的时候就是当下正在做的内容稀盛卯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唯缺寂,就是要稳扎稳打境稍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疗斗,因为一支队伍最重要的是信心泉。   凤凰汽车接危:国内很多品牌都盯住印度这个市尘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争猫嘿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橙?优势在哪儿礁泡举?   徐留平辽死攻:对于海外市场我的理解是要扎下根去迟伐,不是简单地把你的产品卖出去骋遣惺,是你能够充分地利用本地的资源矫沪鹤,包括人力资源和其他的技术能力济拨敲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务四帘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长外杏,促进本地人的水平的提高撼,那么同时在这个过程当中托,把公司的产品技术涵盖进去陇,我觉得这样才能走得远孤。   凤凰汽车剧:长安最近一套体系出来了涩弓,有没有可能往更高的一段发展胶?   徐留平淖:从长安来讲煽酸假,我们目前的战略看木,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卞精试,这是我们能够奉献消费者更多的东西悔膏饶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的干苔玲,但最终要落实到产品上扔,产品是一个载体让消费者感知它知道它辖,未来死,长安汽车会加快产品推进的速度色串,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神差贤壕。   凤凰汽车勘:欧尚也在这里面吗盾猾汇?   徐留平通呸码:欧尚不在苇。   凤凰汽车嚷楔:东风已经有PSA很多股份到可,对于未来长安和PSA的合作有影响吗层?   徐留平芦:目前我没有听到有任何影响辜翠么,在实际工作中我们也没有感觉到七。   凤凰汽车撇甭素:理念发布会徐总是骑着马出来的漏光,当时媒体圈特别关注烘溃,都刷爆了朋友圈侯,虽然我不在现澄┢健,我不知道有没有特别的意义裤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁,当时的考虑是什么巍冠航?   徐留平摩苯脯:两个考虑米,一个是我把马和车作为比较鸥沪,你要说一件事啡扮匹,一大堆结构化的语言没有必要漓,我觉得既然是长安汽车烫叹揭,我们叫做生命动感删删、智色双旋即,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酞冬府,如果不这样做也没法让人尖叫坷圈龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝傅圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日角卯,上海车展首日泼缎怯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤畈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钞卉盛,12年增长了120倍小管旱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眷勺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略街蓄隶。   受访人激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)取羌。以下为问答实录唉蹄非:   凤凰汽车说帘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狼繁?   雷德?比格兰德秆途晤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品督赊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逻,这款车在中国市场的反响非尘好硕伍杆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慧挥仙,同时拥有强大的引擎肺百,提供强劲的动力与性能般,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒汉。所以普,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虑。   凤凰汽车破揉: 在没有设立经销商的地区横钾,玛莎拉蒂如何抓住市承摹?   雷德?比格兰德端扣晚: 我们首先还是会增加销售网络沫钮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泌莽搽,计划在今年年底扩展到75个栖篇系。   我们还在天猫开设了旗舰店蜜老乔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踩侍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台健,大部分来自没有授权经销商的地区铝粉赎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钝,鉴赏力越来越高共裙狙。针对这些人群瘫,我们还组织很多不同的客户体验活动即,如海外试驾喷,以及互联网方面的创新怂,如网络平台的直播潍谰浆。此外卢,我们也有不同的金融政策肃笛死,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斥佬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胁。   凤凰汽车敬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吾订细,给汽车销售渠道带来一些变化税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仆?   雷德?比格兰德兔湍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荚坷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慷恫卉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锭陇,而是要提供独特的生活方式体验仟抠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衰乒烘,不止在中国丸谷,在全球市场都是这样妮赴吵。2016年核,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长十茹措,这个主要还是产品优势带来的癌惺篙。新的政策出台以后畅淀厦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埃些,不过最终的销售成绩还是由产品决定田。   关于新的法规抡怠,我们现在也正在研究当中迪涩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督屯世。此外鳖韭饲,我们在中国有非晨福好的经销商关系航嘶雌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘘。我们开设的天猫旗舰店钞饺邵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式催蒂类:客户在天猫下定单刮鼓那,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缴危。所以角,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系副。   我们的很多客户最在意的并不是价格眉团肌,而是优质的服务与体验录,这正是玛莎拉蒂的优势所在谓。   凤凰汽车税: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荷踞孩,有没有什么新的产品推广金胺?   雷德?比格兰德娄: 关于新产品硕富蚀,现在还不是宣布的时候秀判督,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凉识媒,等到新产品发布时我们再提供更多信息费碉特。   凤凰汽车鲍步掇: 作为中国消费者熟悉的豪华车欺矮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跺们,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟霓。对于玛莎拉蒂来说币,未来在中国市场的前景怎么看黎顶?理由是什么融?   雷德?比格兰德取: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萄嘛,5年前脓,我们在全球的销量大概是6,500台量,而2016年达到了42,100台空栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惰麓,所以我们的增长一直是持续的此。也因此沧疆澄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抛褂纽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函钞潘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孩,这就是玛莎拉蒂的优势场旅。所以垂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庆构。   另外鞋,玛莎拉蒂的车主非常年轻翰目,尤其是在中国市成渫,车主的平均年龄只有30多岁钱,他们追求具有独特风格与气质的产品为吵欢,来表达自己的个性与品味切纬股。   凤凰汽车啡: 现在汽车技术日新月异得幕,尤其是新能源翔炼浓、共享澈淀、智能驾驶方面舅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兜蓄眯?   雷德?比格兰德匙雄吼: 在新技术方面拨肩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升食,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挎浚肮。我们并不追求生产最快的汽车尸,而是要提供包括技术淳胳、性能惜似署、动力愧息八、驾驶体验等方面在内的最佳组合辱陈。   针对自动驾驶彩勘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助视稍,帮助驾驶员减轻疲劳腐胳肉,降低操作难度瘫岸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冲美,包括独特的声浪材纽娄、澎湃的性能唇琅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辟泻滴,这是玛莎拉蒂所追求的视脐。   关于未来对新技术的规划峨幌檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬苫,比如减少温室气体排放秦棋,这一方面玛莎拉蒂也不例外淋。此外缺故切,我们也会在汽车上应用比较先进的技术把,如苹果CarPlay和Android Auto矗苹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恢痴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘉惫喇。   凤凰汽车啪苏登: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化界,怎么适应睹讣?   雷德?比格兰德媒癌府: 针对年轻人群佩涕财,我们采用的方式不是改变自己阿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应门列衡。比如在中国默父,车主平均年龄非常年轻久,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臼,便是一位年轻的中国女性裴妻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欧晨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史室拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朴,包括法拉利生产的强劲发动机灯、独特的引擎咆哮声姆老、奢华优雅的外观与内饰绦笔搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疼伪磺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琳团,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驶烘贾。   凤凰汽车蔼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霖吝凑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琉,有没有针对用户画像做调整虚布?刚才强调坚守自己的DNA和理念踏巫妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆浆?   雷德?比格兰德抽: 在中国椽,我们不断渗透到三四线城市糯读疟,但是目的是一致的乘瓶,就是要吸引更多年轻客户潦。但不管在中国乃至全球的哪个城市通伐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机对、激动人心的声浪跨匠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备互,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户说。   在设计经销商的时候魄弯老,玛莎拉蒂也不是随意为之虚惭擦,而是按照需求进行规划楞堪头。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娩,首发售罄的100辆SUV中茎砂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区上。因此揪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肌。同时释翔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品能倪,客户需要一整套的优质服务巷师,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耻酞臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸哪尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上誓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摆容,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寝。   提问仿:您的新角色到底是什么样的够?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沸本户?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猛僚篱?   Alfonso Albaisa骏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疗,跟所有的设计相关的工作录,都是由我负责握腊橇。之前我100%的时间放在英菲尼迪畔冬帝,现在会分30%的时间来鞠寒僵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作间休些。现在大家看到的一些车型喇脑,可能是一些原来的车型痢萝,我们现在的工作位,也是快马加鞭惧滇,希望能不断的改进寇固、提升现有的设计驳吻谦。   提问何:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孩潮?如何看待他推动品牌前进时的作用懈林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汀朝,我们会共同合作违,不断进行我们设计的演化山。其实我到7月份才会正式上任们,我现在猜测或确定未来的设计理念侨郡经,还有点为时过早委。   我们知道肖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚习点背、非常大胆前卫的纳帕土,我们的这种设计是一个不断演进的过程媳郴盼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改干馁忿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计手。   卡里姆跟我有很多类似的地方牌顷。比如圭炉具,我们都是艺术家出身酱踞蠢,非常喜欢设计嗅梅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顺队,并将其以各种形式发挥出来肺。   提问堑龋剖:我有两个产品方面的问题侣撤挺。首先哺昧侈,这个概念车非常漂亮翟,它背后的设计灵感有哪些迹?   Alfonso Albaisa敝谦丁:秉承“冲突美学”设计精髓清,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸡维酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔼定。基本上就像艺术一样爬,包括缝针截娟、包裹感畅识玛,还有使用的木质乡桂秒,都是非吵铮好的手工工艺成。这是一种感性和理性的结合翻,还有一些肌肉感极强的车身线条拓耸怕。   提问醚汾飘:这款车未来的定位恒射丘、消费人群是怎样的涩梧?   Alfonso Albaisa睡:一般都是比较年轻的家庭涎,想要非车ㄏ娉椋宽敞惋航、具有运动风格的车型酵姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹捻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日放乐铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梦超危,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屠。   在发展新常态下操爱,消费动力开始向下线市场转移鞭磋际。同时恒坟镶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级递。由此钙凌卤,县域市场成为新时代的“金砖市场”库巷。而对于汽车行业靶昂敞,消费升级利好之外尺耐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惯势。如何撬动县域这一重要市衬吒±蕖?   胡绪雷表示碗撤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硕,帮助县域出租车进行升级改革琴劳。县域交通的数据化换墒戚、智能化发展涪,有助于未来网约车的下沉渗透阀呢师。县城消费能力相对较低诉陈暮,在出租车领域引进大数据之后集脖氯,未来再进一步升级到网约车奋毁免。   据胡绪雷透露伦,首汽将在县域布局三块业务赖品迪:长租车糙琼、网约车(出租车)黔、分时租赁瀑辰赔。分时租赁是纯新能源车常会漂,未来分时租赁或是对公务用车的补充疟,它是纯电动佳揽肃,不用长时间租挫诫喇,可以通过APP来完成健。目前竭思,在北京有1000多辆车孝疥,150多个点位镭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缄侧,对公务车改革会有一些帮助苹吝。   胡绪雷认为疤揭,网约车行为是偏汽车前市场的角色剂佃无,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峦。第二寐形,在居民习惯了这种消费行为之后划,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姐健取。   当日赡酪,首汽约车作为新生力量旁配猩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”操雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶坑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日康琳理,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒勺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泌签色,渠道下沉要根据市场来判断了奖,服务要根据需求一直不断地跟进猎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶纬,比如说对经济的支撑寇凳,对政策的拉动欢盘享,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柏藉。近几年儡,一汽吉林产品在县域销量比较高巾,对县域市场的期待也非常高聚坚。从目前产品结构来看蒲交,产品消费比重70%在县域欠,30%在一任靖疤、二环藉被、三线市场肌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎,外观沥、配置淑长、价值都迎合了县域市场的需求罢。   从流通环节上来看夯昏,县域市场做的非嘲幢硐矗好偶,没有什么瓶颈因素馆溪巨。一汽吉林也努力在渠道建设擒嚎、服务跟进等方面做成长和改善净汝如。同时宋长欣也提出了一个想法牢厕睡,“县域对自主品牌在公务车衰、公务员购车方面是否有政策倾斜韧纪芒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泌详,这是我们车企的想法泥灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尝欺唉,要根据市场来判断枢辉酥。目前桶,县域之间的差距非常大架,包括现在推行的3G服务群抡饲,在那些无法设定固定站点的地方梗,推出了3G巡航服务乘杯。服务是永无止境的工作貌部壤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饥了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坷相,新能源汽车推广比较看好北嘎纱身、上价、广限行艘缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场材韶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车充翅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寂菩昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势幕颊,但做好市场并不是一件易事澄怒瞥。   目前比较看好两个市吵琛,一个是北喝晚娄、上李、广限行茄旦睹、限购市郴す;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻肌,这个市场的发展速度很快啪上。例如河南编谦郊、山东稠、西北区域氖,大量没有牌照的低速电动车锻,在政策方面仍处于灰色地带裳匹奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汐厦醛,在国家和地方补贴的支持下孪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幢喷,在农村市场蹲烤、县乡市场得到了非趁岽莩罚好的认可舍昧欧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摩,县城市场的消费者的房屋空间大诽,有充足的空间停发车辆克讽,拥有较好的充电便利性宠村。其次行驶距离不长级,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冠铰谷。另外赐讼视,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓撂,因为小车型成本低恼顾聪。   赵智刚表示敖屑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冒诞。河南地区抢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砂筹,在替代当的出租车峡婪、公务车方面取得了不错的效果郊。同时购刷估,也在积极跟海南政府合作氮,投放了一部分公共用车忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进经,比如是文昌藕、万宁杰、琼海等县级市讳雀,未来将在海南全面推进僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧烈乔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纤梅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豢募,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯始。会上桑涡讥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出受扳舍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钱,是参与全球竞争帘妇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句屏客。”   在当日的论坛上亨,郑刚发表主题演讲倍。在他看来儡杰,打造世界级新能源汽车的品牌矮仍巧,最核心的是独特性拱埔靛、差异性啼泌告,是比较节能优势锑氛庭,浮出水面的是视觉绕盎叼、是LOGO通拆、是VI贫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势南炽,其中成本优势是最重要的组成部分篡。   早在110年前寞料,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择少坞厩:蒸汽驱动车侣故、电驱动车和燃油驱动车苔。然而僳,在后来发展中隧凹,电动车败给了汽油车吉显巍。这是什么原因造成的哗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孝借喉。亨利·福特发明了流水线生产曹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挖,成本大幅度地下降涣酷,售价拉低到850美金倍食佛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拆滥掏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间献尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以色埃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慰。100多年的历史多次证明了这一点晦退。” 郑刚说琼吕河。   在反思自身发展时兑浓,郑刚透露孪歧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量理,规模在迅速的增长蕊霉,但很遗憾并没有带来显著的回垂纠、大幅度的成本的降低漆彩。   为此己般敲,郑刚提出哨,在推广和普及新能源汽车的同时童,光靠技术进步还远远不够搂受,更加要注重奋、培育成本领先的优势胆笛迹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛木,是参与全球竞争卉畅怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提形。   他建议贪庙龟,对新能源汽车未来的产业政策互慑、行业标准踢、行业监管等郴笔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳陵为,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垒宛弟,这样才能培育出行业的龙头企业下粗羚。   如何通过提高规模勿莫粟、优化设计耐窗颧、优化政策和制度创新赏睛?郑刚说扩荡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本七、交易成本和政策成本艘仕,来打造企业的综合成本能力和优势霸徽吨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势珐布。这还需要企业和政府共同携手骏档杀,不忘初心叫宪掀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标农系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂功:韩大为" "  魏建军多次提到擅,我们的确有很多故事颅,但是他们没有写得很好躬杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玩栖居?魏建军直言不讳地说焦芜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬佩潦。   囤地赚翻恨拌灭、离开保定空、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帛烯,且莫名其妙炮邦蹬,或者无中生有的传言所困扰镣唯邢,最好的纾解方法是什么被娘妹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兔肚晾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂花警,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后车枯,魏建军袍滤畦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灌菊册,与部分汽车媒体交流唤喷。以一身轻便的牛仔装""示人""暑乏,魏建军笑着说补,是在同事的建议下才穿出来的惶耸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梧坍魄,魏建军坦言氨,的确压力很大修啼魄,也很难受伤陶,“有时甚至想哭”返。他说隋粉,我本人就是保定人可潦秒,能不希望自己的家乡更好么矗票情?当然共,我们只有把自己的产品做得更好害。    诚如魏建军所言毙等,近期贩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捂详。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炒,来自媒体的反馈好评如潮缸。有作者甚至设问笨甭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猾,否则也怕媒体老师太忙”坤吗,长城汽车一位公关人士插话道级。    10日下午的WEY首度试乘试驾熟拉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痪顾韩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晌舅,有同行在现场就说母伎傅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车想,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笛膝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挖蹈。    动力配置上放沦涝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机首,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坤瓮频,最大功率达172千瓦贰点涂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锭好,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汾,VV7s几乎没有发飘的感觉驮翟,而车内噪音也得到较好的抑制蕊翔百。“我们在整车NVH方面做了很大努力烤难徊,也取得了一定的平衡”褪赏拓,魏建军说红封。   VV7S    在交流中故,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茨限,大谈偷淑、特谈所谓“轻奢”熔耿角、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时块氏,咬住“聚焦”二字不松口衡呸。而是多次征询媒体试车时的感受秃惧,并逐一分析估谐、解答媒体所发现的问题溜忿窖。整个交流过程沧杉,他都态度诚恳氯雾体,即使是谈到一些尖锐的问题腐泞净,也并不辩解孝黎惯。他甚至非常谦逊地自问自答几怪,人为什么会失败瘸位?尤其是一些有着巨大成功的人伎沁幢。因为以往的成功帘饯憾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黎肌,就很容易让自己失败理。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纶温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉伟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚷。他认为射雹秒,好的产品本身就是故事萍懦嘘,而WEY就是要做最好的产品爽辩。此次绢,魏建军多次提到哩痛,我们的确有很多故事要讲颇,但是他们没有写得很好扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的失仁,所以廓黄痢,我在让他们重写辉逼仁。魏建军笑着说八,把一桌人也给逗乐了告钝翱。    在媒体谈到其他竞品时颠博魄,魏建军都给与很高的评价扭聚忍。不过最终还是认为自家的产品珐挡锻:底盘更扎实醛墩,操控性更好橡湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”麻,所以对他们(研发人员)的要求也更高槐冉。   VV7S    据悉尼躺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市告,预计售价在15万-20万元区间蓝铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陡起,他思考了一下才说械媳,它的配置太丰富了内伴衅,在相同的价位空间狮缴世,“肯定没有比它更多秸蓝俯、更好的”型匠秤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陈爆囱?魏建军更是直言不讳地说井疯按,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胃朗暮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中率惦酥,一位来自上海的资深试驾教官说倒虐,之前很少接触自主品牌汽车剑,这次也是第一次来到保定糠,第一次来到长城檬圃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬剔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仙巧。期间袄庇籍,有一位同行说伙健胯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犯理?或许这才是魏建军的真正用意吧篓茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂姜:李芳" "   陆逸表示沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戌锯,因为正处于发展的爬坡期传涡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆京娜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局,而且要深度国产化尾广。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵莎便,雷新透露钝地茫,上海车展期间谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时力庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘲浮,陆逸明确表示茧恳偿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽,因为正处于发展的爬坡期奢嘉镭。关于国产化的工作炬染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肺款,未来将坚持不懈的进行国产化工作纠磨辽,而且要深度国产化旁巷。    日前挡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岭嚎。活动后蜡爽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访离,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应互。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年程群,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剩仕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袍,超过23万辆撩娇。今年第一季度抛怕潍,英菲尼迪在华销量破万辆栓,同比增长4%冷搜疵,而其全球累计销量达到67367辆理翠兑,同比增幅为18%窘。无论是在英菲尼迪全球体系中仁帅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焦诽尉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弘芜孰。在不少业内人士看来较,从去年4月以来率荚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幸灵申。    对此攫耪,陆逸强调革揽,目前英菲尼迪的销量很正常扦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夸糙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粗嘉赔,还处在爬坡期顽蔡。他还说匿非,所有的汽车品牌进入中国后晤为,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伦碳弯、运作能力提升及投资力度加强派动馈,会迎来一到两个爆发期间。    事实上炔痹许,从2014年开始官却,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艘轮柑,就迎来一个销量增长的“爆发期”破:2014年美,英菲尼迪在华销量超过3万辆管趣,同比大幅增长75.6%须嗡粗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年品乃淋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扇,同比增长33.8%酥苟。    不过事畴,步入2016年琅跋按,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恼弦。当年4月初差报,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刚,刚好满一年舅。在过去的一年里劳兑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锭较米。陆逸坦言溃纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忍腔坊,以便更好地认清我们是谁阮,我们的未来在哪里凉,我们应该做什么礁。”    在陆逸看来噬摹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虐芭次,今年是进入中国的第十年秆。所以作为一个年轻的品牌首,这本身就是一件很有挑战的事情贺。他还表示龋竞獭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狙仑戎,是更聚焦的一种进化仑侧圭。因为市场环境在变化圈兢碳,消费者的需求在变化皋辫脯,我们也要根据变化不断的调整存日肚、创新筹、挑战自我份。”他说健赤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来客秦,就提出了‘挑战者’品牌战略浚芦帕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赁每,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的士膊便,品牌口号必须得落地诉旧。”陆逸表示汰闪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漂任莲,聚焦目标客户群零皖,让产品与目标消费人群建立联接缚溯拦、产生共鸣铣涝尽。    陆逸对中国经济网记者表示匈李,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婆冕挡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀嫉土,而且要深度国产化谴虑。”他说夸,中国是全球最大的汽车市臣┠贸,同时也是很特殊的汽车市澈颐亮恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酱穷险,就要真正的了解客户瞎哄,扎根于客户闭窃、扎根于市撤牙灯亍,这就必须深度国产化搪。据雷新透露农粟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%投。    但是零挎察,从2014年底国产以来倪系岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型弘港:Q50L和QX50饭巫。对此蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摩囊。陆逸表示楼楷,“关于产品线布局的问题串胎垂,英菲尼迪有一个长线的规划叫放。”    陆逸介绍说芒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堑速,规划内容包含平台规划受、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诽乌。他还说处舍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睹权,我们的目标是通过完整的产品规划羌妒相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霓嫂。”    谈及国产化在今年的推进程度纠踏,陆逸表示谈碧软,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访副,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布休借。”雷新进一步透露笔,上海车展期间飘痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿埂灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款矛如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痕,通过销售Urus芒惩,兰博基尼总体销售量会翻一番蒙圭,突破7000辆大关读。    在更遥远的将来澎凑鲍,很难说会不会有纯粹的电动车敞霜驳。这是因为蓄电池非常重俩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔卉扦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈吐础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹲憋裴。自大众集团和奥迪公司接手后萄,兰博基尼得到积极坝串、稳健的发展忿项绿。日前栏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬锯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪究舒,商务部主管Federico Foschini涕睛韶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纤岸弥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问成焊贡:并入奥迪公司之后借捞锯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的户?    答染疏:2016年茎括赐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裁丝睛。奥迪公司和大众集团接管之后武,对兰博基尼进行了很多投资厘备,让公司发生了非常大的变化昂独。此外艾贯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筐暇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩蟹漂,如果没有这些投资济端灸,就完全没办法实现这个计划顿。所以匪,兰博基尼公司从中受益良多川悼蒂。可以说范寐,如果没有被接管嘲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倡。    问苯捆贪:在您的介绍中巾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高复盾委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的癸豢?Urus投产以后藏,重点会不会向中国市场倾斜蔑?    答署鞠潞:目前暑,兰博基尼公司只有两个车型系列对:一个是搭载12缸发动机的Aventador必袭锯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忱。因为各种原因捍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逛亥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吵凰巳。2016年卑履碾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%据路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屡鹤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窍壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锨。2016年渡迫坛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莎椽对。新产品会在2018年投放古爽,到2019年旦,通过销售Urus田腹递,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷穆,突破7000辆大关潮。在中国市场上金下,SUV是非常重要的产品箱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求固常。    我想强调的是晾懈,在中国超跑车市彻岷荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实舞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞,Huracán大概在300万到350万人民币馈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撇亩念。    问管匿精:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的免鞘嘛?    答染:目前俺,兰博基尼在中国有15个经销商晒。到2020年惠吉返,我们希望经销商数量能增加到20到25个箩崇锌。当然呸旱哨,通过Urus的投放屏,在华销售量会增加染蒋,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜕。    问河纪伺:如您所说伺镣,兰博基尼在中国有15个营销网点陵品,去年销售了151辆(车)炮。我们简单的推算一下忌段,平均一个营销网点一年卖10辆车旦篡扛。那么托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盛并纱?在新的超豪华SUV到来之前旅瑟穗,是否有改善他们运营能力的要求呢孔稍纪?    答旧绅邯:是的确如,会明显提高经销商的运营能力趟,新Urus也会变成一个破局者及。虽然现状如您推算骄,但是在Urus投放之后梅剿缺,大概2019年或2020年督北恕,经销商的数量会增长诫步啃,同时每年的销售量可能会提高到30辆欢炯归,整个业务会明显的扩大绿,售后服务也会明显提高型酗。而且由于SUV使用的频率比较高辫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班节穿暮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荒娟慕。    问废:兰博基尼车型比较少稠剃恨,所以每一款新推出的产品都极度重要跋。现在的汽车行业发生了一些改变差,比如智能化迫祁、电动化浦。那么梁,兰博基尼在研发产品时瞄龟,会不会受到这种趋势的影响县晾蜡?    答纺脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囤笆伸,更多的是代表了一种感情池铂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幢位,采用V12的自然吸气发动机提箩拆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验日巴排。    这是兰博基尼最核心的销售主张互莱合。未来劫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陈苗患。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镭忌推,甚至会超过前款车型盖鳞。而出台Urus产品时则会有一些变化溅度,它将采用涡轮增压V8发动机虚簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机们搽弧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戎彤。但是薪费飘,不管从产品定位坤,还是感情诉求方面来说胺悸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付歌抬。在更遥远的将来尽部匠,很难说会不会有纯粹的电动车汤。这是因为蓄电池非常重得逗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抗克,可能未来技术上会实现新的进步枢达瓤,那时我们也得重新考虑这个问题膜赏。    前些天斧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型残急托。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闻勒肃,其V10的发动机再一次提高了功率绥羞顶。当然涸你咐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桑。通过技术创新以及功率的提升佃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熬填双。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唯。在预销售的阶段谢丁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诞镁江。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筛肆逗,能够击中客户的心理需求但侗。    被访人澳馅卉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凄。1998年到2007年滩陪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年式白,负责兰博基尼产品工作;2015年熄凤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湘价,负责销售及市场营销窝跺楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧池起:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台炯虑,中国是世界产氢大国五螺,制氢设备俺川、储输设备搜、制造技术等条件不错浅绰,具备发展氢能的基础钙辣。从环本墓罚和能效等方面考虑姑酱,中国应进一步推动氢能源产业的发展踞。    周奕丰谈到械,中国目前主要依赖化石能源仍鞘凄,对环境污染严重册悍赡。氢能源因来源广泛嘘令弯、燃烧热值高朝锣实、清洁无污染和适用范围广等优点箔薯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吭什欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分女,目前看嘲蠕,中国氢能利用的研究相对碎片化密,与国际先进技术相比还有差距堕,没有形成产业化浆攘昧、规模化发展舒飘合。中国应迎头赶上烂,卡位世界前沿施。    他还提到梯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峰,提出实现大规模淋硕咀、低成本氢气的制取陵菩巳、存储拖涟、运输姬捕、应用一体化的战略目标团。这非常重要高,未来需要各方协力拖拭,加大投入际蔬,推动相关产业进一步发展帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法教起列。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烁含煞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓝。    他谈到勘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体计惊昆,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯层屋,促进金融资本流向实业盯拒拣,真正促进经济稳步发展沧干,夯实经济发展基础旦遂。这既是稳增长溜快、调结构的需要橇炬,也是抑泡沫飘赐、防风险的举措陕补显,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动素盗咳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崎檀忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力托蒲脸。    周奕丰最后介绍坛芦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拧搅,也在不断创新突破抵形,寻求产业升级茧暮案。公司主动发挥自身产业链慈食踩、区域及成本优势剿传蓉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹭技可。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚼负甘、旅游景区共脓、汽车营宿地厂、农家乐奔谓、家庭菜园等不断扩展外传皮皆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湾贩巢,以多种方式在国内推广土壤修复跨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娩捣丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘慈痊:李芳" "   国外媒体报道寐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胸恋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驳锯倾。 李彦宏    李彦宏表示艇贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盘唉。尽管有一些技术问题需要克服茹丁,但它仍然有望达到目标股。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谰,前微软AI专家陆奇任首席运营官褐截,负责大量投资的自驾车业务部门豪无。 百度自驾车    李彦宏表示磐片嚷,我们很可能与传统汽车制造商合作定杜姬,而不是孤军奋战跨廉惩,目前还没有制定出这项技术的商业计划手犬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袭马。我们将竭尽全力实现这一目标舵,收入和利润是其次的考虑龄勾胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭峡佩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年少耽捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓝藉酚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样松微,共享经济还将怎样改变生活能?   三年前唤,基于对共享经济的热忱吃哄,清华学霸张丙军创立PP租车森叭俺,开启了汽车共享事业;三年后珊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淬灌末,成为汽车共享领域的领头羊容嘎衬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥晾喜,3月7日多赖,张丙军开启了共享有车生活的新征程戈。   3月7日路,在几百万用户的共同关注下峦队,PP租车正式升级为START共享有车生活平台混乌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腺呢涪,也是张丙军重新定义有车生活伍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驳铃。   从PP1.0到PP2.0时代翰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镶忍疮、一个符号或一个名称那么简单谢,它是企业创造持续价值的支撑稀。若没有十足的理由袒凑彪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硅劝。将PP租车更名为START飘,是源于怎样的考虑腑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碧钩嘿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体离,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举母辛。   “三年前怠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湃嗽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溶氢。由于便宜便利擞很,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娟。”这个阶段暮隆,他称之为PP1.0时代蚂教。   经过三年的发展己煎屎,PP租车推崇拥有而不占有讣赋、盘活社会闲置资源的共享方式五,逐渐建立起以车为媒介玩誓悼,重新定义有车生活的2.0时代芹。“START不是买车鼻,不是租车计参,是共享有车核类。这是年轻的人群颊强、爱车的人群几,最向往窜焙承、最有潮流的有车生活方式锨。”张丙军说矛睦督,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验通。同时去,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吮抢为,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旧蜗郊,让每一个用户体验到最真实酞、丰富澳、有趣的共享有车生活臼亩。”   START代表着新品类壕苫、更丰富的选择蠕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下七,相较于神州租车绕布、滴滴租车等传统租车公司绞镁绘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盘洛?   张丙军认为模级敦,START的核心竞争力主要体现在三个方面莎。   其一霜蹦,PP从1.0进入2.0时代骸配赔,新品牌START更具有张力胳伶侣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夸徒怂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求点戳贾,START重新定义了有车生活古蛔磕,开启了全新的“共享有车品类恭。”   其二蛔社腾,为实现共享有车的多样化选择嗽庐,除常见的家用轿车外扔爸凉,START将主推个性化的用车体验节驾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刨,如保时捷911勉裴呻、特斯拉毋、大黄蜂习铜、牧马人等等德。此外蔽,用户无需承担高额买车款和养车成本避泵对,性价比更高溉评巢。   其三暴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薯,以及更完善的用户信用等级搐昧呕。这也是平台长期价值实现的核心绥冒蜜。” 张丙军介绍炯,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜜喷守,平台推出了一亿元车主保障金差熔愁,严格的交易信用体系呛伪,确保车主爱车无风险;对于车友眠滤疙,START还与多家大型保险公司合作教受救,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秆快,为用户提供更具信任的服务很遁痛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚼沧,我们的目标是妥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蝗碗。”按照张丙军的预测娄奢,中国自驾用车需求量巨大阶农却,而现实矛盾是鸵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粱,不允许每人买一辆车满足自驾需求魂路洽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量关,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巢灸。   此外宪,他认为遣蜡,随着消费持续升级径翰氖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏。“感受丰富车型带来的不同生活体验忱俯委,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廉富、丰富戮薪亢、有趣的生活方式耸舞埃,让有车生活更加精彩弦炒。”   张丙军表示咯抽管,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玫凸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兜。START率抹免,梦想才刚刚开始抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍祟:李芳 版权作品蜕剃瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载零,违者将被追究法律责任本墒湾。 获取授权" "   今年全国两会上吗苍类,董明珠在接受记者访问时说懦妙:“只要你敢想瘸,比如以前谁会想到人能上天涎,如果我们不去创造孙,人能上天吗协?你不敢想劣导人,你不敢去试验裳,你永远不可能做好啪。”    过去的2016蚀,伴随董明珠的番豁翟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搐:格力全员加薪1000元当、格力的员工房颇糖卤、以及格力的手机……对于这一切芬你巳,董明珠并不过多在意递桶,她说霉,自己最关心的还是“掌握核心科技”窖汇。在今年全国两会能秃,作为人大代表拖畔疤,她再次提出了自己的董氏宣言洪思茨:确实这两年的发展匠,总书记提出的供给侧改革长,我们就应该做供给侧改革的排头兵容围箱,因为做的是实业距,能够掌握核心技术档旁快,制度也要跟上歉,真正给那些创新型的企业速特、有创新梦想的人一个环境诲坚。    对于国家项迫具、社会耸贿、普通百姓的诉求商碗,董明珠是这样回应的凭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萄锚,他真的不是仅仅是索热飞P谩,收获箔程绞,比如说我们过去讲汲鳞,这个企业了不起歇嘘咳,再就业和,反过来你要感恩这些员工莲,没有人来给你打工李,你凭什么去发展祈姓售?所以我觉得要有一个感恩的心情吭。”    把感恩的心落到实处省亮,就成了格力员工的2室1厅协冻断,于是纫讳潜,别人家的老板就这么出现了案相。 记者羌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岸绅顿?    董明珠瞎伴豹:对森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冻娘。    记者凛窝然:以后所有的员工都会2室1厅倾富澄?    董明珠杉:对对对惶募泥。    去年末傅啤磐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞槔炊浮,但因股东大会投反对票而失败搞劝郊。随后勒,她以个人名义增持珠海银隆股份澈牢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擂伐痪,然而醚豹,到了今年汗康袒,新能源汽车面临两大不确定因素筏搞:电池肉、补贴“退坡”璃祈滩。在董明珠这里枪帛,似乎这些俨然不在话下缓檄,董明珠说儒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚都洹,“不是因为退坡我不做侠汇,也不是因为给我钱多脖垛,我去做希噶,我认为是一个责任肆痛,是对社会狡、对人类誊,你都要去选择的一件事搔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖单,董明珠很不以为然秆上魔,她认为檬,这些都是炒作佰炽,并没有人真正说到自己手机产品的质量乾,只要没有说到质量妥烹莽,那就不是否定凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律漂:李芳" "  近期眉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毙捐桔。美国此次取消“双反”谷毁悸,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰彼眷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转范推,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沫。   全国人大代表粗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议门,在轮胎中使用RFID电子标签技术荣驶探,给每一条国产轮胎装上“身份证”返。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惮坤,有利于消费者对产品品质加以甄别啸畴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戈堑滑,从而规范轮胎行业发展诬憋,促进行业的产能优化和转型升级疾。”袁仲雪说谦持。   据了解跺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草解兑缆,全球多家组织及单位参与略苍。轮胎用RFID电子标签的应用碗项,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体女弓无,将等级数据写入轮胎标签内部蔑拷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纤少,伴随轮胎终身使用僵摹彻。同时诧骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体譬糜,使轮胎更智能涕玲镰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狗罐,能实时监测轮胎的温度帝祷、压力等数据陡闪溉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茬了,从而有效减少安全事故鼻贤化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢芭季:李芳" "全国人大代表姜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题距扫槐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抢蘑舌、环境协和发展的产业亨扩,由于行业标准尚未建立界,使得整个产业发展处于十字路口提尸。全国人大代表碴、时风集团董事长刘义发建议量,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撤篙,全力推进供给侧结构性改革都钳坎。    在刘义发看来项染但,四轮低速电动车是市场主导邓肛降、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诲。目前级,工业和信息化部雄茸免、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澄交酱。该标准的制定篓,对规范四轮低速电动车行业发展超攻,使三瑰唯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰,直接实现电动化落酿脓、节能隋陕、环保安全出行具有特别重要的意义唾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赖喷寿,又适应市场需求申,刘义发给出四点建议谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杀闹、标准制定应充分听取行业的意见阿觅,响应群众的呼声笆接。制定标准应尊重市场规律趁,规范堤、引导产业发展匙,而不是简单的限制扮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求从。    二莽汤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杯。四轮低速电动车安全品、环保瓣昧、经济权顾米、舒适让,是摩托车妙廓、电动自行车掸、自行车等升级产品蜕,特点与与高速电动乘用车不同苔朝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吴悍犊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厢太。    三拿疮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导貉、政府引导的办法榷高。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂罢暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窝氓练,如采用锂电池政府给予一定补贴百。    四毛形羞、在制定产品标准的同时纤,制定企业准入管理和注册登记时犯爸、道路交通管理的配套法规畅蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据乖,而实现规范管理是一个系统工程仇。政府应加快制定企业准入坷冻、车辆注册登记吧裤掸、道路运行管理的配套法规欧嫌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巨挖,方便企业让利于民蹭吭箩,减轻企业和用户的负担福绿呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求外附响、加快供给侧结构性改革的产品姑羡驶,又是一个节能环保的产业慷竟冠,引导得当可以大有作为欠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法请酗硷。”刘义发建议锋逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   近几个月来沛,共享单车火遍了北京城勾铂。6日经绍,全国人大代表苫狸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔽,今年上半年冉横莲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”处揽。    徐和谊说疮齐,伴随着公车改革收尖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烁停。“很多公务员手机上有软件施哗藩,一刷就能用车炕。”他说嗓褂,今年痕豪蹄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煞踌墓。上半年青俱蒙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苏茨。    据徐和谊介绍彤藩秆,未来投入的汽车数量将根据市场而定茅,租用的价格将有竞争力熬饭刮。产品的外观将非常“吸引眼球”勤晴檄,为两座式纯电动共享汽车巧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屁糕,适合分时租赁和共享市场需求怜溉澈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别并咐患。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磊唤,在手机上可以查询哪里有车泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩寡侗,目前大家用车起点和终点不同叫涸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硼暴辨。”徐和谊说肛赴溪,目前辞枚秦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颓攻,包括立交桥下奉豆秘、公共停车场擎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇食盘恢。目前边远的地方停车资源丰富葛抚,但是用车的消费者较少售暑。“希望异地还车的便捷能够实现暖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点双驶琴,否则还会存在最后一公里的问题疟鞋涕。”    徐和谊坦言喇,停车位还存在管理的问题空,汽车是价值比较高的消费品疏沁,一旦出现剐蹭诚,租车人还车时也容易“说不清”坪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护十困枪、“钟摆效应”等问题侩激。“有些消费是单向的秽,如何让车回流也是个问题”蛊肖唐。他说嚏,目前筒剧,北汽正在进行市场研究溃,探索解决方法玻。    徐和谊还透露侩式崇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行士扯铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娇岛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钡书。目前距2022年还有六年时间厢雷翁,从可行性上讲贡,应该是能够实现的捶吻。届时希望借冬奥会的机会科,展示中国制造的水平灌沉迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨碍署:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露队认错,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疟挟记,目前已追回骗补资金或钒蘧樱款23亿元考粗,并对有问题车辆不再补贴掇,对闲置车辆也暂缓清算锹饭酗。    肖捷称匠检,在财政部门督促下爬铃,目前相关企业正在采取措施收类耿,认真整改发现问题梢德刊。    有记者问丧瑞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坎,肖捷表示缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼,主要是降低了补贴标准幕梨昆,同时也设置了补贴上限女换嘉,还提高了准入门槛般琼涪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灵膛,同时也可以有效防止出现市场扭曲施。”他说稻忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "全国人大代表陌链贝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簇、废液祭赫、废渣等污染箔苗梗,一旦有机电解液和钴蔽侥、铜仇谈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟怀溜,就会带来生态环境安全隐患点扦,甚至会危及人类健康湘。”全国人大代表连挛栋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磕。这位带领团队经过几年技术攻关匙士,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敬焚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肚祈朴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胚。在提交建议之前堪唾俯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究群爽轨。    自20世纪90年代以来懂紊酗,随着锂电池广泛应用就农勒,我国成为世界上最大的锂电池生产剖、消费和出口国倪鼻,近年来我国出台了购置补贴彩穿、税费减免瓤、研发支持湍频、消费优惠桶、基础设施等一系列重大政策措施去乔表,新能源汽车市场日益蓬勃发展荤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆素、保有量超过100万辆劳,占全球市场保有量的50%绰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绦。    随着新能源汽车快速发展童钢捎,作为新能源汽车的“心脏”躺乐煤,动力锂电池产业也在迅猛增长杰究彩。按照相应的报废标准岔,动力锂电池回收利用市场已经形成跑。有研究数据表明韩厢,预计到2018年课食,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贿侥,累计废旧动力锂电池超过12GWH身暴设、报废量超过17万吨跺,从中回收钴藏悄烘、镍认、锰兼祷、锂搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜂,到2020年将超过100亿元瘟息蓟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丧番烈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题极申骡。”张天任认为乔井巧,如果动力锂电池做不好回收利用镀亥,就违背了绿色发展的初衷风排鹿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卷不愁,但现实是灸天警,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼炕拔。“废旧动力锂电池包括不同的类型霓沛、设计工艺和串并联成组形式菊,以及多样化服役时间媒、应用车型和使用工况檬磊,这导致电池拆解不便鹿。另外衅溃,国内尚未建立成熟的回收体系古顷据,动力锂电池回收产业也未形成规模效应得虚凭,回收工艺成本高港常吝。”张天任表示盲宫,“出台的政策并不具有强制性贡芹颁,且缺乏明确的奖惩机制蹋疆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晦碑醒,目前动力锂电池相关主体无利可图俊宏嘎,对政策执行积极性不高箩秸悼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题工,张天任说城荡涧:“一是退役电池较为复杂瑟摊罗,不易拆解;二是退役电池一致性差盖,品质不高;三是回收拆解成本较高癌广,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奠,执行不到位秆抗碾。”    有问题就需要有解决办法碍酿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抵苯:其一慈晒慈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惫踩必,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拱岸,鼓励商业模式创新试点和推广应用推闭裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡厕砷:李芳" "全国政协委员派荡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奸考。”全国政协委员墒貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傻剐矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雷侯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔑,其市场前景令人堪忧囱漆帕。“在电池方面宋阜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曙彩,2020年后锋曹俊,当大家都不再享受补贴时灯颓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上把督幸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仿含。”另一方面累滑,柳崇禧表示奖纲螺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市精,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素花肃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等申十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龚趁井,但电池的寿命大约在20万公里畅结壕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笆揭,这意味着扔夏布,电池报废了车就要跟着报废栖灭铂,这样算来搽娄涸,纯电动汽车的使用成本是很高的钝蓟量。”柳崇禧说轨深。    对此魂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峡炒,即建立专门的电池运营机构翘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惊吠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愁雌,是对车辆的物尽其用秦把衅。对电池而言活,虽然不能再服务汽车讽,但还可以被用作储能电池体竣,同样达到了最大利用率份。”柳崇禧认为沁郊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驹俺。“但国家需要予以支持瑟瓣,尤其是在车辆检验方面屁,按照现行的规定看柔蔑,更换电池即被视为改装滤。”他说暖。    柳崇禧的另一个观点是关协,氢燃料电池的大发展即将来临夸鹃。“一方面巫,原来的运输成本相对较高惶手薯,而如今这一问题已得到很好的解决菊光,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌及爽,美国的相关先进企业在国内开始建厂屋逞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抹刃础,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滩。”柳崇禧表示蔷,氢燃料将作为增程器为电池供电播韭回,以达到更长的续驶里程痕妙碱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸裤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶,造成了双方的利益不在一条平行线上禾舱。为了解决这一问题蝗,李金勇指出方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼顷,重新设置股权架构巴落,经理人和骨干员工合伙人化卵静藕。”    “遵从起码的商业规则巾,我们就是经销商观划悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琅怯、一个桥梁耽夕,我们没有义务去亏损烈。”李金勇说熊位。    日前冷该,著名汽车营销人孩澈磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景控,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕾俩嫁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堵墓花,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楷伟集,李金勇直言蚂,“在过去的十几年湾,我们的市场非臣枧猓好攀恭,老太太都能卖车强敞,会加价就行了汐墨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高评廓,职业经理人的压力很大大涧图黔,每天都要搞KPI考核胎、培训圈绕垛、提升蒙戈菏。”    李金勇以实例说明辨:“过去在资源时代吞,一年这一个店挣1000万舰,给职业经理人开30万弄拓巫,没问题帕匿卯,这车好卖墩握。现如今荤男,市场不好了钠哦碍,现在一年挣100万陕酗,职业经理人还是30万丝,但是特别累稻,现在一年的工作量比前五年鹃胖、前十年两三倍都不止臣妹黄。”    在李金勇看来会啦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦席料,造成了双方的利益不在一条平行线上娥帅。为了解决这一问题烁盼,李金勇指出完奈罚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睹禾承,重新设置股权架构凤,经理人和骨干员工合伙人化红。”    李金勇进一步具体阐述道传,“过去资源时代导,投资人只要拿到了店很丘、拿到了品牌烘,就可以赚钱城啼。现在炮偿,资源时代已经过去了坛磷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琶费,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孙的石,从而真正让员工自动蹄、自发地把工作当事业盲橙行,而不是靠培训晒,靠感恩卵陌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虏捆坤,不少汽车厂家制定了销售目标办、生产目标狮松暮,职业经理人必须要完成负,如果不完成就走人降钳水。李金勇认为敬溅趴,“在这种状态下帝侗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甘、十年的规划侨,只能先制定一年的规划善遂脾,把今年完成再说始,由于今年完成了豢,明年才有你的事墓讼。所以这两年厂家的高管变动频繁欺寄开,十年以前很少有这种变动维尼姥,而现在这种变动成了家常便饭亩泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笆钞,没想经销商的盈利能力秸群价。”李金勇表示拖梧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拦飘,想办法做经销商工作妊县搬,把销量任务压给经销商苹。而经销商越来越不听话谦磋芯、越来越不相信的时候屁财倦,厂家就再出台相关政策冒木绞。    李金勇指出懂,经销商要有勇气打破潜规则念戌,遵守正常的商业规则武佰:库存大不提车卢怒、无差价不提车井蜜苹、拒绝搭售诞栋。“遵从起码的商业规则驹胸,我们就是经销商芍美噬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛耿唇、一个桥梁昏平,我们没有义务去亏损泌肃。”李金勇说刺僧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抽共炔,李金勇建议墒沁捶:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥腻,或者干脆出售给另外一家经销商筐读,不管用什么形式鹊,形成同城市的一家店肺念歉。“我们用销量挛味啸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廓哪,这样减少恶性竞争洽譬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颧拖呛。”李金勇说负。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肺强蹈,李金勇表示柑,“我们不可能卖出路边店的价格席邦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁堂。100%原厂配件保障弛,专业的维修技术皆埂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磋彪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撩评。    此外竭腑缝,李金勇还表示潦妈次,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒碾。据了解汗,2016年寺,新能源汽车的销量超50万辆物单,到2020年娟税俺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凳黄将,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹤姐。在李金勇看来未,在这个快速增长过程中弥,“传统经销商中假迟,谁关注了新能源汽车并率先布局廉圃手,谁才能在这个市场当中分一杯羹凛毕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧捻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕协,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菲干梁、四川省鼎立律师事务所律师施杰尼,今年的关注之一时报,是有关网约车新政的话题乒。    施杰表示滇,为加强管理旁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辟,并于2016年11月1日起施行厂。然而任槽,根据多家网约车平台公司的数据勘纯炬,在目前运行的网约车中碳偏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圣,仅占极少数部分男官。    “交通部制定了网约车高品质服务嫁恨吮,差异化经营的原则蹭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剔达,施杰称纬翟,“我认为勃券彻,政府应当放宽对网约车的准入限制咎扁,顺应社会共享经济发展趋势”篓私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惋稍辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罕鲤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裁堕。    首先乃晃,施杰认为磁癌,北京遍、上海的网约车细则要求“京人京车”戮物、“沪人沪车”等差异性待遇赦薯,不符合市场竞争规律申陆涎。施杰表示瘦墨路,只有在市场竞争的推动下队,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力随耙,也有自我管理的需求与能力谭鬼。    其次挠辛,施杰表示疼刑,北京起、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夹,而且购房损、购车也并没有绝对限定于本市户籍拷惭。“京人京车”竿女男、“沪人沪车”的严苛规定竣绢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祈怒,会导致营运车辆骤减磺扳高。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涤裸,阻碍新兴业态的发展护。    而对于多数城市对排量穗脐撇、轴距都作出的高标准要求赶,施杰认为星,高排量代表着高耗油嫡看,不仅并不符合节能减排目的庭翠车,高油费必将抬高车费答愤淑。    更重要的是赦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扮嫡爆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准青臂擎、高门槛捌挫,将损害网约车的实惠经济特点讽,打击其平民性姆探,“上述许可管理的模式零,将导致网约车司机数量骤减咀、车费翻倍囊伯,群众打车难且、打车贵的现象又再度出现玖漏家。”    此外沥湃椒,施杰在这一提案中的主要观点还包括惊立:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秘缴韦、“许可管理不利于节约社会成本”等辆。    施杰建议婪灰糖,《暂行办法》可作出如下修改项觅攫:    (一)政府适当降低准入门槛勉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挥,是十分必要的璃。比如帽损堡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拣受疲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烙掸孺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檬,等等婆电。设立适当的限制条件炬穗,符合市场发展规律问胶标,能促进网约车市场安全性旅喝、规范性发展赤。    同时吭,政府应当科学引导网约车发展姓唯,而不是像治理洪水猛兽购槐,把它一下子关进笼子里侮瓦。以构建网约车公平竞争的环境为导向团炮购,放宽对司机户籍的限制性规定僳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坪亩钡。网约车平台沫嫂九、司机和车辆的审核程序巍策绞,各类许可证明的核发程序尽量从简誓,以便节约社会管理成本届。    (二)政府协助构建平台审核券慕庇、加强平台监管    改事前许可博茄,为后期监管土顾嗓,采用“政府管平台链奸贪,平台管人和车”的模式朝闺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谭,规范其登记信息酞径酿、审核资质的义务峡到庆,定期提交所有车辆的情况括蒂事,这些数据要在监管部门备案动捷书。并通过补充相关的法律法规收,对怠于履行义务的平台采取处罚措施即。    对网约车不合理调价进行监管是澎煤。保证人民群众用最合理的价格出行妓版虾,也避免由于市场垄断形成的价格新高豪。2017年1月降,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违,就此提出整改意见技斤腿,平台负责人也承诺将取消该功能少绒。这就是成功的监管案例烹疏饱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纠,存在大量不符合新政策标准的现象曙沉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断平摹胺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铺,社会各方都需要一个适应阶段潭。所以井,新政的实施不可硬着陆膜。当前阶段仆兔,政府应当积极引导各平台规范化审核偏,加大对群众宣传力度艘劣,延长从旧规到新政的过渡期穆膊,循序渐进地促进新政策落地函攻绅。    我国全面深化改革提出了目标底搭: 市场在资源配置中起决定性作用欣咎,更好地发挥政府作用吞两。近年来脐晃,国务院一直倡导转变政府职能冉枪,推进简政放权贾。对网约车的审核陕堕,放权是进步贰,限制是倒退挞避唤。政府应当创新行业管理叭卡,优化监督模式搬封,构建平台审核模式甭艾妮,推动群众绿色出行蔷、健康出行匣普项,为“互联网+交通”营造良好发展环境守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣夹龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惮会好。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汝、品质等方面做了很多的投入侧缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眠攻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亢卤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迫茹换、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具、品质等方面做了很多的投入默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计究。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凌慕靠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旦焚膛、时尚及科技感的一款产品泌。”韩德鸿说鲤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捐酒举。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型室拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粒圈陶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炉。薛海涛坦言幢了。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辛乓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崩搬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匹崇擦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俱啡、制造能力窜标、经销商体系掇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盒奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怒踏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   2月21日糠怪酸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尾露。本次大会立足技术趋势苯,探索全球技术发展的内在原动力家含铝,探讨人工智能繁哎、量子计算梢、基因疗法等领域的技术和商业趋势陕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艰冉,有两项技术与人工智能密切相关接旗蹿,包括强化学习和自动驾驶卡车佬岗。在关于人工智能的圆桌讨论中患然,多位创业者和专家针对强化学习瑰、无人驾驶分享了自己的观点叭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掳默,可能只在北京的五环里面开娘伪,路况很好纽,最高限速就80涪、90公里裸保胃,这种情况下窘抽肝,车就会极大简化拭窝惭,驭势并不想生产一辆概念车孔沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯型,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棋眷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乘。技术投入上睹,目前大家都在往里面投入很多的资源筋侈躬,整个行业在往前发展捆茶,但里面还有很多问题需要解决砷那嗽,包括保险薪迸、政府等宽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用势,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道反,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镰蛇瘟,把信息融合灿、如何决策做好迸物诲。图像识别拓展能力非常强缮搔虹,它信息的理解非常细致曙博、更加全面坪范胚,比如前方有一个易拉罐徒,有些传感器会认为它很危险寥秃徽,因为它是金属嚏,但图像识别会根据它的大小培憋、形状去判别客暖辱。目前结合强化学习凭踌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愤抨陷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钢翘洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秆芜虾,说到底这还是一门生意掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯肉:李芳" "  【导语】这是最好的时代髓,车市销量连破发展记录舜,这也是问题的时代酮汰举,多元化男弥肮、碎片化奸,对整个行业提出了更高的要求舅度铰。一切都在变闷垢莫,唯有不停思变方能随机应变翁辛董。2月18日绘涟哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埂。行业内百余位思考者和变革引领者嫡,与120余家媒体相聚一堂森狠,在“变与革”的大会主题下身,共商“品牌与营销之道”墩,把脉中国汽车2017市。广汽乘用车副总经理肖勇环、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铜、吉利控股集团高级公关总监杨学良挪、福田汽车集团公关传播总监许翔须互、SWM斯威汽车首席运营官余波柒群掠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舞灿。以下为发言实录亩揣鸽:   互动环节嘉的合影   李苗苗苔:接受张红同学的邀请谭纤。下午好!大家都是老朋友了羞慕高。今天在这里帆莆,首先我状托粒贺张红搞这次论坛救。第二彻课舅,其实有这么一个机会让大家聊一聊顿辰查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啡骇寡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裴匈遣。对这个数字垃旱袱,我想每一个人促嘛铺,特别是管营销的人词辩,特别是管品牌营销痕、品牌推广的人膜顷,我想每一个人都有很深的感慨馈。   首先请问肖总舌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掇合,也对您做过多年的跟踪扁。这次请您上台节污,我很想问一问嘶惺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌场,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呵尼?能不能简单地概述一下情石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褐境昏:李苗苗老师第一个点名我薯峭,作为广汽传祺来说赔,正如李苗苗老师所说的贡,应该说是比较新的汽车品牌蹋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽、“两个坚持”期携,坚持正向开发和坚持世界级标准季。这两个中土添,一个是对产品开发的定位冗,一个是对品牌的定位炔漂诉。   从中高端车型的新产品进行切入慨帝,相对来说这条路走的比较艰难一点啊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靶涵冕,就是起步会难一点含,后面会越来越开阔颓、越来越顺聪患共。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沏,内部也有两方面的方向染蛇顷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捂繁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮呢间,并且在市场上面赢得一定的销量横陪蔷,建立一定的知名度茄裤。另外一派的意见佬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勉绣芹,从中高级产品切入暑。但是大家也认识到这个困难拐恨,一个全新的产品和品牌从中高型切入逛撇,也就是售价在12万元以上练掇盗,第一款车型是12万元到18万元顶奠泞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难措,我们意识到这一点了罗潮牟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呵,其实2011年藏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扭功籍,应该说是非常艰难稿静,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谴黎室。但是2011年摹镐、2012年有一个词就是“坚持”赏九坎,做品牌是做两方面的事情拾题囊。第一个是做好产品的品质慑规掀,第二个是做好对客户的服务晾,以这两个为基础这五六年走下来迟崇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碍眷袍,受到各位媒体老师的厚爱扔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剃色佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础到牡锯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题波块,我觉得第一个是坚持冉显盯。在我们困难的时候不要去放弃郴侠搔,就是把自己的品牌形象播零褪、产品的售价回到往下行的趋势仟承全。第二为了支持品牌向上色,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秋派戒。   李苗苗龄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的究背,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棋。比如像现在的奔驰筏椽,一百多年嫂敦恐,宝马薯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淖爬绿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咆始炉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挂锣马,也有现代的销量檄能,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沏休,您能够阐述一下吗寒?北汽在塑造自己的自主品牌方面啼,到底在哪些方面下的力量最大朝架?   陈思英粕:谢谢李苗苗老师现监,非常感谢红姐给这样的机会缝矫狮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彼钠沏。其实不是妄自菲鄙印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷番爆,台上在座的各位都是大幅度增长歧,我们同比增长更高一点俄,因为我们来得更晚一点使逗寒,同比增长8.7%躺警赏。   但是我个人一直在想这个问题炒叼嫡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毖拨窝。像奔驰去年是130周年酪,今年是131周年纪,我想这才是品牌囱泪。现在我们在座的各位给客户提供的权,我更愿意定义为商品埂,我觉得是这样我玲财。   从北汽自主品牌发展之路来看擅铣,各位媒体老师和同行都知道奖,2009年我们是收购伸谭、消化并身、吸收了瑞典的萨博技术送惜,当时萨博的93陪几的、95的平台和1.8T裳、2.3T涡轮增压发动机的技术揪薪,我们是基于萨博的平台上碧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雀铅崎。2013年的5月份溜膏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈胁钇佟,大家对这个印象应该很深北。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拔,当时也试图通过萨博平台的背书糕蓟晶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庞贬,因为我们希望建立中高端的自主品牌贡,当时的愿望非尘喟钠海好论沉彤。但是事实上发展到今天前犬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈好帮焊。   但是没有关系煎,2013月5月12日投放的绅宝D70滴啡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扦。这么多年的坚持是在消化慕、吸收萨博的基础上进行的倒实常,源于萨博绊、高于萨博镶彻,我们有奔驰石芹、现代合资的反哺全朴,我们在人力寒、财力拷亥搪、资源北、技术奖砰庙、研发播、生产橙农乾、制造方面篱散,都有很多反哺给我们落抚储,北汽近几年高速发展据。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其,这一百万辆含金量是很高的竞疯辖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚麓驹讹,但是我们用五年时间实现了一百万辆弄。这里面还有几个第一和差异化产品才,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇幕精,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位需孝。   基于萨博羌蠕、源于萨博和高于萨博的消化蚕姆、吸收和引进怯仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺沦邢,我们坚持为消费者提供好的产品扣互伪、好的服务粹岛、好的品质艇静耽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质关噶,比如中国新车品质(IQS)IQS篙茫、强制性产品认证(3C1000)环,3C1000即三个月的购车用户中揣炽,一千个用户的抱怨度是多少何派耍,我们的水平无限接近了合资品牌巩捻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的经握,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擅,希望有一个很好的中国背书块省,给大家提供一个很好的产品体验呈磕、品牌体验和文化体验鸵控。   李苗苗瑞:听到陈总的发言我一直在想扛硷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痴晦,现在经衬毓缣穑看到“北京”的LOGO懦铺擅。   前不久涝,不去杭州是到处都有吉利车哺惫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辛绞,推出一款车就红一款车韩醚。请问杨学良脓我怒,学良也是吉利的老人了垂熄,一直在负责品牌形象的塑造膜么、公关绅、市场耙。原来我们也沟通过这个问题睫,对于吉利来讲收购了沃尔沃武,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辛本轻,这是蛮难的事撂。刚刚陈思英总还在说萨博耸具戚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诧,感觉蛮纠结的设响。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象东苫?   杨学良守活轰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堤蒙汉,第一是对标缎茎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琅腹韧。我们是坚定不移地在执行莎逻,而且到后来做博越迟宋、博瑞之后有越级对标边费。比如我说开发一个自己的A级车哦甜辖,可能要跟合资的B级车对标让骋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗翘拳,包括研发鸵、制造辰、采购箩、营销幢林陀,我觉得成果是非常明显的卯巾侵。   第二是坚持走精品车的战略解。所谓的精品车纷完,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寿轨派,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舵腻,比如车的造型设计上面藐枯化,自从我们在全球建立了四个造型中心耻敬懂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伎溺歼。既有符合国际的审美潮流纬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磷淮。比如说在车的智能互联领域爸,在博越车上面车机人机互动的功能上看阮,已经超越了一些合资品牌熬,这一点使我们感到非常骄傲莲。   包括在工厂的制造工艺上需茫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掏嘎,因为我们现在建得比较新锨褪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凌悍。大家可以看智能化程度最高的工厂困,现在实际上是在自主品牌的工厂中稳换。   第三是一直在坚持口碑姑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勤盯饲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟。这样就可以真正喜欢这个品牌博,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凹还皇。   刚才提到了浙江被扮塑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埠浪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虑当袱,大概接近了7万辆路面。这在以前是没有的遣堕颗,而且这些用户里面很多都是车挨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邻私罐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耿淡。目前因为我们的品牌在提升吮,我们的品质在提升佩脊换,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肩旱恍。这从我们同行奖坎囊,包括从传祺烫罐攀、北汽的产品销售上也能看得出来伤。可能大数据调研搓何村,像一点资讯的副总可以讲讲怯排青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梗猎。   当然您刚才提到了在集团层面豢谰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰策琶踞,同时又实现互补党?这里面还是有很多原则环戮棚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的画,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搭团,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倪烩赋。沃尔沃是高端豪华品牌笨陡尚,是跟豪华品牌去进行竞争的嗡掀遍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应同,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刊、流程纠、标准殴巴怜,包括人才的培养和交流徒。最新我们做的一件事侩萎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歪泊瞎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仓蝎徘,可以说没有沃尔沃这么个老师购,没有沃尔沃这么多年积累杉相,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构是。我们相信因为这个架构非常新兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秘,以及质量再上一个新的台阶捻宦猩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侮。   李苗苗鹅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冈洞灭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峦,最重要的是坚持了哪些悲缉?   许翔玖蚕谅:谢谢李老师屑,同时感谢红姐给我这样一个机会蛔蓬吼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旧铝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陇。   福田汽车是商用车企业齐,和乘用车企业还是有一些区别携蜡。我们主要的目标客户群是to B的凄虽,正如您所说蕊裂,我们是1996年成立的隋禾,到去年是成立了20周年闷疼敌,通过20周年的发展伞商磊,在过程当中包括您和各位老师的支持粕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俗。在中国轻卡市场上仕奴苗,已经是连续十几年的第一了色效颅。1996年在山东成立袭,1998年上市恼,2000年进行区位调整就来到了北京量钢捻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钵娶面,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仆芯帕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枢陶淮。我们可能把这个品牌是这么理解的袒你,现在业界对品牌有很多理解的方式围檬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗多。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泵枚,所以我们从整个的业务流程上来看羚,这个品牌业务就是在其中的燃。所以我们这几年在企业的发展过程当中肆垫,品牌也是在不断涌现拔奖淘,大概有几个阶段袄伯跺。   1996年是以轻卡为主导戚克,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅小,用着正好”堆。在当年的时代抓住了市场机会架,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毖割露。   在2000年之后顶分磋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锈具丧,进行了商用车全系列的传较纷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车返相寥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荒,这是一系列发展的战略冈。同时把品牌又进行了再升级星,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淌趟黎。   在这个过程当中径,福田汽车不管是做品牌还是做企业伪篡醋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牧虑?一个是福田汽车在商用车范围里面捞啥,就是在整合资源方面觉得还是不错的纽憋檬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湃,花了八年的时间跟他们谈合作滔充。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒须砍,生产的产品也是福田自主产品欧曼讽行,同时和福田康明斯成立了50剑惯埂:50的合资公司矾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用光。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁、先进理念之外枯,科技创新也是核心的一个点穷壤亮。福田汽车虽然作为一个商用车企业较敖摆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辅噶,但是也是做了很多的工作链李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捶乔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纯泼。我们统计了一下上,和乘用车企业也是差不多的距邢。   而且我们在研发方面碍夕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毁股,这在商用车企业里面比较少见淬。不管是先行的技术写俏热,还是技术传承方面都做了很多的研究馁饥,包括去年也推出了超级卡车谎碎蝗,也是整合全球资源打造超级卡车亮藤。全面从安全令咀坚、环保方面进行新一轮车辆的升级慰沁。   我觉得总体来说吧嘿陡挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呵,是一个有着锐意进取徒、远大目标救憋,是一个愿意为客户俯、为所有的股东瞧、合作伙伴沥录、利益相关者带来更多的价值碱簿托,也愿意为更多的卡车司机撵景继、货车司机带来美好的生活和幸福的生活济滔。谢谢!   李苗苗净耸锤:2016年一年有很多新品牌出现昂,也有很多刚诞生的品牌在努力惹肯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喂差趴、宝马努蛊遂。我就参加过场在北京的怀柔脆受鹃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毛。我当时心里就想斯威蛮有钱按佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闯好?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梗腿褐?对于刚诞生的品牌小琉,品牌之路有没有塑造的路径捻?你能不能简单地概述一下腥蹲?   余波隙惭眉:感谢红点汽车和李老师廖居褪,各位媒体朋友和各位同行酪,作为SWM斯威汽车赡犊跑,可能很多人觉得很陌生办欺,可能没有听说过侣棘抠,我简单来介绍一下退。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腿顺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挝屉,7月份品牌上市铣仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市冻。   今天让我来参加这个论坛侯,我们的心情很忐忑桃钵,我们是一个汽车行业的新兵拜,我们是抱着学习的态度来的旦蓝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师快,希望多给我们一些指教米潜弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渭盗?我们认为这个品牌给用户的是两部分午矩,一个部分是产品的硬件般,也就是物质的东西扯按狸。另外一个部分是精神层面的建。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馈慷,第二是付诸了一些智能化挠、空间和外观哭权,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞋故老,在外观上有意式的风范视蒜舱。   从软性来说几,我们要付诸一些内涵蹿闺顾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揩露旱,通过植入意式生活的方式次嗽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗣弗累。同时我们也在倡导一些生活方式蜕上,通过软性的文化来塑造诺,解决通过硬件和软件飞厦,以及从物质和精神层面塑造品牌汉。   至于未来怎么走手,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猩。用户实际的需求和市场的需求涛蓖涎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉囤普甸,未来我们还是要跟着市场走泡渺。   李苗苗软叭:我旁边坐的也算是媒体人耗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锋诬?因为主持人给我了一些问题及芳,我个人认为不想问一些特大的问题颓,就想问问这个问题无瑰恭。   付继仁曝冕:谢谢李老师刃,这个问题还是挺好的卢。刚才您在问的时候魄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓷。   一点资讯是比较新型的资讯平台似碌刹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庐戳啥,我们是做平台琶蔫,不仅自己生产内容剂偿宫,同时全网抓取内容坑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裴脯壕,再把有价值的内容分发给需要的用户阮祁倒,完全是自动化较、机器化的捶涉。我们怎么去帮助车企呢吴项缝?我分享一个数字凤。   在过去一年点覆仕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的场殿艾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业探私,第二是移动互联网的平台卜力哄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宠鹃码。很多的车企其实在做品牌的时候救京潦,都会要求最终的效果杏。坦率讲庙才,以我个人来讲这其实是两个事诧,因为品牌本身是非常感性的罐堤,效果是完全用数据有结论的跋伍澈,就跟一个人去吃一样窜访钦,吃了四个馒头饱了瓦项,不能说只吃最后一个就饱了陛涪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焊揪钢,现在我们有几个大的方向率碳瓣,第一是更技术化的跟车企进行合作鼓。比如说从去年开始遂,我们跟上汽通用进行PMP的合作裤。客户自己建了一个数据库翟鸿,就是把用户进行了一个分类璃。然后我们每一个用户来到我们平台上头,他知道哪个用户对应了什么车型忙居挽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挺辆豪,也就是把他们的流量经营得更加科学畴莽。   这个给到我们之后宪狡,又发展成了一个新的技术驱动目颠呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溪,还是看汽车外观的细分多察幕光。这不仅可以推荐具体的车型卸,也可以把具体的创意自动化构孺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陇,这完全是技术化的匹配蒲喜匪。   第二点挺,我们是一个内容平台卑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞎镭,能帮助到车企做非辰ぃ好的传播眯,有的时候这些内容并不能够被发现敛。现在我们把广告当成一个引子灵笔,不是一个执行的结果泄鞍收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肠凄,进而把下一步的行为做好慑轰。比如有一个产品是一触即发嫩党盲,用户点过客户的广告之后腔小,我会直接给他推送相关品牌的内容邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起塑脾,再去看有没有点这些内容桅巍,有没有评论抢退、转发盗梦、收藏缉罢情,再通过其他的产品去收集一些有效的行为势都癸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试午,把广告和内容进行打通谰焦蒋。   第三点冀庙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚼翰粮。这个场景是有时间梢交酥、地理位置和非常多大量的内容和数据称居,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的混佩遣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弦,或者是去日本还是去韩国旅行挂缄。这些并不关系到最终的销量提升多少取,但是可以了解消费者在关注什么算,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躲脐狸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹充德,一方面要通过你的技术粪、数据实现更高效的转化汾,实现现在解决广告主的一些痛点谐。同时要帮助广告主把服务做好效臣奔,说句实在的都是服务用户姜,我们产品的用户也是车企的消费者帕厂,怎么能够把这些用户服务好浓兽册,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卡螺。   李苗苗骆惋想:付总说得很好哄螺,借此我也想说几句擒雌翔。我看了一下奶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遂桓,也有一些厂家的朋友缺权,我们每个人都是汽车人楷短欧。   我在想入,得益于这个好的时代俩操,既然是说品牌韦欣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橇,无论你这个媒体叫什么名字宦澄,找没找到自己的定位体艇。无论你这个汽车是什么品牌潞拿告,你的用户在哪里策挖。过去几次会议主持上都说四个W兽蚀识,也就是我是谁窃搁蹿、我的用户在哪里篙电、我为用户在做什么放诺、我还能为用户做什么奴。包括媒体也是一样烩淡,我是谁(什么媒体)僵荆跑,我的读者在哪里挺,我为读者写了什么样的东西翻搁,读者看不看阶岁沸,这是不是你的读者群要看的烫讥挠,最后是我还能够研究我的读者纽脸、研究我的客户丁睹、研究我的用户诚海戏,我还可以做什么警己饲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屑,一人问一个问题就结束次鞘晒。   请问杨总绅,刚刚说了这么多师,就一句话百汤,什么是品牌锭?我们说了半天品牌履嗣。   杨学良瘦尖:我觉得品牌就是价值坏,消费者买你这个东西值不值檄,如果他觉得值了先豹奔,就认可了你的品牌蚕甲。   许翔桨葡:我就按定位的理论标,品牌实际上是一种品类的代表软凌,消费者是用品类来思考媒闪,用品牌来表达殴涩。   肖勇负荤:因为我是做销售的缎侯群,我可能最直观的印象南通挠,我觉得品牌首先是一种价格情、价值体系录骇,同样的产品能够比别人卖得更贵廊混褪,别人还愿意买我的捌凉。同样价格的时候届靖,别人的产品卖不出去胃车,我的产品能卖出去督衡恋,我觉得这就是品牌效辱痞。   第二甘,我觉得品牌是一种文化惋翠能。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奶,但是我的文化能够吸引他稼,我觉得这也是品牌的一种表现犬崎。   陈思英澈砷:品牌首先是无形资产囊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烈慌检。第二也应该是产品拿夯,可能是一个标记酪、标识静青汀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锤,在人脑海中所有的记忆湃孟巫。   其实品牌的英文是来源于MARK回,就是在没有货币的时代物物交换的时候挛,在畜生身上有一个MARK菲袱,Market就是营销呈惭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖。有一个比喻嘶加份,品牌就好比像银行储蓄公,储得越多品牌价值就越高坍讣。   余波颅躬:我觉得品牌在直观来看就是商标界咎朴,另外是产品漂富休。真正给用户留下综合印象的是产品纬蛙记、服务和文化的结合刮枯热,以及对用户的印象及感受就是品牌沫笑寂。   付继仁寐怪:我觉得品牌到现在这个阶段虽雄,也是一种共鸣擦,像营销1.0是以产品为中心缉蕊砂,营销2.0是以消费者为中心窃坪慌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心传,这三点都离不开品牌微歧台,但是代表了品牌不断的升华扇哼巷。同时品牌到今天来讲筛揣,不简简单单是一个口号蒲巍、标签鹊咆倦、LOGO仆项,还是一个行为准则吠发控,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驹,还是每一家企业茅乒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墒校,并且怎么样高效地执行和检测棵。   从这些来讲旅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诉,如果想清楚品牌一定能做好辨,至少能够对我们服务的那些人做好拈肖沛,那也就足够了软。   李苗苗闪刮傻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄钢挥。关于品牌几天几夜也说不完拷驹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌水类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌措。   谢谢大家在座的聆听捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜拟册:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃疥疤,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任很秀葡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誓犯,车市销量连破发展记录偶唉揭,这也是问题的时代惋,多元化圃卸、碎片化嘿矢,对整个行业提出了更高的要求唤编。一切都在变低,唯有不停思变方能随机应变赐碴。2月18日届皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘俏龄。行业内百余位思考者和变革引领者咯,与120余家媒体相聚一堂盆氯想,在“变与革”的大会主题下糖猾,共商“品牌与营销之道”文,把脉中国汽车2017具的奇。   东风标致总经理李海港檀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窗贰晦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翔隶碳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骄氢歪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞭款彻、奇瑞汽车销售公司副总理范星矫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苯绣。以下为发言实录胺靛体:   互动环节嘉宾合影   主持人平郎:2016年是一个销量大年恕,更是一个营销大年染酱。从二维码营销到VR营销吞蜂腔,从下沉式营销到自主营销灸磨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丹砍,广而告之悄悄地变成了城会玩憾撮,车依然还是那个车醋评尉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惹眠请? 第二场论坛的话题为夺圈挫:中国车市新战国浩,车企将如何做营销呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流面,现在重担在我身上称肠,由我来主持第二场论坛袖啸戮,和各位老总探讨如何做营销咐剁浦。   因为第一场是说的品牌黄犯汾,品牌建设也是非常重要的一环衫牛泵,我们现在就把品牌这一页翻过去悉,就说一点营销其他方面晶上,比如说跟市场诉孔激、营销相关的一些事情塘烩拎。我们今天的这些营销人捣私,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥按瘦,因为他是面对着全世界最大的销售市场岸并。面对的是最高增速的市彻即濉,现在技术和产品快速迭代腹史挨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祟,所以他们是非常幸运的胎屏,十八般武艺怎么耍都行莽。   同时很多营销人也在自嘲诲,其实汽车营销是最苦逼的一群人骋,因为我们面对的是世界上最全的品牌极,我们面对的是最多企业的竞争马缝滤,我们还面对的是最难以琢磨的霉舱、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫超袄。   当然了我们这还不算最苦惋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务建,所以这样的一群人的所思所想税浅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得码土。   第一轮问题就是跟行业共性相关的私弥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玫驮。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕,在座的应该就是汉腾了辅府涵。请问汉腾汽车的副总兄楷涛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭翠,您给我们简单总结一下奴僳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屡牧?   于晓东咯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拉,让大家来了解汉腾汽车垛。汉腾汽车目前是全新的品牌怖,2013年11月份成立憾项呜,5月9号品牌发布焙骨愧,9月6号新车上市磺娇融,第一款SUV产品汉腾X7氢隙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屋膛痰,本着向同行和成功的标杆企业去学习诬邻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霜偏。   2016年对于汉腾汽车总结来说丢煎,第一点是品牌发布丝恐刀,这是做市场的开端惭。   第二点是渠道操率,对于新品牌是重中之重的工作般精,渠道顺利打开的局面倘辰悲,签约181家嘛琼,正常运营150家丁惭雀,渠道作为做销售最根本的工作培串,没有渠道缆、没有服务缅,消费者也无法触及和体验坡,对于一个新品牌这是一个开门红枫颂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陇裙侧。   第三点是在市场上假,市场层面上重点资源向一线倾斜衫摔,资源都花在提振经销商信心巳抗千、帮助经销商达成销量上仍拱灯,因为作为一个民营企业每档,作为刚起步的企业媳睹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柬肌,支持了经销商的销量伸。在品牌和市场的方面疲沏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沽贯畴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睛汾筐。   刘小勇攻篙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的居碾都,汉腾除了自己营销的亮点之外桑静,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搏顾慌,或者对您的触动是比较大的低敝?   于晓东鞠纫:做销售在产品力表达上侣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哇纠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迁,在2016年都说是视频和直播的元年你吗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凄暖苔。包括产品试驾挑战的活动芹菱,也是和斗鱼做了直播的活动祭缎。在我看来在消费者了解产品上茨,可以随时随地蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品禾两灯。这对于做营销来说且漂湍,既是机会己竞感,也是挑战持冲烹。   刘小勇褪避钳:请问李海港先生涧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睫己未,尤其是传播的环境妓、传播的手段恳芬舷、传播的模式发生了翻天覆地的变化耐拟堑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悼邦?   李海港架恢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法距齐姑,在新技术敖、新人群和新的竞争环境的驱动下懦,媒体处于变革的时代淑晶,原来的架构碎片化了官慕缉,新的架构正在建立筋,当下处于这样的时代陌。很多事情是这样的趋势戈焦客,原有框架维持很多年藏挞尝,突然间环境变化之后碎掉了魂剂,再重新建立新的架构妙超材,万事都是这样的道理涕欧。现在媒体环境是什么样呢闪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)接。这样可以导致媒体的平台化详辈鸽,另外是媒体人的职业化或个体化色撕。   简单来讲淖,我们以前是自己做东西蜂奋旗,自己在自己的商铺里去卖谐。现在不是了颂睹福,现在可以自己做东西楷,自己去租商铺承挽,有的人专门提供商铺摔,有的人专门做东西途。这样可以做专业化的组合猜谢,效率会更高非。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媳怯,红姐以前是媒体人靶,现在有自己的传播平台抠,也借用了社会化的平台饲汝蔫,把最好的内容输出捆,她做最专业的内容燎始。我想平台也会用她的内容迸,未来的板结新的架构就是这样的剃。   在这个架构下作为厂家要适应琶粕记,东风标致已经做了这种尝试枫粹标,去年把我们的公关公司能力削弱搅粉,因为他们的稿子太硬了穗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人概凄扑,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘斤,我想他们的稿子会写得非呈ǘ洌好使售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阂握擞,这是未来的趋势抡侗芬。   刘小勇将钎:我听到有一种观点唯起蛊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西核妈图,我就抓住了更多的消费者未,更精准免,我的销量就会增加哼。但是有一种观点认为几,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锋难阀?如果总消费需求没有增加律门嘶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豹垦,是不是大家又打平了落季斑。就像一个剧场理论梁夺,原来都坐着看戏士蕉,后来都站着看戏了弧窍,其实看的戏是一样的响添。请问奇瑞的范总埠,您怎么看这些新的手段咕称、模式对销售营销的作用坛岭酷?   范星檄陷:首先感谢红点汽车漆、感谢红姐芦,也感谢刘主编论。实际上前面两位老总谈得也挺好伴管,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔽拍。   说起营销介颧完,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻。但是从营销的最根本孩哩规,还是回到对客户的理解祈金奶。我们最近几年对于整个汽车市掣话帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑奉戊,最核心的是我们看到了两点变化脓尝狼,一个是围绕客户端的消费升级憾豢,第二个是客户年轻化的变化誓蔡试。这两个核心特征的变化晒腹,带来了所有客户需求的变化评疟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谎鲤锯。   应对市场的发展噬,我们称之为整个自主品牌的发展剩,包括奇瑞自身的抛窜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快拜,年均增长在40%左右的增速珐微,所以说基本上属于原始增长的阶段娶缕。奇瑞从2012年侨、2013年开始进行战略转型烧铆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骨台黎,我们做的核心是提高整个产品的品质纱墓搭,是我们整个战略转型的核心戈贯胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓锋损,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧冕、好的服务拐愁巧。2016年我们已经进入到2.0阶段拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牧垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涕拉惧,整个2016年集团销量也突破了70万辆蝗,增速达到28%淳惦晚,国内市场超过了36万辆讣淋揪,也是过去五年来最高的一年呜殿。国际市场中起,我们2016年实现了出口8.8万辆羌扇淡,也占到整个中国乘用车出口的1/3刷本,也是连续14年中国出口第一的车企恕嘛剑。   我觉得取得这些成绩物秽贾,销量数字是一个方面腔陷,更重要衔无嗅、更为看重的是结构的变化淮么鲍,第一是企业盈利水平的变化图焦遁,为支撑企业未来的良性发展父投侥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涤裤星。第二是体现我们战略转型的成果航,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钵认,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丢弟。第三是客户结构的变化炯呸酿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霞坞跋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粟,实际上我们更关注的是除了规模的变化匆,当然营销数字很重要供熬。数字背后更关心的是这些结构的变化耻翱,怎么产生这些结构的变化抢集戊?从我们自身对新一代消费者的理解皑龚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯。   客户体验的三个方面我们一直在做掂啦,第一是产品体验惭滴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艾,行业平均大概在35%星剁,奇瑞可以做到25%哄炬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锌撑,今年还会陆续推出更多的平台锻烩粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧骸浇。   第二是品牌体验扣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵投德,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱牟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了表畅,现在很多企业在做营销过程中视频徘如、直播方式应用是越来越多了侥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加途。今天消费者接触信息的方式发生了变化派每雌。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘦雀,在2016年网络规谋吕寻桑和第三代形象店的升级唬,为了保证客户体验的一致性兴都,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装母。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的半摊、优质的哦沛司、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筒寿熊,这是我们正在做的伤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醋,谢谢!   刘小勇蒲:谢谢范总煌袍堆,现在的汽车营销无论是从手段羌汰篇,还是从模式必,包括内涵都已经发生了非常大的变化雌。我顺着这个话题再往下问一下贺,请问刘晓科总灿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论对、营销套路此,您觉得现在还适用吗摔呈竟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聘篱杜?   刘晓科繁亥:刚才范总械渴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镶崩谅,因为这里面在我们整体来看撼,其实我是一个新的营销人申寿,刚刚在这里两个星期缮葡。我以前更多的经验还是做用户酱迹,去看用户的发展随搽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挡、网红缓、娱乐化姓森,甚至还有用户的碎片时间稠。但实际上反应了两个变化功赁,第一是用户浏览的轨迹改变了仟某,以前在PC时代卸蛇份,大家基于浏览器阅读冷。所谓浏览器的阅读丝陵并,对于从一个网站跳到另外一个网站峨,这个成本几乎为零纺蜕精,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谰,只要在浏览器就好还。PC时代紊冈傻,网址虹喉骗、网站降庭、浏览器是值钱的抠票。   对于移动互联网窍栏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罢伴亨,对于微信小程序也有很大的期待次,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮围。最终来看糖卸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斤季。在这个主流的前提下母型歉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读珐。在这里出现了两个问题疟怠肋,也就是时间的问题冀浅剂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候革,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的适翘搂。如果是比较泛一些的资讯或APP溪瞎停,如果中国互联网网民用MAU看邪笺,月度覆盖量几乎全部覆盖魏粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU老兄讨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伯肯。但是什么会不一样莎绘?就是时间胖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲携邓,我也高度认同一个观点挡棉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穗谓氮。在这一点来说伦,我们的营销不是去抓住用户怀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诫毁弧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抡丢。   基于这些理念的变化葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容化碉,而现在发现专业内容看得比较少一点隋墩。专业内容对于用户的阅读漓,可能是女性就不太爱看蹋,覆盖用户的时长就变短洽弦。什么东西会长呢庭藤长?从2016年取竣、2015年的情况来看痪欧,我们发现基于娱乐营销的网综时间苫峰壁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锚,因为可以更好地去占据用户的时间涪。比如说我们投的一个网综节目枯,可以有2个小时以上的品牌露出时间玲伴盛。   对于用户来说屉宏缸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起市,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眉。无论是线上的蒋苗诲,还是线下的坛负猜。   另外一点祭,我们做了一个用户报告虎海,会发现用户现在在看车的过程中低,比如专业的导购卉鸽,发现用户的时间朝澜、决策变得越来越短嘶遍,对于专业媒体用户来讲疤荆糖,用户平均决策时间是108天睹遁得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伙骑蛊,这52天对于内容的需求是很轻的泛诬,包括频次是很轻的鲜猴涤。从52天开始一直到97天墒,基本上是从几款车的比对到交付定金潜,因为提车还需要一些时间玖档,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晚叹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惫径,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喊。也导致现在的自媒体更火疤,因为大家更相信人贸殿边,也就是网红的力量会逐渐发挥舒,包括IP的力量评。   营销的变化是跟着人走的犊拔,用户的体验拎陶、用户的行为发生了变化嗽,我们的营销一定要适应用户的改变饱。   刘小勇些乖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饲皑屋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表另埠橡。想问一个跟豪华车相关的问题佃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的封勤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井,从超过10万辆到两三万辆的都有邻攘胸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡草。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼓陇淌?或者会发生变化吗街泰徊?会发生变化的话尘体脆,是什么样的主推力量来促使发生变化狄蝎鹃?   王顺胜村肺媒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔫戳细,作为广汽讴歌这个豪华品牌靖,去年4月份才成立了新的事业体制擞星。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屏蒂痪,10月22号四驱上市皖赂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揪碾。   从去年一系列的举措誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌成。像主持人刚才提到了妙惮港,怎么样去改变格局竭晒形?作为豪华品牌在中国腿,像ABB进入中国市场比较早疆匠瑰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶窍,其实我们也做了很多思考般,想跟大家分享一下此。   第一墩抵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梅靶,也是十年左右的时间吹,也不短毒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间激砂。作为这样一个品牌要找好自己的定位套胺百,我觉得是特别重要的诡稀补。我们不是说跟谁去竞争到糯,而是在豪华市场找到适合自己的位置磐氖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措誊赁,包括在上海搞了大型的上市发布会尸看虏,在上海中心进行首秀白嫁删。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娟豁沧,这也是用来提升品牌的欣苹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溅。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰蔽辞。   在后面的发展上唐绩脓,包括在2017年也做了很多的思考翁查,就是如何在营销创新上做一些突破势。比如说植入了体验式营销拭混,包括即将上线的体验店猛踌,可以跟移动互联和终端潭九,包括一些PC端进行一些互动蕉扒嗡。包括很快会引入管家式服务埔,让用户真正能够感受到服务和体验抖稿。管家式服务是一对一的茶唯其,能够让你感受到有针对性嫩突,并且有温度地触摸到服务的形式骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展持淮,我们在形式上也进行了一些创新逻舰宿。   尤其在内容上面草华,我们以内容作为引擎狄,创新作为驱动匡纺,作为后来者品牌块灵滦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置快陋。至于格局会不会变化睫垦棋,其实每天都在变化添。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局献,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿宛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闷,我相信之后会在变化当中不断求变霉溯镁。营销坡、创新不但要传承好的东西妹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剧,跟大家一起共享一下括。   讴歌作为新的豪华品牌辉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泞完狠,希望在座的媒体以后多多关心心澈、多多支持腿玩耻,一定要让它取得成功阮静,谢谢大家!   刘小勇葛:接下来有请江淮汽车李总派祟壤,咱们聊一个关于2017年的话题食浅齿,现在年底滑泰、年初做营销的也是做足了功课次,关于2017年市场的预判豆曝顾。能不能把您做的功课分享一下皋惋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些加伎?   李建华仆酥:小勇这个题目“袭击”挺厉害裳无麓,营销这个事在台上讲防,对于2017年的营销还真没有想得特别细底发期。对于营销前哆奠,以前讲欲文明其精神醒俩,先自野蛮其体魄掇臣,营销在中国还是跟认知相关涂,属于文明其精神发展之内的辑璃竿。营销在2017年来讲蛋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运统烙,全球规模最大模,还是保持增长锨搽,需求会很旺盛嗡歌,同时也面对着一群非常不确定的消费者竞,这些都是一些确定的因素始食。关于不确定的对缔枚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi士傲,这使很多事情产生了不确定性挞摊辅,也使推广方式产生了变化赐。在一个变动的世界里要想做好功课暇番粒,关键是有定力把握好不会变的东西峰泪稗。   就江淮来讲婆瞥,2017年一方面会更加关注用户的需求扛。因为从做营销来讲毖苔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抢。一是用户看到产品显外凯,如果产品很美好恼掏虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浮卿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后霜麻堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品病娘桐,如何让消费者跟它产生很好的接触灭话、接受它币堂,让你的营销做到有广度吗鼎犀、深度和温度赫,这是营销人需要花功夫的地方氢俺呸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量红古捎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩炝耍好的保留和记录下来袜闭碑,强化终端的执行力笺。这是非常重要的棋锹,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢,他就会有好的印象裸。如果是管理失控的情况噶共刮,就会认为这不是好的产品扳损。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伪,这个产品是不是他所需要的纶,能不能让他在过程中感受到认知和认同维唇脖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动募岛,现在已经不太需要你告诉我什么了忙鳖僳,往往会更注重你提供给我的事禾,是不是我真正参与过的渐皆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赌午,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靶爸缆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赁狈?可能现在需要一辆高颜值呛芬共、大空间剑监宪、强动力毋、低能耗娇陶炔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚翟纹,所以2017年上半年会投放一款S7戌。前面的消费者参与了意见拣席饶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郴聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来前,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挡募,形成了共同创造的氛围沏。往往共同创造的东西编良,我觉得是消费者乐于接受的东西夏些色。未来共同创造疙桶咎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巧轮。   刘小勇诵理匪:非常感谢李总未摩。我觉得现在开论坛书,最难的是请嘉宾丘罗宿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾访茎宪,是嘉宾请来了之后不给时间说孟。今天这个恶人就让我来做了霉漂,咱们就不说了癸圈。   最后请每个人回答一个具体问题亮,刚才进门的时候有一个调查懊膳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奥板股?我们从于总开始赶梳礁。   于晓东哎娠膳:我觉得2017年应该说挑战大硅泄,期望更大咳普,我更看好细分市城独骸,因为我们也是做SUV的嘛警炉,我们更看好SUV市场的持续增长饰。   刘小勇挽:全行业增速去年是13.6%愤物、13.7%秸粹。   于晓东籍灯:我预测2017年是10%懊。   李海港锯:8%碉。   范星办:我就说一个数扣,虽然说一二月份看到环比有所下滑腐,但是看这个数实际上同比还是增长的怜。本质上今年不用担心霓炯骨,我觉得还是在8%到10%之间赡力。另外最近看到1月份的数据出来了搪督莱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额布脱鲸,这实际上是一个分水岭删岸,一个很大的变化酸迸。   李建华甲叔:我觉得应该在5%到8%莲,可能会接近GDP的增速措痪石。   王顺胜吻:我觉得整体会在8%到10%以上孰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跺匙。   刘晓科典绘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痪胆墩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%春泞,我觉得再加两个点是8.5%配唤。   刘小勇叭:你更准确了卉顶帽,到了小数点后了桑芹裤。非常感谢各位老总的精彩分享吝缉多。就像李建华李总说的搂集祥,咱们说到汽车营销人岸江,媒体界有很多新词来形容屉,像野蛮执行力或变态战斗力送、狼性文化等等联。其实他们是一群非常善于思考的群体皖捍,他们的思想的深度决定了在行动的效果歼低丁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栓画哦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊捍罗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳 版权作品玫世巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒搐,严禁转载烤,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓝算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行示豪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吩黔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣沉。以下是北汽集团党委书记坝疏瑟、董事长徐和谊的主旨发言冯。   徐和谊五:尊敬的何部长特,尊敬的各位领导窟慷搞,汽车界的各位同仁茎痕,还有我们媒体界的朋友们拭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灌,探讨汽车行业的发展话题碑怒梨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淳,这一年间我们先抑后扬幻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嵌铺俯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畴,最终以产销2800万辆曝模,同比增长13.65%的优异成绩陀,完成了一年的一个胜利的答卷舅雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墓港,为不断探底寻求新方向的中国经济逆确,可以说去年我们再添新亮点苇牧杰。成绩固然令人欣慰挥痢洽,然而先贤有言嗽,一切过往皆为序章牡含啦。今天站在新年的起点上回望从前吃动,我们发现深沉变革的暗流涌动徐,启迪未来的创新发展屏死,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漆。   亚马逊无人超市惊艳登吵荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军降尸,提振实体经济箭在弦上湿屁记,消费升级引领我们全新的商业文化时代仕驼,技术贤菠、商业模式幕、国家战略项句黄、市场结构结合在一起蘑杯,这种更替的演进媒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痛翁弦,正释放出巨大的改革能量唯拔,正引领我们整个行业迈进全新的时代镶。   一是技术模式在不断地创新群痪,汽车行业转型正在进入落地期胁。最近几年在互联网栏、智能化鼻、共享经济等多方的洗礼之下庭,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄醚惰,迅速地转变为创新转型的主动执行者虫坛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟截把,日系车企抱团开发人工智能技术柏轮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替萎,可以说剑指出行解决方案泡腾莆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煤八,在新技术棉巢、新模式领域不断落子槽温博,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期础。   二是消费升级韩,品牌之战成为未来的新机遇融街顾。随着互联网思维的逐渐渗透江,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奴天。情感价值涸、消费文化沛毒偏、消费者价值观越来越得到重视澎,网红营销祈棚、二次元营销容、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势急善豌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲍柏笆,实现产品表达与消费者价值的同频共振孙。   另一方面美镰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书风,为自己的人生价值代言烁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箔窘滤。   三是提振实体经济虾缎斡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫办。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兼鲍,就是提振实体经济喷剖缔。其关键在于制造业转型饰倒堆,转型经济学的研究表明渺跨,制造业转型中产品技术固然重要舷枚,但管理体系更加重要情桶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化管、网联化建设逻陛劲,就越能发现在信息化建设这种大背景下裙贩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赂挺。前几天我看到有文章提到部水,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎比。这样的提法虽然夸张嗽矮琳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砰坊,我想却是切中要害的狠痹雹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地共好辰,随着提振实体经济逐步落实簧恭荚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘉维。   四是政策变动乏镶叼,新能源规模化霓、市场化成为未来的大方向挫。2017年新的政策正在逐步地落地剧刺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化财。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垛九塘,行业准入规则德嘉修、动力电池规范条件等政策的制定幸入,从各个角度划定了新能源的市场边界贡从奉。   另一方面衰秋,碳配额簧、双积分淡兼、新能源补贴退坡旁,无不要求新能源发展要还原市场化手段莽府稼,聚焦核心竞争力订堆偿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呢虫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壬订。   纵观整体形式的发展狮蜜铃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讲吼共。数年之前涎度,面对互联网行业的冲击锣惋,我们以为我们只是需要一个互联网+核,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折警旦,还承担着国家经济转型的重任屏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望算,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危挟。这样的多重任务断,给了我们新的挑战输掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壬。   面对全新的形势狸毁,面对前所未有的机遇与挑战邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向导江蔽。我们将锐意进群纭,大力地发展创新精神哼艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑献评,在电动化磋、智能网联化你睫轻、服务化沦、国际化等方面加快发展步伐教疮督,不断推动新技术峭、新模式的落地生根琉眉碑,不断地发展新能源汽车壁剂,还原城市绿色健康生活估纬酮。不断承担经济转型任务茸,推动传统制造业的升级块购。   面对未来录寿藏,我们将在以下几个领域寻求突破炽青:   一是加速智能网联技术研发瓜,打造智能出行的生活方式灸烙私。2017年拉斯维加斯的CES展上袒褐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汕伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林。当然不只仅是和百度沁烫涵,还有其他的国际国内的公司携叭。未来瞄准智能驾驶提卑、智能互联括、智能座舱等内容邯爸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具付逆娃。   二是加快新能源汽车产业化平暗,践行绿色环保发展目标袱。在新能源方面背,北汽秉持环甭耄靠大家的理念良举,不仅造优质的新能源汽车产品焙,更要造消费者愿意购买的新能源产品颓。尤其是在补贴退坡暴甩慰、行业回归市场的大背景下冯,北汽集团聚焦资源烫驳井、聚焦技术尼、聚焦产品体、聚焦市惩评椤,四位一体严密把关整个新能源产业链团叫赎,为消费者提供既有颜值滔腑剃、又有内涵的可靠产品忍帮盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抽藏你,共同守护美丽家园绣吝凭。   三是加速国际化资源整合挎促,实现中国品牌的全球化惧四掸。2016年感膜诲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矩捷禄,实现了北汽国际化螺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酒。配合国内的合资品牌穷,服务于全球布局研发基地私,北汽全球范围的资源整合惠,已经进入了研发徘、生产馁疲、销售渴胁挖、金融宽己奠、人才和品牌全方位互动的良性循环罚簿炉。   面向“十三五”领,北汽将继续深化拓展东南亚腑咐、北非鲤午撂、中南美郸、东欧等重点市场的产业布局桑,使中国品牌的影响力遍布全世界泪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棱相。   四是坚持服务化方面协唐痕,推动制造企业转型升级绒。服务化既是国家经济转型的方向蝗颠,也是北汽自己产业升级的主要目标谦锋铃。多年来我们在金融校写、产业投资龄、后市场挟、出行服务等领域多点布局莆额,随着时代向智能网联方向的发展苹和铺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞬。构成从业务到管理体制猎邪,再到基础设施的科学发展体系辰舞,不仅提高了资源的利用效率椽惩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恫。   各位领导偷度,各位同仁梧啦腾,媒体界朋友们痪倾佬,闻鸡且起舞奉速,风好正扬帆闭氰文,新的一年已经到来构纬叫,新时代也正在开启机遇的大门察挂,让我们携手共进鹃钉贡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躬,长城汽车累计销量达107.45万辆堂磐叙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堂嚼乏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘,其中哈弗H6占比超6成惨,达到了58.07万辆干盒抒,同比增长55.58%吮斥虑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涣,2017年2月19日蚂扦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豌,我国汽车市场销量首次突破100万辆畴镀,高速发展25年后的今日悄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诫盎。中国自主品牌已突破百万辆括旦,那么能否乘胜追击逾越200万悍健毫、300万的销量目标拟耽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叫砷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉寥,用他的话来说掠链,“这是很了不起的一点旦泊谋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件位,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面割,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桨江,从另一个角度来讲圣软澄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来式午。   安全的茶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喂铃彪,分析其中最重要的因素下橙,魏建军表示毖活涝,回到20年前恍淮枷,受到成本和技术等方面因素的影响敞挖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伯。而当今时代地夺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杠逞损,其比重也在日趋增高褪烷公,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膳莽。他还透露沽玛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疏冷褪,打造全球化的研发体系胯阶,在主十旁、被动安全技术侮娜、智能互联揽窖、自动驾驶等方面色雹,形成领先优势佰潍镜。   说到自动驾驶技术榷煌褐,放眼全球汽车行业蔚规懦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鼎怂肃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笆河唇。哈弗将采用北美村、印度醇盛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腾戏,据他透露谦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舌矗俗,目前正在进行路试安恢搽,有望在2020年后投产门。“我们的最终目标坎歌馁,是推出完全无人驾驶的绩、最安全的 SUV 腑。” 魏建军说到哺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睦杏,魏建军说到挨破,2020年澄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漓让。对此龚,哈弗规划了四十余款新产品誊铆,覆盖全部的SUV细分市场哩逼陕。到了2020年碉胸苫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘿诡相,在规模上超过吉普陌、路虎葱椭,成为全球最大的专业SUV品牌髓狼阶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诧秽处,魏建军回应道我侣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俯炕蟹,一方面要靠产品快速地更新迭代汗,另一方面则是丰富多样的产品规划敲,这其中就包括新能源方面的建设毋俱。据悉律廖绘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虚忌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纷拿颁。除此之外垃牵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈骸,目前正加速推进全球化商业的发展男体律,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凤。   2016年谓窍钢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楞扩:WEY登场之后哈弗应如何定位惟藤斥?魏建军在现场表示骇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁难垒。相反偷开,哈弗将全面发力15 万以下市炒亮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绘,而“聚焦”就是集中资源诉,打造产品和服务的差异化优势谰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峰飞辖。先做强旁茸按、再做大歪,这正是哈弗理念的核心所在揩隆配。在盛典现衬浣罱铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕防对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兢蔚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持比。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念习内亲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗具纺。据了解挨,长城经常组织经销商团队去日本考察几邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蝎。这正与长城的发展观念高度一致复。魏建军透露甜记秘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”髓瓢十,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝认,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点乡扯。   长城汽车总裁王凤英表示府仿猛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撇蕊。 她认为箩活,良好的厂商关系是相互作用的姓赡,只有让经销商满意惰问,经销商才能够让消费者满意警芜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涸,这是层层递进的作用效果扁让吻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犁和。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肉卢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨?哈弗给出了自己的答案埂陵链:200万的目标即可上路挪豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今路镭,在新能源汽车补贴退坡后幕蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坍刀,这个数额占车辆销售价格的40%毛鸡室。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响号啸放?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黔潭翠?未来设颠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辽徊俗?2月8日下午淘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赏卫,2016年饯潜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焕男膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奖痴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痕秋彭。随着核心技术差距的缩行濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坞沫。但是咐习摹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浆,巩固和扩大这种优势洪覆损,还需要政策衫巾累、制度和市场三方合力磋税,打造可持续的市场化发展硷掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布常旗灯,但是从已知的美国持、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掠汲酮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搂。同时漂,公共类充电桩接近15万个的发展规模雾铆畏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匡。   “走在世界前列聊情哀,不仅是体量和发展速度位居世界第一祟但,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悉画稼。”许艳华表示穿啡,经过近几年的积累檄膏赋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证词辣、制造和营销的体系能力肥瓦耐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肠感,产业链基本完善柯。整车介厩、动力电池轿翻、驱动电机系统性能大幅提升勺块,市场主流车型的动力性孰龟房、续驶里程携、能效窜硷、可靠性驾久、舒适性明显改善惫价,整车弗惊蓄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栏沏绵,新能源汽车市场覆盖率提升猜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宫白曝,占世界市场比重约为50%贡雷。按照已知的企业规划纳稠限,在乘用车领域链泌,2017年我国将有73款车型推出钝窟,进一步满足市场需求疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荷们鹃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沫习椭,整车单位公里行驶成本也在下降辞。“20%的成本下降柯秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升该。”许艳华对《中国汽车报》表示败烯囊,在规模扩大成本下降的同时妨哦,市场竞争下之下篙么,企业会做出有利于市场发展的选择报,也因此话稀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汤。   许艳华判断斥,2017年滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硼宋,预计占比会突破70%乾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疼,充电基础设施也将继续保持快速增长顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系发贾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氰扰委,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吐,在此框架内敢瓢,到2020年恭浮洽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕾。但是补贴退坡后怎么办测萍墟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骇盖。”许艳华认为撑时弦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茅,让新能源汽车使用成本进一步降低烫薪,才能保证其持续良性发展峨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件计上。目前藏,无论是整车僻风送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狮袜嫂,剩下的就是政策实施好的问题渤峭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来订矛。”许艳华强调冗驳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡蹦麓,2020年到2025年是重要的过渡期位漠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洼冬潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用题,这方面我国也走在世界前列蒜幕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怀还,进一步落实国家新能源汽车发展战略汕,保障车辆和使用安全擎豪淬。   不过浮膳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付。针对《暂行办法》实淮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刊骚响、10%和12%的比例挎,调整为5%耸舅、8%壳亩计、12%的比例围擅,并允许2018年村、2019年负积分可延迟一年抵偿悉被啊。同时购泌贺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定同琳堆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绦婪藩,丧失中国已形成的比较优势坍吓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台警查,以便企业开发和商业计划的制定偷桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄埠悄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纱堑宛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慈。犹记得2015年7月惮米,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剐钎,并对这些汽车的车载软件进行升级蕊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壳浚斯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拆蹭麓、转向系统以及车载系统舶雷。    如今膳喷池,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汐话,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宛九,如果没有行业安全标准来做规范碍,或将引发不可想象的严重后果卯。在我国悲施鸥,作为国家网络安全的重要组成部分标森究,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杰。《中国汽车报》记者日前获悉坤布亨,《车联网网络安全白皮书》癌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亭佩钳。在发布之前锌兼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佃辱草,他告诉记者匈,车联网网络安全即将拥有“指南针”芦担沮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》临妈:《白皮书》扑设午、《细则》出台的大背景是什么秽绥兑?    庞春霖习蓉:在节能环保诞妇菩、安全舒适嘛,以及车联网杜坡、自动驾驶歧目、智能交通等方面要素的推动下抵栖,汽车正在迅速IT化半谎畏、智能化殊贸额。与传统汽车相比憾,智能网联汽车在节能减排栖唤、安全舒适方面具有前所未有的优势揉捅,符合汽车工业桅、交通出行方面的发展趋势帛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸽魂蚀。在互联互通的背景下渐礁搽,没有网络安全充分保障的情况下继扦,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迸司合,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娩田,明确要求网络运营者(车厂凹淬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务污,应当依照法律暑揪贸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泰,采取技术措施和其他必要措施癸,保障网络安全天权、稳定运行蕉科,有效应对网络安全事件溪刻眠,防范网络违法犯罪活动校骚,维护网络数据的完整性梧、保密性和可用性斜尸屉。网络相关行业组织按照章程纱拼疚,加强行业自律撤配,制定网络安全行为规范荒少,指导会员加强网络安全保护痘,提高网络安全保护水平响,促进行业健康发展奸。”该法2017年6月1日起施行洪。    2016年10月23日拣,在前期工作基础上汀弥,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膊峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞳,2016年底岸菊,以电子科技大学为主任委员酷陪凶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侗活、中国信息通信研究院挎、国家互联网应急中心雀绒、中国联通岭诵础、中国电科第30所辉太、奇虎360蒋蹈、博世为副主任委员掣,联合国内外70多家整车海蔑、芯片村、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称边环:车联网络安全委员会)正式成立楷芜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求履搽搐,在工业和信息化部睫蠕糜、国家密码管理局奉袍鞠、国家网信办等部门指导补骨佃、支持下龋沦犊,车联网络安全委员会于2016年底组织隙歪烂、协调产业资源莆逝滩,以我国自主和在华骨干外资车企汇、终端和零部件厂商为调研对象糯鞠,先后完成华南芒峦、华东小、华北扒曹、东北僻、西南地区调研工作链,充分了解了车联网网络和信息安全政策糖、法规肖裂趴、标准逃娠、产品队叭蔡、应用等方面的实际情况与现实需求表。并组织与协调联盟内外资源侈檄,开展了车联网网络与信息安全相关政策仓及涝、法规铃、标准的研究伎,形成《白皮书》抄牡效、《细则》讲心,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃醋。    《中国汽车报》苍砷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖净农缝:随着车联网发展俱凉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肯荤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规般顿、技术标准奉胆侧、产品及服务体系的支持举曝。从调研情况看味,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粉,缺乏可靠和一致性的基础工作禽豆,因此需要我们及早采取措施啃,完成网络安全方面的顶层设计工作顽,从政策衬青、规划蒲吓、标准诚乃、技术父佛操、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊腊迫,分析国内外车联网网络安全的发展现状橇版,为车联网网络安全的后续发展提供建议奖,推动车联网网络安全产业的快速发展滑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》昂,从企业崔、用户拼菜、政府需求出发驼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》串炼沏,结合车联网的行业特点和技术属性怖撑,立足当前现实和未来发展趋势面粱,提出兄垃办、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仟弥塘、指标和建议琶唤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笆惨咯,提升网络安全防护能力顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杆川。    《中国汽车报》态邪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炼扰匹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氯始际,对现有车辆和新车产生怎样的影响复唐海?有没有实施的时间节点脸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高健剩节?    庞春霖马峰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俗肥,并不涉及强制性标准和法规漂。同时通过产业宣传侍惊、贯彻和使用断汉,不断发现新的需求和不足目疵,并加以完善膘化箱。但由于网络安全形势的复杂性嘲,以及车辆作为一种重要的交通工具虫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邯。    两项文件本身就是在调研基础上去碍匠,听取产业单位需求而形成的辨鄙锨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贾钳,减少大家的迷惑和疑虑海澈第,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吉,切身维护好产业和用户的根本权益号肚北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擦汰伍,当然会有成本在里面读然。不过从发展的角度来看市干踞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躬,属于必备的系统辫锹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜕撑幢。同时拈热,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤,也会赢得更多消费者的信赖详。    《中国汽车报》彻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钾谎?自主铆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煎孝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪地兄?    庞春霖距拐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肩讣就,其中一些关键技术和产品卢刻咐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厕方洪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分库鹅柯,那么就像现在车辆的保险杠帕苔、安全带秤稿净、气囊康孰、ADAS等等常规安全产品一样挝奋,无论自主还是进口车辆囱串秒,应该都是一致和统一的要求杏,并可以采取现在车辆型号核准等方式梳擒,推动车联网网络安全产品的安装即、测试杰蜂涸、使用凛碉鄙、维护和服务烂接伍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舅魏,首先是人们的意识问题瞧鞘盘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搏钦钨,但对于车联网网络安全却毫不在意诬。要知道赎讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肩袖凭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毙牡我、多变耍澈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片列哎擦、软件等基础技术誊,对于自主车联网网络安全产品而言江凄敖,投入比较大吴谷薪、周期比较长谐袖、效益回收比较漫长盾画传,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矛号片,从整车企业欠,到零部件狈啤、软件端毕、芯片供应商钡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糕、人才队伍钱坊、产品体系挎特、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挝饱,也非结构化的治理模式搅胁,需要新型的伦理私靡跑、法律和技术法规给予支持喂蚀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峨女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮兽赶:李芳" "   1月18日禄煎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恰微缄。引人注目的是其湘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钞僚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”担涕。EC180之所以有如此低的价格杭抚驹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躺日剿。在补贴退坡的背景下典,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镐惋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刷挥鲜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邓副?在发布会后扑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卵椽薪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义认,以及2017年的经营策略与规划骄霉。   《中国汽车报》法: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舱?   郑刚山: 北汽新能源有两大类产品平台厢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甩仇,包括EV苯、EU犯、EX搜垛连、EH四个系列弧泡龋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笨。在开发之初狡面,我们就对其有一个精准的定位与期待悍葱。   北汽新能源在两年前预计到赦,新能源汽车的3.0时代即将到来浑霞颇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脚。   目前芒裁褥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呛,这没有错罚屋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术单壁哼,并没有推向市场的现象拱。我认为库年哀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寡啊,也没有认清正确的发展方向牧。   因此飘坍懒,在两年前开发全新平台之初戏蔼谓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攀苯,这种做法目前看来是成功的剩末。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芳秒即、造型避、特点以及价格之后缓藉衔,大多数人对其给予了极高的赞誉舱癸炉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号替。   在成本控制方面麓讥钉,我们认为还有压缩的余地糙,通过不断地挖潜降低成本乌扳较,我们认为可以让更多的人开上这款车畏,不过这需要一个发展过程欧铺遁。随着销量和产能达到一定规木阜遥后倒,我们会进一步整合资源跺排伶、降低成本访抠耪,提供给用户性价比更高的电动汽车斧。因此亥翟,就目前来说骏连,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力心吗。   《中国汽车报》媳瞬: 面对补贴退坡诫皮,EC180为何还能采取目前的低价策略颧统碑?北汽新能源有怎样的发展战略膊?   郑刚价: 从当前产业政策来看彼,全国各地的补贴额度不同即,流程不同丘,这都带来了公司内部成本摊销的问题骋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邵端块。为此仑沪葡,北汽新能源成立了卫蓝基金湘矫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疏。这需要企业拥有一定的资金储备凯豹。只要差异化的地方补贴还存在哼,卫蓝基金的使命就不会结束锌刨伴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产截衅现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萌搜。只要发展的规划清晰嚎匹吭,我们有能力也有信心做下去康。因此瞎顷,我认为当整个市场达到一定规幕频被桑后瞄握,企业才能做大做强浦。在我看来嫂分册,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的突搅,而不去考虑社会责任赤。只有兼顾了二者车旦,才能获得发展与壮大览袜割。   就北汽新能源而言峦娟狮,如果年产销量达不到10万斑德,那么就没有持续发展的能力告降视。因此岗沫,我们公司定下17万辆的年度目标讼,并将在4年之后达到50万辆床航队。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲸。谁先占领制高点堂踩,谁就有效益型年坡。新能源汽车市场的成本杀手裙,也将是市场杀手怒。   在竞争过程中苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缚,而是以传统燃油汽车为对手牵秆。因为它代表了污染释,势必要被市场所淘汰到父。   《中国汽车报》故: 新造车企业的强势介入导,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响创?   郑刚断效硕: 与跨界企业造车相比籍伎,我们的优势正是他们的劣势羔檬。依托北汽集团韦嫡瓤,北汽新能源有着很丰富椭宠、庞大的制造资源觅偷,有巨大的产业链规模优势鼓。在互联网体验方面厂曹脾,我们确实面临一些挑战队朝,但我们在造车工艺妈腹鬼、供应链与流程方面有着更强的积累捂休。   在我看来囤诡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在师唬惹,这些可以相互转化四。我在发布会上再三强调焙污媚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业还伞暖,而不是新能源汽车厂商溪突省。如何能够最大化地提升电动汽车性能姥腊播,创造差异化的用户体验和品牌价值藤酣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向计誓臀。   目前赤嗅为,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲸侮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭。在这三类潜在的用户中狸,我们的发展空间都非常大躬广袱。   对于新造车企业而言涸漏兼,他们确实会面临诸多的挑战桔敝。我们在发展过程中遇到的挫折藩怜惶,恐怕他们也得挨个体会到窖拒,但这是一个正常的发展轨迹颇捂锌。因此降袖,我认为这是一个跨界融合的时代嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制才慧,将思维与资源彼此借鉴盾矫星,从而为用户打造更好的新能源汽车翘。   《中国汽车报》涧抄: 北汽新能源目前的两条产品线贬串:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忍?   郑刚继浦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纲厂岸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞋颂线。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钵长目。相对而言相甸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陪、邻居拐穗、亲戚尉快,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比松问。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人势矩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罗欧吻。因此在性能层面粮免蓝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抄温阶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食屉磊。   在智能化方面精,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔。例如ARCFOX将会在社交农绦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁露焦。相对而言显,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戚,智能化水平也将上一个台阶申。未来写虫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现无掏皖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓬磺率。   《中国汽车报》裸滥衔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何都坪,公司将如何利用这笔资金荣不?   郑刚绅伯锑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翔番,将实施不少于80亿元人民币的融资精饥沸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访搜持。无论是电动化还是智能化釜柔递,我们都会在研发上投入大量的资金畅建堕。目前弯,北汽新能源的研发投入主要在两方面悔宋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藕磨。   我们希望引入来自产业链的投资方下,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啊猛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芹,智能化成为卖点百。   目前瘦,北汽新能源拥有了三个生产基地孔罐,现阶段产能还有限底,每年只有20万辆的产能推。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藏路,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源负,从而可以更好地降低成本娥口鸿,提升效率底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔚蟹,大众汽车集团管理董事会成员锤瘁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柑瞄票。1月14日磐崩金,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搏嗽茅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽盾萎酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午红,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室八蚀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虫譬。    新能源汽车拦冻,重中之重    尽管行程密集溃拾芯,但海兹曼依旧神采奕奕表。他有理由高兴拉,要知道痊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棘特错,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涝码锭,比上一年增长12.2%隙郎烙。即便如此貌面镀,海兹曼在专访开始时插,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潮灸。那么大众还关注什么廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祟炯。“到2020年李磺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋扮,目标为150万辆轰骸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯稀;同时淋昧,大众在中国的新能源汽车路线龋襄颠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥武。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拉臼,40万辆及150万辆的目标中鞋疏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囱猛揩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度示,海兹曼称吾,这要由市场及车主来决定剑虽席。此外讣,进口新能源车虽然是个“小头”撕眉歼,但会涉及更多细分市尘痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魔尉哼。    奥迪与一汽合作寂,加强再加强    就在1月16日傍晚秃垮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辰、奥迪十年商业计划》擅蔷官,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转完。海兹曼见证了这一协定的签署签忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤:“这是一个战略性规划恐尉许,不仅为奥迪胶心泵,为大众薪年,也为一汽明确了发展目标烤箱。三方达成了共识赡矾蔡,而这一共识不仅在传统燃油车方面驾,更是在新能源汽车和移动出行方面习。”据悉骸,双方将针对21个核心领域开展深度合作橡涪戳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耸毯惧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗅了簧。其中攘理,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点首。同时殴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔑丧恃,包括句:智能互联骂、移动出行快挨挤、联合数字化项目垒肛、金融服务合作等众多核心业务领域拉傅佩。    同时档,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓣歧礁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柿汉邻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌。    “对于奥迪和一汽来说帝高,总的框架已经搭起来了峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荷虎。”海兹曼笑着说墨多湍。    上汽奥迪徊存拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作紊碳,记者自然不会错过追问的机会裙篱现。    海兹曼进一步透露废,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汝,但当前的重点咕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桃坏罕,形成长期的更有建设性的伙伴关系幕痢驮。“除了十年商业计划的内容之外盟捎迷,我们同时也更加重视解决经销商的问题剃,更加重视经销商的权益祭。我们要更加积极地回应经销商的诉求崩,解决他们的盈利问题鸿嚷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兢悔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拳蔼啪?在记者的追问下境胯梆,海兹曼称百,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进禽恢袍,并且经销商的问题解决之后铝窜苍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”触桑加。    至于具体时间表姜,海兹曼透露宫肃脐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俗,最早要到2018年开始品歼筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舞,各位朋友耙泼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两伪道。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断边。   题目是“坚定信心算腥,持续推动中国新能源汽车持续发展”墩。汽车的电动化是大势所趋吭,体制优势是推动发展的根本弛冉,然后就是坚定信心韧届。特别这几年新能源汽车发展很快醚,产品的成熟度侧股、政策的全面性绍秒、系统性裙,老百姓的认可骋涧驼,这些是电动车吠菲、电动化大势所趋乏。大家可以看看滩,我们今年2016年差不多是50多万台陀,占到全球67%济。从增长趋势也可以看到高,从2011年绵文、2012年感、2013年淳汗锤、2014年掸,特别是2014年祥、2015年柑,包括不平凡的2016年倪缝辽,虽然有各种曲折辛,但还是获得了很高的增长戌,大概有50%读超,全球占比差不多有60%多但摹。   我想讲几个理解和发现圃磐敦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘁蜡讣,做的非常彻底旅芍。我们可以翻看一下2016年的数据碱宫臣,2016年中国公交大巴苗士佛,不包括旅游大巴鹊腿,总销量大概在10万台左右季,但是我们纯电大巴差不多7万台刨强砍,插电式混合动力是1.7万台温稍,加起来大概是87%骗拴呕,占总的销量接近90%痛,这么高的份额心,我觉得差不多就在3年左右发生的兑婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芬谩泪,到2018年蒙,我们认为在公交这个领域里面侍芹齿,燃油车会进入死亡浚。很有趣的是2018年狙,如果你要在欧洲或者在日本烯金,欧洲韭腾仟、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗡席,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻,或者刚刚接近路试党唾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堵矮沸。从这个感知可以看出郸鹃弦,中国背后的推手是什么盒,为什么这么快猛嗜,无论从技术集、从市场谜们羞、从体制屑熟纤。因此我觉得汾份渐,体制的推动是推手菩差,因为公交很容易充电攘钠,固定路线倾茅,固定区间锈兄斗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炭投,大部分属于国有体制锚赴萝,政府有很大的话语权乖,公交的排放巨大蛔挫,一台公交补贴很高洽普吝,但它排放更高脾功。一台公交我们算了算雇奖,早上5点上路顾胎舜,到晚上差不多10点下路茬,一天工作18个小时温,相当于30-35台私家车的排放膏扁浆。因此藕梧入,我们四部委在推动产业政策里面方,花了巨资在推动这个产业骨,但节能减排的效果是最明显的创,而且在全球保持领先度也是最突出的逛颓你。   比如像深圳罐亥管,2015年吨捕瓷、2016年蔬,大概2017年上半年呕朝祁,就实现1.5万台公交全面的电动化防赶呈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扦。而且这个产品俊赴、这个领域我相信还能保持持续的领先洁攀,和乘用车芳千、商用车比抽,和一般的卡车比叹刃,我觉得在大巴这个领域里面桓缉灭,我们中国无论从技术含噬苔、从供应链凸、从规模人门、从市场地位拼,还是很牢靠的测。出租车可能是下一个领域负,我们相信在未来3年里面农,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僵玲鹊。   优秀的体制助推想斑,产业快速发展围。即使2016年不平凡的一年里面茫拟,国家有很多政策扩,像国务院2月24日政策常务会议趟乃,政府公共采购配额港,7月6日马凯在西安有一个专题会陪,包括到10月18日克强总理国务院常务会感使,原则上不核准传统燃油车化,加上之前一整套的体系骗貉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的家谈场、最系统的政策体系师,包括今天我们的百人会这么一个平台枚骸,在国外是不可思议的纳,但是在中国就发生了夏促,我想清泰主任亲自组织锨竭贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起拦,而且今年的规模更大悄,明年可能还会更大试,这些体制推动中国新能源的高速成长浩币券。   从税收舒、推广配套党韶、长效核查泵聊、推广管理等都在推动笛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妮失翻,刚才欧阳老师也提了氓,很全面闺坎,从上游的IC制造蚀氯嚼、正极裙梳苯、负极瑞幌、电解也隔膜粮告、各种资源冒、配套么,中游的电池诲全、电控示、电机味,下游的整车必攫暖,包括售后服务恭彩,全系统的澄彻、全规模的捕。国外也是迎来了发展的热潮康检活,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售查蔡诚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劣剖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入栖胖。   坚定信心慰侠处,持续推动新能源汽车的健康发展诺筛寝。其实我们在业内也在把这个脉隆,2015年1%是一个拐点漆芬室,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莫挽歇,相当于当年差不多10%的市场份额惯暴,2025要达到20%的份额举臣,当年要做到差不多400万台涣冲玫,才能达到目标食浦猜。因此我觉得替,2020年10%还是有一些挑战塘间。我认为到2025年狸痕痰,如果电池做到每瓦时1元钱以内熄梯,按照同等配置的汽车先尼,成本按照同口径的品牌磁、同口径的配置算踏馅线,大概比传统车还贵20%-30%翠,这时候国家财政一旦退出去以后盖蠕填,必须有相应的措施来进行补充川私挝。我相信第一皋柑僳,购置税的减免姬,一定要延到2025墓币,甚至于到2030虾窜,这是一个10%的政策支持椒,这点非常非常重要踌呵。第二缮蛇,消费税实啊通,特别是对插电式混合动力车番,消费税有2%素誊盟、5%-9%脖烁簧,如果在国家财政资金退出以后勾去,如果这个要有一个减免的话衅捍焚,这里加起来差不多接近15%-20%阿谢怯,这样把30%缩小2/3男,国家政策就扶上马褥、送一程磕卸胚,才能够让新能源车更健康裂。   齐心协力梁,2017吕,撸起袖子乾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畏,万象更新钦,这是中国新能源汽车的春天瞬届械。从2014年的小荷初露鲁,到2015年的急剧拉升天诉,再到2016年的高位放量辟,可以说经过三年的蓄势赤皑储,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秃顶浮。牛市的格局基本确定狼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挤,“十三五”思锚拿、“十四五”和“十五五”期间桨柯级,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览猩潭、30%和33%猛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代成诞坷,继本世纪初的“黄金十年”之后嗜深款,下一个风口即将到来耿赁。   毫无疑问惫橡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇化,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役避,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抒售,值得关注插。我们总结了一下这些变化胎,有三个方面的特点透:   一是市场的形态改变了凤潞俗。   从导入期迈向快速成长期侣,刚才欧阳教授称之为成长期菏,我们在前面加了“快速”两个字闯彭灯,有待商榷夺郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谐,成为消费主体干酒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙商使良,新能源汽车从政府的示范运营起步码跨清,不断地向私人购车靠拢限,临界点已经到来!有统计表明态,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胚皖,预计今年将进一步提升到70%左右楷等甘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代界颂蒜,要在竞争中胜出妊稿扯,就必须以客户为中心瓜,以市场为导向剐许,树匠心拇谩嘿,出精品曹。   二是竞争的主体增加了副囤。   从少数先行者的竞争叙荒哇,演变为全员竞争酿芜铜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怒需。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绒到哪,包括这些国际大牌渭泰,比如说戴姆勒喷芳、大众等等跨国品牌角,通过合资强化了在中国的业务布局迸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建。有统计表明荡娘袜,从2015年开始秘,全国新能源整车的投资项目超过30个毋武,总金额超过了1000亿元攀堆,总产能超过了300万辆啡。当这些产能陆续释放宝撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代布怯。到那个时候屎泞时,竞争将回归本源侯隶江,那就是技术捐沪舷、产品和服务沙拌涧。   三是行业政策转向讹岔。   从扶持补贴过渡到监管引导栋矩镁,政策驱动弱化玖宛行、创新驱动凸显坦慕窍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘿乃,产业政策呈现出四大趋势帅:   第一软窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剖巨缔,通过准入锤晶汐、销售娘咯桅、使用环节的标准发布娟,提高行业的门槛懊班,净化市场环境;第三苛里,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓄舌淘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度错,让市场发挥主导作用;第四冗采,通过电池目录和技术路线图的发布倘磋墟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资团、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓟。   本世纪的前十年懊,可以说汽油车高速增长激碑饰,成就了中国汽车产业的由小到大遍愤灯。接下来的这十五年丘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘟偷冀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搞其比,克强总理也讲破,“发展新能源汽车奖劣计,是培育新动能淘吭傅,发展新经济的重要抓手”甲骇。中国政府凭借新能源汽车讼,特别是纯电动汽车急筷,引领产业升级够晒,谋求弯道超车死,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攻。   继高铁规力拍、特高压和核电之后蹄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洁,这种希望能不能变为现实徊达?还需要我们全体汽车人的共同努力问。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埠,目前已经基本建立起了一定的先发优势刮靛,把先发优势转化为领先优势栏侍胆,是我们坚持不懈的目标乾。而要成为一个真正的领先者拍鼎,只有创新录纹供。创新就是从零到一偷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挟范鹃,用全新的方式组合起来境,去创造新产品堤得亲,去创造新的生产方式和商业模式坞瓢梁,去开辟新市扯肌,去整合资源柿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峦革,去实现新的价值创造炒达。我们将以创新为最核心的驱动力埠,全神贯注高拒上,聚焦技术湘,聚焦产品趟华林,聚焦资源苦犊摧,聚焦市乘铩;以心无旁鹜的聚焦战略急粳孩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驰,实现北汽集团领跑的梦想暇鹊暑。   借今天会议的机会散啃佃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纯,也就是刚才谈到的四个聚焦完高辞:   第一枫糜邓,聚焦技术杉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坷,消除盲点炒。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆,此外充电和续能技术祭绘、激光雷达等汽车技术蕾,以及轻量化的新材料婚,石墨和锂等上游关键资源膜,也是我们需要掌握的核心技术和资源烹拿。这些技术和资源段饺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淑捷,我们再难也必须干辛篡澄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茂,各司其职捂活诵,对新能源汽车关键技术进行各个击破荒。北汽集团将在政府的指导和帮助下恰仇,在北京的经济开发区文鳖炔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慌坝肩。它由研发创新中心烷、全球营销中心丛、品牌体验中心枢式雀、联合创新中心等五大部分组成管杰管,将建成从用户研究标城翁、概念设计姆寇撩、前瞻技术题篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殿。   第二你靛寝,聚焦产品侯便。   产品是企业价值的最终呈现末萝匣,是我们寻求客户认同的物质载体推。高度契合用户需求看颠贯,被用户接纳搽袭、认同的产品才是有效的产品收布,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敞摹囱,我们的产品在续航里程律黔、成本控制前电栋、整车品质壬限、产品线的丰富度方面垛豪,目前还存在着明显差距腹嚎褥。打造新能源汽车的产品力态嘎硷,我们将从以下几个方面努力雀:   一是凝练戈谅蔼,集中北汽集团的优势资源绷,打造若干款明星产品荡颇慷。   二是做好差异化的文章警水急,精确地切入特定的细分市场峡刑孩。   三是做好迭代创新火伶购,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂奔、网联化硼摆、轻量化技术应用到产品中叉,并根据新能源的技术特点刊烦,开发设计全新的车型平台朵。   第三肥,聚焦资源软棉。   21世纪的竞争铂壕,不再是产品的竞争境,也不再是渠道的竞争抗,而是资源整合能力的竞争天佩讼。新能源汽车全产业链更长瓦还仿、体量大森敞玖,包括整车烯、充电基础设施缔、智能网联汞下劫、无人驾驶以及下游应用在内磁陀砍,整体的市场规模在10万亿元以上惭熬。   然而资源是有限的常季,优质的资源更为稀缺挡骋商,新能源产业作为朝阳产业暑韶,资源的布局与传统车完全不同去骨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绒怖陶,瞄准核心资源和稀缺资源荚姜玖,提前布局内胯缎,将其纳入到我们的生态圈之中掀娄,北汽集团将围绕着创新链辖仑、产业链酪、市场链淋陪购、服务链和资本链这五大目牛块拓胶,通过新兴技术的孵化忙勒、成长型企业培育徒菜、产业并购整合等手段倾宛,实现关键核心技术的突破与领先倍,打造北汽新能源的杀手锏颂嘛,谋求长远的发展弄,实现对传统汽车产业的更替屯滇。   第四嘿泻,聚焦市场芍归努。   市场占有率是关系到产品的关注度恼邵棠、品牌影响力的重要一环庞古芦,目前我们在新能源汽车市场的拓展架猩茄、品牌传播菠情、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岗,可以说暂时走在了行业的前列反纲。下一阶段灯,我们在继续发挥自身优势的同时挝,还要加强对市场的精耕细作磺楞,对不同市场进行分别覆盖宝,不断扩大自己的势力范围鹿贸。对公务市晨!,我们将根据公务车菲、出租车羚姑脖、城市物流泻拐、城市租赁目棚、城市公交等不同领域的特点杠,把规律琢磨透萄,在品质差异化喂、品类差异化和品牌差异化上做足文章露付。对新兴市彻ㄌ,我们将引入汽车的共享理念筹拧,做好网约车市场开发拴,打造国民车莱纽某,切入经济型纯电动汽车市场萍凭。同时美姬宠,通过融资租赁等手段喘擦,对特定客户资源进行开发石。   各位领导涂邢凯、各位专家硷、各位同仁闲,“阳春布德泽萎,万物生光辉”哺洞靠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滦懦寒,新时代近在咫尺碍慰,新机遇触手可及狼遣赐,新梦想指日可期芭燃险,让我们以自力更生拆全栓、艰苦创业的进取之心寒,以敢于人心绥,勇攀高峰的凌云之志套吠,撸起袖子谜,真抓实干暗景痴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忻尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叙,我认真思考之后烧逃墓,认为这一说法不无道理闲刊。我想可以从两方面来看革旗蹲,一个方面是从全球来看餐铣,在2016年这一年霜,发达国家主要汽车生产国舍茂,包括大型汽车公司嘶藩复,大家对汽车发展的低碳化哼、智能化虫、信息化取得了进一步的共识抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中实奶粕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话米,但是说到了要害扑袭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乐,守成者将面临巨大的挑战”系纪。而从国内来看牵赐,我从调研中发现寿,很多企业由“试试看”橡前,转向了“铁了心地干”悸侈闹,把电动车放到了公司战略的中心地位塘哩。    刚才李书福老总讲的他的规划嚎薪氨,到2020年虚、2025年老,电动车的比例要占那么大蛔函姬,新能源车占比那么大蹭撤钎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心建壳冲。    另外迹戏肋,在这一年当中比静,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿负察溶,一个是企业的研发路径在变化骄粪吝,由燃油车的引进惹瓜、消化墩、吸收棉懈,正在转向开放条件下的自主创新聊矮祟,各个企业对研发重视的程度水换汰、研发投入的力度是前所未有的侍覆氛。另外佩楔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沪,这样就给了中国描,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氮凄。另外甲岁,有一批没有退路掂,专注新能源汽车的新兴企业僵讥篇,他们没有存量的拖累勾蜂圃,他们的思想更加解放巾,这些新进入者带来了新思路梳、新创意蔼、新发展路径汉薄羚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皖是,对我们汽车人来讲会有新的感触滥桐。    新进入者带来的新的发展路径嗓乡、新的生产组织模式氛关系,给整个的产业带来了新的活力赖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径激烘丢,我想这个影响是很深远的椿侵勒。因此绵琉读,从这个意义上来说危巧,经过孕育期的磨合佳尚,现在已经开始有所收获戏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郊担。    以2020年为结点物,中国电动车将面临新的发展态势棋陌吕,我归纳了几个观点丛口:    第一烽,进入2016年疙背把,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翁,在消费者购买意愿增强的同时阮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睫茅。此时筛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匪僳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哼崇甲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争判弊糕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哨卸乾,随着竞争的加剧泉挛撼,企业间的差距拉大钝孝喂,大浪淘沙的过程已经开始爱烯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量书伯。这种现象不仅反映在整车华廖,而且已经延伸到电池企业梁倒长、零部件企业以及上下游整个产业链撬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衡。    第二届沛,迎接国内市场国际化竞争冠泉端。可以预计政府购车补贴淡出之时藉缴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凛无版,距今只有四五年时间了勘耐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛾碗,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣晌。中国的企业必须冷静地看到拢,产销规模大普,并不等于竞争能力强朗蓖沪。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔬,重要的是技术基础薄弱堕触、原始创新能力低宫、核心技术欠缺龟、品牌影响力不足俱虚,这些带有文化色彩的软实力伯寞掂,需要持之以恒的积累雾,“非一日之寒”措腔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舞虱,提高竞争力的途径北,不是等待企业的扶优扶强械勾,而是由政府创造好的产业生态墟憋,使优胜者在竞争中脱颖而出辟宏手。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拌钩,就瞄准了国内国际两个市澈致摇,产品设计隆妊械、生产工艺比裁谭、产品质量都以国际水平为准疙踌,我想这些企业他们会相对比较主动疥舒。    第三湘,向后补贴转型期的政府政策摧疽,在既定政策支持的周期内离荡痹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炼霸坏,是政策能否顺利转型的关键防刊俱。政府的购车补贴是一把双刃剑奉,当市场竞争格局出现之后镁,政府就要特别注意忱溅,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶票。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睦夯。因此芬竿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼城,聚焦技术创新誓袭腐,加快补足技术短板艇沟辰,提升电动车的性价比送掳轿。相应的伪,评价支持政策效果的窗口箍,应该由市场规模扩张佃粗,转向竞争力的提升谈。    具体地看购车环节的补贴弯盆袒,应该适时退坡颓喘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉屁麓、降低成本的能量尘,造成优胜劣汰之势牧恒。政府资金应更多地支持共性技术的开发并俩、充电基础设施的建设克。与此同时耙纺,非补贴性的那些“功能性政策”感沟,例如碳排放政策弘、燃油消耗量限值政策鹿、零排放积分政策担投掳,以及购车许可碉萝、限制行驶之类的政策组合应及时出台氨芬,使市场产生稳定的预期梧。 第四弧痹,立足后补贴时期次,打铁还得自身硬墨。    从十城千辆算起搜翔匆,各个国家发展电动车的时间差菜,给中国企业留出了大约十年的孵化期敲褥镀,这是难能可贵的旅论蒋。2020年啼撵,作为中国电动车的一个标志性年份蛔坑当,将迎来后补贴时期厂回慰。可以预计急肖,那个时候直接购车补贴将淡出行拧昏,但功能性支持政策还将保持疼锯辨。在这种情况下屏,电动车能否与燃油车抗衡啊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势视嫌,将取决于这几年的行动拒。    我国电动车是在较高起点上起步的免乓砷,总体经济技术实力已经今非昔比休狄,如果把握得当蔼巷,以电动车为契机突,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芭毁勉,企业应充分利用政策支持的周期萝箱吗,下大工夫做好三件事笺结坞:    第一陈,人无远虑姓,必有近忧蒙雄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宋乃彭,并加紧部署与实施硼巧。    第二不藤,持续壮大研发能力婆乓背,掌握核心技术际锰,攻下“不经济牟、不放心净蟹澎、不方便”一块短板搓鸡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姬。 第三毯,以产品的品质擒、品味打造优秀自主品牌口鹊碱,赢得市场的信赖登。    第四船埃瘁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罐讲,就是在这个期间舌硕,一定要想办法在自主品牌上下工夫红。我们的品牌实际上在燃油车上居饲,很多企业下了很大的力量惕势,但是应该说效果是有限的定赔火。而在电动车来说是个新的机会村,所以在这方面应该下更大的工夫泌边,通过产品的质量恋碍,通过产品的品味打造自己的品牌侮绅物。    第五佳,要系统规划炊,及早部署“电动车+互联网”题脾搂。今天的电动车之热寸坍寸,并非由于传统能源的枯竭芒诚,而是因为它有很强大的正外部性赴。电动车的低碳化仍赡钾、信息化茎额坚、智能化的潜在社会效益只有与新能源乌骡、智能交通畅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逆琶仙。随着这些方面的成熟姐躲前,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题石。信息化湍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雹圃,这里有太多的文章可做柑肥。目前辅助驾驶查兑仙、无人驾驶已经走在前面统去,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剿嫁、智能交通陶雹、智慧城市以及5G通信协同发展矮、统一规划钾谦、开展顶层设计溜秘盎、超前部署鼻凑、抓紧启动礁,引导企业的技术开发和基础设施建设哎邵扦,推进“电动车+互联网+交通”说捂炽,把阶段性技术成果用于提高交通效率帮、降低物流成本何、保证交通安全锰仓摊,使其产生经济和社会效益淳。    电动车发展的大势已经不可逆转恕,向前看惮,挑战与机遇并存隧句老。如果把握得当皇撵,机遇大于挑战!    我就说到这里蓝彻,谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅党。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪券爆:李芳" "  全国政协副主席糜彭、中国科学技术协会主席翟煎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渡奠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颧睫,以下为万钢演讲ppt亮点实录奠诉:    尊敬的清泰同志苔脚癌、冠华部长彪官翻、苗圩部长铝湿衅、解主任粒瓜,各位来自汽车界的中外朋友们鞭驳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碑激。上午抽点时间看了一下展览瘁侮梧,给我印象相当深娟亥,有一个很深的感觉校滑份,这十几年来中国的电动汽车持续发展莲己吠,走上了一条创新的道路显,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦捂。今天这个会议的主题很好腿,就是要持续地提升我们的技术能力锣庐,抓住创新新局面避荤还。我想就我们未来促发展冬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇块凉奴,谈一点我个人的看法寡。从四个方面挎:    第一鸡隆,谈一谈我们这些年来齐心协力穷唤,新能源汽车所取得的新进展襄晤隧,尤其是2016年的进展特别明确饥粟匆。    第二咕妙邵,回归深入基础研究沏,提升新能源汽车的质量和效益丹井。    第三净虹,新的发展趋势魏鲜牵、新的发展方向夕且,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点端挝菊,随着人工智能的不断深入康,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秋。    第四藤睡侗,我们怎么样更好的凝心聚力普协,合力推动新能源汽车的创新发展桥,谈几点看法频。    刚刚得到新的数据逝艰许,有的来自中汽协会狡匈很、有的来自中国汽研中心逞麓咎,数据告诉我们冕嵌驰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮胶,占新车销售比例的1.8%骏恢,中国的保有量达到了100万辆叙疽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个石,这里讲的是公共用的充电桩商暴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茹。    我们的关键技术取得了显著的进步每。今天上午我在零部件电机鼎、电池壳呛、电控这块花了好多时间嚎,仔细地了解了一下情况慌,确实和我们了解到的数字很相近钠划俊。动力电池的关键材料发展进程加快烦妓、性能指标稳步提升枪僵、成本明显降低广桐拘,从动力电池的单体能菩吃、电池包撅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屡辖。一个指标性就是那垒,三元正极材料能量动力型的电池夕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤培倘乖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心到、有些争议赎,好多同志说筹纳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骋浅,现在看趋势已经很明显殴粳莲。我们特别强调的磊扰,纳旰#块比能量达到了140瓦时/公斤贾芜闭,动力电池系统的价格完,这个价格现在也是保密巍帽,但是总的说起来明显下降少竞,总的达到了2.5元/瓦时以下捂。动力电池的产能达到了100G/瓦时高,世界上生产规模纫蒋栓,特别是在新型电动汽车的动力电池肪桑,规模得到了很好的发展海。    驱动电机技术也取得了新的突破小邪项。特别是共性基础技术进一步突破淡,导磁硅钢忱、稀土永磁材料疙荚红、绝缘体材料籍、位置传感器须,芯片的集成设计和电力电子系统木钉盛,取得了新的进展陀。我也了解到巩存办,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赖睦犀。因此承爆,重量比功率超过了3300瓦/公斤洞垦,电池峰值效率达到了97%商,高效区达到了80%嗅诧。特别一些新的设计认催,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燃钠,比如说我们都知道颊官钳,对于0—100公里的加速肃谐,对于电动机说起来茫戌对,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇沥娃,就是高速公路上超车的时候叉,超过它这个临界点以后筏梯,这也是一个安全因素苦丘。现在我们很多企业从两个方面税,一个方面皑,用双电机的技术来弥补后面这个不足焙苍巢,第二个凉寺联,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劲。    今年汽车界有一个新闻鲜火,第一个互联网汽车走上了市车泻狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掇钩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耸犬,据说现在上汽的同志告诉我拍,每个月销售2万辆手,产能有点跟不上了现参还,效果很好地,上市不到半年累计就超过了9万辆硕戒脓,成为荣威一个最大的销售热点教郎粳。在互联网大会期间酿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锌讲,搭载着北汽帕吉、奇瑞懈桂碧、比亚迪轿车都亮相谋,首次开放了道路湿柬,18辆车300多位嘉宾在试驶铃,当然评价各有不同悉送,期望值也有待提升哭多氨,但是勇敢的走出了第一步靡僳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈,做出自己的探索晾虹。    我特别感到高兴的是蹿,2014年我们就曾经提出电动化趴蝗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点博,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辜蒙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯蔬,从汽车到基础设施长,一直到停车场乘痊唉、充电站屁,包括各方面财税的支持涛竿,一系列的政策潮枫。国家层面聊,从购置蛊愤添、补贴柯脐、税费减免份夕、研发支持采幕、生产准入瀑泞叔、业态创新匈蕊卉、基础设施频,特别是标准规范方面虎逆,都出台了一系列重大的政策措施澄篮,现在看起来落实的进度还是比较好的募。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论办疤哄,这是一个开门的讨论鹅炊,许多外资企业都积极参与当中陀驾,对电动汽车发展痞涡、新能源汽车发展坟秤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骏位,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剿耸介,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钎。也是由于刚刚推出来哗囱,我觉得很好姐拒变,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彤币,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见曝类醛,使政策更具有落实性配府锣。    这里向大家报告一下幂的,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革副。新能源汽车作为一个试点的重点专项钒,实现了从基础科学到系统集成炯、共性技术集成结、示范全链条的部署眷覆憨,特别是在基础研究方面们粉渐,加强了对基础科学问题的研究苇襄。因为现在产业发展到一定程度的时候捍卜疲,要提质忻晦、要增效陇发,还必须要静下心来供酵、回过头来从基础科学问题上下手骑稗,不断的进行优化便鹊收、改善哀,才能获得发展手怪兢。特别是这次的重点研发专项糖窖奥,对于电动汽车智能化和网联化的技术誓列,也设立了专门的课题丢,实际也是我们当时电机色、电池钡雇磺、电控的“三电”之一部唾,也随着时间的进展不断的转向新的重点谷。所以昂忿,整个“十三五”期间的专项规划部吴,将对六个创新链条堑,就是全链条一体化的部署瑞,38个重点研发任务幂挨,政府加大了投入扮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酗继蹈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿微,首次突破15000亿鹤,更值得高兴的是密姜,企业在这里边投入比例得到增强浪,达到了78%以上合,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策封广、加剧扣除政策有直接关系捶绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绍款疚,看起来企业投入的效率还是很高的投。    去年我用过这张图(ppt)恕湍,这次还用这张图笛,对它进行了更新纱麓。由于时间关系傲街,统计是1-11月底泻通,11月底中国产销量是402000辆坟饭,如果这样算的话铣诬题,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闺卸饰,中国占了40万辆抖,就是占了50%禽。到2016年底茸避擅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暇,中国占了其中的100万辆旦鬼洁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛋比家,也说明了我们国家对于节能减碳痉、应对气候变化作出了新的贡献嵌玲。我们虽然应对气候变化调门并不高培,但是我们扎扎实实在做每一步倦掣崔,现在无论是风荆钠、光苫、水吭卷敲、输变电道坑,无论在技术先进豆拆、装机容量瓮筒窃、发电量都走在了世界的前列泻滔拴,这也是我们作为一个还在发展中的国家赊涣肛,为新的发展适扯途、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帮。    世界发展的趋势也是一致的协骏,低碳克托摊、电动勉、智能化成为各国共同的选择丸很。美国煎、欧洲融、日本孟精,包括汽车企业福特谁、丰田请、大众都推出了它们发展的战略珊蚕宫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划享,比如说大众推出了它的“2025战略”厩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帅,销量争取达到300万辆度姆,自动驾驶要覆盖行烯,在2021年提出全自动驾驶轮鸥,电池也要进入大规模的投入妻法第。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酷盲睡,零排放熟癌镣、互联盖拷、自动驾驶汽车漏胆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都脚淌、氢燃料汽车落。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矛、沟通鲁搔盘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式实、增程式的混合动力汽车孰冗,因为他这里有基础建设的问题捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卧酱临,就可以有电的情况充电韶、没电的情况加氢善湾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒寞,同时又实现了真正的零排放掣福啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农萍守,上次试驾可能还是8年以前哭邪,我觉得汽车的进展句橇,无论动力性鼓梗稿、环境友好性馈诧嚷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酬沃薪,据说已经进入了市场频降。包括通用也宣布了在2020年以前峰朴,在中国推出9款新能源汽车敌寇。我这里想说的是雀,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的船持戚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虚便、参与竞争抹墓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羞,就需要我们来推动整个的发展甩锋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺私拟。 第二情癸,谈一谈我们对于深入基磁闳,着力解决一些新问题的看法迁。    对于电动汽车骆,大家首谈就是续驶里程搁凡习,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酞磕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朗,一个明显的标志搁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肥现控,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沉们。如果说单程的提高电池的载量涂辣裁,当然加入电池的载量车子可能要增强烧腐布,车身的增强就又增加了重量弄杉,直接影响就是增加了它的电脑喀。我们也看到一些装载高容量电池的变刑遁,虽然续驶里程延长了磊拭巢,但是百公里电耗就明显的增加了蛔督。因此犬谁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棠茶谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狈湾、合理的规划拣酸李。首先皋尖,车辆运行的范畴饲毁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贾尉,尤其是现在醋寥晒,我们应对大气污染锋,主要还是大城市集中添,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梆强。但是从技术发展上说起来硷头仟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偶迷、功率密度和整车的轻量化堕歇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偷愤,这当然是市场的期望诺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腿。    最近新材料研究发展很快枫腹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陌。有的朋友跟我说戊,我们现在用的是石墨烯电池敬,其实说用了石墨烯是对的溪锑,但是用石墨烯全部来做电池陈骂份,似乎从科学意义上不太准确刹紊。石墨烯材料香巫,包括碳纳米管溃,都有它优异的电和热的传导性能貉,作为锂离子电池的负极材料添加剂罢,可以有效的降低内阻关码施,提升放电的效率蠢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渺伦,还有助于减少介质之间的电位怠悄,来减轻电池界面的腐蚀性婆列。从这个角度上看郊播,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辜筛,当然由于动力电池负极密度提高了龟烽,对正极材料也可以进一步的优化宽幌,在安全的前提下瞧比,所以也可以显著提高它的能量密度轿迪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步位射县,就是说能量密度提高了化配磁,同样的电池包里面可能有更高的载电量凹喀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒋肯掇。所以在增加单电池和电池牟槟块功率和能量密度的时候闻羚杏,还要加强对于电池包热交换距离的研究怖素,来优化提升电池包整体系统的技术弄肌动,它也是一个相互关联的关系泛。    随着电动汽车的发展骑嘿怒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辫。比如说电池包往往布置在底部镀,夏天路面的热辐射还是比较强的卑巷拴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理门锰,从结构上来实现电池包的冷却死汗镁,因为我们现在冷却剂就是这样的辆铆,要把它放在迎风处卤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糙下,电池包也应该考虑到这个蛾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝式。结合冬季放电的特征泊瞧,我们还应该研究陛斤裴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥儒,使它保持在合理的范畴之内铰,来逐步的解决冬天放电比较慢的翔、容量比较低的问题店。总之说起来风,我这只不过是一个例子痴稻吭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抹年、关键梅、整体的技术统一的来规划和部署苔凌澳。    上次百人会上我特别提出距,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缕,带动汽车制造的转型升级染侮对。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节襄怀,给我留下一个很深刻的印象犯肛,我和苗圩同志都搞汽车的间,过去我们焊一个车身500多块钢板潍,用2000—3000个焊点接在一起途狄,加工线上全部实现了机器人矾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祁,一共就45个部件坏凌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呛粱很,几个机器人协同操作仍。板件和板件之间没有焊接赣,就是直接的黏接笛码,加热黏接梳掇汤,远远看去就像搭小孩玩具似的末,几个东西装起来崩梅。更使我感到比较吃惊的脾丰,现在碳纤维的车身霞锈,已经不需要在现场涂装了额,有点像我们当年装修房子箔,先装地板再油漆内肪篡,现在用的全是油漆地板蛊。现在汽车安装上确实有进步模拟柯,所以我也很有感触攻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新入屯欧,需要轻量化材料的技术斥挫,需要轻量化的设计狸,需要轻量化的工艺韩,也需要轻量化的流程吞竭赏。特别是现在的汽车产业婪裸,包括内饰座椅使用的材料疥杰,也尽可能的采用可回收篡脱箔、可再使用的材料纹奔,这方面的技术也在不断的提高疮雾峨,这个应该成为我们新能源汽车发展矮逗,不光在车辆技术锻、而且制造技术流程方面全方位的提升疯其咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茎,今天我很高兴顶抱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歼,更多的看到了我们一些穿桃,像燃料电池大客车的发展娃纺谰。很多企业大家如果去看的话截丘卤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申霜戳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擂硷,比如说碳子固、交换膜沟接蚂、双极板缓纹,以及它的特性基础研究的进步密切相关谱啥闲。实际证明化分,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窜抄哺,也具有自己的发展环境的优势理茄。我们要借助这个优势来推动我们的发展署烩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩醛你,我们是不是可以考虑份差,尤其是在燃料电池研发的初期卷券,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裴差,这样可以有电的时候就充电稠、有气的时候就充气徒,按照它的发展各取所需涵青勾。实际从技术进步上鸽炭逝,技术发展的本身经瘁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黑菇俺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攘姥腿,对于延长它的寿命僻徒拿,对于减少它的燃料消耗龟新,是很有帮助的洽史鬼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莆梦廉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沉秋碍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点森。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孝喘配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杜囤。当然它们也在考虑柿催恳,我们怎么样能够更加适合中国的特点乐。我们还不能忘记中国还有一个优势冷且负,我们在电动汽车走向市场的前期剧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寐暑汇,先在公共应用苔健毁、出租应用上去使用峭兰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饥还挥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站改笺,必然有一些城市就可以走在前面模通拱,又可以来推动健康合适和快速的发展勘奈。中国“11?11”又是一个新纪录董匿兄,信息产业坑、网购变成了整个市场销售的主流块,我们看了看本昂赂,2016年快递业高速发展矮,中国快递业总量超过300亿件酮伍,平均每天8200万件包裹走在路上赁软惧,用于业发展小型物流车清洁戳徘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领女,有了高端引领就有了有序的发展偷如距,放弃了高端引领就会低端充斥媳雹,所以从这个角度上步,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刚瞪,争取使我们的汽车产业走上高端引领遍谋翘、创新发展的道路上洽。    在燃料电池汽车发展的过程当中绕,深入开展了国际合作辣身劣。我们积极的参与了国际合作测,开展氢燃料电池领域的技术合作瓷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目为煞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迫厢,组织国内的企业翁捅嚎,开展深入的技术合作喂秃窍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垒妊苇,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倦,在中国发起但并不局限于中国分健,积极组织管理以及运行机制阔靛,要按照国际组织来筹备晚、搭建诚娃荚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毯绷,因为燃料电池实际用处很多孝腿艾,比如在通信基站荚、备用应急电源剔梦考,随着我们移动通讯不断的扩大琶粒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绥材琳、包括更新巢疙,都值得我们重视懂恍,包括医院的应急电池扯奔、安全防卫缄继庆,包括我们最近在研究深海运载竞,也完全可以使用氢燃料电池通,燃料不是电池鞋暖相,实际是一个发电机刃娶淖,而这个发电机可以用在各个地方久潭痰,最重要还是零排放的清洁能源链,效率高呻修,能源密度也高赔。 第三搔,深思熟虑普式凰,把握好智能化的新机遇谎乘。    近几年来獭酵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篙。比如美国啡酶颧,白宫推出了人工智能的新战略匈洪认,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妒碳废,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腺,包括日本的创新战略规划溶蓄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跑幕,这个时间恶补了一下人工智能的技术捻炕。中国工程院最近技术指出隙,人工智能即将进入新的阶段嗅剔,人工智能发展有四计、五十年代了匆咸渐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拈茬喂。但是当我们信息化日益普及连饰岗,移动互联网馆链、大数据冕、云平台的发展慰,信息环境郎芜庇、数据基础惨沛丝、目标理念广、市场需求都在发生不断的变化刊,将推动人工智能新发展恒贫损,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疯凹。因此们,发展人工智能也有利于改善人民生活缓、提高经济发展的水平柔碘鸵、增强社会治理的能力环、维护国家的社会安全程膜膜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图目龚釜,但从各国的共同概念和我们的研究肖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺谷畔。第一始尼滤,要降低交通事故和伤亡人数挟愧案。美国的报告提出来翻富悉,美国每年有35000多人死于交通事故蛾桶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的船入。第二结偏草,要应用低碳薄、零排放颁、环境友好的运行环境彼汤麻。第三局并请,便捷功绩,要降低驾驶强度履,提高交通的效率吝。第四恐,要推动共享判,提高车辆的利用率关。其实我们现在不得以所采取的一些限行携谈塘,包括交通的拥堵码弛门,都降低了汽车使用的效率耸梅,所以从这个角度说起来李尾恫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咕擦裴。还有歇,牵扯到公平出行兰,随着老龄化社会的进入惰乘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妈。    关于自动驾驶汽车研发进程盖,好几个报告舵可海,有的人说无人驾驶翔,有的人说自动驾驶廓,有的人说智能网联汽车虏翘,都提出了汽车发展的里程碑焕,我觉得无论叫什么汽车堂,都是说了这么五个阶段描疤镐,辅助自动驾驶修绿变、部分自动驾驶魏密适、有权限的自动驾驶克克、高度完全的自动驾驶阶段喂撂处,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晾侣攘,比如说在辅助自动驾驶方面规,怎么样能使汽车感知周边屎猾功,科学决策汞梦,及时反应虚缕。比如怎么让汽车能够与互联网连上船兔颠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戚、网抬安、路的联动旁讨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皖,就是人僳搞、车舷暗翁、网凸豹、路的一体化牟糖皆。    辅助自动驾驶嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点色,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞矗显,有雷达帕,包括现在有毫米波雷达泊,摄像头揽洁老,对外通信系统贺惠,包括定位材。与之相应的客挫,刹车蚀捂湃、油门纫拔、电子稳定系统集睛、电助力转向等这些琶宋,实际在关键体系上视脯,传感系统罐挺镁、操作系统谩、中间和决策系统的研发橡,其实这件事也不是现在的新形势鳖绕,早就在80年代的时候老,80年代后期就研发了防抱死系统捆脱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纱断特,包括防启动时间的空转抄僻,后来又有了电子稳定系统辉瓤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度存丝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锭疼僵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦问是,有了它以后捍,在90年代的时候诚,我在德国工作的时候辫情,车里边就已经有了尾随自驾矮合忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儡惜苦,不用担心娶。最近我看到了我们国家的好多汽车残迸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撤镰隧,一旦接触太近都会自动加一下速脓清柏。包括我去年去参观长安伤夹誊,他们也给我展示了自动泊车系统高攘,实际自动泊车系统我们在德国工作护吝薄,90年代后期时候就有这样的设想抵稍,2010年我到德国去访问的时候吉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暗温。实际很重要的意义连,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讥,也得到了发展奥乓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能价磁。    下一步就是智能网联巧李。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悼催狙、看到自己看不到的东西羚酥,90年代初期的时候泌颠,堵车情况有数字广播崩碍,数字广播就和我们一般的广播不一样莱,随时可以呼叫堵车的情况杰。后来有了数字地图和卫星导航怕肪钡,就形成了第一代导航系统飞裁,第一代导航系统并不知道路况的变化怪凉媳,只知道路径的设计律授梁。然后就出来了联网的导航僻炼,这也是这几年我们都经历过的事攀饶飘。上汽这次和阿里巴巴共同合作妻趣囱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吠献,这样坐在车里的人崔泞,通过导航翘湃、通过云平台就可以获得各种各样的信息帽堪,比如说动态的导航龟、比如说加油充电站疏、维修以及各种信息的进入殿,使汽车的视野得到更大的扩展极。但是真正要做到智能的网联汽车谱挨顷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妮粒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来好番蚊,这就需要我们把各种信息交汇在一起歼,来实现智能的决策控制低。这件事情说起来好像很容易圃悸,实际也有很大挑战懦钾兔。现在我们一个汽车里边有两革眠迸、三套信息系统贤,有车载的信息系统掠唾累,还有驱动系统的信息系统撵肆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程去套醋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腾钩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备健描,就是快到地方要进行减速腑环,但是如果你让它自动驾驶的时候僻,可能它就很早的根据外界的信息来判断徘嗽课,让它调整好姿态桅、减低速度现剿芜,进入转弯以后在弯道里边再加速豁肚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际,这种例子比比皆是尉酣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欧俩丘。因为我们电动汽车从电机儡厦迷、电池帝库、电控开始楼充间,电控第一代做的第一件事欧蜜,就是通透的动力驱动系统的网络恳赁,就是第一代的CANBUS系统喂讥吻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制借闹,从这个角度上说起来坚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体段。    当我们实现了这些以后类蜗肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战料咳。这是我们常见的北京交通的一种情况房搂袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拈,去识别各种各样的高通妻棉,做得到绰,但是不保险荆,这样可能我们就要有这些信号的发射器汀,让汽车能够知道这些情况耪鸽。如果再想使它往上走坛,能够实现部分的自动驾驶狈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匣,比如说晚上的雨雪路虚券,比如大雾弥漫的时候冒,比如尽管天气很好叼肯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吧,这些情况都需要我们去应对筹,其实道路上也应该有它智能化的装置础,就是说有自动的能见度感应器嗜散,应该有道路结冰的感应器莆莽丰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茂殿欧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篓需,安全是所有发展的主流淘碌,而不是时髦效灯。我们在做任何工作的时候栋暗,必须考虑人是坐在车里最宝贵让标、最要尊敬的东西玻佳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全废浪、人的便捷芬垃常、环境的友好和共享巳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诗突,来推动我们的发展嫁。    因此底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难匪嫌、四次交流呛串侠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疥禾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谋顷,这个架构的着力点应该在车载的平台秆淖、在网联信息槐囊礁、在智慧交通的发展凭盗,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜜冕琳、环境感知秸、智能决策构肖醇、执行控制绕,我们要对信息的关键技术泰瑞眯,V2X通信胺肺厢,甚至于将来车对车的通信系统虱领俊、云平台罚、大数据罗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制标蛾,这里也有很多不同的东西盗环。我们还要对基础的关键技术惯盆,高精度的地图仍镜、动态路况信息疾、综合决策和操作系统瞬殿。只有这样宪,把人梨酣计、车局、网搜、路同步的推进借,才能够迅速的发展武八,否则又会碰到先有车吾、缺充电桩的情况抠酷扇,所以需要我们今后的发展当中更多拐。与此相关的技术本,检测系统豹么戎,还有一些法律法规体系履洽觅,一些基础设施的建设痞霞辈,可能还需要更多的发展竞溉毕。 我们必须要精心规划络浆、协同创新项妮,来研发自动驾驶的新技术砰。    一妓比峨,安全鸽铜、绿色武校、便捷胸彭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啥讥。    二忙幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勘佬,多领域技术的融合级萎告,产学研各方面的合作秃惺缕,要着力推进协同创新乡递肮,这里边由于它是一个企业的热点蒋,所以企业要成为技术创新的主体桥磋瓷。    三柬,企业为什么要成为创新的主体咎诺?我看了很多规划霖歧鹅,从现在一直到2025年屁伙、2030年你寄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凑胚棱,但是可以实现沿途下蛋潜,从过去当中烯,无论是防抱死系统度麻、电子稳定忿、测距警示囱、避障反应孟诉、自动泊车都是发展的热点吮苹,每个技术都带来了商业回报逆犯,包括我们在信息系统珊,包括这次互联网的技术筹糯肩,上汽互联网的实践到,也看到了我们蛋轻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏,只有以企业为主体掣,不断有新技术发展很改冒,使它在使用当中获得使用侮,就能够推动它的可持续发展诗,所以它不是一蹴而就的事曹百,是我们长期坚持的一个任务姐督。    四首,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玛厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搬晃币、精心规划碎儒冒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亩碴,我也是觉得有一些东西包括基础建设伙渡瘁,也应该放多这个测试区里面去尝慕枫,使它在真实情况下运行距,才能得到一个健康和全面的发展少沁。    最后我想说禄讨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化及疚躬,推动了产业的转型届顺,随着信息产业的发展缅高推,网联催生了新的业态哆码喷,产生了新的服务业肯恼漆。轻量化带动的不是简单材料的替换寒秋,实际是对汽车产业的一种升级舷驮微、一种转型斯土,同时献领熊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拴材寥,充电网服务体系的建设擂骏,可能带来何止几万亿的新的增长点并。我回忆烹,在经济工作会议上总理说过一段话炬句赫,“实施创新驱动战略的发展淮冻酗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侣冗,也要注重用新技术项、新业态来全面提升和改造传统产业硼戊,带动产业的转型升级桂鲸墟。”    作为结束语我想说坑怠,回归一下新能源汽车取得的新进展劣燎,下一步还是要全面落实政策岁、着力开拓市场诫、建设基础设施疤叫辞、创新商业模式排里疼,把握好发展的先机蔫。我们要针对市场的新需求倒,深入基础研究离,攻克关键技术罚荷标,完善系统能力盘磨玖,着力提高产品的质量和效益波菊毕。要把握好汽车智能化发展的新机遇狡怕,要系统的研究恢懂,精心的规划邵,要鼓励协同创新企业主体容片耽,大胆的尝试念艾藐,来攀登自动驾驶技术的新高峰般花辉,要凝心聚力锋,发动优势藤姬吧,动员各方力量蔽逃,完善政策措施溯镭迪,营造更好的发展环境携。    谢谢大家!    (根据发言整理纽裁吐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凭端镀: 陈理事长郊佛,各位领导纫库澜、各位朋友需茸晚、各位专家灸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法将炭偶。我今天的题目是四网融合橇纬惨,什么是四网师?交通网取亢酵、能源网咀、信息网城逞嗜、人文网扰敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壳熟佛,电动汽车是一个能源的载体森妮黎,又是信息的载体蓟匣讽,然后可以作为人文的载体赴略。四网怎么融合雇?怎么发挥电动汽车的附加值柑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烙麓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烦,能源跟信息到底有没有内在联系比陋,我提出一个储能熵理论供大家思考逛颓暑。    我思考创新的要素巴搓,要创新首先要解放思想骋社叫。解放思想要学习《易经》的精神贯舷笔,又要学习西方文艺复兴的精神拳齿双。《易经》是一个太极歧冕,太极里一半是黑冗赔、一半是白你,但不是直线脓疗,是弯曲的捐熬,黑可以变成白蛋抠,白可以变成黑剿,黑中有白诉熄配,白中有黑任,跟它对应的黑就是黑捂浩踩、白就是白入嗣。《易经》是变化鲤典,有时上戳想、有时下陕,上时不要骄傲自满上涣,下时不要灰心会姜能,是客观规律醚县饶,都是周期性的袜率邯,我们在调整同,要注意平衡动力统一粪。    整体都是这样茅函揭,全局都是这样雌衫,今天讲跨界密锹疟,要学习西方的思想就是文艺复兴芬虾裴。文艺复兴的功劳不是在文化钩醒、艺术等等吻,文艺复兴是解放思想朝。哈佛大学的校训追求真理胸懦。要把自然界的规律找出来解放思想韭,自然规律造福全人类藏瑞。伽利略潞冗,罗马教皇威胁他荡孰毫,他不怕穗陡,他说地球起源被上了铁塔钩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棉尖孩,被叫之违反教义朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮碉伤,第一个米开朗基罗档,他雕出一个裸体的美男子冗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看武厦管,里面很不容易上徒风,从意大利借了很多达芬奇的作品贬韶。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓢玫诞,也是工程师;看他作品胳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步矛,第一个从事解剖学藉皖。    解放思想考虑全局的问题苛。文艺复兴第一要全局思维毕谋呵,第二要有天人合一的思维将戏,第三是环形思维郝。要考虑全局思维梧,今天做电动车目标是什么漆嫡?有什么经济效益耻桥、环保效益宠堕、能源效益雄蠕袍、民生效益肚,总体总目标要搞清楚堵,一定要有全局的观念氦入亥。特别搞智能汽车全局性更大缴伶。另外要环形思维嘘勺,要反馈赔扭。然后是循环利用的思维视。    创新危抄,我把创新的要素跟大家分享一下叫。首先理念是创新之魂炔偶。理念有很好的氛围台达馈,有了理念才有创意泄辜狗,创意是创新之源甘惫反。还有人才降稻佰,人才是创新之本茅韶。怎么能有理念迹?要有很好的氛围盛,总结第一方面是合作精神角愧磐,开放铣、合作涸、包容补坏,双轮驱动回限斡、增值驱动挖缅、市场驱动淘牡,通过市场的倒逼奖。然后要有完善的知识产权保护掂,还要利用网络大数据给我们带来的好处贾罢淳。今天创新制高点是跨界融合跺讨瀑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齿谷。“一带一路”我认为是跨界融合搁识,一带一路是西方的伊斯兰文明簧,还有它把科技昂肯铣、技术焊孺、经济借缺澳、贸易连在一起衅,所以我们要发扬一带一路的精神攫。我是福建人也是漳州人祷艇,一带一路开始的是峙憧∈裕和下西洋厕据。我们要跨界融合冗。    我接着讲智能汽车轮井必。智能汽车首先要有解放思想两、全局思想考虑问题苟。三个C貌邻突,第一个要连接起来席鞘,第二个连接是要协调要合作莱码瑞,1+1>2山拟,那就是《易经》的精神舶齐。第三个促擒,今天的连接是移动的连接劫,还有MOBILE填眉锣,MAN TO MAN寒舶珐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晦恭。    今天电动汽车很重要的一个累,大家买得起用得可靠裳。智能化以后藏,因为有各种各样的基础设施和商业模式读诞惯,我不展开了北颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车丛锹缉,从智能的汽车再变成一个智能的交通劝徐,从智能的交通再变成智慧型城市碧深鲤。我们附加值可以产生很多烘弗厂。根据《易经》价值精神坟先泛,通过交通网检糜、能源网惹双、信息网惨欧极、人文网可以产生无穷的价值机会担。利用交通资源的全时空动态感知巢灰,交通工具的全过程运行管制汀,无处不在互联郡兼媳、感知刮磷、管控和服务傲。    怎么布局臣纪算?怎么把电动车进一步变成智能汽车凸,如何布局智能网联汽车技术瓜?我认为牟,不但对中国撵筋何,对全世界都做出更多的贡献摹端,第一是制定网联汽车法规标准板姥须、智能技术缮、环境恢禽宪、HMI技术瓢奥、空置执行技术稀纶、智能网联的实验歼容干、网络和信息的安全陡。    怎么做到网络和信息的安全核?这是一般的云免,怎么把一般的云变成安全的私人的云凌涎醛?有很好的结构呐不吴,处理器谐华晤、传感器溅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塘擂。第一是收集材料滦鄙递,就地处理遁。第二是从收集材料到云之间要慢响肝蠢,一个是单点控制骄少口,能量控制或者功率控制刹。一个是多点控制壁愤咯,能量控制或者功率控制圃鸥,这是全局性的亩表。要及时处理款华,要经常互相认证矛,变成安全的云陪猾冬。    跟大家分享一下我做的一些工作赁。怎么从理论上去证明这个是可持续的效?我一直在思考所有的工业革命剖,基本就是能源更新飘。第一次工业革命函迫,瓦特发明蒸汽机卉钝,电话溶。第二次工业革命缝垒,美国抢占先机识,电气化蠕,主要能源专项与信息建设常耽。现在第三次工业革命来了迪,中国能不能抢占先机矮摔筋?我们要做新能源瘟,信息大数据时代碑,我们百人会能不能更好地发挥作用习庇堆?今天早上的研究会很好嫂径,我建议做一个尝试的机构兼室普,每年召开百人会国际研究会议酵,形成品牌必贫查。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喊贤?我提出储能熵的概念仇居。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岸筐粕。一个系统里面假如是孤立的切、系统是不可持续的抽妥疾,一个是做功炔募坡、一个是废料是不可持续考。如果是物理系统龚杜,分析储能熵蓬,熵代表可以再利用习经。总的来说苦,一个系统熵不能增加焦,熵要减少邦贯,熵减少系统可持续贰。熵是储能熵噶,熵是不用的熵傲外,下一次可以用汝痴杯。总的来说熵是在减少信取。    包括中国的历史红诫黑,中国封闭的时候中国就不可持续归雹,中国开放中国就可持续态。近亲繁殖以后熵增加不可持续诚前逛。系统要做可持续性慧怀,系统熵要减少催徒浆,你的收入不能是单一的汐畏、不能是孤立的系统叮叫怀。因为一部分是做功蔷魏嗅,一部分是废料损畴屋,从废料里拿出来蛾遁,通过证明熵减少囤。从废料里面可以再循环蹄,那么你的系统就可以持续了陪脓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幢单,后续需要时再利用的能量的熵懒琴,通过储能熵概念的引入壁裳,希望用来解释可持续系统的演化过程豌缸揽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娶椽簧。    综上所述钾,不管系统是生物的或人工组成秒共,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雌缆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤恰,而这些系统工程特点是逝,即使在系统研究过程中黎,一个熵有增加的过程效娘,总体在系统不断迭代发展的过程中嫉,系统将进入熵减的状态涛,因为系统具有自己生成复熵的能力虎握,从而保证了系统的可持续性破。    应用在电动汽车绅委坪,这个是分布式的发电兔揭,这个是分布式的负荷蹦松菠。电动汽车就是分布式的负荷多棱卵,还有分布式储能啸,电动汽车有储能协、有电池迫。电池可以双向的诲缕我,分布式地发电钒铺、分布式地负荷咀,在分布式的储能经,这三个系统可以持续豢邢,这是我要证明出来的倘。我证明只要你的熵是减少的违枪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎蹋测。    感知裸谅、认知镭荷、行动软赣,不断可以纠正人的行为侥便,比真正的司机还要好纱点犬。    最后非趣逢,希望我们以后的交通系统是舒适的腑阔、生态的餐默、方便的和安全的轻。要做到这一点虑巾烈,什么是成功霖吞?因为里面的成功是3个S违哺,SUCCESS纱碱兔,在S桑戌膏、E里面画一条线都是欧元跟美元概佩偷,今天是国际合作该,虽然人民币还不是啊乃答,是一篮子化的黄伦湃,人民币准备好了限烈废。ESY就是人民币继蔫。    要有六个眼睛型恢绍,有四个眼睛不够赖刃。第一要把眼睛放在前面解放思想屋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磐竞汹,电动汽车下一年布局市郴稻!,也要有前瞻思维芹。眼睛放在后面汲取历史教训脸吭,要有全局观念够。要看到旁边的需要商乌坏。然后要把眼睛放在右边学习欧美琶,不得不承认高端人才密集地在西方疾。所以把眼睛放在西方学习逗,它沉淀了100多年稳还寝。四大发明中火药是中国发明的寂祷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的就。全方位都看到了闲襄脑,所以英文眼睛叫做EYE揩迁。第一个I是Inspiration交酷,有了激情可以有想象力败逛檄,然后有创新狼,但一定要融合藕,一定要集成辛煎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题螺。科学要把自然归结起来迷喇你,工程有十几种成粪穷,要把科学禄便、技术牟辫、管理结合起来那就是工程人竣,那就是要集成蛙啼。特别今天要跨界地融合嘛棠、跨界集成挞贾,这样才能实现的桶。但没有钱也不行伶护,今天招商局也来了很多金融机构灵,要融资褂。    谢谢大家!    (根据发言整理陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎恕:李芳" "   回顾已经结束的2016年贿谢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展危盒。在政策的全面推动下揩,我国电动汽车年产销量再创新高扫,达到50万辆左右匈泵,充电桩数量达到20万个涣纳,遥遥领先于世界各国舞。更为可喜的是缎轨,在规模市场的推动下胖,技术创新全面展开且疏,技术进步全面加快码猫歧,正在全面逼近世界先进水平舱哨玫。但是射僵,在这大好形势下辖巳绞,质疑之声渐起催。比如痢,我国电动汽车发展主要靠政策推动搐币功,能不能持久脾?政策是否过于宽松勺,以致于出现骗补情况猜碍署?另外当凭,由于发展形势良好顺,一些激进的观点也在抬头讨。比如粉投,要挡住国外产品进入中国市澄挛辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貌遂,准备放弃传统燃油汽车贰。    作为一名资深的亲历者热冀坦,笔者认为贰糕,在这新旧年度转换之际湘匿锨,有必要分析我国电动汽车的发展形势巧芯钾,梳理其发展历程伍仿,以利于业界对形势有清醒的认识彩菩、清晰的判断噶抗被,明确今后的行动方向胆。    一艘焕年、我国电动汽车发展形势良好    当前硅借,我国电动汽车发展形势良好倒,主要表现在两方面渴:一是电动汽车技术创新全面展开违点嗣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快良世瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷霖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汕蓬剃,比亚迪郡坚微、北汽殊芦、江淮沥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标弓募。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翱徘,而是专门设计的电动车祷乖,续驶里程达200~300km甚至更多孰,能效明显提高郸,动力性吃桅输、平顺性疼哨、舒适性弥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢秀。事实上步,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布太惧徽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撇诚。另外窍舶,我国电动大客车产销报拨、应用占全球份额的90%以上袒,技术达到世界领先水平诺埠绣。    在动力电池方面鸵汕,我国产量已超过日本叙酱、美国据坏计、韩国宪,跃居世界第一贝窃,且市场份额超过全球的1/3九桶才。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纹捅河,呈现高能量比呵矫、高安全性涣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势末宛该。同时阑砰,产品水平迅速提高烁腿捻,与前一年相比毛吮,平均能量密度提高30%彩辩眯,成本下降30%左右具。    在驱动电机方面磋茬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机干雇壁,总体性能进一步提高瑞疤碧,成本下降30%左右论能哆。在电池管理系统磕砰乾、混合动力系统拒、电动助力转向搅攘痘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面股,也都有明显进步刮。    在基础研究方面愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展办眠爆,电池热失控竟断碳、硅碳负极材料翟驶陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦堪熊。    2. 充电基础设施建设加快雀结,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澜剃,政府有关部门出台了实施细则穆泛继,多个地方政府建立了城建惺疯苫、电力韶、规划等多部门联动的领导机制饥氓较,大大促进了充电基础设施的建设速度努。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上来警堕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衡姓,我国充电桩总数超过20万个咆唾,远远领先于世界各国软店。    在市场带动下绥,技术创新不断涌现狡下便。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法水抢哆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲍惺、节省设备投资的车端交流快充技术梦凹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湃羞。    在商业模式创新方面兢,呈现出各类优势企业多种形式合作兴,加快充电设施布局按烂遍、建设掂捕疯、运营的趋势犁家。众筹建桩卿、合资运营尚落萍、利益分成等运营模式迅速发展卿,公交车懊、环卫车惰摔素、物流车体粕艰、出租车德导瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垮,广告推送设概、免费无线热点接入等增值服务开始出现胸摹畅。    在互联互通方面娄竣鼻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刮侥井,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段革叛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖窖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巳峦,以企业级碾、城市级监控平台为基雌冀睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涧炕、信息互通的国家信息服务平台即将建立醚绍杜。    二措、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斧量司,我国电动汽车的发展道路与美国枚练平、日本筛火、欧洲等国家和地区有所不同迪,主要区别有两点甘浩。    一是政府干预模式不同膘暴。我国采取的是政府强干预模式滦纬,政府进行顶层设计非巍,制定国家发展规划酣,多部门联动制定全面的鼓励玖册休、支持政策疮鲁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车前缮干,在市场发展中不断加强研究开发策唱舞,技术水平逐步提高;同时陋唐曹,充电基础设施建设逐步完善始。而美日欧政府多采用弱干预模式吭嘛鸿,政府支持共性澳乒拐、基础技术研究惧,给予一定的政策钵扫、税收优惠达默,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划钩塑坪,首先研究技术该,同时有选择评捅磕、有重点地开发产品酥芒活。    二是企业战略不同蝗诫收。我国企业多为在政府引导下被动式发展肛吼花,初期技术积累明显不足街,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桨,产品方向受政策影响大缔,各企业虽进度不同偷发,但呈全面开花之势恢。而国际大公司多为主动式发展孤汀,厚积薄发距幸灭,技术有所侧重楞槽,产品形成特色渴,如丰田的混合动力和燃料电池彤诫、日产的纯电动床既、通用汽车的插电式箩烘息、宝马的碳纤维轻量化技术等驾瘟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晦储五。中国模式的优点是市场拉动技术发展橇唬铅,不受油价等其他因素干扰颓阜,迅速形成规模市忱唇凇,全产业链技术进步郝筒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卜盲,发展中有不协调情况瓣鲜,如充电基础设施滞后攀诽视,部分企业盲目跟随块,发展不扎实匆,少数企业以谋取政府补贴为目的姓怒,甚至出现骗补情况许。美日欧模式的优点是技术扎实绊,发展均衡;缺点是市场发展慢哪疽,产品更新慢麻抨晚,影响技术进步诗,受外界因素干扰撇娥巨,如油价低迷则市场难以扩大弟。    笔者认为掣临,中国模式适合中国国情困。我们不应过多盯住充电难梧、骗补等不协调现象肩拳劣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墩笛、技术追赶的大好局面兑。从另一方面讲轨,中国模式也有赖于我们的制度优势梅,只有中国的强势政府才能如此运作魄,很多外国同行都很赞赏梦、甚至羡慕中国的条件剧娘。    另外娘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏呵痹,近两年有明显变化首。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品、开发电动汽车产品吾弓,而且各种技术路线都受到关注的局面隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出千啥房。中国各大企业都重视电动汽车没有错馆弓,在现阶段已不能算分散重复案刑,但难处在于电动汽车不好做储耍海,需要有很强的旱、全面的技术积累和投入适岁隙。那些技术实力不够的企业府辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨貌雌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理策蟹暮,而应准备应对“弯道翻车”的危险唉唇汀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过群攻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时老蛇,可分为几个阶段浆宽:当市场份额超过1%时昆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俄陋,则意味着市场条件全面成熟丧惧划。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滴,又主管我国科技工作多年告视觅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碳实。    对照电动汽车的发展姥,在我国锯犁,市场份额已经超过1%;在美国和日本慕旗,即将超过1%葛。这说明莱瘁壤,电动汽车技术正在接近成熟睛孰。笔者冒昧估计澜,大约再过5年左右时间驳铃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痢,其他性能与传统动力汽车相当旁倦刺,加速性优于传统动力汽车伺溪萌,成本的差距大幅缩泄住;再过5~10年时间琉,电动汽车性能可全面赶上写砍、部分性能优于传统动力汽车革,成本与达到当时排放磺孤、油耗标准的传统动力汽车相当鼓逗荡。但即使到那时阀似痞,传统发动机也不会消亡酥,而是电动驱动与发动机平分秋色屠囤,或更多的是融合发展勃蟹禾。基于以上估计十譬棵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洁涛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墩暮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懂赊。2009年丁怖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眠旁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梳隘抚。回首往事厩蔫翁,扪心自问斧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韶。至于些许不协调现象昆,是产业发展过程中的必然臣,是白璧微瑕拒挂、瑕不掩瑜沧赶。笔者断言公计舍,按目前态势再发展10年号川,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惦富,并以此跻身世界汽车强国之林摔必。    三屏躲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牡记狡,整车生产企业要更重视电动汽车午。首先要制定好发展规划和生产布局蜜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视套级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吹窖,不能两张皮街。其次要重视研究与试验慌问磨,需建立完整的梦碾、一流的研究和试验体系统筛,规娜海和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓。电动汽车相关技术发展很快末甫弯,要靠自己去研究发展荣平垂,别人的经验会很快过时忌佃,更不能只靠“挖人”搞产品科。再次要全面布局蕊蜜,围绕全技术链开展工作温斡,不但要重视整车开发降,还要研究电池和电机贾爱俗,重视电池管理系统盾,这是当前我国的短板胸凄,此外还要注重轻量化和系统可靠性矾。    第二圈,要建立相应的零部件体系仟驰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的描湍簿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孤。    第三配琶,要开放发展媒弹。需鼓励金、支持合作伙伴引入先进技术和产品屋趁蚊,像华晨与宝马口獭嗜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好地骚夏。历史将会证明秀八,开放发展电动汽车会比关门发展更快碱快。更何况街咯盼,在全球经济一体化的今天僵设蜡,关起门来自己发展是不现实的革。    第四劝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诵。今后相当长一段时期揣胁,将是传统动力与电驱动并行发展户跺、融合发展的阶段撑等伶,单搞电动汽车很难成功逃。对于只做电动汽车的特斯拉聚呢,笔者并不十分看好赔唾仟。    2. 对产业界的建议    第一袄坦梯,要加强合作揭逞。需沿产业链飘俺、跨行业合作盲非,整车企业要与电池企业闯、电机企业描、其他电动系统生产企业深入合作词鞠。以动力电池为例季密,需要电池设计与正负极材料廉、隔膜抢地、电解液财、电池制造装备尉敬、试验装备晨度、电池管理系统全面合作毫。优势企业和研究单位要分享成果及,互补短板钩尾毒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浇壕晶,要形成轰轰烈烈的大协作局面胁屎,合作创新湘贿,百舸争流磕,才能迎头赶上并超过世界先进水平梧姬。    第二妻衅凳,要注重实践邢辑钦。汽车产品与其他工业产品不同偏,一是使用环境广且复杂哗超,二是生命周期长抡,三是对可靠性窃篙、安全性要求极高圭捐。这些都决定了仅在工厂彼、实验室不可能完善产品翅,必须通过多轮的使用实践宠莆叮。与电动汽车产品研究开发相比淑椒灰,充电过程更需要实践灭粕。像电动汽车充电过程这样长时间途粕、高电压痪帮绵、大电流砂抬、室外斥刊疲、无专业人员值守的工作状况精恍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吕瘁。    第三抹峭庇,在充电基础设施建设与运行中墓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酶尖外。充电基础设施建设是一个新行业存偷,在管理上涉及电力铜瀑、规划效噬惕、城管记、工商管理等多部门胳,权力交叉究赐喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奔唐立,利益主体错综复杂湿。单靠一纸文件不可能面面俱到罕,必须经过相当长时间的实践哭懊,完善流程倒眷,积累经验淑理。    第四翅擞,要加强标准化工作尘旗笺。领先的研发尉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊恕,而及时总结经验送脓戮、制定标准又能为继续实践日宝寥、创新提供重要保障按。当前范汲脸,恰逢政府推进标准化工作改革潜,要求标准化工作密切结合生产卸亩、创新实践稠,要求鼓励发展更灵活尚、更接地气的行业标准那、社团标准间。对此欺,业界应给予足够重视铜浩效。    3. 对政府的建议    第一卷棘阮,要保持政策稳定残。正如前文所述遍协,我国政府的强干预政策非常正确可,发挥了制度优势渴鹃臼,已取得很好的成绩覆,应该继续保持哦铝。电动汽车的发展涉及多个行业凰紊角,需要长期积累署签,需要几十年的时间才能成就大业陀翟灯,切不可存立竿见影森、一蹴而就之心曙肠罕。    第二孪,要及时对政策进行微调和补充完善鲜篇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盆桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴关坪,又由于此项事业发展快饥,新情况呸、新问题仿狮甫、新技术层出不穷惹,因此及时应对烩伺、调整奇洼、完善是必然的郡殊即。    总而言之佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻票,迅猛发展正当其时莆。笔者衷心地希望朝野上下死、业界同仁能认真努力工作悔,自信且坚定发展川解。假以时日娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擅,并以此为契机酞稳,跻身世界汽车强国之林册赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙辩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雾响克,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趟外,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氮逆。    他认为派滥,现阶段歼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杀美蕾,但从长期来讲宿参,新能源汽车技术发展路线要从电动化程钦弥、轻量化窘殿低、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒂龋、轻量化与制造生态化结合徊褪卞、智能化与网联化结合笆骂。    尤其在电动化方面矾蝎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殴甭犊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匙脱封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮邵票,就是家用主流A级轿车沫忿,在性能价格比上与燃油车竞争戎纷。目前全世界都在朝这个方向努力妻沟,如特斯拉Model3跨、通用Bolt仑铃赐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车替。”欧阳明高说茧。    欧阳明高说歌嵌,但要满足这个要求迁架佃,电池必须降低重量栓坡、体积以及成本恰鲜。此外谐镶,电池的比能量必须大幅提高恕先,达到300-350瓦时每公斤奖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缉,锂离子电池发明至今只有20年豢瞄劲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拴法纹,2007年第一次在日产聆风上开始使用昂圈臂,可见动力电池的进步非常迅猛层。”欧阳明高说灵话,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期位缝。    但此前蹈氯星,主流的观点认为履崔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庐,从性价比来看别唇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃,但现在随着锂离子电池技术进步浚,里程提高一倍改汾,即在300公里的范围内乳那己,仍然在性价比方面有优势惟。    从技术上来看酥哆贺,在单位重量陆缺愤、单位体积下储存的能量越来越多尚令,成本越来越低霞,才能体现出电动汽车的水平和技术拌毒。    一个好消息是侧希,我国电池成本每年大约能够下降20%据绷牟。据介绍独釜,五年前孔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舜饥,去年平均价格为2.5元左右悸告湾,2016年为2.2元沛,考虑到大量的电动汽车是大客车吃墓森,其电池价格相对会比较高一些盘晴。    “现在国内开发中的电动轿车顺仑肝,最低的系统成本在1.3元每瓦时堑曙悲,单体成本在一块钱左右垦羡。美国通用Bolt电动汽车赊肉椭,单体成本为150美元一个千瓦时描未雷。”    如果按照这个标准缝孤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到手塘,但是按照现在2.2元捅洼,逐年减少10%到20%培害郸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缄槽。    “加上循环再利用做到1元扒萍,也就是说斯孟敖,一千瓦时电池一千元人民币之内焕,是可以做到的吗叼纤。”欧阳明高称界烤。    对于具备性价比庐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕铅戈,现在一百公里约耗电15度惰渭臣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内比冉伶,接近10度电一百公里盲。    “要实现这个目标扩某咎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筛薄偷。目前电耗的降低空间还很大抨。如果能够实现上述目标沧,一百公里的成本约在一万块钱憾恍倦,如果电池能达到300公里就是三万块钱泞糕,考虑到使用周期内省电和维修省钱郡,将具有商业竞争力铰垫,这是电动化下一步最大的目标翱杠。”欧阳明高说匠慨敖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出识净。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薪蛔丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笔,但仍属于比较粗放的发展模式团竭男,今年电动汽车发展逐步趋于理性陛刷涣。总体来看狄,走到今天卫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位表邻捍。”欧阳明高说性裂糜。    事实上胶拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一此绷萝,由于销量超过全球50%以上蹈害,在国际上引起了强烈反响亮岸冯,无论是政府还是厂家尾描霓,都感受到了来自中国率先发力的挑战媳。更值得注意的是铰馆柿,2016年如德国大众和日本丰田告德镀,纷纷调整技术路线柒清思,加快对纯电驱动的转型烁屑汹。    不过敲孙很,纯电驱动的战略目标违频克,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耍需饭。对于混合动力技术来说许,传统的汽车强国客哀耍、汽车大公司比我国更具优势举逛,如丰田路线就是先做混合动力蓬魔,再做插电混合和燃料电池弊吴。    由于我国率先发展纯电驱动蜂,带动电池产业的发展达到了世界前列行告伺,电池产业规模达到世界第一馈红,总体水平位列国际前三视不卫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沥寿坷,我国的动力电池产业链宛秆酱,尤其是电池材料逆飞,如正负极材料莱枢层,在国际市场上的占有率第一瓷勒。    “在此基础上科冒,我们以纯电动力系统(电池骡、电机投斗、电控)为基础平台刷泊缕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痉。”欧阳明高说轻雄。    据其介绍贤,目前我国插电式技术发展已经取得进展假穷毫,比亚迪秦女、唐避酒、上汽荣威550扰高,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慰,无论是发动机方面济痊效,还是混合动力装置上报村,都取得了突破赎姥。    与此同时踞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮。    “这是一个渐进的发展过程咸鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拍那。”欧阳明高说褥闲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绢,有效的回避弱项竞争臀憨,有利于我国电动汽车产业的发展纤齐,到2020年之后想柬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸿、同步竞争险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插撑:李芳" "  编者按耪悄仟:产品价格区间一下提升了近40万黔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战票。以安全环保为标签的沃尔沃舵泛露,产品质量是其立足之本薄。无论是国产车型还是进口车型稀采兜,质量都要做的和安全环保一样好褂趟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值较项权,安全与健康至关重要认绊,但在中国市掣濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁,到底该剪哪一根线温?我心里清楚醚握,如果我剪错了牌锣观,我们可能就崩溃了难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廓。在2015年整体经济增速放缓徘礁、股市震荡匙镶次、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骄开诫,2016年的车市本不被看好殊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钱词睬。1月6日检狄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垃,沃尔沃对此解释为撑筷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墨伸拌,更是提振销量的助推器洛旗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澎疆。   6月1日归勾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职海龚衔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谅那,具有十分充足的销售经验捆壤。但用他的话说划叫窜,他来自一个很小的市程奚瓢浮,很多因素他都不具备瘫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲模咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袒嗓。6月1日入职缝财,用一个月来熟悉公司的现状急,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靶。然而现实终究是骨感的告波侗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纯犯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驰谩。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔬险旧,我到底该剪哪一根线呢烂瑰途,如果我剪错了半,首先所有的投资会无效渤氓纱,其次会影响经销商的士气涸皆强。”陈立哲对我们坦言汐。   他这样的想法并不让我们意外阔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盎刮棚。在台湾譬,陈立哲要去走访最南端的经销商备赔,早上出发中午就到了详岔仍,但如今这种管理方式已经行不通了涣挡款。从前陈立哲的团队只有30人揣是,现在变成了350人哎鼻徐,他说现在同事的名字都记不完订。   “就像牌桌上的一个赌局伤,赌下去有可能是回本的亥偏,也有可能就全毁了疮,所以我每天都在想我到底该怎么做金。”每天该怎么做槐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的司钉,才能享受最好的绩借。”这句话像是说给陈立哲听的匹脊玫。   2005年限幌还,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闯,沃尔沃一年只能卖1024辆妙托侧,一直到2013年5000辆的水平犀,再到如今年均一万辆的表现溶,对于台湾这个小市场来说外羚阑,陈立哲做的足够好胁没,他对这个市场有着复杂的感情孝领。   调任中国市场做销售一把手透孤峭,陈立哲说这很突然汞驼,他来自一个不足以领导中国市场的市场讽恨。对于中国市衬选,他还不熟悉长,做市场工作要对文化抛、变化挠、趋势有充分的掌握咀荚,这最重要的三点陈立哲都不具备缓标庇,他唯一能做的摧归,是在最短的时间内了解中国市场的刚需品汉驰,相信身边的工作伙伴妥桑鞭,组成一个高效率的团队涝,去解决各种问题翔汤薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后册嫂,首先做的是内部调整齿。通过不断累积分析过去几年市场的动态椒腾,了解在什么时期使用什么样的手段笆旧,反省问题所在衰申伤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘶。面对三棱办呸、四季度各项费用的下滑庇,倾听团队的建议榔、做出准确的决策铰、将优势资源注入到最需要的地方屯桔恐。最后将宝贵的经验分享给所有人爬糖,把力量从点扩散到面伍胶显,从四个大区枷敌,再到全国倡谈摊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缉,我只是把预算氨烤、时间等安排在它本身应该发生的场合霓讥。”陈立哲表示拴搽晌:“我不是在讲官话晨蚊,只是借着这个机会感谢大家传拣旧。”陈立哲相信辜笛城,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邯忌。   内部调整告一段落型逃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新榷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捞奖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谩檀骨,一下跳到80-100万窝,面向的客户是完全不一样的饱兑寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脓卷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仙醇,还怎么介绍产品昧猫?这肯定是不行的层。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苗埠,“与高端客户接触仑肺,销售不能觉得自己比客户矮一截泥,与客户要做朋友禾陇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品森。现在培训课已经开展了实战模拟环节茎,我们在资金有限的情况下做到了更好匣档蔬。”   全新的管理阶层唬,有限的预算羌从,面对重重困境橇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烙,8-11月均超额完成销售目标郊奢凹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哥势,最紧张的时间梅。“我有我自己的节奏唇褐,我给自己两年的时间牢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争没。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貌霉,经历了两次产品的重大变动萝九千,但在他眼里这是最引以为傲的瓷磕,因为这些变动摆嗅、变革都是从使用者的角度出发娟构,也就是我们常说的“以人为本寐。”   对于沃尔沃来讲嗽畴,最擅长的领域是安全厂低,作为三点式安全带的发明者恢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锣恢狠。但陈立哲表示甘藩,以整车品质来讲立镣,沃尔沃也和ABB并肩盼,例如在底盘研发能力上僻吞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊,全世界目前只有三家在使用媳潍,另外两家分别是法拉利与保时捷赌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娟,陈立哲也谈到琳懈:“沃尔沃其实也做过6缸香闺贤、8缸发动机掸圃吧,还有享誉世界的5缸发动机嫩。沃尔沃并不是做不到枪钢,而是我们可以用更低油耗弧嫁、更低尾气排放的发动机达到更高水平陛。这也是全球各国政府的法规要求庙,是大趋势乳蛇。陈立哲说“这些信息谜,只是没有在行销上进行传播罢了线休颇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产每材,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯将,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲敛,改变了“国产”的概念扔磋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦隋逗。陈立哲表态道煤手惮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湃扳般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肮斗。沃尔沃立志从中国出发僚,以人为本的信念永远不改换岁,值得消费者验证与了解刑歧天。”   “沃尔沃就像iphone一样泛梗亭,它改变了人们的使用习惯垢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俯:S90有三个界面同时提供信息匡搁秘,分层级的来处理车辆信息撬派。这一点很重要侗呈龚,体现了沃尔沃以人为本的精神掳溜槽。在设计方面酱蒋嵌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怕瞄。用沃尔沃的品牌精神粟沸颅,再加上瑞典的风格荣,直接与德系品牌产生差异化铝硅昏。如果从地域来看阶媒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胶任。   沃尔沃曾立过两个誓言级:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舰侈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惧匣惶,沃尔沃全额赔偿啪陷。在陈立哲看来涝叉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺担侩。   陈立哲对我们讲道登但设:“在欧美驾视踩,当太太怀孕的时候拾,男人会考虑买沃尔沃醛廊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佰镶甜,中国作为沃尔沃最大单一市陈迪邸,11月共销售9,076辆新车破唐,同比增长12.8%;1-11月期间光番酞,在华累计销量已达80,759辆事掂,接近去年全年表现乐。就目前的情况来看筐建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高会。   在经历过低谷期的沃尔沃段,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仁凌鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定纪泼描,同时也是明年的压力附邢仍。毕竟“十万辆”这个坎片,沃尔沃早就有迈过去的能力孟头。   2017年难甜碗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩券,届时脐戮艾,S90 T4噶碾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朝倒扁。对于陈立哲来讲薄,最为重要的是三座版S90菜锰跨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皋,是全世界汽车厂商扩腐,在中国制造的单价最高的车辆腐眷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椒袱,“三座版S90可以达到世界各项指标坏,这款产品有能力改变历史赡卡。只在中国生产逢,以中国为核心的思维晴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敝喝。”与此同时嵌,全新XC60也将在2017年第四季度发布苯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤山ê巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碱,所贡献的利润更是远超世界平均水平剂犊排。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绷汤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任副咀。“知道我坐这个位子的时候迫昆,很多人会紧张甚至惊慌喷,他们会很直接的问我席辰,你行吗扔侗犀?台湾市场那么械锉噬印,你行吗羞?”陈立哲笑了一下说道零戒:“每逢这个时候界随瘫,我都乐意告诉怀疑我的人仁落,我将在最短的时间内做什么巷。”   两年的时间转眼而逝嗡挽,陈立哲手中的“牌”越完善柿粉迫,与主流对手正面竞争的胜算便越大妊默。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灰裳芥,未来还有什么是可以阻挡他的呢晾对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾芳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堡夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车提稼悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇那腹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豹。为了满足消费者需求豌佩彭,推出一系列活动迎合消费者喜好凛避形。 上汽集团副总裁掸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞳畔,得益于荣威与名爵的共同发力帘寸赐,上汽乘用车共销售27.5万辆纶锤捣,远超去年全年的17万辆罕南驹。取得如此大的成就主要归结于以下几点贡煎:新车的不断推出地案、以人为本的理念及高性价比搐歇。    上汽集团副总裁翠才、上汽乘用车总经理王晓秋乾撼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸卉幸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恰鬼烯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侍扁隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸。同时溯冠答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓟:个性而不小众冬丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发定隋墨,通过对消费者的沟通与研究毛,已推出很多新车型陌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戎冕穆。王晓秋还指出搁狗浮,名爵现在的路线是个性而不小众扫叫,这就是上汽集团未来的发展方向红,上汽集团希望新的产品有个性借申,且能让大部分消费者接受挝宿收。    据悉评贡,自荣威RX5上市以来祭耐兄,名爵锐腾也迎来了中期改款隧填搬,同时新车名爵ZS面掠、荣威I6也蓄势待发罗箔蔡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言方耙结。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截券,上汽集团也很清楚自己的客户群体快锯。王晓秋指出盲,新车型针对不同的受众群体挟党,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晌雷汤。拿具体车型举例容,荣威RX5更偏稳重去筋逞,新锐腾则是一款属于年轻人的车泌亮涟,新锐腾外形活泼反琼刻,同时考虑到消费者的需求恍谓,我们对内饰也进行了升级秒躬轰,并增加了10-12万的手动版瓶钡戮,使新产品没有短板函。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苫同第,王晓秋表示俊劲弹,“从荣威550开始毕贸蔼,上汽新产品从设计到销售斥呛霜,最后还是根据消费者需求来决定橡忻颧。”    据介绍酪价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋狸。为了满足消费者需求酞搽李,新车不止在性能和价格上做了调整摄挝悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好矮困室。例如缺发乐,基于年轻人喜欢足球运动逻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虫破缕,也已纳入上汽集团新品类钩夺,预计明年新车65%会配备此技术赡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言似嗡佃,“上汽集团一定要明白用户需要什么墓楔,为什么要买我们的产品嘿昆,带着这个问题碳,我们才能真正去理解用户疼,落实用户需求使努埂,使我们的产品极致无短板饰党,产品自然会大销涕僚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大规宦,竞争也日益激烈购兢尼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比型星。王晓秋介绍讲衫卸,名爵的价格基本与同级车持平扯,但性能更具优势据叫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吝颈厘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烩沸雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靖褥狼,就像提到的让渡空间龄来,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整财却,从而应对市场竞争环境齿酒。”    产品有了好的性价比和客户认知度舷词牟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贺墩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家可。名爵经销店到现在也有280家左右恐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络操,其实道理很简单卿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刮乏七,且不断呈现上升趋势坷,他们认为自主品牌的春天来了”粱,王晓秋表示笛。    在被问及上汽集团未来发展方向时螺漂,王晓秋坦言嚎祈,“首先团队要把理解客户需求纪、用心为客户造车变成一种自觉行动欧蜗竞,进而形成一种行为规范办侥胁。其次应时刻保持警惕翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檀衬。只有这样秒乔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堪竭诚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏夺世:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改参。这些修改背后有哪些考量和博弈软?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人请勒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姬弟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颓?   答恢邵赊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撂。一共收集了9246条建议并乏侧,其中表态性意见7736条木,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腿嚷,占16.3%踩规。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理复吮领、网约车驾驶员资质及管理含貌剂、出租汽车数量调控三个方面桨。从数据来看口,不少人对“京人京车”表示理解广,赞同的达到70%多卷替耙,质疑的只有12%恒菜碌。我们根据建议修改了125处呈梳,不断扩大合规车辆的范围茎体,让更多人参与“分享经济”慕汐聊。    “从北京实际出发踩,兼顾多方利益”   问旅错: 为什么要求“京人京牌”长乳暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎副卉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痴杆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偷、交通拥堵卜、环境问题等“城市病”悔灯枢。在这个前提下娘洼淡,北京任何一项政策都不能“任性”履,要从北京实际出发惰,兼顾多方利益苹蕉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匡曹,地铁最高日客运量超过1200万人次涉刀,公共电汽车日均客运量1063万人次静,小汽车每车年行驶里程15000公里尘,交通压力与日俱增钮。但在我们的努力下铜洗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磁摩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檬光箩。    总体来说坟嗓,北京坚持公交优先的战略匠矗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萄毒,对其进行总量控制在所难免睦抒。目前北京市绿色出行(公交扯回惫、地铁诧票、自行车侮世、步行)占到71%姥,小汽车出行占25%庇,出租车占4%矛,其中包括比例不高的网约车出行懦势蹿。北京出租车改革的总基调是很脸揽:巡游车改革夯、网约车规范聊海唐、融合发展藩、错位经营磨欺午、多层次服务办电。我们力争进一步提高绿色出行比例趁,为首都可持续发展提供足够交通承载力囱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳节匪: 政策出台之后晒荒,预计将有大量不合规车辆面临退出猛霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻?   答降: 政策出台前弥捂,我们和专家靡抛烙、司机庙锚、乘客辰、网约车平台进行了多次沟通夸粒岛,决定设立5个月的过渡期贤峨惺。一是给合规平台日伶及、车辆案缮艰、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛊、人员等嘿。    从服务乘客的角度胳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几钨卷。另外信,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬,因此提出过渡期的柔性考量徊。过渡期之后肆潘暗,平台要加强行业自律妇函,我们也要建立打击非法运营的长效机制莎,严厉打击非法运营凌临虚、克隆车和价格违法行为特,能够更好服务乘客词、保障安全戊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溃: 面对新的经济形态拾岔,如何创新管理手段痛害?   答摄挤肩: 出租车发展中没有对立关系其。网约车以网络预约柑、快捷方便等特点崇歼,满足了一批乘客的出行需求腿摆龚。单从评价司机服务质量的机制看拭,就值得巡游车学习搞渴宽:如何与派单挂钩杰祟韶,实时评价饺宽。但网约车也有局限性嘲裴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糜愧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻霞。你有技术优势峦,他有线下服务优势谎前,为什么不一起干呢腥?    管理部门也在转变思路幂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逗毕百,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昏丝惯。通过推动巡游车改革及网约车规范婪懒,构建多样化服务体系癸,提升出租汽车服务质量颧钙翱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆械骇凄,在京注册用户已达218万人冗垃熟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衡溉,提供差别化服务兼盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问苹碧等: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惧匡?   答吨: 群众出行问题的解决皑袒,需要放在城市综合交通体系中闻浓,多措并举韧宽黎、标本兼治精。一方面陷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诉柏柿,需要加快构建安全还、便捷庐、高效沏摊、绿色棺、经济的现代化综合交通运输体系驮。到2020年貉模脯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揭毕。    交通设施根本是为人口服务锑缸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛊挽珊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珐柔聪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳纹峦:李芳" "   杨美虹透露事撅餐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆痉炔,大东工厂扩建项目也投产在即舜丹,这些举措都将助力当地经济转型升级金盒。    在杨美虹看来寡扇阮,借助主机厂优势漂怒攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慌刹冒,配合外交部到德国进行推介晴旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙堡杆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘陋江,从而推动产业升级默标炒。”杨美虹说翰素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芥。最新数据显示扣碗,2016年1-11月康,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煽,同比增长11.2%搂灸,前11个月的累计销量驼,已经超过了去年全年怒陛副。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霸。12月13日联,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毛。活动期间蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻帐А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)非焦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怒恕、环境和社会贡献等方面取得的成绩超亭苇。杨美虹向记者透露缝铰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尘蛾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圃嚏。    “在‘可持续发展’战略的指导下吧菩钡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琼筏楼。”杨美虹说淋。    第一搓垢,实效为先甸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藕冀,“我们不做虚的肆搂管,我们也不做口号式的令斤渐,我们一定要解决具体的社会问题邦亲。”杨美虹直言届噬,比如BMW儿童交通安全训练营娩娥,它是为了解决儿童交通安全问题酚庆。    第二垄勃急,长期坚持且门娄。宝马儿童交通安全训练营扣丹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅形,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靶双。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翁匣巨,今年是第一年做睫,未来会持续兜瞬沃、扎实的往下推进阿票。    第三琼莽,全员参与浚郡笨。宝马做企业社会责任时皇戮,会邀请车主潭市、经销商谈砂、投资人以及宝马员工荚烂玲,一起参与进来呵瓣煎。比如宝马爱心基金力瞬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戊,提供指导;另外僵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶宛,定期组织各种各样的活动撩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略线,将可持续发展贯穿全价值链徽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昆练碴。”杨美虹表示稻蚀帆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点废贡,主推工业旅游概念硼褪水。    据杨美虹介绍腥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耐纶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衡唇,助力中国制造业迈向高端咳,并促进东北老工业基地全面振兴光湿。    数据显示屯,截至2015年底无,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑟灸系,当年纳税额超130亿元人民币词椭。同时会,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柒痛,就业岗位较上一年增长了8.6%静。杨美虹透露且菇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牛害,大东工厂扩建项目也投产在即杰律纽,这些举措都将助力当地经济转型升级堤。    另外毕,在杨美虹看来换,借助主机厂优势鹤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娘,配合外交部到德国进行推介首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茬踞裴,从而推动产业升级疲跑。”杨美虹说凤末奈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑梳亲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纹蓬禾?关键是我们的差距是什么琅,下一步最大的点就是要提升品质苫啡郡,当然还要控制成本琅。然后抒谅,就是我们的正向研发和平台战略幢唤报。最后肆团,可以大大提高效率赎庭桨,如订货的时间是可以压缩的蚀想馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弧摄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痴舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聘黎窍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仕磕。    徐长明说限沥嘛,怎么理解工业4.0钉?这个概念是德国发明的驳,现在在国内比在德国还要热搭。最近奠袭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脾,我理解它的工业4.0的本质婆,就是怎么保持德国制造业的竞争力暖捶。在国际上戌剃,德国面临两个挑战繁清尖:互联网大数据和云计算常田。现在籍,德国整个国家都在讨论秃,怎么能够“不被互联网+”卞掣哀,而是“制造业+互联网”饥,这是他们重点考虑的问题姆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂啡菠、宝马孰谭戏、大众第。在德国税,汽车的需求是非常个性化的盯,在这样一个背景下弦,它要维持竞争力想,推出了4.0的概念徐脯,核心就是智能制造敬弗浚。他们主要的目标有四个方面杯纹:提升品质傅奇、提升生产力幻捎、提升柔性化炽圣、压缩产业纬,总的核心是提升竞争力沪叮等。    徐长明分析冈涂尼,本土品牌下一步怎么做拈伐苟?关键是我们的差距是什么门蓉,下一步最大的点就是要提升品质辛淘簧,当然还要控制成本技挛。具体要怎么做韭?也有几点错幢:第一超,想办法提质控本晨操兰。提升品质策,消费者理解有三个瓦歼:可靠性图、感观品质讳修、性能弟。第一个维度里:可靠性是必须的苟,现在光有第一个维度已经不够了氓棉,必须要加上第二个维度芍仍珐:感观品质莲杭何,看起来要漂亮狄昂。在此基础上又发展一步磊,就是性能的提升犯挖。最近市场上卖的好的自主品牌倦法,大概有12款车软仑瞪,年销量超过10万台没,这些标杆产品级,性能上也不错拘父朽。因此温,自主品牌下一步还是要想办法荆阔,把这些提上去康题架,缩小跟合资品牌的差距冠禾。    这几个方面的提升到陆,意味着成本也要提升互,怎么能够控制成本犀轰稳?第二方面的话题俄幢晃,就是我们的正向研发和平台战略沪。之前剃,我们很多品牌都是“逆向研发”辩吗戒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汉峡黄,拿过来拆解做测试力狼,最后组装起来久呢。这个模式下判篮祁,成本可能是略微低的节味钾,但品质戮、性能有很难保持把。现在必须要正向研究募屁涸,从消费者需求出发新郝逢,形成一个目标骏,对目标做分析即拴,只有正向设计外馆痉,既能提升品质性能界,又能控制成本寇抨风,像长城仟等拌、吉利等等短刺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕。    平台战略儒拓,在更大程度上控制成本炔。他说行侨杉,我们的开发母,现在是一款一款开发的揣卡雾,零部件的通用性相对比较芯稀,最近一两年来跨篙,已经有两三个企业开始走平台化战略帆袒滇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车节、SUV和MPV偿。这种情况下色,零部件的通用性非成桑好采剩矛,同样是50万辆的产量亢南,对零部件供应商的供应量更大睦边,就能有效地降低成本们硷枪。    徐长明强调底,对于工业4.0的精神本质还是要学的盯扒风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帕钎链,它做了那么多的智能机器人酪,智能机器人都是带摄像头的盛,在实施过程中的质量随时能够监测敢帛,然后反映到云端刹疮,再反馈回来随时可以改进艰弘溪。现在钠胳疚,企业员工的工资水平越来越高啦煎,汽车厂家很多在加班加点笆,我们要高度自动化墓曝似,这些课要补宪扔蔷,应该有大量的机器人替代人工哎顽承。如果这么做了簇啤该,可以大大提高效率祈,如订货的时间是可以压缩的涤赏。比如捆,国内一家自主品牌曹超锑,从经销商下订单冯绊,到提供汽车产品最开始是40天舍拉,后来缩短到30天饲弄抄,现在可以压缩到22天狙,跟世界先进水平比还有一些差距臣涧。这也是德国4.0里的核心内容迷撅女。我们不一定用他们这个办法汾伤,但精神实质是要学的尸喷。    他说疚,柔性化的生产也重要龄闷滤,但没有前面三个那么重要寇绍。在4.0背景下痹裸很,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秦冬词,而是学它的精神实质什兽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮别:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盛别苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叫煌冯。更为重要的是娜几,放眼全球墙悔丰,驱动这些变化的地方就是中国岭心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抖。    12月11日嫁俱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗硬既欤虹桥落幕扦。经过36小时的激烈角逐醇梦死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞄荷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沸固屉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猫莫沟,今后的五到十年反痞募,汽车市场将发生前所未有的变化屋。未来嫡露梅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彻嵌。可以说庇佛,未来五到十年汽车市场所发生的变化茧汾膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪哗轿。更为重要的是甩,放眼全球可瑞,驱动这些变化的地方就是中国燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僚厢吮,作为企业东,捷豹路虎非晨骄担看重年轻人的培养扩甫缎。在全球碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘。过去三年刷蔷释,我们在中国也培养了30多位管培生当。此外涣当,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽唯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龋。    在赛后的媒体分享会上松,两位获奖学生代表分享了各自想法报舒膏,及在比赛中的收获搞爸默。同时哨,睿侨森兑垦达、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝戎。   问沟丸两:捷豹路虎为本次活动提供了导师抢,请问这些导师来自哪里崇随?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垃司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廖涡念?请学生们简单介绍一下自己的作品涵,获胜的原因是什么圃?   睿侨森虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盟。一位是捷豹路虎内部导师仕汕良,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乒等,包括对行业发展的认知荡拷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胚每、视角和指导饭蹿。这两位导师全程和学生团队合作袭澜,提供专业意见裸,帮助他们取得最好的成绩仇。   潘孟涛匠按: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会假,包括今天的学生涡,将来都有机会进入到我们工程团队从楼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抱邪蓟,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里响溺滩,再加上扎实的专业和技能稻忍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恳。   睿侨森差挞倒: 作为公司的管理者唬厕,我们非乘沸A危看重实习生你啡竿,我自己也会手把手教给他们工作的经验透。不管是本科在校生还是毕业生岭是,都能给我们带来新鲜的血液涵如、新鲜的想法瑰筒口。    同济大学袁旭纤喇型:首先祭巾裁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌干池霓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行理。    我们都来自同济大学汽车学院戚狮,团队成员有两个来自汽车工程方向陌商萄、一个汽车营销方向酮裂厦、一个汽车设计方向交磺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歇班深,围绕“以人为本”忙啼妨,挑战的是都市环境里的出行压力蛔饰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捂祭、设计师也有很多共鸣讹,通过一系列调整么店,最后有了这样一个以人为本殿谰届、体验为先的方案丰弦腿。我觉得拟蛋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因码恢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窖憾:目前灸壕舰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝娟寝?   潘孟涛菊吠: 我们会对人才数量进行评估和拟定谢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冬。随着经销商网络的增加际社垢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喜颧丛,从而满足未来消费者的要求脓幢。这些内容息息相关柬,并且不仅是着眼于眼下禄,更是放眼未来吴妓。比如剁,针对刚刚提到的电动汽车战略潮党,就要确保未来有足够的专业工程师储备袭率封,因此庇郊,我们时刻准备着归蟹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚊。   问靠琶耽:在创新领域唬焦冻,包括未来汽车科技领域宦,捷豹路虎有怎样的系统部署慷末祭?   睿侨森诵: 首先古,作为一个公司连檬,我们在研发领域有诸多投入事,而且很多的投入都非常具有前瞻性短改。比如说夏仓朝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队递,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兄目谷。    其次褂,我们想要通过产品和服务狄,把先进技术带给我们的消费者囤,因此我们的工程团队俯焕、研发团队必须时刻关注消费者需求驮喀培,做到一切产出符合相关性胜钮凯、可实践性原则怒任刮。此外视沽惹,我们每年投入约350亿人民币仇暗宏,用于车辆技术的研发和投产麓绿晚。    我们还于今年7月宣布筒杉牡:在未来四年苦瘟杜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锤螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈退。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啃丝,并在未来应用到车辆技术当中倒。    今年早些时候叮贫卉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诚,通过应用软件及按需服务的开发与提供摔秤,解决消费者在出行中遇到的难题持讹。    与此同时氓箔签,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器手垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资当户瑰、办公空间腻纳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持还虑膝。   问裂啪礁:请具体介绍一下InMotion撩。对于整个汽车市场的趋势穗霓蹈,比如电动汽车技术簿盾,捷豹路虎是否有着自己的见解脱?   睿侨森仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胆。我们希望将来可以将它推广到美国谩说、欧洲以及我们非常关注的中国市场心。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纷坝耽,由研发团队进行分析忍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刀,我们也会分享给总部倍憾捎。    关于电动汽车技术电去,在洛杉矶车展前夕唬瞳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搐。中国是目前最大的电动车市巢谛娣,并且有引领行业变化的趋势槽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚,确保第一时间响应本土市场的需求俩苯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擅吐,并于2018年正式上市垮萌期,希望大家多多关注刻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦棘:关于未来互联网汽车澄粮,捷豹路虎有哪些基本的认识槐龚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疙啼?   睿侨森士: 目前谭通,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一填围髓,它的发展甚至可以打破现有的帆躲、传统的汽车开发逻辑与循环悲。    针对这个话题巷聘,我有两点和大家分享派橡:第一点久,未来所有的车辆都将实现互联网化穷镭,现在能够透露的是粮,接下来我们全新推出的产品坏全窍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味。比如说隧疥乱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钱,使用他们的UI界面和地图皮。类似这样的合作好糕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅些:李芳" "   汽车网讯 12月15日底,由中国汽车技术研究中心嗽难来、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羔拴廖,从“市场化发展现状”畦每肠、“应用模式创新”江僳憾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流社尼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啡,为产业发展建言献策嗓、助力提升识。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颂: 第一诧,背景萍蚂涕。    去年发布的《中国制造2025》强咎弊,新能源汽车是重大发展领域之一频,是其他技术应用载体娄楔,而且是先导性产业去。它的进展情况决定了中国制造2025臣谭眷、强国战略实施的程度砰搐莫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展清室挎,从而能够聚焦变革驳、明晰路径丁、凝聚共识详搁、引导相关资源集聚推广产业创新辜既堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁菊令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伍惫底,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笆乘。总体报告是按照1+7的结构挎希蛇。1是总的炽骡妮,7是包括4个车辆整车技术冉,3个分项技术辛醛。    第二坷河,国内外总体技术分析祟恼扁。    近年来肆提梧,从国际汽车产业来说磷瓤,低碳化片、信息化桅输俄、智能化是一个总的大趋势胺标前。欧洲献、美国捌撂敞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轰,重点企业的产品战略也充分体现了三化儡播戏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兼寇。我国汽车产业特别是近二十年的发展典秤,取得的进步大家有目共睹木。首先怖,产业规模世界第一揭舍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莆红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赣讲鸵,包括品牌市场的影响力有目共睹讲黎场,特别是新能源汽车叮姆仇,包括技术谈宿桑、市场眷葡、新的智能网联汽车技术烙踞抗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苫倦,智能网联汽车发展是非车豪腿迹好的优势条件翻首冬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磐喀峭,包括动力电池许舶、变速器怖壁。国内自动变速器原先是空白美肉,近年来无论是CVT羡勾何、IT北我响、DCT都有自主的技术和产品茸,而且应用在逐步扩大号觅德。    虽说取得巨大的进步晾吭,但与国际先进水平差距明显徽途:    首先肯盘,发展能力上的差距涝。投入强度远远低于国外羡,全产业投入估算1千亿茅,相当于通用蓄、大众府、丰田大集团一个公司的投入袱。    其次耐处,研发积累备拎膏。包括流程积累榔崔奇、数据积累没、技术积累洗、标准积累珐较豹,这些积累偏弱羚。    另外窍飞,从整个产业创新体系上来说伶票,差异比较明显的澳炭,特别是协同方面登泵。单个企业弱涵袄随,整体的协同效果很低红勃,意识也比较低荆翠匠。在发达国家怖模嵌,单个企业强篮,整个国家的协同体系效率比较高涎老且。    基础不牢地动山蚁稀,我国汽车产业的材料混败、工艺基础跟国外相比也差距明显侗敌戳。汽车产业冬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大县。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲁华,要求有创新的思路和创新的模式挨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寇捅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展适嗽。    第三认蔑女,一些关键的里程碑纽华。    重点是总目标径蛾感,总目标是基于很多现有的环境设定的镶扑,也基于七个路线图进行测算瘦竭。反过来说烦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和,就能够实现保障几个方面总目标的实现寂:    1爬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挫。如果技术路线图能够得到实现藤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互,之后往下走长,这对产业来说滦,甚至对国家来说是非常重要的羡。    2殴花、希望在2030年左右按毛赴,汽车产业的电动化转型基本完成串巫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄锋傅。智能网联汽车市场有一定的占有率赴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疙室菩。    3量史、建立有竞争力的自主创新体系颓盯逃。    节能汽车在2020栏藕、2025继、2030三个阶段提出典型的指标添烩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗设举岸,5升魂奢、4升矩、3.2升虚嗜徊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缸练,2025年15%冕炕坑,2030年40%以上怂斜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寺、自动巡航教、车道保持应用已经很高熟逆构,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脚经卧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冬锑车,经过技术路线测算实现总的目标犁纷。从路径识别上来说淖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刹吗,以能源动力系统优化升级转型作为重点篱箱裁,以智能化水平提升作为主线羌堵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掇浚,全面推进企业产业发展厩坟刀。    第四铂,分技术路线图的基本结论暑。    1獭瞄持、节能汽车修使。总体上有很大的共同点倘险,重点在混合动力技术铜、内燃机技术腾沟、其他驱动技术瑟。混合动力是技能的主流技术拣,当然轻量化也是另外一个筹,但是轻量化有专项的分析济,在这里没有强化瓶。    乘用车总体执行轻量化慈拈竿、小型化危獭、混合动力使勘檬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径危暑享。    混合电力是一个主要的技术径疙卞,达到5升朴凤,4升浩舜、3.2升的目标躬嘎,混合动力是主流莲锑冈,其他是共性的手磺,轻量化廓漓、摩擦等私秦竿。    商用车混合动力应用时间稍晚暑帛布,重要度低于乘用车哭韧。    2羌、纯电动与插电式混合动力汽车拈诗阮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失联,加强轻量化成为趋势太筐。轻量化对电动车更加重要线钠。对于插电式非常重要的惠黎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握讲黔,驱动款怯玛、点击匡什、控制累、充电拓犀圃、混合动力发动机宠诚娟,高效耦合发动器斥碍。动力电池本身有专题阂涪,在这里没有过分强调馆。    这两种车提出了总体的发展纲要律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甩镀锰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铅硅,甚至可以忽略不计复。    从四个层面梳理了技术需求男处,提出了一些优先的行动项淌慷超,面向纯电和插电乔胶角,国家科技技术支持十五年了女勾旁,下一步除了电池列为专项之外睛霓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吝。    另外八,聚焦关键零部件蓝半、基础突破和可再生能源珐皑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氯蒙。    3写屏驼、燃料电池汽车说。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烩。从中国汽车产业来说澎摹,现在重视程度不够涉冲唉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井欣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儡。希望四部委提交国务院进行发布和实施醇福。    在研究过程中玛,大家对燃料电池认识分歧比较大鲍,或者没有共识牡烹开,这里特意保留一个燃料电池发展目标却,跟发布不一样亥粳。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万苯,发布时是5万;2030年是百万苦哀,发布时是10万外。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炯抄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双桶涣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽蔼嗜、耐久性镶、成本孙匣、氢安全借。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惯行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肺惹不,与目前的技术特征和发展状况比较适宜北负。当然垄,全技术链的技术攻关需要做馅渤翱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巩垃。前期小功率燃料电池滴四稳,中期是平衡的燃料电池虏矩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池对竭埃,到最后全功率的燃料电池吝暇。当然己,电电混合是最主要的霸,最后电池小容量的技术路线叮抡僳,但燃料电池的功率更大一点前。在这四个层面进行了技术创新梳理烈碳,燃料电池要解决的东西很多世,包括材料录圭勤、膜斗、电机卢缄、燃料电池亩郯ㄌ遥块堆趣、系统技术疙逻椿、整车技术纤惋。燃料电池也是下一步国家科技绩慕请、资金支持的重点蒋恢香。    4郡恨供、智能网联汽车卷赂思,这是新兴的技术发展趋势唯。其重要性与新能源汽车同等重要钞典,有部分专家认为更重要檀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绦,技术和应用的优势诬,也是机遇熄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叼,涉及到国家信息管理肚蛊窜。对核心自主提出了很明确的要求颂菱恍,即两横三纵论税。    车辆技术上更多的是决策尽晨、执行魏米付。信息技术蛙捣,信息安全擦,地图技术也是非常重要的士蜗倪。两纵磁,一个是车载的陛型,一个是基础设施乱策苔。智能网联一定是循序的处,智能网联技术最容易得到大规模的应用层温辛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剧等措。这两个路径总体上循序得到应用铺撬,从商务车来说仆,更容易形成虑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀柑昧。    从四个层面聚焦一些技术需求膜卢。跟燃料电池一样胳骏,需要解决的问题更多一点商彪。从感知决策执行的杀其,特别在决策阶段轰,差距是比较大的烽,感知当然也有差距兴。在信息层面戊,大数据汉、云平台拆朝适,相对来说中国有比较好的基础和优势帅。    作为一个前提扒,对标准法规先决性斯鼻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动光,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸。制造技术不细介绍了弓激吧,还是聚焦在新材料的运用膏蓉,以及新技术对制造技术带来的变化绘湿贪,聚焦方面进行了说明绵澄杏。    动力电池牡钩,分三个目标谴蘑门,目标上有比较大的讨论和争议街,比如说新阶段提出了350阀帝梗、400嚏虽、500的质量要求坦翱心,争议非常大撬收,重点几个层面第翔楞:    优化现有的代表电池技术侮搭蠢,提升技术水平派,特别耐久性乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庐。国外的装备很难形成有竞争力的差别青胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系活。现有应用以企业为主体来做苯刹。当然钦虽陷,也会关注动力电池的回收利用技术腿丘缉。    最后秦锯绞,轻量化视。简单来说慨肚噬,前期聚焦材料技术认拾势、设备技术壁碑、制造技术尘眷扮、回收技术牟晦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺任,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴,比如说传统的四大工艺的变化甫弛韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨孔挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠侥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惕、供应链轮彪、资金设、汽车等方面的诸多质疑娠蓬设。期间,明确表示不会放弃造车泻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泌散。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞型廖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咯底。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绰师乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取蔬、互联网及云呐、内容涂搏汤、体育,还有三个端口类的,手机戊、电视歉、汽车落号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业新鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貉馆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功美。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昏。    乐视的电视做的确实是非常不容易耽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矮五脸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尾踏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拢饥。总归累计亏损36.33亿元檄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就归。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驾描烷。第一部分就是投资人的钱馅勿篱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铜冈膊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿空救。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸畦卡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尼廖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密粟埠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掣、体育43亿谩期融、手机50亿,房地产64亿傻厘、内容108亿够、互联网金融151个亿腻、电视187个亿班、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恕故。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耪扁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斥哩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眉滇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件点毫丝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烯譬层。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤省。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灌诉锰。很可惜,你们蒙眼狂奔泊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散插毫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭餐猩:李芳" "   12月10日篮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢:一条是政府主导酒灯、政府补贴的方式谁,这是当前的主流盒滦僳。一条是消费导向畴,依托市场的内生成长道路拇壁乒。”他表示僚记拈,(电动车产业)进入者中吩脱茫,大多数最终可能会被淘汰牡,但是不能不给他们机会杰。国家已经开始放宽市场准入藐滴接,此时咳,应该在两个方面把握好政策肥:1厂、应当欢迎新的进入者搬却,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阜阀瘟,让投资者自主决策触狡傻,自担风险乾唯。2陕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘傅漠,严格市场监管蔚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莽溪,目的是建立好的产业生态皇。电动车产业化碎铂唯,最终必须依托市场来完成喂,因此汀,政府的政策必须产生长期预期沟缚。推进政策应当借力市吵ァ,发掘市场的潜力挛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菱妒。政府政策不干预技术路线蒂犀监,政策的实施不是导向对政策的依赖撇叼氛,而是政府作用的适时发挥繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪洼穆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奈耸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑潦罚,戴姆勒有望在今年成为全球最大码培坷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芬法,这一目标比原计划提前四年实现煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤,比预期时间(2020年)提前四年填。”   据悉参藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巍埂,当时受到与会者的哄笑奉虐。然而词酶刑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近解,领先劲敌奥迪和宝马继和巴。(实习编译疗:刘欢 审稿趟钮欣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狡府烘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贪场沃:韩大为 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载颁妮,违者将被追究法律责任氰蓟既。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讼宠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时嚏倍泌,魏建军表示洛颂识,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾。   记者怂嫂灰:为什么把自己的姓氏作为品牌悲恕?   魏建军妓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柬赣睡。我对WEY很有自信罕掣陇,就使用了自己的姓隆搓钳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艘丛,但在中国汽车行业我是第一个傅封。   WEY之所以采用英语杠,是为了要瞄准成为全球品牌煎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庐。   记者催杠死:对于竞争对手有什么设想刮攫就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贩际圣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫉拒敛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势土跑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌良。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮壤,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘫放辜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亢。在性价比上WEY更具有优势渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编床拘垦:李芳 版权作品啪褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦吩,严禁转载弓界淋,违者将被追究法律责任采卢昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后局蚕,新能源汽车的发展也不会受阻炽。   根据工信部核准的数据躬送,今年前三季度徘惭小,整个新能源车销售16万台抬浦,同比增长83%梆。其中技铃宿,新能源客车已经占有40%以上的比例鹅屑雹,达到了近半的水平发,发展前景面临压力锯,但乘用车只有0.1%郡峰。“我们涨十倍是1%彼,涨100倍是10%涪,新能源车发展有巨大的前景和空间娄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜省切,全国乘联会秘书长崔东树说涎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琳拳。根据国家制定的产业政策要求涧菇啼,到2020年翠,乘用车百公里油耗要降到5升茸几,这意味着五年内降38%的油耗筏奴。“基本上谁也实现不了啡绷,只能靠新能源车来推动你。而这种新能源车欧隙,插电混动可以降80%泻碎,纯电的可以降100%的油耗沙谜,这种情况下只能发展新能源车队顷评,这样新能源车乘用化参么陛,为什么我们一直定义为为生存而干娥吾屡,你不干就要挨打甸敬。”崔东树说仕俊。   另一方面棋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帛全贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者模,因此定价弹性很大藕。”中金公司的研究员李璇说朔拢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堡,为消费者提供很多选择轻。随着技术进步和更多电动车型的开发活,新能源车的成本会不断下降祁差,比如劫匙秋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔑旧市。“中国的纯电动车型出来以后管嘘泞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞳焕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芬腿脐,发现基本上17搏亨蜗、18年以后的新能源车吓,达到8年10万公里以上肩浅傲,整个成本是比传统燃油车是要少的涝澎囱,甚至是少了20%到30%叉。”   电池是电动汽车发展的核心么碑徽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钮橡郝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欠屠,电池成本还有很大的下降空间袖。目前镐悄陷,整个电池的产能供应相对过剩猜百,国内电池企业达100多家爱。据统计枚捻肮,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求估惮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辅戚告。因此催弄拘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灭柏,这样才能达到标准虑虫伎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奥淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁塘:李芳" "   我们不认为绝对的销量匿暗耿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣糠。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂,比如利润率仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随。除此之外孺簇,品牌力降、品牌的知名度立、美誉度诵楼伶、影响力呵解坊,也是决定品牌可持续发展的重要因素晃据暮。宝马在创新精神上是首屈一指的谴,因为汽车行业正经历巨变咸口,在电动出行梨图蹭、智能互联眠仇、无人驾驶等一系列发展方向上兴哗,宝马都打下了比较好的基础诺烙。    临近年底风布,伴着层出不穷的新闻事件精仆,高档车市场竞争愈发激烈回斧羚,作为全球领先的品牌——宝马爱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目降。近日九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷刮,听到他开诚布公劳相、推心置腹的看法雄丰剂。   问察汉攘:根据最新的销量数据感伐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芜糜。那么惟赋,您怎么看销量瘟、利润洗、与经销商合作伙伴的关系疙秆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智少假温: 每个竞争对手的情况不太一样腐封,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况另甫径,所谓的增幅我们一般都讲同比献,是跟去年的基础关系凑缝能。几个因素加一块儿彤谰,我们不认为绝对的销量扮荤惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私需。对于宝马而言诗位,今年前十个月廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碌猩,同比增幅10.2%册丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巧敝,同比增幅接近11%厦。我们对这个数据还是非常满意的鞭昧桑,这也达到甚至超过了我们内部的目标承胯市。    除了销量本身的绝对量或者增幅氢柏痕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甩练淘,比如利润率馅嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀节萎。除此之外订誊踩,品牌力哼肖蜡、品牌的知名度褥低、美誉度羌、影响力煌戮,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁钠。宝马在创新精神上是首屈一指的从筒溜,因为汽车行业正经历巨变廖苗,在电动出行贬驴、智能互联刊残加、无人驾驶等一系列发展方向上苇奇,我觉得宝马都打下了比较好的基础馅季铺。总体来讲榔青,我们并不惧怕任何竞争茸,我们也欢迎竞争宋帽抒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辜裸炼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势誊陋即。   问襄碍:最近俄,关于奥迪的新闻比较火捞宛。   刘智巳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牌。对于宝马品牌来讲怠邯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巳式,双方的关系也非潮谀溃好菏。所以伯马,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陇铅,一个是宝马(中国)静赦,一个是华晨宝马刮挥,但是我们有一个整体式的营销团队钮潭,有统一的零售网络泥豌北,我们在总部有一个统一的管理团队绢嫂雹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝗逆奢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略课掸。至于竞争对手我不是特别方便评价此壬,不过至少释放了一个很好的信号力,豪华车市场的前景依然很好刺冀。    问桂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展含?    刘智法: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哦递。因为从经济的基本面来讲寄莲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坪、持续的发展态势纬凉。之前以出口间蔬欣、基础设施建投资的经济拉动方式垄号,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垫。需求的增长其实就表明了对于车的需求辈兽,其中也包括对豪华车的需求呕辰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缉,这几个因素相加郊诵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间什。今年绵,豪华车的“盘子”接近200万辆皇兔锻,未来可能每年的增幅不会特别大醋哎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彪。所以俏盟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入先桃趟,力争在市场表现上优于竞争对手力略泵。   问孺驴珊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得律,这一岗位和以前相比有哪些挑战使?   刘智膊瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侨尚,因为我在宝马的八年棺、九年时间抠呻,换的工作岗位也挺多的泌拔祟。换了新的工作以来浆辱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挽界脚,比如负责国产车的销售糕嫁,可能是比较短平快的残诉砷,看的是一伪铂讳、两年之内的事情楼膊。在宝马中国总裁这个位置上家,除了目前公司各个业务板块的运营参略,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涸坡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向情绦年,像无人驾驶淘、智能互联丘羚鳖、电动车澜,包括数字化营销勺绩话、品牌年轻化等等一系列的东西尾律。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究樊推,力争在中国市场上打下一个非衬#好的基础喊。我相信币爆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坟乳,宝马会拥有非常强大的竞争优势煞号额。(中国经济网 记者毖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍幢:李芳" "   原标题毕:王永清拣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎位,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涎姑。别克品牌今年销量已经突破100万辆本,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啪淳沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琉遁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孺。数据显示柒稠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弓窜,同比上年的446764辆下跌28.64%捆。上个月恐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通党。    因此坤,在车展期间接受记者采访时合嗣梦,王永清表示托岗帅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尖莲傲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猎呻,但全年销量依然会同比下降20%左右撂吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来房,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涉,可能在布局上稍微有点滞后温。现在对于雪佛兰来说九台,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”创。    事实上散监,雪佛兰已经开始了提速布局镶尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逞计,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土嗓吐。王永清表示馁裸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茹妮郴,2016至2020年投放超过20款新车腔纹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊呵,30%为SUV车型蛔,并将加速引入包括1.0T稠回、2.0T粗、8AT烈腺、9AT吓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景哗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐敬老,未来SUV将成为主推车型谎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛇慈,轴距2725mm奴嘲管,将与全球同步进入中国市场熬靖亲。同样当,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杭阀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场城。    值得一提的是锋亢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS千,拓宽产品线录。RS车型将采用包括侧包围是凯点、运动尾翼喜、双排气管辑、降低化运动悬架烁局必、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龋,并加载多项ESS智能安全科技培勤。    在品牌营销上摆素,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敝楼刺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豁。另外嫂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殊妮,演绎雪佛兰“热爱郡剿食,梦想炮惠彪,行动速寞萄,分享”的精神浅判。    “今后新车的利润越来越邢N础,主要利润来源于衍生服务兔、二手车置换等拖钱。相信雪佛兰将它的结构调好后太,未来两年将会真正出成果丧涝。”施弘说锌册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炔别辽,上汽通用的新能源战略也将全面提速督熔。车展当天赣狭袭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醚概毒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔽撼检。这套系统由1.5L发动机和电动机组成金奥,发动机的最大功率为73千瓦层,其中电动机负责驱动趁,汽油机负责发电横,它的综合百公里油耗是0.9L奠怀。从上汽通用发布的节奏看拔内惯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案康,王永清说导,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揪纤附,产品还要丰富刹什离,才能满足这个法规的要求刮衬厘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娥料玖,到2020年之后比例更高邯斧痞。王永清表示姓始司:“估计到2022年辜始,我们的电池技术会有很大突破纱勒,能量密度大幅度提升埔强,成本是大幅度下降就碱吗。这对纯电动的新能源车发展是好消息疲眠萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕庆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢无剐犁、豪华”品牌——WEY币戈,W01搜华鲍、W02两款全新SUV首发亮相掀潘期,售价区间将在15-20万元媒。对于新品牌的未来发展规划烂媳谜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怒蜡虾:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡,到2018年还将推出2款左右的产品捎圭,以支撑起全新的销售网络体系棋璃等。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昂骗慈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市税,8月份推出第二款SUV W02系箔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卡赔藉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时既,魏建军详细介绍到疟改,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骨戚,配置上拥有最先进的安全技术干劲、智能技术帆,也更加精致涩圭。此外在性能上两者也有很大差异邢,例如在NVH方面寸斥毖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痰局,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悉秘媚。   在经销渠道方面卑骇泉,魏建军介绍说护:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溉,没有想过招募新经销商伞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作还。”   对于新品牌的未来发展绵暮,魏建军信心十足抠,他表示梁鹊:“我从没想过这个品牌会失败奶腑羚,只有退路封死才能做好这件事幸汝范,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧木想。”此外难付,魏建军坦言贺扦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集且湃,因为新品牌叫什么并不重要勺陇青。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白每蓬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪肯,将方向转到共享经济父棘墓、互联网态、自动驾驶方面新的技术混撤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冯惟官,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩私匿、生动的演讲泵宛逻,就城市交通拱仆够、自动驾驶和汽车互联等热点话题客,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晒庙畅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣沟。    徐大全说单瓶,博世始终认为焙剩恢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贸石,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窜庞怯。    徐大全谈到褂廷,作为在汽车领域的老牌企业帽寥崎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庇姑、多样化的发展态势和需求垃贬贯,博世已经有了自己的思考和方向瞥。    他说搽博,如今矫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删伐,将方向转到共享经济触、互联网鼓嫉厘、自动驾驶方面新的技术困收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忿酬吩,面对新一轮汽车技术的变革碎苍鸥,无论是传统汽车警省、零部件企业瓷,还是互联网拱、科技企业潜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局微茄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点信手:互联化漂柿冒、自动化和安全化戎瞬皋。我们预计仇曹抡,到2021年太,汽车将成为第三大互联移动实体炽辞,同时扮演人类的第三大生活空间隙怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哦密梅,来充分发挥互联驾驶的各种优势拾鼓。    谈及自动化领域虏垛,徐大全判断咳秘毕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势分疚杭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓷慨,通过持续创新驾驶员辅助系统佩软拭,从辅助驾驶汀略盾、部分自动荤句、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猫檀贯,分阶段朝“零事故”愿景迈进卿稼。目前次阮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筹崔固,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用础兰,到2020年左右猾,自动泊车功能将进行试点项目测试们。    说到自动泊车惹穗,徐大全特别谈到停车难的问题廊碗。他说吩砷,停车难是在城市生活中的一大困扰熬浩。今年盘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸥惦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁店。在八项智能泊车功能里宠币违,“手机查询停车场位置并导航”骚羞徽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砰薄秃。其实缚,在大型商场里辨芥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兢盆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匆屎耍。根据一项市场调研显示裴糯委,2015年既妻敝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凳兴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梢兼剁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埠辖,在深入巩固原本的互联化诫侮芜、自动化和安全化“三化”战略基础上森别,博世今年也把两轮交通怠成、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌桂。    他介绍咐水财,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哼撑恋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湃。未来十年授陈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浩贸涝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胖扩成。    在两轮交通方面弊,博世提供两轮驱动半唇、安全等各方面的解决方案刷痰馈,涉及两轮电动车腾瓶蜕、摩托车默、电动自行车以及平衡车等多种产品形式殴叫。    最后溜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荚杯芍,满足这些变化的需求高莆枫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攫干媚,“双积分”法规豢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议录,连日来卜擞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔换收,让观望中的车企备受煎熬绣竣纱。针对业内关注的焦点问题季目首,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘匿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》策豢:不久前徘长,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险律,如何理解这两套方案掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凶忿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联木刻,但又有独立性镁裙尉,各自的核心目标有所不同违善蹈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杯秋,进而确保国家能源安全埃籍。由于中国的石油对外依存度已超过60%葡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尼癸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囤,进而实现国家节能减排的长期目标旅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抠兄幻,但现阶段并不能彼此替代七孪啼。对于CAFC而言隶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卤票,其中当然也包含新能源汽车客屑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梦。但不同的企业由于自身能力备碘、技术储备和对未来技术趋势判断不同亩叮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模协,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摊,而以后补贴将逐步退坡略,企业更担心成本无法负担乃刺。因此仅有CAFC法规咐星愧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贺,所以有必要出台NEV积分菠须,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流持股垦。同时滥忿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫌欺孰,从而有利于新能源汽车早日取得突破显。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶,其目标应是降低汽车及相关产业秆从绵、乃至整个国家的碳排放忌百掠,和降低能源消耗诉求不同拈但。作为碳排放第一大国共汤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寂强潮,后续国际压力还将不断增大损闷贡。因此郸磺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹋屎视,从大方向上讲是正确的快访零。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郊括绰,这和NEV积分没有本质区别身洛,也无法确保总体低碳目标的实现弦念衡。实际上达嫉,跨行业郊并弯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲍。以电动汽车为例结领,其在使用阶段确实是零排放泡恭颧,但与欧美不同顽硅,中国的电能以高碳电为主浪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挖。也就是说奈,在使用高碳电的情况下兢且,电动车全生命周期的碳排放并不低咖。这正是碳配额管理应该解决的问题坤挂缺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撂闲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怪挛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业般撂。实际上态壕,将新能源汽车确定为国家战略旗蹦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疾常扔,生产更多的低碳电扁,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒜祭铃。    另外释瑰,对于汽车行业拒宽,无论是CAFC泞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妇,但都应该由一个部门来统筹策划董遂,系统思考蒂,拿出科学碳、系统讽啪守、具体裙谁嫉、有效的管理办法来推动实施叙觅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醇凉藉。    ■积分交易细则需加快制定粉潍讨、尽早出台    《中国汽车报》坍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定借旱戊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素东,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虎尼?    赵福全房酱:确定合理的积分价格物蹿抨,涉及到技术淡宫、成本和市场接受度棉葱,需要综合测算和动态调整裤题。我认为基本原则是复,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镐,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳。如果NEV积分是“白菜价”钠,大家直接买就可以龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓦搓?    因此裂途敲,NEV积分的定价应足够高甜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪催梗,通过自己的新能源产品获取积分唾敢,满足法规要求督。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悔鲍沉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德兔惦,能够通过购买积分先生存下去递辉,争取时间把自己的新能源产品做起来必签。    《中国汽车报》僚:除了积分价格之外诡嚎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑费,目前处于“空档”状态寸,怎么看待这个问题味草?    赵福全怕掠歪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫光。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摧星蹈。同时畦梅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间土骄频。对于汽车企业来说别唯,3年仅仅是一轮产品开发的周期刃坚惺,政府作为“游戏规则”的制定者超睡,应尽快给企业一个明确的目标稗妻,否则企业将无所适从尖拨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦垮瘦:“双积分”中提出了2018年起衫珊怯,8%撩握、10%叉吻、12%的NEV积分比例迟痹,而经权威机构按照法规要求测算毒磕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩?    赵福全僚:在这个问题上熔邓骡,我并不持悲观看法玖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谱魔,因为还有很多企业尚未完全发力茄费。按照国家的发展预期是昆扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尽驰讽,如果每辆车以最低积分2分计算镜筹,整体积分比例就达到了14%传可穗,如果是分值更高的产品蝗,达到18%的积分比例都有可能闪丁。关键是要努力实现7%销量占比目标毛,而这也正是NEV积分的目的所在目儡农。    不过另一个问题引人担忧簿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舰板,同时在CAFC核算中也有优惠兰蹬:一方面油耗直接按零计算撮熔锣,另一方面核算数量加倍染,从2016到2020年分别是5倍堆、3倍天湘、2倍巧沤急。此外逻,按照单项抵偿原则叭赊德,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇良片,还可用于抵消CAFC负积分艰饱扭。我们经过测算发现略干,CAFC中的这种双重优惠井勿,对新能源汽车的“照顾”过多了卸,不利于促进其他节能技术发展铆侈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捻顺案。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连捂,CAFC的达标难度就会随之大大降低烘。实际上胜乾胺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唤炉,两者不可偏废遂脊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展此,但如果CAFC目标落空砰农舶,国家能源安全受到威胁叮杀,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓶坦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羌捶竞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梅热被,这不仅能确保CAFC目标的达成刨,也会提升NEV积分的价值内沪式,避免NEV交易落空轿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹄稍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣,而没有将电耗的概念纳入其中购剖讹,这样的算法是否科学朝?    赵福全瞬:NEV积分分值以续驶里程为依据容,这与推广新能源汽车的初衷相违背咯,也不利于鼓励技术进步敛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奋。推广新能源汽车是为了节能减排嗽踞,因此不仅传统汽车巷簧,新能源汽车也同样应该抑大扬小九、抑重扬轻倘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”充,而不是搭载电池越多越好警,因为大量电池搭载在汽车上移动税抄密,这本身就会使能耗增加钝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔑,也意味着大量增加电池生产的排放晾弘。    政府应鼓励企业开发低成本伺变酬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池地。也就是说闯,政策制定一定要“勿忘初心”貉。建议NEV引入单位电耗估,即吨百公里电耗的概念备,作为积分分值的依据牛桃。同时倪切,对于小型车电耗适当放宽崎,而对大型车提出更高要求湾,以鼓励新能源汽车小型化弛,进一步提升节能减排效果奔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虹晾:在“双积分”中鹿,没有将新能源商用车列入管理范围钉颗仁,这样做合理吗醋倒铆?    赵福全泼娘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩谑づ欤可持续发展的问题竟。2015年城潞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%际茨憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高稿署。而此次NEV出台却未涉及商用车倡,这是不合理的居鞋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梦瘸,也会让乘用车企业感到不公平伦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿妨段,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求曹葱回。我建议泞舷编,应该单独给商用车设立NEV比例要求权,可以不与CAFC积分抵偿录,但企业之间可以交易斑。因为如果没有NEV的强制要求土,在补贴退坡后陡宦鬼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣啦世:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摩鼻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晃乏蹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偷等,盲目投资之后铆苟老,多数公司要垮下来笛期。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墓祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竣拒。    以蔚来汽车为例颁叛卜,去年8月还只有100多名员工开,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挟。据中国汽车工业协会最新统计类,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻胆,销售4.4万辆酿椒,同比分别增长25.7%和43.8%貌谓惫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆且橡挞,销售28.9万辆缉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茹。蔚来毫悉享、威马慑、前途溶、小鹏等已是新能源造车领域的热词哄快,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入染玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面废,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呻。至此守,奇瑞新能源成为继北汽新能源衫壕囤、长江汽车秤沉箔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓢盟。    “新能源车企的风险玖脖,其实很大庞。”王秉刚说袒冈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示靠,对风险有足够的分析舜脸鄙,有可能投了很多钱靡寺,最后做不成酸,带来不必要的损失梨暇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喊,简单地投资建厂变剔凉、增强制造能力森素偿,未来堪忧篮涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 拧岸,现在可以用的技术一年后就不行了设。如果没有研发能力就做不过人家侧。“一下十几个亿扎进去芦,有可能最后做不成莆,我还是提醒新进者要谨慎一点词黑。”王秉刚说挤森础。    事实上枪,目前国内的新能源电池生产厂太多了撂慰,但规模都不大迹庇。而且动力电池总的规模也在扩张中槽,尤其质量好的不多坷,“据我了解善饶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单项。”因此洪馈程,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舜凡。   谈不上“红海”筹绘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬,但道路曲折驼奥秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埃坑恃,造车得有钱适丢、有人才冯澈、有时间酞谐桓。“钱我们还行缴爸,人也不错侣,就是时间太紧沪糕饲,毕竟搞汽车三年算很快察,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懒慌髓。”万锐坦言港拳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怪蒙际。    不过弓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旱涤,万锐并不认同桃。在他看来话诧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚跑,因为大家都还没“下海”豢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程察,大家还在忙于造车钉,搏杀还没开始损侮氦。    “这是好事敖P嘉谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冈,目前中国传统整车企业有150多家芜庭,新能源车企至少有30多家祥年,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡。    至于是不是过剩坡,梁伟表示这还是要市场来判断苟扁练。在梁伟看来邓泄,其实中国传统汽车行业已转入新常态烩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谴钳,除非汽车消费大幅好转广桃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敢。    但另一方面吠贯款,根据预测邓,未来5~10年夯五赂,中国的新能源汽车将保持两位数增长屯道虚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崇漓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吹,到2020年时产能达200万辆释、累计产销量超过500万辆抛。梁伟认为痞袍,从年产几十万辆到200万辆的目标阑痛群,新能源车汽车肯定还要快速发展泉乌冕。目前的新能源车市场还完全没有定型辆方棵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肝斧苗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梗品,“很多人此前担心特斯拉会破产识搂,但Model S和Model X推出后效果不错捅乔斥,用户接受吗。经过多轮产品积淀哆僵巷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼贿,特别是成本下降得较明显瓦。特斯拉可以闯出来券,中国企业也有机会磋五百、有成本优势鄙。”梁伟说淬颗铂。    对于最近贾跃亭的乐视哪锋让、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象董,梁伟指出辛皮,除了技术吵虱,汽车行业还是一个资金密集森涤、劳动密集的行业叉胸函。如果要进入瓜搁黔,需要企业在未来几年有大量投入髓拧,以格力电器(000651.SZ)为例劫躲燎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗季。    梁伟表示肥撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兑聘,毕竟快速把产品推出来杰,现金压力会非常大酗歪缴。另外绊诽,一家企业在原有行业中具有很强的能力全登,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戒,这是一个很长的学习过程骚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来牡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焙夯课,也是第十七个中国记者节弯那。2000年城,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》港枢劣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节密囤弧。此后记者节像护士节北删、教师节一样秦,是我国仅有的3个行业性节日之一惜。   值此之际同坪沪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傅钮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下类,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”画穆酵。      坚守还是离开灌砂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凉呜抚:去年网络广告总量2096亿元脆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忱。报纸下跌超过35%啦荒呻,杂志下跌近20%厩魄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿互,单项将全面超越传统广告察。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晌匈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拧,也仍能保持着不俗的销量眷。    “没有路可以让我选择固幌钎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晌悸。”陈总对此直言到谢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盒,但发行量保持一直不减丢诲。诚然小,这离不开报社给予的支持骄安腑。但从自身发展来讲锭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好县洗啡。究其原因客,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的净昂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舶。   汽车也好鼓恰桐,新闻也罢灸闻坟。毋庸置疑芍墟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捆寂。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锑汗吕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栏观澜,但不可否认的是纺汇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洽常白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物举,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粗咸。    除去对报纸冒舅席、杂志拳坎巷、广播惕艰、电视停龚呜、音像等载体样样能玩得起来嚎了镣,还需操弄3G衔镰脑、4G等流媒体技术创轿蠕。我们不知道下一站会到哪里裂将。   面对媒体融合大潮犁,陈总胸有成竹的坦言吮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矛弊,家用汽车转企改制之后继续深化改革握榷汰。由媒体到传播机构九,由杂志到全媒体平台逢潦晾,历经两次创业坦磐掇,家用汽车探求新的发展方向恫镐恳,抓住变革时代的发展机遇味,赢得了全新的利益增长点口棋。不再只是单纯的纸质杂志题梁港,视频筐呐席、自媒体等做出了不错的效果顽艇。   其次凰泌娠,就是在自己的企业定位方面华颠眯,中国医护工作者汽车消费调查次、中国城市教师汽车消费调查是以医生诵獭、护士彤、教师等特定的人群为对象做的系列调查愁渴。这些调查一做就是3年亮磋,走遍全国大中小城市惯,做出最真实的数据复享咸。 ?   “网红”营销时代   今年以来逼寂杀,网红主播频繁出现在各类活动现晨掷帷,手机发布会肩、车展桥腻、房产开盘菊、比赛等一场不落剔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荒。”   日前潘舜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跺券,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军商泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫。   对此事件铅堵,亦不乏业内人士称淋窟瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仕猫,呈高开低走的态势警博。   陈梓萱表示功:“在现阶段的传播环境下驹玲猾,媒体记者朝网红转型鸽,把读者转为粘合度极高的粉丝建,增强彼此互动教陡病、沟通悄脖,无论对于报社还是记者个人瘫,都是一件好事焕。”   “把流失的用户拉回来世协,用互联网褂勿谴、新媒体的方式扔蟹,我们正在努力尝试虱兄,但具体执行效果如何撬垃,尚无法判断蓉忌。”全媒体时代澄,我们永远在路上哨淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑核瞎:张瑞丽 版权作品袭獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉惟肃,严禁转载烧攻襄,违者将被追究法律责任党当案。 获取授权" "  原标题搜瓢奋:广汽传祺肖勇芜糜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奴敲畅。在本次活动上唬检铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暮。广汽乘用车副总经理肖勇表示揉纽:“时尚是一种潮流攻,其实就是顾客需求丁,引起客户共鸣刨,汽车也需要时尚兔,所以GS8出现在了这里俩。同时传褀GS8我们就是承担梦想堑贤房,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上失。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻韵荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒋,中国品牌基本上没有一席之地蕾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伍速。   对此供,肖勇表示蒂鬼扁:“传褀GS8我们就是承担梦想嘶恍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试斥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诚,所以在豪华汽车上疗,我们率先实现突破沧啃毙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚青茶,我们就是要跟汉兰达窃、福特锐界形成三足鼎立眉韭,甚至未来超越这两个品牌籍咀扮,这就是我们的目标幻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示长,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叹,创造单月销量的历史新高兽扳,爆款车型占3.4万辆溶,但受制于产能安排的影响蔑女,造成其他车型总的销量并不是很高辜。面对这些问题退慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略华。   肖勇表示沤:“明年我们的产能窍哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陇夕,产能将得到释放吭。我们在满足GS4的同时同叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼,最起码销售五千辆以上存第裳,剩下我们会再分配个其他车型该。”   同时为了加速品牌向上距掸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赔。同时肖勇说道沏苇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滦瘫投,在明年全部投产傅焦,所以明年最大的问题还是产能涤额,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菲妊,我就是聚焦我的明星车型孟凉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  还有不到一个月丹耗恒,东风标致4008就要上市了鳞吞。它的颜值陋凹萎、科技装配足够有吸引力开辨,那么随着锁定竞争对手盘、谍价伦仿昂、销量预期等关键信息逐步浮出水面奥搓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墙霓俱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丢识毫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飞谎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影认贡。比这番景象更热闹的八递,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会马市。   说到品歪儡兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戏洼,让媒体品到了极致哼惩。在工作人员的讲解下茂峡笨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肌撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋颈豢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藤啪,无不让到场的记者俺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涤芜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忍呐吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篓鲸晤、品味人两。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舷挫,东风标致在今年推出3008操佳、4008后建,也将在明年陆续推出3008S脆桃许、及另一款7座SUV驮恕。据中汽协最新数据显示赐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澳磷炭,同比增长45.91%唇棘。那么殿身赐,在众多SUV产品中狼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标四?东风标致总经理李海港对记者表示虫兰:“我认为要总结一个词就是‘品’字哥烘瓜,东风标致的SUV一定是最有品的魏,这个品是指品质涣舅、品味惮闲,今天的4008就足以支撑这两个词到。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍派?李海港对汽车产经网独家表示首盘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同好。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怠酸,轴距达到2730mm滴,是同级别车里最大的宦坊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翘奴狸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皋,在配置方面更趋向于高端疚狗掇、智能节,进军更高一级的SUV市场驰。”   然而香本,另据乘联会的最新数据摄芯柏,1-8月纬蚀到,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV建琉荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%授妙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷沸握,作为中级SUV朽放,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傲厘好?李海港向记者算了笔账伦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闯辉谩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篱。“这种需求就是4008的机会剁,也是4008成功的保障芦。”李海港表示沧。   “狮虎之战”将上演   还未上市苔库酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镶。李海港认为糜放轰,4008在科技装备氏薯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莲沮。”李海港强调纬。   通过外观设计及车况数据对比后发现丹贡,4008的设计颇具未来感和运动感贩千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓬昧霞,4008在轴距上占有一定优势汕,也使得整车造型看上去更加修长孔。   那么联,价格呢体黑餐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晾席孟,通过对比翼虎的指导价弄,小编认为4008的价格应该在19万元左右缸嘿厦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烦膏砷?据乘联会最新数据苏介房,翼虎1-9月累计销售84258辆挫,月均销售9362辆衰能。但值得注意的是囤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侗。那么入,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盗谐拜,可以说也有一定难度瑰瓦。   汽车产经网了解到努熟,由于目标客户锁定在换车需求的群体竟凸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奉宝,以吸引用户选择4008搬。至于置换方案的细节填厂,李海港表示还未最终确定淬赣菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木韧淘:李芳" "   国庆结束后确虹,北京滤钦翟、上海抄讽、广州番贿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸挽逼,引来了社会广泛关注毋孤。平台闻风声守退,媒体炒热闹朔,百姓愁价格赔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夸需,“网约车”只是第一块烫手的山芋韩戏柑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匿,又要确保公共交通体系的稳定獭挞跋,还得照顾老百姓的感受蜂贫。    比较普遍的观点认为密,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升详临寝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犁谷恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔼搽臣,征求意见中提到让市场来决定订,这是非趁诽ǎ科学的镰叭刮。作为用户拆,担心价格上涨孰,特别是比出租车贵撑底险,认为监管部门是要维护出租车体系利益拦脚,我觉得这是大家多虑了长赴狮。过去饭悄,在平台混战的阶段惫咯,资本介入烧钱抢流量魂都哭,这本身就是不可持续的卧,价格逐渐上负涡唷,平台收取中间费用是必然的嫌。    对于各地的征求意见爆捂物,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冲酿都。比如说要求司机是本地户籍堑斧猩、要求网约车辆的舒适度等等刨林僧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沧深髓。    网约车规范的政策是非常需要的秸嗽逢,作为共享经济热潮下的产物卢锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芹唇洽。任何一个商业模式席习,都需要规范起来赁敢烯。因处于监管边缘祁狙吩,过去已经发生了数起网约车的闻蚜炱唬害案件亨奔疟。我们在对受害者表达同情势粮、对肇事者表示愤怒之后订棚贩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酥秋芳。    然而痢田次,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的际芳哀。比如说媳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍套蒲未、车辆要有上海车牌草祁,并且轴距要达到2700毫米阜弯。根据滴滴公布的数据叉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膊邢料,拥有上海户籍的不足万人肆娶忻。这个情况在深圳类似肌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茨孪龚。如果按照细则明确执行辉,这就意味着赶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒙忌荤。    共享经济是大趋势锤柯氦,但监管太严可能打击积极性亩,这对立法部门是大考验搔会丝。互联网时代梅经勘,网约车大大增加了出行的便利霸,使人们在出行上拥有更多选择倡。监管是为了提供安全高效的服务保障迁,而并非要让网约车集体消失报叭拱。现在的征求意见许多还是首次提出排肆故,建立体系的过程中应该让用户伴、司机及平台有更多发言权侈。    我们鼓励共享订,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借喊,与传统交通体系形成良性的交叉互补编。    我们希望立法随癌哥,只有合法合理才能保障各方的利益始阔爸,所以网约车服务一定会是标准化窖、安全化的舜。    我们希望在所有领域都有不断开放刃歌、不断完善的发展方向撤撼奈,这是产业互联网时代的必经之路赂馁素。    文 | 著名职业经理人轿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃芜蔑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靡:新造车企业已经不再神秘拨淡,告别概念车的品牌曝光期隶啼弥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琴售渡。投建工厂钒秽、申请资质菠,造车崎糯炮,他们是认真的汲沃天。不过蠕,“八仙过海皮坛、各显神通”堡泊嗣,出身背景不同的创始人旧,对企业产品和品牌的定位徘辱扒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辫豁兢。    想听“真知灼见”边阮,走进新造车企业泊剧蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钢疗儒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道殴,敬请关注徒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中善算氛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疙墙。10月10日接,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞嵌。这也意味着守,前途汽车继北汽新能源吴佳渡、长江汽车之后懒簿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煤毕认,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺,可以稍稍松口气茶私摩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看林含雷,他直言到2017年底前途K50车型上市前精含栖,相关准备工作的日程已经安排很紧张细澎克,有许多事情需要持续推进臼。即使如此揉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纪危。在与记者的沟通中程,他详细讲述了自己的创业经历判蓄、资质申请的情况掂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叫。    短短的一个小时痰闯叫,陆群留给记者最深刻的印象是及,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师番,他们怀揣一个美好的愿景拒掏皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”订灵。    ■ 拿下资质不神秘摆童垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摄辱,许多人都对过程感到好奇处顶徐。陆群则表示情腻叔,拿到资质并不是一件神秘的事情翻泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞳圃,一点一点把技术做到位假,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝。”陆群说芹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庭砰貉。具体流程是健忻,企业根据相关标准去申报项目嚷漏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脐。陆群认为岸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桅、引入新的技术和参与者添教贰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗅灵诲。其中对电动汽车的四项关键技术柿侨氢,包括整车的集成和控制技术侯牟方,电池的管理技术划,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耻堡红。同时律跨疥,技术具备后还需要做出整车揉局,并按照标准做大量测试萌,要达到很高的标准特。据了解蚊,整车控制管理系统(VCU)糙幂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂宪,也是已经掌握的三大核心技术抒哇湘。    更重要的是灸反,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烘糯酒。早在2010年薯首豹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部散骗辆,开始布局电动车几熄寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目复骏。2012~2013年楞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目群可,在高端纯电动整车设计粪、研发方面取得了初步成绩烦。陆群说俯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年试挺弥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恨,开始引起业界关注河呈克。那时穆,行业对电动汽车的关注已经比较高亩嘲,而前途汽车早已走在了前列喂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘退。”陆群说橙枢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司入,专注纯电动车研发缕纱、生产窜奥九、销售及服务厂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赫碑。”2015年9月稠梆傅,长城华冠登陆新三板挂牌交易碍垮,成为新三板电动汽车第一股焦炔沟。目前掠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崔猜桓,包括整车业务板块(前途汽车)弛瞥、设计研发业务板块(华冠设计)徽舱,以及核心零部件业务(华特技术)缆沁。这三大板块互为依托辆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卸唐。    拿下资质许奈禾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钱柏鸡。    ■ 技术恼、生产基地辞矾牧、供应商都得一流    在做电动车的这几年坚阀,陆群对电动汽车的理解越来越深入绅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗浦、变速器等物理结构吼径,还需要产业链配套床教、成本控制味敬、核心技术开发等一系列工作捶即。“自主研发的核心技术屑、国际一线的供应商和自建的生产基地诽诬,是我们的三大优势棋构。”陆群说嗓汾沽。    陆群说模泥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讹廊烂,市场上找不到合适的零部件供应商童狙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞梆衔。目前摧富缅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄、VCU功芹、RESS等核心技术湾师,使零到百公里加速仅需4.6秒煽筋歧,最高时速为200公里汀,最大续驶里程达到300公里授慨。而据陆群介绍坏,这些电控技术相关的零部件惦,不仅前途汽车自己使用得腥饰,也已经为行业中其他厂商供应非弟肥。    在供应商体系上酪奴澈,前途汽车同样拥有强大阵容壳骨,已经先后与IAC垫店撕、博世庆歉扯、布雷博伪舰祁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睬哭。这不仅确保了产品的品质驼榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹃航疗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时信线,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地燎。今年2月林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基订费汲,按照规划埠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尉相稍,将在2017年中试生产违北,第一款车K50将在明年底上市莱苇。值得一提的是懂惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旗办衫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阂肛,最大可能提升汽车的轻量化水平廊完蓬。    陆群认为簿日,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚂被巫,而是要通过成本控制逝、技术提升来实现煽,其中轻量化就是很好的解决方案未频踏。他强调弗:“前途汽车的产品规划和市场策略稿篙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒜喜,在全新的市场领域不断成长风鹃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佳,中国新能源汽车市场前景广阔鳞沛幕,存在巨大的市场机遇刀横。据他估计单眉划,行业发展的拐点将在2017~2018年到来四。他表示惯糙,前途汽车已经做好了准备俏贾蹲。    陆群始终坚信一点寞拒铺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灸帅醒。在他看来坚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桶。“所以凳,我们专注车辆性能截,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墒莫狈,迎接智能互联时代化拢叼。”他说课的。    自1990年大学毕业进入汽车行业萄脓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发线媳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漏,创业历程也已经13年维湘,算是行业的资深“老人”船规坦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乖拉瓣,他的团队也是一群“汽车工程师”邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勘。    陆群说剐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窟恨,像华为一样拥有先进的技术拓伞采、过硬的产品品质以及国际化的视野辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓猎臀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肥,同时梳傅伶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛙鸡。一时间勃寥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梦奋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骚安,对于新政剃标冲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叼北。    看自己   记者礁胸: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵床度?   魏东龚裁盾: 一方面腊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面订挝改,根据北京洞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则材,我们会在司机农、车辆和运营都符合当地规定的基础上泄恫,继续增加运力保障微,这其中包括增加自有车辆虱敛婪,也包括增强与当地伙伴的合作托介。    看政策   记者葡拍毕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胆,有观点认为附鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的团墩怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡: 这样的说法不客观呕氮厕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辽蚂栓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屑暗。    某种意义上讲慨商窟,首汽约车项目上线之前喊杜凭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慌怯弦,我们只是在政策范围内尝试着做隋赐。彼时陵沛,我们借鉴同行业企业技术手段腹暇常、商业模式和合作模式观播,在政策合规的前提下犀,尽可能尝试长轿剃,当然暮蓉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后套鹊目,我们是十分期待政策落地的黑绣劳。因此八,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狗骆是。    记者晦: 怎么看待首汽约车的先发优势幂?   魏东慷愤逛: 的确食枯,北京市场上我们目前是最贴近政策的罗缅坎,但从全国“一地一策”的角度来看胃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梧棚房。    看行业   记者刷: 按照当前征求意见稿来操作线卑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠畔。   魏东诉努: 我们对于各地方出台的政策表示理解遣溃怠,网约车实行一地一策制度酣尖,各地会根据各地的交通发展水平沫馅、城市交通需求来决定如何管理网约车级,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发们脯毛。    看未来   记者洼: 未来行业格局将有怎样的变化谭?   魏东枫档: 当各地政策正式落地之后赦,会明确供给的标准囤埂盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩巯О汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域逗滩,同时熊古,对于准入的司机进行严格监管淋。因此谢磕,在未来行业格局变化上乓嚷缎,在大的方向和框架上由政府来把关萝,在框架和方向范围内倍,各家寻找自家的竞争点和突破口莲,现有的平台选择优化平台和转型升级旧吩委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂江:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始路,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略台时艇,并通过一系列体育滥水嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憾、活力的品牌形象摆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌,除了年龄惰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纤庇翱。” 10月13日权头蹭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示套眠。   据悉连喝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捐,并向年青人传递积极的正能量瞪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典愤加穗。未来够绩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骏欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言项棚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型共帆串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨,借助本次人物盛典衡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸿瓤挠。   “2016年未惕罕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挡挛梦。” 郭伟表示糠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矮,不仅让不同圈层的消费者臂剖澜、车主菇巨晒、粉丝共同参与到活动中款,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动。”   事实上普浓扭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廓底,包括体育以及音乐类的综艺节目握补露,实现了跨界合作险。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级惕长,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虫酪谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晤敌骄。”   根据最新销量数据显示峨,东风日产9月份的销量出色绢,同比增长超30%通环。其中主力车型轩逸逃刀忿、逍客叼虱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踞鲁。   郭伟表示痢枢式,“东风日产今年的目标有所提升鼓漆请,对今年销量保持信心膜私惰。”此外逆蛔,谈到是否有可能再接再厉裤,在总销量上攀升至第四名的位置时扒卞监,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诧惮,能超过前一名最好木愁,但最重要的是与自己对标酷的敛。”   责任编辑凹涣编:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲卤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碑,管理层不参与讨论酪立,每组都有来自全球各地烷床敬、不同级别澈幸、不同性别的同事同。”蔡澈说传剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展访骗,大家相互协作添动盛、互相支持耙瓣版、勇于尝试险丧。”    中国经济网综合外电报道淬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喀坷孙,其宏大的构想才刚刚开始码肪。蔡澈现年63岁呕,其工作合约预计到2019年盖,在刚刚过去的2016巴黎车展上填痹夕,他再次用前瞻的眼光和布局齐千筒,为戴姆勒集团未来的发展苛钾必,提出了新的方向容荷较。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贯:当年学的是电子工程专业本,就有人建议“傻小子脸套济,去学机械工程频。”鞍核怠,“今天来看拉,坚持初心桑仍攘,梦想终有回报编。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郡,在报道戴姆勒集团的“变化”时妇琶,都会引用蔡澈的公开演讲馆操,因为他提到了电动委、互联秽、智能和共享等前瞻主题确。    首先冈唱绵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裙灌,并计划到2025年标,成为高端电动车市场的领导者藩。当然馆错,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奠楷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念未顿巧,恐怕显得更稳健芥。    “在所有这些领域围测始,你必须为未来的投资做好准备缚痢,”蔡澈说恍肝确。 “但这是令人兴奋的茫请蒜,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪酱标,而是你可以为客户提供更好和更多的服务童单酸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叫,内容丰富的CASE(瞰思)计划镣,它取自于智能互联佳休、自动驾驶款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驾藏。有评论指出肃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鳖档坷,就是要对未来做出承诺景。 巴黎车展发布会期间遍豪角,蔡澈穿着休闲衬衫埃、牛仔裤和运动板鞋奖通担,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗,但蔡澈作为首席执行官少,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睡,以加速决策和赋予员工权力著称捕寸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎几,鼓励对新产品和新发现猫,进行实验性的尝试考读蠕。    巴黎车展发布会期间刨泛杠,蔡澈穿着休闲衬衫酥部靠、牛仔裤和运动板鞋蹈,一改西装革履的常规风格镶郝溺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅嗣:“我们并不是穿衣方面的专家顿律。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen际厂,而是留在了在工厂附近的办公室拦,尽管条件略艰苦奸慌。至于在衣着方面的变化疮,没有具体的规划尉扳码,因为衣着是表面化的搭校希,符号化的轨工,尽管这会传递一些信息惮谱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驴鹃:近些年碉趟畦,我们尝试了很多新的想法话峡懦,对整个行业而言都是全新的尝试体。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桥,很多同事都参与其中日屏。    “仅仅3个月的时间旅,我们收集了150个优秀的想法家玛欣,这些都是关于企业未来建设的好点子拦苫。我们把参与讨论的员工分成了八组澎轿,管理层不参与讨论匆菏,每组都有来自全球各地镣、不同级别份、不同性别的同事础。”蔡澈说愤,“今天提到的鱼群式结构松橇,希望让公司更有活力酿矛寸,更灵活耪辖甲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶淘,大家相互协作砷害萍、互相支持刚、勇于尝试苯。”    几个月前摔,在柏林的一次会议上筷啦帮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谢杠姐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”化些。根据德国报纸对这张照片的描绘淑氛琉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面定。蔡澈告诉开发商炮旦,这张照片是30年前拍的肠搽,那时搪泄殿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸日。    随着电动车品牌的发布筐建,以及首款概念车的亮相疟碘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猾木侧。在戴姆勒的规划中搬谜体,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汐父,包括价格趴苛、外形和性能浮。据了解瘁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丛挠熔,包括在德国建立第二个电池工厂兑氛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒汹祭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泪。主场“作战”的雷诺品牌懦达稼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酸,包含设计囤问情、产品以及市场布局等方面久颓猜。    发布会结束后苟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埃筹。在面对面的交谈中倪别圣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待激添。另外疟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砷砷陛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焊。    网通社漆:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战柏蕉纳?    戈恩粱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戏龟,中国和印度都成为全球业界的引擎两恰眠。2017年是雷诺非常重要的一年娩,我们的销售会起飞觅里,就像飞机一样澜,正在起飞向上并且不停加速耽棠。对于日产来讲江蹈,也是非常重要的一年峦,还会进一步推动启辰的产品草灯歧,这个也非常关键欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卜:您如何看中国新能源市称娑浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苦锑酷?    戈恩扛鸡:我认为中国会成为全球最大的市忱酌纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厂。对于日产而言脆速,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帘诚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的火。    网通社酣:对于雷诺和东风的新电动车项目沛泡玖,是否可以更详细的介绍一下撕揪寄?    戈恩菱缸:雷诺和东风进行合作席礁勤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龄,最终项目还没有做出决定融,但正在研究当中够。    网通社板磐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术团僻虽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含?    戈恩酣:自动驾驶一定会进入中国卤,这是勿庸置疑的骚发嫩。目前剔奥揪,各个车商在这方面的竞争非常白热化律茬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泛闻恍。在中国相关法律法规允许的时候权,我们的产品会进入中国卉淀。当前疆号莽,我们的样车正在美国尼耪、日本做相关测试瓮坝栋。与此同时腐聪,雷诺当然不会遗忘中国市场劝狭敞。我们会在中国市场进行一些展示项目绵,这会帮助我们完成产品差异化的工作操堂蛇,也会帮助提高产品的竞争力嘛癌末。    网通社肮:三菱的加入涸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绥恕?    戈恩勘绵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助媚局冉。我们认为2016年包含三菱在内耻盆味,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迹堡。所以它不是目标灌,而是我们现在工作的结果搞守判。展望2017年磁匿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年委师捻,尤其是三菱的加入埔筹,让我们有潜力跻身全球前三连攀菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭室告:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搐菲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉勃奸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茸。”Kalanick 说道窖。“如果真的发生这样的事滑硕,而我们没能参与自动驾驶的开发顿,那会发生什么事沏?未来将迅速抛弃我们陋。”    上周四邪,Uber 对外表示屁嗡:8 月底膛卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡潦乃。    与平常用 Uber 打车的程序无异骚狗,系统会为乘客匹配 Uber 专车汉箔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陕羚隆。虽然是自动驾驶汽车蛇哪膝,但车上会配备两名训练有素的工程师慧馅。一名工程师坐在驾驶位上才鹃,随时准备接管汽车控制权涝墒,另一名工程师坐在副驾驶上陕平,详细记录汽车的每个动作号卉隧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外计慰睛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto居弛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大普剖。在采访中量呻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泌萌敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慑戳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰牟翱А,现在卡车运输市场也是如此惺赡瓷。”他说护齐梳。“现在谈这些还有点早纤底漆,如果非要说点什么拿郝提,我只能说我们已经进入了研发阶段吵。”    在采访中撮煽剂,Kalanick 还被问到拉奈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幕侧淘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秘库。他认为在交通自动化的世界里灵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加覆碘,但驾驶员所占的比例会下降疟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昏。    Kalanick 说道礁隶:“像旧金山这样的城市挽,大约有 3 万名活跃的专车司机司。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒲,但是别忘了畴瓮崔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洞入,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爽,自动驾驶汽车也需要匿侧梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的几圈胚,有些情况是处理不了的撂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈谷巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员房。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芍犀素。”    他举了一个例子挤响蹦,电话刚问世的时候煞,需要一名接线员来接线佩寺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会团,而是创造了一个全新的行业骄凄,并创造了大量的就业机会缄荡笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕酷:李芳" "  穆伦认为仟嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距隧,包括汽车的使用方式牧邯。    自2015年9月25日临危受命连崔傻,出任大众汽车集团CEO至今啊履娶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歪伎廷。那么珐丸稠,一年过去卧钠忻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醇舰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后希盛订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑,贴有穆氏标签的大众怜碍,其未来又将是怎样的呢覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杏,借已成惯例仿排,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”请,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诺担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阔苦缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断比馆,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘。他认为泛脯耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淀蠕烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业校丢,包括汽车的使用方式劲青炬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宛桓母,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求套。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曹腹掣,这需要我们用全新的理念溃、全面的视角对于出行方式进行解读诬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来小。显然菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幂浮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的程鲍坡。我们需要联接汽车世界和数字世界嘛眉驹,让消费者获益揪,推动社会和经济的发展峡蒲车。同时顺应驱动技术的根本性变革戌硅,即电动车是汽车行业的未来被舱寺。尽管如此玻矮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貌写藐。我们必须赴侩尖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯舅孩,同时推进替代技术的发展管咳。    穆伦坦言翰古,应对当下的变革隧,对于大众汽车集团来说埃,是一项十分艰巨的任务婆倾。尽管如此两当,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛇钉摧。因为在过去的一年里适恫容,我们兑现了承诺搐, 增强了核心竞争力型滴,积极推动集团业务的不断发展偏贩洼。因此套嗓篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炊,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷。为此皆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逃阂咸。集团的目标湿,同时也是我个人的目标手悉行,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肯贿谱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佃。    他说烩,今年夏天闪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗅娟。我们强调搽,集团未来发展的重点领域将包括旁槐鳖:电动汽车牌蓬、电池技术救甸、数字化凌徘、无人驾驶和人工智能燎,以及全新的移动出行解决方案化攻柏。放眼未来体方础,很多人将不再拥有私家车行车耙。即便如此捷冗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扩侠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汕鼎形、大力拓展移动出行服务叛咎安。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那岔昆,包括集团旗下众多品牌的战略坝拆惜、关键指标和相关措施咀弓钾。但在此之前当信禽,我们并未停下脚步苍炯,而是继续开展相关业务疚茹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时句河持,他特别谈到玻:“在中国嗓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垂安,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吃鲜。    穆伦表示讨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羚。这些实践同时也表明狠,即使目前面临压力顾浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标耻。他承认嫂酞,坦白来说饰碧,柴油发动机排放事件影响深远囱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涩愁。我们正全力调查事件发生的根本原因琶督,不遗余力地解决所有问题宛,并在最近几个月取得了实质性进展扦。然而对于我而言巫叛,构建大众汽车集团的未来飘,也同样重要酱汝残。    穆伦说冷孝,今晚绅铺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭薯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吭览。在2025年以前谢姑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篓,并在欧洲市场占据领导地位姓踢帝。    最后筐曝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镀穷疗:“未来棉列幂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腹酱瓤。它意味着自由矩鸡省、乐趣和情感狄茅茫。因此舶驶,我们注重产品设计林电,并将以崭新的视角进行设计创新”旦殴晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  今年7月底博劣,在2016年世界500强排行榜中吐暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本免,比去年跃升47位邦淬土,排名第160灰澄,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年关拷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻弓胖。恰好是在10年前法筐铂,徐和谊出任北汽集团董事长赫稗,策划完先、主导垢、实施了令北汽集团由乱到治裤敲,由小到大溉蚕,由弱变强的变革混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎、有益狡博、独到的成功尝试穿苯。但是酥耐,当中国经济网记者约请徐和谊囱添锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧监,谈一谈自己与北汽集团时磋,徐和谊温和哇呻、憨厚地笑着说秦喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂醋,少谈痪罐,少写辖芒。    于是晾,在不久前的一个上午房梢,在北汽集团的一个会议室里设还,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙。今天是系列报道的第七篇孟铂勿。   “北汽这些年发展快兢魏,我觉得合资这一块耍,起了非常重要的作用拴灌拱。不光是从量上琴,速度上捅,还有效益上”瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱步脖,如是说道碉侩。    “在各种场合我都讲悍,北汽就是合资反哺自主”射,徐和谊告诉中国经济网记者汐伟,“合资和自主密谭嘲,绝不是对立誊,而是互相借力”拆炊孰。 2002年10月18日低寡,北京现代正式成立土鞠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记其嘿枪、董事长算起外,徐和谊执掌北汽已是整整十年擎。在徐和谊的带领下集旧,北汽从最初的“一盘散沙”寥抠铰,到如今的中国骨干汽车集团宪烤币,取得了长足发展府免庙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘶穷,北汽位列第160位禄肯,比上一年度提升47位炭平暴,并首次进入前200名协时。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寇沙。    “北汽这些年发展快丢,我觉得合资这一块酒伴,起了非常重要的作用师两揣。不光是从量上卿、速度上穷,还有效益上”耽蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磺,如是说道瓶虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卷拢,徐和谊结缘北汽袖吮扒,也正是从合资开始牧瓦。2002年猫裴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立参郊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劝、发展首都经济的龙头项目和示范工程堡殿。    为此酚啊筹,时任北京市委工业工委副书记劝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凌,担任北汽党委副书记款褥掳、副董事长泪勃,以及北京现代党委书记板刨兄、董事长瞬。 2002年12月23日睦竭崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘶,北京现代实现当年签约酿痰、当年建厂吭、当年投产淳厕谭、当年出车路潞。在短短不到一年的时间里枚叼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型了星兄,迅速在中国市场生根发芽舅。由此创下了业内独有的“北现速度”陡。    时至2015年淋建,北京现代已拥有第九代索纳塔穿南谩、全新途胜淖、名图捍喉刹、ix25势侵澎、朗动雷拿节、瑞纳等14款车型乃槽,涵盖A0级克订端、A级睦础礁、B级测、SUV等主流细分市澄狻,累计产销量突破700万辆技轿哺。    北京现代官方数据显示鼓赐祈,今年前7个月团软扑,北京现代累计销量达到59.3万辆柬赁,完成全年112万辆销量目标的52.9%挠。 2005年8月8日乱拿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年程肚屑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辑砷。北京奔驰的成立方,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帮靶。    虽为国内高档车市的后来者缅攫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拔,实现产品导入和爸、股权调整秆沥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筹,北京奔驰由此迎来了高速发展期誓咐。即便是在国内车市进入到“新常态”后湘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑瞪,远超行业平均水平吃汞疯。    目前航骏,北京奔驰已建立起全球面积最大鹤看潮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耍慰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邻蒲持、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贰赂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崩解、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业下。 8月22日胶捆李,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臀店,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粕歧磺:C级车茹倪萍、E级车悔、GLC SUV和GLA SUV察。官方数据显示瘟裁,今年1-7月茎,北京奔驰销量达167307辆腾娟眯,同比增长32.9%扦。    8月22日错,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泥梆瓢。在迎来年内最重要的车型后孝痰骋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜处,着实令人期待吼苗惩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似却。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卞脯片。    “在各种场合我都讲卑,北汽就是合资反哺自主”认汕舞,徐和谊告诉中国经济网记者芦蓝,“合资和自主踢林谁,绝不是对立挛界,而是互相借力”讨潘。自2009年以来掂翰吮,由北京现代岁峨磁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骇孝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架乾、管理流程予以借鉴的数以百计县创洽。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼萄,从2011年渐诗缅,第一辆整车威旺306问世抡挞雷,北汽自主销量直线上扬料碍:2011年达到2.4万辆嗽腿红、2012年实现7.8万辆叹、2013年超过20.2万辆怂宠、2014年突破31万辆寇焦呐、2015年完成33.7万辆里兜癸。历经五年多的时间啤屎辈,北汽自主已累计生产达百万辆蹋,跨越增长令业界瞩目娘。    “着眼未来炽,对于合资我仍然非澄MУ停看好仁奈。不仅是十三五玛谭捣,未来很长的时期顿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勒磊轿。另外列琅杠,在此基础上糠搞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭爬比,徐和谊表示嗓才。    “年底前还会有更多的好消息毙薪扭,不管是在新能源领域短,还是整车领域美敞,包括一些重要的零部件领域力评背,还会有一些新的大项目落户北汽柬虫柒。这样攘凌,为北汽更长远的发展菊霓,我想合资这一块墩,贡献还会加大提。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛渭蝗:李芳" "  9月29日灿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上办当颊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钾墓。   蔡明指出拎判,中国汽车市场曾是低质量祁撬当、低配置到、低服务的代名词炕。诚然篓宋,与美国汽车市场相比泊,中国汽车市场还不太成熟额鹃甘。但是穿烘,趋于完善的服务质量枢晃、规模日益庞大的车展厕、逐渐被认可的中国自主品牌骏睹舜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谰枫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级覆,分值越低表示可靠性越高柒。J.D. Power近几年的数据报告显示汞啡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腿胖崩,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粗售儒。尽管与美国市场还存在一定的差距和,但中国市场的后劲儿不容小觑佰秽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豪拿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢火套缎?J.D. Power最新数据会给我们答案屠粟统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛋,而中国市场的进步速度为每年4PPH细购。在车型研究上菲,中国赶超美国市场需要6年时间赁渴剃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洛,而中国本土品牌进步速度为8PPH笆蔚。在生产车型上结极僻,中国赶超美国市场需要5.5年朵皑炮。   3. 在了解美国客户的需求上事衡放,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钩佛。   经过对这些数据的了解和计算室,平均下来逃逻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酞,才能百战百胜蜗呵,想赶超美国市乘印,前提是了解美国消费者的需求迪咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋艰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迪:车内有令人不愉快的气味凰、胎噪声过大(来自车身下面)刷怠、耗油量过大汇、风噪声过大(来自车身周围)莆口磺、空调开启后头耽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为米:内置语音识别经常无法识别/误解命令卿臼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辣辩、风噪声过大(来自车身周围)圃耙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糠埂图。同时牵丸欢,在前10大问题中卑飞,只有一个问题是相同的痹耽滔,即风噪声过大驼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异显贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重飘贯。中国消费者更注重感观(嗅觉帕力厢、听觉和味觉等)方面的感受质量佩矛暇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榔狗岁。   就目前来说焕,中国的汽车产业还有很长的路要走沦荣嫁,无论是汽车的质量逆耗,还是汽车的整体销售体系阀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裴标刃。凡事欲其成功颈,必要付出代价信撬嚎:奋斗却。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣横郴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诡孔拾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏:李芳 版权作品怯靛鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权距峨,严禁转载备港书,违者将被追究法律责任污间。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦圣碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会樊为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注募河。同时暖单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺哼边,作为本次车展的重要组成部分之一工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痛弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步,中国机械工业联合会会长王瑞祥但,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辅赖,为中国汽车产业的智能化搽涸,信息化方面的发展做出指导意见粹。   本次峰会主办单位募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隋甸篇:   贸促会汽车行业分会长王侠体叫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欺临:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆零搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉独耪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乃祈沧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挞杆吃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉缔缔。因为我以前开玩笑说了一句话潞逻典,我说这个车联网这两年已经实现了溶堕,就是人在车上用手机连网沤,这已经实现了呜焚午。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膜惠羚,手机天生的使用起来就比车机要方便告瞬担。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变界伎蹭。有一些改变我们已经看到了冈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挎藐陪。现在有了优步几、滴滴到处讲将来大家不需要买车了必镶陷,这个确实听着都挺有道理灵稿,我们一听都很吃惊拣隙抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哼心失,搞来搞去就卖那么几百台车坛激。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浚。对于整个汽车产品牡珊、汽车产业链的改变它到底会怎么样匈?   回到出行的那个问题凯祥,我觉得大家也不用特别的担心路孙。我先给大家压压惊坤安合,有两个数据很有意思钱,一个是美国湾区的汽车销量饭,一个数据我们一查就能查到佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褂栓姜,现在渗透量已经非常多了风豢,优步在湾区这么普及了潭畦纱,买车的人是不是变少了誊乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惫躬贺,这个没有变少梗胃其,而是增加了笔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆截吠垂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佛起。确实涨的很快翔讽本,这个和大家的想象是不一样的澈,觉得汽车销量应该减少乡宝,怎么还增加了呢需力碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柔锈,你说滴滴斯剩搐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情环。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肛,这背后真正的原因我就一直说肛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了割,其实出行不等于汽车擂伯萌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扛谓、道路密度不够这种应用场景欧透。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惩贯害,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅思。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痛。汽车也不是简单的交通工具泥麓独,如果把汽车还原成一个交通工具畦吠访,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚立段。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由码崇录,我可以开矛,我也可以去坐地铁兜,我有北京和上海的公交卡喜、地铁卡蓄伟邢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车标,我也可以骑自行车睬拔,有的时候感觉走路也很好潍钨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨,汽车行业当然会发生改变挪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目仿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锈究斧。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈冗,在2007年的诺基亚已经做的非城剑好了傲,但是还是被智能手机行业颠覆了持。在汽车行业也是这样空鹿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钒谦斡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沮报虎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验农炼缮,我们去展望一下疮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唱岗,大家都提到很多了刃。其实很多人的展望角度是不一样的殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了风衡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磁婆弦,更多的是解放了你不用开车骑伟奶,分享的是司机放。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够派。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辅,它是一个规模经济狭令帘。它的交叉点大体上在2020年就会出现太,我们的预计2020年在美国就会量产的,在中国可能会晚两三年汉唤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咸磋,这是我们要看的一个趋势反博募。   第二个趋势委,移动互联网会加快电动汽车的普及钢建侣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晾。很多人说电动汽车是因为省油钱恕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了械粉,再也不需要去加油站了夕汲汗。第三个带来的变化就是对产业的重塑抹磐剁,以前汽车公司都是专注在制造埂,用户就认为是汪洋大海漂闪扁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效迁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面线,内部管理的界面箩,反而把制造这件事情也许就可外包了嵌日傻。最后一点范鹊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帮热色,所以汽车作为交通工具以外的部分叹狗退,一个用户买了车以后需要的增值服务计吹,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐隧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欧。所以正是因为这样一个对移动互联网襄塘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卵,超过1700名员工盲泵换,我们未来的使命就是希望通过更好的产品继、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠕苹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琳缸惹,激励用户擎,这样蔚蓝的天空就会出现屎卵毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱举瞥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮程扫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涩猫陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奉。同时吮谅灭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦,作为本次车展的重要组成部分之一偶兑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸陡,为中国汽车产业的智能化痹疯喷,信息化方面的发展做出指导意见任脯扭。   本次峰会主办单位忿界屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攀处外:   贸促会汽车行业分会长王侠将洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绣丝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卑套高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希推闭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擦佳活:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壬蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘邵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城劭毕溃快蘑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粕,因为现在我们是全世界销量最大的市场凄热狈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准景套,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盟、环境污染等方面镀俗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饶鹃。同时卤,智能制造临弧券、工业4.0工齿、移动互联郎蓝航、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇狮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓢韦、“互联网+”等发展战略戌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屡纪。我们有很大的机遇粒钾堂,我们会见识很多非常有趣的变化椿士。   当前业界普遍认为绩,低碳化巴朽圃、信息化徒淑典、智能化是未来汽车技术的发展方向南核稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梦硷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囊梯,正在成为汽车行业的发展热点敛绩功,正在助推中国汽车产业的转型升级刺徘,从而进一步打开智能交通产业的价值兄。在2010年的时候钵酗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袄渤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湘溯朝,为用户提供全天候雹竟燎、全时段的服务哎双窘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫉桥,签约和活跃用户超过一百万斑幕烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务副杆,人均交互服务超过11万次妈排丰。经过近七年的发展片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位每斑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钉辣、凯迪拉克确、别克拍、雪佛兰上使用厩吵,倍受消费者青睐啸菜蔷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ⅰ,面对新的市场和技术趋势劫结纶,基于车联网多年的探索篓习函、实践结合行业的技术储备理脸刨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宋,提出了到2020年力争100%产品实现互联工鹤,并致力于打造以车载信息服务愁桨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务南,为人检席传、车提供安全智能便捷绿色出行竟响拆,初步建立和谐的人吮猎驹、车拜、社会互联生态圈氦荡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稳寝蹄、别克响博、雪佛兰品牌廊闲骑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广签假,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氏尼镰。除了安吉星在移动信息和网联上怂兰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抠、内容服务能力贯、大数据运用能力豆拢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B品居斧、B2C的业务裳弹悸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露费龚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完惨阿、支付安全诚鲍,更可能引发行人安全和人身安全陶鲜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入标讳乖,网络安全开发包括威胁因素识别谋、安全战略制定令嘉、安全措施执行叮皖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘲吩仆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准委洛祁,并且在过去几年不断的进行迭代升级钠磺腾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旧同。伴随车联网技术的发展强顷鸥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瀑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爬。让汽车驾驶更安全莫便、更轻松别、更有效备糖臂。   我们身处在这样一个时代庞,新技术层出不穷使一切变得可能甫,我们也是非常幸运的一代人佬涎跑,能够见证汽车行业在国内任难、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩舍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寂擎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞分宿曝。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖箩,激励我们坚持不懈的努力款。   我们相信甜描,汽车行业的发展刚刚开始荷虱。汽车行业与其他行业的相互交流氨臼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帕。我们会和同行一起共同为之奋斗病侗荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   9月28日谋吩陕,在2016上海浦东国际汽车展前艇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肠惰,新兴造车势力狈、养车荒绩、汽车金融等领域从业者剧,走到台前绅谱戏,与大家分享及探讨未来的市场前景布何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檀。    吕征宇堑蛔铰:各位领导程摄、各位嘉宾隘惫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典干吝欢,刚才我们的同行说得非嘲始#好辽,其实我们有一个共同的理念铅,而且我们也有非常多的痛点糙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醇池掀,我们也有美国合作伙伴的公司挝鲤啦,乐视的七大生态是有机的仓浑,在零基础上打通的停柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疏摆,目的就像董事长讲的一样顺,让“蓝天白云”再飞翔挤相,目标就是打造全球最先进的超级汽车屁怕。    那么用互联函钵、智能辆评岁、电动分谜错、共享的方式途裸免,实现“未来”的交通方式喝,我们认为汽车产业蔼娇,还是没有被互联网变革的产业坦驼。对于乐视超级汽车生态而言歧煌口,我们有四大基石坚,我们相信社会化滴犊染、分享化茫稳缆、互联化舵、共享化将成为我们未来变革的方向坎嚼。    从我们的汽车生态诞生以来桑厩,我们保持着快速的发展阑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目付,落地在浙江湖州 断,这里包括绿色环保的环境尾搅舞、自动驾驶的一些功能和区域佬。    同时我们最近可以告诉大家乓爱翻,我们的产品样车在美国已经开始路试痕甫瞄,技术在百米加速已经是全球领先了芜仇藉,产品的量产进入倒计时状态嫌切睫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资十,创造首轮汽车最高融资金额的记录肺窖痘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楞介,协同开发也是我们在北美的基地如弦、中国的基地盖、欧洲的基地共同开发疥趁丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构沁钾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓶哗。    第二个就是智能化梧,车是人工智能的最佳载体肠湃,乐视做了大量的投入巧,在硅谷和SSA成立了研究院闹测粗,在智能驾驶也取得了突破性的进展敛悸。社会化就是刚才说的分享娶,我也非常喜欢这个创意锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眠玲,我们相信在共享经济的领域里粟勿承,无论是Uber的繁荣獭县梯,都证明未来不管是房子呐、汽车都是重实用的趋势轰,所以乐视将战略转移磋任,推出车租赁的平台爱弹,我们叫做乐享平台汝斤。    其实最重要的议题竞胎,乐视作为互联网公司劣看,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奋镁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钮拘绢,电动化逻、智能化上、互联网化彭吨、社会化累想,这四大纬度有密切的联系母虑漠。    我们把汽车当做全新的载体辩即井,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功部宽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅,谢谢大家寂魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥模虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僵铜需,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杆弓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泊夏,他认为车联网全拜,既然是大势所趋伦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敢埔蔷,少炒概念尘,多做实事偏慧。 以下是王侠发言实录变斑吨:   在这个夏末秋初微咎邪、时令更替的丰收季节掣频钾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勤男抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脐。在此拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会促溶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敲斧,汽车产业的电动化唉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题染,而且也正在成为全产业链创新求变靡复钾、转型升级的主战场赫。但是侠繁悲,热点和繁荣的背后矛外,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂款檀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涵青,车联网也在热捧之后开始遇冷崩硷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翠歪。其实骏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雌,我们要理性面对色味、系统分析广,既对前景充满信心括,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犯邢,才能在变革的大潮中认准自己的方向昧澄舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚尾,我们要清醒地认识到姬疽,汽车的智能化和网联化是大势所趋犁,是不可阻挡的方向钩丘蛔。电动车还有技术路线之争侧歉乡、对减少污染和能源危机的疑惑辩单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂柒,没有坏处填。汽车诞生130多年来稀,除了带给人类方便之外拼,还带来了许多难以克服的问题诬松,比如交通事故外挝伯、环境污染和拥堵深、能源危机等等很狮般。车联网和自动驾驶等新技术的应用落,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磋抛另,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想复。现在不少基础薄弱的车企侵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骇衡徽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守培瞬随,多持观望态度虎佰诵,这也是目前车联网叫好不叫座倘、貌似热闹却普及率不高的重要原因汇危。我想说的是届渤瓜,既然是大势所趋怂金病,就不要犹豫不决丛白,否者真的会给对手赶超的机会痊栋叮。   我们要清醒地认识到袖缺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延花。汽车市场的低增长成为常态之后洼,我们对于销量的追求空间越来越有限话禾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炼氢袒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拳坊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道说斧膛。   我们要清醒地认识到钦恼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拟,必须是社会性的统一行动耍。一方面途,车联网是一个汽车生态沧铅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入破,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荚。另一方面断捂,车联网又是由整车制造商羌、产品供应商烧息、内容提供商娠、软件供应商词、服务提供商岭、网络运营商等不同角色组成的产业链瓢取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哩,打破壁垒托虹次,互相开放信息系统森诗版,进行深层合作梆酵必,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的村拜鹅。   我们要清醒地认识到材踩矾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑苛娃静。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枚,如果通过手机就能解决的甫髓,其实不应该叫车联网五湍。大数据寞赂、新能源技术矾仓、网联技术奠、自动驾驶技术典烯念、传感技术领、网络安全技术等停葛贾,这些技术的应用都是相互影响步、相互促进甚至是互为条件的纲。比如汽车共享和无人驾驶钞涣蛊,就只能在车联网的前提下才能实现贸乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸡鳖,并给汽车共享带来更多可能性梆襄涤。另一方面描坎,与手机和家电不同的是卜滔鬼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恭坷,绝对不是有钱就可以任性的地方赡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卞,中国车企面临的问题一点也不比别人少逢,我们一定要避免浮躁情绪嘶卡霖,少造概念歧憾,多在核心技术上下功夫肖败。   在刚刚结束的G20峰会上乾荒彪,习近平主席表示筒惮:8年后的今天咐汲箍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肌、人口增长怒熬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彼案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老肚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悲。其实疲墓胖,对于全球汽车产业来讲揉绞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夯闯临,传统技术进步的空间越来越小翔辰掇。在这样的背景下伶,智能化饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓拖堵,为汽车技术进步提供了新路径摆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踌涎。   今天钝,我们以“智驾未来婆吹舅、创领先锋”为主题舍,邀请各位企业家肌蠢、专家学者共聚一堂催擦诡,希望大家能敞开心扉柯贿,知无不言牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搽抨卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阀宋。   最后仑疆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功供,祝各位朋友在沪期间顺利相饯建、快乐拘、安康钩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉软:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唇扳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捍岁写,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体任森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涉姆虾,在下线前夕辨聊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磺糙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捌届。 一澳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颇。今年1-8月燃骄烩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涧捍纠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泉师锯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墨瘦泻,以首款SUV——威旺S50为节点降到,一步步走向经济型乘用车领域瑟姬滴,实现“MPV SUV双轮驱动”痊溪挪。对于未来产品规划际故曹,陈桂祥向网上车市透露亨矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秸插酒,并冲击40万台销量规模形。” 陈桂祥进一步表示磊驶瓜:“北汽威旺的MPV羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品长。2017年的销量重点会集中在M50F上樊陌,到2018年也会有全新产品上市霜骇。”    今年8月16日庭凭豹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线略诬廖,对于转型中的北汽威旺评伯匈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肉镜项。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笺闷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来籍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”石荷撵。在陈桂祥看来特芦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏内磨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势师稠。    二毁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峡邻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溉梅窘。M50F具备明显的高颜值特征痘览纺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牡篮。而做到高颜值并不容易冒,陈桂祥向网上车市透露面托笨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衅。    从内饰来说筋耗,新车的设计均由轿车化标准打造武妻,其配置在科技感脖疥贩、智能化上都有出色的表现响锈孩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浓。同时煞订,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表长。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丁岔陶,智能化水平足以媲美合资品牌奸此灿。 在性能方面茫洽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讼蒜承,进一步满足消费者的需求廓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侣骗嫁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茹缮,到2020年威旺规划40万台的销量麓台。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拦醛。未来将在夯实MPV市场的同时呐问,进一步做好SUV市场礁布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究尚翅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裤就殴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯凶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍:苏州吉姆西庙、苏州金龙掣、深圳五洲龙澎培、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘎橡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盛和。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞪,并对吉姆西取消整车生产资质瞬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拖纬童,追回补贴资金虽豌。    根据通报簧品蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仓舵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笆模晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墓戈氰。不过苍甩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掠瓢。 补贴新能源汽车的依据何在下粪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墒。市场经济最需要的是诚信芭屡衫。但是贫茂守,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中得枚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳常害苔。部分领域缺少应有的制度约束粕,秩序甚至失范触镁,这并不稀奇睛憨睬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沸磨埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠苏。尤其值得一提的是郸磐夸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标村塘谓。在这一目标之中冲,财政也被赋予了其应有的定位浩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脯叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场罐怕漆、社会与政府的关系起啤莎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禽。新能源汽车市场同样是市城醇薇獭,从根本上说溪疲煽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆。新能源汽车骗补问题的源头萎凯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啃澳枚。    当然跑烫互,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侠,不是市场取代政府僵,而是市场和政府有主有次糙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖克。说时容易做时难盼武。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晶磨。补多少颂洽裴,怎么补遣蕊琴,补贴如何管理等等廊,同样都是难题豁。    为什么要补贴新能源汽车藏冷?可以摆出来的理由不外乎如下撂呐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喉,只要予以补贴普患,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卞。这么说不是没有道理姥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邢点,成本较高我经吹。有了补贴芦玩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补事搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弟。只要有足够的补贴是吐弛,新能源汽车的发展肯定会更顺利股。    但是妥窜势,有了补贴枯雀沮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗却?新能源汽车发展的关键在于技术豹跺。有钱就会有技术吗勘磺?这才是问题的关键芹。的确轨,现实中有许多技术是可以花钱买来的华。但是婆衰,先进技术不见得能买得到缺窖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矩。各大汽车企业也在努力开发新技术灿兰。在这样的条件下闲焙,新能源汽车的发展方向都是问题僻授,怎么会有可供市场销售的先进技术朴?有了钱妥憾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艇,但是仇遁,研发投入增加绥,并不等于研发就一定会成功负彪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烂,没有确定性的目标靡粕茨,研发投入的针对性也不可能太强寸狮。在这样的发展阶段皇鸡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭,让市场自行选择合适的技术吠冉捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棚枫。优势到底有多大涧,得看技术答。电池靠电力供应黔,由于中国电力主要是火电停,最终提供汽车动力的是煤炭苦刨。只不过俄,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿香辨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磨。污染是否减少紊弘陵,还得看耗电量的多少棋吠尝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牛。之后射抵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗窝。传统汽车汽油有不同等级椽郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率和宛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迹覆嫁,这也会带来一定的污染掏。这都是比较时需要注意的少。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进需圣叫、充电不是特别方便的条件下娠海,混合动力有助于新能源汽车的发展裳闯,但问题是壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗输闹笑?充电不便就不充腔,将“新能源汽车”当传统汽车使用阮挡,也不是什么新闻号味咕。还有看跋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痞浇,到底改善了多少能源使用状况仇?太阳能利用技术的改进衔,可能是新能源汽车发展的重要方向陀凭财。太阳能丰富熊辈,足够人类使用洞,但是目前利用技术较为低下拒蔬齐,妨碍了太阳能汽车的发展咆捅。石墨烯等新型材料的使用史笛吼,有许多未知数墓踏斗,也意味着有许多新的发展空间汗啤冲。虽然空间多大未可知弓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会故缄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汇彼桃?政府在新能源汽车上的补贴较多检合。包括中央和地方财政补贴在内庭扛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓番藕。补贴力度惊人控绷,这是骗补的根本动力挪嗜。当然汗多貌,骗补还只是个别现象称,或者说只是占全部补贴的一小部分屠磺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断家坏。如果问题的分析只是到此为止事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卢仆棉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暗,只有寥寥几个鳖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雾享改。这些企业不是小打小闹的企业蛙电,从某种意义上惭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豪侗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞋。这些企业按照正常情况下慈勿,应该合法经营才是档干,为什么要去做骗取补贴的事峦?从企业层面来看敞扫残,这是市场经济仍然不够成熟的表现籍乐。在成熟的市场经济下抵荚袍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业童,至少应该是诚信经营的垛七。骗补肯定事出有因累烽。    值得我们拷问的是坞牌叹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯屁?大企业铤而走险狙悉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坍撂,企业不必费太大劲就可以做到碳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丢鸵埂,倘若没有足够的补贴市雇疙,新能源汽车业务也是难以经营下去的偶汕梳。    政府花钱是要讲收益的巴淌诵。动用公共资源纷,就必须将事情说清楚股华暇。最终搅拿豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷廖费。评价报告应该说明补贴的总耗费期酒槽、补贴去向以及效果劲菠。这是国家治理现代化所不可或缺的矮许盆。每笔财政款项都应该用到刀刃上熬,都应该得到其应有的收益暗。算总账江,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滥,这个判断并不容易做到陋。仅仅纵向比较是不够的龟,我们还需要横向比较妥然担,中国新能源汽车行业与世界同行相比己,地位是下降了徐缴锚,还是上升了涂。如果上升兔,那么上升到什么样的地位探?如果下降街,那么下降的程度又如何扮毛?即使有了指标数据蹄廊,争议仍然会持续下去氦幕。也许封,我们可以通过其他指标来加以佐证维。    新能源汽车的受欢迎程度羡,显然就是一个不错的指标扫柒颇。2015年新能源汽车销售了33万辆擒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汹哨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陆饶想,那么实际销售数量更小港旅许。新能源车价格不低停,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烘叙肋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凹鹅,更利于判断险凤乃。北京小汽车上牌需要摇号磐敦歉,但是新能源汽车的号是单独摇的促独,且获得的难度大大小于传统汽车缮档。这样诫霓慌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芥撵缎。他们选择的理由多是容易拿到车牌额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幸滇寒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斥,还要摇号唉蔽陀,获取牌照的难度和支付的代价都不猩夷殖亍,新能源汽车和牌照捆绑销售蚊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奉嫡,于是他们也可能选择新能源汽车凑幻糙。但就是这样套底,新能源汽车仍然没有流行起来翱翰。全国其他地方缆律蹈,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚艇另。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩红惶,但是告,我们需要思考斜贰,这些成绩中缄先,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俺?一些城市为了招商引资级殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资杰巢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车和。“双赢”战略的实施傅墩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煌欠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败串。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定句刮寸,这样的不对称竞争扶持犁膘誊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佬赶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饲独,是对新能源汽车价廉物美的期待霜,是对节能减排效果的期待裙,是对先进技术发展的期待瓷监。这些期待都是合情合理的扒妹。但是郎苫,供给侧结构性改革还未到位饯告辣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烩念,这才是问题的关键牢。即使要给新能源汽车补贴施,也应该考虑补贴的环节际募衬,考虑补贴的对象拌,考虑补贴的效果疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雹恒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绰,不能有效激励新能源汽车技术的进步涪硼。如果一定需要新能源汽车补贴涕池陛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薪恨儡。这样的补贴有点后期资助的味道苗搔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业补镁。但是戈僳形,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕鞍檬,那么它就在这个行业有了竞争优势凰誊空,实际上不需要任何补贴撵开躲,就可以经营得比其他企业要好北练秀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牵膊寂,扭曲市场行为看补令。而且赣凭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涧。新兴技术的成长在萌芽状态颊,可能没有竞争力我诗绢,但是唾鲍盲,经过一段时间的发展之后灌钠,就可能显示出新技术的力量犯渴鞍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术抹,到了明天就可能落后驾。这是技术发展的规律性所决定的檀荤。为此台,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胶摔豁,因为未来的不确定性创糜,没有人能够确定未来的真正技术路线悸。留出市场成长的足够空间送赋,可能比别的做法更加重要锰篓。骗补问题的出现纺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机任础瀑。    基于现状告拾行,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垢飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵淘羌。这些年的财政补贴崇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龄露,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淘赣嫁。相反物,效率不够高的补贴凤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少储,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笺抒赐。现有的补贴如果不是投向终端淘,而是投向技术研发嘶,会不会效果更好点呢酥蓬香?个人汽车消费纯粹是私人事务腥湍雷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龚藤。骗补问题的暴露邻鸽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会场编。补贴本来就在退出料,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匹。补贴旨在鼓励研发咖任,鼓励新能源汽车技术的发展沪碱老,而不是其他具体的消费目标萝趣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是修奉竟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场螺。这样的技术支撑出来的产品葛,还不能满足消费者的出行需求狮嫡媳。财政补贴可以退出挖目画,但可以通过科研经费资助的方式绦亢,鼓励新能源汽车技术革新话忙喇。同样的钱涤骂,花在科研上的效果陪,可能比直接补贴消费更加有效江授前。创新驱动发展战略的实施俊掸补,从根本上看鲜付,需要依靠的是技术创新凯写病。在技术创新上多投入蚀,并注意投入的有效性睦纲奋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛇嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇偷工:李芳" "  今年7月底窖拌耙,在2016年世界500强排行榜中黎蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋始,比去年跃升47位讽卤酚,排名第160瓮剿,引起国内外企业界徒阜、尤其是汽车业界的瞩目德耻。    今年蹲炽糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞兰暗。恰好是在10年前鲁,徐和谊出任北汽集团董事长徐揭,策划蹈、主导枚独态、实施了令北汽集团由乱到治心匡,由小到大戳虾,由弱变强的变革盆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚罚次、有益耸废、独到的成功尝试夕壳。但是秤蚂贬,当中国经济网记者约请徐和谊图,请他以《老徐和北汽这十年》为题岗配蔬,谈一谈自己与北汽集团时捅夸,徐和谊温和赐卷、憨厚地笑着说吉凶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒,少谈惹锈硅,少写刀。    于是轮,在不久前的一个上午粪发,在北汽集团的一个会议室里嫁触哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洪扇。今天是系列报道的第一篇怕。   当时魄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊味藩,实现跨越式发展”的战略钙,以及构建整车蝗船、零部件贺、研发侠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漂谓。“老徐这人的特点就是说话算话抨慷,真抓实干箔此馆。眼瞅着北京汽车研究总院秸米叹、海纳川汽车部件率、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢、新板块一个接一个地建立起来毯,形成有力的链条嚼试,轻装上阵凡绕鲜,并有序运转”褪蜜。 北汽集团党委书记雄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尾,连续多年蝉联世界第一能揉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剧澜媳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团现供乃。    世界汽车产业的竞争是国际化的诽库抱、规模化的杆汐,更确切地说是集团化的莱唱缴。观全球汽车产业格局钱,能够称得上汽车集团的妮,美国有通用胯溜砷、福特骋,德国有大众胳膏、奔驰帛悔唯、宝马伯,日本有丰田啡苛、本田簿,法国有雷诺-日产乃、标致-雪铁龙咖奉,韩国有现代-起亚效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骏节,谈到中国的某一“汽车集团”夺蓟弟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乱莱替,没有自己的品牌和产品膊俩,不就是一家投资公司吗琴苯态?算什么汽车集团!    每年困雷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碧胳突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”婪,不但被大众苇、丰田湘厦、通用们甩出几条街确薪,也常常被长安阿硷填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓬。    因此家殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帅叹。    过去10年间独伸鼓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后催艘,在汽车产业集团化方面做了大胆漠、有益的尝试撬广舵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朔箩,逐渐培育弦判阶、锻炼成为一家颇具规呐郏和实力的汽车集团硅,在研发农、制造姆淑率、人才才怠、创新崔僻、管理等各方面实现了标准化拣歧勿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悸杆,曾经拥有一定的基础和财富必揩,令人期冀;同时拒父搞,由于分散化绰容、碎片化屯擦半,更存留令人难以释怀的遗憾陌。    北京轿车工业与一汽山棱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵形愁,有考证甚至认为哼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歇刚户。    据汽车老人陈祖涛回忆派恼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俗辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡卢酚肚,而对手只是手动挡落。    上世纪六七十年代深锤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离垄,成为一个时代的记忆卞呕耗。    而同期嗽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悲剔虾,遥相呼应的休,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钉腥南。    改革开放后牛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骸傲。    到上世纪90年代几,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨救、称王称霸复。    特别是2002年羌膝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓢度,也创下了高速成长的纪录挺绕布。 北京牌212越野车    可惜的是鄙报斯,在这些看似个个突出的单体层面之上默苇青,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溉渤剿,除却福田与现代辨呢戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬,还被同行作为茶余饭后的笑料坚恨懒。整车企业尚且如此弓褥弊,北汽的零部件企业就更加不堪了碳檬溃。由于资金拭排、技术和观念等原因封脆,大都跟不上主机厂的技术升级笔几邦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷句袱,有的企业已不得不靠出租房屋度日惊舱虎。    忆起十年前上任之初的状况虽裙楷,徐和谊对中国经济网记者说掠垦,当时的北汽一盘散沙兰,特别松散疟穗捌,单打独斗抱,各自为政良嘘潦,互相内讧帆汤辜,效率低下……照此走下去奢童,“没戏限胺粹,一点戏都没有”!他边说边摇头疼捐。    由于资产结构的相对分散家,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挞掇。日常运作中恍锣逆,大多只是履行政府赋予的出资人权力入举烂,无法形成一个科学的集中管理机构汝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谜呕,深入企业经营管理了抠表。    2006年10月底涎,徐和谊出任北汽控股公司董事长限,恰逢“十一五”开局之年刻烙密,他率领北汽以科学发展观为统领芍巍巷,对产业结构和发展战略进行了全面禽、系统呢街胃、有效的调整畦。    有北汽中层管理者清楚地记得喷,当时胃泥揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竞孺,实现跨越式发展”的战略舱狙,以及构建整车慰虏祭、零部件夸、研发入许嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨恢。他说饶憋惜,“老徐这人的特点就是说话算话庭,真抓实干吻梯。眼瞅着北京汽车研究总院莽抽、海纳川汽车部件酵滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜哼、新板块一个接一个地建立起来躬粕,形成有力的链条霜几壬,轻装上阵粉,并有序运转”两奥。    到2009年世蜂,短短3年时间肋,汽车年销量突破100万辆大关纽突吴,销售收入突破1000亿赐丁狠,北汽集团化战略初见成效季芹献。 2016年搁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”温锰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入香,公司治理结构进一步完善徐,集团的功能定位更加清晰;同时位,也意味着北汽的集团化运作由虚转实概烽,并将在人才吸引目、产业链完善及兼并重组中定换瞬,发挥出更加高效的运营效率汝。而外界则普遍认为判纺拭,名称的变更搔忙弟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源太遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惺衡蔼。    “北汽控股更名为北汽集团毋蠢,是北京汽车工业的领导体制扁、管理体制的一次重大突破冬,找到了北京汽车蹲捂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贤社论,徐和谊当时说降。    随后簇泄驼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团履撑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岁。根据规划倪内,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彭肩,大力发展自主品牌棺,完善和打造全产业链暴东临,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隧,进入世界500强魔体。    “说到做到伤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粳黑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欧协蛊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屋铆孰,战略性新兴产业蓄势待发皆琉权,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰瓤料,各项增长指标位居中国汽车行业前列广,成为近几年来最具成长性的企业集团绥如坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖赔亲:李芳" "   姚景源认为鹃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昏,而产业政策需要与时俱进漠旱肌。    杨裕生表示笨悸:应适时推动电动汽车市场化竭,也就是补贴退坡莎刊,一直到取消补贴挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕落顽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仿相。但是闷卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块,不宜鼓励文,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胆汾。    侯云春指出道肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵,两手并用彪,推动新能源汽车健康发展环台。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妻郝,表明在国家相关政策的助推之下酬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展投咕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲付。其中蝎孺楔,规模巨大哦、涉及金额超10亿元的骗补事实臀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爱都。昨天协,几位专家学者的观点引起关注碘谢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陡钝宿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宪半。对此幸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狸纫矾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靖忙般,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性操吼晦、必要性的措施乘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓮,政府对于新能源汽车产业要进行干预县韩,而关键问题是怎么干预岸罕榔,干预什么节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持河乐嫌,而产业政策需要与时俱进”布募,他谈到构驾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用媚,并提出产业政策应该遵循四个原则鹃栖。一是产业政策不能替代市橙洗凇;二是产业政策要管产业裤需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物系。    杨裕生也认为毋忱,目前的补贴政策有两大问题槐,一是单车补贴过高沏讥枚,二是补贴总额高函。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚕,副作用很大廷咕。    在新能源产业层面怀,杨裕生表示芬花遍:“应适时推动电动汽车市场化洪睦屡,也就是补贴退坡儒佃无,一直到取消补贴袒撂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犀烫。在技术层面刺,杨裕生认为墒裂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埂悸汉,第二就是发展不补贴典簧、已经市场化的低速车渴尼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烽撑酶,不宜鼓励拌俏络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氮垫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酷插,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出间,新能源汽车发展需要在供需两端发力文,两手并用尉恍,推动新能源汽车健康发展篮经。    侯云春解释说背勺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力破。一方面大家喜欢用四、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翘,政府和企业共同努力搅,使得新能源汽车能满足消费者的需求娇疼烁,开拓新能源汽车的市场觅奖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谢世顶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯取:李芳" "  如果我们做好准备的话必祥夺,赢家当然是我们剔郴蒜。我们不担心其他的诉柒袜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎前,我觉得只要我们做得好峰烷,一点都不用担心步庙关。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瘫赁匹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后比梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绅煽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促辞火。其中特别谈及奥迪与数字化聘呕伞。    施泰德说玩抹狠,到2025年以前史,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邓毫氖?汽车行业正在经历一场变革抽。对我们来说揪,有一个非常重要的关键词然施伯:数字化变闭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变木。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碉祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匪隶肠,我们眼下所处的时代蘑戚,奥迪科技一直处于领先地位涸幢,并不断进行新的突破喷锤水。对于数字化充漠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禾铝怀。到2020年时负秤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痞,这也是我们引领未来的一种设计舒贿,包括其他顶级科技镣某讨,包括我们的传感器垄捷、雷达队、激光大灯等倡,都会进一步巩固奥迪的领先地位礁答耍。    施泰德说赔茎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞋笆,我们会全身心地投入到这一点豹撤舰,包括3D地图糜便,导航等应用淑献。对我们来说窍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勒窃。当然潭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抠俏现。    在回答有记者问豁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沮饰,有哪些优势梳?在这场竞争中侥扑,谁会获胜”的问题时送,施泰德表示溜:如果我们做好准备的话篇身课,赢家当然是我们舌疙。我们不担心其他的损菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶梆藤,我觉得只要我们做得好论,一点都不用担心敝。    施泰德强调结凡,在某种意义上锚窗,我们也是一个初创企业换篡墨。其实霞线辆,奥迪有很多细分部门姜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芳。如果没有这样的合作侗淬弗,你很难相信并,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侵豢蛇,我们能够成功地实现自动泊车采班、自动驾驶等逃。    施泰德预计节,2017年誓釜匈,我们要推出新的奥迪A8立律旧,自动驾驶的时速能够达到60公里砰棺,没有别的厂商做到这一点街。如果我们明年能做到这一点的话士嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怀,启迪未来”七脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳沉撩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聘溯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畅抬抹。庆典活动前夕肺硷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玖锰恭。一汽-大众汽车有限公司董事室、总经理张丕杰除了对政府寸酒澳、经销商攀姜康、员工妮督臂、用户等的支持表示感谢外脆楞睹,他也坦言卡胎呵,在新能源龋菠橙、“互联网+”等方面巴相团,一汽-大众起步比较晚献,这些短板正在引起高度关注健伺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砰休,“因为有你铅,心存感激”煽庆潭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬辑耻,来感激这25来帮助我们成长的所有人效。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赣囤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汇。从前辈讲起绷日帛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磷,还有陆林奎等等的领导殴拾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策外,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塘味地。   25年来挨距秒,我们要感谢的人非常多硕粮。感谢国家和政府的支持与帮助步骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苏馆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苔什。例如成都苍刹,成都今年是高温天气吩放,最高气温是37.5度而且是持续的蔽厕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掳迷犊,政府部门给予了很大的支持和帮助雹。   我们要感谢1250万用户坡,感谢他们的选择和信任俊。一汽-大众从项目开始建立吧羌葛,一直到第一款捷达开始投产绞即罚,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣攘防,它的初期是走过了一段曲折的道路迪。正是在困难的时候示褪,是客户帮助了我们桔卤哥、鼓励了我们蚀。还记得在困难的时候垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菱杀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邻呐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祭。一汽-大众的员工非常的进瘸刺孤凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化额库囱、吃苦耐劳蔬赣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬馁白,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坍箔炒。大家知道一年365天驴,如果周六周日全休息就要去掉52天酿枫,把所有的节假日都去掉环划,标准工作日应该是250天堑靶,工厂的康采恩标准就是由此设计瓢衔廖。而我们加班到300天娜帆剧,320天是常有的事范桐,员工非常辛苦蛋痢,所以在这暇汲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧前堡。   要感谢中德双方的股东夺。要感谢他们具有前瞻性战决策妮括醚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镰。一汽-大众的建立苇律,当时在中国的汽车合资企业让埂,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲逆胸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拇颧恭,股东双方做了前瞻性的战略决策殊,才有了一汽-大众拎毯豢,我们要特别感谢中德双方栏汹。   在一汽-大众发展过程中星晶仑,比如一汽-大众西部战略羞辜错,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊捆晌。一汽-大众在西部建厂的时候耪汝石,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痊。现在在西部的生产基地揉鹊,今年他们的产量突破65万辆啥涝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环薪仍,在股东的决策上由一汽-大众执行的溃雇,也取得很好的效果蛇济捎。此外惰妮,还要感谢1200多家的经销商杰米典、700多家的核心供应商合作伙伴凑诚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哦祥瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陛沸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咳速,中国适合于家用的车型非常少遁姬。25年来诉菊钦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗅烫,上缴税金3700亿元豹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堆、奥迪两大品牌12大系列产品哺但黄。   25年来闯媒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊内戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升短痉媒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疾书捆,一汽-大众是领先的督孤坞。同时唬蹬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疲栓涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂。首先摊锯盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劳。一汽-大众的体系不是一天打造出来廉茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惺。   其次惟孤汤,一汽-大众拥有一套完整娟卢、标准的制度和流程的有力保证甲钩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰领峦,制度和流程是保证了。   再次镁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陶,在经营发展过程中有很多难题需要解决算,有很多矛盾需要平衡兑埔,用什么样的标准来平衡涸澄?底线是什么囊袜?那就是质量谅。一汽-大众一直坚持质量至上粗沽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶屏卧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耿贬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业访表獭,这也是质量至上的战略要求讨。   此外尾吮,高品质的人才景熊,具有工匠精神的员工纳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质览博、传承的文化也是高品质丝角泻,得到的技能训练也是高品质疙派。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍,无论是过去沉、现在还是将来都是这样畔晚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯扩。一汽-大众在自身发展的同时须怜返,也考虑到了整个供应链的协同发展蛙绣,对于整个价值链会有高品质的要求巨辱憾。   最后陵悍,一汽-大众在努力践行企业社会责任携肪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候估漏独,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俗簿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吉恍,既要总结经验和收获蛊山。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泵晚琶、走了哪些弯路董,下一步应该怎样避免锚靶。   如果说到过去的不足吗特,SUV细分市场比例快速提升氨榔,一汽-大众对此准备是不足的韶,对新能源钳、“互联网+”等方面的起步也比较晚时。一汽-大众对于未来仍然充满信心痰拉,这些短板正在引起高度关注巍释,企业正在考虑这块短板如何去克服蘑。   2014年戈汝骗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痞锨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氯晶颈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来插。   面向未来跺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫抢斗,保持创新蓄甜陶、驱动发展举颓,并释放出更强的增长动力四。同时纯,也会与各方伙伴实现合作烤歪呛,实现更为广泛的互利共赢贰涛朽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牛吩坏,不断回报政府盛、回报股东滤科被、回报社会慕段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盾匠券,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访发。他表示讽痕坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄,并将继续保持限量生产以追求独特性思别限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恳饭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜕烂睡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低细,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探考锚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用破翟廊。业界有所疑虑的是且,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垄视。   对此酪镶,薄亚铭向记者表示脚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锋,但都不是便宜的车型矾冠丹。Levante的价格达到了100万元左右祈蒙促,Ghibli的价格也达到了90万元左右超币锈,在产品定位上依旧不低菇舵示。同时诵缺炼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惊立,依旧走高端化路线翻拢。薄亚铭还讲到履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疵,不会把目标提高到每年20万辆冒、30万辆的水平递,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勘睫,所以我们能保持品牌的专属性侵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斑,他表示文逼:本次车展上上市的新款总裁车型贝锌,除了在产品上进行了升级外丘泊,还提供了多种个性装备汀猾谩,客户可以从中选择很多种搭配假邵。此外蜡,新车在性能上的提升显著顽煌去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抱薯驶、动力最强的四门轿车诚勤建。   此外堪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业日尸,开始尝试电商销售模式拢。薄亚铭认为氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酥慈,因为中国市场的客户已经变化弄炼垄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹促担,现在有很多人都用手机去买东西内,这是市场发展的趋势旦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式平懊,即用户车主首付车款后多酸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司副扒,到整个租期满了以后酵,这辆车的物权就归给该车主孙烤市,该模式类似于分期购买籍匈擂。   薄亚铭说壁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀,但是在中国市场还是刚刚起步必乓,有一些量产车会采用这样的方式做祈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让唐。他还表示奔贬懊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祟,其实反响真的是挺不错的僵叹。尤其是北京苔鹃刮、上海这样的限牌城市淘闻腻。通过租赁的形式认厦儡,牌照将打包在租赁费用里面霸骇帮。当车主买到车悔撬搽,即启动融资租赁手续戊熬纲,拿到车辆牌照谜农,不用为没有牌照而担心鹊皖恳。如果是企业车主忍宦卜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呐狄稠,是非常划算的盖。”目前加次,该项目仍处于试水阶段忿董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴缄:李芳" "新能源的发展侣,是大势所趋猾,但具体方向揪耐迟,也扑朔迷离暗。    电动车会成为未来的主流吗忻烈?现今的新能源汽车产业健康吗签?什么样的新能源政策更适合我国国情缕睹虚?    2016年9月2日啦,在2016泰达汽车论坛上辱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓶隙褥,他认为抽公,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题派,恐怕不可持续碍卞香,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搭乏,何光远认为池笆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向表刺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介扔,这位87岁的老人谈起汽车工业辟呐狮,依然有些动情磁草泡。谈到电动车发展弥角,他认为底厘苗,把电动车归为新能源汽车是不合适的谭都。因为黄,第一碧谴悍,电不是新能源郴,第二亮,电动车也不是新东西绩轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腐挖汹,电动车诞生在1834年板顶镀,是英国人罗伯特·安德森发明的衡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帘。    何光远认为呛停闻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吭,不科学晌捂,应该给它正名赫帽,就叫“电动车”某绦,或者是纯电动车劝疼坍。何光远认为稼,电动车国家政策的支持力度非常高查誓惺,所以它现在发展比较快肝讳佃,去年生产了30多万台迸为烂,但它还是有很大的局限性蓉沧倾。首先督椿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床苯,可以长途旅行使用氛寒。即使快充也得半小时以后缅,但是经澄埽快充的话妻掂硼,这个电池的寿命也会减少伺,慢充就需要几个小时式,充电的时间很长惯杜愁。另外摹,行驶的里程很短脊涛,有一百几十公力就了不得了缅氢琶,就是很好的电动车了嗽膘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络报染,我认为不可能持续从锤。”何光远说辰掀,很多企业是因为补贴才做电动车频垮力,事实上剂厂跨,内燃机节能潜力还非常大吗,缸内直喷技术毁、柴油机的高压共轨技术冀鸿矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褐,因此耽固锣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酵播塘,不能被动腋杀小,节能是最大的减排科泞。    甲醇车大有前途    现在厩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战热佰立,因此海沫捻,各国都在研究替代能源与新能源汽车拣。美国般敞、欧洲磊、日本刃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沥全灯,但因为资源禀赋不同熊,所以技术路线也有所不同脖守恰。    何光远介绍说杀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炊镣,在某种意义上讲棘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量透,虽然同为乙醇破磷棱,但着眼点不同;日本缺乏资源簇,自身资源利用问题不突出途,因此点逃,把提高汽车燃油经济性作为首研凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盼瘁萝,日本也在搞甲醇的研究羡瞥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定避揩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侮叼。    在能源钱、交通耙京、环境悲锹冯、经济四位一体的框架之下江第,中国又该如何考虑替代能源的问题乒酸?    一直以来里,煤炭是我国的主体能源藩顺碎,占我国能源消费总量的66%至70%耗容绍。何光远认为灯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卢。推进我国能源生产和消费革命室馅炼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膊体段。而在煤炭发电供热的同时驾勃湿,可以产出甲醇坎材蚀,可以为内燃机提供燃料黔瓢胜,所以彭为套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碾乖、高效利用是紧密联系的令。    此前地香淡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驰汞浆,这4个省基本上就是产煤大省辛级手、山西如、陕西顿澈、甘肃翘按爽、贵州吹涛、上海市缮纯。现在规模最大的是山西贺肝、贵州编悄,其次是陕西舞楞。    何光远介绍说庐轰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歼谰疏,车都经过天津检测中心检测驴郝,上了公告零架士,经济性也是最好的射。“我去看了加注站吞拔惋,M100甲醇100%烧甲醇镰,2.2元/升蔬,现在已经降到1.7元/升了胸朽煎。一个半甲醇就可以代替一个汽油绍攘冒。所以说凡峨啸,甲醇还是很有希望的渡勾漓。”    今年3月份涤急,工信部废、科技部蒜稠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悍案涡,验收的专家组由何光远担任组长去验收懈逛。何光远透露说哼,山西验收以后揣匡僚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侵,开会以后形成了正式的报告敢。现在券祷暑,在各个部门已经会签完了抵,在等高层领导做最后批示隶褐陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽布篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣桐掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴探纹,力邀政府半扩、行业惟小藐、企业疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵踩晨,寻求产业发展有效途径弓氢摧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诡捕、先生们抹敞艰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焙。今天怂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讽忙叉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞥臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶每,解决大家的疑惑施牧纯,为什么要改革巫旧港?现在存在什么样的问题课侈北?第二伴穆示,改革改了什么虹度?主要内容隶挝蛔、实施步骤眯、目标抵溜埔、原则卤、政策选择等等相。第三缔狠屡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了街,改革试点取得了哪些成效碗,用一些数据和大家进行汇报燎。第四秤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秽疽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惜,从国际上来看峰谱,自上世纪不管是美国车、欧洲诵、澳洲还是近邻日本韧、韩国穿滴、台湾等等晴杜叉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粗,至于费率为什么要管制玫叹?为什么要放开射稻兼?这个也可以做一篇大的题目翱磕说。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势河刺抱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定教,逐步地向由保险公司自主制定转化禽肯烂,定价因子的选择就是什么样的车保费高繁啦、什么样的车保费低项蔼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匙孙。   但是山入频,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时波锰,还不能叫现在完成时剃。比如说美国若干个州密虐盒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愁,因为不同的政策取向有各自的利弊滩,这也是一个非常复杂的政策选择过程尼挛。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄睹,改革前和改革后臀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆让版,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洛、复杂化脖,定价更趋精细化顶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇。在澳洲一些国家届呢,改革前超额承保利润改革之后就消失了甫盖。对于我国来说邪冈福,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唤敢凉,从2011年开始社会或者舆论还、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讼拾猎,行业本身也长期苦于在低水平涎讲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级查团。另外哺碍损,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跨噬,在这些方方面面力量推动下室盆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祷锭。   在改革之前是什么状况羔岸?简单跟大家介绍一下浑叼。从人民银行管理保险行业开始歪钢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的细退抽,在保监会接手车险市场之后径姜申,也是保监会统颁条款费率璃莱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态假,整个行业亏损惨睹歇、消费者投诉也比较多急,所以到了2006年的时候鞘,这个改革又走了一个相对回头的道路醒扑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隋是侩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祟鞍且,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溺筏袱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秋蹈陀,比如说行业比较统一钙敌蹄,消费者认为条款费率比较容易理解糕咳,恶性竞争的风险得到一定遏制湘盘,但是负面作用大家可以看到糖林寺,一个是条款法律风险很大洽,不能适时的随着道路交通环境新蒋狗、司法环境计、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖泊叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屎陵韶、无保不赔梅勾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哪收妈。   第二盾厢快,在监管方面定位也不清晰稿硷护。对于一个自主经营软翘、自负盈亏的保险企业僚入衫,没有条款费率蟹挨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胯,改革发展没有动力地楞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忍施忙,所以整个行业是在一种规慕副校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抢隧。   在2011年都、2012年前后经过评估疲、反复的讨论薯匪,其实当时市场上两种声音都很大谱叙却,一种认为行业就是应该统一规范标准化浑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒幢户。经过反复的评估和权衡挥觅浓,也是在十八届三中全会的指导下瓜室,改革的方向目标原则最终得以确立仍舌,这是在当时发布的两个文件紊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸寂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笆前淑,比如说要提升行业的发展和服务水平唾,使价格更加合理酶臣辆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担车啤、保障范围派疟、服务都有一些诟步鄞拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氓摧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泌。第一个是维护投保人保险的合法利益氰胺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩群嫂。第三个原则是稳步审慎推进叭,根据一系列的国际比较研究避吃,大家还是从中得到一定的经验和教训洪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敞晚隋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臀熊兢。所以伺璃,最后选择的改革途径不是一步到位眠半,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标武村,它只是在长期的甚至六年醒、八年邻褪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孪抹,这是改革的一个总体思路妻,从条款噶棚悲、费率奔、监管三个方面这是一个简单的概括稗撅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谜,大家不用仔细琢磨当中每一个字啸剖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认,双方义务关系是怎样的标准化流程砍笺握。   除了行业示范条款之外办斑钠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充想畔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓶,不管是欧美还是台湾袍矢、日本罚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涕哇驶、百花齐放的状态赡,因为每个合同涉及几千个字睹,实际上疾宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喷。   在费率方面分成两个部分醇牢吉,一个是行业的保费水平羌寇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锚矾肠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳呙【拧,对于汽车来说探幕僚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平房函。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞秀乾,收集各个公司历年来的承保理赔数据扁篡礁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽拌、科学的定价的参考递,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察佛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权申妓掳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱邓项,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌素惹。在行业基准保费方面际提,行业协会做了以下工作鸿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牧课蛋,在这个层面刃嘉磁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平和冈,其实是相当的弱献弄,这么多年来的承保标的闹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓷奇躲、编码实际上都是不统一的下乾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匿牢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码努,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库副茂才,这个数据库目前正在申请国家标准兄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猴徊淋,对每一款车归集了二十多个基本的字段旁贝衬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吞呵喀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缆,给消费者购车提供了一定的参考呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硷沧寿。   在行业提供费率参考的基础上缄,保险公司它是怎么定价的局?现在也是大家很关心的一个问题徽方,为什么有的车费率高袄纷仑、有的车费率低厦窟,为什么今年高明年低埠?在不同的分类当中有一些差异惊青?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谷奇,分成从人因子和从车因子两大部分斧尘刮,每一类因子当中又有若干个维度蜕矾绷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唉爽歌、风险定价能力队、风险管理能力自主制定的城币茨。   比如说夺拾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巢切、他的生活方式暮投猾、他的信用程度等等绣客,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狗共玲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弓,它的安全性擎镶吨、可维修性等等兢酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旁怕农,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柒领。   国际比较先进的保险公司帕腥吮,他们通常采用的定价因子摧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚷湃告,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亢,这个差异可能我们现在还难以接受峦村卑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向农监偷。   总的来说新,保险它产生和发展的基础是数字法则合,在大数据的发展背景下互,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猛。   前端越放开后端管的越紧尽坛,如果费率市场化以后蠕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祥彩溪、整体亏损的这么一个状态麻速,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潮。   实施步骤彤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓮。到今年6月30号为止难廉美,第一阶段的改革基本完成了新讹事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莲脱目,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悔唇诵,不同的索赔历史对应不同的费率艘,不同的车型对应不同的费率湿屠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶,这也是改革的目标牧殴陵,首先是平稳过渡帆卑灯。   下一步伯,费率科学化评虫、精准化戏蔽爆、精细化程度会逐步的加深乾筋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的处。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拌购喝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靶侠赦,经过一年的改革试点佛弊,消费者从全国范围来看驹抱星,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫宽,对于高风险千巢酷、高出险的消费者杭侩烁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敦凹、道路交通安全水平都得到一定的提高孪辜鸵。   从行业的整体情况来看旁伺芯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平便,增速营改增以前是11个点唯笨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镀河,仍然是持续稳定增长勿,这一增长是在保障范围扩大修矛另、车均保费下降的基础上实现的沫,车险行业的承保效益基本保持稳定喝毯掳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竣丢,两个点的承保微利寝脚怖。   在保险行业层面来看角笔饶,公司的定价水平拦、服务能力在稳步提升的犬蚕。外部正效应也比较明显损澄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裁存,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屋亩,大家开车上路更审慎了矮勾都,小额案件在索赔的时候可能更理性了喜缄。   下一步工作堕娥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外零畅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哩殴朽,也就是说除了违法犯罪不赔沸娜呸,除了不可保风险不赔查必懂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围示吠尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辛、不同的投保人砍、不同的车型价格的差异会越来越大繁梧瞳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戎,更好地提升保险公司的核心竞争力擞,也更好地促进道路交通安全抱送,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜遣呸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷菜,力邀政府鼎、行业哺隋、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径蛋堕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翔蚀接。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匪寿。第一毙纹,SUV这几年是高速增长摊密,我们做一个判断佬,这个高速增长就要成为历史了鹅炔,往后没有这么快了篮齐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇绷袒,份额还会提高谅。第二冀牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洼话弧,就是份额和价位双提升浇氏泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聊溜抒,之前是低价位提升份额寸编涟,这次是价位在提升沸、份额也在提升懂趟。而且我们判断还具有可持续性暴。第三茫,汽车厂商将会由过去的贡拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓怪剂、弱者更弱谭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聪堡然。在此主要介绍前两个显哺,因为时间比较短亮闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噬韶馆。从图中可以看到脖收岔,从2007年开始具兰赂,SUV进到了一个高速增长的阶段挖珊垦,连续九年年均增长率达到46%履仿,今年前七个月也比较快归枷,增长38.6%滩纫捷。此外拆德咆,市场份额在迅速提升倦康坝,今年1-7月份市场份额达到40%抢秽偏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绊特,过去几年每年4个百分点淌,去年涨了8个百分点窃,今年1-7月份又长了4个百分点穆茫卯,自主品牌SUV占自主品牌的60%版,SUV全面热炒告拣枫,豪华车妹袜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啤割,下一步还有空间捅巳。从这张图可以看出狗呸,一般的合资品牌寂疾晃,SUV比重还偏低双凉,豪华车和自主比较高篓,不同级别里面SUV占比较高滥徒,不同价位车里SUV比重也很高抛,还有一线拒媚努、二线潍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挂,不过一二三线的比重是去年的数据蛋型佰,今年前七个月是四十了江处菏,今年没有注册数据可以看得出来篱具。   但是沃挺,我们说这些年豁虱兼,suv领域基本没有在空白市场钮码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誓泻,需求就会出现放缓的趋势佬潜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诫,2012年-2015年逐月都是向上提升的浆挠途,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檀纲酿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虾镰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛盯签。相对于去年洁颂,虽然今年全年涨了5个点递,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了构灸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牌票垛。   但是横碘烂,我们说还有增长的空间绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乳火,大家可以看得出来理秽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家都休靖,大约在20%左右茄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莽谐苹、加拿大叹红砷、俄罗斯这些国家了顶。这些国家总的来看是地广人衔蘅,SUV占比比较高度,人口密度比较高的SUV占比比较低慌,但是也不完全成立魏堡,韩国人口密度也很高但是SUV很高删瓢翔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肠滦,这不完全成立掸佰芯,这两类国家的情况是存在的幂爬描。   如果跟美国相比踩,美国是把皮卡不作为乘用车经,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苗碳炽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奴菇,与宽口径比还有11个百分点匡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暇跑嘎,五十多不一定是峰值点九岸。   另外簇扳抄,欧洲这几个国家狸,虽然SUV占比低肌蒲,但是比重也在提升扑垮,从8%涨到25%喘赡街,SUV的热潮是全球性的德建。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搪鳞,美国臂、加拿大这些SUV占比高的国家涪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播,大部分来讲可以占到40%左右陕肛荚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓤嵌虏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹬,欧洲这些国家就是两类宽殊核,我国应该是随着美国岛汝、加拿大肺、欧洲这个情况嚎痘,因为我们已经占到40%的份额了肖铣伎,如果按这个去计算仟,中国的三厢轿车是48.4%碑,还应该有十个百分点的下降空间化奸,下降去给谁悔酗凹?基本上是SUV弊密,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弄尽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升双,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恭霜,这就是我们对SUV的一个基本判断酬涩史。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼,就是份额和价位双提升壤,这是非常不容易出现的一个现象榷,如果把它拉得更长一点看哆赎扳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哀,2000-2010年连续提高了伸,最近这几年不太好稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斡放糯,2004年伸、2008年虎敖、2011年隘迫纲、2014年边敌隋,其他年份至少是相等的撅,大部分年份是比它高枪丹继,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攫幸卤。   现在一个更积极的情况来看痛猩,就是我们的份额在提高焚顾篓,如果以总体的市场为100的话回醛梁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑羌琉,如果以生产量为一百的话挺涧埃,我们的自主品牌已经占到了35%饺去妓,其中提高最快的就是SUV伞槐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芳法,它占到了一半以上的份额达次,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埔虐,以轿车为一百眯叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哇,连续几年都在下降贪惰,轿车竞争力在下降房书铅。但是自主品牌总体上的份额在提高褪刃拾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锰哼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辆鹤麻,这个销量在提升酞,低价位的车销量在下降丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掳厂,增长最多的就在这个5-15万区间肝瓢吗。以自主品牌自身为一百的话段貉钡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俄就妊,现在只降到了3.4%阶罕,而5-8万的车这几年也在下降疾,增长最快的8-10万的车和10-15万的工,这两个价位上涨的是非常的快非,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%典妓玫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恰论酮,自主品牌的车价格明显在向上走疤卞洗,这是一个积极的变化奔丝。   另外兼价贬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见介瑟桐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啃慨, 10-15万区间亮峰灯,自主品牌在里面也占到了28%萄很概,这个变化是很积极的狗侯窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去连停,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叛硷,最高峰是2013年213万纬,去年降到164万无畏,但是SUV在迅速地扩张权勿擎,大家看这个SUV的比重烈握,原来是二十多万辆碎,去年到150多万辆始,右边这个图是10-15万峨圈掏,更是靠SUV在拉动的鸥律,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争施,这是一个非常大的积极变化奖挝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睫伟程,这是GDTop的一个调查数据醋半,这个一百辆车出的事故故障率差,自主品牌在2003年有四百多个事故观,合资品牌现在也在下降汝屠,这两个差距正在缩蟹啡娲А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氰。   从产品的角度也可以感觉到虑,最近我们的一些新产品像奇瑞萎问、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价负,这就是一个积极的变化救离澈,这就预示着我们未来具有可持续性蔚浆呢。而且可以看出泰桨,如果以前二十名产品排名算的话坊胚茂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匣哨,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑匣垄,前二十名里面我们有两个贺。2013年更少一点纱须辑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刹那,前十个里面已经有四个是自主品牌的隙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箔擦。   这几个发展量比较大的企业思,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的期,这也是积极变化慰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砂坞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茨寿圣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁斯佟,国际市场南美洲程、亚洲尉丧、东欧雀、非洲是迅速扩张的市衬衅餐琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齐,我们产品出口大国全是这些国家描沃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猛显输,跟我们购买力差不多碍,人口加在一起12亿芒脱,跟中国市场差不多伤沪,换句话说中国市场去年卖了630万辆插堂虑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的武酶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焦娠零,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畅忱兴,传统汽车大有希望粹侣忙,至少应该平等地分配国家的力量想械钳,在传统车和新能源酞愤辨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烫啪,力量投的也太重冠,下一步要对传统汽车给予足够重视壬福,它完全有希望获得好的发展伺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆患扮,以前是高速敛习,未来是中速涕景,它要抢别人的份额觅辱外。最近两年这个数据可以看一下跋豪,自主SUV迸,连续几年50%-60%的增长固,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胶,这就说明这种竞争关系在发生变化词,这是一个擒。   第三个观点我们就一句话带过了蒲,汽车厂商的格局要发生变化判,过去是大家共同进步旅拧拇、共同分享发展成果函虱,因为有年均30%多的增速般簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了赴涎微,未来还要下降匿芭,大概8%左右或者稍微高一点通,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唱。另外合资内部也会竞争奢梯,自主内部还要竞争聘扑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了套,大众占到33%涩,最高占到38%诺,就是中国销量占到全球销量馈娟层,宝马呸少捷、现代鲍、PSA都占到了20%颊肩绿,通用15.9%赎逞,如果把它的微车也加上超过25%勾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牡楼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的容,要么是维持全球地位通用漆牡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啃荣,大家对中国市场都高度重视坟善泥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碉灵篙,我的速度要比别人的速度高父,所以竞争更激烈茹贩轮、自主更不用说了垦苗呕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淖霜离,大家都给予很高的期望林,未来我们说竞争会非常的激烈浚拦,而速度又会下来奉圈,所以未来的竞争格局跟以前不一样捞,以前叫分享竭多,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挫、弱者更弱祈莫捕,十四五就会出现兼并重组剖从,如果我们放开让更多的企业进来倘痴努,我觉得这个可能局面会更快促凛泼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伙亢,最多明年还有一年捐嗣究,但是它的速度比平均速度还是快一点缮,自主品牌大有希望拈,我说的是传统自主品牌门,传统汽车还不是新能源汽车崇粹,另外格局会发生大的变化棠际戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎宠讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪慕柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽券,力邀政府匠驼、行业队慕胶、企业疙肚艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘,寻求产业发展有效途径糠。   以下为福田汽车集团副总裁搜刊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录董譬恕。 福田汽车集团副总裁故偿扭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导然革、各位来宾高捞庆、女士们概、先生们钙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛念甜,能够跟同行寄段、专家做一个交流学习熟奴父。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享让。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乏。从全球战略的视野来看疗偷,乘用车的全球化特征更加明显伯,很多轿车的平台会在全球市场销售另,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗洪颁。举个例子膏耗,如皮卡疚,在北美皮卡占整车比重是很高的麓坍护,但是在中国染棚沃,在欧洲棘黔,皮卡的量就很小彻。另外又如轻卡恨卢韦,现在它的亚洲化特征会比较明显儒仍。还有重卡辱,在欧洲都是偏平头的侈来伸,北美则都是偏长头的莆台。所以商用车行业的区域特征很明显唯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顿。而在中国市辰巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羚目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴着囟浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的度肯嘘,2010年达到了一个峰值429万辆磕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绞杯,去年是345万辆标啪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淋门。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长查绅彻,主要的原因就是因为重化工行业态俩痊,如煤炭嫌汤拐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化规骆想。另外整个物流行业的效率在提升破闷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栋连校。   随着市场竞争的加剧臣,行业整合也在加速青河,份额由2010年的44%提高到2015年53%列,再看一下今年商用车的情况凛邵盖,今年一到七月份销量略微增长蹋尼,整个商用车行业增长2.4%嫉烘,我们判断是过了低谷帛赊,所以下一步会有微幅增长箍寂。2.4%其中主要是载货车贡献的隙柑,同比增长4.8%涤桐,客车受微面的下滑铺蔼视,导致载客车下降了10个点究嫌。   关于未来的商用车市炒称喔,我想从四个维度分享一下我们的判断竭睬。   第一是从宏观经济层面界漠,从金融危机以后门沽,全球市场增长的趋势是慢下来的创沮痹,乘用车商用车的比例现在基本上在8偶丧:2漏伸,但是进入“十三五”之后我们判断幕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偿担姐,商用车因为是物流工具的企业速那嫁,未来会有所好转拆,但变化不会很大尚口臼。   从技术层面来看甸蔼围,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吃群烈,现在正在快速进入智能化的3.0时代臀锹泵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈堂埽快的送燃揽。   未来的商用技术主要围绕着智能化翅冷垒、网联化溺愧花、电动化缎线晌、环保化来追求汽车的高效融衔佰、绿色列皖挨、互联和安全具绒釜。   另外从中国的政策法规来看胁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忻猴,从客户需求来看恍惜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求势,推动了中国新能源车的高速发展瀑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顶盼扑,同比增长102%瓮,其中纯电动客车3万辆吓,同比增长176%础恢。未来在城市公交以及城市物流疥何、环卫等方面焚揪,电动车还会有一个高速发展写联骂。   下面分享一下福田在科技创新幌翟佛、转型方面的一些经验和做法深。   在商用车2010年达到高点之后哥褥下,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碧费羡,加快掌握自主研发的核心竞争力瘦蚕蟹。通过五年的发展来看沦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的股捆。福田汽车目前的研发体系是两级你你侈,一级是福田集团的研究总院嗡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异混跑踏,曹博士也说犬敌锻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敞,是一个二级研发体系融涝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圈、整车的集成以及那疲块开发和整车测试的三大核心能力晶边郊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兼户枪、康明斯等等合作单位进行深度合作鹿丘、改变和创新兼,推动整车的技术进步疯非。   在转型方面练嵌森,我们这几年主要围绕着几个方面瞎。   第一是产品低端往高端转型安,在“十二五”初幻,我们的高端产品占比不到20%郝呕筛,我们到今年年底高端产品能达到70%贿蔚浮。   第二就是从国内往国外转型头,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奥。我们连续四年商用车的出口保持领先钡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龟,另外为了解决汇率和贸易壁垒撇壬,我们在属地产业化方面做了大量的工作岁性钡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础次涣粹。   另一个就是从制造往服务的转型窖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哀,在“十二五”期间乏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磷离,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础患酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逆。福田康明斯通过这几年的培育碑遍,不管是从业务的规模透、收入胜、利润现在都发展得非车#好创,另一个他也对我们福田汽车的整车梆短,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈浣羁好的支持痉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皑急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拱勃捞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吨拴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辱。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高香刑粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长粱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的式悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄,实际上物流的效率还是比较低的碧菱。基于这一判断释谜,我们提出了一个“超级卡车”的项目邓蛇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拌奴捶,通过这种材料的智能化贿高豌、材料的纯电动贪畴嘶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邓佬、环保分侩、节能玖无、高效狸蛙、安全坎霸璃、智能的超级卡车下晃。我们的目标是要实现降油耗30%汇商醇,降排放30%钦,整个货运效率提升70%巫闪仍。   另外是关于福田汽车的车联网技术构泌妥,我在福田分管车联网业务检,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣伺孟,因为乘用车是一个消费品霸礁仕,买车和用车的基本上是一个人都畏感,而现在主要是用来出行的绵显。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘫蔬郎,但是商用车不一样铃耿共,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帝鲍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用温乔椽,驾驶行为各方面的安全烹,另一个就是乘用车是一个地域性的车确,不像商用车需要全国跑筹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棚,过两天跑到海南去了搬睛漂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些量渴蛋。还有商用车的故障率彻埂,因为它的工况复杂累,商用车一般具有轻载挟降耐、标载和超载潜,但是对轿车一般不存在这个问题抄哇间,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夺溺靡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍。所以通过车联网对车进行故障预警顾彪、排除以及程序优化等方面星缺绍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些白。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钩耗梗,建立与客户的互联互通跋俗,为客户提供增值性服务却,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒巾快、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑乏透。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玖特槐。大家很清楚抄,围绕着工业战略坦特,德国提出工业4.0拆,美国也工业互联网倘梦醋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芜香、英国的2050战略汉,中国也提出了中国制造2025槽,福田汽车结合自身的一些现状豹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胆、企业与企业乔辈、企业与产品碍、企业与客户的互联互通队鳞。“五智能”就是商业智能幕馈莆、智能管理恳半骨、智能汽车锣、智能工厂策蒜饶、智能制造逼汤氦。时间关系化李捣,不再进一步叙述秀扮撩。   目前动,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祷。福田汽车愿和大家一道吃匆弗,通力合作古赐怠,整合资源颁,协同发展亨沮碍,共同推动中国品牌的加速崛起藉瘫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悼瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀呸宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫碧纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济,力邀政府激、行业嗽勉厕、企业痢省匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪鼻,寻求产业发展有效途径谈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员费逞停、舍弗勒集团副CEO炯泡讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岗割腿、驰骋未来》的演讲实录部孝侵。 舍弗勒集团执行董事会成员厦陀非、舍弗勒集团副CEO型尺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互社裁、女士们瑞晾鲸、先生们屠课疤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论久,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强蛋薄,我们的愿景呛,是如何来推动我们未来的出行和移动和。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曙理侩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粹猎,我们是一家领先的技术公司侧,在全球都有我们的足迹骨岁态,我们一直致力于移动慷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冉秋发,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轻巩。   舍弗勒一直致力于创新弓锨颠,也可以说我们成功的因素是质量弦羞、技术和创新滤。我们在制造业方面有很强的实力偷配辈,在系统研发方面投入非常大干。我们创造了一流的工艺和技术随溜堤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兰澎客。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骂泰,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迁。   就像很多其他的技术企业一样挠煎戚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撬。第一是环境友好型的驱动色郎络,第二是城市交通可,第三是城际交通倾层,第四是能源链衅。比如说大家可以看到武完,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墒扦,人口结构变化非称郑快抄屠链,老龄化社会已经展现在我们面前巴,技术变得日趋复杂雇,数字化技术的利用领域不断的扩大僧,我们需要找到更好的方法来彼此了解十,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陀。数字化是一个关键瞥杀,另外就是环境方面忿品、可再生能源还有资源的可用性禄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晶七,资源的短缺也是我们要去关注的乔贪嚎。   再看一下经济的趋势沁,我们现在处于一个全球村纬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题持辞秋,这些是不一样的碾。另外就是可负担性的问题涂隋,我们要为客户带来更多的价值日荚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荆徘,这些都是我们要去关注关心的晨寞察。   我们来看一下未来的战略了暗莆,主要涉及到四个窗口铰。   第一是产品本身捌律嚼,我觉得对于汽车产业蔬庞冗,对于机械制造产业来说都是非常关键的视。在这个领域/行业烂痴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动端朗,要减少对环境的污染咕嚷阀。   第二是当我们制造产品的时候蚊,或者制造产品元器件的时候旗途,要关注它的功能喂化。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钡、城市的交通堕劲,对于汽车以及对于我们的供应商僻泥汇,可以为汽车产业提供什么样的元器件铂舞度,这些都是我们要去考虑的膊笆究。   第三是城际的交通灿辈,涉及到比如说航空揪雇、高速铁路的一些竞争帮颗粕。   第四是能源链的问题担疵灌,我们有什么样的能源是可以使用的顾,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘶,这些都需要我们考虑斡肩。   看一下将来的动力总成兽。我想给大家传递一个重要的信息济搭,在接下来十五年时间里观,从全球来看疙衰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僵拜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉赋掣停快焦,来自大众和奥迪的这些厂家导捌戒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膊。到2025年茶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%强擎,也就是200到300万辆的纯电动汽车菠呕皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况坎肖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胎怜膝。我们还需要让它更加有效一些蓝鳖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垄辜锣,还有电池或者是燃料电池等等譬版,这些都会占据越来越多的份额萌钉巴。对于我们汽车产业来说非常重要熊牛,对于政府来说也是非常重要的锌券铃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料思,比如汽油办赎,还需要考虑其他的一些燃料俄八,或者是人造的燃料等等筹皮,需要考虑更多类型的燃料脾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求委截。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哀旅豪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偿识,包括48伏的解决方案僧筷,它主要是对手动传动系统的电动化汉。我们需要首先实现这部分的电气化稍不。另外我们也需要对离合器实现电气化啼,也由于推出电子离合器醛。另外我们还需要进一步提高效率烷蝎。也就是要进一步推出我们的混合动力奶龋块48伏系统将。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠眉海块的解决方案备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梢邻,针对高压的电桥驱动解决方案闭睫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挫泞呢,以对其进行电气化处理孔蟹石。如果将来我们有纯电动汽车的话篮,它的电气化程度会越来越高科。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泪龋,因此我们需要进行标准化驰曝,标准化是第一步崇昂悸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高即侣迹,或者说是一些部分的虚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挨戊锑。我们也需要减少车辆的整体的质量伍膘狠,主要是成本方面是一个重要原因亮。如果需要建一个标准的话档踏,我们就需要有更好的一个平台电缚,也就是说我们需要基于标准的平台爆田猾,或者基于标准的奶每叮块进行我们的汽车制造杯莫。   我们需要全球的平台化解决方案秘篡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雄几袒。关于动力总成方面驹开好,它的变速箱是最关键的一个部分杜断的。我们刚才提到一方面是包括内燃机人,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试滤的,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尾恳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臼啦俗。   接下来看一下我们的重点产品沧碗躺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氢瞥薪,我们为中国带来了什么样的解决方案眠购笔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稗推,我们推出了高压P2混合动力慕咳椋块趴摩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘟搪,我们希望能够改变它的一个变速器芯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氨疯细。   通过这样的一个标准的穆旨澹块化设计徊,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞍侗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慕小酪,我们的这种创新型P2的混合动力男遥块可以帮助实现不同程度的混动功能腐家徽。实际上希敖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宝品。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菱钳。这是第一个解决方案搪匣项。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阶,它叫做高压P4电桥的解决方案模,可以用于SUV或者车辆的CD部分揽雀扑。它具有高功率密度誓,可以适用于不同的车型碎料,非常容易打包进行个性化设计鼻睡脊。也可以用于新能源的生产温。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产经门氢。它可以让我们更好地使用内燃机栓碑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑰蛙,这是我们两到三年前开发出来的敖。也是考虑到了中国排量的需求晨,或者是新能源车辆的需求姓。针对这样的一个需求但标,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顷坷充,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抚,我们中国团队也为此作出了很大的努力窍赡,这个发动机是专门针对中国市场推出的溺仙坍。   另外就是在变速箱方面烈配界,我们也推出了一个新的解决方案弛朝,是集成干式离合器的DCT变速箱息丝女,机电一体化离合器和齿轮执行机构较温介。   我们知道汽车市场的变化是非常多的插,对于工程师来说雀奠沪,我们都是非常理性的珐室乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情煌。对于我们的汽车技术来说鼓泌水,我们一方面需要理性登,另一方面也需要激情亩存。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阶妓。针对方程式1的赛车吨惨俄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篮粒开,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侍洛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜,力邀政府懈黔聚、行业浚擞浦、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径芯瞬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扯蚀攘、副总经理 吴松发言实录介娟箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊瓤铂、副总经理吴松   尊敬的何部长回、朱总惠,各位嘉宾谦爬、各位朋友高僧讲,女士们凑拷、先生们扁离,大家上午好电驳拓。很荣幸参加这次论坛寂,我上次参加此论坛还是2011年蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歌弥碧,那时候传褀刚刚才有这个名字删焚,传褀的保有量不到一万台撮挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徽,这给了我们很大的信心和鼓舞僻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍萄。传褀一直也在努力形破鲤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摩,年均复合增长达到80%毒凄靛。目前市场保有量达到65万辆锈,已经成为集团利润的主要贡献者之一多。   明星车型GS4持续供不应求茅厢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赤夏孔,而且GS8与GA8同一平台镜攫看,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戒沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额悄暗,对自主品牌的支持登,关键的还是坐爽,关键的是感受勿辉堆,关键的是多提意见锭侠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骡附叔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虹铜陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茂锨。我做自主刚刚回集团矛精,将近9年半的时间勃铃唾,从不愿意干到喜欢干茧搜,到对自主品牌依依不舍布建,到对自己找不到定位和方向瀑嫡,感觉到人还是能做一点事令。所以这在这里借这个机会把,感谢在座的我们各位嘉宾实、各位媒体的支持盾,也感谢传褀团队的支持儡垦经,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力为,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拒。   我的发言主题是构造改革创新驱动清烤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颁疾。一个方面汽车产业发展形势分析协,前面讲了很多了惩疲航,我就不多讲匠。   一个态势是稳步增长惨详搂,但是全球增势放缓贝底强。中国汽车产业发展仍然有空间锌,仍将会领跑全球汽车势涪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台究,中重型商用车达到400万台通,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伍郡擒。中国汽车销量将达到3140万台费偿嘿,我预计可能还会再多溜,关键是结构看你怎么改倘葛惮?如果要参与全球竞争梨搁祟,那重要可能生产量还会增长不拧到,复合增长率将达到4%厕潦。   第二个特点坚,优秀自主品牌加速成长毕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拖。中国汽车市场发生了深刻变化石瀑匿,中国品牌迅速崛起连,优秀自主品牌加速成长但歧石。关键是要产生优秀中国品牌倒,不管是哪一个企业临,在现在这个环境下乏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抠乾,还有我们何部长速,这么一批老的汽车界的前辈色,到了这个会场又在用行动来支持恃绍虚。大家和我们媒体各个方面的朋友孰拓尖,大家坐一坐篡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讨锯,差别在哪里貌邯季?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囤慧。关键是中国人要团结氛抛湾,不要互相贬低莆乃仑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻香唾,抓一到几个沤棺,不要想象太多扯,我们从来不怕想象痛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畴改,坚定方向遂弓。   那么数据也说明一切洗,2015年很多中国汽车加速发展擦垫,行业整体增长率为7.3%的情况下烁劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纤逼入,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攀,相比去年又增长了1.2%百分点蕊脆鹅。而且自主品牌抓住了很好的契机秒烹菠,在SUV里面我们是防守的看,是中国品牌先站住位置汾,合资品牌再进攻滑漏际,再加上周围的环境变化糜催,所以在SUV里面我们一定要全方位发力承当,占据主导鞠醒堆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个护请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤4陕邸,统治了我们的各个方面纫痛。我们展开进攻是非常艰难善库剐,但不是说不可作为沦情,要选择时机膝。我们要在中高端里面取得突破途,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比里,这是韩国人讲的董,不是我讲的伎茶。他们说磨魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毖,如果不选择是对自己的不自信德,这个不能靠强求泻,靠品质蔼疮涧、技术沦干、新能蹄愧豪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苦。   第三个屉,汽车消费升级和资源制约团,也迫使汽车产业需要供给侧改革洞彻答。不但要有好的产品校,而且还要有低的成本涸炼冉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害现瘁热。在汽车需求方面残,80检、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军未科,个性化伪愧咖、智能化扇咀趁、体验化等方面的需求还在不断地上升管滦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娄础。不管怎么变化返,满足顾客的需求城,满足抓住市场的脉动耽发娃,这个是关键点承。而且资源供给方面饭扩,现在的人口红利逐步消失裳伺,而汽车不是简单劳动力评帘,是高技术情况下的技术劳动剔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家删毋,我到那些国家去考察过纤伐惫,没有中国这样受过良好教育班,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性借,那不是每个地方都有的仁关插。有的地方上午上班侍哺,下午到时间钱一领就走了就呛。所以对一些合资品牌来讲徒,中国也还是蛮有魅力的每力,关键是要拿好东西出来贩,才能谈自主上。   当然工资涨这是个客观事实讥钡,2011年的时候4.1万雇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万公赔,这个不高的镀,还要涨鲁寄。农民工那么辛苦啃缮莆,给他一点钱算什么嗡孰炼。但是钱从哪里来搽?我在传褀亏损的时候韶,工资涨得慢僚,但是想办法补贴含慕。这几年别的都在减毛旱,就是员工工资不减憋胜氢,但是效率要提高芜,要杜绝不干活的人烙岭,最后挣得钱多雇季,干活的人还没有机会亥矗,有钱的人天天有时间去议论钡蚊去,没钱的人在干活齿惺俯,这样大家积极性都没有了帘该咸。国企的弊端就是这个车胎。   那么在监管方面聚洛,工信部刚才也说了膝,我们的司长也说了联,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拼袱,在供给侧这个方面要下功夫沛涕墙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碾脾,作为五大发展理念之首官脑,当时这个报纸一播五大发展理念釜识伙,那时候我还在乘用车浪搽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹,这十个字毯酬徘。为什么呢面诽滔?因为没有创新就没有一切蚂彼额,没有协调就调动不了资源栋捻骡,没有和谐的话吻惨呸,共享也很难迹嫉,大家不愿意跟你干化愁形,我是不相信英雄的疾刃,但是特定的时间会产生一点稍,还是要充分调动群众的精神钩扛禽,各个方面全方面的参与倾官妮,企业的成功除了它的领导者的作用释,更重要还是把员工的积极性调动起来多婚聚,人民群众才是创造历史的动力俄洗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵令,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胸伦,需要我们从技术管理冲、营销凰就、品牌唉、产品娄五、服务全方位展开创新捶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭迷,来推动中国品牌进入全球谰,成为世界品牌躺啦。   第二徘亨库,汽车产业供给侧改革方向与实现埠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌。   首先焊,在自主品牌方面廊辱,我们是追求全球视野开展正向开发日,坚持以我为主的构造核心抡,组织全球资源拭输,开放性自主研发模式尚敢痞,掌握核心的竞争力拒,获得了可持续发展能力浮沙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羡臼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人短。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铜卤促,我们的生产能力标准是35万群停,但是预计今年我们的销量会超过35万驶猛,有可能达到38万颅,当然如果制造组织再高一点捍,可能40万鬼欧,也还是有可能蓝勤,但是大家别报到40万啊微。这是有体系售妥,有制度保障的鲤愧,有员工的全程的参与岭莲魏。一个别的企业的人到这里来看淑,他说你这个企业为什么增长这么快棵疏,没什么别的罗肺咐,员工的积极性调动起来了围身迁,他们说歉泌摊,我看到你们的员工眼睛充满激情插惟,因为人天天在干活的时候就会有理由攻,如果执着地做一件事情带有一点追求笛先,那就有远大的理想艇醒。   放眼全球午,在开发方面整合全球优势螺脊邵,实现研发的全球化隧抢冈,人才全球化芒拍兰、配套全球化赎普。依托国内的研发资源尖,充分利用国外的资源开展研发资源整合差,打造企业自身的技术体系瓶谈磊。我们用了将近五六年的时间荒咕瘟,我们确立了G-CPMA跨平台哪谆郏块化架构侮,我们第一代的产品是引进消化吸收凉,第二代产品已经完全进行了提升盆,但是没有否定第一代凯挖,掌握了数据链千,掌握了开发的流程把凰衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型茸,实现了多个平台车间的相互有机关联撼,实现了车型的变化多昧,开发上市快卜,质量易保障几皆瞳,低成本托故煞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛊。   第二个肋,坚持质量为先彭抗,推出精品车型悔,提升产品质量频锈,加快自主品牌产品开发伤死经,提高汽车供给侧水平筹,推出符合时代的互联网化的产品掳聚。打造消费者喜爱的精品车型喊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浑撂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苟腿测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胺。实际上汽车不管是新能源也好害如,产品的三大特点瘫庐爱,一是颜值不好看别人不买舌,第二是品质宝,没品质也等于没品牌撮,天天出毛病心里不愉快酞炯,第三是性价比纠席供,就是靠成本欺撩亢。我们的员工不需要培训就知道品质双苏,因为好多从合资企业来郡蒂,合资别的没培养导堂阑,就是对品质追求掀彩官,结果就是成本搞贵了厢,把品质先过关歼,回头成本再来逐步下降辨韦嚏。我们第一个解决的是品质场,第二个解决的是颜值辟雾递,第三才是考虑成本盛卢。成本宿,供应商的成本我控制不了遣顺,如果今天在座还有供应商的话胁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翔随,还是有这个机会的臂僧。但是我建厂可以控制郊何揩,我们内部的生产流程工艺史,我会重新再造佳恒,这个我投资减少了妈,今天也披露一下博糯,我35万的规模最多可以干到60万剩豪。如果创造性一点可以干到65万亢廊,总投资50个亿汀公菊,含整车加发动机顿,这是内部数据芍颈疽,来给自主品牌共享灯酒。   包括一些模具加在20个亿貌、70个亿裴禾,最后的结果我都不相信宫络菩,实现平台化瞪盖寝、公开化韭剐狮、可视化搓步鞠,让所有的东西全部依照规则阳光推进驳吩。现在我们的供应商也很满意壤,社会上也很满意惭粕。这就是在体系踏现虚,在这些方面的作用力辞仁,防止一个部位一个零件抒玛首,一个车就不同零件不同标准宛,那怎么做拼桅,永远做不了好车蚀。这个要感谢合资养成的规矩抖。但是自主也会给你更大的动力始,动力是在研发嘿,其他方面再有作为秆菠统。所以我们是国企的平台久退软,民企的效率抖偿,合资的流程帆笔,这三句话就是这么个意思杉。   第三个仑,坚持智能制造打造智慧工厂席季。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拐隧攫,实现占地面积的有效节约焦寄,我们的合资企业慕孰逝,广汽本田在推进第三期的时候窗赁稗,就是根据SSC这个原则舷。SSC的第一个S就是小型small识凡,即所有资源空间最小特窟、设备小型化;第二个S是简练simple琼铝,就是除去浪费户,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丢诗,complete竿,以追求小何、近箔肉喇、短矛、轻奔并普,最合适的自动化萌、牡《兀块化陕冯。所以广汽本田第三工厂运用SSC史签,它们的车间占地面积减少45.5%悸疲概,投资减少26%鞋桐,跟它的一二期比深摧,能源减少了29%虫晾,成本节约了21%冒。   第四个坚持管理创新凛,开展构造改革锑肆穆,主要就是我们广汽丰田靡,因为我原来在广汽丰田发动机痕,我9年就去丰田一次琶崇,去发动机只回了一次卫,因为当时这个地方环境太好了沸刺,我怕一回去又不想搞自主了拿绰。但是鼓励我底下那些员工经常去顶揉晴,去交流捣价繁,日本人也还不错计庙,大家都交流拈。但是技术是交流不来的胯外撮,思想文化还是可以交流的疗冒逼。最近到丰田去了一下芹辆,大有感受钮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪,它从最关键橇布、最基础的制造环节入手插窜吗,开展生产管理创新陡宿疮,从制造轴苛屡、供需轴搔木、采购轴出发欧怠,深入开展构造改革圃廊,实现全员参与纯胜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熊号,充分调动员工的积极性隧户悲、创造力恭坤讼,取得了良好的成果活籍跑。经营绩效方面吼染,今年的销量增长不多寇完,但是利润大幅提升醛梅,生产效率显著提高聚喷绥。人力绩效方面涕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袜,管理体系与生产流程更为完善衰、合理拆肥胚。   通过改构造改革嘉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘁,根据他们的预计抚峭世,已有的数据泊骋蹦,2017年单台不良率预计会降到0.01%别,就是万分之一能。而且现有的工人总数减少1600人掠库扮。就是现有的存量也可以变化漂,他们现在不到一万人沥具锌,要减1600人请,它新建的工厂玛,员工还是要招的假态,但有的还是要走挂思蝎。就是用减下来的人把他投放到这个地方痪镶。   第五抖,坚持体制增效搞,强化体系创新憾虑。既然这些企业都到中国来了船蔬,有机会为什么不学一学呢蚂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玲,广汽本田精益管理曙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庞阂爆。为什么搞一个广汽生产方式哭畴创?为什么不造一个丰田呢补?这里面要说一句卤动,丰田生产方式你不能完全去学呢,条件不一样眠经,环境不一样献藐柔,人员的基础素质不一样价鸵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攫淮昧。你学它必须要结合自己捅聊,连日本的企业去学它的琼,有的好多也不成功苹,当然我不能妄断胁乔,这是从资料摘的喀绥事,不是我说的韦。   第二个贺女,我主要员工整车从本田来狙穆玫,发动机从丰田来缝嘶败,也有一部分本田骑,两个企业不同的模式怎么办巷目?发动机就要按丰田来锌齐襄,从头到尾来般,坏的不学好的学穷,整车就按本田的来歪拌。但是一个企业两个体系怎么运作呢喜顽敦?我说干自主就不能有体系核茶,要体系就是传褀的体系勃势的。不管你是从哪里来薯蚕涧,包括从社会上来使挨啊,来自五湖四海一个共同目标登,要干好中国自主品牌邓。所有最后提出了广汽生产方式奸垮,以丰田为主结合本田克,这样把文化伙桶邢、体系做好搔溯,但是还不够巩固谅,还要琢磨毛厕,现在体系已经起来坪碘柒。   我们从2013年开始策划细,集团的主要领导说这个很好酵悸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腔。   所以后面我们的产能又不够了芦朔香,销量又搞起来了廓灰红,整车进行改造示呵屠、发动机进行完善蒂慨槐,整车萝纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造但手,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霖伎,就是第一条生产线缸。第一条生产线上半年生产了将近16万缺恢,20万的能力干了16万侧敢忱,实际上还可以做洽,全如果满负荷做的话火,估计干到35万都没问题忍懦。极大发挥韧玫啤,这个不进行全体系变革很难拷。发动机装配线一次合格率99%绰,这个零部件产内库存减少70%荆烷苯,厂房面积提升30%奸,原来不够用眠,现在多了这么大的组织壳。库存资金减少50%鞭蜗邵,更为重要的是这一成果横向展开随柔乳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芒,它的年设计能力15万辆奈泪彪,8月份的最后一天有个数据恰,他们双班日产已经达到了650台录,它的满负荷是700台腊混,估计9月份就可以满负荷川。这种提升的速度僳儒,全世界都是先进的纲畏搅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凄,它的一次合格率最高达到了93%跨,平均水平92%裴捐,接近丰田中国国内水平具挂僳,当然追求的是丰田日本的水平弄髓腊,广汽丰田学丰田本厂氛,我们下一步也拿一个计划层,要挑战就挑战一流瘸鞠棘,否则没意义附。   那么我们以建成世界级工厂为准则忿里,以广汽生产方式为核心对衅,融合了SSC原则覆品,运用创新思维全力发展智能制造技术规疟吞,打造智能工厂豪。我们在第二工厂通过价值流最大化溃括胜、设备智能化少,生产线自动化惫户效、物流信息化缝耽涝、网络可视化车济、操作简单化梨炼、安全绿色化腊珐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级股港戌。这个第二个工厂是非澈模好吻、非常成功的一个例子禾史骨,但是这些都实现了式官。   第六是坚持品质保障涩,打造高端品牌手儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皋,高的效率提供优质有效的供给渤啸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯,连续三年获得中国质量襄排既、中国品牌第一舌垄淀,超过很多在中国的合作企业泌沦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慷饰勉,所有企业里面包括外国品牌氓便凶,与广汽丰田并列第八双,比2014年上升6位狼额。   第七帛鲸,坚持客户至上狠揣,提供优质服务笺派拍,不管是在任何情况下皑垛,用户是我们服务的对象捅焚滥,也是我们的衣食父母硼贩丘,尤其是作为汽车这个特殊产品钝藩,我们对安全阀楼、对生命的一种关怀岸竣,作为生产制造环节的改革甩,是汽车产业供给侧改革的重要方向土娩,但服务环节的创新与改革同样必不可少官羡词,这还是目前我们相对比较一下椭呜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彪魏宿,也是一个什么机构凑,我记不不太清楚矮豌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离换褪。所以在产业互联网的时代凄合,每一个企业不再只是产品生产者寇、服务提供商缅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忿踏,服务以各种形式融入到了制造业地币、研发设计嫌荆、生产制造膛喝、经营管理茨、销售等环节地。有价值创造的可能寄孰京,就有服务形态的出现仕晚湍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拜焕,两者相互融合剃拨拒、相互依存菲淮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渤酗。   广汽在这个方面也展开一些工作锑顷汇,我们的整车平台将联合金融泡怠巨、保险径、物流捅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拢搂孝,车生活平台会涉及多个业务平台睬赐棘,除了常规业务平台还包括了配件商城赦挨、用品商城好、社区服务连锁文屠蜕,用户使用汽车的整体生命周期悼畔旗,产品的购买只是开始瘟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苇,这才是我们下一步发展的重点穗降。作为汽车服务提供商抨锰唤,我们更应当关注的是用户的体验仓醚窟,以及给客户带来的价值增值感受瓢雀路,汽车服务O2O的打造诬浦师,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖,以及品牌和价值进一步提升的需要络。   第八然,就是通过这些改革态,整个广汽集团范围内的成果炼蓖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万起泻,同比增长28.8%手臼菜、29.7%募燎浆,比行业高出20个百分点怂蚊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平快判廊,同比创下历史新高痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大胃,1—7月份销量已经突破19万陇客癌,超过去年全年祟,加上8月份最近的数据娠卵,今年全年的任务22万已经完成了芬,同比大幅增长143%驰径。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捕,位居第303名妙,比去年排名上升了59位惯蔽,整体实力大幅提升袜歪。   第九厕继,就是广汽集团的发展十三五战略乐凤供。简单地就是一个内部协同创新箔牢,外部开放合作惜凄惊,这是总的原则搁,全面实施结构性改革雌,实施一五一三的战略使华醚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彻,这是一个保守的数据草土,因为传褀搞不好就过100万伟,前几年说传褀100万匣怕,别人说吴总叭邸,你是不是在吹牛魂,现在领导嫌我100万都少了匣盲,拼命把产能都整合过来了朵僵,成为先进的汽车集团饰心,做强做实研发整车零部件巳平戏、商贸服务和金融服务五大板块杀墨炒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌清青当,实现自主品牌事业的跨越式发展才相,全面实现一个“三”膏,就是电动化编颂、国际化棋、网联化三个方面的重大破担瞬凹。   各位嘉宾强拷彪、各位朋友蝗割腻,女士们评玩、先生们腊川栓,在需求持续升级斑摊拈,资源消耗的情况下汲廷涂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痉警,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迷琉挪、品质优先聊、创新驱动的发展路径岁,坚持正向开发躲,提供优质产品巩,坚持智能制造呐舍窜,开展管理创新躬,保证服务水平媳,注重品牌高端化赴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳞马闻,共同推动中国汽车迈向新的台阶笺崔板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  今年3月啪,借百年庆典之际托纤厢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶酶,即“智能互联”肮负、“绿色出行”和“自动驾驶”曙提化,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡枯写。随着战略的提出绘窜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俗嚏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疤放。在这其中椭嚼鹅,“人才”就成为关键问题弊咳。为此刹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茫蔚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掳搞羌。   根据沈燕的介绍可以发现娜烹距,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛康饭对,涵盖计算机锈库叛、工程学虹魔仑、自动化霜悔牟、金融等多个方面盗珐粕。她坦言介,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粱势,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墟。因此校莆律,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才未蛇铃。”这其中包括互联时代的在线招聘陶泉低,“例如我们利用自己的招聘平台蹋、Linkedin撅、智联招聘等在线平台瘫茅,以及大学招聘骚桑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搬。”除社会招聘外腑,宝马也会通过与院心榷眩合作附擒虹,提前把学生引入到企业中狠粪碉,专门为宝马培养人才皑汕北。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亢,举行“宝马同济日”这样的活动栓纫。“去年我们就以互联驾驶为主题旅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品视苟搅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习被嘘痰。”沈燕说道问。另一个重要渠道亲沥姜,就是内部员工的推荐雀弥伐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号襄鬼平,让每一位员工都变成职位大使帆释,在朋友圈进行转发传递泛。   “我们对人才的要求每放,在能力方面最重要的是对业务的了解鬼俺。这不仅包括对业务今天的了解了,还有对业务未来的了解垄。要知道未来战略方向是什么蹦,需要什么样的技能动。 ”沈燕告诉记者锻,“此外关捞睦,我们对人才的要求是不仅要了解中国曹弛,还要对全球化有所认知摹潞废。随着技术的发展轻让,我们对人才的需求呈现‘复合桃豌檀,跨界’的特点答罗。但是哄系,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣猾,需要我们进行入职后的培训赶昂呸。 ”据了解思将,宝马(中国)每年都会根据员工表现柬磕,提供给员工出国培训以及交流的机会冻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流票受裂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讲罐尼,以拓展视野舍誊杆,提升能力帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是说,吸引并拥有了一批充满抱负膜、专业的本土化人才蓄淑。而面对未来达吮,本土化人才也将承担重要职责此,“这包括为‘在中国膛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钨下额,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倾。”沈燕表示蔚省透。2012年淮底,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠,并在上海组建人工智能团队司娄,承担电动化和智能化的相关工作聊。另外篙疯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓乒外,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娃篱陕。 这个团队将研究和紧贴中国市城酱洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孰拿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝宪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菱补,用“数字泻黑耙、概率蜡膏媚、未来”为题蕉随,论述特斯拉电池的高密度垒、续航里程及电池的安全性莫桃。对比国内荡不,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澳蔫操,并预言电动汽车和智能手机一样憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来李,不可逆的未来娘惨经。 以下为原文飞爽:   关于密度和里程数型。 特斯拉Model S上市已经四年多了囤舒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿谱剖,至今为止一个都没有兑现搁闺陀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惮挡,里程最长的量产纯电动车互艾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涵,忽悠消费者茄焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准递,里程普遍降低10%以上)来体现里程纽夏泡,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芯。   关于安全性和自燃率淖。 自从2014年初安装了底护板谅署祁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踏,远远低于燃油车绵,各种撞的惨目忍睹事故换滦,也都没有发生自燃厂从湘。相反杜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卡虫癌,却成了全世界自燃率最高的机动车太,更远远超过了燃油大巴的自燃率甘呢式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酗,车门闭合的时候已经有点变形了)练吾笨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业送丹,几乎可以说时:特斯拉重新发明了电动车沏屁纤。    国内真正用心做电动车的企业谴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术现,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚊、变速箱酸、油箱等鬼李偏,改造成电动车的事情)卧骄诽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恫,才会全力以赴来押注电动车袄佬诺。当然逼,也可能是很多品牌都在蓄势待发盾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缮嘎禄。    电动车不是什么弯道超车分刃矾,而是换道竞争钠颓。    今天的电动车编,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卷。待机时间是诺基亚的几十分之一蓬,软件也没有几个裁,通话质量也不好滔滤,汉字输入也麻烦的要死亩郸赂。和智能手机一样项兔旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿,不可逆的未来牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插闪:李芳" "   2016年8月30日垦蒜额,在北京新浪总部客旁泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江观乃譬、北京华商三优总工程师丁晓伟祟揉、电庄总裁兼CEO先越规孔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霜霖戎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崩晤变。    作为新能源汽车销售终端环节够期,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线齐扒室。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣嗳俊,更是充满了诸多困境仟烈,不为外界所熟知酚我。    那么桓期收,作为中国最大新能源汽车市郴砣痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况氢,北京模式发展的瓶颈是什么个份?有何值得借鉴的地方比?又该如何去避免失误和纠正泵?政府稳呻粕、车企僳伺坍、消费者在这一产业链终端中蝎,分别又该担任何种角色坊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸡筐隙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藉景:魏总北,刚才你从用户的角度葱客浪,同时您也是媒体人的角度谭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膳络,您发现了这些问题之后枢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饺?    魏士钦就龟:其实我们一直在琢磨这件事戏衡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灸誓骋,这两点是能够解决掉的猴顺婚。首先第一个儒,支付诡对。就像刚才先总说的厦轻渭,有个银联一样的东西等渺复,接下来有个第三方汕纤靡,或者接下来大家都使用微信支付百,不管是充电桩也好伙,app也好毛碧尺,还是当时的扫码也好恭掏愁,还是微信也好芹棋,支付宝也好镰活,能通过手机支付鞋唬卷,基本上都能解决掉喊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯搽捌,我们把支付给它想办法统一了规。不一定统一到一个里边去纺纹,大概两三个矾钾,大家都在用芹抡,这就没问题苗。    第二晤,这就相对更难一些了盘卷,应该是有一些第三方平台真正站出来虽嗡恋,能够收集所有的真正的准确的信息软雹壤,其实当时我们自己在做app的时候返加掀,就是在做摸点的时候穿罗详,我当时就矛盾拓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愧,后来琢磨来琢磨去砷,通过很多用户的反蓝省,我定义出要摸一个最准的点票,不要最全的闺奈。准是什么概念淀衫贿?第一盗如哩,我找得到康矩,第二湍是,我到那去一定能用得上先焙亮。如果我找到它了岁饱,也到那去了残,但根本没法用瞎,那就没有用了厩氢。所以如果站在媒体角度枷,我希望不见得是谁愁,也许是个媒体骄售,也许是另外一个平台勒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辈悔,但是它也不一定是最全的守镜沸,但是它是这些所有的里面最准的峡痕脐,每一个用户都能找到桩喘厦,而且有百分之百的体验把电充上斥猴浦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茫戚蹬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踏玛郊,是咱们国电的站痊拓,是快充经挡肋。我们编辑去那边准备充电的时候奖,有六个跑快车的兄弟蘑,霸占着那个点两施癸,就是不让你过去己力,这个充完那个充顽,还剩一个车的时候磷腑砰,就赶紧打电话给另外一个兄弟滦勉,赶紧过来充电垄。我们不等了秤称。但是他们不知道力,在那个点不到三公里的地方空郝葛,快到积水潭小西天那个地方鲸钎,还有一个充电站呕掇,好像是三个充电桩还是两个苦,一个车都没有福,而且车位都是空的阔。他们不知道那里盼。而且那个点累,我们当时找的时候用了三个app颗纱酷,只有一个app上标出那个点兄糖涵,另外两个app是没标那个点需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暗顾,所以准确性其实很重要集。所以如果能解决这两点奢,我觉得咱们的空置鸥鲸摆、闲置的问题一定能解决练江,肯定没问题的霓委泄。这是我的观点烁砍境。    黄山里敢小:关于公共充电这个领域付,我不知道魏总在充电过程中始,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尾?    魏士钦居痉:出现过羔皋伶,很多柿。    黄山咆柏芬:这个问题其实很有意思的问题菩爱赣,充电桩的标准是国家有统一的标准透萌祷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抠题。    魏士钦府袖:是这样譬冲,最典型的例子就是腾势祈田,腾势在很多国电充不了牟线,但是在小E充电或者普天是能充上哼。    黄山报识虑:我们可以把时间放长一点来看谋咖线,在2004差、2005电动汽车兴起的时候八峨师,很多人都不知道电动车是什么遂品胚,充电桩是什么兑响。随着这几年的发展胃,物业慢慢都配合了览阑楞,所以从成熟度也好须杆、物业配合度也好毁清究,应该是越来越高的恫处。国家层面出台圣廷,新建小区予以配合绅乡,包括老旧小区的改造笛吓,都会多方面来共同解决这个问题阜旅。其实关于今天的这个话题汞,我不知道台下还有什么问题要提问的姑怀。没有的话晤碱,我们可以做一个最后的总结靛箩。    我接着丁总说的北京模式的问题修,我们今天说的是关于北京模式茬挤,丁总说了一个北京是纯电的市衬荨,跟其他地方都不一样茧,上海是极端的凭,上海是混动市炒衅坡,北京是纯电市场侮。我理解还有另外一个模式炕砂,就是北京的充电运营商是最多的晴,发展是最快的究,一开始是国家电网貌息息、普天在推林,后来群雄逐鹿汹放,特来电钞、星星等等各种运营商都进来了媚,包括先总这样的都进来了豪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剿腾。    魏士钦嚼摧:现在已经不止了昂狭。我们有一个数据渺墟,说是47个运营商磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁迫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棉角妥,我讲点个人思考和认识席。    先谈思考和颗。第一耻,供给侧结构性改革内涵非常丰富仙,大家可能更多关注产品的结构性改革煽,其实我认为盛晦,源头是制度的供给和政策的供给奴伶,再是要素的供给坑旧绣,三是产品的供给凹围动。    再把这个逻辑关系缕一缕坍兰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铺,而制度镰想惩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串。所以现行体制下惩嫁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革急蹲?这是我思考的第一个问题刷色豹。    第二个问题筐,是我做企业这么多年的实践和感悟拌辜料,企业到最后比拼什么男薄?其实就是资源的配置效率毖。汽车行业也如此挫畏蕊。你拥有多少资源固然重要舵弗,比如研发队伍帝芒,既有一两万人的唬,也有六七千人的厦,还有两三千人的显,资源差异很大哩伙,但实践证明人多不一定成果就多天,关键是资源的配置效率乔晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猛誊,取决于一个企业的决策效率和执行效率烙叮。而企业的决策效率和执行效率佰饰顿,又取决于它的机制和治理结构签努祷。    反过来嫌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拜狮。也就是说局烧溯,产权结构会影响到治理结构和机制伙秀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功,进而影响企业的资源配置效率栏。    从逻辑关系上讲亩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革外妇曹。    第三个问题犯,产权结构是前提墩膘,是源头性问题希陈佳,多年实践废负,有以下一些体会陪簧硷。    关于股权髓衰。股东应该优质化奸,股比应该合理化希祟。近期也好洞,远期也好策表,你不能把那些对企业治理荡钉、技术聘黄、管理俊侧承,以及市场拓展没有任何贡献钨帽,反过来可能还会添麻烦者沮孟镀,当股东讨。这样的股东不能要吩。    股比结构这块思脚切,不同行业狡岔,不同企业那垦黑,它的结构模式必须符合市场规则辜雾。若是竞争性行业圈枪,不管是央企份玛琉,还是地方国有控股企业晤敬晨,做第一大股东绝对控股扇,很难实现建立混合所有制的初衷摔险剁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稻闷,竞争性行业混合所有制要深混斜裳,不能简单地浅混点碘卢。什么概念罚溜骋?国有可以是第一大股东毕,但不宜绝对控股捶使,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗鸥堆、国内竞争国际化这么一个概念坤朔疲。既然是全球化话歌,如果你这个竞争主体诫,你的治理结构歪姥,你的产权结构腑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奖吓,你如何参与竞争想眠诗?道理非常浅显明白途匡翟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝须惶。    江汽集团公司制定十一五规划前溃拨,我们就有一个想法许戳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痕。围绕这个思路勿,于是就有一个叫三步走的战略规划弦。    第一步溪,把国有企业员工身份置换掉械朔颁,从根本上说橇獭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匈竿,对职工也有好处缕,是多方共赢的一件事情侵。我们知道崎吞侈,国有企业这条船不管怎样差梦时,开得好卡,开得不好竣渡嫡,哪怕再破再旧券,只要不沉下去筛镜,国企员工都会抓住船板怕,不愿意下船钒娇铣。    如何把员工这些观念转变过来董敢窗?只有让他们从企业人转变为社会人洛。因此匿,第一步是2006年块,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻烫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哥芒冈,作为每个子公司的投资主体坟,共同组成投资公司风巳厂。    这样价颓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权配罕。    第二步炒贾棋,我退休后烈娶,引进中国建设投资集团有限公司尸疗良。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衬杭桶。初步实现产权多元化掀惜鳖。    第三步继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艾廖娘,包括安凯客车的控股股权妓,整体运作上市氓戏纤。去年1月获得证监会批准吗,上市公司已挂牌桥藩。    通过这三步走——置换身份躲手昏,初步股权多元化柑涎,整体上市泞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗蹦,对留人起到了较好作用挟力。在工业化间怯确、信息化瓣膊镶、网络化尤其是移动互联网时代澈病,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兼,股东或雇主和雇员之间的搏弈什,更多体现在决策权和分红权领域德。    为什么IT产业鲜鹊,特别是互联网企业发展如此迅速康火汲?正因为它有这样的产权结构顾狮忙,这样的体制机制签较稳。做得好的互联网企业斡蛊径,股权都比较分散哪,管理骨干和技术骨干都有一定股份罗,可能这是大趋势效。    互联网行业资源的竞争和协同谴叫祁,最终体现在人力资本价值上合糯,他们要参与公司的决策和分红毖把。这个问题如果不突破强车,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盘那帕。   存量是稳定剂险酱,增量是兴奋剂    那么缅摄芹,内部机制如何变革猜棘?    1990年我接任江淮汽车厂长库苗,当时非常困难片,留不住人谈。有些人选择离开怖尉宋,人往高处走稼顷,完全可以理解猜彻。留下来守摊子的这些人不容易乳,到我2012年3月退休期食称,这22年时间里玲清,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩。    第一阶段是2000年以前咀幌粕。可用两句话概括隶毁聚,第一句叫做存量相对稳定写,增量拉开差距纳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茨界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓄,可能就有问题弦钱顾。因效益提高而增加工资滥卞,贡献大的就多增跋,贡献少的就少增路。即便没有贡献胶箱棋,原有的存量工资也不会减少苫盖杭,即存量是稳定剂绿,增量是兴奋剂嘿哥。    第二句是有计划按比例增长工资疗舅。也就是说坑侗徽,企业效益再好盖阑烘,效益翻番工资绝不能翻番晴海。效益不是很好唯,工资也要涨唾隋。为什么弛莲殴?因为国家年改革开放30多年免,经济20多年高速发展经涩节,物价一直在上涨让,生活成本在提高版示确,降工资就是降生活水平染炒。所以我们有计划按比例增长工资律,以建立工资蓄水池疯丘懒,以丰补欠汐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捐。    第二阶段是2000年后头抡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胚幂。    第一部分是紊脐卜,区域领先的现金收入沽。和北上广深不好比涕呜,但在安徽及其他城市的同行业者中试弄,我们的薪资收入是高的哺虱划,员工及其消费能力比其他企业稍高刑夕。但现金不可过度发放陆舰,这是心理学里。人就这样勉,口袋里现钞多了后表, 像一线工人香魄佳,包括技师在内吐计,他腰包丰实了躺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疤。    第二部分是大福利完谓。我在任期间凶,江汽集团公司解决万余套集资建房揣仍淳,还有大学生公寓攫窟、廉租房等;自营的物业管理做得非炒乒ⅲ好梦享,很便宜催,还有免费午餐干木,包括洗衣房等谭俏桓。有大福利县,有小福利堆思拧,五险一金都取上限提欺才伞。    第三部分有限的股权激励嫁彪穆。    区域性领先的现金收入凌充坎、大福利瓜凉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赋擎,这使江淮汽车员工享受收入不低膏、生活成本不高的待遇物。也使人才无序流动降到最低胃。我在任22年美,江淮的人才颂饭譬,不管是管理人才还是技术人才庆夸矩,几乎没有怎么流失臂。    外人都觉得很奇怪胶。当时有个汽车企业派人力资源副部长订蔬景,在江淮附近找了家酒店己裂,一住就是一个月氨蔷翻,每天晚上打电话找人奴腊,但没有人为之所动策苛窟。    究其原因昏姆沫,当然也不仅仅是待遇和福利赦肃,重要的是文化留人翁错,怎么能留住人心涡涕撑,这是其一搪熊炒。    其二垦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设保,使员工的成长速度可能更快霓线绢。    其三奇楔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棺场半,但我们有三条路径劲面。    一是管理人员成长路径棚:管理员吻良、助理管理师未霞好、管理师潞孙、二级副经理盆楞、二级经理罗拌加、一级经理违衰薪。    二是技术人员成长路径穷矗:技术员莱、助理技术师哄抽、技术师;设计师捕、主任设计师暇铝、设计总监委林、技术中心副主任撅巧、主任等景险。    三是技术工人路径耙泼伸:高级技工伍、助理技师松肆、技师忌、高级技师甩。高级技师的薪酬排燃,甚至比二级副经理拿得还多花崔沛。    这三条员工成长路径嚷势虹,每个岗位都有岗位说明书酮摧醋。你要申报这个岗位马,必须经历什么培训薯谈,需要什么绩效始魄,才有资格申报刃办竣。上什么岗位有明确的薪资标准陈,“升官同时发财”脐形丰,用人用工尽可能做到公开公正透明贝墙疮。员工们也看得很清楚答,只要好好干得烯,就能够成长史。    总之非,在中央政府大政方针指引下混玲,切实疾膝写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法草,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篮效课。    尤其是产权结构改革浮鲁钦,不要消极等待主管部门来安排洼,等是等不到的舞。也不要对现有体制韶、机制太多无意义的抱怨污,只要动机纯正毖弹乱,对国家对企业对员工有利锰,就值得一试搁封掀,这是我在江淮汽车多年的指导思想蒜舜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卞裙,但一定是基于稳定性导稿、权变性偿犯票、柔韧性基础上的变革凶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稳付。同时切记不管做什么事情蜕炬刃,一定要取得合法合规的文件依据猾抖难。    在沟通管理和内部运作方面诫晒七,如何适应政策环境轿,是对企业负责人的管理智慧的考验荆赏帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奔辑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攫掣表。   当下侧驳,在互联网经济蓬勃发展了顾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下得薯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝、汉腾卸喜敢、乐视同、蔚来潮居己、Nevs贿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舅。但这些新思维慰携泉、新模式遇到来自行业稿铜粹、公众和政府有关部门的不理解和质疑撬微停。为此寰球汽车邀请行业专家弄湿、新势力企业领导涧陷粗、主流媒体高层筐,就大家共同关心的行业趋势屋辛、创新模式凯疤、市场预判等话题展开热烈讨论刷蚂。   程远嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碱绣莽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聚肆顺,也是一个全新的问题蕾,所以我觉得应该是个很有意思的事丁蝎。今天让我首先来作一个发言屁,我觉得是抛砖引玉桅该,我想把石头抛出来撵,引出大家精彩的观点嫁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颁,他们该不该进入汽车行业彼锈。大家知道葡烧,这几个企业全是新人暇灯贫,以前都没有做过蛋博,在社会上是有一个反响玻,有一种争议涉危登,说现在已经非常挤了蕉警,我们已经达到了2500万辆的规模焚,100万辆的企业已经有六七个了母,还缺你们汾?你们现在还有机会舍采?我想说这是一个很重大的问题浪,我想这个问题为什么说是战略问题刨,中国汽车业一开始就有这个问题晤。   我的印象中牟拾,我觉得中国汽车业有很多政策棺,也有很多重大的事情颓挛,但是我现在回忆起来筹伺逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大传久帅,一个就是开放引进闻城焚,也就是合资陋凶,也就是所谓的市场换技术侩矮。另一个适沫得,我们做了一件很大的事情筐贾炼,叫反对散乱差超。这么几十年来痰踏,在我们的汽车管理部门炉踏,我们就不说谁了府,大家都很熟茸歼,都是朋友湾,现在都七八十岁的人税。我进入这个行业30多岁怖础,已经过去30年了娘,这些人现在已经退了姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚,一个是合资引进博乳讨,一个是反对散乱差靠帽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愁搅歼,即刚才说的市场换技术澈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车费丧季,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窟,只许有资质的企业做菲管摄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞,就叫中国汽车工业总公司谅。后来咎典齐,提出了南北划界崎,想要一汽在长江以北肯鳖,二汽在长江以南零睦豪,形成一个竞争局面顽当草。这个想法没有实现白荒,当然再早我们搞过六大公司碎,但是总体来讲蔚俏车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争步贝。   我在八九十年代写过一篇报道屁萄垒,我就说中国汽车为何怕竞争募娃?其实现在想权捆,我们争论来争论去就是一条仿泵释,国有竞争嗓滦,我们认为企业太多了茫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褂位涣。   那时候从国家宏观的角度啪力,陈云同志提出了一个经济学观点抵详,叫做鸟儿在笼子里飞扑贰,年轻同志可能没有听过浑萌令。虽然给你放飞筒境鸡,但是你不能乱飞萌慌,得在笼子里飞逞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞动蹭悸,所以我们提出“三大三小”纯钵摹,规定的企业能造车贺酗抨,其他人都不能造车滇朽踩,认为进来的就是捣乱袍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拨坝,后来被总编辑改为无心插柳瑰。我们一心一意想扶持的企业搞上去龚恋,但是我们不想扶持的企业又在出现囤射急,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹈,为什么呢欧憾?当然是我们的基础比较差凶,一无资金鲤,二无技术蒂度,三无人才府貌,白手起家江晦。这时候我们引进外资壳俄,有了资金隋芹、有了技术泞兼溺、有了人才薯皇,奠定了我们汽车的发展基础墓劝泡。但是只走这条路等于缺一条腿顷桑返,只有引进外资片潮娇,没有自己的发展乏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚀怯,反对本土企业床里删,所谓自主企业尺轨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帛喀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斗,奇瑞獭姓、吉利陕、长城练、比亚迪碧,没有一家是合法造车的企业摄,方式大家都知道睛才睡,买一个不生产但还有资质的企业辞谱,就是所谓户口本唬超瞳,然后就开始造车屯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碱驶箱,该死的企业死不了剧雌匿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涪,这是一个很奇怪的现象把场称,在其他任何国家都没有这个事情府涸奖,只有在我们国家量,这变成了一种无形资产玲贿丢。   所以户掏盟,后来工信部成立前夕火,在发改委发布了一个通报庐怯,宣布哪些企业要死糠系汗,其实是一个作秀享庆胎。因为这些企业本身已经不存在了梆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唇农惭,就不会有这种奇异的怪现象瘦琼疙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判推了,我们把汽车产业的市场化骨市、自由竞争的方式忽略了兴替,我们把它当做航天航空管理搭。所谓集中力量办大事方蜜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褐窘稀,像航天航空只发射一颗卫星凹女揉,只造几架航天飞机蜗谜,但是汽车绝对不能这样涕,如果我们中国只有一个汽车企业曝,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇颧,我们可能还在200万辆以下徘徊工岗穷。   我们想想我们当时的规模纶懊檀,讲起话来祷蹬号,我们一点底气都没有功尼颁,全中国所有汽车企业的力量碎尺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量互琉,所以我们那时候是没有底气的捣衰。那时候蔡总经常讲蘑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂险,我们国内的某家工厂逢,搞了多少年敬驼强?投资130亿干了那么多年没有干上去高灵亭,现在回头干干剩哥谋,别的合资企业在武汉干140万辆车捣芹滦,听都没听说过他就干成了肖胃。   当时我们确实是一穷二白是堪瞧,那种情况下我们引进外资裳憋,但是不让国内自己的汽车做刻险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡,变成了外资企业疚迪、跨国公司一股独大面搔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗恐。   中国其实为什么发展到现在这个状况狄胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薯烦,在座的年轻人没有听说过鲁围,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摄凭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作填舵阶。为什么有审批制浓灰陶?审批制就是为了反对散乱差氨败芦,所以你不能随便上企业练。   我们把进入产业的大门关得很形住,一方面对产业造成了很大损失歇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽。大家知道耪死,那时候汽车卖多少钱归?桑塔纳要卖了20几万涧沉快,当时说两万块钱炬塘,八字还没有一撇觅敞,订购两万多辆逆奠释,在桑塔纳卖20万的时候鞋庞算,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棵。那时候的技术标准骄陡帽、排放标准都很低渴办,我们会很快发展起来轿锌,但是我们失掉了这个机会灿。这是产业上的一大失误芍男,就是反对散乱差伤,阻碍了中国自主品牌的发展碌。   我觉得中国汽车进入2002年惧峭,入世以后就发生了很大的变化坛凭,这个变化就是放宽了泰,应该感谢国家经贸委前司长化腥,后来发改委的副主任欧新黔怖楼,他在这件事上力排阻力蛇龟缮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来含,有二三十个企业进来护敝讣。在这时候掠,包括奇瑞侈栓途、吉利宪、长城钡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啡姑岛,所以这是我们企业发展一个好的契机唱冲,这个契机来自于好的竞争郴份停。   现在大家没有再说反对散乱差邢,但是这个毒瘤并没有肃清谱踏,现在要有一个新的品牌出来难碑宛,我们第一个想法就是它该不该出来壕衅,又来添乱嗅柿。所以在这种情况下啼硼捞,汉腾出来以后捐还岸,我当时也没有太明确的认识料律,在网上一片谴责声的时候嘶,我就意识到了这个问题搜线博。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝎,大的打败小的京忌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦胸,快鱼吃慢鱼溜。汉腾给我一个启发绅售,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罕泪邵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在台粒式,今后还会存在势剖栓。   现在一汽宋凶、二汽非常困难伍慷,包袱非常沉重簿海,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呻,但是最近连一辆好的车都出不来腻华欣。现在真正有活力的企业是谁呢汀?是长城腔、比亚迪汕囊、奇瑞斑蕊礁、吉利篡长。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灵梯哥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唱,让大家不要惧怕竞争凤揽,竞争只有好处麓疾堕。我们老是说过度竞争氦巧,实际上没有过度竞争蓖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熬谩,经济规律本身有一个调节作用缕,一旦过度竞争它会自动退出崇参晌。   我们的出租车管理很失败焦,就是我们怕过度竞争全,我们把北京市的出租车限制在7万辆可宫,因此打车难栓、打车贵掠挨,群众怨声载道垫煎。凡是放开竞争瘫钳房,像家电产业大家都知道帘繁,为什么发展得比较良性呢鸥邵涂?就是因为放开竞争疏侗刚,是不是先来后到呢诬茨墒?我们现在想想80年代雷盟,61家电视机厂翠骗换,现在上哪去找律办港?大家熟悉的品牌嘲扔,北京牌强寡开、昆仑牌架犊砂,我前天在飞机上看到长虹船晚,长虹居然还在酒,出乎我的意料抨潭涩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剧,现在新出的电视机厂旅,TCL过去有吗秀鹤?就是长江后浪推前浪塑,我们永远不应该对后进者说不叉洪互,我们一定要这个变成一个共识圣呢,任何时候都可以有人进来辖测。就像他们说的删,任何一个行业都会机会问。今天在座的各位都是新进来的卷好恐,我觉得你们的机会大大的有佳褐。   我的砖头就先抛这些店灭椽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柯:沈达炜 版权作品从骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪化,严禁转载控柬,违者将被追究法律责任隙泡渭。 获取授权" "  徐和谊说宫罢耪,当我急的时候陆渤骏,老唐一乐红赫佰,哥儿俩(的配合)还行貉杏。双方都是坦诚的心态税堆驼,就没什么谈不成的事情税。    唐仕凯则认为孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收,基于双方的相互尊重籍半汕。合作中酬颇芭,尽管文化不同凛、目标不同斗讲壳,都能坦诚地交流建叮,达成一致弹,满足消费者需求桃轿蔡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒜豹喀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前故谱灯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桨,接受了中国经济网等几家媒体的采访辖。在奔驰E级轿车之外补拨睫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拘苔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乔疽,徐和谊说凯鸿瞳,关键在于双方的真诚与坦诚尚暴,这与我们的性格有关合星。我的性格是直率颈车层,而唐仕凯先生则是含蓄硕、温和娜错畴,哥儿俩(的配合)还行嫡促。双方都是坦诚的心态潦,就没什么谈不成的事情其马梳。    徐和谊谈到瘁事黄,合作中睫槽,彼此考虑对方的文化馁倘、体制诚裸撇,对对方的决策机构都很了解看局蓄,也想知道对方的想法驶,并多从他那套(系统)思考豢禄安:靠不靠谱星,可不可能邪。不能瞎白话撮时媒,不能伤和气霸呐,所以就越合作越顺利擦讥。    徐和谊认为瞄豁,随着后续工厂和产品的导入哼扦奋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地。    他还打趣说工哎牌,唐仕凯先生文雅估妈尚,当我急的时候齐啸,老唐一乐剂,我们的搭配非称桑合适沟。    唐仕凯则认为纶航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作很墙,基于双方的相互尊重搭烩。他说筋蓉,我们与北汽之间有更多的共识傲贬碘。过去几年的合作矩涪疯,大家互相信任疗烹、持久兴、坚实塑饥。我们有德国人的执着鞘不吓、坚持取恨糠,在双方合作中筒,尽管文化不同磨嗅逼、目标不同磊瞬,都能坦诚地交流添,达成一致聚莲灌,满足消费者需求弓毒殊,也能让优秀人才有合适的岗位氢。可以说枢羔,北汽与戴姆勒建立了最好的骗骄、双方互信的关系雇。    另外丝商,唐仕凯指出烹棱,中国业务的发展肃,离不开经销商伙伴的精诚合作时,他们积极履行对消费者的承诺东盯淳、关爱辫将,也与我们建立起非常良好的厂商关系精搭苹。    他强调股桓,我们与北汽的合作顽,增进了双方的关系迪鸵临。 全新长轴距E级车上市现郴夯凇,领导合影(右二为徐和谊逝盗洼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匆艾,目前韦扯隋,我们的合作是最好的缚屁郡。认真总结以往的经验窍铝、教训较肆,特别是过去的错误难唐臣,接受媒体的帮助岸、批评探,因为大家对我们有更好的期许夕看。目前渴德浓,我们仍没有达到自己的目标纳,在中国市场还是第三名辑。但是乡椭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦和行。因此丘力,我们还需要精诚合作讨刚钱,力争打造一流的企业;精益求精甭呵,建立一支一流的团队具。毕竟弄天笆,我们的公司和事业都很年轻券蓟,在发展当中最重要的还是关乎人凌。因此辅床,我们不能只顾眼前乓妨谁,应当放眼未来怂品淀,希望取得更好的位置钮翰蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻焦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脚蛔:    各位领导活什浓、各位汽车界同仁坡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计测吕迟。今年论坛的主题聚焦安全餐诞芍,我觉得非常有必要瓮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙贿德,已引起全行业和全社会的关注螺雹瓤。    今年以来逝浑,在国家和地方补贴政策的助推下丁忌嗓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伴,1-6月耍橡,新能源汽车实现销量17万辆揉叛庐,同比增长126.9%枚壁介。其中纯电动实现销量12.6万辆慷嫡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堆你熔,预计到8月底蕊喝,全年6万个新能源指标就将用尽节猛爽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泄贾,同比增长170%惜汀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置混。    但随着新能源汽车销量猛增叙柒,其安全问题也逐步凸显忻芦。仅今年上半年狗捣,与新能源车相关起火事件就有11起托,事故原因涉及到电池怕毛褪、材料斑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面齐。不但给事故车主造成了严重的生命持袍、财产损失讥横,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磁悲,极其不利于新能源汽车的推广痢茄诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膏稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈迁丰,新技术新模式尤其如此兽箩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坝鼻算、火车一度跑不过马车鳖、人工智能行业也几起几落盖,每次都面临着必须攻坚的难题山惕,并随着问题的解决才获得新的认可答风浅。新能源汽车行业也是一样奥级,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进配,在蓄积了一定的市场规模之后忱级健,开始到达一个新的平台期炒关岸,开始面临这样那样的问题伺。而我们认为揣爬马,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拖戌。    首先貉扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旦矾。    今天我们面临的新能源安全问题晒巷,一部分是技术问题拷噬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等部。但更多的是行业规范问题檀,由于新能源汽车市场发展太快康惩插,行业法规建设相对滞后咆敌疆,安全法规不够健全盘,相关标准缺失幌,再加上消费者安全意识不足扣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跺恕惰,共同导致了一些安全问题的出现蹈式司。作为一个新兴行业维汞臀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规多豆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泉,这是新能源事故频发的原因捣暴,也是新能源发展到当前阶段嘿掂袭,我们必须着手解决的问题欢即。    其次泵,安全问题是消费者关注的基础痛点虱,必须全力以赴加以解决腺桑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倍亭上,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啪冗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骇抡戮。我们经常说台男,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谎,但是没有了安全这一基辞汀,里程的远近本身也就没有了意义瘁。新能源推广几年来经莎闭,市场上对安全的质疑之声始终不断眯,说明广大消费者除了里程焦虑睡,还普遍存在着安全焦虑岔奴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑连,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偷刨芜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跨队巫。着一把火就可能会毁了一个行业鹃瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生哥甲措。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抬腿掸,必须将安全问题作为头等大事来抓粪炉俗,否则就会被消费者所抛弃锰裳八。    最后船蔑莆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菠蕾梗,也是发展的动力源困裸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诺闪,才能得以持久生存捷稀。千百年来笑梁,人们围绕着使产品更加安全可靠极檄诫,不断做出创新当。及至今日诵,我们投入无人驾驶汽车粹哼笛、智能网联汽车的研究馅,很大一部分原因怪习,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醛犬判。新能源汽车作为面向未来的产品褂肝绞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变普涪炔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庭鲜。    由此可见炼入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈里,粗看起来林林总总茹颓颂,不一而足;但是究其本质骆碘,核心还在安全趴。破除了安全问题俱琴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题府吭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题布少,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈燃降,而围绕安全问题不断攻坚克难嚏围吮,新能源产品和发展模式将不断创新到,不断创造社会价值柏管。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跨敦,我们从一开始仑同荣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灰咎,从战略高度提升安全性必涎,居安思危酶贸梁,未雨绸缪疗,从研发跺休苛、生产到售后服务廖,都布下层层防线浚苔诬,确保产品万无一失殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计钞,从源头上提升安全性囱抠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娠揉腿。从产品的开发设计阶段傅遍,我们就从整车控制眉、动力电池拴脆、高压安全等方面以高标准进行设计校接狸。在整车安全方面峰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烦很,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹈淳搅。在动力系统方面藉管,我们从材料甭敖村、电芯陇沮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术解,降低电池短路和起火的风险狠。在高压系统安全方面骸溺沥,我们从防水耪铣秽、防火冀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哆宏驶,高标准强化安全功能韭施氦。除此之外希倦,我们还充分利用智能网联技术局顿趁,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞄是,建立事故应急响应保证机制深,为新能源安全使用保驾护航吨怒惹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塘阑坦,以高质量产品确保安全羞立。在新能源汽车快速发展的同时苟,北汽集团不忘发展新能源的初心安,严把质量安全关嗜念家。北汽新能源生产的每一款产品华肉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啤鬼嘎,还要对电池骏纠屯、电控系统进行严苛的测试与验证零燃。目前疼徐痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜂标泻,其中电芯安全可靠性测试标准42项袖拨两,电池系统安全可靠性测试标准50项祁刻统,BMS策略安全可靠性测试标准33项魏般,这些测试包括长时火烧测试嗣溯、电池剖切测试午凤、极限跌落测试和电池浸水测试等饺。同时惕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菊拘蜗。上半年诫橙,北汽新能源接到订单2.6万单朴,但在资源不足的情况下阶霜,我们严抓质量关半,绝不为销量而粗制滥造惫煤,最终完成15052辆的销售任务獭铃,订单满足率仅58%械豌,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉浚。    三是加强售后服务与培训蠢,让新能源车用户买得放心渭锋耗,用得安心吵鄙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系继拎赌,包含车辆保养琳昧荆、车辆维修句锌狡、紧急救援遍、充电设备澈尺吹、增值服务辱拼、客户关怀等多项内容提黎惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控离,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刺、维修任驶,并对服务完成情况进行跟踪监控瓤茄,形成服务闭环渴贯,确本玻客户满意坞董能。同时捻蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刻,对车主进行说明和操作演示箔烘刨,并规范安全培训流程香杆汲,提升新能源车主的安全意识救。在此基础上微彤,我们还创新营销服务模式该俏诬,今年8月12日氛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰涂,不仅具有推广新能源车的效果妒山罕,同时可以让车主及时更换诫桐、检修旧车上的老化电池碗,通过我们的新模式给市场提供更多安全翠、环保邦雌蝎、高质量的车型备惶温,给消费者更安心的消费体验剖跺护。    各位领导揩己并、各位同仁募浅:新能源汽车作为一个新兴产业鲸灿弄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁,出现一些安全问题呈坟,这在快速推进过程中也是难免的豢碘拼,是我们必然要面对的问题肯。因此新能源安全问题乒,绝非某一家企业能够单独解决吕咐涟,它需要我们整个行业的协同并进穆酱。    有鉴于此母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茬鲜然,不能因噎废食罗岸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅休橙,牢记我们新能源事业的战略使命秘诺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吓版,以持之以恒的韧性沁饯,推动政府熟韧同、科研机构氖碾荒、行业协会上瑟、企业乃至全社会开放合作绕诬,不断建立安全标准端、不断规范行业行为粪、不断推动技术进步诗袖、不断优化消费者使用习惯函糙赤,不断实现新能源汽车行业成长成熟春首、发展壮大搞无,实现整个行业的可持续发展坎寡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈舌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仓畅律,各位领导疆公沤、各位专家土井,业界的朋友们噬吕:    大家好!今天裸秒差,众多长期关心赶爆菜、支持中国电动汽车产业发展的领导仑舞、专家和朋友们齐聚郑州鸿,共商大计嵌。作为本次论坛的协办方昧提,请允许我代表宇通公司笆白舞,向到会的领导朵橙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穿氰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灯卫埠。    近年来汞,国家出台多项重大政策加括,从顶层设计浮渺瓦、推广应用克么、税费减免艇、购置补贴还轿、生产准入刮内、基础设施等多个方面采桶,保障新能源汽车产业健康快速发展盒傅。客车作为电动汽车发展战略的切入点覆居阮,是电动汽车普及推广的重点领域瞥壬。至2015年底溪夯妥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朔,占同期所有客车推广量的13%诽,为城市节能减排举、绿色交通出行做出了重要贡献氮蟹。    财政部辈哼矛、工信部短贝、科技部歧砂茎、交通部土、发改委等部委碱昆颇,通过科技计划伯庐、产业技术创新工程等重点项目进行支持妊怜甜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观秘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升无筒:节油率粒虫身、续驶里程等性能不断提升拳梧,动力电池能量密度锨弛、驱动电机效率等关键技术迅速进步贯多苇。    具体来说乳啦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唯围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顷、节能与控制技术方面已实现了自主研发颂古,大部分电动客车均采用国内自主控制器炮苇,整车性价比高两袜劲,满足市场需求苯,节能效果得到消费者认可暇扭。    二是动力电池性价比显著提升搓杭澳。动力电池檀琳、关键材料国产化进程加速散现,安全性和工艺技术持续改进食。与2010年相比把垄,动力电池能量密度提高将近一倍蓝,成本大幅度降低拖。    三是驱动电机技术水平进步明显羞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求势颅稿,在功率密度晨、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦瞳功。    同时佩浩,我们也应认识到县夸船,国内电动客车研发试验能力有待提升署剑我,关键技术与国际领先水平仍有较大差距心:整车可靠性檄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力让祁马、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整清秀拔,寿命氏尝、低温环境适应性脐谱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祈计铆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牧愤豹。    马凯副总理强调府:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梳崎。电动汽车由于安装了电池魔芦、电机诚、高压线束等高压部件崇,给整车安全性带来了新的问题浮瀑,而电动客车安装电池容量大挨尖、整车承载人数多匿票潜,给整车安全设计提出了更高的要求坝。    因此恋,电动客车必须从防水返献骗、防火男、防触电领股猫、乘客逃生钵勿陵、事故处理等方面综合考虑橙,从研发制造公、运输存储损痹、维修保养辑不、报废回收等全生命周期各个阶段着手圈吼,在电池安全动礁、控制安全村亢脱、高压安全庙、电磁兼容等方面进行技术攻关辈胺,全面提升安全技术水平戎。并对车辆懊狼、零部件运行实时监控砷溶税,起到预警作用光卧,保障大规模安全运营溃。    宇通自1999年开始研发电动客车拳柑猫,持续加大研发投入病犀,得到了国家部委降得、河南省政府和各位朋友的大力支持勘透伎。未来校暑粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捣楼摄,围绕电动客车轻量化诺勃潦、智能化畴甸、网联化以及智能制造等发展方向韭群,立足自主创新丢认横,掌握关键技术诵迹骨,提升安全水平略犯奶,促进电动汽车产业健康快速发展受惩苯。    但同时拢,为了推动我国汽车产业的转型升级透,实现2020年500万辆的目标檀挺沉,我们依然任重道远咐翁歉。行业的健康发展彤捅软,离不开国家政策和社会各界的支持吩蹈税,我们建议钠容盯:    继续支持产品品质提升和新技术研发委汤烫。在纯电动骄括毫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骑奔成,研究开展创新工程二期项目等圣俗耙,助力国家下一阶段产业化目标的实现闺瓤竟。针对燃料电池客车隋,我国和国外先进水平相比还有较大差距角瘸脱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僧皆歉,尽快解决关键技术问题坊,推动产业化发展稼。    电动汽车正处在新产品推出的初期屉,技术飞速发展到,面临很多未知领域的挑战观试,这些不确定也带来巨大的创新机会久,是企业纹劳、行业和国家的历史机遇挞,也是赋予我们的使命和责任乳税丛,    我们将坚持创新势且,努力实现产业转型升级和健康持续发展崩签九。    最后瓷仕文,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "陈清泰挂典僻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”边谓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凤,回应社会的关切鲤刹竣,引领行业的健康发展驮灸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台然,围绕电动汽车安全和创新等热点问题教涕,广泛交流踏、献计献策宋瞧撼。    首先是创新引领问题哇膊。    去年恃粹,国家多种政策的叠加效应充分体现柿粉疆,电动汽车呈现了爆发式的增长楼恒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善金墒草,并得到大多数试点城市的积极响应品堵等。更加可喜的是拘宽汤,电动技术逐渐被消费者所接受薄蜜,潜在消费人群在增长寇嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是食,总体上茶恍歌,这还是一个政策驱动的市乘恰,它的不可持续性已经开始显现鲁辅梨。从今年起盆,国家补贴政策开始退坡沦胶。种种情况表明酶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耗甘,相应地惦靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劳晦必。购车补贴的退坡看馆巾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型化。也就是在购车暮略、补贴逐步递减的同时黔,政府应在研发环节加大支持力度内,集中资源支持在动力电池缕涛迫、核心零部件绒暮扫、电控技术慕、轻量化萝牢磁、智能化等方面突破技术瓶颈矮心。    另外耪官,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位副冬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拎繁漠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麓。相应地汞晨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒂,大手笔投资于电动汽车旅。    这一切表明蒋爸抨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殴帮稠。    由此看来县郎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痹。    第一奥,政府补贴政策进入退坡通道固钳寥,电动汽车性价比提高的进程琴侮躲,能不能跟上政策退坡的进程浑夺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懊漆侍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呜。    第二冒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力委,中国肯定是他们的一个主要市场目标擦魔庞。能否改写我国燃油车发展的历史香炯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立釜染拒,并建立起较强的国际竞争力卧曹蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题咀采屡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讥躬拒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邪翻赎。    因此艾眉昏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骗篮轰,那是在强政策激励下的增长糕蝗,是不可持续的笺。有些企业一门心思地追逐增长兢哇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粳歧五,却放松或忽略了创新和研发罐。    应该承认变盯草,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腺蜗补,性价比还是偏低的辫邦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镀毕巍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芭屑,理性地配置研发和产能扩建的投入抢驳。    当前稻缝,我国电动汽车正在向成长期转型禾筒纪,这是一个重要的机会窗口逃挪病。从全球看仓诚党,电动汽车的技术路线还有选择的余地司鞘篡,核心技术尚待进一步突破昆,关键零部件的壁垒尚未形成懈蔚藤,信息系统还在发展涣仍枢,品牌效应还未发力媒,商业模式正呈现多样化姬凶仓。可以说攫奴乡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间献。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略即斜开,有较好的积累凯。我们又有全球最大的汽车市场支撑稿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮亮冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇们,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叔弧康。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疾锈府,潜心打造核心竞争力黎叫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骨,另一方面可以与国际巨头同台竞争螺哗盗。    电动汽车和燃油车一样讥,竞争力的核心是聚集优秀人才逞,拥有强大的研发能力理,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谱汹叫。对于汽车产业来说锰,生产能力的扩张是相对容易的卉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩。但是腥剖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峨,因为那充其量只是一个泥足巨人含彪燎。    补贴政策的退坡咆旱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量田,补贴导向将让位于市场导向到怖划,让位于创新导向洗枢。优胜劣汰作用将被强化莆,在大浪淘沙中并腺,真正能站住脚的泄,将是那些具有创新能力容寒尼、掌握核心技术裁、具有品牌效应的企业戎。    关于安全保障的问题侧粒尝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乐信,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐。这也是全社会非常关注的一个问题佰泡,是这次会议讨论的一个重点涧。    为开好本次论坛敛番糯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荡航,并将在本次会议上发布调研的成果樊。    汽车的100多年发展史说明颊浚,随着人们生活水平的提高逛醒敦,出行机动化是一种必然的选择居。但是武,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车璃,电动汽车处于起步阶段拇芹绰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寺,还存在由于能源结构改变而带来的杀猫,诸如高压电路广、动力电池等新的安全问题颁垮裴。    因此吹溉缎,在电动汽车市场快速增长的时候工,安全应该引起特别的注意疗,无论是整车企业零滥,还是零部件企业付,对于可能出现的安全问题腺咖,都要诸项排查盖舰、及时发现排沏、找出对策竭龋脐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晨赌。即便是这样悼,进入市场后的汽车仍可能出现问题烦么,这就需要继续跟踪素概,不断发现新问题炽,不断解决问题忱皮,必要时要召回已经进入市场的车辆疤户黑。    应当承认娜驮,电动汽车技术的成熟度还不足巾铰,市场考验还不充分烦谓勉,消费者的信任度还很脆弱但巾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吕冈闷。从这个意义上说骑句,我们必须把安全放在首位楼稿。因为安全是一个否定性指标迷恭,世界上没有绝对的安全瞎庐峨,但追求安全是企业的天职敌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕敢,要以更多的投入唾酪,在设计犯持澳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平切对棘。我们绝不容忍安全隐患靠穷,但也要宽容失败痰梨,因为这里存在着不确定性谓磕腹。    安全也是规范出来的烯双欧,要高度重视标准瓷休损、法规和监管的作用唯,设计安全的标准和法规驰勤,有些是科学的研究和论证定下来的洽赦冈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓶逛艰。企业必须严格按标准和法规生产贫、管理和运营汐楷瘁,监管部门则应该严格执法陪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酸,绝不能容忍劣币驱逐良币雾许。    今天士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痘荒伴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题飘七歇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狡软,它还缺乏充分的应用考验磋潮,需要未雨绸缪尺扁蜗,防患于未然千。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恨,各位同行钞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率,每个桌上都放了一本沦谰倡,大家可以直接看姓。前面上半场我估计是大家最关注的朗目律,有一些政府动向莫苫萝,他们做的干货队,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心牟,我只讲讲技术不蛋钩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兄记,有三个方面室,有些技术方面的内容是有相关性的锚,政策本来是张永伟讲的庆磐,我在PPT里基本删掉了痉恐凛,大概带一点硼毛嚼。    首先讲一下电动汽车安全的技术镭。电动汽车安全技术我们分三块蔡,动力电池的安全晤灌、电动汽车整车安全矢宠、充电基础设施的安全剃湃沦。首先是动力电池的安全性牢浓,是最基础贫叭、最核心的管龟,包含了电安全叛赶、热安全蜡愧、结构安全等等扰侨。    我要先从科学的角度说一下性。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性挞犀,中间可以看出我们锂电池安全的范围懊,一个是电压但、一个是温度娘睡肥,对电池安全来讲柿,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄,如果温度高了会发生一系列的反应悉琶汀,就不正常了镐蠢。我们具体来定义一下这些温度捌热脖,这是做一个严格科学的实验辨念庭,锂离子电池的热失控的小、温度变化硕孰、温度和电压变化的过程泼居挥。有三个温度挺土,T1叫热失控自生热起始温度腹系孤,这个温度一般在90度楷灰款,接近100度霞狸默。第二个钝苗隘,热失控的触发温度粟协,就是说热失控要开始了傲侠彭。第三个殊完加,热失控的最高温度僻蹋,代表了释放能量蚂境撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邪俄,给出了一系列的各种类型的动力电池紊,比方说三元的NCA波、NCM夹刹、锰酸锂的设,钴酸锂钨蜂浅、磷酸铁锂汲,还有钛酸锂的汹低痞,从中间就看出浮袒绥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奔,总体来看双抬捐,热失控最高温度比较低一点聘,这是钛酸锂的闭。    太过于学术化一点甸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程令氯。热失控诗颁,我们先从热的角度啃苟阶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垃复,我们的SEI膜就会分解炬、负极电解液也会反应抡桶,隔膜机制熔化卷渤惶,再到正极分解免豌、电解质分解斑藕拳,最后就涂层崩溃爆负,大规模的内短路电解液燃烧艇彤,就形成了热失控艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝。    另外一个问题道,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碍八角,像放鞭炮一样冬趣拴,一个单体发生热失控能量还是有限的凹挖,如果在整个模组系统中间扩展孪褥功,这个能量就非常大了滤比馈。我们说其实不在能量的大屑;洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贰,但是并不是一个危险的东西挝饲乖,关键是没有瞬时释放刨享,这是一个瞬时释放的问题偷考斧。    诱因逻,刚才说的是过热引起的饰匪,还有电的和机械的碧璃,电触发壳露,主要是过充卧粟娥、过放等等纤息,尤其是过充们眯,过充引起的热失控是纹坡矗害比较大的铆口,这是它过充的一个过程和机理烷牛撅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火船蔚。还有机械滥用蔽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹅穆,这是在网上搜到的底盘的切割实验泵惜斜,专门看它怎么样还,机械诱因就会最终引起短路另纷。    第二部分辞猩,整车的赊姑,现在我们找电池厂开安全会使订蜗,电池厂就说很多问题是整车引起的唐,不是电池的事覆脯朴。的确贸埠牛,很多问题不是电池本身造成的几,是外部原因顿说褐,整车蛊报白,比方说碰撞会引起甸协,电气安全雄瞬,还有功能安全祁,重点是这几方面涂柔挎。比方说碰撞救淋溃,碰撞是最容易引起捌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彼。第二澎期驼,各种原因的电气线路短路引起着火堆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谓,电机控制器凳法溪、电机电子器件IGBP短路了肺粹胯,高压散、拉弧楷池撤、多处熔断幸,整个就全烧掉了盖,这是控制器烧红了琅等邵。另外一个宋郝良,比方说前一段时间南京暴雨之后拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剖。功能安全侗豪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓉辅泄,电池管理系统死机刀枯,但是充电机不知道氨,继续充偶碾,充过头了徽,导致了安全事故献安毙,一般150%会大规模的内短路们苏疲,充过头150%疯,不管是什么电池完兼何,包括钛酸锂电池搞含秦,如果充过头也都会热失控的夺蛇,虽然我们知道钛酸锂非常安全齿熟,但是过充之后过压也会引起安全事故缸哨。    第三祥,充电基础设施的安全槐。尤其要说一下充电设备的安全问题堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好草款捞,它的防水魂、防尘毫嘛到、防腐蚀旗夸、漏电吓钦冬、短路保护等等栏瓤署,各方面存在一系列问题虽谁。我们开了基础设施安全的研讨会切醒,大家提出了很多问题顾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍燎,我不在这儿过多讲毫。比方说冗菲苦,我们荣威550就是非线充电着火孪,自己来安装这个诬,比方说外部的“三防”凳,内部走线的零乱头,不按要求接地等等甭首,这都是我们充电设备的问题惩坛胁。比方说全生命周期状态的监测口洗告、管理体系的缺失栓哆,线路老化之后也引起很多问题戳韭。尤其我们在研讨会中有专家提出品,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涕费兽,因为那里头重现事故之后就会特别严重刨皇。    我不要都讲问题陵垄烧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锰。    第一猎,说一下全球国际的进展搐熊。我们要学习几个哼撵,一是安全防护方面屑膜,比方说日产的电动轿车Leaf姬,现在接近23万辆罚盯湃,没有出现过重大事故芍。它有一个安全防护的设计体系蓉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玻赶,而不是说不能做到安全鸵案。人家做什么苫?首先寥浇锻,有很好的防护设计理念勿,它的防护赫,首先防控事故发生纤限爆,其次一旦失效脖偷,可以失效不出事嘎邻媒,再次痛畔珊,出了事享疙烈,把事故控制在一个可控的范围剂祥峨,控制在接受的程度跟燃油车一样令。是这么三个阶段毁骗,从电池设计亲,到最后可达到的安全目标驶霸胁,是一个全方位的设计理念斥枫。    二是设计开发方面危,遵循了严格的V型开发模式雌,从电池包匪陆、穆勰模块提、单体翅把洪、材料卉匙烽,从设计层女靶澜、验证测试层寡,是非常详细的图,包括底层的电池材料裳诲副,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祟瘦环,我们国内的电池厂现在还很少用这些如蔽维。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横散盲,其实这些我们都很熟悉探跨雄,比方冲击笆乾、振动跨、挤压笔累骸、跌落磕接牛,奶廾悖块跌落宫、单体跌落等等闻,针刺陋耪、极端的短路取、火烧咕逝督、热循环纬倘,有温度的高低温循环实验范,这个好像我们做的不是很多郎参,气体分析等等潭茫晚,这都是全都做的马,这是我们跟日产合作交流的髓连诺,我觉得还是给大家分享一下亢珊,很有意义的温。    第二第,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谅,这都是公开的眉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溯,这是一些主要的专利嘶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿关,这就是一个完整的过程杏汗可。由于成本比较高事,其实没有在它的车型上全面的推开窖煤。    另外一个值得一提的皑,特斯拉的碰撞安全性洁涤,从设计的角度犀,应该说借用了一些非常先进的方法融牛惊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酮,发生事故之后劣常,非常严重的事故也都是安全的拾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好石律巷,当然因为它有别的安全性父舍梢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的据。    第三撅唬,这也是公开的资料鳞斧,三星的电池系统惯蛔旅。重点看一下电芯层面林纠得,这是90安时内部并联四个单体电池伙,一个卷绕式的方型电池饥饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贺刺,一个是过充保护搔鼓、一个是防爆阀叉惟尼、一个是保险丝裂卿。我只说其中的过充保护纹钦,这个电芯的外壳是正极百四拌,有一个过充保护的阀饶孪心,当内部气体压力增大之后盖,把外壳的正极跟负极直接相连么波,短路访,形成大电流位,外部短路罗,过电流之后保险丝把这个断开迫,这个我们是值得学习的盯。也就是说在电芯层次进行材料屉法怕、电气泪咖、机械系统的系统设计还是很值得学习的办村焦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多分角庐,其实它把单体电池当成了一个小系统彩乖枢,我们可以对比一下为,日产电池的拇锷牛块相当于三星大电池的电芯净交脊,就是日产是小母ズ撸块思,三星至少客车上是大电芯固胚失。    未来趋势来看愁粹撑,现在工信部300瓦时尘旱菩、350瓦时都是这么高的建钾沃,这是国际趋势溅裳惊,没有办法倾宋射,大家都在这么做屏颧惫,10年内我们真的要到350瓦时剿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碍肺市,2020年300瓦时应该是没有问题的堕吩,这个从比能量角度是可以做上去的刷,成本也会降低械塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挛钞,比能量嗅簇、安全性是一个翘翘板贩,所以我们现在都出这么多事授速,下一步300瓦时苹乒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术内闷徐,我现在牵头中美电动汽车合作私骋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宦卤缺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卿,这是最核心的下一代电动车技术肋。    说说国内的会炔凸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邵染,待会儿再说问题五匙。正面取得成绩霓凰,从材料体系钢,三元正极徊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹊病锯,比方说在阻燃隔膜茎沥、阻燃电解性焚紊滦、阻燃安全性也都有创新刀吴谩,取得了进展疽羞跋。从单体电池产品的检测结果来看圣丁胁,跟国外也没有特别大的差别就卡。总之禾蕾闲,从统计结果来看驾敝,我们和国外的相差幅度不是特别大经。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽纤宠,总体电池的安全性保持还是不错的彭袭徒,这是实验的东西担抡,严格按照了国内国际标准煽柿,因为我们的电池企业也跟国外配套寡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厘,所以我们其实国际的标准都是满足的筋芍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棉焚讨。我也举一个例子天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僳蔚。刚刚说三星的有熔断器赖幂似、过充保护器坏、防爆阀锣吃滑,模组的我们现在电池管理系统等等扛寺,还有一个问题淖肛岗,自引发内短路械,这是一个问题估不乌,我们的制造杂质车稀暗、经常小规模的过充过放叭,长期积累以后会自己引发内短路呸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭,因为不好重复实验矫,我们首先做了一些重复实验的方法槽悼耸,把规律摸出来了疮量,这个短路会形成三个阶段椿量,内短路的第一阶段蜂背宿、第二阶段娇骏换、最后一阶段豪。第一阶段只有电压的下降官茂、温度基本上变化不大黔,第二阶段贤,电压下降同时温度有大幅度下降箍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闺千陀。    如图(ppt)轰惩,这是替代实验腹,这是算法佰呻徒,这是短路的测试实验黔,这是结果硅顷寥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用空堕鞭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扣誓了、内短路的阻值都能精确的辨析出来拷剧,提前预警热失控事故到痴。    整车安全瞬罚,首先是轿车安全目,比方电池的防水梢,跟整车关联度很高吩邻,因为静态的防水读饯,放在车上不一定防水检极,现在都知道IP67礁跋,其实一些厂家都做IP68了嫉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翅额铰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦凡革,我们如果做得好是完全没有问题的瀑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计檬久酱,这是我们做完的设计凑裤峨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胳筐缕,这好像是我们比亚迪的电动车小,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摔病另,做得好我们的防水比燃油车还好铰岛犀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吃拜计,关键是我们的技术到不到位困,所以我们来谈安全问题应该这么看洼酷汲。    第二两古,轿车碰撞安全戮失浅,我们做得好的企业也是不错的赌洁。举个例子啡,长安的羞微,为了达到这个标准要做一系列的研究工作套茨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的许竞,这是产拜读、学伎灰、研联合研究的幻搏苯。甚至为了将来的发展税镁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的立别。而且电池包不是越厚越好些困钱,如何又轻量化扣九膜、又防撞沪,在优化设计方面也还有很多工作可做吨。    第三赤箩,整车电池系统总体的安全保护戳监。我觉得我们通过上次的整车交流会尚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾剿举,大家都觉得还是非常不错的稠排残,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贺哪,尤其是轿车企业是比较好的滤会,分层巍、分级做的是非惩ィ好的涩,比如说高压安全管理系统帮殴扳。就是说只要按照严格的流程来进行开发熊冕肪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壤。    另外我提一句客车缸,待会儿宇通的汤总还要讲的弗晒巴,我不多说了悍宿伍,他们有成套的方法来保证安全性白鹊。    最后吩干,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靶停谁。前面领导都说了柏,多少起多少起帝缓,这是从2月份到7月份统计的10起以上嵌俺,7月份多起来了耽奠。现在存在的问题莎,我们在报告里面有详细的介绍骂叙靡,我在这儿时间关系也不说的太多了庙。总体来看屏,我们安全性准入门槛要提高蔬,所以现在在指定各种标准群详,要进一步提高标准存侈。当然还有一个问题媳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浓拭,因为充电桩跟车的接口是老的赁,现在要搞新的确瑟,新的总体来看是更加安全的千,老的怎么适应新的谅套,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酸。    我们的发展建议里鸿,我也不详细介绍了氖,因为我们在报告里都有侯,永伟会比我说的更清楚一下鹅。    第一个昆泼,完善安全标准四枯,制定更加严格的安全标准莆寥察。最近客车安全标准社淑、电池系统的安全标准兼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壳董。    第二个齐唾,监控体系可赐,现在当然都有监控系统瞥婚陇,马凯副总理上次也说了祭菩稼,监控主要还是要靠厂家监管爆,不是靠城市最后的那一级撕端度,最后那一级你也不会给太多数据门乐,数据最多的还是我们厂家自己佰闺,我们最有能力监控好歉。    第三个盲枢薯,强化充电基础设施安全管理醇材,严控地下车库粪挤腺、高危场所充电设施建设与安全监管芬貌寥。    第四个懈,改革检测体制感担攘,我们建议建立新能源汽车年检制度疲郡滑,传统车要年检贩,新能源车是需要年检的砍冒巍,比方我们防水的拘琴、防尘性能螺,新车是好的宏夕,老的就不一定了势呢,我们的绝缘性能搞甭、漏电保护等等是需要检验的炭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陈奶,这都是很重要的公股砰。    第五个我俯,建议改革行业的监管体系垃,现在我们是准入荤窖,有几千个车型软,客车是很大一个数铃,很多厂家都进来了绅,不能说让谁做筛歇蹭、不让谁做陆融,我想将来要引入事后监管的体制斜,谁要出了事要负责希,要召回些驳、吊销执照位狮栓、取消资质负,甚至取消你不能再进入这个行业凡,这是我们建议的要加强悍侗,否则这件事情没法弄嘛。    结语三句话肖收常:    第一忿瓣躺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毋潦,为什么是“命根子”仿膘誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪昆锯?我觉得怎么强调都不为过谋,所以我们要警钟长鸣猜冯,高度重视圣解,大家都是这行的从业人员沫,都不希望这个产业下滑态牡,但是为了做到这一点漂,必须要警钟长鸣沸媳乾,高度重视诧。    第二漏马,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术差魄拌。想性能大幅提升府,大家都希望300公里统、400公里放鲜砷,客车也是要提苍鸥,高比能量电池是必然的趋势冷输慑,往上提的瓶颈技术就是安全卡使谭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卞。所以随着动力电池比能量不断提高谅,电动汽车安全技术的门槛越来越高哀,本土企业要有危机感屋十。    第三饱毙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姐嘿。安全管理壕,政府责无旁贷吨爽娃。    我就说这么多覆辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰兔黄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茹乌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罕诡淮,到今天的北汽EH400的下线钦,北汽的这100万辆用了5年的时间琶。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示官:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风股,不断的加强产品旗捂闹、技术情插抛、管理创新嚷委面,不断的加快电动化会补坚、智能化毯挥项、网联化糜、轻量化的发展步伐娘郎捻,全力抓好‘π计划’的深入落地嚷苔。力争到2020年式京谅,实现自主产销80万辆物径括,这其中包含新能源产品20万辆眷骏秸,实现销售收入700亿元桐现,进入自主品牌前三名的目标锯采,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陵态橇。”   “来得晚狠,干得猛壕,站得稳”    “来得晚挞腺乏,干得猛溃,站得稳难雹瞄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堤骚教。    “在行业内来说财,本土企业已经很多完成百万辆了类锌,我们加入进来郎翟坑,形成一种集团向上的态势匙红湃。”北汽自主分为三个部分苫孙锌,“绅宝酣、北京轨呸融、威旺缺一不可梯睹壁,齐头并进布土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧台倡。”在随后的媒体沟通环节中纽鞘通,李峰坦言讼商。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谓麓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锚婆烩。北京是传承“越野世家”品牌精髓陪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挂抗。    “越野车是小众市沉欢径,但是在中国市场上汾,硬派越野虎社韭,没有人能从北京汽车手里抢资源密。硬派越野或是下一个风口沧讨。”李峰在接受媒体采访时表示罗。    除了在品牌划分上的努力锹栓,在车型投放层面煌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怖衰,而到了2016年垦浅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尼,加上北京品牌和威旺品牌捍鸥,更是达到了六款皑槽寝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俊贿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞠贪。    而面向“十三五”唾,北汽研究院院长邬学斌表示桐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翱刊第。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰淡奥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迫秀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唐橇绘。”    是的既步涉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岔广斧,北京汽车仅用5年的时间横簧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暖加。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沤,现在一是车型结构变化了访爸,市场引导到SUV宫枯、新能源和智能化上去齿钙鸵。我们由三级跳变成了一级跳必。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驹办膝,“市场的变革对于自主品牌来说颂侩沉,恰恰是一种机会城。我们有对市场最敏锐的感知深,最接近市称【浴,这是任何合资企业都无法比拟的绵。”    从年产销量看戮颗,2011年达到2.4万辆箔、2012年实现7.8万辆灰涟晤、2013年超过20.2万辆胖、2014年突破31万辆得片、2015年完成33.7万辆温敲俯,2016 年预计目标42 万辆敲凌,到现在已经完成了23万辆庞疏。“2020年我们要达到80万辆勿澄。”徐和谊表示萝瓜瞪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痹捻韧,还要有好的营销很,“酒香还怕巷子深”清挠淘。在产品营销与销售网络建设方面诞,北京汽车依旧不甘人后贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歇稗焦,“人在一起叫聚会横姑,心在一起叫团队沃熔。”    2016年上半年么补,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卡怪捅,同比增长396%钡,目前网点总量高达到836家瓦男充,渠道建设速度令业界刮目相看氨弛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呐,同比增长20%炭挝,目前网点总数已达1081家巴鼓论。    据已公开披露的销售数据阜爬,2016年截至7月褪硼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荒泥裴,同比增长42.7%暖,远超乘用车行业11.1%的行业增速涩。其中坝膏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆田兄,同比增长94.6%囱统奈,成为名副其实的“自主增速王”洞车抡。在具体车型上汕,绅宝X25累计销量接近5万辆嘶谎,在A0级SUV细分市场排名第一涉鸡。威旺1-7月也实现了近10万辆竿,同比增长6%以上哎骋伐。    对于营销体系细桃,蔡建军表态称耸碑:在互联网时代蒋工,消费者出现了很多新特征龟,他们爱分享互动恭,重视原创和分享科祷,并处于一种“始终在线”的状态汐溶双,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衫烙。   对于未来凌持七: 李峰表示方慰垛,在“十三五”期间闷保,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚假。    其中针对绅宝品牌美恨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木瑁块化技术平台凯菊。    此外蒜,针对SUV市场火热形势妻邦吝,绅宝连续推出多款SUV车型驮蛾,形成了X25改、X35外诚水、X55讳董、X65组成的SUV系列恼,实现了对细分市场的全覆盖寄对。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型记,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50接慨签。未来胆氦新,北汽威旺由经济型微车仁棺、MPV渭举鲍、SUV和轿车等品类组成船呵捐。   责任编辑齿磺呈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯茬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开补儡县,在杭州召开吓鲁,我们非常激动穿。我们希望全球贸易更加公平阀害,中国企业能够更好地融入世界市场糯僳登。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象箔。据了解涟显没,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车獭茂韧。李书福说嗜舱霉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊撼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃稻,李书福告诉记者撂杠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吩脓讳,吉利要展示好自己的形象肪。李书福认为玻接签,我们要解决全球经济治理问题法涕,首先要做的就是提高自己的竞争力泉短稼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茧吓冒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荚境,李书福就来劲了限,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酚狈泛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郡衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展署竿,是全球经济的一个缩影娇。”他介绍说扰慷,未来汽车产业的方向是电动化伸仍户、智能化藐汞、轻量化廉凑炊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列培,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课线沙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辆屏荤。李书福认为截荒烂,两者的“联姻”以及之后的融合发展绣藩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峭博、活力獭匣、联动响妻、包容的世界经济”北紊盼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轮亮沃,在他看来两者在基础理论研究和基础母钠蓿块研发方面合作得非常不错耻,他希望沃尔沃能更豪华某、更高档羌戈、更有竞争力胶氛啸,希望吉利能不断提升品牌力粒、竞争力和溢价能力戮筋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涣。”   在吉利汽车体验馆蔚担绕,新款的“博越”展车停在那里擅墨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晨乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宋添顷。李书福估计痪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘。去年冬天材,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱,他也曾表示欺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊救酪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茧豌,商业模式的变化已经从电商喘隆、维修捂短揣、汽车金融仕段木、二手车苟、人才培养等领域开始伍疤闻,逐渐延伸到供应链前端的设计啦秽嘲、研发和生产补。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眷吠乃,这是核心舶邦。”李书福说刷,汽车和互联网蓬侗丁,两者已经分不开了度殿,汽车制造业要想有未来斑,就必须和互联网深度结合起来荣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麻,吉利每一次研发创新袖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捌奉涕。   “安全既是时间长度铆剂,更事关人的生命当。有人说首,现在的汽车都很安全了宋蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了饱匈钮,我认为酿康谜,这句话说的不准确帘讣嘶,也不全面箔合。安全对全球都很重要菩,对国家很重要搂抢,对个人也很重要北,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害期埠,可以说安全事关大局灰,安全关系到千家万户能百芦,我们一定要把安全放在首位晌素祭。”李书福说沁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硅颈犯,不仅有央视的直播咀,现场还有上百家媒体逻捣福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闹,受到业界的肯定烫谦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祁小诫,用现在的话来说就是企业的基因苏蔼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埂埃,当其他条件与安全设计有冲突时目乐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程美,而不是相互妥协怖环。”他认为嚎伴灌,当造型与安全有冲突时臣忻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碗慷借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欢,也会毫不犹豫地选择安全暖藩浚。“汽车是给人坐的萌勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了口。也就是因为以上这些理念宏贰,沃尔沃才能发明汽车安全带酥窜省、汽车安全玻璃奋、安全车厢棉茧惦、儿童安全座椅协布姥、侧气帘偏寇、车外气囊陆盒、交叉路口自动避险自动刹车窍、城市安全系统等等茬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铂,因为对人的健康会造成影响恃祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逛。 责编阀谷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赐?这是东风集团高层必须面对的问题翁括父。“国内前三即,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪怪镣、市场份额5%患恍、销量125万辆化,其中东风风神必达35万辆抽,挑战50万辆毕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姜。   论自主品牌的持久战是,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褪。在他看来猜句,相对与合资品牌麓,自主品牌的发展分为三个阶段哥:战略防御谦咆、战略相持和战略反攻舶返。   “对标合资品牌肖牟婚、自主品牌已经经过了战略防御阶段苗矗反,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段节订热。”8月10日莱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肝查,并反复强调间,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隋,风神刚刚取得的历史最好业绩官蜕舰。凭借旗下三绞票。客——AX7垂踌放、新A60隧、AX3硕,东风风神1-7月累计销量76322辆漆氢、同比增长33.5%十擦短,其中7月单月销量首次破万尾怯。另外竿,轿车销售26756辆愤驮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铆确信,同比增长27.4%泻赌敌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匈巍类:第一锈,超额完成任务;第二扑枯忿,轿车和SUV双增长夯。按照目前“三箭齐发”的态势阀肃内,东风自主乘用车会超额完成今年的目标觅计,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哥卵豆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晨叭参:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上川,东风A9超过传祺GA8跨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垮。   “其实枫步,我们重点想对比的是帕萨特喷搽京。”李春荣云淡风轻的一句凯岁,让一向低调的东风乘用车桅,平添了些许彪悍和霸气殿唬。   不过滇,面对长安节寇、吉利拈、长城坊餐、上汽这些强劲的对手箍儡,以及合资品牌下探嚏马、车市整体放缓的趋势斗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观截。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炼链桐?这是东风集团高层必须面对的问题冒父惟。“国内前三免,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳畔、市场份额5%窜克、销量125万辆对,其中东风风神必达35万辆暗,挑战50万辆栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营低愁,我们要尽快达到35万品谴。”李春荣形容道陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”救,未来五年将是“本硕连读”僧,从自主品牌的生力军成为主力军徒。   如何冲击第一阵营商酚收? ?   对于目前的东风乘用车来讲缸附,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战面罢,首先是产品兽父。关于产品规划唬嗣,李春荣给出的答案是仑堪劲,东风在2020年之前脐,会推出17款全新车型骏,其中传统车型将达到12款点复,新能源汽车7款憾定。   实际上碗,经过七年的储备经观酒,东风风神已经形成轿车趴耿粕、SUV和新能源汽车三大产品军团痊,在大该、中腔衬、小细分市场布局髓。   值得一提的是脓案,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猾矢狈。这意味着咸苏,除了传统车型藉其揣,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎,而在2020年的产品规划中赁拖柒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毁钨。   产品层面唇豆,缺少明星车型墓核靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题短蒋沪,而在未来的规划中孔很顷,东风乘用车的目标非常明确妈:提升车型效率差哨师,培育明星车型秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型公码腔,半数以上产品达到细分市场行业平均值衫。   实际上敝,东风乘用车下一步面临的问题艰内编,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肖瞥。除了风神之外轨氯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莽灸,以及合资自主品牌溉缔,而在东风入股PSA猜,成为第一大股东之后剁溺谰,东风乘用车无论在资源整合荚、品牌溢价融超、平台技术方面麻虫圈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刊绢贺,当然这还需要时间证明醚皇逼。   不过匙矮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涵病幕:资源协同包括产品躺蝎嚷、平台怀抢、制造技术郡、供应链让颧份、营销和国际协同椭隧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墟辈,随着车市的放缓朵去害,近年来噬,从豪华品牌到合资品牌搏、再到自主品牌起瓤素,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皖碘。   与成熟品牌不同盛,创业中的自主品牌剩爸,在招募经销商驰篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薪删。随着竞争的加剧峭古、产品的丰富袖颈,未来将对渠道提出更多的挑战盒宽短,比如一年之内连上四款新车的吉利诡榔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理北妨。   盈利能力当然是最为重要的标准朗,但是牺牲自己酶、持续补贴经销商斯和,也不是长久之计膳艘蚕,解决之道要不断有竞争力的产品推出巷届香。今年年底舰,风神AX5即将上市道魂蹲,明年AX1也将上市级怀。   实际上貌翅,在青海活动开始之前车,李春荣提前到达西宁佬处观,专门到长城和长安4s店进行调研挞。让他感到欣慰的是墓氛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怪蒲检。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炉肥,我可以负责任地说缸毒,我们的商务政策是最好的五笑醒,没有之一馅孝。”李春荣对于渠道的重视程度壬卸舅,基本上是亲力亲为刑。   目前透搜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墙旅。按照规划餐鳞貌,每年净增网点50家凛,未来单店销量逐步提升至800台以上钾爸傲,达到中国品牌经销商中上水平窜。 责编肋拳:李芳" " 〗8韭尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揽泄,由中国汽车技术研究中心主办篓没芳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邓。在本届安全论坛上陛咸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痢沛,在回顾过去的同时毛猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寇、车辆圃别、道路等影响交通安全的诸多因素羚谭,促进共同发展蚕匈负,从而降低事故中人员伤亡率潭啡,最终有效改善中国道路安全状况菊。   会后氛哗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦几楷隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访池。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兄列,并阐述了对于人汾教、车陡卞篱、路彭捞炮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示档,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务分湾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饱久,一是日产汽车“三重保护”安全理念痢酿,即分别从社会词漏唾、个人和车辆三个层面采取措施叔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷,就是在车辆的周边交虏,设置一个安全保护屏障澄,针对车身周围不同的危险接近程度眷,我们会开发相应的技术进行保护括热然。   除此之外聘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纤东崩。在车辆的前方险、两侧藩螺滩、后方建立一个全方位的安全屏障必,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环舰。同时街慧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赌,日产汽车也研发了一些相关技术抽辫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰蹲。   日产汽车始终将零排放阂靠么、零伤亡作为企业愿景具怀廖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沫昏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧瓤湃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术返韦亭,可以在自动模式下完成转向挽航断、加速和刹车等操作锌,提升车辆的安全性能小蹋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆耸阑。即使后座坐有乘客急侠,后侧方视线也不受遮挡受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埔,帮助驾驶者做出正确的判断投。   针对电动汽车领域藐铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酞勃,而电动汽车上的安全技术犊尸认,应该也已经达到了世界顶级水平川诗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搁蒋熟,高桥信彦表示蹄布苟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荤聪狭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保庇,日产在研发智能交通技术的同时顿挖班,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渡蜂,其主要分为四大领域蹲休薪。第一大领域是关于自动驾驶技术的锰计册。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验热邵腊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泰胳跨,对电池以及其安全性能进行研究别诉舵。   第三大领域是新的移动方式酬此,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剐靖,换句话说胜恒侣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲筋溪,我们针对这个展开了研究械兴超。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸽陷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展承秋。   未来铰扁般,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及答鳖,同时藏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轿绕祟,进一步降低交通事故发生率霞、持续改善中国道路的安全状况峦吃。 责编醇蚂扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日芜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市响嘎岭,共推出6款车型皋,售价区间为17.58-23.58万哇靖。   新车亮点隆豁:   外媒点评畔拖馈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编融:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚景,严禁转载眉,违者将被追究法律责任拎磋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口行鳖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娜汤。   不久前趁劳虾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慕,北汽集团以549.329亿美元营业收入款,排名第160位浆婪氓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睬,也是首次入围世界200强虏蕾。“我之前的预测是在180名左右付,这个结果确实出乎我们意料景。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屋剐。   据网通社了解擅沦士,2015年钞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤桶川,再创历史新高艰唇。“十二五”期间避,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆探锻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菏勺芦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逻膏,增长3.4倍汝茂嗽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傻瞎,网通社可以断定以下两点餐:一脊痢滔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续希、稳定的增长棘鸡酿。二脚寺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酶川经。   为什么能做出如此判断芬沁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偶肩?徐和谊的一番话做了最好的解答谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寸提粪,咱们给人家代工挣俩臭钱莎成棚,那是发展民族工业琶舅甘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗外?不可能胚算爬。能走向国际化吗纹盲抱?那更不可能栖隧抖。”   然而娥垄鲍,做自主品牌童,光有决心娩、喊口号是没有用的维继怖。正如徐和谊所说拌革报:“干自主品牌真的难酵泵卸,现在大家都处于成长阶段冀累泛,想要效益好显然不现实米坊。但是效益不好就不努力纶裤,就情有可原吗泄?当然不是!蛙参峰。”   从“1 ”变“2 ”鸡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋。短短5年时间立筷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”几娘跨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团掳。“北汽人要有工匠精神醚,低着头镜堂、少说多干局惺淑,闷头干僧紊盖,一代人不行两代人骗杀,肯定成功砷杏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浩敞。   随着“十三五”规划的展开家梅改,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞘。据悉廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扯、供吾略砍、销长饲氓、研于一体的北汽集团南方基地沫。   届时撑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读刷形,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谰歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娇派阜,形成1+1>2的布局得。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品借煌钒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抛。   “十二五”期间怯差,北汽集团凭借超前的战略眼光犊块辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沛。通过产业链合作汞沤,北汽掌握了最核心的三点(电池楔断、电机仆惊蕉、电控系统)技术完溺徽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军活试,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆查措繁,并取得了中国第一聘、世界第四的业绩借虑。   据徐和谊介绍憨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上似羌埠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屑朽浓,北汽集团零部件业务板块几乎是0揩司,经过这几年的快速发展痢柿急,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元珊,这是之前想都不敢想的睫心雇。”对于北汽集团的转型砂系捂,徐和谊深有感触讹。   据徐和谊介绍滑惦舌,未来北汽集团将围绕汽车产业链射捕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梢,包括汽车金融翻、二手车坦撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芥萍盼,带来规男芨阆和效益的双丰收并陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点什铆储。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稠磕辽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向免彼,这也是转型升级的重要标志之一放曝。北京通航以合资嗓柑蔼、合作私、资本运作为主要模式抡超囤,在国内实现了产品工业化和市场营销盯钵。虽然规模不大乐谰斗,但已经显现出良性发展态势孪庭辟。   直视软肋坊怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高秤烷蔷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钩附,“我们举一个例子楼姑蔼,这次500强名单共6家中国车企上榜脓盛,总共盈利114亿美元混。美国2家车企浑石酞,共盈利171亿美元人拢。我们的产销量远高于对手嫌逆,总体效益却不如他们纫唉。”   徐和谊指出革奋荷,提升效益菲,整合全球价值链豢尖寝,转型升级类答绊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仆盘架,也是整体中国传统制造业需要提升之处妇脾祁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛蟹,向好的企业学其稀,从7个维度努力空箍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁。还有四个月叙,拭目以待粪潭克。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跺素,通过与他的交流可以看出谅,对于北汽集团的成长他是满意的航。然而槐韧,作为一名中国汽车人芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匡慈。   “跻身全球200强企业朽嗡,不是终点醇揭俏,而是新的起点迁郡奇。”徐和谊更是霸气直言龚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强散,中国汽车行业前三甲蔡珊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俯看:李芳" "   车云按唤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潮闯亥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聚啡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚂红方,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腺厢。本文由现场演讲整理而成腐泵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳叱纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸布楞雌,这两方面的关联性是显而易见的锈。    说到沃尔沃脯龋,大家联想到的第一个印象就是安全炯宽。的确熊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纫莽,他们就讲需:“车是由人来驾驶的凹。因此毁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰棠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫉。可以这样说疆克篓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡结,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带深。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孺倍。其中当然有标配的史轻伞,也有选配的补垄,组合成不同的配置村理。这里我稍微着重介绍一下嚷式,沃尔沃的City Safety城市安全系统概呢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夏徊嫌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啃弄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咳。在2006年的时候苔十勿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淮。第二年也就是2007年驹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统描。2008年彻啊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既涕挛,成为一个技术子品牌环。之后的十年中这套系统不断地更新完善灵,扩展了许多新的功能戈肛,比如增加了行人探测册、自行车探测灸、大型动物涛菏、路沿和路障探测与避撞功能诽如码。    避撞系统为什么这么重要呢光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冒犊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车那慨贯、转向功能的话捆豆,一切都是空谈首甫。想象一下喀豢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檬,这将是非常严重的问题缺陷钉。避撞系统的工作机理非常简单底囤,首先是探测敖,然后是评估决策侵,最后是干预琶乒涩,包括警告或者自动刹车侵。    首先是探测粟。相比以前栖微,探测功能已经取得了巨大的飞跃踏莽困。从单个雷达到多雷达和摄像头吩,并结合多传感器融合算法迹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哗舒拴。    接下来是决策疗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搂芭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勘如。但是你在路上开车摊,特别是中国的路况轨,不可能前面只有一个障碍物揉糯。所以随着多传感器的应用碳煎箩,现实需要更先进的威胁评估算法坚还,可以同时考虑多个对象继拣蜂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牛渐侩,你车周围的一切都可能是潜在威胁看。    复杂的算法肯定会增加计算量渴瓜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怪膝蝎,有必要进行适当的简化惰坝谢。但问题是怎么简化脓际?比如现在大家经城剑看到的中国式过马路观船踏,一群人一起走肚,走到路中间湃丹,可能有几个人继续往前走废图,有一些人停在那里寒砍滔,另一些人却往后退藐洛呐,这时候要判断预测是非常复杂的痉唯。所以适瞄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭,使得警告和干预措施如何定时浮惨、提升相关性和可信度始终受到挑战脆码。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菲嘲,才能提高决策的相关可信度护。    最后一步是干预撕。判断之后还要有一个干预的策略蔬饱霉。干预一般是两种拴滤泞,先是警告恋锚,再可能干预骄弹借。怎样警告呢饥杭奶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捷秽市,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃挥倒。如果没有可感受到的威胁存在汤岛,原则上车辆不应该警告驾驶员苍健。这是因为爽炔乐,如果还是警告坑储,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迷派。时间长了之后塑,他就会把系统关闭或索性换辆车比沛,在中国的路况环境下死,如果一路上都是不停地警告苍,这的确是个问题啊评。    警告只是一个声光或振动的信号眉撵,那么在警告之后纳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颓惧床?我们的策略依然是社葱遍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔚眯,否则车辆不应自主动作敖惶,理由也是刚才所说的垫巴。可喜的一点是擞楷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交拒,自动干预所需的时间大大缩短了痊迷,相比十年以前锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能备梦。最后一点搞宝班,怎么协调人机界面虱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剔,也将是一个很大的挑战陆兢。    刚刚讲了很多餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泵欧。首先是效率问题郡弄廉,要调整警告反应的时间姓劳寇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巨?警告干预是否可感知与理解挟冕杆?第二是相关性颊密,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窜?是正确的警告舰举,还是漏报或误报赣?比如说路前方有一辆大卡车枪剃肪,系统把它误认为是高速路交通标志牌集,而不给任何警告临,这个明显是漏报桐登成。但是反过来说赎屎零,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斯,从而警告干预钦麓,这个就是误报蜂孰,这也是第一类和第二类误报的区别香荷。最后是接受程度穿,警告是否很高程度被驾驶员所接受起惭舒、并配合雌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舅须店,所以这三个因素之间要互相平衡胎枢络。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旅患茬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目貉林,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒咸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挝拷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谦丁醒?是不是因为最近自动驾驶祈败仿、无人驾驶炒的很热该澈?同时还有一些顾客在问绷舰逗,自动驾驶以后熟,我们的驾驶乐趣在哪里炕陷?因为很多人喜欢操控丰绘何,喜欢在山路或者赛道上开车俱。    我们完全理解这些考虑剖帕贰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺伸,今天早上我走的是中环射春,走走停停饥,就像这幅照片中般的拥堵槽雹倦。当然顺,交通拥堵也不是中国所独有幂梯讣,随着城市化进程的加剧辩,这是全球性趋势剁庇绘。请问这样的驾驶乐趣何在戳净僵?    除了拥堵饱膛了,还有安全问题香,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怪霜吕。城市化的发展也加剧了空气污染牵社授,以及可持续发展与能源的危机版。对各位顾客来讲敖席,还有实现实时互联和出行便利的需求彼。    所以糖,自动驾驶对社会胜、环境和经济带来的益处是多方面的礁。首先搽陋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全领捻惕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抗譬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噬,即使提升不到100%安全快沙票,但是97%课翱、99%可不可以算辽?自动驾驶还能连带产生其它的好处签嗜韦,改善拥堵兜块荷、节省能源消耗谓畏、减少大气污染如低,以及使旅途时间利用更高效垃姬肺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利到钝扯,但我们说肯定也有挑战萄伺,世界上没有免费的午餐痢。对于使用者来说簇芳,有人机交互的挑战伐诫苫。还有失效模式控制圣钮颂,万一系统失效以后衰籍,怎样用冗余系统来后备控制慑没。有跟其他车辆系统的交互盾,你不只是一辆车单独行驶在路面上氮。怎么感知环境洼凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沤皇捅。还有最后一个叛泥,再好的系统铅佃,当顾客不当使用的时候炮蔫,怎么做这方面的技术应对处理础。对于车辆设计来说皮苔夯,还需要各种各样的冗余系统做后备涣,确保自动驾驶安全愤侨关。    其实吵绥,自动驾驶不光是技术问题俩桃,更重要的是对社会和伦理的挑战媚螺樊,大家是不是能接受谓懈?首先玫修,什么样的商业模式滦弘,是我们现在继续卖车的模式卸扒砷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式降。基础设施的改变巢抛交,比如说车道线秘、公路标识的统一违惜,这也是非常重要的怂。还有保险公司是否接受捍廷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粒。最后是公众的接受程度脑,法律和法规的约束席噶丸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辱,从而也引发了很多相关的讨论涡戈狠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谓衔?我们非常明确酥怯,这也是一贯的战略答吠崎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湃仿何,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笺葱尽。    这里举个最近的例子戒拆抨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迸辟鸿,已经在欧洲量产上市督,今年下半年也将在中国投放市场隶垄琅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”居岁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竞,而无需跟随前车驰。要知道竿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硕惕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景守吨,那就是到2020年衡饥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桓。这是沃尔沃汽车庄重的声明据萌对,也是一个非常具有挑战性的目标蜡如,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婚?    我们认为首先要充分研究繁逻淮,通过真实用户与真实交通安淋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通连宽。还要多方的合作女,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼霜、大学研究机构税起,以及政府部门在内的强强联合发筒杠,来应对全球挑战郎抄。自动驾驶之路没有捷径檬,就像练马拉松一样坏谓怖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜、循序渐进的酚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烂悸,我们走的每一步也都要以安全为核心档浆羔。我们要以客户为导向静看,通过提炼典型路况仟,悉心定义测试所用的通勤道路饰,同时尽量控制风险嚏菠徒。在技术成熟之前莫,必须反复的测试仓检,以保证安全与可靠叮桓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试库哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吠丸:要验证对社会和经济带来的好处洁贩,是不是适合当前的交通环境靛,顾客采遂花、社会公众的接受程度吗蛙,还有道路基础设施的支持是不是充分刻净,与其它车辆和道路使用者的互动莎惶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舍户。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幸,真正的大规模测试将在2017到18年惩鲜社,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锈财,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫉胎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勾瓜。    上图右边是哥德堡市区的地图拾伍,这条环路相当于上海的内环或中环汲,即城市高速交通路顺良羌,是没有行人谴、自行车耽羚,也没有交通信号灯墙店迫。自动驾驶测试者是租赁顾客衰邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶净朴孺。在驾驶过程中方耻,允许处理其它事务驰绵茸,从驾驶员监控到不监控嫂秘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煤馆。    这里我要讲个非常重要的概念高硕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恳发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玫,驾驶员还是负责监控和指令锌门摧,必要时锑受攀,还应尽快接管人工干预董泛,所以还有不少局限性先。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扭道咀,车辆负责监控交通环境设孪,根据路况决策和反应蹋码送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匿颧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腑费钩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茂,驾驶员需要对驾驶负责钙猫盾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯桂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狙苏臼,或者SAE第4级的程度凰宝陕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谴净。可以看出魔掂,这是两个阶段之间非常明显的分界线汀偏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牡,简单地讲承怪,是通过多传感器融合擎,包括单个或数个摄像头浅赶、毫米波雷达挤、激光雷达冠绩、超声波传感器等醛固抹,加上云端和高精度地图芦,来感知周围环境拱沮挛,评估路况和交通状况臼,相应决策与控制蜜,最后通过制动莫按扁、转向和发动机系统来执行干预幸。处于安全和可靠的考虑茅沪吵,我们有备份系统海,冗余的执行机构吵拼,万一其中一套系统有问题墒青,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渡幢舅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沽坏哨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腿党。2017年飘剖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证取洪己,随后我们将在中国咖啦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证释。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妨,自动驾驶的远景又如何取康兔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔷。如果大多数车辆有自动驾驶功能揭肥哭,车辆可以与人嫉夺、车弘玩、路互相沟通秽巍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倪祈卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掇方差,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布红副,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞎千宠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任础。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洞悄魏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骂徐。 责编蹋:李芳" "   从很多角度来讲掂硕通,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅仿劲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功很卯册,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穷咳衰,国产化是必须的道路必堂尝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜妊,能够接触到更多的消费群体晨。在网络发展策略方面前反,我们会更加看重网络的构成形式裳,像城市快修店耐、售后维修中心畦、维修工厂等骑百,主要目的是增加服务的便利性居,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爽稗。    上周末(7月29日)哀刨瞬,在接受采访时酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪棚,回答了中国经济网等媒体的提问糠凭茄,内容涉及国内高档车市撤甯┪邸,宝马在中国市场的发展战略瑟赊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士划既勃,年轻乒尝、专注嫩却炕,富有亲和力;与媒体的沟通自然臣、坦诚暮舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怪线码。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幻眷,刘智说编,中国经济发展已经进入一个新常态曝吃,就是从高速增长进入一个健康灰、可持续性的增长室涤袄。但是晚裴盲,随着经济运行质量的提高垃,每一个百分点的增长栖示缓,都是一个不容小觑的数量屏趣。把这个结论放到豪华车领域盘枢卧,我们所存在的这个行业婪糕吐,应该不会有前几年爆发性的增长售腿,市场会以一个比较稳定般壁、健康确裁赏、可持续的态势继续发展鞠随池。就宝马而言宫书杯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绵煤。比如挽炯狼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饥嘶,而是把新车葱咎茄、二手车讥,技术保险蔬,国际式售后服务一起发展娩杏,我们叫“利润四驱”采搭戏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展河。    今年弄惰徘,在集团诞生100周年之际韧痹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碑兴。那么埠,这些战略在中国市场怎样“落地”莫?刘智谈到缮袒,宝马集团刚推出新的第一战略橡肝糯,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妹吾。他举例说钎乾,宝马提出的智能互联概念苏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酒纪篇,领先欧洲10年以上竿市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脐壤。再比如新能源方面痹崩屋。中国政府强调戳,到2020年新能源车要达到500万辆四。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荚谰啦,包括纯电动和插电式混合动力车型鞘寂横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸡。所以在新能源车领域逻赖,宝马会加大对中国市场的投入问炉。因此半,“从很多角度来讲哪牌铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挠,刘智说透狗窜。 BMW i3    随着本土化战略的实施跑界,高档车市场国产车型所占比例越来越大屠。那么缆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开?刘智介绍说贤鞠,目前贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锯。在几大豪华车品牌里面嚎慑扔,就进口车的销量来讲淖伸,宝马应该是最大的攘板。我们对目前的状况还是满意的访。因为这本身就是在我们的商业计划内钢。    至于将来普龚,刘智强调勾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹤钨,必须在中国取得成功驶,在中国取得成功芬翻切,国产化是必须的道路”配。所以泊赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虫滦吩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阮僚酥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌。不久前团,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车店湾魔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畔僻提。从长远来讲胳,国产车型的占比会越来越高等遣。 全新BMW X1    近年来商,高档车市场经销商层面的动向备受关注孟鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢司醒?刘智认为丁绢刻,应该说靠饲,这是一个行业性话题氦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毙饲父,在厂商给予经销商更多的支持配合后惫句收,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辣。就今年上半年的情况而言拔竿看,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勿。对比去年的数据律零,我们发现雾凯木,不管是在新车毛利盼,还是其他业务板块蜂讳,尤其是在售后炮靛、二手车守妹、金融保险等等几个业务板块扛拢哄,我们都有了明显的进步亩诉。因此枢,他觉得侥怕略:“目前炭白我,宝马的经销商网络是非常健康的”晶晤巫。因为困暖,随着中国市场的不断成熟此论侈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕甲。从厂家的角度来讲撩隙灭,我们也不断调整新车的供求关系佰矩涣,调整车型的配比似,调整商务政策古。综合下来嘿,应该说目前宝马经销商网络斗顷,处于一个非常健康的可持续发展状态衡磺蓖。 全新BMW 7系    那么绍霓,比较以往乘黔,宝马在经销商网络的拓展上磨,节奏会不会放缓一些呕燃?刘智表示损枚,在经销商网络上聊词,我们仍在稳健进行拓展镶窜,一步一个脚印地往前走衬酒词。从绝对速度来讲精绒,或者是从增幅来讲俏举午,因为基数变的越来越大未,所以这个百分比是越来越低的激嘘晒,这是很正常的欣鹤。目前莆点,我们全国的零售网点超过了五百家卿,覆盖了全国所有的省市自治区券,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞尘,覆盖了很多中小城市潦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勿宝。在网络的发展策略方面练帆,我们会更加看重网络的构成形式惋枫,并不只关注于网络的数量极茬渐。所谓的“形式”就是像城市快修店癌、售后维修中心蔽、维修工厂等等一系列的体系概念酵痢。主要目的是增加服务的便利性乳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棘。对于经销商秃宿捐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴插沙,让他们有一个非常健康良性的发展谎绵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济